Richtige Wartung und Einstellung der Motorradsteuerkette.

Früher oder später muss der Besitzer während des Betriebs des Rollers irgendwelche Teile ersetzen. Es geht nicht um Standard-Verbrauchsmaterialien wie Kerzen oder Öldichtungen. Das Ersetzen der Steuerkette eines Rollers liegt ganz in der Macht seines Besitzers, dieser Artikel soll helfen.

So erkennen Sie, ob ein Ersatz erforderlich ist

Es ist klar, dass es notwendig ist, die Kette zu ändern, wenn ihre offensichtliche Dysfunktion vorliegt. Bei starker Abnutzung macht die Kette ein Grollen. Na ja, oder über den Zahn des Sterns gesprungen. Oder abgeflogen, was auf seine Dehnung und Abnutzung hinweist.

Die typische Lebensdauer der Kette sollte der Lebensdauer des Rollermotors selbst nahe kommen. Es ist auch logisch. Jeder Besitzer betreibt das Fahrzeug auf unterschiedliche Weise, aber die durchschnittliche Kettenlebensdauer liegt zwischen 15.000-18.000 km. In einer Situation, in der der Motor halbiert wurde, um andere Störungen zu beseitigen, und die Kette sofort ersetzt wurde, wenn sie beispielsweise 9000 km lang verwendet wurde, ist alles klar.

Es gibt Möglichkeiten, die Kette im gedehnten Zustand zu verkürzen. Es gibt jedoch einige Vorbehalte: Wenn der Schritt nicht übereinstimmt, beginnt der Stern zu verblassen, d. die gespannte Kette frisst den Nockenwellenstern. Wenn der Verschleiß am Stern gering ist, können Sie das Glied isolieren und ein wenig fahren. Sie müssen dies richtig tun, indem Sie die Kettenspannung mit dem Spanner einstellen und nicht gewaltsam. Ansonsten die Kette komplett ruinieren.

Was ist typisch für eine verschlissene Kette
Ein kleiner Moment: Um zu überprüfen, müssen Sie es abnehmen. Aus dem horizontalen Ablenkwinkel lässt sich der Verschleißgrad abschätzen. Wenn es nach unten durchhängt, geht es fast vertikal - ändern Sie 100%. Die neue Kette weicht ca. 45 Grad von der Horizontalen ab.

Und wenn Sie die alten und neuen Ketten auf der Oberfläche auslegen, können Sie sehen, dass die erste länger ist. Außerdem kann der Verschleiß der Steuerkette des Rollers indirekt durch die Ausdehnung der Spannstange beurteilt werden. Kritischer Verschleiß ist, wenn der Vorbau vollständig ausgefahren ist.

So ersetzen Sie die Steuerkette im Motor

Nachdem Sie sich für eine Maßnahme wie den Austausch der Steuerkette eines Rollers entschieden haben, müssen Sie sich für eine Art und Weise entscheiden, wie Sie Ihren Plan umsetzen können.

Es gibt zwei Ersatzmöglichkeiten:

• Mit einer gründlichen Demontage des Rollermotors
• Ohne den Motor zu zerlegen.

Wie man sich ändert, entscheidet jeder für sich. Beide Methoden, Vor- und Nachteile werden im Folgenden ausführlich beschrieben.

Zerlegt

Sie sollten die richtigen Werkzeuge wählen - Generator- und Variatorabzieher (Sie können sie selbst herstellen), einen Kickstarter-Kettenradabzieher, 8, 10, 12 und 17 mm Köpfe, einen Hammer, zwei Schraubendreher (flach, kreuz).

Der Motor wird von seinem Platz entfernt, das Öl wird ausgegossen, alle Teile werden abgewischt und gereinigt. Als nächstes entfernen Sie den Schalldämpfer und den Kühlmantel. Wir entfernen den Generator nur mit einem Abzieher. Lösen Sie dazu die Schrauben vom Laufrad, entfernen Sie es vom Rotor. Es ist notwendig, den Rotor mit einem Abzieher zu fixieren und die Mutter abzuschrauben. Dann reißen wir den Rotor vom Kurbelwellenzapfen ab. Entfernen Sie die Variatorabdeckung. Auch das Laufrad mit einem Abzieher fixieren, die Mutter abschrauben, den Variator von der Achse entfernen.

Unter dem Variator befindet sich ein Kickstarterzahnrad. Ebenso wird dafür ein Abzieher benötigt. Dann reinigen wir die Zylinderanschlüsse, Ventildeckel und den Blockkopf. Nach dem Lösen der Schrauben an den Ventildeckeln diese entfernen. Als nächstes den Steuerkettenspanner des Rollers entfernen. Nachdem wir die Schrauben am Zylinderkopf gelöst haben, nehmen wir das Nockenwellenbett heraus.

Als nächstes entfernen wir die Kette von der Nockenwelle und nehmen sie aus dem Bett. Um die Führungsbuchsen, die die Teile zueinander zentrieren, nicht zu verlieren, müssen diese entfernt und entfernt werden. Wir entfernen den Zylinderkopf, direkt den Zylinder, den Kolben (dazu müssen Sie den Haltering und den Finger vom oberen Pleuelkopf entfernen).

Nachdem Sie die Schrauben an der Kurbelgehäuseabdeckung herausgeschraubt haben, leicht darauf klopfen, entfernen Sie sie vom Motor. Wir nehmen das Starterzwischenrad heraus, drehen mit einem Schraubendreher und einem Hammer die Überholmutter (im Uhrzeigersinn) und entfernen das Zahnrad und das Gehäuse vom Zapfen. Wir sind an der Kette!

Entfernen Sie das Schutzschild von der Ölpumpe. Legen Sie einen Metallstab unter die Kette, drehen Sie die Mutter am Kettenrad der Ölpumpe, entfernen Sie sie und entfernen Sie die Kette.

Ohne Demontage

Wir nehmen folgendes Werkzeug: einen Kreuzschlitzschraubendreher, eine Zange, eine neue Kette und einen speziellen Abzieher. Weitere Details zu ihm folgen weiter unten. Wir fackeln eine neue Kette - dazu drücken wir den Stift mit einem Abzieher aus dem Gelenk der Glieder, aber nicht vollständig.

Ein wenig über den Abzieher

Es heißt Steuerkettenabzieher. Es kann von einem Dreher hergestellt werden, indem man einen mit Gewinde versehenen Extruderstift schnitzt und einen starken Stift mit einem Durchmesser wie ein Kettenstift hineinrollt. Sie können fertige Fahrräder kaufen. Verengen Sie den Stift einfach ein wenig auf die gewünschte Größe.

Entfernen Sie den Kühlmantel vom Rollermotor, dann die Zylinderkopfhaube. Als nächstes müssen Sie den Kettenspanner entfernen. Wir entfernen das Nockenwellenbett, nehmen die Welle heraus, entfernen den Stern.

Wir nehmen den Abzieher, zentrieren ihn mit dem Stift und drücken den Stift allmählich heraus. Sie können es vollständig ausdrücken, es wird nicht nützlich sein. Wir vergleichen die Glieder der neuen und alten Kette, ziehen den Draht in den Sitz des Stiftes und fixieren die Enden beider Ketten. Scrollen Sie am Kühllaufrad gegen den Uhrzeigersinn und ersetzen Sie nach und nach die alte Kette durch eine neue.

Dann trennen wir die Enden der Ketten, verwerfen die alten, vereinen die neuen Glieder von den Enden. Wir überprüfen die Ausrichtung, montieren den Stift, drücken den Stift vorsichtig mit einer Zange zusammen, um die neue Kette nicht zu beschädigen. Wir prüfen zunächst die Beweglichkeit der Links. Wir beenden den Stift mit einem Abzieher vollständig. Wir kontrollieren die Mobilität wieder. Dieser Punkt ist sehr wichtig: Wenn Sie den Stift ungleichmäßig installieren, ihn verpassen, beginnt er an einem der Glieder zu liegen und das nächste herauszudrücken.

Dadurch wird der nachfolgende Bolzen oder das Glied verbogen, was zu dessen Verklemmen und Unbeweglichkeit führt.

Als nächstes bauen wir den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen und setzen Markierungen auf dem Rotor. Beim Einstellen des Nockenwellenbetts muss nach dem Anziehen der Muttern das Ventilspiel mit einem Messstab überprüft werden. Oberes Ventil - Einlass: 0,05 mm, unteres - Auslass: - 0,1. Der Ölmessstab sollte zwischen dem Ventil und der Einstellschraube frei gleiten.

Dann den Kettenspanner einbauen. Schrauben Sie die Schraube am Spanner von oben heraus, setzen Sie den Schraubendreher in die Nut ein und drücken Sie den Vorbau durch Drehen zurück. Alles andere reparieren wir nach dem Schema.

Welcher Weg ist vorzuziehen

Es ist logisch, dass die erste Option mit einer kompletten Demontage des Rollermotors "verwirrender" ist und mehr Zeit und Aufwand erfordert. Aber wie es scheint, zuverlässiger. Erstens wird die Werksintegrität der Schaltung nicht verletzt; Zweitens, wenn Sie den Motor des Rollers zerlegen, können Sie Mängel wie Risse, Verschleiß, Wechsel der Öldichtungen, Reinigung der Teile sehen.

Die zweite Option ist einfacher und kann verwendet werden, wenn Sie nur die Kette ersetzen müssen. Und Sie sind von der Qualität Ihrer Arbeit überzeugt.

Letztes Wort

Roller- ein ziemlich beliebtes Fahrzeug, wird zunehmend nachgefragt. Denn er hinterlässt Staus, hat niedrige Betriebskosten und ist sparsam in Bezug auf Kraft- und Schmierstoffe. Viele Leute ziehen es vor, den Roller selbst zu reparieren, zumal Viertaktmotoren einfach und zuverlässig in der Leistung sind. Rechtzeitige technische Inspektionen, sorgfältige Bedienung und der obige Artikel werden Ihnen lange Freude am Fahren dieses Wunders der asiatischen Motorradindustrie ermöglichen.

Beim ersten Öffnen des Ventildeckels Motor 139qmb Kurz nach dem Kauf eines gebrauchten Rollers stellte sich heraus, dass Ventiltriebkette wurde bis ans Limit gedehnt und noch mehr. Der Spanner war vollständig ausgefahren, aber die Kette war noch locker. Mit Ersatzteilen für Roller in unserer Gegend - ein großes Problem und ein Versuch, in Geschäften zu finden, führte zu nichts. Ich bin so weit gegangen. Bald gab es jedoch zweimal Kettenschlupf auf der Nockenwelle oder dem Kurbelwellenrad, aber auf jeden Fall war es in einer solchen Situation nach dem Abstellen des Motors unmöglich, ihn wieder zu starten, bis die Nockenwelle gemäß den Markierungen eingebaut war. Seit neu Steuerketten immer noch nein - ich habe es unter den Kopf und den Zylinder auf eine dicke Dichtung gelegt. Unter dem Zylinder aus dicker (2 mm) Pappe, unter dem Kopf - aus Metallasbest, ebenfalls ca. 2 mm dick, die Kette sprang nicht mehr auf die Zähne, war aber noch ziemlich schwach. Sie können lange Zeit nicht fahren. Es gab eine Idee - die Kette durch Wegwerfen eines Glieds zu verkürzen, aber dann fand ich auf einer Website eine akzeptable Option für mich, eine Kette über einen Online-Shop per Post per Nachnahme zu kaufen - honlingzakaz.ru - Steuerkette 50cc ( 139QMB). Einfache Registrierung, das einzige ist, dass der Preis für die Mindestbestellmenge nicht weniger als 400 Rubel betrug, und zusätzlich habe ich Dichtungen für Kopf und Zylinder bestellt. Ich habe eine Bestellung aufgegeben, indem ich mich auf der Website registriert habe (Sie benötigen eine gültige E-Mail-Adresse und Telefonnummer). Nach einiger Zeit wurde ich kontaktiert und die Bestellung bestätigt. Eine Woche später erhielt ich ein Paket bei der Post.

Ändern Ventiltriebkette entschieden, ohne den Motor komplett zu zerlegen. Zuerst habe ich den Ventildeckel entfernt, die Nockenwelle nach den Markierungen eingebaut (ein großes Loch oben, kleine an den Kanten des Kopfes). Dann entfernte er den Kettenspanner, schraubte die 4 Muttern an den Zylinderbolzen ab und nahm das Bett mit der Nockenwelle ab. Befestigen Sie die Kette mit Draht, um zu verhindern, dass sie in das Kurbelgehäuse des Motors fällt. Mit einem Druck auf die Fahrradkette trennte ich die Ventiltriebkette.

Hier konnte ich nicht widerstehen und beschloss, trotzdem zu überprüfen - es ist möglich oder nicht, ein Glied der verlängerten Kette auszuwerfen. Nachdem ich das Glied entfernt hatte, habe ich die Kette mit einer normalen Zange verbunden

und auf das Nockenwellenrad setzen. Es stellte sich heraus, dass der Schaft nicht in das Kopfbett passt.

Dies ist jedoch nicht verwunderlich, denn am Motor befinden sich unter Kopf und Zylinder dicke Dichtungen. Und so hat auch diese Option (als vorübergehend) eine Daseinsberechtigung. Zumindest ist es besser, als mit einer vollständig verlängerten Kette zu fahren. Aber nach dem Kürzen sollte der Austausch der Kette trotzdem so schnell wie möglich erfolgen. Eine verlängerte Kette bewirkt einen beschleunigten Verschleiß der Kettenräder.
Eine Warnung: Jeder macht diese Möglichkeit, die Kette zu ersetzen oder zu kürzen, auf eigene Gefahr und Gefahr. Eine plötzliche Unterbrechung der Schaltung bei laufendem Motor kann schlimme Folgen haben ...

Dann trennte er den Stromkreis wieder. Dann trennte er die neue Kette, verband sie von der unteren Kante mit der alten und begann mit einem Kickstarter die Kurbelwelle zu drehen, wobei er beide Ketten mit der Hand festhielt. Langsam fügte sich die neue Kette ein. Habe die Kette verbunden. Ich habe versucht, es auf ein Sternchen zu setzen, und es stellte sich heraus, dass die neue Kette mit dicken Dichtungen nicht einmal nahe kam. Wir müssen die Dichtungen wechseln, was noch anderthalb Stunden gedauert hat. Danach habe ich die Kette montiert und dabei die Markierungen an der Nockenwelle und dem Schwungrad des Generators beobachtet. Ventiltriebkette kam gerade und theoretisch war auch der Spanner noch nicht erforderlich. Neu gibt es einen neuen... Ich habe den Spanner eingebaut - nachdem ich zuvor die Steigstange auf ein Minimum reduziert hatte, und dann den Körper verschraubt, die Feder und die Befestigungsmutter eingesetzt. Er legte den Ventildeckel auf und startete den Motor. Ich bemerkte sofort, dass der Motor reibungslos und weniger laut zu laufen begann.

Das ist der Ersatz Steuerketten An Motor 139qmb Ich war fertig.

VIDEO:

1. Setzen Sie die Steuerkette auf die Kurbelwelle, montieren Sie den Kettenspannerschuh (falls entfernt). Kette vor dem Einbau mit Öl schmieren!

2. Erhitzen Sie den Lagersitz an der linken Kurbelgehäusehälfte mit einer Lötlampe. Setzen Sie die Kurbelwelle mit dem Lager in die linke Hälfte des Kurbelgehäuses ein. Das Anbringen des Lagers an der Kurbelwelle sollte mühelos sein und kann einfach mit einer Hand erfolgen. Die Seite der Kurbelwelle, auf die der Variator aufgesetzt wird, muss in die linke Hälfte des Kurbelgehäuses eingesetzt werden! Achten Sie darauf, um nicht versehentlich zu verwechseln! In der Abbildung markiert der rote Pfeil die Seite für den Variator. Setzen Sie das Lager sorgfältig ein, damit es bei der Landung nicht verwindet. Überprüfen Sie nach Abschluss der Montage sorgfältig den Lagersitz. Das Lager muss verzugsfrei sitzen. Der Abstand von der Kante der Wände des Lagersitzes und den Kanten des Lagers um den Umfang muss gleich sein! Das Lager sollte so in den Sitz versenkt werden, dass der Abstand von seiner Oberkante zum Rand des Sitzes ca. 1 mm beträgt Sollte das Lager nicht richtig passen, muss der Lagersitz angewärmt und wie zuvor beschrieben entfernt werden. Wiederholen Sie dann die Montage erneut.Wenn das Lager beim Aufsetzen schief läuft, führt dies zu einem schnellen Ausfall des CPG.

5. Lagersitz an der rechten Kurbelgehäusehälfte erwärmen Die rechte Kurbelgehäusehälfte mit der Kurbelwelle und dem Kurbelwellenlager verbinden. Die Verbindung sollte mühelos sein. Es ist notwendig, die Hälfte des Kurbelgehäuses mit beiden Händen zu platzieren, um ein Verkanten zu vermeiden, das ein leichtes Eindringen des Lagers in den Sitz verhindert. Bei falschem Sitz des Lagers entsteht eine Schräglage, die zu Schäden am CPG führt. Kontrolle der normalen Passung - Die Kanten der Kurbelwellenhälften sollten über den gesamten Umfang genau und ohne Verzerrungen im gleichen Abstand zusammenlaufen. Wenn es schief ist, entfernen Sie die rechte Hälfte des Kurbelgehäuses, wie zuvor beschrieben, und wiederholen Sie alles noch einmal.

6. Bei gutem Sitz der rechten Kurbelgehäusehälfte die Kurbelgehäusehälften sofort mit einer Spannschraube verbinden.

7. Ölpumpe mit Zahnrädern einbauen: Ölpumpe und Unterlegscheiben anschließen. Beachtung! Die Pumpe hat eine Markierung (Pfeil nach oben). Beim Einbau der Pumpe ist es erforderlich, dass der Pfeil nach oben „zeigt“. Das Antriebszahnrad der Ölpumpe anschließen.

8. Den rechten Kurbelgehäusedeckel montieren (mit einer Fühlerlehre), das Kurbelgehäuse mit den Schrauben abziehen und diese gleichmäßig anziehen, um ein Verkanten der Hälften zu vermeiden.Die Verbindung entlang des Abstands zwischen den Kurbelgehäusehälften auf ihrem gesamten Umfang überprüfen. Der Abstand muss immer gleich sein!

9. Nach dem Anschließen der Kurbelgehäusehälften überschüssiges Dichtmittel mit einem Lappen entfernen.

10. Schließen Sie das Kurbelgehäuse nach der Montage mit einem sauberen Tuch, um zu verhindern, dass Kleinteile versehentlich hineinfallen. Es sollte nicht vergessen werden, dass der Einbau neuer Kurbelwellendichtringe empfohlen wird, auch wenn die alten noch gebrauchsfähig sind.

11. Montieren Sie die Teile der Antriebsscheibe des Variators (4, 5, 6) zusammengebaut (vorsichtig, damit die Rollen nicht aus ihren Rillen fallen). Buchse (7) einsetzen.

12. Setzen Sie den E-Starter Bendix wieder ein.

13. Riemen auflegen, Variator-Festbacke (3) montieren, Kühlelement (2) mit Kickstarterscheibe (1) auf Variator-Festbacke (3) montieren. Ziehen Sie die Sicherungsmutter fest.

14. Halten Sie die Kupplungszahnscheibe des Variators mit einem Stopper fest und ziehen Sie die Mutter fest, die den Variator an der Kurbelwelle befestigt.

16. Heben Sie den Rotor (Magnet) des Generators an, indem Sie die Pleuelstange von Hand in die OT-Position (oberer Totpunkt) drehen. Kurbelwelle immer nur von der Generatorseite aus gesehen im Uhrzeigersinn drehen!

17. Nehmen Sie den Generatorrotor (Magnet) mit beiden Händen und setzen Sie ihn auf die Kurbelwelle. Denken Sie daran, den Schlüssel einzuführen! Seien Sie vorsichtig, denken Sie daran, dass dies ein Magnet ist und aufgrund der Wirkung von Magnetfeldern versucht, "zur Seite zu springen". Beachtung! Um den Zündzeitpunkt richtig einzustellen, muss der Generatorrotor (Magnet) so eingebaut werden, dass sich die Markierung darauf befindet, wie in der Abbildung oben gezeigt.

18. Befestigen Sie den Rotor (Magneten) des Generators mit einem Abzieher und schrauben Sie die Mutter an der Kurbelwelle fest.

19. Mit dem Werkzeug zum Aus- und Einbau der Kolbenringe (oder von Hand) die Ringe auf den Kolben setzen. Arbeiten Sie mit Gummihandschuhen, um zu vermeiden, dass Schmutz unter die Ringe gelangt (oder mit sauberen Händen). Gelangt Schmutz unter die Ringe, wird der Zylinderspiegel beschädigt, was in Zukunft zu schweren Schäden am CPG führen wird. Die Ringe dürfen nur über die Kolbenoberkante aufgesetzt werden! Beginnen Sie mit dem Einbau der Ringe vom unteren Ölabstreifring. Um die Arbeit zu erleichtern, verwenden Sie ein Mehrzweck-Aerosol-Schmiermittel WD-40.

20. Heben Sie den Rotor (Magneten) des Generators an, indem Sie die Pleuelstange von Hand in die OT-Position (oberer Totpunkt) drehen. Kurbelwelle von der Generatorseite aus gesehen immer nur im Uhrzeigersinn drehen!Kurbelwellenpleuel und mit Kolben nach vorne in Fahrtrichtung des Rollers bewegen.

21. Setzen Sie den Kolben auf die Pleuelstange der Kurbelwelle. Notiz! Auf der Kolbenoberseite befindet sich eine Fabrikmarke "IN" (englisch - "inlet"). Beim Aufsetzen des Kolbens auf die Pleuelstange ist es notwendig, den Kolben so zu positionieren, dass die Seite mit der "IN"-Markierung in Richtung des Vergasers liegt.

22. Setzen Sie den Kolbenbolzen vorsichtig in den Kolben ein. In diesem Fall ist es notwendig, den Kolben mit der Hand festzuhalten, um ein Schwingen von „links nach rechts“ zu verhindern. Andernfalls wird die Verbindung im unteren Ende des Kurbelwellenpleuels beschädigt.

23. Setzen Sie zwei Sicherungsringe in den Kolben ein. Setzen Sie den Sicherungsring mit dem nicht nach innen verdrehten Ende in die Aussparung im Kolben ein. Fassen Sie den Haltering mit einer Rundzange an seinem Ende in der Mitte an. Den Haltering vorsichtig nach innen "schrauben". Er wird den korrekten Einbau überprüfen - der Haltering darf beim Drehen im Inneren nicht aus dem Sitz herauskommen.

24. Legen Sie eine neue Dichtung zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse (normalerweise aus Paronit). Installieren Sie den Zylinder vorsichtig nacheinander, indem Sie die Ringe in den Zylinder einsetzen. Vergessen Sie nicht die Steuerkette - sie muss auch sorgfältig durch die Zylinderwand gefädelt werden. Vor dem Aufsetzen des Zylinders auf den Kolben die Zylinderbohrung und den Kolben mit Ringen mit Motoröl schmieren.

Heben Sie den Kolben im OT an, halten Sie den Zylinder mit einer Hand fest und drehen Sie mit der anderen die Glocke (Magnet) des Generators. Vorsprung am Kurbelgehäuse) und der Kolben steht auf OT.

26. Installieren Sie die Dichtung zwischen Zylinder und Zylinderkopf (diese Dichtung besteht normalerweise aus Metall).

27. Setzen Sie den Zylinderkopf auf die Stehbolzen.

28. Setzen Sie die Steuernockenwelle so auf den Zylinderkopf, dass die Position des Schwungrads der Steuernockenwelle wie auf dem Foto gezeigt wird, d.h. Das größere Loch am Nockenwellenrad sollte zum Ventilkopfdeckel gerichtet sein und die beiden kleineren sollten parallel zur Ventildeckelanschlussebene sein. Legen Sie die Steuerkette auf das Kettenrad und halten Sie die Welle in dieser Position. Somit wird die richtige Position der Nockenwelle und dementsprechend die richtige Ventilsteuerung des Rollermotors hergestellt. Bitte beachten Sie, dass es manchmal ausreicht, die Steuerketten um einen Zahn des Steuerwellenrades zu überspringen - der Rollermotor kann nicht starten.

29. Verbinden Sie den Nockenwellensattel mit den Stiften und Kipphebeln (Kipphebel).

30. Den Nockenwellensattel auf die Nockenwelle montieren, dabei die Positionsangaben der Auslasskipphebel (Kipphebel) beachten. Aufmerksam sein! Auf der Oberseite des Nockenwellensitzes befindet sich ein Fabrikzeichen "EX" (englisch - "exit"). Dies ist die Graduierungswippe.

31. Befestigen Sie Nockenwellensitz, Zylinderkopf und Zylinder mit Muttern und ziehen Sie den Zylinder und den Kopf mit dem Motorkurbelgehäuse ebenfalls mit zwei langen Schrauben. Ziehen Sie abwechselnd an, indem Sie die Anzugskraft jeder Mutter und jeder Schraube erhöhen, um das Anzugsdrehmoment der CPG-Oberflächen gleichmäßig zu verteilen.

>> Reparatur eines Viertakt-Rollermotors.

Reparatur eines Viertakt-Rollermotors

Als Beispiel wird ein von Honda lizenzierter luftgekühlter Viertakt-Rollermotor betrachtet, der bei den Rollern chinesischer Unternehmen (zum Beispiel Lifan) weit verbreitet ist. Das Arbeitsvolumen des Motors kann 50, 125 und sogar 150 cm3 betragen. Bei anderen Modellen kann das Design der Haupteinheiten geringfügig abweichen, die grundlegenden Reparaturmethoden und die verwendeten Werkzeuge unterscheiden sich jedoch geringfügig. Vor der Demontage des eigentlichen Motors ist es erforderlich, die Kunststoffabdeckungen des Umluftkühlsystems zu entfernen.

Einstellung des Ventilspiels

Wenn Anpassungen erforderlich sind, welches Werkzeug verwendet werden sollte und in welcher Reihenfolge alle Arbeiten durchgeführt werden sollten, wird dies im Abschnitt zur Reparatur des Mokika-Motors ausführlich beschrieben. Die Unterschiede im Design des Rollermotors sind vernachlässigbar. Um an den Ventiltrieb zu gelangen, müssen Sie die Zylinderkopfhaube entfernen. Durch Drehen der Kurbelwelle mit einem Kickstarter oder einem Innensechskantkopf hinter dem Generatorrotor (für den sich ein Loch im Deckel befindet) erreichen wir eine solche Position des Steuerkettenrades, bei der zwei Markierungen auf dem Kettenrad (in der Form aus Punkten) sind parallel zur Ebene des Kopfsteckers ausgerichtet und ein großes Loch steht senkrecht dazu (1). In dieser Position messen wir mit einem Messstab (wie im vorherigen Abschnitt beschrieben) das Spiel im Ventilmechanismus (2).

Bei kaltem Motor sollte das Spiel für die Einlass- und Auslassventile 0,05 mm betragen. Passen Sie das Spiel bei Bedarf wie in Abschnitt (3) beschrieben an.

Aus- und Einbau des Zylinderkopfes

Wir führen Arbeiten am vom Roller ausgebauten Motor, bei ausgebautem Vergaser und abgenommener Zylinderkopfhaube durch. Der Zylinderkopf wird von vier Muttern auf Ankerstangen gezogen, die in das Kurbelgehäuse eingeschraubt werden und durch den Zylinderkopf führen. Außerdem befinden sich auf der linken Seite des Motors zwei Schrauben, die auch den Zylinder mit dem Kopf zum Kurbelgehäuse ziehen. Wir ziehen die vier Muttern (4) fest und trennen die Kipphebelbasis zusammen mit den Kipphebeln und deren Achsen. Um die Steuerkettenspannung zu lösen, entfernen Sie den Kettenspanner. Bei dem betrachteten Motor wird die Steuerkette im Betrieb automatisch gespannt. Das Spannergehäuse befindet sich oben links am Motor in der Nähe des Vergasers und ist mit einer Kunststoffabdeckung abgedeckt. Wir drehen die Schrauben zur Befestigung des Gehäuses ab und lösen dann mit einem Schlüssel "10" die beiden Schrauben, die den Spannerkörper sichern, und entfernen den gesamten Mechanismus (für die Position des Mechanismus siehe Abb. 9). Die obere Abdeckung der Nockenwellenstützlager im Zylinderkopf (5) entfernen. Wir entfernen die Nockenwellenbaugruppe mit Lager und Antriebsrad aus den Stützlagerbetten (6).

Wir lösen die beiden Schrauben, die den Kopf am Zylinder mit einem Schlüssel "10" befestigen. Wir klopfen auf den Kopf und schieben ihn entlang der Stifte wie entlang der Führungen (7) nach oben. Die Verbindung zwischen Kopf und Zylinder ist mit einer Dichtung abgedichtet, die wichtig ist, um sie nicht zu beschädigen.

Beim Wiedereinbau des Zylinderkopfes ist die richtige Montage des Steuerkettenrades die größte Schwierigkeit. Wir ziehen die Kette mit einem Draht durch den Hohlraum im Kopf. Wir legen die Kette auf das an der Nockenwelle befestigte Kettenrad und platzieren die Wellenlager auf unseren Betten im Zylinderkopf. Wir montieren die Basis der Kipphebel zusammen mit den Kipphebeln und ihren Achsen. In mehreren Schritten ziehen wir die Muttern über Kreuz an und kontrollieren dabei die Anzugsmomente mit einem Drehmomentschlüssel. Achten Sie darauf, die Richtigkeit der Ventilsteuerung zu überprüfen: Es ist notwendig, die Markierungen auf dem Nockenwellenrad und auf dem Kopf sowie auf dem Generatorrotor und dem Motorkurbelgehäuse zu kombinieren. Wenn Sie die Kurbelwelle des Motors mit nicht übereinstimmenden Markierungen drehen, kann der Kolben die Ventile treffen und sie versagen. Um die Markierungen auf dem Rotor des Generators zu sehen, müssen Sie das Gehäuse auf der rechten Seite des Motors entfernen. Durch Drehen der Kurbelwelle hinter dem Generatorrotor die "T"-Markierung gegenüber der charakteristischen Flut in Form einer horizontal liegenden Ablage am Kurbelgehäuse setzen. In dieser Position müssen die Zeitmarken im Zylinderkopf übereinstimmen. Wenn sie nicht übereinstimmen, muss das Kettenrad um ein oder mehrere Glieder relativ zur Kette verschoben werden.

Die Arbeiten zum Ersetzen von Ventilschaftdichtungen, Läppen oder Ersetzen von Ventilen unterscheiden sich nicht von denen, die im Abschnitt zur Reparatur eines Scheinmotors beschrieben sind.

Aus- und Einbau von Zylinder, Kolben und Kolbenringen

Der Zylinder wird durch vier Stehbolzen und zwei Schrauben, die durch den Zylinderkopf und durch den Zylinder selbst führen, vom Kurbelgehäuse des Motors angezogen. Wenn der Kopf bereits entfernt ist, gleitet der Zylinder einfach entlang der Befestigungsbolzen (8) nach oben.

Der allgemeine Ablauf aller Arbeiten ist ähnlich wie bei der Demontage des Scheinmotors beschrieben. Die Unterschiede zwischen dem Rollermotor liegen in den Konstruktionsmerkmalen des Kettenspanners und des Dämpfers.

Beim Austausch von Zylinder und Zylinderkopf ziehen wir die Steuerkette mit einem Draht durch einen speziellen Hohlraum. Die obligatorische Überprüfung der Übereinstimmung der Ventilsteuerzeiten ist oben beschrieben.

Ersetzen der Steuerkette

Zum Austausch der Steuerkette bei zu starker Dehnung (Verschleiß) ist eine nahezu vollständige Demontage des Motors und Ausbau der Kurbelwelle erforderlich. Spezialwerkzeuge (Abzieher) sind erforderlich, das Arbeiten ohne diese führt zum Bruch der Teile. Dieser Vorgang wird im Abschnitt über die Reparatur eines Mokika-Motors ausführlich beschrieben, die Reihenfolge der Vorgänge ist praktisch gleich.

Öffnen Sie beim Zusammenbau des Motors den Kettenspanner, bevor Sie die Steuerkette ersetzen. Schrauben Sie dazu den Gewindestopfen am Korpus des Spannmechanismus mit einem Schraubenschlüssel ab, entfernen Sie die Feder (9) aus dem Korpus und drücken Sie mit einem Schraubendreher auf die Zunge und schieben Sie die Schiene bis zum Anschlag. In dieser Form montieren wir das Spannergehäuse, ohne die Feder einzubauen. Setzen Sie dann die Feder ein und schrauben Sie den Stecker wieder fest. Nach mehreren manuellen Umdrehungen der Kurbelwelle wird die erforderliche Steuerkettenspannung automatisch eingestellt.

Ausbau der Rotor- und Generatorwicklungen

Für diese Arbeiten werden spezielle Vorrichtungen (Abzieher) benötigt, Arbeiten ohne diese führen zum Bruch von Teilen. Der Arbeitsablauf unterscheidet sich nicht von dem, der im Abschnitt über die Reparatur eines Mokika-Motors beschrieben ist

Der einzige Unterschied besteht darin, dass beim Rollermotor die Generatorwicklungen mit zwei Schrauben zum Kurbelgehäuse gezogen werden und der Zündsystemsensor mit der dritten Schraube gezogen wird. Wir fixieren den Generatorrotor (10) mit einer speziellen Vorrichtung und schrauben die Zentralmutter mit einem Innensechskantkopf ab.

Entfernen Sie den Generatorrotor (11) mit einem speziellen Abzieher, lösen Sie dann die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Generatorrotor zusammen mit dem Zündsystemsensor. Wir bauen den Generator in umgekehrter Reihenfolge an seinem ursprünglichen Platz ein.

Kupplung ausbauen

Lösen Sie die acht Befestigungsschrauben des linken Kurbelgehäusedeckels mit einem Schlüssel "8" und entfernen Sie ihn zusammen mit dem Kickstarterhebel (12). Wir entfernen die Überholkupplung des E-Starters aus dem Kurbelgehäuse. Wir fixieren die Antriebsriemenscheibe des Variators mit einer speziellen Vorrichtung. Mit dem Schraubenschlüssel "17" die Mutter abschrauben, mit der die Riemenscheibe am linken Zapfen der Kurbelwelle (13) befestigt ist. Die Befestigungsvorrichtung muss für ein nennenswertes Anzugsdrehmoment ausgelegt sein. Wir entfernen das Kunststofflaufrad des Variators mit der Kickstarter-Ratsche. Mit leichten Schlägen drücken wir die vordere Hälfte des Variators (die gleichzeitig das Antriebsrad des E-Starters ist) aus der Verzahnung des Kurbelwellenzapfens. Wir entfernen den Variatorriemen, die Buchse der Antriebsriemenscheibe und die bewegliche Variatorhalbriemenscheibe mit Gewichten. Die Montage von Teilen an einem regulären Ort führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Aus- und Einbau der Kurbelwelle

Dieser Vorgang wird durchgeführt, um die Steuerkette zu ersetzen, die Lagerwelle, Dichtmanschetten (Wellendichtringe) oder die gesamte Welle zu ersetzen. Zur Demontage sind spezielle Vorrichtungen (Abzieher) erforderlich, ohne diese zu arbeiten führt zum Bruch von Teilen. Zum Ausbau der Kurbelwelle müssen der Zylinderkopf und der Zylinder selbst sowie der Generatorrotor und die Variatorkupplung auf den Kurbelwellenzapfen demontiert werden. Wir lösen die acht Befestigungsschrauben des rechten Kurbelgehäusedeckels mit einer Rohrzange (diese Schrauben befestigen auch die Kurbelgehäusehälften) und entfernen den Deckel (14) und die Kartondichtung. Der Antrieb der Ölpumpe befindet sich unter der Abdeckung. Entfernen Sie das Bugantriebszahnrad aus Kunststoff, lösen Sie eine weitere Schraube, die die Kurbelgehäusehälften zusammenhält, und trennen Sie die rechte Kurbelgehäusehälfte. Beim Herauspressen der Kurbelwelle nicht mit harten Gegenständen auf die Drehzapfen schlagen. Mit leichten Schlägen mit einem Holz- oder Gummihammer auf den Kurbelwellenzapfen die Welle zusammen mit den Lagern (15) herausdrücken. Gegebenenfalls müssen die Kurbelwellenlager ersetzt werden.

Wir bauen die Kurbelwelle in umgekehrter Reihenfolge ein. Vor dem Einbau der Kurbelwellenlager müssen die Käfighohlräume mit Motoröl geschmiert werden. Beim Zusammenbau montieren wir eine neue Dichtung zwischen den Kurbelgehäusehälften.

Das Kettengetriebe eines Motorrads erfordert im Gegensatz zum Getriebe eines Autos eine periodische Anpassung, die darin besteht, den Spannungsgrad zu ändern. Durch das Spannen wird das freie Spiel des Antriebsstrangs eliminiert, dem normalerweise ein harter Schlag folgt, der kritische Teile des Motorrads zerstört. Sie müssen jedoch verstehen, dass eine übermäßige Spannung zu einem schnellen Verschleiß der Kette selbst führt, da sie sich während des Betriebs der Hinterradaufhängung stark dehnt und allmählich ihre Form verliert. Daher sollte jeder Motorradfahrer über das Verfahren zur Durchführung eines solchen Verfahrens Bescheid wissen.

Untersuchung

Zunächst lohnt es sich festzustellen, ob Ihre Kette Spannung benötigt - dazu müssen Sie eine Kontrollmessung durchführen. Stellen Sie das Motorrad auf den Seitenständer und entfernen Sie die Satteltaschen und andere Fremdkörper vom Motorrad. Als Hilfsmittel sollten Sie ein Maßband, ein Lineal oder einen ausreichend großen Messschieber nehmen. Stellen Sie sicher, dass die Aufhängung nicht belastet ist und beginnen Sie mit der Messung.

Sehr oft stellt sich die Frage, wie die Kette gespannt werden soll, um einen beschleunigten Verschleiß der Motorradkomponenten zu vermeiden? Lesen Sie am besten die Betriebsanleitung des Motorradherstellers, da die Standardanzeige für ein bestimmtes Fahrzeug individuell sein kann. Wenn dies nicht möglich ist, sollten Sie die gemittelten Werte verwenden, die gleich sind:

• 15-25mm;
• 30-45 mm für Haushaltsfahrzeuge und mittelstarke Rennräder;
• 35-50 mm bei großem Hubraum;
• 50-60 mm und Geländefahrzeuge.

Bei der Überprüfung stellen Sie möglicherweise fest, dass die tatsächliche Zahl außerhalb des zulässigen Bereichs liegt. In diesem Fall ist ein dringendes Spannen der Kette erforderlich, um in naher Zukunft Schäden am Motorrad zu vermeiden. Darüber hinaus lohnt es sich, eine weitere Überprüfung durchzuführen, um den technischen Zustand der Kette zu beurteilen. Bestimmen Sie durch schrittweises Scrollen des Hinterrads den Grad des Durchhängens an jedem seiner Punkte - wenn dieser Indikator erheblich abweicht, muss das Teil dringend ersetzt werden. Wenn Ihre Kette sehr gedehnt ist, Sie jedoch zu einem Geschäft oder einem Servicecenter gehen müssen, müssen Sie zum Anpassen eine Position mit minimalem Spiel wählen.

Spannung

Es gibt zwei Hauptmechanismen zur Regulierung des Kettendurchhangs, die von verschiedenen Herstellern verwendet werden. Die Komplexität des Verfahrens ist in beiden Fällen ungefähr gleich, aber es lohnt sich, die wichtigsten Empfehlungen in Bezug auf Spannungen zu beachten. Die Haltbarkeit des Getriebes sowie anderer kritischer Komponenten des Motorrads hängt von der korrekten Ausführung eines solchen Vorgangs ab.

Längsbewegung

Meistens gibt es ein System mit Längsschlitzen im Pendel - sie ermöglichen es Ihnen, die Achse zu bewegen, indem Sie den Abstand zwischen ihr und der Getriebewelle einstellen. Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie zwei Schlüssel - 17 * 19 und 13 * 14. Nachdem Sie das Motorrad auf den Hauptständer oder die Aufhängung gestellt haben, schrauben Sie die Radwellenbefestigungen mit einem großen Schlüssel ab - dadurch werden sie deutlich gelockert, was eine Voraussetzung für die Einstellung der Spannung ist. Als nächstes müssen Sie einen kleineren Schraubenschlüssel nehmen und die Sicherungsmuttern auf beiden Seiten des Rads lösen.

Jetzt müssen Sie lernen, wie Sie die Kette spannen - auf beiden Seiten befinden sich Einstellschrauben, die das Rad entlang des Schlitzes bewegen. Starke Zugkräfte an einer Seite können das Rad verkanten, sodass die Hinterradschwinge komplett demontiert werden muss. Daher empfehlen Experten, die Schrauben abwechselnd mit 1-2 Umdrehungen zu drehen. Vergessen Sie nicht, die Spannung der Kette regelmäßig zu überprüfen, indem Sie mit dem Finger daran ziehen - Sie können es übertreiben, wodurch Sie viel Zeit damit verbringen, die richtige Position zu finden. Einige Motorräder verwenden spezielle Spanner - um die optimale Position einzustellen, müssen sie mit einem Schraubendreher oder einfach von Hand bewegt werden.

Wenn Sie die optimale Position des Hinterrads gefunden haben, müssen Sie es sichern, um weitere Bewegungen auszuschließen. Zuerst werden die Kontermuttern angezogen und erst dann wird die Motorradachse fixiert. Prüfen Sie sorgfältig, ob alle Verbindungen so fest wie möglich sind und lassen Sie das Rad nicht bewegen. Dann die Spannung erneut messen und ausprobieren, wie sich das Motorrad während der Fahrt verhält.

Exzentermechanismus

Einige Hersteller schlagen vor, einen ausgeklügelteren, aber zuverlässigeren Exzentermechanismus zu verwenden. Es ist absolut nicht schwer, damit zu arbeiten, aber Sie benötigen mehr Geschick als bei der oben beschriebenen Option. Am häufigsten wird der Exzentermechanismus verwendet, um die Kettenspannung bei einseitigen Kragarmpendeln zu regulieren, obwohl es Ausnahmen gibt.

Es ist sehr wichtig zu wissen, wie man die richtige Einstellung vornimmt - dafür müssen Sie die Schrauben oder Kontermuttern nicht lösen. Aus den Werkzeugen muss lediglich ein großes Sechseck präpariert werden – dessen Größe wird von jedem Hersteller individuell festgelegt und kann je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein. Durch Drehen der Stellschraube bewegen Sie die Achse entlang der exzentrisch gebohrten Bohrung und verändern so ihre Spannung.

Leider haben wir es oft mit Oxidationsfällen des Verstellmechanismus zu tun – insbesondere wenn das Motorrad in maritimem Klima betrieben wurde. In diesem Fall müssen Sie rohe Gewalt anwenden. Um das Hex zu drehen, schlagen Sie es mit einem Gummi- oder Holzhammer. Seien Sie vorsichtig, da ein zu starker Schlag die Fäden des Mechanismus brechen kann, wonach Sie das Pendel reparieren müssen.

Zusätzliche Aktionen

Wenn Sie wissen, wie man eine Motorradkette spannt, können Sie den Zustand der Kettenräder und anderer Getriebeteile überprüfen. Werden deutliche Abnutzungserscheinungen festgestellt, sollten diese umgehend ausgetauscht werden, da derartige Pannen die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Getriebes von Kraftfahrzeugen stark beeinträchtigen. Wenn Sie feststellen, dass die Kette stark gedehnt ist, ist es besser, sie sofort loszuwerden - vor allem, wenn Sie gerne mit hoher Geschwindigkeit fahren oder Stunts ausführen und das Motorrad auf das Hinterrad kippen.

Außerdem sollte bei einer geplanten Kettenspannung auch diese gereinigt und geschmiert werden. Es ist besser, spezielle Mittel in Dosen zu verwenden, die unter hohem Druck geliefert werden - sie spülen alle Fremdablagerungen effektiv aus und dringen auch in alle inneren Teile des Kettengetriebes ein und tragen zu dessen wirksamer Schmierung bei. Die Verfahren werden auch mit angehobenem Heck des Motorrads durchgeführt, was bei Bedarf ein schnelles Durchdrehen der Räder ermöglicht. Es gibt auch spezielle Werkzeuge zum Reinigen der Kette. Die Vorrichtung wird am Getriebe des Fahrzeugs befestigt, danach bleibt nur noch der erste Gang einzulegen und eine kontinuierliche Zufuhr von Reinigungsmittel in das Aufnahmerohr zu gewährleisten.

Sie werden etwa alle 500-2000 Kilometer durchgeführt, was die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aller Mechanismen gewährleistet. Bei jeder Reinigung und Schmierung lohnt es sich, die Spannung der Kette zu überprüfen, um ein starkes Durchhängen auszuschließen. Experten sagen, dass im Durchschnitt alle 2-5 Tausend Kilometer eine Strecke zurückgelegt werden muss, abhängig von den Betriebsbedingungen von Kraftfahrzeugen. Es lohnt sich, die Kette alle 10-15.000 Kilometer oder häufiger bei aggressiver Fahrweise oder bei häufigen Offroad-Fahrten vollständig zu wechseln. Die Nichteinhaltung dieser Fristen führt zu einem beschleunigten Verschleiß des Getriebes und dem Heranziehen teurer Motorradreparaturen.

Professioneller Ansatz

Viele Motorradfahrer behandeln das Kettenspannen als Routinevorgang, bei dem man erhebliche Toleranzen einfahren und die Position des Hinterrades „nach Augenmaß“ einstellen kann. Ein solches Vorgehen beim Einstellen der erforderlichen Kettenspannung ist inakzeptabel - alle Vorgänge müssen mit Spezialwerkzeugen so genau und genau wie möglich durchgeführt werden. Wenn Sie beim Einsatz des Motorrads unter extremen Bedingungen die Lebensdauer der Kette verlängern und starken Verschleiß des Getriebes vermeiden möchten, sollten Sie sich eine spezielle Laserlehre anschaffen, um die optimale Achsvermessung einzustellen. In den schwierigsten Fällen, wenn Sie die Einrichtung des Verstellmechanismus nicht verstehen oder nicht lösen können, lohnt es sich, sich an die Spezialisten einer Motorradwerkstatt zu wenden. Sie führen alle notwendigen Arbeiten durch und geben Ihnen eine Garantie für die Qualität des Ergebnisses und die Zuverlässigkeit des Motorrads.