SsangYong Tivoli 2017-ის მიმოხილვა: მოდელის გარეგნობა, ინტერიერი, ტექნიკური მახასიათებლები, უსაფრთხოების სისტემები, ფასები და აღჭურვილობა. სტატიის ბოლოს - ტესტ დრაივი Sang Yong Tivoli 2017!
მიმოხილვის შინაარსი:
2015 წელს კორეის ავტომწარმოებელმა SsangYong-მა პირველად აჩვენა Tivoli სუბკომპაქტური კროსვორდის ახალი მოდელი, რომლის განვითარებასაც კომპანიას 3,5 წელი და 300 მილიონ დოლარზე მეტი დასჭირდა. მანქანა თავის გარეგნობას ემსახურება კონცეპტუალურ მანქანებს SsangYong XIV-Air და SsangYong XIV-Adventure, რომელთა იდეების უმეტესობა განხორციელდა ახალ SsangYong Tivoli-ში.
კროსვორდი თავისი სახელით ეწოდა პატარა იტალიურ ქალაქს, რომელიც მდებარეობს რომიდან 24 კილომეტრში და ცნობილია თავისი ისტორიითა და არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობებით.
კორეულის მთავარ კონკურენტებს შორისაა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Fiat 500X, Nissan Juke, Peugeot 2008, ასევე Ford EcoSport და Renault Kaptur. ეს ნიშნავს, რომ SsangYong Tivoli 2017-ს მოუწევს დიდი ცდა, რათა პოტენციურმა მყიდველებმა აირჩიონ ის და არა უფრო გამოჩენილი და კარგად ჩამოყალიბებული კონკურენტები. გსურთ იცოდეთ რა არის ახალი ნივთების არსენალში - წაიკითხეთ ჩვენი SsangYong Tivoli მიმოხილვა.
SsangYong Tivoli 2017-ის გამოჩენა
კროსვორდის სასიამოვნო და თანამედროვე გარეგნობის აღსანიშნავადაც კი საკმარისია ერთი გადახედვა, რომლის შექმნისას მწარმოებელმა გაითვალისწინა საავტომობილო მოდის ყველა თანამედროვე ტენდენცია.
ფრონტალური ნაწილისხეულმა მიიღო ვიწრო ყალბი რადიატორის ცხაური, დიდი ფარები LED გაშვებული განათებით, ასევე შთამბეჭდავი წინა ბამპერი წყვილი ოთხკუთხა ნისლის შუქებით და ფართო ჰაერის მიმღებით.
პროფილი Sang Yong Tivoli-ს აქვს კარგად დაბალანსებული პროპორციები, რომლებსაც ავსებს ელეგანტური ჭედურობა გვერდითა კარებზე, ოდნავ ამობრუნებული ფანჯრის ხაზი წინა მხარეს და ლაკონური კროსვორდის კორპუსის ნაკრები.
მანქანის კვებაახარებს თვალს არაჩვეულებრივი უკანა კარიბჭით, პატარა სპოილერითა და მოწესრიგებული ბამპერით, ხოლო მისი გამორჩევა არის თვალწარმტაცი გვერდითი განათება (სურვილისამებრ LED შევსებით).
მონიტორინგის კროსვორდის გარე ზომებია:
- სიგრძე- 1.195 მ;
- სიგანე- 1795 მ;
- სიმაღლე- 1,59 მ;
- მანძილი უკანა და წინა ღერძს შორის- 2,6 მ.
მანქანის მთლიანი წონა, ვერსიის მიხედვით, მერყეობს 1270-1390 კგ-ს შორის.
კორეელები მომხმარებელს სთავაზობენ სხეულის ფერის 8 ვარიანტს: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey და Galaxy Green.
სალონი SsangYong Tivoli 2017 წელი
სალონის ინტერიერის დიზაინიგაფორმებულია თანამედროვე სტილში, მაგრამ მოკლებულია კორეელების უმეტესობისთვის დამახასიათებელ ნათელ და მყისიერად გასაოცარ დეტალებს. თავად მწარმოებელი ხაზს უსვამს, რომ SsangYong Tivoli-ს აქვს კლასში უმაღლესი ხარისხის ინტერიერის მორთვა და, მართალია, ისინი შორს არ არიან სიმართლისგან - ინტერიერი გამოიყურება და გრძნობს ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე სინამდვილეშია.
მძღოლს სთავაზობენ ელეგანტურ სამნაკვთიან მრავალფუნქციურ საჭეს, რომელიც ოდნავ ჩამოჭრილია ბოლოში, ასევე სპორტული ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც წარმოდგენილია წყვილი ღრმა ჭაბურღილით და მათ შორის განთავსებული სამგზავრო კომპიუტერის ეკრანით. ლაკონური და მიმზიდველი ცენტრალური დაფა გთავაზობთ 7 დიუმიან მულტიმედია ცენტრალურ ეკრანს და ორიგინალური მიკროკლიმატის კონტროლის ერთეულს, რომელსაც ემატება პატარა მონოქრომული ეკრანი (ბიუჯეტის ვარიაციებში, LCD დისპლეის ადგილს იკავებს ორდინიანი რადიო ჩამწერი და ჰაერი. კონდიციონერი კლიმატის კონტროლისთვის).
წინა სავარძლებიაღფრთოვანებულია ხელშესახები გვერდითი მხარდაჭერით, საკმარისი რაოდენობის კორექტირებით და მიმზიდველი "ნიმუშით".
უკანა მგზავრებიგათვალისწინებულია კომფორტული დივანი, რომელზედაც საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია სამი ადამიანის განთავსება, მაგრამ შორ მანძილზე სასურველია აქ მარტო ყოფნა.
საბარგულის მოცულობასტანდარტულ პოზიციაში არის 423 ლიტრი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მანქანის მფლობელს შეუძლია უკანა დივნის საზურგეები ჩამოწიოს, ხოლო 1115 ლიტრი დატვირთვის ადგილი მიიღოს. მართალია, მეორე რიგის უკანა მხარეს დაშვებული, თქვენ არ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ბრტყელ დატვირთვას.
ზოგადად, SsangYong Tivoli 2017-ის ინტერიერი დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს არა მხოლოდ კარგად გააზრებული ერგონომიკის და საკმარისი რაოდენობის თავისუფალი სივრცის, არამედ მყარი და კარგად შერწყმული დასრულების მასალების წყალობით.
SsangYong Tivoli 2017 - სპეციფიკაციები
ელექტროსადგურების ხაზი, რომლითაც შეიძლება აღჭურვილი იყოს SsangYong Tivoli, წარმოდგენილია ერთი ბენზინის ძრავით და ერთი დიზელის ძრავით, რომელთაგან მხოლოდ პირველი ვარიანტია ხელმისაწვდომი რუსეთის ბაზარზე:
- 1.6 ლიტრიანი ბენზინი, აღჭურვილია განაწილებული ენერგოსისტემით, ოთხი ცილინდრით და 16 სარქველიანი დროით, რომელსაც შეუძლია მაქსიმუმ 128 ცხ.ძ. და 160 ნმ ბრუნვის მომენტი. მასთან ერთად, 0-დან 100-მდე აჩქარებას 10 წამზე ცოტა მეტი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 175-181 კმ/სთ-ია ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიის მქონე ვერსიისთვის. კომბინირებულ რეჟიმში საწვავის მოხმარება არის 6,6-7,5 ლიტრი გავლილი მანძილის ყოველ 100 კმ-ზე, რაც კარგი მაჩვენებელია ამ კლასის მანქანებისთვის.
- 1.6 ლიტრიანი დიზელი ტურბოდამუხტვის სისტემით, 16-სარქველიანი დროითა და პირდაპირი ინექციით, ავითარებს 115 „ცხენს“, ასევე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ, ხელმისაწვდომი უკვე 1500 ბრ/წთ-ზე. ასეთი სიმძლავრის ერთეულით, SsangYong Tivoli-ის დინამიური მახასიათებლები წარმოდგენილია მაქსიმალური სიჩქარით 175 კმ/სთ, ასევე საწვავის საშუალო მოხმარებით 5,5 ლ/100 კმ.
ახალი Tivoli აშენდა წინა წამყვანი "ბოგიზე", რომელიც გულისხმობს განივი ძრავის გამოყენებას და 70% მონოკოკის კორპუსს, რომელიც დამზადებულია მძიმე ფოლადისგან. წინა ღერძზე დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი საკიდარი, რომელიც წარმოდგენილია ტორსიონის სხივით (მრავალმავალი ბორბლიანი ვარიაციებით).
საჭის მართვააღჭურვილია ელექტრო გამაძლიერებლით და დამუხრუჭებაზე პასუხისმგებელია ყველა ბორბალზე დისკის მუხრუჭები (წინა ვენტილაცია), ასევე თანამედროვე ელექტრონული ასისტენტები, რომლებიც შექმნილია უფრო კომფორტული და უსაფრთხო მართვის უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს საჭის მგრძნობელობის 3 რეჟიმიდან ერთ-ერთი: "ნორმალური", "კომფორტი" და "სპორტი".
ახალი Tivoli 2017-ის უსაფრთხოება
მწარმოებელი ამაყად აცხადებს, რომ SsangYong Tivoli-ს აქვს უკიდურესად მაღალი სიძლიერე და უსაფრთხოება, რასაც ხელს უწყობს მაღალი სიმტკიცის ფოლადების აქტიური გამოყენება, რომელთა 40% არის დაბალი შენადნობის ფოლადი. უფრო მეტიც, სხეულის 10 ძირითადი უბანი კიდევ უფრო გაძლიერდა, რათა გაუძლოს მძიმე დარტყმის დატვირთვას.
წარმოდგენილია უსაფრთხოების სისტემების სია:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
- გაცვლითი კურსის სტაბილურობისა და ცურვის პრევენციის სისტემა;
- უკანა პარკირების სენსორები;
- სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული სისტემა;
- დისკის მუხრუჭები ორივე ღერძზე;
- LED DRL;
- იმობილაიზერი;
- 3-პუნქტიანი ქამრები და შუბლის აირბალიშები;
- ISOFIX შესაკრავები;
- წინა და უკანა ნისლის შუქები;
- ელექტროგადამცემი და სხვა ვარიანტები.
2017 SsangYong Tivoli კონფიგურაცია და ფასი
SsangYong Tivoli-ის კროსოვერის ოფიციალური გაყიდვები რუსეთში 2017 წლის დასაწყისში დაიწყო, ხოლო ავტომობილი ევროპის ბაზარზე 2015 წლის ზაფხულში იყო ხელმისაწვდომი. შიდა მომხმარებელს სთავაზობენ ორ ვერსიას - "მოგესალმებით" და "ორიგინალი".
ძირითადი ვერსია "მოგესალმებით"მანქანა ეღირება მინიმუმ 999 ათასი რუბლი. (დაახლოებით 17,5 ათასი დოლარი) და შესთავაზებს შემდეგ აღჭურვილობას:
- 6 დონის მექანიკური ტრანსმისია;
- ელექტრო საჭე;
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
- წინა აირბაგი მძღოლისთვის;
- ISOFIX შესაკრავები;
- LED ნათურები;
- დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე;
- გაცხელებული და ელექტრომომარაგებული გვერდითი სარკეები;
- სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული სისტემა;
- Ჰაერის კონდიციონერი;
- სათადარიგო ბორბალი ფოლადის დისკზე;
- შუშის ელექტროძრავა ყველა კარისთვის;
- მრავალფუნქციური საჭე;
- სალონის ფილტრი;
- წინა მკლავი;
- აუდიო მომზადება 6 დინამიკით;
- ფოლადის 16" დისკები.
- 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია;
- 3-პუნქტიანი ღვედები;
- იმობილაიზერი;
- სავარძლების გათბობის სისტემა წინა მხედრებისთვის;
- უკანა პარკირების სენსორები;
- მსუბუქი შენადნობის დისკები და ა.შ.
დასკვნა
SsangYong Tivoli არის კარგად აშენებული და ელეგანტური გარეგნობის ურბანული კროსოვერი, რომელიც აღჭურვილია კარგად გააზრებული და ფართო ინტერიერით, კარგი აღჭურვილობით და საკმარისი დინამიური წარმადობით საშუალო მძღოლისთვის.
თუ პარალელს გავავლებთ კონკურენტებთან, მაშინ მანქანას აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა პოტენციური მყიდველის დასაინტერესებლად და მომავალ წელს გაყიდვების მაღალი დონის დემონსტრირებისთვის.
სატესტო დრაივი SsangYong Tivoli 2017:
სამუდამოდ დაივიწყეთ ყველაფერი, რაც ოდესმე იცოდით SsangYong-ის შესახებ! ასე მომინდა მეყვირა პირველ შეხვედრაზე „ცოცხალ“ XLV-სთან – ტივოლის კროსოვერია, ოღონდ წაგრძელებული საბარგულით.
მსუბუქი მოძრაობაში, შესანიშნავი წინა სავარძლებით, ორიგინალური, კრეატიულად შექმნილი, მაგრამ საკმაოდ მეგობრული ინტერიერის ერგონომიკა... მანქანას, რომლის გაყიდვები რუსეთში ჯერ კიდევ 2015 წელს უნდა დაწყებულიყო, ბევრი უპირატესობა აქვს. დიახ, კროსვორდის კლირენსი მცირეა - მხოლოდ 167 მმ, რაც ნაკლებია ვიდრე Renault Logan სედანი. მაგრამ ძრავი ბუნებრივად ასპირირებულია, 128 ცხენის ძალა, გადაცემათა კოლოფი კი რეალური - ავტომატური, 6 სიჩქარიანი. XLV-ს აქვს ოთხბორბლიანი ვერსიაც კი. და თვითონ მანქანა არის კორეული აწყობის. და ეს ყველაფერი, თუ დაიჯერებთ პოპულარულ ჭორებს და ფასების სიას, ახლა ბევრი ღირს. გადატანითი მნიშვნელობითაც და პირდაპირი მნიშვნელობითაც.
მაშ რაზე ვსაუბრობთ 2015 წელზე? გაყიდვები ახლახან იწყებოდა და კორეელებმა ბამ - შეწყვიტეს მანქანების მიწოდება. კრიზისი, ამბობენ, შენია. კარგი, ახლა ისინი ცდილობენ უკან დახევას. სად არის? რჩება ბრენდირებული სალონები - კარგია წინას მეოთხედი, ან კიდევ ნაკლები. ასე რომ, დღესდღეობით არავინ არის, ვინც ბრენდს ლამაზად წარმოაჩენს. ის ღარიბი ნათესავივით იკრიბება, ძირითადად, UAZ-ის შოურუმებში.
არაჩვეულებრივი ნაბიჯი
იმავდროულად, ახალ მოდელს აქვს რაღაც საამაყო. მხოლოდ ხუთი სრული კომპლექტი. მივიღეთ ზედიზედ მე-4 - ფუფუნება 1,539,000 რუბლზე. ეს არ არის ყველაზე ძვირი, მაგრამ ყველაზე მდიდარი ვარიანტების თვალსაზრისით. სავარძლების ვენტილაციაც კი იყო - უპრეცედენტო რამ ამ კლასის მანქანებში. როგორ მოხდა ეს და რა არის Elegance +-ის მეხუთე, ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში? ეს მარტივია, უმაღლესი დონის XLV სრულამძრავიანი ძრავით ითვლება 1,579,000 რუბლამდე. მაგრამ აღარ არის ის, რისი გამოყენებაც გვიყვარს: არ არის წინა სავარძლების ვენტილაცია, არც უკანა გათბობა. მძღოლის სავარძლის ელექტრომორგებაც კი შეეწირა ავტომატურ დაკავშირებულ გადაბმულობას. ასე რომ, სრულამძრავიანი ვერსიის ბორბლებსაც კი აქვთ 16 დიუმიანი, ხოლო ჩვენ Luxury-ში ვფლობთ 18 ინჩს. და არაფერია ისეთი ფანტასტიკური, თავდაჯერებული. ზედმეტი სიმტკიცე არ იგრძნობა. რატომ, იკითხეთ, ასეთი არეულობა? ოთხბორბლიანი მანქანა ალბათ ძალიან ძვირია. მასთან ერთად, ჩვენი ვერსიის ფასი ცაზე მაღალი იქნებოდა.ილია ფიშერი, ჟურნალის AutoMir-ის რედაქტორი:
მანქანა არის საინტერესო. არ არის ცუდი არჩევანი ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ კარგად აღჭურვილი XLV-ები ფასით იწყებენ გადაფარვას "იაპონური" ბანაკის კონკურენტების ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებთან: RAV4 და X-Trail. და ეს სერიოზული არგუმენტია. ზოგადად, XLV არის Hyundai Сreta-სა და Renault Kaptur-ის კონკურენტი.
სპეციალური თემა
თუ მთავარ კვანძებში გადიხართ, მაშინ სურათი ოპტიმისტურია. ძრავი ეკონომიურია, გამართულად წევისას. სასტიკი გასწრება მისი ამბავი არ არის, მაგრამ თუ გადაცემათა კოლოფში დენის რეჟიმს აირჩევთ (აქ არის ასევე Econ და Winter), მაშინ ღირსეულად იმოძრავებთ ქალაქში. და საერთოდ, XLV-ში არის ერთგვარი სპორტული გიჟი. ეს გამოიხატება არა სიჩქარით, არამედ წინა სავარძლებში შესანიშნავი გარსით, უკვე ნახსენები Sport რეჟიმი, რომელიც ჩვეულებრივზე ცოტა გვიან ისვრის ნაბიჯებს გადაცემათა კოლოფში და, რა თქმა უნდა, საჭეში. 26 აგვისტო 2016 10:13გაყიდვაში SsangYong Tivoli-ის გამოჩენამ დიდი ინტერესი გამოიწვია ბევრ მძღოლში, რადგან ეს მოდელი იყო კორეაში გამოშვებული პირველი კომპაქტური კროსოვერი. მანქანის დიზაინი, უნდა ითქვას, რომ ძალიან ორიგინალური აღმოჩნდა უზარმაზარი ფაზის ლითონისა და მცირე მინის ზონის გამოყენების გამო. ადრე ამ მწარმოებლის მანქანების სახელები ორი სიტყვისგან შედგებოდა, მაგრამ ახალმა პროდუქტმა გახსნა კომპანიის სახელებისა და მოდელების ახალი ერა. ტივოლის მანქანებს პატარა იტალიური ქალაქის სახელი ჰქვია. შეძლებს თუ არა კროსვორდი მოიპოვოს ისეთივე ფართო პოპულარობა, როგორც სხვა SsangYong მოდელები, განვიხილავთ სატესტო დრაივზე.
ტივოლი: იყავი განსხვავებული!
Ssang Yong Tivoli-ის დიზაინი განკუთვნილია მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ გამოირჩეოდნენ ქალაქის მოძრაობაში. ტივოლის მარკეტინგული დევიზია "იყავი განსხვავებული!" მანქანა ფაქტობრივად ორიგინალური აღმოჩნდა, უკანა ფარების თვალწარმტაცი მოსახვევებით და მაღლა დამონტაჟებული ფარებით. მყარი ბამპერი, ვიწრო რადიატორის ცხაური, დიდი ბორბლების თაღები - ეს ყველაფერი ქმნის საიმედოობის განცდას. მანქანის კორპუსი მამაკაცივით ძლიერი აღმოჩნდა. თუმცა, ამ მანქანის უსაფრთხოება მხოლოდ სხეულის სტრუქტურას არ ეხება. შიგნით დამონტაჟებულია შვიდი აირბაგი, რომელთაგან ერთი განკუთვნილია მძღოლის მუხლების დასაცავად. მოდელის აქტიური და პასიური უსაფრთხოების დონე მწარმოებელს საშუალებას აძლევს დაეყრდნოს Euro NCAP ავარიის ტესტის მინიმუმ ოთხ ვარსკვლავს. ინჟინრების თქმით, გაჩერების მანძილი საათში ასი კილომეტრის სიჩქარით მხოლოდ 41 მეტრია. დისკის მუხრუჭები და ელექტრონული ასისტენტი, რომელიც აჭერს სამუხრუჭე პედლს, იძლევა სწრაფ გაჩერებას.
დიზაინერებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს ინტერიერში. SsangYong Tivoli-ში ყველაფერი ჭკვიანურად და ეფექტურად არის განლაგებული. სალონი მყუდროდ გრძნობს თავს, რაც უზრუნველყოფილია წინა სავარძლებით ყველა საჭირო ფიზიოლოგიური მოსახვევებით და შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. დეველოპერებმა კომფორტულ სავარძლებს დაამატეს ფართო სამაჯურები, D- ფორმის საჭე გათბობით, სიმაღლის რეგულირებით და ცვლადი ძალით. შესაძლებელია უკანა სავარძლების დახრილობა. ელეგანტურ და თანამედროვე ინტერიერში გამოყენებულია ბევრი რბილი უგულებელყოფა, რომელსაც ვერ ნახავთ ამ კლასის მანქანების სხვა წარმომადგენლებში. Ssang Yong Tivoli-ს დეკორაცია კლასის გარეშე, ძვირი და სერიოზული აღმოჩნდა. მანქანას აქვს HDMI და USB პორტები, შვიდი დიუმიანი დისპლეი, რომელიც ემსახურება სურათების ჩვენებას უკანა ხედვის კამერებიდან, სმარტფონის დესკტოპიდან ან ვიდეო ფლეშ დრაივიდან. ავტომობილის კომფორტის მახასიათებლები მოიცავს ორზონიან კლიმატ კონტროლს და მძღოლის სავარძლის ვენტილაციას. რაც მთავარია, ჯიპს აქვს ფართო 423 ლიტრიანი საბარგული.
ტექნიკური აღჭურვილობა
ფოტო გალერეა
დღეისათვის Tivoli აღჭურვილია მხოლოდ წინა წამყვანი და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ბლოკით, რომელიც 128 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. სავარაუდოდ, მალე დაიწყება ოთხბორბლიანი მანქანის დიზელის ვერსიის წარმოება. ძრავა დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით. თუ მექანიკურად ეს მოდელი შეუმჩნეველია, კომპანია Aisin-ის ავტომატი მიზნად ისახავს შთაბეჭდილების მოხდენას თავისი ხისტი და ზუსტი გადართვის სისტემით. წინა საკიდარი, ისევე როგორც უმეტესი თანამედროვე მოდელები, დამონტაჟებულია მაკფერსონის მიერ. წინა წამყვანი SsangYong Tivoli-ს აქვს ტორსიული სხივი უკანა მხარეს, მარტივი და საიმედო დიზაინით. ხმაურის შემცირება ამ მოდელში საკმაოდ ღირსეულია: ხმაური ძრავიდან და ქალაქში მოძრაობის სხვა მონაწილეებისგან პრაქტიკულად არ ისმის. ამასთან, ძრავის 2,5 ათას ბრუნამდე აჩქარებით, ძრავის სიმძლავრე არა მხოლოდ იგრძნობა, არამედ ისმის.
რუსული გაყიდვები დაიწყო 2017 წლის 25 იანვარს. თუ ჩემი არ გჯერათ, გახსენით საძიებო სისტემა და დაათვალიერეთ სიახლეები. იმ ცივ დღეს, დისტრიბუტორი კომპანიის წარმომადგენლებმა ჟურნალისტებს აჩვენეს პატარა სასწაული: იმისათვის, რომ მოეხსნათ საფარი ნანატრი კროსოვერიდან და გამოეცხადებინათ სამხრეთ კორეული ბრენდის რუსულ ბაზარზე დაბრუნება, SsangYong Motor Company-ის პრეზიდენტმა, ბატონი ჩოი ჯონგ სიკი მოსკოვში გაფრინდა.
რამდენიმე დღე მანქანაზე ჭორაობდნენ და ინტერესი ღამით გაქრა. მისი რეკლამა ტელევიზიით, პრესის საშუალებით და ბილბორდებზე ჩამოკიდებული არ ყოფილა. გვინდოდა ტივოლი უკეთ გაგვეცნო, მაგრამ საუზმით გაგვავსეს: მარტის ბოლოს, აპრილის დასაწყისში, ივლისის შუა რიცხვებში იქნება... გაყიდვების დაწყებიდან ცხრა თვის შემდეგ, სიმართლის მომენტი საბოლოოდ დადგა.
ამასობაში . ინტერესის გულისთვის „დაბრუნებული“ შევადარეთ, მაგრამ Tivoli-ს მთავარი კონკურენტები Hyundai Creta, Renault Kaptur და Ford EcoSport კროსოვერები იყვნენ.
ტესტის ყველა მონაწილე აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავებით 114-დან 128-მდე ძალის სიმძლავრით და ავტომატური ტრანსმისიებით. Წინა წამყვანი თვლები. თითოეულის ფასი დაახლოებით ერთი მილიონი ორასი ათასი რუბლია.
| შემუშავებულია რუსული საინჟინრო ცენტრის Renault-ის მიერ. ნაჩვენებია 2016 წლის 30 მარტს მოსკოვში. ევროპულ მოდელთან ვიზუალური მსგავსების მიუხედავად, ტექნიკური თვალსაზრისით, მას მცირე საერთო აქვს და დაფუძნებულია B0 პლატფორმაზე, რაც, ფაქტობრივად, გადამუშავებული Duster-ია. იწარმოება ავტოფრამოსის ქარხანაში. ძრავები:ბენზინი: | დებიუტი შედგა 2014 წლის ივნისში. მეორე თაობის Solaris პლატფორმაზე დაფუძნებული. ზოგიერთ ბაზარზე იყიდება ix25 და Cantus სახელწოდებით. 2016 წლის აგვისტოში ასამბლეა შეიქმნა Hyundai Motor Manufacturing Rus ქარხანაში სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად. ძრავები:ბენზინი: |
||
| მისი პრემიერა სეულში 2015 წლის იანვარში შედგა. Tivoli არის პირველი მოდელი, რომელიც წარმოებულია SsangYong-ის მიერ ინდური კონცერნის Mahindra & Mahindra-ს ფრთის ქვეშ. მანქანას სახელი ეწოდა ამავე სახელწოდების იტალიის კურორტის პატივსაცემად. ტივოლი რუსეთის ბაზარზე სამხრეთ კორეიდან გადის. ხაზი მოიცავს XLV მოდიფიკაციას, რომელიც გამოირჩევა 235 მმ-ით გაზრდილი უკანა გადახურვით. ძრავა:ბენზინი: | წარმოდგენილია ჟენევის ავტოსალონზე 2010 წლის მარტში. აგებულია Nissan V პლატფორმაზე, რომელსაც ის იზიარებს მეოთხე თაობის Micra-სა და Leaf ელექტრო ჰეჩბეკთან. 2016 წლის მაისში მან დატოვა რუსული ბაზარი და დაბრუნდა მხოლოდ 2017 წლის ივლისში. ჩვენი ქვეყნისთვის კროსოვერები იწარმოება დიდ ბრიტანეთში. ძრავა:ბენზინი: | მეექვსე თაობის Fiesta-ს პლატფორმაზე კროსვორდი წარმოდგენილი იყო 2012 წლის იანვარში ნიუ დელიში საავტომობილო შოუზე. პირველი, წარმოება დაარსდა ბრაზილიაში, ინდოეთში, ჩინეთსა და ტაილანდში. 2014 წლის მეორე ნახევარში აწყობა ჩაატარა ფორდ სოლერსის ქარხანამ ნაბერეჟნიე ჩელნიში. ძრავები:ბენზინი: |
|
Მომწონს*
სტაბილიზაციის სისტემა, გვერდითი აირბალიშები, კლიმატკონტროლი და უკანა ხედვის კამერა. ყველა ეს ვარიანტი მიუწვდომელია რუსული ტივოლისთვის - პრინციპში, სიტყვიდან "აბსოლუტურად". 1,199,000 რუბლში, რამდენიმე დილერი გვთავაზობს გახდეთ მანქანის მფლობელი უმაღლესი დონის ორიგინალური კონფიგურაციით - ერთი აირბაგით და კარის საკეტის ცილინდრში გასაღების ჩაკვრის საჭიროებით. ეს ყველაფერი სულელურ და სამწუხარო ხუმრობას ჰგავს. მე კი მიჭირს პასუხის გაცემა მოწყენილი ვარ თუ მხიარული.
| | |
| |
|
| | |
სამწუხაროა - იმიტომ რომ მანქანა არ არის ცუდი. ტივოლი კარგად არის აწყობილი როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან. კარები თანაბარი ძალით იხურება, ინტერიერს ფენოლის სუნი არ ასდის.
რომ არა რუსი მარკეტოლოგები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ სრული კომპლექტების ფორმირებაზე და ჩამოერთვათ წინა სავარძლების სიმაღლის რეგულირება, აქ დასახლება შესაძლებელი იქნებოდა კრეტაზე უარესად. მძღოლის სავარძლის პროფილი კიდევ უკეთესია. და რა კარგი საჭე აქვს მოქცევით "კარტის" დასაჭერად!
| | |
კონკურენციისგან განსხვავებით, საჭის მართვა რეგულირდება. თხელი წითელი ღილაკი გადაუდებელი ბანდის ღილაკის მარჯვნივ, გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ ელექტრო გამაძლიერებლის წინასწარ დაყენებული ერთ-ერთი - Comfort, Normal ან Sport. რომ შემომთავაზეს, ერთ-ერთის არჩევა უვადოდ, ბოლოზე გავჩერდებოდი.
"კომფორტში" და "ჩვეულებრივ" საჭის უკუკავშირი საკმარისი არ არის. მაგრამ სპორტული რეჟიმი არის ის, რაც გჭირდებათ. ამავდროულად, საჭის მოტრიალება ავტოსადგომზე მაინც არ არის რთული.
დაბალ დონეზე, Tivoli იმდენად სწრაფია, რომ გინდა გახვიდე და ქუდის ქვეშ ტურბინა მოძებნო. ის ძალიან მკაფიოდ რეაგირებს ამაჩქარებელზე, ავტომატური მანქანა დროულად სრიალებს საჭირო სიჩქარეს. მოულოდნელობისგან თქვენ დაიჭერთ დროებით მაღალს. მაგრამ როგორც კი შეხვალთ დაძაბულ ტრაფიკში, ეიფორია ქრება.
| |
|
| | |
მანქანა იწყებს კრუნჩხვას, როგორც ნევრასთენიური, რაც აჩვენებს მძღოლს, რომ მისი შემქმნელები დიდად არ იძაბებიან ძრავის კარგ 6 სიჩქარიან Aisin ჰიდრომექანიკასთან შეხამების მცდელობებში.
კორპის ჟერგოტნის გარდა, ნამდვილად არ მინდა დავაბრალო Tivoli-ს მისი ტარების კომფორტი. შეჩერება ადეკვატურად ასრულებს გზის დეფექტების დიდ უმრავლესობას, ხმის იზოლაცია არის მთავარი კონკურენტების დონეზე. და მგზავრობა საკმაოდ წესიერია, თუნდაც პრაიმერებზე.
ასფალტის გარეთ მთავარი ამოცანა არ არის ბამპერის ამოღება და ფსკერზე დაჯდომა. - მხოლოდ 145 მმ, ზუსტად ისევე, როგორც Skoda Octavia liftback.
მაგრამ, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რუსული ტივოლის მთავარი პრობლემა სხვაა.
სტატისტიკის მიხედვით, SsangYong-ის დილერებმა მოახერხეს რუსეთში ორმოცდაათამდე ასეთი კროსოვერის გაყიდვა ცხრა თვეში. და ამ წარუმატებლობის ბრალი მარკეტოლოგების მხრებზეა. მართლაც, სახლში, სამხრეთ კორეაში, Tivoli-ზე მოთხოვნა დიდია. ევროპაში კი საქმეები კარგად მიდის.
არის D Benol მაიორი?
Tivoli ძირითადი გასაღების გაუმართავი გასაღების შემდეგ, ცნობილი გასაღების ბარათი ნერგავს თავდაჯერებულობას და ბადებს იმედს. აი ეს არის ჩვეულებრივი მანქანა, რომელიც შექმნილია რუსეთში და რუსეთისთვის. გიგანტური კლირენსით 205 მმ კროსოვერისთვის და აღჭურვილობის ღირსეული დონით. და თუნდაც გონივრულ ფასად. ექსტრემალური კონფიგურაციის ტესტისთვის, "რომბების" დილერები ითხოვენ 1,124,990 რუბლს - ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი კროსოვერი ჩვენს კომპანიაში. ოთხი აირბაგით, სტაბილიზაციის სისტემით, უკანა ხედვის კამერით და ტყავის სალონით. მაგარია?
| |
||
| | | |
ორფეროვან ფერში აგროვებს ყველა შესაძლო „ლაიქს“. ჰკითხეთ გამვლელებს, რომელი მანქანა გამოიყურება უფრო ძვირი, ვიდრე სხვები და რენო იქნება ლიდერი. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ზღურბლის მეორე მხარეს კაპტური სულ სხვა ემოციებს იწვევს. ტყავის სავარძელი ყველაზე ამორფული და მოლიპულ გამოდის, წინა პანელის პლასტმასი მბზინავი და გულწრფელად იაფია გარეგნულადაც კი. ვარიატორის სელექტორი მოკლებულია გასაგებ მითითებას და უსიამოვნო უკან დახევას მარცხნივ და მარჯვნივ. რომ არა წარმატებული საჭე ჭუჭყიანი რგოლებით და კარგი მულტიმედიური სისტემით, აქ ყოფნა საკმაოდ საშინელება იქნებოდა.
საჭე მძიმეა სპორტული Tivoli-ის ელექტროენერგიის დახმარებით წინასწარ დაყენების შემდეგაც კი. ავტოსადგომზე აშკარად მოგიწევთ მეორე ხელის გამოყენება. თუმცა, ამ კონფიგურაციას აქვს თავისი უპირატესობებიც.
პირველ რიგში, Kaptur უკიდურესად საიმედოა სწორი ხაზის შენარჩუნებაში, მაშინაც კი, თუ თქვენ მიდიხართ ქვეყნის გზაზე დიდი სიჩქარით.
მეორეც, საჭის ტყავი უფრო დიდხანს შეინარჩუნებს თავის პრეზენტაციას. 30 000 კმ გარბენით ტყავი პილინგის სტადიაში შევიდა, პროცესის მთავარი კატალიზატორი კი საჭის ერთი ხელით ბრუნვაა.
CVT-ებით მაქვს დიდი ხნის ქულები, მაგრამ პრეტენზია კაპტიუროვის ძრავა-გადაცემათა კოლოფის კომბინაციაზე საკმაოდ ობიექტურია. ვინაიდან Renault-ის 1.6-ლიტრიანი ძრავა ყველაზე სუსტია კვინტეტში, ის მუდმივად უნდა შემობრუნდეს გარკვეული დინამიური აჩქარების მისაღწევად. ამავდროულად, როგორც მოსალოდნელი იყო, ის ძრავას პიკამდე მიიყვანს და იწყებს ყმუილს, თითქოს დაჭრილი მტვერსასრუტია.
ამ ვოკალურ ანსამბლს შეუძლია ისტერიაში მიიყვანოს ვისაც გინდათ. ამ თუნუქისგან თავის დაღწევის ერთადერთი გზა ნელა მგზავრობაა.
უბედურება ის არის, რომ ქალაქში - უკიდურესად მშვიდ რეჟიმებში - კაპტური არ არის დატყვევებული. საცობებში ის დუნე რეაგირებს ამაჩქარებელზე და ისევე ნელა რეაგირებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერაზე. მარცხენა პედალის სამუშაო დარტყმა ცხოვრობს სადღაც სალონის ხალიჩის მახლობლად - ბოლოში. Kaptyurs-ის მფლობელები სწრაფად ეგუებიან ამ ფუნქციას, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ რაიმეს შეგუება სხვა მანქანებზე. წინააღმდეგობრივი მანქანა. მომხიბვლელი და მიმზიდველი გარეგნობით, ის დადის თექის ჩექმის მსგავსად.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს უფრო ლოგიკური ნაბიჯია, ვიდრე ტივოლის შეძენა. ეს მანქანა არის საუკეთესო რამ, რაც მოხდა B0 პლატფორმაზე. კარგად არის აღჭურვილი, ღირს გონივრული ფული, არ არის ცუდი შორ მანძილზე მგზავრობისას და თუნდაც მონოდრაივის ვერსიით ზომიერ გამავლობის პირობებში ცუდი არ არის.
მიუხედავად ამისა, სანამ დახვეწილ გარეგნობას შეიძენთ და ცოლს აჩუქებთ, შეხედეთ კონკურსს.
ჩვენ ყველაფერს დავჯდებითჩვენი კომპანიის ნებისმიერი ავტომობილი (Nissan Juke - ოდნავ ნაკლები ზომით) ადვილად შეიძლება იყოს ერთადერთი ოჯახში. ამიტომ, ის მზად უნდა იყოს ნებისმიერი გამოცდისთვის, თუნდაც ოთხი მგზავრის გადასაყვანად, მძღოლს არ ჩავთვლით. უკანა სავარძელზე სივრცის და სიმარტივის შესაფასებლად, მე და ჩემი კოლეგები რიგრიგობით ვსხედვართ თითოეულ კროსვორში. ფოტოგრაფმა ეს პროცესი კამერაზე დააფიქსირა, შეგრძნებები ჩავწერე ბლოკნოტში. Კი! მძღოლის სავარძელი დაყენებულია ჩვენი ტესტერის დენის პანოვის მიხედვით - მისი სიმაღლეა 190 სმ და თითოეულ მანქანაში ის ზის "თავისთავად". ჯოკის უკანა სავარძელში სამეული ტარება ბუნებრივი წამებაა. მხრები კატასტროფულად დაჭიმულია – ექსტრემალური მგზავრები ნახევრად შემობრუნებულს უწევთ ჯდომა და თავი მოხარონ, რათა ჭერის სახელურებზე არ დაარტყას. მუხლებშიც არ არის მარაგი - ჩვენ ყველანი ერთად ვუჭერთ მხარს წინა სავარძლების ზურგს. ფორდი ასევე არ არის ზედმეტად კმაყოფილი უკანა რიგის სამი სტუმრით. მუხლებში საკმაოდ საკმარისი ადგილია და ცოტა მეტი „ჰაერი“, მაგრამ სალონის მოკრძალებული სიგანე ამოსუნთქვასა და სუნთქვას გაიძულებს. გარდა ამისა, ექსტრემალური მგზავრები იძულებულნი არიან დასხდნენ ბალიშის არასასიამოვნო ჭედურობაზე. პირველი კონკურენტი, რომელსაც აქვს საკმარისი ადგილი მხრებზე, არის კაპტური. ჩვენ არც კი ვნერვიულობთ, რომ Ford-ის შემდეგ Renault-ის ჭერი ცოტა უფრო ძლიერად გვიჭერს თავზე. და მიუხედავად იმისა, რომ კვინტეტში ყველაზე გრძელი ბორბლების ბაზის მიუხედავად, მუხლებში აშკარა რეზერვი არ არის, ჩვენ სამივეს შეგვიძლია ვისრიალოთ "ფრანგის" უკანა სავარძელზე. SsangYong Tivoli კიდევ უკეთესია: ფართო მხრებში, მუხლებს შორის და წინა სავარძლის საზურგეს შორის - ოთხი სანტიმეტრი სათავე. Creta იყო ყველაზე თავდაჯერებული - ის ოდნავ უფრო ფართოა ვიდრე Tivoli ყველა განზომილებაში და ბევრად უსწრებს დანარჩენებს. |
| |
| |
| |
| |
| |
ივლისის ჯუკი
გავასინჯოთ თუ არა Nissan Juke? ამაზე თითქმის ერთი კვირა ვფიქრობდით. ფაქტია, რომ დანარჩენი ოთხისგან განსხვავებით, ეს ოთხბორბლიანი ჰიპსტერი ძნელი წარმოსადგენია, როგორც ერთადერთი საოჯახო მანქანა ყველა შემთხვევისთვის. და მაინც, როლი ითამაშა ჯუკის ხანგრძლივი არყოფნის ფაქტმა რუსეთის ბაზარზე (ნისანმა მიწოდება შეწყვიტა 2016 წლის მაისში და განაახლა 2017 წლის ივლისში) - ჩვენ ვიღებ! საბოლოო ჯამში, ჩვენ ის უბრალოდ გვენატრებოდა.
| | |
| |
|
| | |
აქ არის რაღაც გამოტოვება. ტესტის დანარჩენ მონაწილეებთან შედარებით, ჯუკის ინტერიერი საოცარია. ინსტრუმენტთა პანელის რბილი „მცურავი“ ვიზორი, მაღალი ხარისხის ტყავი სავარძლებზე და, რა თქმა უნდა, ჯადოსნური კლიმატის ერთეული ინტერაქტიული ღილაკებით. ჩინეთში Juke იყიდება Infiniti ბრენდის ქვეშ და არანაირი პროტესტი არ არსებობს. ახლა დახუჭეთ თვალები და შეეცადეთ წარმოიდგინოთ, როგორ უნდა მოიფიქროთ კრეტაზე, რათა სირცხვილის გარეშე ჩამოკიდოთ მასზე გენეზის სახელობის ფირფიტა. წარადგინე? ზუსტად!
ერგონომიკის თვალსაზრისით იდეალური არ არის, მაგრამ არ არის ეპოქალური ჩავარდნები. დიახ, სარკეების მორგების ჯოისტიკი უნდა მოძებნოთ მარცხენა მუხლის მიდამოში, სავარძლის გათბობა ჩართოთ მარჯვენა იდაყვით, ხოლო ტელეფონი უნდა „ადუღოთ“ ერთ-ერთ ჭიქის დამჭერში. გვირაბზე, რადგან კონსოლის წვერის ქვეშ ნიშა ძალიან მცირეა. მაგრამ ეს ყველაფერი ადვილია აპატიოს Nissan-ს მაგარი დასრულების მასალები, ღირსეული სავარძელი და პრემიუმ აღჭურვილობა. ჩვენს მანქანაში 1 288 000 რუბლს შეადგენს მკვდარი ზონების კონტროლი და ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემაც კი.
დაიწყე - და ჯუკი მხიარულად ირხევა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ძრავა და ვარიატორი კაპტიურია. უფრო სწორად, პირიქით. აი ისინი, კომპეტენტური პროგრამული პარამეტრები! რა თქმა უნდა, Nissan-ის საუკეთესო დინამიური შესრულება დაბალი წონითაც აიხსნება (Juke 40 კგ-ით მსუბუქია Capture-ზე), მაგრამ ეს მხოლოდ მასზე არ არის საუბარი. ძრავა და ვარიატორი აქ აბსოლუტურ ჰარმონიაშია და ხმაურის იზოლაცია ბევრად უკეთესია: ნისანში ვარიატორის გუგუნი არ ბრაზდება.
მაგრამ შეჩერება მკაცრია. და ეს არის ორლესილი ხმალი. ერთის მხრივ, ჯუკი გემრიელად მართავს, მეორეს მხრივ, ჩვევად აქვს მძღოლს და მგზავრებს გზის პროფილი დეტალურად მოუყვოს. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ჭუჭყიან გზებზე და მცირე ამპლიტუდის ასფალტის ტალღებზე. მთლიანობაში, სიამოვნებით ავირჩევდი ჯუკს ჩემი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, მაგრამ ძნელად მინდა მისი წაყვანა შვებულებაში. ეს ურბანული კროსოვერი თავისებურად ძალიან კარგია და შეუძლია ნათელი ემოციების მიცემა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეასრულოს ოჯახში ერთადერთის როლი.
ყველაფერი წინ არის
ალბათ ერთხელ მაინც გსმენიათ პროგერიის შესახებ. ეს არის უკიდურესად იშვიათი დაავადება, რომელიც გამოწვეულია გენის მუტაციით და თან ახლავს სხეულის სწრაფი დაბერება. პროგერიით დაავადებული ჩვეულებრივზე რამდენჯერმე უფრო სწრაფად ბერდება და 16-17 წლის ასაკში კვდება სიბერით. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკმაოდ მკაცრი შედარებაა, მანქანებს შორის პროგერია აშკარად განიცდის. ძალიან უჩვეულო თანამემამულე. მანქანა არის ბავშვი, მტკივნეულად ჰგავს ზრდასრულს.
| |
||
| | | |
ის ბებერი დაიბადა - 2008 წლის ფიესტას ინტერიერით და შესაბამისი დონის აღჭურვილობით. დღეს საუკეთესო Ecosports-საც კი არ აქვს არც უკანა ხედვის კამერა და არც ბანალური ფერადი მულტიმედიური ეკრანი. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების ერთობლიობა ღალატობს ინტერიერის ნამდვილ ასაკს, ხოლო ერგონომიკის თვალსაზრისით მეორადი EcoSport ფუნქციები შორს არის იდეალურისგან.
თუმცა ფორდი არ კოჭლობს და ცდილობს. მას აქვს შესანიშნავი წინა სავარძლები, საუკეთესო ჩვენს ამჟამინდელ ტესტში. არის გაცხელებული საჭე - თუმცა უნდა მოძებნოთ პაწაწინა ღილაკი მის ჩასართავად ცენტრალური კონსოლის "გამოქვაბულში", ფაქტიურად გამადიდებელი შუშით. უმცროსი Capture-ისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს მაქსიმუმ ოთხი აირბაგი, მოხუცი ფორდი მზადაა შესთავაზოს შვიდი, მუხლის ჩათვლით. ზოგადად, მიუხედავად ცხოვრებისეული გაჭირვებისა და ძალიან უცნაური გარეგნობისა „სიმსივნეთი“ - სათადარიგო მეხუთე კარზე, EcoSport მზადაა საბრძოლველად.
| |
|
| | |
პირველი, რასაც გზატკეცილზე შეამჩნევთ, არის ის, რომ EcoSport არის მშვიდი. ის არ არის უფრო ხმამაღალი ვიდრე ჯუკი და ნამდვილად უფრო მშვიდი ვიდრე კრეტა-კაპტურ-ტივოლის სამება. თუ მუდმივი სიჩქარით მართავთ და ტაქომეტრის ნემსს 1500–2000 ბრ/წთ-ზე უჭერთ, ყველაზე ხმამაღალი ქარი გვერდითა სარკეებში ჩაიხლართება.
და მართვის თვალსაზრისით, EcoSport კარგია ნებისმიერ გზაზე და ნებისმიერ სიჩქარეზე. მას უყვარს ჯუკზე არანაკლებ მოტრიალება, ხოლო საკიდის ენერგეტიკული ინტენსივობა ბევრად უფრო ახლოსაა Capture-თან. ის ფრთხილად გაგიყვანთ ნებისმიერ ხევში. მისი გამოყენება შეგიძლიათ ვოლგოგრადში შიშის გარეშე წასასვლელად. მართვასა და მგზავრობას შორის ბალანსის თვალსაზრისით, EcoSport არის საუკეთესო გარიგება თავის კლასში.
და მაინც, ფორდი მაინც ვერ ახერხებს ტესტის მოგებას. მისი 122 ცხენის სიმძლავრის ძრავა მაგარია, მაგრამ PowerShift-ის წინასწარ არჩევა ქალაქის მოძრაობაში არ არის ძალიან ტაქტიანი გადაადგილებისას. უკანა სავარძლების ადგილი? ნაკლები ადგილი მხოლოდ ჯუკში.
გარდა ამისა, ფართო A-სვეტები ხელს უშლის ბუნებრივ ხედვას.
მაგრამ ფორდს საბოლოო სიტყვა ჯერ არ უთქვამს. გაყიდვები რუსეთში რამდენიმე თვეში უნდა დაიწყოს. ახალი ინტერიერით, უკანა ხედვის კამერით. თუ მეხუთე კარზე არის ვერსიები სათადარიგო ბორბლის გარეშე, მოთხოვნა აღზევდება. Ნახავ.
ურბანული ნაწიბურებიმიწის კლირენსიარის ძირითადი პარამეტრი. მაგრამ ურბანული კროსოვერისთვის, წინა ბამპერიდან მიწამდე მანძილი თანაბრად მნიშვნელოვანია. მარტივმა „ბორდიურმა“ ტესტმა აჩვენა, რომ კრეტაზე (270 მმ), ჯუკას (260 მმ) და Capture (275 მმ) მართვისას შეგიძლიათ სამუდამოდ დაივიწყოთ ბამპერის დაზიანების შიში. მაგრამ Ecosport-ის (225 მმ) და ტივოლის (245 მმ) მართვისას, თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად. | |
| | |
| | |
წარმატების საიდუმლო
მანქანის პარადოქსი. არაჩვეულებრივი გარეგნობა, გენიალური ინტერიერი, არაგონივრული 1.6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა 123 სიმძლავრის სიმძლავრით, რომელიც უნდა დატრიალდეს ზარის ხმაში, რათა არ მიიღოთ "დარტყმა", ნაკადულში გასვლისას. ბენზინგასამართი სადგური. და უხეშობის მთელი თაიგულით - მასშტაბური გაყიდვების სტატისტიკა! მე თვითონ არასოდეს ვწყვეტ გაოცებას, თუ როგორ დნება კრეტა ადამიანები, რომლებიც მას სკეპტიციზმის სქელ აბჯარში უახლოვდებიან. მაშინაც კი, თუ ამ მანქანის და ზოგადად კორეის ავტოინდუსტრიის წინააღმდეგი ხართ, ღირს ამ დღის გატარება და ის შეგაყვარებთ. როგორც ბოლო საშუალება, თქვენ უბრალოდ პატივს სცემთ მის მიმართ.
| | |
| |
|
| | |
კრეტა სრულიად უსულოა. თქვენ არ გაიხედავთ მისკენ, საღამოს ტოვებთ სახლის ავტოსადგომზე. უფრო სავარაუდოა, რომ თავი გადაატრიალეთ მეზობელ კაპტურზე ან ჯუკზე. მიუხედავად ამისა, ყოველი ახალი დღე და ყოველი გავლილი კილომეტრი, მანქანის მიმართ დამოკიდებულება უკეთესობისკენ შეიცვლება. კრეტა კარგი მიმტანივითაა. მისი სიძლიერე არ არის რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობა, არამედ ის, რომ ის შეუმჩნეველია. ის უბრალოდ გეხმარებათ ბიზნესში - მართვის დროს თქვენ ფოკუსირდებით იმაზე, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია.
დაახლოებით მესამე დღეს, თქვენ გახდებით ღრმად მეწამული პლასტმასის რბილობისა და ტექსტურის გამო. მთავარია, რომ ყველა ღილაკი იყოს იმ ადგილებში, სადაც გსურთ იპოვოთ ისინი (გამარჯობა Renault-ის სავარძლების გათბობის გასაღებები და Ford-ის საჭის გათბობის ღილაკი!). თქვენ არ გჭირდებათ იმაზე ფიქრი, სად დააყენოთ თქვენი მობილური ტელეფონი და როგორ დატენოთ იგი. სოკეტების რაოდენობის მიხედვით Creta არის აბსოლუტური რეკორდსმენი: სამგზავრო განყოფილების ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის USB სლოტი და ერთდროულად ორი 12 ვოლტიანი სოკეტი.
როცა შეეგუებით იმ ფაქტს, რომ ახალგაზრდა ძრავა „არ მუშაობს“ და სულის ამოღებას წყვეტთ, გამაღიზიანებელი საერთოდ აღარ რჩება. Creta არ ჩამოუვარდება Ecosport-ს და Kaptyur-ს სიგლუვის თვალსაზრისით, რაც საშუალებას გაძლევთ არ შემოხვიდეთ ყველა ხვრელში და საჭიროების შემთხვევაში არ გადმოაგოროთ ასფალტი. Hyundai მოძრაობს ნაპერწკლის გარეშე, მაგრამ საიმედოდ და პროგნოზირებად - აშკარად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე Capture ერთად Tivoli. და უკანა მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილია ყველა მიმართულებით. სამნიც კი შეიძლება აქ ტოლერანტულად დავბინავდეთ. მხოლოდ კრეტას აქვს უკანა სავარძლის გათბობა და აქვს ყველაზე დიდი და ფუნქციონალური ჩექმა. პლუს ხუთწლიანი გარანტია. დღეს ეს უპირობო გამარჯვებაა.
მიხაილ კულეშოვი:„რისი იმედი აქვთ SsangYong-ის მარკეტერებს, უპასუხო კითხვაა. რუსეთის ბაზარზე არსებული პოზიციონირებით, ტივოლი არ არის მოიჯარე. Creta აგრძელებს გამარჯვებას, მაგრამ განახლებული Ford EcoSport შეიძლება მომავალ წელს გამოჩნდეს.
ᲖᲝᲛᲐ ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘᲐპაველ ლეონოვი ბევრი შიშობს, რომ B კლასის მანქანები (მათ შორის კროსოვერები) ძალიან ვიწროა და საშუალო სიმაღლის მძღოლიც კი ვერ შეძლებს მათში კომფორტულად ყოფნას. Ეს არ არის სიმართლე. ჯერ ერთი, დღევანდელი მცირე ზომის მანქანები წინამორბედებთან შედარებით გაიზარდა. და თუ ადრე სხვადასხვა კლასიფიკაციის სისტემა ამ კატეგორიას მიაკუთვნებდა 3,6-დან 3,9 მ-მდე სიგრძის მანქანებს, ახლა მათში შედის მანქანები 3,9-დან 4,2 მ-მდე (ყოფილი C კლასი). უფრო მეტიც, ეს საზღვრები არ არის აბსოლუტური - არსებობს მრავალი გამონაკლისი და კონვენცია. მაგალითად, ჩვენი ტესტის მონაწილეთაგან ყველაზე გრძელი Renault Kaptur (4333 მმ) ფორმალურად ასევე ეკუთვნის B კლასს, თუმცა ის არ ჯდება მასში ზომით. მეორეც, თანამედროვე განლაგების გადაწყვეტილებები და ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევდა ინჟინრებს იგივე ზომების მქონე მანქანაში გამოეყოთ ბევრად მეტი სივრცე სალონში მგზავრებისა და ტვირთისთვის. ამის შესამოწმებლად, სხვადასხვა სიმაღლისა და აღნაგობის მძღოლებს ვთხოვეთ შეაფასონ მართვის დროს ჯდომის სიმარტივე. ისინი, მონაცვლეობით იცვლებოდნენ, რამდენიმე დღის განმავლობაში მოძრაობდნენ მანქანებში - ტესტის მონაწილეები. მოგვიანებით კი მათ შთაბეჭდილებები გაუზიარეს და ქულები ჩამოაყალიბეს. სიცხადისთვის, ჩვენ შევკრიბეთ მათი მოკლე დასკვნები ცხრილში.
გაზომვები "მართვა"გეომეტრიული გადაცემის პარამეტრები (ZR-ის გაზომვები)სერვისი ფიგურებში
მანქანების საექსპერტო შეფასებაქულები ენიჭება ერთობლივად, ZR ექსპერტთა ჯგუფის მიერ. ქულა არ არის აბსოლუტური, ის აჩვენებს მანქანის ადგილს მოცემულ ტესტში კონკრეტული კონკურენტების წინააღმდეგ. მაქსიმალური ქულა არის 10 ქულა (იდეალური). 8 ქულა არის ნორმა ამ კლასის მანქანებისთვის.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ერთი შეხედვით ყურადღებას იპყრობს SsangYong Tivoli. მანქანა მიმზიდველია და დიზაინის ზოგიერთი ელემენტი საკმაოდ ორიგინალურია. სხეულის თამამი ხაზები, რა თქმა უნდა, აქვს იტალიური გამომეტყველების შეხებას, მაგრამ ეს უფრო წინა მხარეს ეხება.
SsangYong Tivoli მკაცრი მხრიდან ნაკლებად კაშკაშა ჩანს. სხვათა შორის, ფერი ძალიან მნიშვნელოვანია ამ მანქანისთვის. ნათელი ფერები შესანიშნავია კომპაქტური კროსოვერისთვის, მასში სხეულის ყველა ხაზი ჩანს, მაგრამ მუქ და პასტელ ფერებში მისი გამოხატულება იკარგება.
გასაოცარი ფარები აღჭურვილია LED ნათურებით.
იცის როგორ გააოცოს
დებიუტანტის ინტერიერი უფრო თანამედროვე და საინტერესო აღმოჩნდა, ვიდრე მისი უფროსი ძმის კორანდო, ხოლო Tivoli უფრო იაფი დაჯდება. სალონი არის სასიამოვნო, კომფორტული და გააზრებული. ბევრი ადგილია წვრილმანებისთვის, კარებში ფართო ჯიბეები და 10 დიუმიანი ეკრანის მქონე პლანშეტიც კი ჯდება საყრდენის ქვეშ არსებულ ნიშში.
მიუხედავად ახალი ინტერიერისა, SsangYong ტრადიციას ემორჩილება: სამგზავრო კომპიუტერის ღილაკი აქ არის კონსოლზე.
7 დიუმიანი დისპლეი კმაყოფილია მაღალი ხარისხის სურათით და ინტელექტუალური TomTom ნავიგაციით, რომელიც კარგად მუშაობდა იტალიაში.
ქაღალდების დამაგრების განხორციელება უკანა სავარძლებისა და საბარგულის გვერდით კედელზე ასევე საინტერესოდ გამოიყურება, თუმცა ისინი ნამდვილად ნაკლებად პრაქტიკულია ვიდრე კლასიკური ჯიბეები: მათ არ შეუძლიათ პრესის დიდი შეფუთვა და არ შეიძლება წვრილმანი ნივთების დადება. იქ.
წინა სავარძლების უკანა მხარეს ჯიბეების შეცვლა ასეთი ელასტიური ზოლებით შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ ეს არაპრაქტიკული გამოსავალია.
სხვათა შორის, Tivoli-ს სურვილისამებრ ინტერიერის დივერსიფიცირება შესაძლებელია. მისი ზოგიერთი ელემენტი - სავარძლები, ჩანართები კარის ბარათებში და დაფებში - შეიძლება იყოს წითელი ან კრემისფერი.
ძვირადღირებულ მორთულ დონეზე, სასწორის კიდეების ფერი შეიძლება შეიცვალოს. წითელის გარდა არის ლურჯი, ყვითელი, ცისფერი, თეთრი და შავი.
დღის განმავლობაში, გათბობის სისტემის მასშტაბის ჩვენებები თითქმის არ განსხვავდება. მაგრამ საკონტროლო ღილაკები დიდი და კომფორტულია.
უკვე ტივოლის ძირითად ვერსიაში არის USB კონექტორი ფლეშ დრაივებისთვის. და ის მოხერხებულად მდებარეობს - თაროზე მაღლა, სადაც შესაძლებელია მობილური ტელეფონის განთავსება.
მაგრამ არა ხარვეზების გარეშე. მტვრის ყოველი ლაქა და თითის ანაბეჭდი ჩანს კარის ბარათებისა და დაფების მბზინავ პლასტმასზე. აქ ნაკლებად ადვილად დაბინძურებული, მაგალითად, მქრქალი პლასტმასი, უფრო შესაფერისი იქნება. კლიმატის კონტროლის ღილაკები არც თუ ისე მოსახერხებელია - ისინი ძალიან პატარაა. მაგრამ საწყის კონფიგურაციებში, სადაც დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი კონდიციონერი, ღილაკები უფრო დიდია, განკუთვნილია ზრდასრული მამაკაცის თითისთვის. მაგრამ მოსახერხებელი კონტროლის შთაბეჭდილება გააფუჭა LED- ებზე მცირე ტემპერატურის მასშტაბით - დღის განმავლობაში ეს არაინფორმაციულია.
გარე განათების და საქარე მინის საწმენდების კონტროლი საჭის სვეტის ბერკეტებზე ძალიან უჩვეულოა ...
... თუმცა საკმაოდ მოსახერხებელი აღმოჩნდა ასეთი გადამრთველის გამოყენება.
მიუხედავად მანქანის კომპაქტური ზომებისა, ინტერიერი საოცრად ფართოა. საიდუმლო 2600 მმ ბორბლის დისტანციაშია – მაგალითად, იგივე კორანდოში ის მხოლოდ 50 მმ-ით დიდია, ამიტომ Tivoli-ს ინტერიერის ზომა დიდად არ ჩამოუვარდება უფროს ძმას. და, მწარმოებლის თქმით, ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდია კლასში. მომეწონა წინა სავარძლები გრძელი ბალიშით და კარგი გვერდითი საყრდენით. მაგრამ SsangYong-ის მიერ Tivoli-ში წარმოდგენილი საჭის ხედვა ვერ გავიგე. ქვედა გასქელება მოუხერხებელია აქტიური ტაქსისთვის.
წინა სავარძლები მორგებულია ევროპელებზე, ფეხის საყრდენი შესანიშნავია.
საბარგულის მოცულობით 423 ლიტრი, ეს მანქანა რეკორდსმენია B კლასის კროსოვერებს შორის, კონკურენტების უმეტესობაში ეს მაჩვენებელი 400 ლიტრს არ აღემატება. დატვირთვას ხელს შეუწყობს შთამბეჭდავი კარიბჭე. დიახ, და აქ კარი მაღლა დგას - შესამჩნევია, რომ ინჟინრებმა მაღალი ევროპელების ინტერესები გაითვალისწინეს.
საბარგული ღრმა და ფართოა.
ტივოლის სათადარიგო ბორბალით აღჭურვებთ.
მიუწვდომელი არსენალი
ჩვენ შევამოწმებთ SsangYong Tivoli-ს გამავლობის გზაზე უკვე უკრაინაში, რადგან ყველა სატესტო მანქანა იყო ექსკლუზიურად წინა წამყვანი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომი იქნება 4x4 ტრანსმისიით.
მაგრამ ყველა Tivoli-სთვის დამახასიათებელი ერთი ნაკლი, განურჩევლად დისკის ტიპისა, ახლაც შეიძლება აღინიშნოს - კლირენსი 167 მმ, რაც ძალიან მცირეა კროსვორდისთვის. ამცირებს გეომეტრიულ გადაკვეთის უნარს და სხეულის დიდ წინა გადახურვას, რის შედეგადაც მიახლოების კუთხე მხოლოდ 20,5 გრადუსია. რამპის კუთხე მცირეა და - 17 გრადუსი, მაგრამ გასასვლელი კუთხე საკმაოდ წესიერია - 28 გრადუსი.
რამდენიმე ახალი ელემენტი
ადრე, SsangYong ძრავის ხაზს არ გააჩნდა ძრავები 2 ლიტრზე ნაკლები მოცულობით - Tivoli-სთან ერთად, ერთდროულად ორი 1.6-ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულის დებიუტი შედგა.
SsangYong Tivoli-სთვის შემოთავაზებულია იგივე მოცულობის ორი სრულიად ახალი ძრავა - 1.6 ლიტრი და წყვილი გადაცემათა კოლოფი. პირველი არის ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავა e-XGi160, რომლის სიმძლავრეა 128 ცხ.ძ. (160 ნმ), მეორე e-XDi160 - 115 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი (300 ნმ). ნებისმიერი მათგანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს 6 სიჩქარიანი „მექანიკით“ ან „ავტომატური“ AISIN-ით. სამწუხაროდ, პირველი გაცნობისთვის მანქანის მხოლოდ ბენზინის ვერსია იყო მოწოდებული, თუმცა ორივე ტიპის გადაცემათა კოლოფით გავტესტეთ.
ბენზინის ძრავით, ტივოლი საკმაოდ ცოცხალი აღმოჩნდა, ის ნებით აჩქარდა და აჩვენა რეაქციები გაზის დამატებაზე ასზე მეტი სიჩქარითაც კი, მაგრამ ეს ყველაფერი ეხება "მექანიკის" ვერსიას. "ავტომატურ" ბენზინთან ერთად Tivoli აღარ არის ასე აქტიური. და მინდა შევწყვიტო ჩქარა წასვლის მცდელობა ძრავის ხმამაღალი, ისტერიული ღრიალის გამო. ის გადის გადაცემათა კოლოფს აუჩქარებლად, მაგრამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში სიჩქარის შეცვლის მომენტი კომფორტული და შეუმჩნეველია. ასევე არის SsangYong-ისთვის ტრადიციული გადამრთველი მექანიკური რეჟიმი - ავტომატური გადაცემის ბერკეტის სახელურზე პატარა დროშის გამოყენებით. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ დროთა განმავლობაში თქვენ ეჩვევით ამ ფუნქციას.
ვერსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო ეკონომიური აღმოჩნდა. ტესტში საწვავის კომბინირებული მოხმარება იყო 6,9 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო ავტომატური გადაცემის მქონე Tivoli-ს ორი ლიტრი მეტი სჭირდებოდა.
სამი რეჟიმი
კორეელ მწარმოებლებს ძალიან უყვართ საჭის მართვა სხვადასხვა რეჟიმით. ეს მოდა SsangYong-ს არ გაუვლია. ახლა Tivoli-ში ელექტრო გამაძლიერებელს აქვს სამი პროგრამა - Comfort, Normal და Sport. მაგრამ ისევ, ისევე როგორც სხვა კორეული ბრენდები, მენეჯმენტს აკლია საინფორმაციო შინაარსი. კომფორტი განკუთვნილია პარკირების სიჩქარისთვის, აქ ყველაფერი წესრიგშია, საჭე მინიმალური ძალისხმევით ტრიალებს. სიჩქარის დროს პრაქტიკულად არანაირი კავშირი არ არის ბორბლებთან. სპორტი მეორე უკიდურესობაა: საჭე იჭიმება, მაგრამ ძალისხმევა ძალზე ხელოვნურია. ნორმალური რეჟიმი უფრო მომეწონა, ის ყველაზე ახლოსაა საინფორმაციო შინაარსის კონცეფციასთან.
Tivoli საკიდარი განსხვავდება დისკის ტიპის მიხედვით. წინა ყველა ვერსიაში არის კლასიკური მაკფერსონი. უკანა მხარეს არის ტორსიული სხივი მონოდრაივ მანქანაში, მაგრამ 4x4 ძრავის მქონე მანქანაზე არის მრავალ რგოლი. ვინაიდან ყველა ტექსტური მანქანა ექსკლუზიურად წინა ამძრავიანი იყო, მხოლოდ ერთი შასი შემოწმდა. ხოლო იტალიურ გზებზე, რომლებიც რომის ირგვლივ ზოგიერთ ადგილას უკრაინულზე ბევრად უკეთესი არ არის, შეჩერება ძალიან ელასტიური აღმოჩნდა.
ჩვენს გზებზე რადიატორის დაზიანების დიდი რისკია, რადგან ბამპერში უფსკრული ძალიან დიდია.
მართვის კომფორტზე ასევე შესამჩნევად მოქმედებს დამონტაჟებული ბორბლების განზომილება და საბურავის პროფილის სიმაღლე. ასე რომ, კროსვორდის საუკეთესო ვერსიები წარმოდგენილი იყო 18 დისკით და დაბალი პროფილის საბურავებით 215/45. ძირითადი მანქანები და უფრო მარტივი კონფიგურაციები აღჭურვილია 16 დიუმიანი დისკებით და 205/60 საბურავებით. მე შევძელი ტივოლი ორივე ტიპის ბორბლებით. გაითვალისწინეთ, რომ 18-ები მძიმეა ამ მანქანისთვის, საკიდარი ხმაურიანია და ზედმეტი სიხისტე იგრძნობა ორმოებში და ხვრელებში. 16 დისკზე კროსვორდი, როგორც ველოდით, ბევრად უფრო კომფორტული იყო, კარგად ამუშავებდა მუწუკებს, მაგრამ აქაც არ შეიძლება შასის წყნარს ვუწოდოთ.
Ყველაფერი ერთბაშად
SsangYong Tivoli-ის წარდგენით, კონკურენცია კომპაქტური B კლასის კროსვორდების ბაზარზე უდავოდ გაძლიერდება. კორეული ჯიპი სამოყვარულო გარეგნულად გამოიყურება, მაგრამ ის არის პრაქტიკული, ფართო და კარგად აშენებული.
SsangYong Tivoli, კონფიგურაციის მიუხედავად, აღჭურვილია შვიდი აირბაგით, მათ შორის მძღოლის მუხლების აირბაგით. აქტიური უსაფრთხოების არსენალში არის ESP სისტემით, რომელიც ამცირებს მანქანის გადახვევის რისკს.
ავტოცენტრის რეზიუმე
| სხეული და კომფორტი | |
| + მიუხედავად მანქანის კომპაქტური ზომისა, ტივოლის ინტერიერი საკმაოდ ფართო იყო. საშუალო სიმაღლის მგზავრის უკან უზარმაზარი თავსახურია, ფეხებში კი საკმარისი ადგილია. დიდი საბარგული და მრავალფეროვანი ადგილები პატარა ნივთებისთვის. მომეწონა ინტერიერის მასალები და მშენებლობის ხარისხი. | − დიზაინი მოყვარულისთვის. არის გარკვეული შეცდომები ერგონომიკაში - მაგალითად, პაწაწინა კლიმატის ღილაკები და კონდიციონერის არაინფორმაციული სასწორი. |
| სიმძლავრე და დინამიკა | |
| + ბენზინის ვერსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით კმაყოფილია საწვავის ზომიერი მოხმარებით. | − გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობების სუსტი მაჩვენებლები. ხისტი სუსპენზია. პატარა ინფორმაციული საჭე. |
| ფინანსები და აღჭურვილობა | |
| + ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე არის "პრემიუმ სერვისები" - სავარძლების ვენტილაცია, საჭის გათბობა. უკვე ძირითად აღჭურვილობაში არის შვიდი აირბაგი და სტაბილურობის კონტროლის სისტემა. მოდიფიკაციების, კონფიგურაციებისა და ვარიანტების ფართო სპექტრი. | − ავტომობილი უკრაინაში მხოლოდ ამ ზაფხულს გახდა ხელმისაწვდომი. |
|
საერთო მონაცემები |
||
| Სხეულის ტიპი | ვაგონი | |
| კარები / სავარძლები | 5/5 | |
| ზომები, L/W/H, მმ | 4195/1795/1590 | |
| ბაზა, მმ | 2600 | |
| წინა / უკანა ბილიკი, მმ | 1555/1555 | |
| კლირენსი, მმ | 167 | |
| ასალაგმად / სრული წონა, კგ | 1270/ 1810 | 1300/ 1810 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 423 | |
| ავზის მოცულობა, ლ | 47 | |
|
ძრავი |
||
| Ტიპი | ბენცის. არაფორებით. უფლება | |
| რასპ. და კვო ცილი./ კლ. ცილზე. | R4/4 | |
| ტომი, სს | 1597 | |
| სიმძლავრე, კვტ (hp) / rpm | 94(128)/6000 | |
| მაქს. კრ. დედა., Nm / rpm | 160/4600 | |
|
Გადაცემა |
||
| დისკის ტიპი | წინა | |
| კპ | მე-6 ბეწვი | მე-6 გამოცემა. |
|
Ჩარჩო |
||
| მუხრუჭები წინა / უკანა |
დისკი. ვენტილაცია / დისკი. | |
| შეჩერება წინ / უკან |
დამოუკიდებელი / დამოუკიდებელი | |
| ელექტრო საჭე | ელექტრო | |
| საბურავები | 205/60 R16 | 215/45 R18 |
|
შესრულების ინდიკატორები |
||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 181 | 175 |
| აჩქარება 0-100 კმ/სთ, წმ | ნ.დ. | ნ.დ. |
| გზატკეცილი-ქალაქის მოხმარება, ლ/100კმ | 5,5–8,6 | 5,7–9,8 |
| გარანტია, წლები/კმ | 2 / ლიმიტის გარეშე ნიმუშები. | |
| მოვლის სიხშირე, კმ | 15 000 | |
| მოვლის ღირებულება, UAH | 1270 | |
თუ შეცდომას აღმოაჩენთ, გთხოვთ, აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭიროთ Ctrl + Enter.