Wozu dient der Camber Toe? Einbauwinkel der Vorder- und Hinterräder prüfen und einstellen (Achsvermessung)

Autoenthusiasten wissen, dass sich beim Austausch von Teilen im Chassis die Einstellungen ändern und sich dadurch das Verhalten des Autos auf der Straße ändert. Die Sturzgeometrie hängt von Gummiverschleiß, Fahrwerkspiel, Reifendruck und anderen Parametern ab. Um die Stabilität der Maschine zu erreichen, werden sowohl die Vorderräder als auch die Hinterräder in einem regulierten Winkel zueinander, den Straßen- und Karosserieelementen, angeordnet. In diesem Artikel werden wir versuchen, die Frage zu beantworten - wann, in welchen Fällen müssen Sie Geometrie ausführen (Ähnlichkeitskollaps)?

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Strukturell hat die Federung der meisten Autos die Möglichkeit, den Sturz einzustellen. Dieses Verfahren ist notwendig, damit die Person, die das Auto fährt, nach Abschluss des Austauschs und der Einstellung der Teile die Fahrt mit den korrekt montierten Vorderrädern genießen kann. Darüber hinaus ist es eines von wichtige Faktoren Verkehrssicherheit zu bestimmen.
Bei der Entwicklung eines Projekts für die Aufhängung der Vorder- und Hinterräder haben Spezialisten berücksichtigt, dass nach jeder Reparatur oder jedem Austausch von Produkten dieses Geräts die Neigungswinkel angepasst werden müssen. Der Hersteller hat mögliche Abweichungen von den angegebenen Parametern festgelegt, die Mindestwerte, ausgedrückt in Einheiten, Bruchteilen von Bogensekunden. Normalerweise Ingenieure Automobilproduktion Sprechen Sie über mehrere Installationswinkel.
Sie bieten großartige, oder besser gesagt, zentral auf Dynamik, Regelbarkeit und Wirtschaftlichkeit beim Betrieb der Maschine.

Ihre Liste ist wie folgt:

1. Zusammenbruch;
2. Abstieg (Konvergenz);
3. Gießer usw.

Der erste Parameter wird als Neigungswinkel der Räder relativ zum Fahrbahnbett dargestellt. Sie kann positiv (die obere Seite der Neigung ist nach oben und außen gerichtet) und negativ ( Oberer Teil nach innen gekippt). Jede dieser Bestimmungen hat Vor- und Nachteile. Die richtige Neigung der Vorderräder ist notwendig, um eine gute Traktion mit Straßenbelag und stabile Führung.
Der Konvergenzwinkel ist als Abstandsdifferenz gemessen vom unteren und Höhepunkte Räder. Ein Zeichen für eine Abweichung von den vom Hersteller vorgeschriebenen Indikatoren ist ein beschleunigter starker Verschleiß, der zu häufiger Austausch Reifen und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Konvergenz wird sowohl in Millimetern als auch in Grad / Minuten gemessen.
Nachlauf - der Längsneigungswinkel des Königszapfens, der benötigt wird, um die Kontrolle zu stabilisieren und die Räder selbst auszurichten.

Wann Spur und Sturz eingestellt werden müssen

Der Hersteller gibt Empfehlungen für die Durchführung dieses Verfahrens, sie geben an, nach welchem ​​Kilometerwert dies erfolgen soll. Zum inländische Autos es wird innerhalb von 10-20 Tonnen km benötigt, für ausländische Autos 25-30 Tonnen km. Es ist wichtig zu bedenken, dass die Einstellung der Winkel verletzt wird, auch wenn das Auto keinen Unfall hatte und die Fahrwerkselemente im Laufe der Zeit nicht ersetzt werden.
Während des Betriebs müssen aufgrund des Einsinkens von Silentblöcken, Stoßdämpferfedern und anderen Federelementen die Parameter geändert werden. Das Auftreten von mikroskopischem Spiel in den Gelenken führt zum Austausch dieser Indikatoren. Deswegen erfahrene Autofahrer Mindestens einmal im Jahr die "goldene Regel" einhalten Überprüfen Sie die richtige Einstellung der Ecken.

Außerordentliche Anpassung der Einbauwinkel (Spitze, Sturz) muss in folgende Fälle:

• beim Austausch von Stoßdämpferbeinen, Stabilisator, Kugellagern, Federlagern, Lenkstangen, Zahnstange, Getriebe und vielen anderen Fahrwerksteilen;
• beschleunigter Reifenverschleiß;
• die Scheibe ist durch den Aufprall des Rades auf ein Hindernis verbogen, muss ersetzt oder restauriert werden;
• spontanes Abdriften des Autos zur Seite;
• Parameteränderung Bodenfreiheit durch Verkürzen oder Verlängern der Feder;
• Ersetzen von Reifen durch Reifen einer anderen Größe;
• am Ende der Kurve kehrt das Lenkrad nicht in seine ursprüngliche Position zurück;
• bei saisonaler Ersatz Gummi;

Gleichzeitig kann beim Austausch vieler Teile ein erfahrener Fahrer aus Sicherheitsgründen nach Belieben nachjustieren, wenn die Gewissheit besteht, dass die Einstellungen nicht abgebaut wurden. Weil durch Autoverhalten erfahrener Fahrer wird schnell die Machbarkeit einer solchen Anpassung feststellen.

Warum müssen Sie beim Austausch von Aggregaten und Teilen des Unterwagens Geometrie erstellen?

Dies liegt daran, dass die Position der Räder von den angegebenen Teilen abhängt. Zum Beispiel wurde die Einstellung mit der alten Stütze mit einer gewissen Lücke durchgeführt, nach dem Austausch durch eine neue ist kein Spiel vorhanden, was bedeutet, dass der Neigungswinkel anders ist. Es ist auch notwendig, die Lenkspitzen, Stangen und die Schiene unter Berücksichtigung der Anforderungen zu ändern Zusätzliche Arbeit zum Einstellen der Neigungswinkel.
Tatsächlich werden nach dem Austausch der angegebenen Teile alle Parameter verletzt und mit Hilfe der Tipps wird die Konvergenz reguliert. Wenn Sie die Einstellungen nicht ändern, kommt es zu einem beschleunigten Reifenverschleiß und die Kontrollierbarkeit verschlechtert sich. Fahrzeug... Beim Austausch des Gleichlaufgelenks müssen Spezialisten die Befestigung von Kugellagern, Lagern und manchmal auch Lenkspitzen demontieren.
Am Ende des Austausches müssen die aufgeführten Produkte wieder eingesetzt werden, wobei die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass die Einstellungen fehlschlagen. Was wiederum dazu führt, dass sich das Lenkrad in einer abnormalen Position befindet, kann das Auto spontan zur Seite fahren. Der Einbauwinkel der Räder hängt auch von der Bodenfreiheit ab, daher ändert sich nach dem Austausch der Federreifen mit einer anderen Größe der Bodenfreiheitsparameter, was auch eine Anpassung der Geometrie erfordert.

Warum Aufhängungsgeometrie
So ersetzen Sie die Front und hintere Säulen do it yourself Stabilisator

Für eine Person, die schon lange Auto fährt, ist diese Frage unangemessen. Denn wer schon einmal in seinem Leben ein Auto mit normal eingestelltem Sturz gefahren ist, fühlt sich in Zukunft mit dem Auto besser auf der Straße und bei geringsten Winkelabweichungen von der Norm an, denn der Fahrspaß ist nicht mehr das gleich. Eine Person sollte sich während der Fahrt ausruhen und nur positive Emotionen beim Autofahren empfangen. Die UUK (Wheel Alignment Angles) wurden dafür von den Designern erfunden, damit Sie und ich uns auf der Straße rundum wohlfühlen und vor allem sicher ein Gefühl der vollständigen Kontrolle über das Verhalten des Autos bekommen.

Ein Auto mit normalem UUK hat :

1.gute Richtungsstabilität (Abweichungen von gerade Bewegung sollte minimal sein)

2.einfache Handhabung

3.Manövrierfähigkeit

4. Weniger Neigung zum Schleudern und Überschlagen in Extremsituationen

5.guter Roll-Forward

6.Kraftstoffverbrauch

7.Maximale Reifenverschleißressource usw.

Fahrzeug mit stark beeinträchtigtem UUK im Gegenteil, es kann Ihnen jederzeit ein "Schwein" auf die Füße legen. Beim Fahren auf trockenem Asphalt scheint zum Beispiel alles in Ordnung zu sein, aber man muss nur plötzlich auf einen nassen oder rutschiger Bereich Straßen, und Ihr Auto "will" vielleicht plötzlich dorthin, wo Sie es gar nicht möchten. Das Auto muss sich ständig auf der Straße „fangen“ (anpassen). Gleichzeitig wird es zu einem ständig erhöhten Risikofaktor nicht nur für den Fahrer, sondern auch für umliegende Autos und Fußgänger.
Haben Sie schon einmal über die spärlichen Zeilen von Unfallberichten nachgedacht, die oft Sätze enthalten wie: "... Gegenfahrbahn Straßen ... "usw.? Ich neige dazu zu denken, dass dies in den meisten Fällen eine Folge einer falsch eingestellten Fahrzeugfederung ist.
In zivilisierten Ländern ist die UCC-Prüfung in der Liste der obligatorischen Maßnahmen beim Bestehen der instrumentellen Kontrolle enthalten. Und wir haben nur CO, Bremsen und Scheinwerfer.
Ich möchte noch eines ansprechen wichtiger Punkt... Beim Gebrauchtwagenkauf (am besten vor Vertragsabschluss) empfehle ich, die "Geometrie" des Chassis zu überprüfen. Es ist kein Geheimnis, dass die meisten Autos, die aus dem Ausland zum Verkauf gebracht werden, in der Vergangenheit kaputt sind. Und der Schein täuscht oft. Warum nicht genug sehen. Es gibt Autos, die aus zwei Teilen geschweißt sind (Gesicht - von einem, hinten - vom zweiten) und nicht optimal usw.

Die Hauptkriterien, die darauf hinweisen, dass die Radausrichtungswinkel (CCA) am Fahrzeug überprüft werden müssen .

1. Nach der Reparatur des Chassis:
- Austausch der Lenkstangen
- Austausch von Kugelgelenken
- Austausch des Pendelarms
- Austausch des Lenkgetriebes oder der Zahnstange
- Austausch der Querlenker
- Austausch von Silentblöcken und Federn (nach 2-3 tkm Lauf ist eine erneute Überprüfung erforderlich)
- Austausch von Stoßdämpfern (weil beim Wechsel von Öl auf Gas und umgekehrt eine Änderung der Fahrzeugfreigabe erfolgt, was eine Änderung des UCC nach sich zieht)

2. Nach Durchführung von Arbeiten zur Änderung des Fahrzeugabstands (Niederschlag):
- Einbau von Distanzstücken oder verdickten Gummibändern unter den Tragfedern.
- Einbau von kürzeren oder höheren Aufhängungsfedern.
- Änderung des Spiels im Zusammenhang mit dem Austausch Ölstoßdämpfer
Gas geben und umgekehrt.

3. Bei Geradeausfahrt tritt eine Drift auf oder das Ruder hat seine Position verändert.

4. "Gebogenes Lenkrad". Das Lenkrad hat bei Geradeausfahrt eine starke Neigung zur einen oder anderen Seite.
Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge, die mit elektronische Systeme Wechselkursstabilität.

5. Das Auto liegt nicht gut auf der Straße (streift)

6. Das Auto ist im Management "dumm". Reaktionen auf Lenkbewegungen erfolgen verspätet. Festes oder zu leichtes Lenkrad.

7. Beim Bremsen zieht das Auto zur Seite oder neigt zum Einschalten rutschige Straße(wenn keine Störung der Bremsanlage vorliegt)

8. Im Falle einer harten Kollision mit Hindernissen, begleitet von einer Krümmung der Scheiben, Ausfall der Federung bis zum Anschlag (auch wenn keine offensichtlichen Anzeichen dafür vorliegen, müssen Sie zumindest überprüfen)

9. Erhöhter Gummiverschleiß.

10. Wenn Sie anderer Radius nach links und rechts drehen und ausrichten möchten (manchmal werden die Räder dabei über die Radlaufverkleidungen gezogen, wenn das Lenkrad ganz gedreht wird)

11. Schlechte Rückstellung des Lenkrads beim Verlassen einer Kurve.

12. Nach dem Einfahren in ein neues Auto oder wenn Sie vor kurzem ein gebrauchtes Auto gekauft haben.

13. Kilometerstand zwischen geplante Umsetzung SR ist etwa 15 Tausend km.

Besonders Autobesitzern mit sehr wenig Fahrerfahrung, die kürzlich hinter dem Steuer ihres Autos gesessen haben, möchte ich besonders empfehlen, unbedingt die "Ausrichtungsstörung" zu überprüfen.
Abwesenheit ausreichend Erfahrung das Fahren erlaubt es nicht, die Qualität des Fahrverhaltens des Autos auf der Straße angemessen zu beurteilen,
Infolgedessen "gewöhnt" sich ein Mensch an sein Auto und es scheint ihm, dass alles so sein sollte, wie es im Moment ist.
"Erleuchtung" kommt erst, wenn man aus irgendeinem Grund noch zu einem hochwertigen "Rückzugskollaps" gehen muss. Wie sehr das Auto komfortabler zu fahren und stabiler auf der Straße sein kann, wird für einen Anfänger wahrhaftig eine Offenbarung.

Camber muss aus mehreren Gründen durchgeführt werden:

• erstens - das Auto hat nach dem Einstellen der Achsvermessung eine bessere Richtungsstabilität, dh das Auto wird nicht abgelenkt;
• die zweite - das Auto wird leichter zu kontrollieren sein, es wird wendiger und weniger anfällig für Drifts;
• dritte - Verfügbarkeit richtige Parameter Sturz spart Kraftstoff und verlängert die Lebensdauer der Reifen.
• Was bedeutet Nachlauf, Camber und Toe?

Der Nachlaufwinkel (Nachlauf) - hilft, die Vorderräder in Richtung der geradlinigen Bewegung des Fahrzeugs zu stabilisieren. Unterarm Anhänger.

Sturz - trägt zu bei Korrekte Position ein rollendes Rad bei Betrieb der Federung Der Sturz wird durch Lösen der Schrauben an den Federbeinen eingestellt. In diesem Fall bewegt sich der Achsschenkel zusammen mit dem Rad in Pfeilrichtung, wie in der Abbildung gezeigt - der Sturzwinkel wird also entweder größer oder kleiner.

Vorspur – trägt zur korrekten Position der gelenkten Räder bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehwinkeln des Fahrzeugs bei. Die Vorspur wird reguliert, indem die Länge der seitlichen Lenkstangen geändert wird, indem die Stange in die Spitze gedreht wird.

Was ist besser zu pumpen oder nicht den Druck in die Räder zu pumpen?

Niederdruckreifen reduzieren das Handling, erhöhen Bremswege zu erhöhtem Verschleiß an den Außenkanten führen. Gleichzeitig an der Wende zu schnelle Geschwindigkeit Reifen können von den Scheiben fliegen, solche Fälle sind in meiner Praxis vorgekommen. Reifen mit Bluthochdruck reduzieren die Traktion, verringern die Fahrzeugstabilität beim Bremsen, verlängern den Bremsweg, beeinträchtigen das Fahrverhalten und verschleißen an der Mittelkante. Stark aufgepumpte Reifen können "explodieren", wenn sie in eine Grube fallen. Also wähle selbst was besser ist...

Warum ist das Lenkrad beim Geradeausfahren schief?

Wenn neben dem Kippen des Lenkrads gleichzeitig eine Seitenverschiebung am Auto erfolgt, müssen Sie zuerst die Ursache der Lenkung finden und beseitigen und dann die wahre Position des Lenkrads überprüfen.

Mögliche Gründe:
1. Erhöht freier Lauf im Lenkgetriebe.
2. Das Auto hat eine gewisse Verschiebung der Hinterachse ( Hinterachse) oder Verformung des Heckträgers. Vor allem, wenn ein Rad hat positiver Zusammenbruch und das andere ist negativ.
3. Fehlfunktion des Hydro- oder elektrischer Verstärker Ruder
4. Große Raddruckdifferenz an einer Achse.
5. Es gibt versteckte Mängel am Fahrwerk, die aus irgendeinem Grund vor der Sturzeinstellung nicht erkannt wurden.
6. Mögliche Gummifehler. Es ist notwendig, die Plätze des rechten und linken Rads zu tauschen, wenn das Lenkrad seine Position geändert hat
7. Spiegelbildposition – Drehen Sie den Reifen auf eines der Vorderräder.

Das Auto wird zur Seite gezogen und die Sturzeinstellung ist nicht vorgesehen. Kann man etwas tun?

Die Achsvermessung bei Fahrzeugen mit Macpherson-Fahrwerk erfolgt über Federbeine. Sind die Löcher an den Federbeinen oval, werden die Schrauben gelöst und der Achsschenkel bewegt sich in einem bestimmten Winkel im Rad zusammen. Aber bei vielen Autos (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia usw.) ist der Sturzwinkel nicht einstellbar, da die Löcher an den Federbeinen rund und nicht oval sind. In diesem Fall müssen Sie die Löcher bohren und den Sturz einstellen.

In der Regel muss dieses Problem bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung, deren Sturzwinkel auf die linke Fahrbahnsteigung "eingestellt" ist, oder bei Fahrzeugen mit verformten Fäuste drehen... Leider an opel vectra, ford, peugeot und einige andere autos ist dies nicht möglich. Bei solchen Autos sind Federbein und Faust eins.

Warum fährt das Auto beim Bremsen nach rechts oder links?

Wenn das Auto beim Bremsen zur Seite driftet, müssen Sie das Bremssystem des Autos überprüfen. In der Regel ist die Ursache des Entzugs Lufteinschlüsse Bremssystem oder ein defekter Bremszylinder auf einer Seite. Zuerst müssen Sie die Bremsen pumpen, wenn dies nicht hilft, überprüfen Sie Bremszylinder... Wenn beim Betätigen des Bremspedals die Kolben der Zylinder nicht herauskommen oder im Gegenteil nicht "lösen" oder Leckspuren sichtbar sind Bremsflüssigkeit, dann sind die Zylinder defekt.

Ein weiterer Grund dafür, dass das Auto beim Bremsen zur Seite rutscht, kann sein großer Unterschied in den Ecken der Räder. Werden Sturz- und Nachlaufwinkel stark und mit entgegengesetzten Vorzeichen verletzt, kann sich das Lenkrad beim Bremsen in Richtung eines kleineren Nachlaufwinkels (Nachlauf) drehen. Bei Geradeausfahrt nimmt das Auto jedoch nicht ab, da eine Kurve durch die andere ausgeglichen wird, dh aufgrund des Sturzes zieht es in eine Richtung und aufgrund des Nachlaufs in der anderen sind die Winkel ausgeglichen - das Auto fährt ruhig.

Warum zieht (führt) das Auto beim Beschleunigen nach rechts?

Umleitung Auto mit Frontantrieb vielleicht wenn Distanzscheiben an den vorderen Federn (oder an 2109 Zahnstangen ab 2110) sind und es in Richtung eines längeren Antriebs zieht (die Achswellen beginnen schräg zu arbeiten, und bei einem langen Antrieb der Vektor Zentrifugalkraft Da wird es noch mehr geben). In diesem Fall ist eine Drift beim Beschleunigen zu spüren, jedoch nicht bei einer geraden, gleichmäßigen Bewegung. Auf inländische VAZ 2108 - VAZ 2115 Rechtsverschiebung ist "standardmäßig" eingestellt. Dies kann durch Veränderung der Längsneigung des Regals (castra) beeinflusst werden. Jene. Auf der rechten Seite müssen Sie eine und manchmal zwei Unterlegscheiben herausziehen oder die gleiche Menge auf die linke Seite legen. Um diesen Effekt zu kompensieren, verbaut der Hersteller bei vielen ausländischen Autos (VW, Mazda, Ford) einen Dämpfer an der Achswelle.

Warum driftet das Auto nach der Nachspur zur Seite?

1. Überprüfen Sie die Wirkung des Gummis auf den Drift. Vertauschen Sie dazu das linke und das rechte Vorderrad. Ändert der Rückzug gleichzeitig seine Richtung, dann liegt der Grund im Gummi. Gehen Sie zum Reifengeschäft und wechseln Sie eines der Vorderräder rückwärts, d.h. damit das Innen zum Außen wird. Wenn die Reifen laufrichtungsgebunden sind, können Sie die Räder eine Weile austauschen, um zu überprüfen, ob die Probleme an den Reifen liegen. Wenn dies tatsächlich der Fall ist, tauschen Sie die Räder gegen die hinteren aus und suchen Sie nach einem Paar, auf dem das Auto reibungslos fährt. Dieser Grund Schlupf tritt in letzter Zeit sehr häufig auf (und nicht überraschend sogar bei importiertem Gummi) Das Problem liegt in der Verarbeitungsqualität. - dies sind Verletzungen der Reifenkarkasse, wodurch verschiedene elastische Verformungen auftreten (grob gesagt ist Gummi auf der einen Seite weicher als auf der anderen). Aus dem gleichen Grund kann es übrigens auch zu Lenkradschlägen kommen.

2. Erhöhte Radunwucht. Krümmung Felgen- Scheiben auswuchten oder ersetzen.

3. Nur die Vorderachse des Fahrzeugs wurde diagnostiziert und eingestellt. Muss geprüft werden Hinterachse... Vielleicht liegt der Grund darin (Verformung der Daten, Verletzung der Anpassungen).

4. Es gibt versteckte Mängel am Fahrwerk, die vor der Sturzeinstellung nicht gefunden wurden.

Vor der Einstellung ging das Auto nirgendwo hin, es gab starken Gummiverschleiß. Nach dem Einstellen des "Camber-Toe" wurde zur Seite gezogen.

Der Grund ist höchstwahrscheinlich der Gummi (siehe Absatz oben). Das Auto fuhr früher genau deshalb, weil der Schlupf des Gummis durch den Schlupf ausgeglichen wurde, der durch die falschen Sturzwinkel auf der anderen Seite entstand. Beseitigt diesen Grund - es gab einen Rückzug.

Das Auto fährt nicht und der Protektor "frisst" nicht, aber das Auto hat die Kontrolle ("festes" Lenkrad).

1. Bei der Reparatur wurden stramme Gelenke von Kugellagern und Lenkstangen eingebaut, das Pendel oder das Lenkgetriebe festgezogen ( Lenkgetriebe). Mit der Zeit werden die Scharniere leichter, wenn Fett in die Gelenke gelangt (es sei denn, es ist Fett vorhanden). Wenn sich kein Fett unter den Staubbeuteln befindet, quietscht das Scharnier.

2. Falsch eingestellter "Sturz" (Sturzwinkel sind gleich, aber zu groß).

4. Niedriger Reifendruck (Druck weniger als 1 Atmosphäre).

Probleme 2,3,4 - eine Zunahme der Kontaktfläche mit der Straße - als Folge eines "strammen Lenkrads".

Warum werden im Laufe der Zeit die Achswinkel am Auto verletzt, auch wenn das Chassis nicht repariert wurde und das Auto nicht in Notsituationen geriet?

1. Vermutlich jeder weiß, dass die Achswinkel direkt von der Bodenfreiheit des Fahrzeugs (Bodenfreiheit) abhängen und die Bodenfreiheit wiederum mit dem Fahrzeugalter tendenziell abnimmt. Dies ist auf einen Drawdown zurückzuführen elastische Elemente Aufhängungen: Federn, Gummibänder, Körperelemente.

2. Das Auftreten und die Anhäufung von mikroskopischen Lücken in den Aufhängungsgelenken, die beim Zusammenklappen spürbare Veränderungen der Winkel bewirken.

3. Natürliche Alterung des Körpers (bei Fahrzeugen mit Monocoque-Karosserie), da es während des Betriebs konstante Biege- und Torsionsmomente erfährt, was zu einer allmählichen Änderung seiner "Geometrie" und damit zu einer Änderung der Sturz-Konvergenzwinkel führt. Zum Beispiel auf dem neuen Zhiguli Längsneigung der Kingpin (Nachlauf) ist auf 3,5-4° eingestellt, aber nach 2-3 Jahren wird dieser Wert 2-2,5° betragen. Der gleiche Trend ist übrigens bei allen Autos sichtbar, unabhängig vom Hersteller, der Unterschied besteht nur in der Größe der Winkel.

DEKORATION-KONVERGENZ

Jedes Auto braucht aus Sicherheitsgründen eine vorbeugende Wartung. Wir sprechen insbesondere über die Achsvermessung. Dies sind die Achswinkel, die das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinflussen. Richtige Einstellung der Zusammenbruch ist auch von wirtschaftlicher Bedeutung. Sie wirkt sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch und auch auf den Reifenverschleiß aus.

Obwohl diese beiden Begriffe "Camber" und "Toe" immer zusammen erwähnt werden, haben sie unterschiedliche physikalische Bedeutungen. Diese Begriffe beziehen sich auf die Vorgänge zum Einstellen und Abstimmen der Federung des Fahrzeugs. Die Essenz dieser Operationen beschränkt sich auf die Einstellung der richtigen Winkel der Achsen lenkbare Räder sowie die Hinterräder Mehrlenkeraufhängung Wagen.

Zusammenbruch ist der Winkel zwischen der Ebene, in der sich das Rad dreht, und der Vertikalen. Negative Bedeutung- die innere Richtung der Oberseite der Räder. Ein positiver Wert ist eine Orientierung nach außen. Wenn sich die Rollneigung des Autos ändert, ändert sich der Sturz.

Betrachtet man die Fahrzeugfront, an der die Sturzwinkel eingestellt sind, dann werden die Räder der Vorderachse in einem Winkel von bis zu 2 Grad aus der Senkrechten nach außen ausgelenkt.

Wenn Sie die Räder parallel stellen, lässt sich das Lenkrad viel schwieriger drehen. Dieser Effekt ist bei Fahrzeugen ohne Servolenkung deutlich sichtbar.

Ist die Radoberkante zur Fahrzeugmitte geneigt, ist der Sturz negativ, nach außen ist der Sturz positiv.

Der Sturz ändert sich, wenn sich das Rollen des Fahrzeugs ändert. Optisch ist es zu sehen in schwere Lkw"Tatra": Es gibt so einen großen Kollaps an einem unbeladenen Auto Hinterräder dass das Auto nur auf externen Reifen läuft.

Konvergenz- der Winkel zwischen der Ebene, in der sich das Rad dreht, und der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs, d. h. der Abstandsunterschied zwischen der Hinter- und Vorderkante der Räder. Hat den greifbarsten Einfluss auf die Reifenlebensdauer.

Meister - der Winkel zwischen der Vertikalen und der Projektion der Drehachse des Rades auf die Längsebene des Fahrzeugs. Verantwortlich für die Selbstausrichtung der Lenkräder aufgrund der Bewegungsgeschwindigkeit. In einigen Fällen führt die Änderung des Werkswerts zu einer stabileren geradlinigen Bewegung.

Sogar wartungsfähige Federung das Auto braucht eine ständige Überwachung der Richtigkeit seiner Einstellung. Es wird empfohlen, mindestens alle 5000 km die Richtigkeit der Achswinkel zu überprüfen. Laufleistung und nach jedem Radreifenwechsel. Dies ist nicht nur ein ernst zu nehmender Aspekt Ihrer Sicherheit, sondern verhindert auch immer einen erhöhten Verschleiß der Reifen Ihres Autos.

Warum ist die Achsvermessung so wichtig?

Erstens, um sich zu verbessern Richtungsstabilität damit das Auto nicht zur Seite driftet (lassen Sie das Lenkrad auf einer ebenen Straße los und Sie werden verstehen, worum es geht).

Zweitens für mehr einfache Steuerung Maschine, erhöht die Manövrierfähigkeit, verringert die Schleuderneigung.

Und drittens, damit das Auto „keinen Gummi frisst“.

Durch die Beibehaltung der vom Hersteller vorgegebenen Einstellungen machen Sie Ihre Maschine sicherer und bedienungsfreundlicher. Eine schwache oder ungenaue Lenkreaktion und eine straffe Lenkung können durch eine Fehlausrichtung verursacht werden. Richtig eingestellter Sturz kann Geld sparen!

Eine Fehlausrichtung erhöht den Reifenverschleiß erheblich, erhöht den Kraftstoffverbrauch und beschleunigt den Verschleiß anderer Aufhängungsbaugruppen dramatisch. Wenn zum Beispiel die Winkel falsch eingestellt sind, können Sie in einem Monat absolut "töten". neue Reifen, da es durch Reibung an einer Stelle stark verschleißt.

Ein Auto mit stark gestörten Achswinkeln kann Sie jederzeit im Stich lassen. Wenn Sie beispielsweise auf trockenem Asphalt fahren, scheint alles in Ordnung zu sein, aber Sie müssen nur plötzlich auf einen nassen oder rutschigen Abschnitt der Straße gelangen und Ihr Auto kann plötzlich dorthin fahren, wo Sie überhaupt nicht möchten. Das Auto muss ständig auf der Straße „erwischt“ (angepasst) werden.

Gleichzeitig wird es zu einem ständig erhöhten Risikofaktor nicht nur für den Fahrer, sondern auch für umliegende Autos und Fußgänger. Haben Sie schon einmal über die spärlichen Zeilen von Unfallberichten nachgedacht, die oft Sätze enthalten wie: "... die Kontrolle über die Lenkung verloren, mich auf der Gegenfahrbahn wiedergefunden..." usw.?

Dies ist in den meisten Fällen eine Folge falsch eingestellter Achswinkel. Insgesamt europäische Länder Die Überprüfung der Achsvermessungswinkel ist bei der Durchführung einer vorgeschriebenen technischen Prüfung obligatorisch.

7 Gründe für einen ähnlichen Zusammenbruch:

1. Wenn du auf der Straße ein großes Loch "erwischt" und die Felge verklemmt hast
2. Nach Reparatur des Fahrwerks (z.B. Austausch von Lenkspitzen und -stangen, Querlenkern, Silentblöcken)
3. Bei Änderung der Bodenfreiheit der Maschine (z.B. Einbau von Einsätzen, gekürzte Federn)
4. Wenn das Auto zur Seite zu driften begann
5. Wenn relativ neuer Gummi stark abgenutzt ist
6. Wenn das Lenkrad schlecht zurückgedreht ist Angestrebte Tätigkeit beim Verlassen von Kurven (wenn Sie es nach dem Abbiegen nicht in seine ursprüngliche Position zurückdrehen, sondern einfach loslassen, und es sollte so aufstehen, wie es soll).
7. Nach Saisonverschiebung Reifen an einem Auto ("Schuhwechsel" für Sommer- oder Winterreifen).

Wenn Sie auf eine Bordsteinkante stoßen oder gewaltsam in ein tiefes Schlagloch fahren, sollten Sie den Sturz überprüfen, da sonst schnell ungewöhnlicher Reifenverschleiß (Kantenverschleiß, Diagonalverschleiß, seitlicher Verzug) auftreten kann und Sie in der Folge wechseln müssen Reifen vorzeitig!

Ursachen von Steuerungsproblemen, wie unklare Lenkreaktion, direkte Richtung, eine Bewegungsrichtungsänderung auf unebenem Untergrund, werden mit einer unverzichtbaren Kontrolle des Sturzes ermittelt.

Neue Reifen montieren oder ersetzen verschlissene Teile die Federung wird immer von einer Sturzverstellung begleitet, um Neureifenkosten zu vermeiden.

Warum sollten Sie unseren Autoservice für die Einstellung des Sturzes wählen?

• Ihre Bequemlichkeit. Alles rund um Fahrwerk, kann an einem Ort durchgeführt werden: Reparieren Sie die Aufhängung ( Fahrwerk), einen hochwertigen "COMBINATION-Camber" herstellen, "Schuhe wechseln" und die Räder auswuchten.
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• Ein ewiges und schmerzhaftes Thema- Auto driftet durch geradlinige Bewegung. Sturz ist einer von mehreren Faktoren, die die Fahrzeugdrift beeinflussen. In jedem Fall versuchen wir jedoch, die Ursache des Rücktritts zu ermitteln und dem Eigentümer einen Rat zu geben, wenn die Ursache nicht vor Ort beseitigt werden kann.
• Kalibrierter Ständer. Die Zeitschrift "Za Rulem" führte ein Experiment durch. Ein und dasselbe Auto wurde bei mehreren Autoservices durch "Konvergenz-Kollaps" (ohne Anpassung) vermessen. Was ist das Ergebnis? Überall gibt es unterschiedliche Lesarten der Stände. Warum fragst du? Wir antworten: - Die Stative sind nicht richtig kalibriert. Und egal mit welcher anspruchsvollen Ausstattung der Autoservice arbeitet, das Thema hochwertige Kalibrierung (zusammen mit professionelles Training Meister) ist immer ausschlaggebend und verbleibt im Gewissen der Personen, die dieses Gerät bedienen. Wir sind sehr neidisch auf dieses Problem und garantieren, dass Ihr Auto mit einer 30-tägigen Garantie auf wartungsfähige und kalibrierte Geräte überprüft wird.
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Preise

Lassen Sie uns nun ein wenig über die Preise für diesen Service sprechen. Nehmen Sie als Beispiel eine der am meisten beliebte Autos Ford - Focus II. Servicekosten, das beinhaltet: Prüfen der Achswinkel der Vorder- und Hinterachse, Einstellen der Spurwinkel der Vorder- und Hinterachse (Radsturzeinstellung ist vom Hersteller nicht geregelt) ist 960 Rubel.