ტესლას მანქანა „ტესლა მოტორსისგან. Tesla მანქანები - ახალი ერა საავტომობილო ინდუსტრიაში როგორი მანქანაა Tesla Model S

Tesla Motors არასოდეს წყვეტს თავისი თაყვანისმცემლების გაოცებას და ინვესტორების სულ უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობს. კომპანიას არ ეშინია ჩამოაყალიბოს დამკვიდრებული შაბლონები და შექმნას სრულიად ახალი მანქანები, რომლებიც მაშინვე ლეგენდები ხდებიან სუპერმანქანებს შორის. ამერიკულმა ბრენდმა უკვე მოახერხა დაამტკიცოს, რომ ელექტრომობილი ჩვეულებრივი მანქანის სრულფასოვანი კონკურენტია, რომელიც ბევრ რამეში იმარჯვებს კიდეც მათ ფონზე. მაგალითად, კომპანიის ერთ-ერთი განვითარება - ტესლას მოდელი ს, რომელმაც ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა.

Tesla Model S-ის გაყიდვები 2012 წელს დაიწყო და 2016 წლის დეკემბრის მონაცემებით, 158 000 ავტომობილს გადააჭარბა, რითაც ის მსოფლიოში მეორე ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი გახდა Nissan Leaf-ის შემდეგ. 2016 წლის აგვისტოში მოდელმა მიიღო მასობრივი წარმოების ყველაზე დინამიური მანქანის ტიტული, რომლის აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე არის 2,7 წამი. მის დამარცხებას მხოლოდ Porsche 918 Spyder და LaFerrari შეძლებენ, რომლებიც, თუმცა, აღარ იწარმოება.

ტესლას მოდელი ს

ამ ელექტრომობილზე საუბრისას, მიმოხილვა უნდა დაიწყოს Tesla Model S-ის ტექნიკური მახასიათებლებით. ისევე როგორც Tesla Motors-ის ყველა მოდელი, ეს არის სრულად ფუნქციონალური ელექტრო მანქანა, ანუ ის მართავს ელექტრო ენერგიას და სხვა ძრავები არ არსებობს. ვიდრე ელექტროები.

როგორც ითქვა, თქვენ გაქვთ ძრავის სამი ვარიანტი:

• ერთი ელექტროძრავა უკანა მხარეს;
• ორი ელექტროძრავა - წინა და უკანა;
• ელექტროძრავა წინა მხარეს და მაღალი ხარისხის ძრავა უკანა მხარეს.

მესამე ვარიანტი აქცევს Tesla Model S-ს სპორტულ სუპერმანქანად, რომელიც ადვილად დატოვებს Porsche-ს და BMW M5-საც კი! გარდა ამისა, ტესლას ორი ძრავით, მოდელი C იღებს ელექტრონულ სრულამძრავ სისტემას, რომელიც აკონტროლებს წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვას ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად და მტკიცედ უჭერს გზას.

ელექტრო მანქანების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ტექნიკური მახასიათებელია ბატარეა, რომლის სიმძლავრე გავლენას ახდენს დიაპაზონზე. Tesla გთავაზობთ უახლესი ლითიუმ-იონური ბატარეების ფართო არჩევანს, რომელთა სიმძლავრე მერყეობს 65-დან 100 კვტ/სთ-მდე. სრულად დატენვისას მანქანას შეუძლია 236-დან 865 კმ-მდე გავლა, რაც საშუალებას აძლევს მას კონკურენცია გაუწიოს ბენზინზე და დიზელის საწვავზე მომუშავე მანქანებს.

გარდა ბატარეის მოცულობისა, გარბენზე ასევე მოქმედებს მოგზაურობის სიჩქარე, ბორბლის ზომა, კონდიციონერის მუშაობა, გარემო ტემპერატურა და სხვა პუნქტები.

მაგალითად, + 20C ტემპერატურაზე, 100 კმ/სთ სიჩქარეზე, კონდიციონერი გამორთულია და დამონტაჟებულია 19 დიუმიანი ბორბლები, Tesla Model S ელექტრო მანქანა P100D ბატარეით გაივლის 572 კმ-ს. ხოლო 70 კმ/სთ სიჩქარით და ჰაერის ტემპერატურა + 30C - 834 კმ.

ბატარეის ეს ხანგრძლივობა კომპანიის საუკეთესო სპეციალისტების მრავალწლიანი მუშაობის ნაყოფია, რომლებმაც მოახერხეს ტევადი და სწრაფად დატენვის ბატარეის შექმნა. 220 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო ქსელიდან მისი 1 საათის დატენვისთვის, 50 კმ გარბენი შეივსება. სპეციალური დამტენის გამოყენება საშუალებას იძლევა დატენვის სიჩქარე 110 კმ/სთ-მდე გაიზარდოს. ევროპასა და ამერიკაში ასევე შესაძლებელია მანქანის დატენვა კომპანიის ბრენდირებული დამტენებით უფასოდ.

ასევე ყურადღება მიაქციეთ Tesla Model S-ის მახასიათებლებს, როგორიცაა:

• ფართო საბარგული უკანა და წინ, ჯამური მოცულობით 894 ლიტრი!
• ბორტ სისტემის 17 ინჩიანი ეკრანი სენსორული და ხმის კონტროლით, მათ შორის ნავიგატორი, ინტერნეტი, ტელეფონი, მიმოხილვის კამერები
• 12 რეგულირებადი წინა სავარძლის გათბობა მეხსიერებით
• 6 აირბაგი

Tesla Model S-ის საოცარი სპეციფიკაციები ამით არ მთავრდება. აუცილებლად დააკვირდით ამ ელექტრომობილის ავტონომიურ მართვას - ეს რეალობად ქცეული ფანტაზიაა.

Tesla Model S ელექტრომობილიარის ბენზინის ძრავიანი მანქანების თანამედროვე ალტერნატივა, რომელიც დაზოგავს გარემოს სიცოცხლის ხარისხის დარღვევის გარეშე. კომპანიის შეფასებით, Tesla-ს ამჟამინდელმა ფლოტმა უკვე შეამცირა CO2-ის გამონაბოლქვი 500 მილიონი ტონით.

დაბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ Tesla Model S P100D-ის უძლიერესი ვერსიის მანქანების მიწოდება უკვე დაიწყო ევროპასა და ამერიკაში. გაფართოებული ავტოპილოტით მანქანის ღირებულებაა 146000 აშშ დოლარიდან.

ვის არ სმენია Tesla ელექტრო მანქანების წარმოების სენსაციური ბრენდის შესახებ (Tesla, ზოგჯერ კი Teslo)! ქუდები ამ ბრენდის ენთუზიასტებს! ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ისინი უბიძგებენ ელექტრო მანქანების ინდუსტრიას და, ავტომწარმოებლების ვიწრო წრეებში, თავად სახელი Tesla იწვევს უკმაყოფილებას და გაღიზიანებას. ყოველივე ამის შემდეგ, დადგა დრო, რომ გამოვიდეთ სათბურის პირობებიდან (მოქნილი ICE-ები, რომლებიც არსებითად დიდად არ განსხვავდებიან) და გადავიდეთ თამამ ინოვაციურ გადაწყვეტილებებზე და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ასეთი ინოვაციები ყოველთვის არ არის მომგებიანი. ასე რომ, ფსონები ახალგაზრდებზეა - და ეს არის ელექტრო მანქანები და კერძოდ - ტესლა!
Tesla Club-ის პრეზიდენტი უახლოეს მომავალში გვპირდება დამტენი სადგურების მშენებლობის სწრაფ ზრდას, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლებს გაატარონ გრძელი მგზავრობა ბატარეების ამოწურვის გარეშე.

”თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ მოიაროთ მთელი ქვეყანა,” - ამბობს ის. სადგურები ერთმანეთისგან დაახლოებით 200 კმ-ის დაშორებით მდებარეობს და ტესლას ელექტრომობილს დღეს გადატენვის გარეშე შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 418 კმ.

ელექტრო მანქანების მწარმოებელი Tesla ამბობს, რომ ის ხსნის მეტ სადგურებს, რადგან თვლის, რომ ეს ნაბიჯი აუცილებლად გაზრდის მანქანების გაყიდვებს.

ვიდეო: ტესლას ელექტრული მანქანის ნამდვილი ამბავი

Tesla Electric Vehicle Prospects

მანამდე ავტო კონცერნმა გამოაცხადა, რომ 2015 წლის ბოლო სამ თვეში გაიყიდა 17400 S მოდელი და X მოდელი. მეოთხე კვარტალში კი S მოდელების მიწოდება უკვე 48%-ით მეტი იყო წინა კვარტალთან შედარებით და დაახლოებით 75%-ით მეტი ვიდრე წინა კვარტალში. მეოთხე კვარტალი.2014 წელი.

გასულ წელს ამერიკაში გაყიდული 17,4 მილიონი ავტომობილით (იგულისხმება ყველა მწარმოებელი), ტესლას ჯერჯერობით მხოლოდ მცირე ბაზრის წილი აქვს.

ვინაიდან Tesla-ს ელექტრო მანქანების ფასები იწყება $70,000-დან, ეს შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი საშუალო მოქალაქისთვის და ძალიან ადვილია დაკარგოს მისი მიმზიდველობა მათ თვალში, თუნდაც საწვავის სამომავლო დაზოგვის გათვალისწინებით. მხოლოდ მიმზიდველი საგადასახადო შეღავათები გადაარჩენს ამ მდგომარეობას Tesla-ს ელექტრო მანქანების გაყიდვებში.

”მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ვერდიქტი იქნა წაკითხული Tesla-ს ელექტრომობილების გამო,” - თქვა პრეზიდენტმა. ტესლა კლუბი... „ავტოინდუსტრია ხშირად იცვლება და ვიცი, რომ Tesla უფრო მოთხოვნადი იქნება. Დრო გვიჩვენებს."

ასეთი გაურკვევლობა არ აღელვებს Tesla-ს ელექტრომობილების მფლობელებს, რადგან მათი მანქანები ადვილად ავითარებენ ნულიდან 100 კმ/სთ სიჩქარეს ექვს წამზე ნაკლებ დროში!

ტესლას ელექტრომობილებისთვის ბენზინგასამართი სადგურების განვითარება დიდ გავლენას მოახდენს ეკომოტორინგის განვითარებაზე. დასატენად
ასეთ ელექტრო მანქანას მხოლოდ 30 წუთი დასჭირდება. მფლობელებს შეუძლიათ უფასოდ იარონ და დაელოდონ ამ დროს მანქანაში, ან გაატარონ დრო კაფეში და აკონტროლონ დატენვის პროცესი სმარტფონის აპლიკაციის საშუალებით.

უკვე დღეს, დამტენები განლაგებულია ამერიკის შეერთებული შტატების ერთ-ერთი წამყვანი უძრავი ქონების კომპანიის მიერ.

„ელექტრო მანქანების სწრაფად მზარდი ბაზრის გამო, ინფრასტრუქტურის შექმნა ამ მანქანების დამუხტვის შესანარჩუნებლად სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება არა მხოლოდ Tesla-ს ელექტრომობილების მწარმოებლებისთვის, არამედ მრავალი მომხმარებლისთვისაც“.

თომას ჰენდერსონმა, მონროს ოლქის აეროპორტების დირექტორის თანაშემწემ, თქვა, რომ ტესლას ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურის დამონტაჟება მის აეროპორტში 2015 წლის ზაფხულის დასაწყისში დასრულდა. ”ჩვენ უკვე ვიმუხტავთ მინიმუმ რამდენიმე მანქანას დღეში,” - თქვა მან.

”და გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი ბენზინგასამართი სადგურები ჩნდება ჩვენს აეროპორტში, რადგან მე
მე თითქმის ყოველდღე ვხედავ Tesla-ს ელექტრო მანქანებს - ეს ბევრს ნიშნავს. ”

მე პირადად, არც ისე დიდი ხნის წინ, გავიარე ტესტირება Tesla-ს ერთ-ერთ მდიდრულ მოდელში, სახელად Model S. გამოვყავი ტესლას ელექტრო მანქანა უახლოესი კონკურენტების წინაშე, ლაბორატორიის შედეგებზე დაყრდნობით, რომელიც სწავლობდა დატენვას და განვითარებას. ბატარეები. შეგიძლიათ დამიჯეროთ, ისინი იმსახურებენ მასების გაყვანას.

Tesla ელექტრო მანქანების ღირებულების შესახებ (Tesla)

Tesla Model S ელექტრომობილისაკმაოდ ძვირია (მისი ფასი 70000$-დან 100000$-მდე მერყეობს), მაგრამ გარბენის დიაპაზონი 426 კმ-ია, რაც სამჯერ მეტია Nissan-ის მიერ გამოცხადებულ 120 კმ-ზე. Tesla იმედოვნებს, რომ რამდენიმე წლის განმავლობაში აწარმოებს ბევრად უფრო ხელმისაწვდომ ელექტრომობილებს, მათ შორის უკვე გამოქვეყნებულს, რომელიც ეღირება $30,000-დან $35,000-მდე - Tesla Model S-ის მსგავსი დიაპაზონით. სადგურები, რომლებზეც ნახევარ საათში შეგიძლიათ მიიღოთ დამუხტვა, რაც საკმარისია იმისთვის, რომ მართოთ დაახლოებით 320, შედარებით დღეს ჩვეულებრივ სადგურზე ელექტრომობილის რამდენიმე საათის დამუხტვა.

დღევანდელი ელექტრომობილები უამრავ უპირატესობას გვპირდება გაზზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით. აღარ არის ბენზინის მგზავრობა მძღოლებისთვის! ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის დენის განყოფილება სამსახურში ან სახლში და სრული დატენვა მხოლოდ რამდენიმე დოლარი დაგიჯდებათ! Tesla-ს ელექტროძრავებს სჭირდებათ მხოლოდ ერთი გადაცემათა კოლოფი ნებისმიერი სიჩქარისთვის და საოცრად მგრძნობიარე და ძლიერია. უფრო მეტიც, Tesla-ს ელექტრო მანქანები არ მოიხმარენ რაიმე ტიპის საწვავს და არ ასხივებენ გარემოს დაბინძურებას.

მაშინაც კი, თუ ავიღოთ ელექტროსადგურებიდან ნახშირბადის ემისიებისა და დაბინძურების ფაქტი (ელექტროენერგიის გამომუშავება მანქანებისთვის ელექტროენერგიის გამომუშავება), პლუს თავად მანქანების გადამუშავება და წარმოება, მაშინ ელექტრომობილები არ მიიღებენ ნახშირორჟანგისა და ოზონის 40%-ს, ვიდრე წარმოებიდან. ჩვეულებრივი მანქანები.

საზიანოა თუ არა Tesla ელექტრო მანქანების (Tesla) წარმოება?

მაგრამ Tesla-ს ელექტრო მანქანების ყველა უპირატესობას მაინც მოჰყვება ორი მკვლელი ფაქტორი: მაღალი ბატარეის ხარჯები.

სწორედ აქ იმედოვნებს Tesla-ს ცვლილებების შეტანა. კომპანიამ უკვე შექმნა ინოვაციური ბატარეა და სწრაფი დატენვის ტექნოლოგია, რამაც მათ მნიშვნელოვანი უპირატესობა მიანიჭა და ბატარეები გააძვირა, რაც ასევე დაეხმარება Tesla-ს ელექტრომობილების ღირებულების უფრო სწრაფად შემცირებას, ვიდრე მათი კონკურენტები.

დაახლოებით დილის 10 საათზე ტესლას ელექტრომობილით გამოვედი ავტოსადგომიდან. ჩემი მანქანა 0-დან 50 კმ-მდე 1,7 წამში აჩქარდა. დღის განმავლობაში ვიარე ტესტირებაში მონაწილე სხვა ელექტრომობილებთან, რომლებიც ციცაბო ბორცვებზე ასვლისას ცდილობდნენ სიჩქარის აწევას, მაგრამ იდგნენ გადაუდებელი გზებზე.
მაგრამ უხერხულად ვიგრძენი თავი, როცა შევამჩნიე, რომ ტესლა ბატარეის დარჩენილი დამუხტვიდან მხოლოდ 67 კილომეტრში იყო. დამპირდნენ, რომ უახლოეს დამტენ სადგურამდე ადვილად მივიდოდი და 32 კმ-ზე დარჩენილი დამუხტვა დაახლოებით ნახევარია, რაც მინდოდა გამგზავრება. არ ვნერვიულობდი, რომ ვიცოდე, რომ ზუსტად შემეძლო ამ ფიგურის იმედი, მაგრამ როგორც ნებისმიერი ელექტრო მანქანა, რეალური დიაპაზონი დამოკიდებულია მართვის სტილზე, რელიეფზე და მოძრაობაზე.

ტესლა S მოდელი აჩვენებს ორ განსხვავებულ დიაპაზონს, რომლითაც ავტომობილი იმოძრავებს:

1. რაღაც საწვავის დონის სენსორის მსგავსი
2. აჩვენებს მანძილს, რომელსაც გაივლით Tesla ელექტრომობილზე, თუ იმავე სტილში განაგრძობთ მგზავრობას

გამოვრთე ტესლას ელექტრომობილის კონდიციონერი, დაგროვილი უზარმაზარი 17 დიუმიანი სენსორული ეკრანი და უფრო ნაზად დავიწყე ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა, რომ დამუხტვა შემენარჩუნებინა. და იოლად გავიარე ის 30 კმ, რაც გარანტირებული იყო ბატარეით.

Tesla-ს ელექტრომობილის დამუხტვა ბევრად უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ველოდი, იმ დროს შედარებით, რაც დასჭირდა Chevrolet Volt-ის დამუხტვას სტანდარტულ დამტენ სადგურზე, რომ სულ რაღაც 50 კილომეტრი გაევლო. სანამ ავტოსადგომზე ვიარე, სენდვიჩი ვიყიდე და სალაროსთან მივედი, დამუხტვა უკვე 150 კმ იყო და ეს საკმარისი იყო Tesla-ს ელექტრომობილის გამოცდის დასასრულებლად. იმავე საღამოს დავაბრუნე მანქანა 200 კმ ბატარეით - მეტი, ვიდრე სრულად დამუხტული ბატარეა-ელექტრო მანქანა სხვა ავტომწარმოებლებისგან.

Tesla-ს ელექტრო მანქანის პრობლემა Tesla

მიუხედავად დიდი წარმატებისა, Tesla-ს ელექტრო მანქანებისთვის გამოწვევები რჩება: ღირებულება და დიაპაზონი. დიახ, და ყველა კუთხეში არ არის დამტენი სადგურები, თუ დაგავიწყდათ მანქანის შეერთება ღამით ან იყო ელექტროენერგიის გათიშვა ან სხვა პრობლემები, მაშინ უბრალოდ არ გაგიმართლათ ამ დღეს. მე რომ ტესლას ელექტრომობილის ტესტირება განვუვითარო განვითარებულ ქვეყანაში, ან სამხრეთის ნაცვლად ჩრდილოეთით მივმართო, გვერდით დავრჩები.

გადასახადის პრობლემა ძირითადად ინფრასტრუქტურის ნაკლებობაა. მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა რჩება
Tesla ელექტრო მანქანების ბატარეის ღირებულება (ტესლა). ტესტის წინა დღეს მე ვეწვიე ტესლას ლაბორატორიას. CTO-მ მაჩვენა პირველი როდსტერის ვარიანტები. მაჩვენეს, რამდენი ხანია ჩამოვიდა კომპანია. როდსტერს აქვს მოცულობითი ბატარეები, რომლებიც იკავებს მთელ უკანა მხარეს (მანქანის თითქმის მესამედს). ისინი აკლდნენ Tesla-ს ელექტრომობილის Model S-ს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ბატარეა გაცილებით მეტ ენერგიას ინახავს, ​​ის უფრო კომპაქტური გახდა: ის წააგავს ბრტყელ ფირფიტას, რომელიც შეუმჩნევლად დევს ბორბლებს შორის და ემსახურება ტესლას ელექტრო მანქანის ჩარჩოს.

Tesla ელექტრო ავტომობილის უსაფრთხოება

ასევე მაჩვენეს ლითიუმ-იონური ბატარეების ფართო არჩევანი - რომელსაც კომპანია ამჟამად აქტიურად ამოწმებს.
ტესლას მიერ ამ პატარა ლითიუმ-იონური ბატარეების არჩევანი, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრატეგიული მიმართულებაა. მაგრამ რაც უფრო დიდია ბატარეის განყოფილებები, მით მეტ ენერგიას შეიცავს ისინი, თუმცა ისინი იწყებენ გაზრდილ საფრთხეს. შედეგად, ავტომწარმოებლები იყენებენ უფრო პატარა ბატარეებს, რომლებიც უფრო მდგრადია აალების მიმართ. დაბალი ენერგიის სიმკვრივის კომპენსაციის მიზნით, ავტომწარმოებლებმა აირჩიეს ბრტყელი უჯრები, რადგან ისინი ერთმანეთის გვერდიგვერდ უფრო მჭიდროდ დგანან, რაც, სამწუხაროდ, უფრო ძვირია წარმოება. ავარიის ტესტების ჩატარების შემდეგ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ტესლას ელექტრომობილის ბატარეა მაქსიმალურად შორს უნდა იყოს განთავსებული შესაძლო ზემოქმედებისგან.

ცოტა რამ Tesla ელექტრო მანქანების ბატარეების შესახებ (Tesla)

უმეტესი შეფასებით, Tesla Model S-ის ბატარეა უნდა ღირდეს $42,500-დან $55,250-მდე, რაც არის Tesla-ს ელექტრომობილის ფასის ნახევარი. მაგრამ დირექტორმა თქვა, რომ დღეს ფასი უკვე გაცილებით დაბალია. "სხვათა შორის, ისინი რეალურად ნახევარზე ნაკლებია," ამბობს ის. "უმეტეს შემთხვევაში ღირებულების მეოთხედზე ნაკლები. ჯერ კიდევ არსებობს უამრავი იდეა, თუ როგორ შევამციროთ ბატარეების ღირებულება. მჭიდროდ თანამშრომლობს მასალების მომწოდებლებთან ენერგიის სიმკვრივის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ის ასწორებს უჯრედებს ისე, რომ მათ რაც შეიძლება მარტივი გახადოს.

სხვა გლობალური ავტომწარმოებლები ასევე ამახვილებენ ყურადღებას ამ ინოვაციებზე. გავრცელებული ინფორმაციით, GM-მა შექმნა სამუშაო ჯგუფი, რომელიც გამოიძიებს Tesla-ს ელექტრომობილებს.

ბრეტ სმიტი, ენ არბორზე დაფუძნებული არაკომერციული საავტომობილო კვლევითი ცენტრის წარმოების, ინჟინერიისა და ტექნოლოგიების დირექტორი, ამბობს, რომ ტესლა "პრესის უცნაური პატარა საყვარელიდან გადავიდა ისეთ რამეზე, რაც ნამდვილად აისახება მთლიან ინდუსტრიაზე".

Tesla Model S გახდა სასურველი ავტომობილი ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობისთვის. მას ხომ იმდენი უპირატესობა აქვს - არ ჭირდება უფრო ძვირი ბენზინი, არ აბინძურებს გარემოს, მეტიც, ყველაზე საიმედოა მთელ მსოფლიოში. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მანქანას.

Tesla Model S-ს აწარმოებს ამერიკული კომპანია Tesla Motors. ეს არის 5-კარიანი ავტომობილი, რომლის კორპუსს „ფასტბეკი“ დაარქვეს და პირველი პროტოტიპი 2009 წელს ფრანკფურტის ავტოსალონზე იხილეს. შეერთებულ შტატებში ამ მანქანის მიწოდება 2 წლის წინ დაიწყო. რაც შეეხება ფასს, ის 62-დან 88 ათას დოლარამდე მერყეობს. მანქანის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას გადატენვის გარეშე შეუძლია 425 კმ-მდე გავლა, 100 კმ-მდე კი სულ რაღაც 4,2 წამში დააჩქარებს. 2013 წლის პირველი კვარტლის შედეგები შთამბეჭდავია - მხოლოდ შეერთებულ შტატებში გაიყიდა 4750 Tesla Model S. ეს ფაქტი იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანამ გაასწრო კონკურენტები ლუქს სედანის კლასში - Mercedes-Benz S-კლასი. როგორც BMW 7 სერიის. ევროპაში დაფიქსირდა ამ მანქანის გარკვეული გარღვევა - ნორვეგიაში 322 მანქანა გაიყიდა იმავე წლის სექტემბრის 2 კვირაში, რითაც გაასწრო Volkswagen Golf-ს (მათგან მხოლოდ 256 გაიყიდა) თუ ტესლას კაპოტის ქვეშ შეხედავთ, მაშინ იქ არაფერია. ძრავის ნაცვლად არის საბარგული, უკან არის კიდევ ერთი ტევადი საბარგული. საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ მასში დააყენოთ ბავშვის სავარძლები, რომლებიც განლაგებული იქნება შუშისკენ. აშშ-ის გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) მონაცემებით, 85 კვტ/სთ სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის ერთი სრული დამუხტვა საკმარისია 426 კმ-ის დასაფარად. ამ ინდიკატორმა ეს მოდელი ლიდერი გახადა სხვა მწარმოებლების ამ ტიპის მანქანებს შორის. კომპანია გეგმავდა ორი ტიპის ავტომობილის წარმოებას. ისინი განსხვავდებოდნენ მხოლოდ ბატარეის სიმძლავრით - 60 კვტ/სთ და 40 კვტ/სთ. მათი ავტონომია იყო 335 კმ და 260 კმ, მაგრამ ვინაიდან 40 კვტ/სთ ბატარეით მოდელის პოპულარობა არც თუ ისე დიდი იყო, მწარმოებელმა გადაწყვიტა უარი ეთქვა ამ მოდელის წარმოებაზე. Tesla Model S არის ძირითადი. იგი თხევადი გაგრილებულია და აქვს AC ძრავა, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 362 ცხენის ძალა. მანქანის აკუმულატორი დამზადებულია 7 ათასი AA აკუმულატორისგან, რომლებიც მოთავსებულია სპეციალურად. არსებობს დადებითი და უარყოფითი იონების განაწილება. 2013 წლის ივნისი აღნიშნავს ამ ავტომობილს ბატარეის ავტომატურად შეცვლის შესაძლებლობის დემონსტრირებით. დემოს დროს აჩვენეს, რომ ბატარეის გამოცვლას მხოლოდ 90 წამი სჭირდება. ეს არის სიდიდის ბრძანება უფრო სწრაფად, ვიდრე სავსე ავზის შევსება ჩვეულებრივი საწვავით. კომპანიის პრეზიდენტმა ილონ მასკმა განაცხადა, რომ ეგრეთ წოდებული ნელი დამუხტვა 20 წუთიდან ნახევარ საათამდე გრძელდება და სპეციალურ ბენზინგასამართ სადგურებზე უფასო იქნება. ამავდროულად, ბატარეის გამოცვლა ელექტრომობილის მფლობელს დაახლოებით 80 დოლარი დაუჯდება.

მოდით, მანქანის შიგნით შევიხედოთ

უკნიდან მანქანა საკმაოდ მარტივი ჩანს. კარებზე ფანჯრებს არ აქვთ ჩარჩო, ხოლო შემობრუნების სიგნალზე არის კომპანიის სიმბოლო, რომელიც ძალიან ლაკონურად ჯდება მანქანის დიზაინში. რაც შეეხება მანქანის დატენვას, საჭიროა მხოლოდ ჩვეულებრივი სოკეტი. სტანდარტული დამტენი მუშაობს 100-240 W ქსელიდან, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ ნებისმიერი ახლომდებარე განყოფილებიდან.

მანქანის დამუხტვა შესაძლებელია ორი გზით. პირველი არის რეგულარული ელექტრომომარაგება. ის მუშაობს ყველაზე გავრცელებული 220 V სოკეტიდან. 85 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა მისგან დაიტენება 36 საათის განმავლობაში. თუ თქვენს მანქანას აქვს 40 კვტ/სთ ბატარეა, დატენვის დრო განახევრდება. სოკეტი უნდა იყოს სათანადოდ დამიწებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში არაფერი დაიტენება. ერთადერთი სირთულე არის ჩანგალი. მას აქვს ამერიკული სტანდარტები, ამიტომ ადაპტერი შეუცვლელია. აუცილებელია მაღალი ხარისხის მოდელის შეძენა, რადგან დატვირთვა იქნება დაახლოებით 12A.

მანქანის დასატენად მხოლოდ 14 საათში, საჭიროა გამოიყენოთ მეორე კონექტორი დამტენზე. მას აქვს NEMA 14-50 სტანდარტი. აქ თქვენ არ შეგიძლიათ პროფესიონალი ელექტრიკოსის გარეშე, რადგან თქვენ უნდა მისცეთ 50 ამპერი ფაზაში, რაც ყველას არ შეუძლია. ამისათვის საჭიროა მაღალი ხარისხის გაყვანილობა. არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მეთოდს აირჩევთ, დამტენის შეერთების პროცესი იგივეა. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსნათ საბარგული, გამოხვიდეთ დამტენიდან, შეაერთოთ ის ქსელში, დაელოდოთ მწვანე შუქის აანთებას და შემდეგ დააკავშიროთ დამტენი მანქანას. არის კიდევ ერთი დატენვის მეთოდი, მაგრამ ეს კიდევ უფრო რთულია, რადგან 1 ფაზაზე უნდა გამოვიდეს 80A. ამ შემთხვევაში დასატენად გამოიყენება სტაციონარული დამტენი, რომელიც კედელზეა დაკიდებული.

რუსეთში ჯერ კიდევ არ არის სპეციალური სადგურები, რომლებიც ცვლის ბატარეას და ძალიან რთულია 80A-ს გაცემა, ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ განყოფილება. თუ თქვენ იყენებთ მანქანას, მაგალითად, როგორც სარბოლო მანქანას, მაშინ ბატარეის მოხმარება იქნება 1,5-ჯერ მეტი, რაც ნიშნავს, რომ ბატარეის რეზერვი გაგრძელდება დაახლოებით 300 კმ. თუ დღეში დაახლოებით 200 კმ მოძრაობთ, მაშინ შეგიძლიათ მანქანა ყოველდღე დატენოთ, ხოლო დატენვის დრო შემცირდება განახევრებით, ანუ 2/3-ით და ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სრულიად მკვდარი მანქანის 36 საათის განმავლობაში დამუხტვა.

Tesla Model S ფასი

ბატარეა

ბატარეებს ასევე აქვს ენერგიის დაზოგვის რეჟიმი, რომელიც თიშავს ეკრანს და სხვა ბორტ ელექტრონიკას, რის შემდეგაც მანქანა გადადის „ძილის“ რეჟიმში. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დანაკარგი ავტომობილის დიაპაზონში, როდესაც არ იყენებთ (ამჟამად 13 კმ დღეში). ენერგიის აღსადგენად ტესლა ასევე იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, რომლის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ დამუხრუჭების დროს მოძრაობის ენერგიის ნაწილი ელექტროენერგიის სახით უბრუნდება ბატარეებს. 85 კვტ ბატარეა შეიცავს 7104 ლითიუმ-იონურ ბატარეას 16 ურთიერთდაკავშირებულ მოდულში. თითოეული მოდული შეიცავს ექვს ჯგუფს 74 ელემენტისგან, რომლებიც დაკავშირებულია პარალელურად; ექვსი ჯგუფი, თავის მხრივ, სერიულად არის დაკავშირებული მოდულში. ბატარეა იყენებს Panasonic-ის გალვანურ უჯრედებს ნიკელ-კობალტ-ალუმინის კათოდებით. ბატარეის მდებარეობა კაბინის იატაკის ქვეშ ამცირებს მანქანის სიმძიმის ცენტრს. ბატარეას გარანტირებული აქვს რვა წელი ან 201000 კმ საბაზისო 60 კვტ/სთ მოდელისთვის. 85 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეას გარბენის შეზღუდვა არ აქვს. ცალკე შესაცვლელი ბატარეის გარანტია ძალაშია მერვე წლის შემდეგ, 60 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეისთვის 10000 დოლარი და 85 კვტ სიმძლავრის ბატარეისთვის 12000 დოლარი.

გარდა ამისა, მოდელი S საკმაოდ ჭკვიანიც გამოდის. 2014 წლის სექტემბრის ბოლოდან S-ის ყველა ახალი მოდელი აღჭურვილია მინი კამერით, რომელიც დამონტაჟებულია საქარე მინის თავზე, წინგადახედული რადარი ქვედა ცხაურში და ულტრაბგერითი სენსორები წინა და უკანა ბამპერებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ 360 გრადუსიან ბუფერულ ზონას ირგვლივ. ავტომობილი. ეს მოწყობილობა საშუალებას აძლევს Model S-ს აღმოაჩინოს საგზაო ნიშნები, ნიშნები, დაბრკოლებები და სხვა მანქანები. ადაპტაციური კრუიზ კონტროლისა და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილების გარდა, ხელმისაწვდომია 4250 დოლარიანი ტექნიკური პაკეტი, რომელიც საშუალებას აძლევს ამ პაკეტს ნახევრად ავტონომიური მართვისა და პარკირების შესაძლებლობა. ახალი მოდელები, რომლებიც გაყიდვაში 2014 წლის 9 ოქტომბრიდან გამოვა, ავტოპილოტის ფუნქციისთვისაა განკუთვნილი. ეს უკანასკნელი შესაძლებელს ხდის ავტომატურ მართვას სხვადასხვა სიტუაციებში. თავსებადი მანქანები მიიღებენ პროგრამულ უზრუნველყოფას უკაბელო განახლების მეშვეობით, დილერთან ვიზიტის გარეშე. მანქანა ასევე სავსეა სენსორებით, რომლებიც განსაზღვრავენ ერთეულების და სტრუქტურული ელემენტების მდგომარეობას. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, სისტემა წყვეტს ბატარეას. ახლა მოდით ვისაუბროთ ცოტა ამ მოდელის ინტერიერზე. 2015 წელს დაგეგმილია Tesla Model X კროსოვერი, რომელიც აშენებულია Tesla Model S fastback-ის ბაზაზე, სერიაში.

ბოლო ათწლეულებს შეიძლება ეწოდოს ახალი გადაწყვეტილებების ეპოქა საავტომობილო ინდუსტრიაში. თითქმის ყოველწლიურად ჩნდება ახალი მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ იმუშაონ ალტერნატიულ საწვავზე და ნაკლები ზიანი მიაყენონ გარემოს.

ერთ-ერთი ასეთი მანქანა არის Tesla. ამ ბრენდის მანქანებმა დიდი ხანია დაიპყრეს მცოდნე მძღოლები და დღეს, ეტაპობრივად, იმსახურებენ მასების ნდობას.

Tesla მანქანის კონცეფცია

Tesla-ს თანამედროვე ელექტრო მანქანები პრემიუმ კლასის მანქანებია. პოპულარობის თვალსაზრისით, ამ ბრენდებმა გვერდი აუარეს ისეთ გიგანტებს, როგორიცაა BMW ან Mercedes.

აქ მთავარი დამსახურებაა მანქანის არაჩვეულებრივი გარეგნობა და „გავსება“.

რა არის Tesla მანქანების ძირითადი მახასიათებლები? რამდენიმე მათგანია.

1. ელექტრო „გული“.

Tesla-ს მანქანების მთავარი უპირატესობა არის ელექტროენერგიით მუშაობის შესაძლებლობა, ჩვეულებრივი საწვავის წვეთების გარეშე, რაც უზრუნველყოფს შემდეგ თვისებებს:

• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა (უსაფრთხოება გარემოსთვის);
• მომგებიანობა (ელექტრომობილის დამუხტვა გაცილებით იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის ბენზინით შევსება);
• შემდგომი გაუმჯობესების შესაძლებლობები. მანქანაში ბატარეის სისქე არ არის 10 სანტიმეტრზე მეტი, რაც კიდევ უფრო დიდ შესაძლებლობებს უხსნის დიზაინერებსა და დეველოპერებს.

მყიდველების მთავარი შიში არის ბენზინგასამართი სადგურების ნაკლებობა, სადაც შეგიძლიათ დატენოთ მანქანის ბატარეა.

მაგრამ Tesla Motors სწრაფად გააქარწყლებს შეშფოთებას. მანქანას მოყვება სპეციალური დამტენი ნაკრები, რომლის ერთი ციკლი საკმარისია 4-5 საათის მგზავრობისთვის.

2. ყოველთვის ონლაინ.

უმეტეს ტრადიციულ მანქანებში ინტერნეტი არ არის. მაგრამ Tesla-ს დეველოპერებმა გადაწყვიტეს ამ პრობლემის მოგვარება. სპეციალური მიმღების არსებობისა და SIM ბარათის დაყენების წყალობით, მანქანა ყოველთვის ონლაინ რეჟიმშია.

მართვის მოხერხებულობისთვის, მძღოლის მარჯვენა მხარეს არის გათვალისწინებული სპეციალური 17 დიუმიანი ეკრანი.

მას უკვე აქვს სტანდარტული ვებ ბრაუზერი და Google Maps. გარდა ამისა, Tesla Motors-ის შემქმნელები მუშაობენ მაღალი ხარისხის პროგრამული უზრუნველყოფის შესაქმნელად და შეცდომების რეგულარულად გამოსწორებაზე.

3. მომსახურების სრული სპექტრი.

მანქანის შექმნაზე თითქმის ყველა სამუშაო მიმდინარეობს სილიკონის ველზე. მწარმოებლის „მექა“ უნიკალური ზომის შენობაა, რომელიც 42 მილიონ დოლარად შეიძინეს.

კორპორაცია მხოლოდ მანქანებს არ აწარმოებს. ის ზრუნავს ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობაზე, აკუმულატორის გამოცვლაზე და მზა მანქანების გაყიდვაზეც კი.

ეს ყველაფერი იწვევს უამრავ საყვედურს სხვა კომპანიებისგან, მაგრამ, როგორც ამბობენ, "ძაღლი ყეფს ..."

4. საუკეთესო პერსონალი.

Tesla Motors-ის მთავარი კონცეფცია არის ბრწყინვალებისკენ სწრაფვა. ამიტომ კომპანიაში დასაქმებულია მხოლოდ ის ადამიანები, რომლებსაც აქვთ ახალი იდეები და წარმატებით ახორციელებენ მათ.

ყველა თანამშრომელი არის ენთუზიასტი, შეუძლია მოიფიქროს რაიმე ახალი და არ გადავიდეს ცოდნის ძველ ბარგზე.

კომპანიის ერთ-ერთი მახასიათებელია ფორუმის არსებობა, სადაც განიხილება აპარატის პარამეტრები, გააზრებული მისი გაუმჯობესებისა და განვითარების გზები.

5. გარანტიები მწარმოებლისგან.

ბევრი ადამიანისთვის Tesla-ს მანქანები მომავლის მანქანებია, რომლებსაც ბაზარი ჯერ კიდევ არ აქვთ დაპყრობილი. დეველოპერების ამოცანაა დაამტკიცონ საპირისპირო, ანუ აჩვენონ ყველა უპირატესობა და შეძენის რეალობა.

მომხმარებლების მოსაზიდად, დეველოპერები ატარებენ აქციებს, რომლებიც უნიკალურია მათი თვალსაზრისით.

მაგალითად, ნებადართულია ინტერიერის შეცვლა, ავტომობილის შეძენა ხდება იმავე კლასის მანქანის შესაძენად (იმ შემთხვევაში, თუ კლიენტი არ არის კმაყოფილი). ეს პოლიტიკა მუშაობს.

Tesla-ს მანქანების გაყიდვები არსებითად გაიზარდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

Tesla მანქანების ისტორიის დასაწყისი

ელექტროძრავების პირველი შესწავლა დაიწყო მე-19 და მე-20 საუკუნეებში, მაგრამ მხოლოდ 1931 წელს მივიდა რეალურ ექსპერიმენტებამდე.

პირველი საცდელი ადგილი იყო შეერთებული შტატები, Buffalo მანქანის ქარხანა.

ნიკოლა ტესლა იყო მთავარი ტესტერი. მის ექსპერიმენტში სტანდარტული ძრავა შეიცვალა ელექტროძრავით, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 80 ლ/წმ (ბრუნვის სიჩქარე - 1800 rpm).

პირველი ძრავა იყო პატარა - 30 სმ დიამეტრით და 40 ინჩი სიგრძით (1 ინჩი 2,54 სმ). დენის მავთულები ჰაერში გაიტანეს მათთან გარე დენის მიერთების გარეშე, რამაც გამოიწვია გაკვირვება და უამრავი კითხვა სპეციალისტებში.

შეთანხმებულ დროს ტესლა ჩამოვიდა ნიუ-იორკიდან და შემოწმების შემდეგ მაღაზიაში წავიდა მიმღებით და შემოწმებისთვის საჭირო აღჭურვილობით. მან იყიდა ნათურები, რეზისტორები და მავთულები საცალო ვაჭრობის მაღაზიაში.

ეს საკმარისი იყო პატარა ყუთში მოთავსებული კომპაქტური მოწყობილობის შესაქმნელად.

ეს უკანასკნელი მანქანის სავარძელზე მოათავსეს, რის შემდეგაც მისგან სხვადასხვა სიგრძის (ერთი მეოთხედი და სამი დუიმი) ორი ღერო ამოიღეს.

ტესლა მანქანას შვიდი დღის განმავლობაში მართავდა. ამავდროულად, ჟურნალისტები ბევრს ცდილობდნენ გაერკვია, საიდან მიეწოდება ელექტროძრავა.

როდესაც მათ ასეთი შეკითხვა დაუსვეს გამომგონებელს, მან უპასუხა, რომ ეს იყო გარემომცველი ეთერიდან. სწორედ ამ მიზეზით ითვლებოდა ტესლა გონების გარეშე.

30-იან წლებში, როდესაც დაიწყო დიდი დეპრესია, ძრავზე ექსპერიმენტები უნდა შეჩერებულიყო. უკვე 1933 წელს უნიკალური ელექტრომობილი სამუდამოდ დაიკარგა.

პირველი ასლის საიდუმლო ჯერ კიდევ არ არის ამოხსნილი. არსებობს ვარაუდები, რომ ტესლას ელექტრო მანქანამ გამოიყენა დედამიწის მაგნიტური ველი, მაგრამ ეს მხოლოდ ვარაუდია.

მაგრამ 80 "ცხენის" ძრავით მანქანის აჩქარების შემთხვევა 90 მილი საათში სიჩქარით რჩება საიდუმლოდ.

დღეს ელექტრომობილები, ისევე როგორც წარსულში, ნამდვილი რევოლუციაა საავტომობილო ინდუსტრიაში. Tesla გახდა ლიდერი ამ სფეროში, რომელმაც რეალური პოპულარობა მოიპოვა ბოლო 5-7 წლის განმავლობაში.

2013 წელს კომპანიის მოგება 11 მილიონ დოლარზე მეტი იყო და ეს მაჩვენებელი მუდმივად იზრდება.

კომპანიის აღმავლობამ მიიპყრო ინვესტორები, რამაც კომპანიის მთლიანი კაპიტალიზაცია 8 მილიარდ დოლარამდე გაზარდა.

ტესლას თანამედროვე მოდელები რუსეთისა და უკრაინის ბაზრებზე

Tesla-ს მანქანები აქტიურად იპყრობენ არა მხოლოდ აშშ-ს ბაზარს. ისინი ძალიან პოპულარულია დსთ-ს ქვეყნებში.

ასე რომ, შემდეგი მოდელები წარმოდგენილია რუსეთსა და უკრაინაში.

1. Tesla Model S.

კონცეფცია, რომელიც 2009 წელს კალიფორნიაში გამოიცა.

სედანის განვითარება განხორციელდა კომპანიის ერთ-ერთ ფილიალში, რომელიც მდებარეობს დეტროიტში. მანქანის პირველი მიწოდება მოხდა 2012 წლის შუა რიცხვებში.

კონფიგურაციის მიხედვით, ამ მაგალითს შეუძლია 442-დან 502 კილომეტრამდე გავლა.

ჯერ გაყიდვები დაიწყო შეერთებულ შტატებში, შემდეგ კი მთელ მსოფლიოში.

პირველი მიწოდება ჩვენს რეგიონში მხოლოდ ახლახან დაიწყო - 2015 წლის დასაწყისში. Tesla Model S მანქანის ღირებულება რუსეთსა და უკრაინაში დაახლოებით 133,000 დოლარია.

Tesla Model S P85 D-ის უფრო მოწინავე ვერსია ძვირია - დაახლოებით 160-170 ათასი დოლარი.

2. Tesla Model X ელექტრომობილი მწარმოებლის სიახლეა.

ამ მანქანის პროტოტიპი ჯერ კიდევ 2012 წელს იყო წარმოდგენილი. კროსვორდის წარმოება ერთი წლის შემდეგ - 2013 წელს უნდა დაწყებულიყო.

იგეგმებოდა, რომ მანქანის პირველი ლოტები გაყიდვაში გამოვა 2014 წლის ბოლოს, ხოლო დიდი ნაწილი - 2015 წელს. მაგრამ დროთა განმავლობაში, მიწოდების დაწყება 2015 წლის ბოლომდე გადაიდო.

ამრიგად, პირველი Tesla Model X მანქანები გაყიდვაში მხოლოდ გასული წლის ბოლოს (2015) გამოჩნდა. მანქანის ღირებულება თითქმის 190 ათასი დოლარია.

ზოგადად, Tesla-ს მანქანების გაყიდვის პერსპექტივები რუსეთსა და უკრაინაში ძალიან მიმზიდველია.

მაგალითად, მსოფლიოში ასეთი მანქანების ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი დაახლოებით 220 ერთეულს შეადგენს. რუსეთსა და უკრაინაში რამდენიმე ავტოგასამართი სადგური იგეგმება.

მწარმოებლების თქმით, მანქანის დამუხტვას არაუმეტეს 20 წუთი დასჭირდება.

სამწუხაროდ, ახალი მანქანებისთვის ბენზინგასამართი სადგურების აშენების პერსპექტივა ჯერ კიდევ მხოლოდ მომავალია. რამდენად იქნება შესაძლებელი ჩვენი გეგმების განხორციელება, საკითხავია.

რეალურად, მაღალი ფასი და ბენზინგასამართი სადგურების არარსებობა არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც აშინებს მემანქანეებს. მაგრამ არსებობს იმედი, რომ რუსეთსა და უკრაინაში ტესლასადმი დამოკიდებულება დროთა განმავლობაში უკეთესობისკენ შეიცვლება. და აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული არა თვით ხალხზე, არამედ სახელმწიფოს განვითარებაზე და ზოგადად ცხოვრების დონეზე.

მოდელის მიმოხილვა

დღეს არსებობს Tesla-ს რამდენიმე მოდელი, რომელთაგან თითოეული იმსახურებს იყოს ისტორიის ნაწილი.

1. Tesla Roadster მოდელი.

პირველი ელექტრომობილი, რომელიც წარმოებული იყო კომპანიის "მანქანიდან".

პირველად მანქანა 2006 წელს, 19 ივლისს, კალიფორნიაში წარადგინეს. პირველი ასი მანქანა დამზადდა ერთი თვის განმავლობაში.

საწყისი ფასი დაახლოებით 100 ათასი დოლარია. ელექტრომობილი სერიულ წარმოებაში 2008 წლიდან შევიდა.

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან მყარი იყო. ასე რომ, ახალ ელექტრომობილს შეეძლო "ასამდე" აჩქარება სულ რაღაც ოთხ წამში. ამავდროულად, მწარმოებელმა შეზღუდა მაქსიმალური სიჩქარე - ეს არის 200 კმ / სთ ოდნავ მეტი.

ბატარეის ერთი დატენვა საკმარისია დაახლოებით 400 კილომეტრის გასავლელად. ბატარეა სრულად იტენება 3.5 საათში.

2. Tesla Model S.

ახალი კონცეფცია, რომელიც ავტომობილის მძღოლების განსჯას წარუდგინეს ცოტა მოგვიანებით - 2009 წელს.

პირველი მიწოდება 2012 წელს დაიწყო. არჩევანი შესთავაზა მანქანის ორ ვარიაციას - 60 და 40 კვტ*სთ სიმძლავრით. ძრავის პირველ ვერსიას შეუძლია მანქანის აჩქარება 335 კმ/სთ-მდე, ხოლო მეორე - 260-მდე.

მთავარი მახასიათებელია ელექტროძრავის არსებობა მანქანის უკანა ღერძზე.

უკვე 2014 წლის მეოთხე კვარტლიდან უკვე გაყიდვაშია ორი ძრავიანი მანქანები.

მოდელის თავდაპირველი ღირებულება 75 ათასი დოლარი იყო, მაგრამ დღეს ის უფრო ძვირია.

საბაზო Model S იყენებს თხევადი გაგრილების ძრავას, რომელიც ამ უკანასკნელს საშუალებას აძლევს განავითაროს სიმძლავრე 362 „ცხენამდე“ გადახურების გარეშე.

დროთა განმავლობაში გამოვიდა მოდელის უფრო მოწინავე ვერსია, Model S P85D.

დეველოპერებმა დაამონტაჟეს ორი ძრავა - წინა და უკანა ღერძებზე. პირველმა გამოსცა 224 "ცხენი", ხოლო მეორე - 476. აღმოჩნდა, რომ მანქანის ჯამური სიმძლავრე თითქმის 700 ცხენის ძალა იყო.

კაპოტის ქვეშ ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანა ახერხებს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სულ რაღაც 3,2 წამში. ამასთან, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 249 კილომეტრამდე გაიზარდა.

სრულამძრავის გარდა, მანქანას აქვს კიდევ რამდენიმე „გაჯეტი“ – ულტრაბგერითი სენსორები, რომლებიც ხელს უწყობენ მანქანის გზაზე დარჩენას, ჭკვიანი წინა კამერა, მართვის თანამედროვე სისტემა და ა.შ.

დღეს არსებობს რამდენიმე მოდელის ვარიანტი - 70D, 90D, P90D.

მანქანის მთავარ უპირატესობებში შედის - დიდი საქარე მინა, ჰაერის ულტრათანამედროვე გამწმენდი სისტემა, კარის უნიკალური ფორმა, სენსორების არსებობა, რომლებიც აცილებენ დაზიანების რისკს ჩაკეტილ სივრცეშიც კი.

საბაზისო კონფიგურაციაში მოდელი აჩქარებულია 3,2 წამში "ასამდე".

რაც შეეხება სხვადასხვა მოდიფიკაციას, მათი ტექნიკური მახასიათებლები განსხვავებულია:

• 70D. ამ მოდელში ბატარეის დამუხტვა გაგრძელდება 354 კილომეტრზე, აკუმულატორის სიმძლავრე 70 კვტ*სთ-მდეა, მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ, ოთხბორბლიანი, ღირებულება დაახლოებით 80 ათასი დოლარია.

რატომღაც ტესლას ჯერ არ დაუწყია მანქანების განვითარება, სხვა მწარმოებლებმა კი ამ მიმართულებით დიდი ნაბიჯები გადადგა.

მოდელი X დიდი ხანია ელოდება. პროტოტიპი აჩვენეს 2012 წლის დასაწყისში და ხალხმა მანქანის შეკვეთა 2 წლის წინ დაიწყო. ახლა კი პირველი ათასი მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი. პირველი მყიდველი რუსეთიდან იყო ალექსეი, მოსკოვის ტესლა კლუბის დირექტორი. მან მიიღო 410-ე მანქანა, რომელიც გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მასთან ერთად ფილადელფიაში ჩავფრინდი ახალი მანქანის შესამოწმებლად.

ორი ყველაზე პოპულარული კითხვაა:

ფასი რა არის?

135000 დოლარი. რუსეთში ყველა აქციზის, გადასახადისა და გადასახადის გადახდის შემდეგ, ეს ეღირება 200 000 დოლარი, ანუ 16 მილიონი რუბლი.

რამდენ ხანს ძლებს ბატარეა?

მაქსიმუმ 450 კმ. მაგრამ ეს არის იდეალურ პირობებში. ფაქტობრივად, გამოდის 350-დან 400 კმ-მდე.

ახლა მოდით ყურადღებით დავაკვირდეთ ამ სასწაულს!

ყველა ფოტო და საინტერესო დეტალი, როგორც ყოველთვის, პოსტშია, მაგრამ ამჯერად ვიდეო მიმოხილვაც მოვამზადე თქვენთვის:

მადლობა სტუდია "Inside Out" ბიჭებს ვიდეოს მონტაჟისთვის.

01. ასე გამოიყურება Model X.ოფიციალურად ითვლება კროსვორდ, თუმცა მეჩვენება რომ ძალიან პატარაა კროსოვერისთვის. ზომით ის ძალიან ჰგავს BMW GT-ს. ელონ მასკმა 2012 წელს განაცხადა, რომ X-ის შექმნისას ამოცანა იყო მინივენის ფუნქციონალურობის, SUV-ის სტილისა და სპორტული მანქანის მახასიათებლების შერწყმა.

02. უფრო ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ მაინც არაფერი განსაკუთრებული. Tesla გამოირჩევა არა გარეგნობით, არამედ ტექნოლოგიით.

მანქანა არსებობს ორი ვერსიით:

90D მოდელი აღჭურვილია ორი 259 ცხენის ძრავით და 100 კმ/სთ-ს 5 წამში ავითარებს, რაც 0,1 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე 440 ცხენის ძალის Porsche Cayenne GTS SUV.

P90D ვერსია აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 772 ცხენის ძალა: 259 ცხ.ძ. წინა ღერძზე და 503 ცხ.ძ. ზურგზე. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე ეს მოდელი აჩქარებს 4 წამში, ხოლო არჩევითი Ludicrous Speed ​​Upgrade პაკეტით - 3,4 წამში. ეს მოდელი უფრო სწრაფია ვიდრე Lamborghini Gallardo LP570-4 ან McLaren MP4-12C. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ საათში.

მანქანა იმდენად სწრაფია და ისე მოულოდნელად ადვილად აჩქარებს, რომ ადამიანების ოდნავ დაძაბულ ღიმილს, რომელიც მოულოდნელი გადატვირთვისაგან ჩნდება, უკვე მეტსახელად "ტესლას ღიმილი" ("ტესლას ღიმილი") შეარქვეს.

ჩვენ გვაქვს მხოლოდ P90D, მაგრამ დამატებითი პაკეტის გარეშე;)

04. ყურადღება მიაქციეთ წინა მხარეს. თუ გახსოვთ, S-ს რადიატორის გრილის ადგილას შავი პლასტმასის თავსახური ჰქონდა. Model X-ის პროტოტიპს ასევე ჰქონდა დანამატი, მაგრამ საწარმოო ვერსიამ ის ამოიღო. ჩემი აზრით, ეს ძალიან სწორი გადაწყვეტილებაა. მანქანამ დაიწყო ბევრად უფრო შთამბეჭდავი სახე.

05. სასაცილოა, რომ წინა ნომრის ადგილი არ არის. ეს მომენტი რატომღაც არ იყო გააზრებული. შეერთებულ შტატებში ნომრები უნდა ჩამოკიდოთ მხოლოდ უკანა მხარეს, "მუწუკი" შეიძლება დარჩეს ხელუხლებელი. მაგრამ Tesla იყიდება სხვა ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში და ჩვენ გვჭირდება წინა ფირფიტები. ზოგადად, მაინტერესებს, იქნება თუ არა ერთ მშვენიერ დღეს ევროპისა და რუსეთისთვის სპეციალური მოდიფიკაცია ნომრების ადგილით.

06. ყველაფერი უკანა მხარეს არის გათვალისწინებული. მაგრამ მასკმა დაგეგმა ელექტრო მანქანების გაფართოება)

07. Model X-ს აქვს უზარმაზარი საქარე მინა. იგი გრძელდება სახურავის შუაგულში. ერთი მხრივ, ლამაზია. მეორეს მხრივ, კენჭი რომ მოხვდება, ძვირი ჯდება შეცვლა. სხვა ავტომწარმოებლები, მაგალითად, Opel ან Peugeot, აყენებენ მსგავს სათვალეებს.

08. ამავდროულად, მინა იცავს ულტრაიისფერი გამოსხივებისგან.

09. ყველაზე მნიშვნელოვანია თოლიების ფრთების კარები, რომლებსაც ტესლა უწოდებს "ფალკონის ფრთების კარებს". მათი თავისებურება ის არის, რომ მათ აქვთ არტიკულაციის ორი წერტილი, ე.ი. ორი მარყუჟი, არა ერთი (განსხვავებით "gullwing"). და ფალკონის ფრთები ჯერ მაღლა იწევს, მანქანას ეჭიდება და მხოლოდ ამის შემდეგ იხსნება გვერდებზე. ეს საშუალებას აძლევს მათ გაიხსნას საკმაოდ ვიწრო სივრცეებში.

10. ისინი ავტომატურად იხსნება. ამ კარებით უკანა სავარძელზე დაჯდომა ბევრად უფრო კომფორტული ხდება. შეგიძლიათ მთელ სიმაღლეზე ადგეთ, სავარძელზე ასასვლელად არ გჭირდებათ დახვევა. ასეთი კარებითაც კი მოსახერხებელია ბავშვების ბავშვის სავარძელში მოთავსება: არ მოგიწევთ დახრილი, მანქანაში სიმძიმეები გაშლილი ხელებით.

11. მეორე მხრივ, არის ნაკლოვანებებიც. პირველი, რადგან კარები ავტომატურია, ისინი ნელა იხსნება, დაახლოებით 5 წამში. ანუ უკანა სავარძლიდან სწრაფად ვერ გადმოხტები და ვერც სწრაფად დაჯდები. მეორეც, ზამთარში მთელი სითბო მყისიერად გამოიყოფა სრულიად ღია კარებიდან. მესამე, კარებში არის სენსორები და თუ სხვა მანქანა ახლოს არის, კარი არ გაიხსნება. მართალია მათ მხოლოდ 30 სანტიმეტრი სჭირდებათ, ეს 30 სანტიმეტრი ყოველთვის არ აქვთ ავტოსადგომზე. როგორც სანახაობრივი სათამაშო, ეს კარები, რა თქმა უნდა, სიხარულს მოუტანს მფლობელს, მაგრამ პრაქტიკაში, მეჩვენება, რომ ისინი ნაკლებად სარგებლობენ.

მიუხედავად იმისა, რომ პრეზენტაციამ აჩვენა, რომ Model X-ს შეუძლია კარების გაღება მაშინაც კი, როდესაც მას ორივე მხრიდან მანქანები თითქმის შეჭედილი აქვთ.

გარდა ამისა, მას აქვს ულტრაბგერითი სენსორი, რომელიც ამოიცნობს მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომლითაც შესაძლებელია კარების გაღება. ეს მოსახერხებელია, მაგალითად, ავტოფარეხში.

12. ფარები

13. უკანა

14. როგორც S მოდელის შემთხვევაში, დიდი ყურადღება ეთმობა დეტალებს.

15. ამ კონფიგურაციაში არის 22 დიუმიანი ბორბლები. სტანდარტული კონფიგურაცია არის 20 დიუმიანი.

16. სახელურები. თუ გახსოვთ, Model S-ში პატრონის გამოჩენისას სახელურები გაგრძელდა. მერე ბევრი პრეტენზია იყო: ან სიცივეში არ წასულან, მერე საერთოდ ყოველ მეორე ჯერზე მუშაობდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ სახელურებთან დაკავშირებული ყველა შეცდომა, ახალ მანქანაში "ტესლამ" უარი თქვა სახელურების დატოვებაზე. ზოგადად, მან უარი თქვა კალმებზე. ახლა ეს არის ღილაკები. ანუ, თქვენ უნდა დააჭიროთ ქრომის ფირფიტას - და კარი გაიხსნება. ორივე უკანა ფრთების კარები და წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება. აქ არის შესაძლო პრობლემა. თუ თქვენი კარი ზამთარში იყინება, მაშინ არის შესაძლებლობა, გაიყვანოთ სახელური და მაინც გააღოთ კარი. ახალ "ტესლაში" გასაყვანი არაფერია. ასე რომ, თუ ის გაყინულია, ეს ნიშნავს, რომ გაყინულია. მეორე პრობლემა: თუ თქვენი მანქანა ფერდობზე დგას, მაგალითად, ერთი ბორბალით ბორდიურზე მიდიხართ, მაშინ კარი ოდნავ გაიხსნება, მაგრამ არ იხრება. და თქვენ უნდა ამოაძროთ იგი თითებით და გახსენით შუშის ან ლითონის კიდეს მიღმა. ზოგადად, კიდევ ერთხელ, ლამაზი, ეფექტური, მაგრამ სრულიად არაპრაქტიკული გადაწყვეტა.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა კარების შესახებ. ეს ნათლად ჩანს ვიდეოში. ტესლას წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება და იხურება. მანქანა გრძნობს, როდის ამოხვალთ (ყოველ სხვა დროს) და კარს უღებს თქვენს წინ. ჯდები სკამზე, აჭერ მუხრუჭს და კარი თავისით იკეტება. მაგარია? უაღრესად. მაგრამ აქ არის ნიუანსიც. წინა კარებში არის მხოლოდ "წინააღმდეგობის სენსორები", ანუ ობიექტების შეხების სენსორები. იმისთვის, რომ კარი ყოველ ჯერზე რაღაცას არ მოხვდეს, ერთდროულად გამოიყენება უკანა კარების სონარიც და მანქანის ავტოპილოტიც, რაც ხელს უწყობს გვერდიდან ჩარევის დადგენას. მათი წყალობით, Model X ადვილად „დაინახავს“, ვთქვათ, მეზობელ მანქანას, მაგრამ თავიდან შეიძლება ქინძისთავი ვერ შეამჩნიოს. თუმცა, კარების უნიკალურობა იმაშიც არის, რომ დროთა განმავლობაში უმჯობესდება ობიექტების იდენტიფიკაციის სიზუსტე და მათი გახსნის ალგორითმი. Tesla-ს სამსახურში ამბობენ, რომ რამდენიმე კვირაში კარები უფრო ზუსტად გაღებას „ისწავლიან“.

აი, როგორ მუშაობს წინა კარის სენსორები:

მოდელი S-ის მსგავსად, X-ს აქვს ორი საბარგული, ერთი წინა და ერთი უკანა. უკანა ნორმალურია, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ წინა უფრო წაგრძელდა. თქვენ შეგიძლიათ მასში ჩასვათ პატარა ადამიანი! მოსახერხებელია, თუ საბარგულში პატარა ადამიანების ტარება გიწევთ.

სხვათა შორის, ავარიის შემთხვევაში, სხეულის წინა ნაწილი, რომელსაც ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, ბევრი ხისტი ნაწილის მქონე ძრავა არ აქვს, ადვილად იჭმუხნება. ძრავა არ შეიწოვება სამგზავრო განყოფილებაში, რადგან ძრავა არ არის. ამან უნდა გადაარჩინოს მძღოლისა და მგზავრის სიცოცხლე.

ზოგადად, Model X დღეს არსებული ყველაზე უსაფრთხო ჯიპია.

19. მოდით, სალონს გადავხედოთ.

20. პირველი, რაც იპყრობს თვალს, არის სავარძლის მოპირკეთება. ყველა სავარძლის უკანა ნაწილი ახლა დასრულებულია პრიალა შავი პლასტმასით. წარმოუდგენლად ლამაზად გამოიყურება. კიდევ ერთხელ, არ ვიცი, რამდენად პრაქტიკულია ეს. მეჩვენება, რომ ბავშვები ამ პლასტმასს ფეხებით სწრაფად დაკაწრებენ და არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურება. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ მეორე რიგის სავარძლები დახრილია და ასევე არის მესამე რიგი ორი სკამისგან! მესამე რიგში კი მხოლოდ ბავშვების განთავსებაა შესაძლებელი. ამ ფოტოზე, მესამე რიგის სავარძლები იკეცება და ქმნის ბრტყელ საბარგულს. მოდელს ასევე აქვს "ტვირთის" რეჟიმი Cargo Mode, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაკეცოთ სავარძლების ორივე უკანა რიგი და გადააქციოთ მძღოლის უკან სივრცე გიგანტურ საბარგულად.

გარდა ამისა, Model X არის პირველი ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ტრაილერის ბუქსირება! მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეუკვეთოთ დამატებითი Tow Package ვარიანტი 750 დოლარად.

21. ზურგი გაცილებით კომფორტული გახდა, ვიდრე Model S-ში. ახლა მაღალი ჭერია და მსხვილ კაცს თავიც კი არაფერზე დაეყრდნობა. გარდა ამისა, ახლა უკან არის სამი სრულფასოვანი ადგილი და არა ორი. ასევე, უკანა სავარძლებს აქვს საზურგის რეგულირებადი დახრილობა და შესაძლებელია წინ და უკან გადაადგილება. თავის სამაგრები არ რეგულირდება არცერთ სავარძელზე.

22. კიდევ ერთხელ დააკვირდით, როგორ არის მიმაგრებული უკანა სავარძლები. უბრალოდ სურათი სამეცნიერო ფანტასტიკური ფილმიდან. იატაკზე შეგიძლიათ იხილოთ რელსები, რომლებზეც ეს სავარძლები წინ და უკან მოძრაობენ. სამწუხაროდ, ფეხები ამშვენებს პლასტმასს და არა ქრომირებული მეტალს. მე ვფიქრობ, რომ ისინი სწრაფად დაიკაწრებენ ფეხებს.

23. უკანა მგზავრებს ახლა აქვთ კიდევ 2 USB სოკეტი და ჭიქის დამჭერები (დაჭერისას ამოიღეთ სოკეტების ქვეშ).

24. თუ გახსოვთ, Model S-ის სალონის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო შენახვის ადგილის ნაკლებობა. სინამდვილეში, ხელთათმანების განყოფილების გარდა, Model S-ში არაფერი იყო. ახლა ეს შეცდომა გამოსწორებულია. წინ ერთდროულად გაჩნდა 3 კუპე: ერთი წვრილმანებისთვის და დასატენად (სადაც მავთული დევს), მეორე ღრმა, სადაც შეგიძლიათ დამატებითი ჭიქების დამჭერები მოათავსოთ და მეორე მონიტორის ქვეშ. წინა კარებში ასევე არის ჯიბეები, რომლებიც აქამდე არ იყო.

25. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი ძალიან ჰგავს Model S-ს.

26. სავარძლები ახლა უფრო კომფორტულია.

27. საჭე ზუსტად იგივეა.

28. ინტერიერის ხარისხი იდეალურია. სხვათა შორის, მასკმა პრეზენტაციაზე მაღალი შეფასება მისცა Model X-ში დაყენებულ ჰაერის ფილტრს. ის იცავს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი სმოგისგან, არამედ ბაქტერიებისგან, ვირუსებისგან და ალერგენებისგან და ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, დაცვის დონე ასჯერ მეტია. უფრო მაღალი. ამ მანქანაში ჰაერი მაქსიმალურად სტერილურია ურბანულ გარემოში. Model X-ს აქვს ბიოიარაღის დაცვის რეჟიმიც კი.

29. სამწუხაროდ, არაკომფორტულმა კარებმაც Model S-დან X-ზე გადაინაცვლა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მგზავრს დასაჭერი არაფერი აქვს. სახელური არ არის, მაგრამ მკლავის საყრდენი ზედაპირულია და ხელი მისგან იშლება. მანქანაში არ არის ჭერის სახელურები. ანუ მხოლოდ მძღოლს შეუძლია საჭესთან დაჭერა. ყველაფერი. ეს ძალიან უცნაურია, რადგან Tesla პოზიციონირებს თავის თავს, როგორც სპორტულ მანქანას, მაგრამ რა უნდა გააკეთონ მგზავრებმა, როდესაც მძღოლმა გადაწყვიტა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4 წამში და ეფექტურად შემოსვლა კუთხეში?

30. აწყობის ხარისხთან დაკავშირებით, თუ ხარვეზს იპოვი, შეგიძლია პატარა ჯამები. ბეჭედი ყოველთვის არ არის იდეალური კარებისთვის, სარკეების მიდამოში უცნაური ხარვეზებია.

31. საწვავის შევსების დროა... ოჰ, იქ არა!

32. კომპიუტერი აჩვენებს უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებს. ჩვენ გვაინტერესებს წითელი ...

როდესაც Tesla ახლახან ავითარებდა, გაირკვა, რომ იყო ერთი პრობლემა: არ არის ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურა, არსად არის მათი დამუხტვა. არის საჯარო დამტენი სადგურები, მაგრამ ისინი ცოტაა. ამიტომ ტესლამ გადაწყვიტა ინფრასტრუქტურის დამოუკიდებლად შექმნა და ახლა ავითარებს სუპერჩამტენის მძლავრი დამტენი სადგურების ქსელს 120 კვტ სიმძლავრის. 40 წუთში ის სრულად დატენავს ტესლას ბატარეას (ანუ ის დაახლოებით 16-ჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე საჯარო დამუხტვა). სამომავლოდ, დაგეგმილია, რომ ცარიელ ბატარეებს შეცვალოთ დამუხტული ბატარეები 90 წამში.

კიდევ ერთი პრობლემა არის ბატარეების წარმოება. მიმდინარე მოცულობა არ არის საკმარისი Tesla-ს მასიური წარმოებისთვის, ბატარეები კი ძვირია. Tesla გეგმავს უზარმაზარი ქარხნის, Gigafactory-ის აშენებას, რომელიც 2020 წლისთვის უფრო მეტ ბატარეას გამოიმუშავებს, ვიდრე ამჟამად იწარმოება მთელ მსოფლიოში. ეს შეამცირებს Tesla-ს ბატარეის ღირებულებას მინიმუმ 30%-ით.

მაგრამ ასევე შეგიძლიათ დატენოთ ჩვეულებრივი განყოფილებიდან.

Tesla Universal Mobile Connector (დამუხტვის კაბელი ადაპტერებით) ახლა მიეწოდება მანქანას. მასზე შეიძლება იყოს სამი სოკეტი:

1. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ქსელი, მაშინ მანქანა დამუხტულია 13A/220V, ე.ი. სიმძლავრე დაახლოებით 2.8 კვტ;
2. ერთფაზიანი ლურჯი სოკეტი 26A / 220V, ე.ი. 5,7 კვტ;
3. სამფაზიანი წითელი ბუდე, 3 ფაზა 16A თითო და 220V, ჯამური სიმძლავრე დაახლოებით 11 კვტ.

თუ მანქანა აღჭურვილია არჩევითი ორმაგი დამტენებით, მაშინ შესაძლებელია დამტენი სადგურიდან 3 სთ, 26A და 220 ვ დენებით დამუხტვა, ჯამური სიმძლავრით 17 კვტ.

როგორ გამოვთვალოთ დატენვის დრო? ბატარეის სიმძლავრით 85 კვტ/სთ, სასარგებლო სიმძლავრე არის დაახლოებით 82 კვტ/სთ. ანუ ვიღებთ ამ ფიგურას და ვყოფთ წყაროს სიმძლავრეზე - მივიღებთ სავარაუდო დროს. მიახლოებითი, რადგან ბატარეას აქვს არაწრფივი დატენვის მრუდი: ის თავიდან იტენება უფრო სწრაფად და ბოლოს ნელა. ეს განპირობებულია LiOn-ის ბატარეების თავისებურებებით, ასევე იმით, რომ ბოლოს უჯრედები დაბალანსებულია.

33. ასე რომ, ჩვენ მივედით სადგურზე დასატენად. ახლოს არის Model S. ყურადღება მიაქციეთ, რამდენად უკეთესად გამოიყურება მანქანა რადიატორის გრილის ადგილას შავი შტეფსელის გარეშე. რაზეც თავიდან დავწერე.

34.

35. ჩვენ შევავსეთ 210 მილი 30 წუთში. Tesla-ს ყველა საწვავის სადგური უფასოა.

36. ახლა ვნახოთ რა არის კომპიუტერში. იგი თითქმის არ განსხვავდება Model S. ბრაუზერის, მუსიკის, ნავიგაციის, კალენდრის, ტელეფონისა და უკანა ხედვის კამერისგან.

37. ყველა კონტროლი - ცენტრალური მონიტორის მეშვეობით.

38. კლიმატის დეტალური გარემო.

39. ნავიგაცია Google Maps-ის მეშვეობით.

40. ეკრანი შეიძლება დაიყოს ორ ნაწილად და მოიცავდეს უკანა ხედვის კამერას, რომელიც მოსახერხებელია სარკეების ნაცვლად გამოსაყენებლად.

41. დაფა ასევე მორგებულია. აქ შეგიძლიათ აჩვენოთ ნავიგაცია, ენერგიის მოხმარების ინფორმაცია, მუსიკის კონტროლი და მრავალი სხვა. იგივეა, რაც მოდელი S.

42. მანქანა მთლიანად ჩამოკიდებულია სენსორებით, რომლებიც აჩვენებენ დაბრკოლებებს წრეში. პარკტრონიკი არა მხოლოდ აჩვენებს დაბრკოლებამდე მანძილს სანტიმეტრის სიზუსტით, არამედ ხაზავს მას. ძალიან ლამაზად გამოიყურება.

43. როგორც გვიანდელ Model S-ს, X-ს აქვს ავტოპილოტი. ეს ძალიან მაგარი რამეა. მანქანა მთლიანად იღებს. ის სკანირებს გზას, ადგენს სად მიდის მანქანა, ადგენს ზოლის მონიშვნებს და ინარჩუნებს ზოლს. ეს ყველაფერი შესაძლებელია 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

44. ცოტა საშინელებაა ტარება. ავტოპილოტით ტრასაზე 50 კმ გავიარეთ. ქალაქში ავტოპილოტი სასარგებლოა საცობებში. მანქანამ ჯერ არ იცის როგორ გაჩერდეს შუქნიშანზე, მაგრამ მას შეუძლია ხელახლა ააშენოს "ნახევრად ავტომატურ" რეჟიმში: მძღოლი მიმართულებას ადგენს მხოლოდ მოხვევის სიგნალის ჩართვით, ხოლო მანქანა თავად ცვლის რიგს, იმის გათვალისწინებით. ყველა ბრმა ლაქა და მარკირება. მაგალითად, ავტოპილოტი არ აღდგება მყარი პილოტის მეშვეობით.

ამავდროულად, Model X-ს აქვს უსაფრთხოების აქტიური სისტემა: ავტოპილოტი მუშაობს უამრავ სენსორთან ერთად, რომლებიც ხედავენ დაბრკოლებებს 360 გრადუსით და შეუძლიათ ავტომობილის გადარჩენა შეჯახებისგან თუნდაც მაღალი სიჩქარით. მაგალითად, ავტოპილოტს შეუძლია მთლიანად გააჩეროს Tesla.

45. ავტოპილოტის დაყენების მენიუ ასე გამოიყურება. მისი ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი თვისებაა თვითსწავლება. ავტოპილოტი, როდესაც ჩართულია, აგროვებს მონაცემებს და აგზავნის Tesla Motors სერვერებზე. შემდეგ ეს ინფორმაცია მხედველობაში მიიღება სისტემის განახლებებისას. უახლესი განახლებებით, ტესლამ თავად ისწავლა ავტოფარეხის დატოვება (პირველი კარის გაღებით) და პარკირება შიგნით ადამიანის გარეშე. ილონ მასკი გპირდებათ, რომ რამდენიმე წელიწადში მანქანა მოთხოვნით მოვა თქვენთან მთელ კონტინენტზე.

46. ​​კარების გაღება და დახურვა - სახელურით ან მონიტორის საშუალებით.

47. აპარატის პარამეტრები.

48. როგორც Model S-ში, თითოეული დრაივერისთვის შეგიძლიათ შექმნათ პროფილი პარამეტრებით.

49. განაცხადები. ახლის დადება ჯერ არ შეიძლება.

50. განათების დაყენება.

51. ჰაერსაკიდი.

52. მართვის სხვადასხვა რეჟიმი.

53.

54.

55. Tesla X ბევრად უკეთესი გამოვიდა ვიდრე S. სამწუხაროდ წინა მოდელის ყველა შეცდომა არ აღმოიფხვრა და ახალიც დაემატა, მაგრამ ზოგადად მანქანა ძალიან მაგარია. Tesla ძალიან ჰგავს iPhone-ს. თუ შეგიყვარდა, მაშინ ნაკლოვანებებს ვეღარ ამჩნევ და სხვას ვერაფერს შეხედავ.

56. მომავალი. ელონ მასკის მოკრძალებული აზრით, Model X არის საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე ყოფილა. მაგრამ ის აღიარებს, რომ არ არის დარწმუნებული, გამოუშვებს თუ არა ტესლა ოდესმე ტექნიკური ინოვაციებით სავსე მანქანას.

57. თქვენ უკვე გაქვთ ხელში 16 მილიონი და ფიქრობთ როგორ შეუკვეთოთ ახალი Tesla რაც შეიძლება მალე? Tesla Club ყიდის მათ რუსეთში. პირველი X ჩამოვა მოსკოვში დაახლოებით 30 აპრილს, პარალელურად იქნება რუსული პრეზენტაცია.

ელონ მასკი, რა თქმა უნდა, გენიოსია. მან არა მხოლოდ იცის, რა მოხდება მომავალში, არამედ გვაძლევს შესაძლებლობას შევეხოთ და ვიყიდოთ. არასოდეს ვწყვეტ ამ კაცის აღფრთოვანებას.