Für diejenigen, die verstehen wollen, was die Winkel der Wheel Setup (Crash / Convergence) bedeuten und die Frage gründlich verstehen, hat dieser Artikel alle Antworten auf alle Fragen.
Ein Ausflug in die Geschichte zeigt, dass die knifflige Einstellung der Räder schon lange vor dem Aufkommen des Autos auf verschiedene Fahrzeuge angewendet wurde. Hier sind einige mehr oder weniger bekannte Beispiele.
Es ist kein Geheimnis, dass die Räder einiger Waggons und anderer Kinderwagen, die für "dynamisches" Fahren bestimmt waren, mit einem großen, gut markierten Auge, einem positiven Einsturz, montiert wurden. Dies wurde, um Schmutz fliegt von den Rädern erfolgt, nicht in den Wagen hatte und auf den wichtigen Reitern und wurde verstreut auf storonam.U utilitaristischen Wagen für gemächlich Bewegung es das genaue Gegenteil ist. So wurde vorrevolutionäre Führung, wie man einen guten Wagen baut, empfohlen, Räder mit einem negativen Zusammenbruch zu setzen. Wenn Sie in diesem Fall den Nagel verlieren, der das Rad stoppt, sprang er nicht sofort von der Achse. Der Fahrer hatte Zeit, den Schaden am "Fahrgestell" zu bemerken, der mit besonders großen Schwierigkeiten verbunden war, wenn mehrere Dutzend Pud Mehl im Wagen und kein Wagenheber waren. Bei der Konstruktion von Waffenwagen (wiederum im Gegenteil) wurde manchmal eine positive Wölbung angewandt. Es ist klar, dass es die Waffe nicht vor Schmutz schützen soll. So war es dem Diener angenehm, das Werkzeug mit den Händen an der Seite hinter den Rädern zu rollen, ohne Angst davor zu haben, seine Beine zu ersticken. Aber bei der Arba wurden seine riesigen Räder, die dazu dienten, sich leicht durch die Bewässerungsgräben zu bewegen, auf die andere Seite gekippt - zum Wagen. Der so erreichte Anstieg der Messlatte trug zur Erhöhung der Stabilität des "mobilen" Mittelasiens bei, das durch eine hohe Lage des Schwerpunkts gekennzeichnet ist. Wie hängen diese historischen Fakten mit der Installation der Räder moderner Autos zusammen? Ja, im Allgemeinen nicht was. Dennoch erlauben sie uns, eine nützliche Schlussfolgerung zu ziehen. Es ist ersichtlich, dass die Installation der Räder (insbesondere ihr Zusammenbruch) keinem einheitlichen Muster unterliegt.
Es ist allgemein bekannt, dass es schmackhafter und gesünder ist, vor allem Gerichte, die mit frischen Zutaten zubereitet werden. Trotzdem ist das Pyramidenmodell unbezahlbar und eine große Hilfe. Obwohl dies unglaublich scheint, können wir in der Pyramide ohne die geringste Angst davor, frisches ungesalzenes Fleisch für mehr als eine Woche zu halten und müssen uns keine Sorgen darüber machen, was verderbt.
Unter der Pyramide hört die Entwicklung von Bakterien und Mikroorganismen auf. So kann man unter anderem mehr Käse lagern oder Fleisch wird auch nicht verwöhnt. Die Pyramide verbessert in vielen Fällen nicht nur den Geschmack von Lebensmitteln, sondern eliminiert auch die verschiedenen Gerüche, die beispielsweise mit Fisch oder anderen Lebensmitteln verbunden sind.
Bei der Wahl dieses Parameters wurde der "Produzent" in jedem spezifischen Fall durch verschiedene Überlegungen geleitet, die er als Priorität betrachtete. Also, zu welchen Designern von Automobilaufhängungsklammern an einer Wahl von UCK streben? Natürlich zum Ideal. Ideal für ein Auto, das es linear bewegt, um eine Position der Räder betrachtet werden, wenn sie rotieren Ebene (Walzebene) senkrecht zu der Straßenoberfläche, die parallel zueinander, und die Symmetrieachse des Körpers mit der Trajektorie der Bewegung übereinstimmen. In diesem Fall ist der Kraftverlust für Reibung und Abnutzung der Lauffläche der Reifen minimal, und der Griff der Räder mit der Straße ist im Gegenteil maximiert. Natürlich stellt sich die Frage: Was lässt dich absichtlich vom Ideal abweichen? Mit Blick auf die Zukunft gibt es mehrere Überlegungen. Zuerst beurteilen wir die Winkel der Installation der Räder auf der Grundlage eines statischen Bildes, wenn das Fahrzeug steht. Wer hat gesagt, dass sich in der Bewegung beim Beschleunigen, Bremsen und Manövrieren des Autos es nicht ändert? Zweitens hat die Reduzierung von Verlusten und die Verlängerung der Lebensdauer von Reifen nicht immer Priorität. Bevor zu sagen, was Faktoren berücksichtigt in die Entwickler von Suspensionen vorgesehen, dass in einer Vielzahl von Parametern der Beschreibung der Fahrzeuggeometrie der Anhänger, beschränken wir uns auf diejenigen, die in der Primärgruppe (primär) oder Grund enthalten sind. Sie werden so genannt, weil sie das Tuning und die Eigenschaften der Aufhängung bestimmen, immer überwacht werden, wenn sie diagnostiziert und reguliert werden, wenn eine solche Option vorgesehen ist. Dies ist ein bekannter Konvergenz-, Wölbungs- und Neigungswinkel der Lenkachse. Wenn wir diese wichtigen Parameter betrachten, müssen wir uns an andere Merkmale der Aufhängung erinnern.
Für viele Lebensmittelprodukte ist die Pyramide für mindestens 20 Minuten ausgesetzt, man kann eine Geschmacksverbesserung beobachten. Wenn wir zu Hause sind Pyramiden, dann jede Art von Essen, das aus dem Gefrierschrank entfernt wird, hatten wir es unter mindestens einem aufgetauten Speicher. Es geht um Fleisch, das nach dem Auftauen unter der Pyramide weicher und schmackhafter ist, als wenn es in der üblichen Weise aufgetaut wäre.
Bei der Aktion der Pyramide, die Produkte oder Getränke auf der Basis künstlicher Aromen und Aromen zeigt, ist Vorsicht angebracht, da es sich um sogenannte Pyramiden handelt. Tasting-Effekte werden teilweise gelöscht. Es kann beispielsweise für verschiedene Arten von Erfrischungsgetränken stehen, die nach einer Pyramidenwirkung nach einer Weile ihren Geschmack verlieren. Sie kehren zu Ihrem Original zurück.
Der Toe (TOE) charakterisiert die Ausrichtung der Räder relativ zur Fahrzeuglängsachse. Die Position jedes Rades kann getrennt von den anderen bestimmt werden, und dann sprechen sie von individueller Konvergenz. Er stellt den Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Fahrzeugachse dar, wenn er von oben betrachtet wird. Gesamtkonvergenz (oder einfach Konvergenz) der Räder einer Achse. wie der Name sagt, ist die Summe der einzelnen Winkel. Wenn sich die Rotationsebenen der Räder vor der Kabine kreuzen, ist die Konvergenz positiv (Vorspur), wenn die Rückseite negativ ist (Nachspur). Im letzteren Fall können wir über die Diskrepanz der Räder sprechen.
Beim Anpassen von Daten wird manchmal Konvergenz nicht nur als eine Winkel-, sondern auch als eine lineare Größe gegeben. Dies ist aufgrund der Tatsache. dass die Konvergenz der Räder auch durch den Unterschied in den Abständen zwischen den Felgen der Felgen beurteilt wird, gemessen auf der Höhe ihrer Zentren hinter und vor der Achse.
Das häufige Problem im Haus ist wie frisches Brot, das mindestens einige Tage haltbar ist. Dies ist nicht der beste Weg, denn in ein paar Tagen kann auf der Oberfläche der Brotform erscheinen. Wenn wir uns entscheiden, das Brot in der Tasche unter die Pyramide gelegt werden, und nach ein paar Tagen und versuchen Sie es immer noch frisch.
Wenn wir zu Hause eine hohe Pyramide von 75-150 mm haben, können wir selbst mit verschiedenen Arten der Nahrungstrocknung experimentieren. Trocknen von Fleisch oder Gemüse auf die natürlichste Weise, ohne den Einsatz von Konservierungsstoffen, hat es einen großen Einfluss auf die Sicherheit von Lebensmitteln und Ernährung kostet diese Produkte hier.
In verschiedenen Quellen, einschließlich ernsthafter technischer Literatur, gibt es oft eine Version, bei der die Konvergenz der Räder notwendig ist, um den Nebeneffekt des Zusammenbruchs zu kompensieren. Aufgrund der Verformung des Reifens in der Kontaktstelle kann das "kollabierte" Rad als die Basis des Kegels dargestellt werden. Wenn die Räder mit einem positiven Sturzwinkel eingebaut sind (warum ist das noch nicht so wichtig), neigen sie dazu, sich in verschiedene Richtungen auszubreiten. Um dem entgegenzuwirken, werden die Rotationsebenen der Räder reduziert (Abb. 20)
Die Entwässerungsrate unter der Pyramide erhöht nicht die Trocknung erfolgt in der Regel, aber das Essen bei ihm während des Trocknens nicht zerstört oder abgebaut werden. So schmecken dehydrierte Lebensmittel oft besser als zuvor. Die Pyramide wirkt sich positiv auf den Geschmack von Lebensmitteln aus, auch wenn das Essen darin nur kurz ist.
Obst behält Frische 1, 5 bis 2 mal mehr. Bittere oder saure Speisen verlieren ihre Schärfe und ihren Geschmack. Es ist gebaut Pyramide ersetzt im Bereich seiner Aktivitäten die Nebenwirkungen der Linien von Lei. Dies gilt für den Fall, der darauf hindeutet, dass die Systeme oder Pläne in der Tat sind.
Die Version, muss ich sagen, ist nicht ohne Gnade, aber sie hält der Kritik nicht stand. Zumindest, weil es eine unzweideutige Beziehung zwischen Desintegration und Konvergenz nahelegt. Nach der vorgeschlagenen Logik müssen Räder, die einen negativen Sturzwinkel aufweisen, notwendigerweise mit einer Diskrepanz festgelegt werden, und wenn der Kollabierwinkel Null ist, sollte es keine Konvergenz geben. In Wirklichkeit ist dies nicht der Fall.
Experten wissen jetzt, dass dieser Vorteil von modernen Produktionssystemen ihrer überlegenen Leistung, auch bei sehr hohen Frequenzen, geringen Verlusten und geringen Kosten die Qualität des darunter liegenden dielektrischen Materials.
Im Gegensatz zu herkömmlichen elektrischen Schaltungen mit Stahlkomponenten sind dies Mikrostrip-Schaltungen, die nur in den Jahren des Jahrhunderts in Hochfrequenzgeräten verwendet werden! Es ist wichtig, dass die Steinblocks und sogar das ganze Land, die Seitenwände und Dachkonstruktionen aus ägyptischem Substratmaterial der Leiterplatte und die Gänge und Räume leitende Teile vorstellen. Die Tatsache, dass die Größe der Tempel und ihre Gänge und Zimmer sind viel größer als unsere Systeme, sagt nur, dass unterschiedliche Wmit den anderen und mit unterschiedlichen Wellenlängen verwendet.
Die Realität, wie es üblich ist, vorbehaltlich komplexes und mehrdeutiges zakonomernostyam.Pri geneigt Rollrad in der Nähe Kontakt ist wirklich eine Seitenkraft vorhanden ist, was oft genannt wird - Camberlinks. Es tritt infolge elastischer Verformung des Reifens in Querrichtung auf und wirkt in Neigungsrichtung. Je größer der Winkel des Rades ist, desto größer ist der Zug der Wölbung. Es wird von Fahrern von Zweirädern - Motorrädern und Fahrrädern - in Kurven verwendet. Es genügt, wenn sie ihre Halterung so neigen, dass sie eine krummlinige Bahn "vorschreiben", die nur durch Lenken korrigiert werden kann. Der Zug der Störung spielt eine wichtige Rolle beim Manövrieren von Autos, wie später diskutiert wird. Es ist daher unwahrscheinlich, dass dies durch die Konvergenz absichtlich kompensiert werden sollte. Ja, und genau die Nachricht, dass aufgrund des positiven Einfallwinkels die Räder dazu neigen, sich nach außen zu drehen, d.h. in der Divergenzrichtung ist falsch. Im Gegensatz dazu ist die Konstruktion der Aufhängung der gelenkten Räder in den meisten Fällen derart, daß bei einem positiven Zusammenbruch ihr Schub dazu tendiert, die Konvergenz zu erhöhen. Damit nicht die „Nebenwirkungen Kompensations collapse“ mehrere Faktoren für die Konvergenz prichem.Izvestno koles.Pervy der Notwendigkeit beiträgt, ist, dass die vorbelichtete zur Konvergenz kompensiert Längskräfte auf das Rad wirkt, zu bewirken, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Die Art und Tiefe (und damit das Ergebnis) des Einflusses hängt von vielen Umständen ab: vom Antriebsrad oder frei rollend, kontrolliert oder nicht, schließlich von der Kinematik und Elastizität der Aufhängung. So wirkt auf das rollende Rad des Autos in Längsrichtung die Rollwiderstandskraft. Es erzeugt ein Biegemoment, das dazu neigt, das Rad relativ zu den Aufhängungshalterungen in der Divergenzrichtung zu drehen. Wenn die Aufhängung des Fahrzeugs starr ist (z. B. keine Split- oder Torsionsstange), ist der Effekt nicht sehr ausgeprägt. Nichtsdestoweniger wird es notwendigerweise sein, da "absolute Starrheit" ein rein theoretischer Begriff und Phänomen ist. Darüber hinaus wird die Bewegung des Rades nicht nur durch die elastische Verformung der Aufhängungselemente bestimmt, sondern auch durch den Ausgleich der strukturellen Abstände in ihren Gelenken, Radlagern usw.
Bei einer Aufhängung mit hoher Nachgiebigkeit (wie sie z. B. bei Hebelkonstruktionen mit elastischen Buchsen typisch ist) wird sich das Ergebnis vervielfachen. Wenn das Rad nicht nur frei rollt, sondern auch gesteuert wird, wird die Situation komplizierter. Durch das Auftreten eines zusätzlichen Freiheitsgrads am Rad wirkt die gleiche Widerstandskraft doppelt. Das Drehmoment, das die Vorderradaufhängung verbiegt, wird durch ein Drehmoment ergänzt, das dazu neigt, das Rad um die Schwenkachse zu drehen. Das Entfaltungsmoment, dessen Größe von der Lage der Schwenkachse abhängt, beeinflußt die Einzelheiten des Lenkmechanismus und trägt aufgrund seiner Nachgiebigkeit auch seinen wesentlichen Beitrag zur Änderung der Konvergenz des in Bewegung befindlichen Rades bei. Je nach Einfahrarm kann der Beitrag des Entfaltungsmoments mit einem Pluszeichen oder einem Minuszeichen erfolgen. Das heißt, es kann entweder die Diskrepanz der Räder erhöhen oder ihr entgegenwirken. Wenn Sie dies nicht berücksichtigen und die Räder zunächst mit Nullkonvergenz installieren, werden sie in Bewegung eine abweichende Position einnehmen. Daraus ergeben sich die für die Verletzung der Konvergenzeinstellung typischen Konsequenzen: erhöhter Kraftstoffverbrauch, Sägezahnabnutzung der Lauffläche und Probleme mit der Steuerbarkeit, wie später erörtert wird.
Die Stärke des Bewegungswiderstandes hängt von der Geschwindigkeit des Autos ab. Daher wäre die ideale Lösung eine variable Konvergenz, die bei jeder Geschwindigkeit die gleiche ideale Position der Räder bietet. Da dies schwierig ist, wird das Rad zuvor "reduziert", um einen minimalen Reifenverschleiß bei Reisegeschwindigkeit zu erreichen. Das auf der Antriebsachse befindliche Rad ist die meiste Zeit der Zugkraft ausgesetzt. Es übersteigt die Kräfte des Widerstands gegen die Bewegung, so dass die resultierenden Kräfte entlang der Bewegung geleitet werden. Mit der gleichen Logik erhalten wir, dass in diesem Fall die Räder in der Statik mit einer Diskrepanz installiert werden müssen. Eine ähnliche Schlussfolgerung kann in Bezug auf gesteuerte Antriebsräder gezogen werden.
Das beste Kriterium der Wahrheit ist Übung. Wenn man sich die Anpassungen für moderne Autos ansieht, kann man Enttäuschung erleben, ohne einen großen Unterschied in der Konvergenz der Lenkräder von Modellen mit Heck- und Vorderradantrieb zu finden. In den meisten Fällen ist dieser Parameter für beide positiv. Außer bei den Fahrzeugen mit Vorderradantrieb gibt es mehr Fälle einer "neutralen" Einstellung der Konvergenz. Der Grund ist nicht, dass die oben beschriebene Logik nicht wahr ist. Einfach durch den Wert der Konvergenz der Wahl, zusammen mit einem Ausgleich für Längskräfte und berücksichtigen andere Überlegungen, die das Endergebnis ändern. Einer der wichtigsten - Sicherstellung der optimalen Steuerbarkeit des Autos. Mit zunehmender Bewegungsgeschwindigkeit und Dynamik von Fahrzeugen wird dieser Faktor immer wichtiger.
Die Handhabbarkeit ist ein vielschichtiges Konzept, deshalb lohnt es sich zu verdeutlichen, dass die Konvergenz der Räder am stärksten die Stabilisierung der geradlinigen Trajektorie des Autos und sein Verhalten am Eingang der Kurve beeinflusst. Dieser Einfluss wird am Beispiel gelenkter Räder deutlich.
Wesentliche charakteristische Mengen der verwendeten Materialien. Diese Pyramiden waren ursprünglich mit einer polierten Steinverkleidung versehen, was die Effizienz dieser Geräte weiter verbessern kann. Somit dient es als Hauptradiator für einen riesigen Spiegel, der sich tief in der Erde unterhalb der Pyramide befindet. Eine reflektierende Oberfläche zum Beispiel kann einen riesigen unterirdischen See oder sogar eine Grenzfläche zwischen Schichten der Erdkruste erzeugen.
Das Eingeben der Impedanzanpassung des Begräbnis-Tempels findet statt, und das Signal passiert den Bandpassfilter und weiter in die Feeder-Kammer, die wahrscheinlich vernetzt oder anderweitig verarbeitet ist. Diese Nummer sieht aus wie ein Steckplatz für eine integrierte Schaltung oder einen integrierten Verstärker. Mit dem nachfolgenden zusätzlichen Raum mit miteinander verbundenen Kammern, die zur Zusammenführung oder Verzweigung dienende Rippen erzeugen, ist das schwächere Signal stärker.
Nehmen wir an, dass in einer geradlinigen Bewegung einer von ihnen eine zufällige Störung durch die Unebenheit der Straße verursacht. Erhöhte Widerstandskraft dreht das Rad in Richtung abnehmender Konvergenz. Durch den Lenkmechanismus wird der Aufprall auf das zweite Rad übertragen, dessen Konvergenz dagegen zunimmt. Wenn die Räder anfänglich eine positive Konvergenz haben, nimmt die Widerstandskraft bei der ersten ab, und bei der zweiten nimmt sie zu, was der Störung entgegenwirkt. Wenn die Konvergenz Null ist, ist der entgegenwirkende Effekt nicht vorhanden, und wenn es negativ ist, erscheint ein destabilisierender Moment, der die Entwicklung der Störung fördert. Das Auto mit dieser Anpassung der Konvergenz wird entlang der Straße durchkämmen, es muss ständig im Taxi eingefangen werden, was für ein normales Straßenauto inakzeptabel ist.
Diese "Münze" hat eine umgekehrte, positive Seite - negative Konvergenz ermöglicht es Ihnen, die schnellste Reaktion von der Lenkung zu bekommen. Die geringste Aktion des Fahrers provoziert sofort eine scharfe Veränderung der Flugbahn - das Auto willig manövrieren, leicht "zustimmen" zu drehen. Diese Anpassung der Konvergenz wird oft im Motorsport verwendet.
Es kann sogar Pailletten oder Beschleunigungslinien für den Verstärker geben. Stellen wir uns jetzt die Frage, wann sie auftreten und dass die aufgeführten Tempel benutzt werden? Sie sind alle ein sehr altes Gebäude und die alten Teile stammen aus Zeiten oder Perioden vor den großen Pyramiden. Hergestellt hauptsächlich aus Blöcken von 50 bis 250 Tonnen, was eigentlich sehr viel ist, denn bis heute gibt es nur wenige Kräne, die solche Ladungen auf der Welt heben können. Die Gebäude waren sehr solide und erfüllten offensichtlich die Bedingung, den Auswirkungen von großen wie Wasser zu widerstehen, wenn sie in ihrem Inneren fließen, oder zuverlässig riesige Energie ohne das Risiko von Schäden zu betreiben.
Diejenigen, die TV-Shows über die WRC-Meisterschaft sehen, haben sicherlich darauf geachtet, wie aktiv man das Rad auf Loeb oder Gronholm auch auf relativ geraden Streckenabschnitten arbeiten muss. Ein ähnlicher Effekt auf das Verhalten des Autos wird durch die Konvergenz der Räder der Hinterachse verursacht - die Verringerung der Zehe auf eine kleine Diskrepanz erhöht die "Beweglichkeit" der Achse. Dieser Effekt wird häufig verwendet, um das Untersteuern von Autos zu kompensieren, beispielsweise von Vorderradmodellen mit einer überlasteten Vorderachse.
Somit ist die statischen Konvergenzparameter, die in den Stelldaten vorgesehen sind, für eine gewisse Überlagerung und manchmal Kompromiss zwischen dem Wunsch, auf Kraftstoff und Reifen zu schonen und eine optimale Fahrzeugfahrverhalten zu erzielen. Und es ist bemerkenswert, dass sich letzteres in den letzten Jahren durchgesetzt hat.
Dank der massiven Strukturen, die bis heute erhalten sind. Es gibt mehrere Möglichkeiten für das, was diese leistungsstarken Systeme eigentlich bieten könnten, aber sie können nicht ausgeschlossen werden oder andere ähnliche Anwendungen. Eine mögliche Option ist, dass besonders in späteren Zeiten entsprechend aufgezeichnete Nachrichten aufgerufen werden. Initiationsriten in den Tempeln Räumlichkeiten jede Klangtherapie durchzuführen, kann das Ziel in initiierten Menschen euphorisch oder anderen höheren Bewusstseinszuständen zu induzieren, vielleicht diese Zustände durch den pyramidale Komplex für die Aufnahme, Übertragung und Verstärkung bestimmter Arten von Wellen aufzunehmen.
Camber ist ein Parameter, der für die Orientierung des Rades relativ zur Fahrbahn verantwortlich ist. Wir erinnern uns, dass sie idealerweise senkrecht zueinander sein sollten, d.h. es sollte keine Panne geben. Trotzdem haben die meisten Straßenautos es. Was ist der Chip?
Hilfe.
Camber reflektiert die Ausrichtung des Rades relativ zur Vertikalen und ist definiert als der Winkel zwischen der Vertikalen und der Rotationsebene des Rades. Wenn das Rad tatsächlich "aufgebrochen" ist, d.h. seine Spitze ist nach außen geneigt, der Zusammenbruch gilt als positiv. Wenn das Rad zum Körper geneigt ist - der Zusammenbruch ist negativ.
Wenn nur Schallsignale verarbeitet würden, könnten sie nur an der Grenze der Atmosphäre übertragen werden. Die Abmessungen der Korridore und Räume mit einer Breite und Höhe von mehreren Metern entsprechen Frequenzen von etwa 10 Hz. Es ist möglich, dass die Frequenzen, die für die Steuerung von Gehirnwellen charakteristisch sind und andere Bewusstseinszustände verursachen, hier manipuliert werden, und so weiter.
Eine weitere Möglichkeit ist, dass der massive Komplex einfachen Zugang zu Wasser Nil getankt und Wasser wurde als Leitfaden verwendet oder auch mit Wasser in einem Generator selbst wahrscheinlich elektromagnetischen Strom bei bestimmten Frequenzen ausgeführt wird. Mit Hilfe von Profilkameras und Kanälen konnte er eine sehr empfindliche und leistungsfähige Schaltung zur Erfassung sehr schwacher Signale und umgekehrt bei der Übertragung sehr starker Signale erzeugen.
Bis vor kurzem gab es eine Tendenz, die Räder abzureißen, d.h. den Ecken des Zusammenbruchs positive Werte geben. Viele, sicher, denkwürdige Lehrbücher über die Theorie des Autos, in denen die Installation von Rädern mit dem Einsturz durch den Wunsch erklärt wurde, die Last zwischen den äußeren und inneren Nabenlagern neu zu verteilen. Wie bei einem positiven Einfallwinkel fällt der größte Teil davon auf das innere Lager, das einfacher massiver und haltbarer ist. Infolgedessen gewinnt die Haltbarkeit der Lageranordnung. Die These ist nicht sehr überzeugend, schon allein deshalb, weil sie, wenn sie fair ist, nur für die ideale Situation geeignet ist - die geradlinige Bewegung des Wagens entlang einer absolut ebenen Straße. Es ist bekannt, daß während der Manöver und der Bewegung von Unregelmßigkeiten, selbst die unbedeutendsten, die Lageranordnung dynamische Belastungen erfährt, die die statischen Kräfte um eine Größenordnung übersteigen. Ja, und sie sind nicht genau so verteilt, wie sie eine positive Vorspannung "diktiert".
Komplexe können auch als Stromerzeuger dienen, ähnlich der Wasserkraft. Die in ihnen erzeugte elektrische Energie kann beispielsweise in einem bestimmten Frequenzband auf die Erdumlaufbahn übertragen werden, von wo aus sie weiter oder zurück zu verschiedenen Orten auf der Erde verteilt werden kann.
Einer der anderen Hauptcharaktere dieser Hypothese, Daniel Perez aus Hollywood, glaubt, dass Tempel in Form von Schemata gebaut werden können, deren Autoren ältere, technisch fortgeschrittene Zivilisationen oder Geister oder Außerirdische waren. Priester in Tempeln mit dieser Struktur, um die Verbindung von Menschen auf der mentalen Ebene zu simulieren, um eine Art Netzwerk oder sogar kompatible Einheiten zu schaffen, die durch das Gehirn und die spirituelle Fähigkeit von Menschen auf einer viel höheren Ebene oder auf andere Weise verwendet werden können.
Manchmal versuchen sie, positive Camber als eine zusätzliche Maßnahme zu interpretieren, die darauf abzielt, den Schultereinbruch zu reduzieren. Wenn es darum geht, diesen wichtigen Parameter der Lenkung von Lenkrädern kennen zu lernen, wird deutlich, dass diese Methode der Einflussnahme bei weitem nicht die erfolgreichste ist. Es ist gekoppelt mit einer gleichzeitigen Änderung der Spurbreite und des eingeschlossenen Neigungswinkels der Rotationsachse des Rades, was mit unerwünschten Folgen behaftet ist. Es gibt mehr direkte und weniger schmerzhafte Möglichkeiten, den Schultereinbruch zu ändern. Darüber hinaus ist seine Minimierung nicht immer das Ziel der Entwickler der Aufhängung.
Dies könnte mit Hilfe von Fähigkeiten erreicht werden, über die wir nicht einmal Bescheid wissen. Das Ziel könnte sein, eine bestimmte Menge an Fähigkeiten für eine bestimmte Zeit oder für einige zeitlich begrenzte Zwecke zu erzeugen. Es ist wichtig, die Fähigkeit unserer Vorfahren und der ausgestorbenen Kulturen nicht zu unterschätzen, weil unsere Zivilisation zu materialistisch ist. Er sieht nicht den Geist der Materie, der Fähigkeiten neigen dazu, die Tendenz zu unterschätzen zu denken, dass wir wissen, und fast alles zu kontrollieren, und dass die weitere Entwicklung ist nur möglich dank der fortschrittlichen Technologie unserer Art.
Es sieht überzeugende Theorie, dass der Zusammenbruch der Verdrängerpumpen Räder versetzt ist, die mit zunehmender Last auf der Achse auftritt (aufgrund der erhöhten Belastung des Fahrzeugs oder die dynamischen Neuverteilung der Masse während der Beschleunigung und Verzögerung). Elastokinematische Eigenschaften der meisten modernen Aufhängungen sind so, dass mit steigendem Gewicht pro Rad die Wölbung abnimmt. Um die maximale Traktion der Räder auf der Straße zu gewährleisten, ist es logisch, sie zunächst etwas zu "zerlegen". Darüber hinaus spiegelt sich der Zusammenbruch in moderaten Dosen leicht in dem Rollwiderstand und der Abnutzung der Reifen wider.
In jedem Fall, im Lichte des modernen Wissens, tritt die altägyptische Zivilisation viel später als eine Zivilisation der Kontinuität auf. Es gibt eine Tradition der alten Lehrer der Menschen, die noch auf einige Wissen zu denen passieren müssen, die Anhänger ihrer sterbenden ethnischen Zugehörigkeit sein muss. Und das wusste natürlich nichts.
Er zeigt die Göttin Nut, die das Himmelsgewölbe darstellt. Zusammen mit ihrem Ehemann Geb, der Person, die das Land personifiziert, waren diese Paare die ersten Götter, die auf der Welt erschienen. Viel wichtiger ist, dass die Abbildung eine Karte des Himmels zeigt. In diesem Fall gibt es eine doppelte Erklärung. Entweder benutzten die alten Ägypter ein Fernglas oder von irgendwo lernten sie etwas. Vielleicht von Totto und seiner Spezies, was wiederum nahelegt, dass diese "Götter" weitreichendes Wissen über unser Sonnensystem hätten haben sollen. Ohne die fortschrittliche Technologie, die sie loswerden mussten, wäre es unmöglich gewesen.
Es ist bekannt, dass die Wahl der Wölbung auch von der konventionellen Profilierung der Fahrbahn beeinflusst wird. In zivilisierten Ländern, wo es Straßen und keine Richtungen gibt, hat ihr Querschnitt ein konvexes Profil. Damit das Rad in diesem Fall senkrecht zur Auflagefläche bleibt, muss ein kleiner positiver Sturzwinkel gegeben sein.
Betrachtet man die Vorgaben für den CCM, so kann man sehen, dass in den letzten Jahren der umgekehrte "Zerfallstrend" vorherrscht. Die Räder der meisten seriellen Fahrzeuge in statischem Zustand sind mit einem negativen Ausfall installiert. Es geht darum, wie bereits erwähnt, die Aufgabe, für beste Stabilität und Kontrollierbarkeit zu sorgen. Camber ist ein Parameter, der entscheidenden Einfluss auf die sogenannte laterale Reaktion der Räder hat. Es wirkt den Fliehkräften entgegen, die in einer Kurve auf das Auto einwirken, und trägt auf einer gekrümmten Bahn zu dessen Zurückhaltung bei. Aus allgemeinen Betrachtungen folgt, dass der Griff des Rades mit der Straße (laterale Reaktion) maximal sein wird mit der größten Fläche des Kontaktpunkts, d.h. wenn das Rad in einer vertikalen Position ist. In der Tat, das Rad der Standard-Design, erreicht es eine Spitze bei kleinen negativen Neigungswinkel, die aufgrund der Beitrag der genannten Camber Traktion ist. Um die Räder des Wagens in der Kurve äußerst hartnäckig zu machen, müssen sie nicht aufgebrochen werden, sondern im Gegenteil "abgeladen" werden. Dieser Effekt ist seit langem bekannt und wird seit langem im Motorsport eingesetzt. Wenn man sich das "Formelauto" genauer ansieht, ist klar, dass die Vorderräder mit einer großen negativen Panne eingebaut sind.
Zusammen mit unseren berühmten Planeten unseres Sonnensystems, ein weiterer Stich auf Gravur. Während Merkur, Venus, Erde, Mond, Mars und Jupiter in kleinen Himmelsfässern dargestellt sind, die ihre Umlaufbahnen darstellen, hat ein unbekannter Planet auf dieser Gravur einen großen Balken. Also muss es ein kosmischer Körper mit einer überproportional langen Umlaufbahn sein als die fünf Planeten unseres Sonnensystems. Saturn, Uranus, Neptun und Pluto fehlen jedoch. Es wird vermutet, dass ihre Bahnen den antiken Astronomen in Ägypten noch nicht bekannt waren.
Aber wo ist der zehnte Planet weitergegangen? Viele von ihnen haben Dimensionen von Hunderten von Kilometern, und miniaturisierte sind 40. Der Ursprung dieser seltsamen Weltraumausbildung ist noch unklar. Nach einer Version gab es einmal einen kleineren Planeten zwischen Jupiter und Mars, der aus unbekannten Gründen explodierte, so dass der Asteroidengürtel entstand.
Das ist gut für Rennwagen, nicht ganz geeignet für Serienfahrzeuge. Ein zu starker negativer Sturz verursacht einen erhöhten Verschleiß der inneren Laufstreifenzone. Mit einer Zunahme der Neigung des Rades wird die Fläche der Kontaktfläche reduziert. Die Kupplung der Räder mit der geradlinigen Bewegung verringert sich, die Effektivität der Beschleunigung und der Bremsung nimmt ab. Auf der Fähigkeit des Autos, einen geraden Weg zu behalten, beeinflusst übermäßige negative Wölbung die gleiche Weise wie unpassende Konvergenz, das Auto wird unnötigerweise nervös. Schuld daran ist das gleiche Verlangen nach Zusammenbruch. Im Idealfall wirken die durch den Zusammenbruch verursachten Seitenkräfte auf beide Achsräder und gleichen sich gegenseitig aus. Wenn aber eines der Räder auf der Straße den Halt verliert, entpuppt sich die Kollision des anderen als unkompensiert und bewirkt, dass das Auto vom geraden Weg abweicht. Übrigens, wenn Sie sich erinnern, dass die Menge der Traktion von der Neigung des Rades abhängt, ist es nicht schwer, das seitliche Zurückziehen des Autos in verschiedenen Winkeln des Zusammenbruchs der rechten und linken Räder zu erklären. Mit einem Wort, wenn wir die Größe des Zusammenbruchs wählen, müssen wir auch nach dem "goldenen Mittel" suchen.
Um dem Auto eine gute Stabilität zu gewährleisten, reicht es in der Statik nicht aus, die Ecken des Einsturzes negativ zu machen. Konstrukteure der Aufhängung sollten sicherstellen, dass die Räder in allen Fahrmodi eine optimale (oder nahe beieinander liegende) Ausrichtung beibehalten. Dies ist keine leichte Aufgabe, da während der Manöver Änderungen der Körperposition, begleitet von der Verschiebung der Aufhängungselemente (Picken, Seitenrollen usw.) zu einer signifikanten Veränderung der Wölbung führen. Seltsamerweise wird dieses Problem bei Sportwagen mit ihrer "zubodobitelnye" Aufhängung, die sich durch hohe Winkelsteifigkeit und kurze Hübe auszeichnen, leichter gelöst. Hier unterscheiden sich die statischen Werte von Desintegration (und Konvergenz) am wenigsten von ihrer Dynamik.
In diesem Fall ist es wahrscheinlich, dass ein Teil der Aufgabe der Trümmer dieses zehnten Planeten die Erde treffen könnte, und sogar mit dieser Situation und wiederholen. Das Verschwinden dieses Miniplaneten kann eine Destabilisierung des gesamten Planetensystems bedeuten, wenn die nächsten Planeten von ihren Umlaufbahnen abweichen und massive kataklysmische Ereignisse auf der Erde verursachen können. Selbst die Erde könnte sich ein für allemal im Universum auflösen, und dann ist klar, dass sich die Sonne, der Mond und die Sternbilder verändern können. Aber sie haben sich nicht verändert, nur die Erde bewegte sich mit katastrophalen Folgen.
Je größer der Bereich der Federungsbewegungen ist, desto größer ist die Veränderung der Wölbung in Bewegung. Daher ist es für Entwickler herkömmlicher Straßenfahrzeuge am schwierigsten mit der elastischsten (für besten Komfort) Federung. Sie müssen sich den Kopf darüber zerbrechen, wie sie "das Unvereinbare kombinieren" können - Komfort und Stabilität. Typischerweise kann durch "pokoldovav" ein Kompromiss über die Kinematik der Aufhängung gefunden werden.
Es gibt Lösungen, die es ermöglichen, die Veränderung der Sturzwinkel zu minimieren und den gewünschten "Trend" zu diesen Veränderungen zu geben. Zum Beispiel ist es wünschenswert, dass in der Kurve das am meisten belastete externe Rad in dieser optimalen Position verbleibt - mit einem leichten negativen Zusammenbruch. Bei einer Krängung des Körpers muss das Rad dazu weiter "umfallen", was durch eine Optimierung der Geometrie der Federführungselemente erreicht wird. Außerdem versuchen sie, die Körperrolle selbst zu reduzieren, indem sie Stabilisatoren der Seitenstabilität verwenden.
Aus Gründen der Gerechtigkeit muss man sagen, dass die Elastizität der Federung nicht immer der Feind der Stabilität und Kontrollierbarkeit ist. In "guten Händen" fördert die Elastizität im Gegenteil sie. Zum Beispiel mit der geschickten Nutzung des "Selbstaufzug" -Effekts der Räder der Hinterachse. Zurück zum Thema der Konversation, wir können zusammenfassen, dass die Ecken des Einsturzes, die in den Spezifikationen für Autos angegeben sind, sich wesentlich von dem unterscheiden werden, was sie in der Runde sind.
Wenn wir die "Demontage" mit der Konvergenz und dem Zusammenbruch abschließen, können wir einen weiteren interessanten Aspekt von praktischer Bedeutung erwähnen. In den Justierdaten sind im UCS die Absolutwerte von Sturz- und Konvergenzwinkeln sowie zulässige Wertebereiche angegeben. Toleranzen für die Konvergenz sind härter und in der Regel nicht mehr als ± 10 ", für Camber - mehrere Male mehr lose (im Durchschnitt ± 30"). Dies bedeutet, dass der Master, der die Anpassung der AUC vornimmt, die Aussetzung einstellen kann, ohne über die Werksspezifikationen hinauszugehen. Es scheint, dass mehrere Dutzend Winkelminuten Unsinn sind. Er fuhr die Parameter in den "grünen Korridor" - und Ordnung. Aber schauen wir mal, was das Ergebnis sein kann. Zum Beispiel wird in den Spezifikationen für den BMW 5er im Körper des E39 folgendes angegeben: Konvergenz 0 ° 5 "± 10", Wölbung -0 ° 13 "± 30". Dies bedeutet, dass die Konvergenz im "grünen Korridor" den Wert von -0 ° 5 "bis 5" und den Wert von -43 ° bis 7 "annehmen kann. Das heißt, sowohl Konvergenz als auch Desintegration können negativ, neutral oder positiv sein. Wenn Sie sich eine Vorstellung vom Einfluss von Konvergenz und Wölbung auf das Verhalten des Autos machen, können Sie diese Parameter absichtlich "einstecken", um das gewünschte Ergebnis zu erhalten. Der Effekt wird nicht auffallen, aber es wird definitiv sein.
Wir haben den Zusammenbruch und die Konvergenz betrachtet - die Parameter, die für alle vier Räder des Autos bestimmt sind. Als nächstes werden wir über die Winkeleigenschaften sprechen, die nur für die gelenkten Räder relevant sind und die räumliche Orientierung der Achse ihrer Rotation bestimmen.
Es ist bekannt, dass die Position der Rotationsachse des gesteuerten Rades des Autos durch zwei Winkel bestimmt wird: longitudinal und transversal. Und warum nicht die Rotationsachse streng vertikal machen? Im Gegensatz zu den Fällen des Zusammenbruchs und der Konvergenz ist die Antwort auf diese Frage eindeutiger. Hier sind verschiedene Quellen zumindest in Bezug auf den Längsneigungswinkel fast einstimmig - der Zaubernde.
Zu Recht wird darauf hingewiesen, dass die Hauptfunktion des Lenkers die schnelle (oder dynamische) Stabilisierung der gesteuerten Räder des Autos ist. Die Stabilisierung in diesem Fall ist die Fähigkeit der gesteuerten Räder, der Abweichung von der neutralen Position (entsprechend der Bewegung der geradlinigen Bewegung) zu widerstehen und nach Beendigung der externen Kräfte, die die Abweichung verursacht haben, automatisch zu ihr zurückzukehren. Auf einem sich bewegenden Autorad wirken die störenden Kräfte ständig und versuchen, es aus einer neutralen Position zurückzuziehen. Sie können eine Folge von unebenen Straßen, unausgeglichenen Rädern usw. sein. Da sich die Größe und Richtung der Störungen ständig ändert, ist ihre Wirkung zufällig oszillierend. Wenn es keinen Stabilisierungsmechanismus gäbe, wäre es notwendig, dass der Fahrer die Schwankungen abwehrt, was das Auto in eine Qual verwandeln und wahrscheinlich den Reifenverschleiß erhöhen würde. Bei korrekt durchgeführter Stabilisierung bewegt sich das Auto mit minimalem Eingriff des Fahrers und sogar bei losgelassenem Lenkrad in gerader Linie.
Die Ablenkung der gesteuerten Räder kann durch vorsätzliche Handlungen des Fahrers verursacht werden, die mit der Änderung der Bewegungsrichtung verbunden sind. In diesem Fall unterstützt der Stabilisierungseffekt den Fahrer beim Verlassen der Kurve und bringt die Räder automatisch in die neutrale Position zurück. Aber am Eingang zur Kurve und in seiner Spitze muss der "Fahrer" im Gegenteil den "Widerstand" der Räder überwinden, indem er eine gewisse Kraft auf das Lenkrad ausübt. Die reaktive Kraft, die am Lenkrad entsteht, erzeugt das sogenannte Lenkgefühl oder die informative Servolenkung, worauf Autoentwickler und Automobiljournalisten viel Wert legen.
3 Jahre
Korrekte Radausrichtwinkel sind einer der wichtigsten Faktoren, die ein normales Handling, Stabilität und Stabilität des Fahrzeugs in Geradeaus- und Kurvenfahrt gewährleisten. Optimal für jedes Modell werden die Parameter der Radaufhängungsgeometrie in der Entwurfsphase festgelegt. Die Einstellwerte der Radausrichtungswinkel sind Änderungen unterworfen und erfordern eine periodische Einstellung aufgrund des natürlichen Verschleißes der Komponenten und Fahrwerkskomponenten oder nach der Reparatur der Aufhängung.
Durch die optimal abgestimmte Fahrwerksgeometrie kann das Fahrzeug die in der Kontaktstelle des Rades auftretenden Kräfte und Momente bei verschiedenen Fahrmodi effektiver mit der Fahrbahnoberfläche wahrnehmen. Dies gewährleistet ein vorhersehbares Verhalten des Fahrzeugs, nämlich: Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, Stabilität in Kurven, Stabilisierung beim Beschleunigen und Bremsen. Außerdem verschleißt der Reifen aufgrund des fehlenden übermäßigen Rollwiderstandes der Räder gleichmäßiger, was die Lebensdauer der Reifen erhöht.
Die vom Hersteller angegebenen Radeinstellwinkel sind für das jeweilige Fahrzeug optimal und entsprechen deren Einsatz- und Fahrwerkseinstellungen. Bei Bedarf ist konstruktiv jedoch die Möglichkeit gegeben, diese zu ändern oder anzupassen. Die Anzahl der Parameter, die individuell für jedes Auto eingestellt werden können.
Die Arten der grundsätzlichen Winkel der Anlage der Räder des Autos
| Parameter | Fahrzeugachse | Einstellbarer Parameter | Was beeinflusst |
|---|---|---|---|
| Radsturzwinkel (Camber) | Vorderseite Hinten | Ja. (Kommt auf das Auto an) | Stabilität der Bewegung in einer Kurve Vorzeitige Abnutzung von Reifen |
| Radkonvergenzwinkel (Toe) | Vorderseite Hinten | Ja. | Stabilität in geradliniger Bewegung Vorzeitige Abnutzung von Reifen |
| Der transversale Neigungswinkel der Schwenkachse (KPI) | Vorderseite | Nein | |
| Der Längswinkel der Neigung der Drehachse (Caster) | Vorderseite | Ja. (Kommt auf das Auto an) | Fahrzeugstabilisierung während der Bewegung |
| Schulter | Vorderseite | Nein | Stabilität des Autos beim Bremsen Fahrzeugstabilisierung während der Bewegung |
Einsturz von Rädern
Positive und negative Sturzwinkel Zusammenbruch der Räder (Eng. wölbung) Ist der durch die Mittelebene des Rades und die Vertikale gebildete Winkel durch den Schnittpunkt der Mittelebene des Rades und der Stützfläche. Es gibt positive und negative Camber:
- positiv (+) - wenn der obere Teil des Rades nach außen geneigt ist (vom Fahrzeugkörper)
- negativ (-) - wenn der obere Teil des Rades nach innen gekippt ist (zur Karosserie hin)
Strukturell wird die Wölbung durch die Position des Nabenknotens gebildet und stellt die maximale Kontaktfläche des Reifens zur Straße bereit. Bei einer Zweilenker-Einzelradaufhängung wird die Radnabenposition durch den oberen und unteren Querlenker bestimmt. Bei der McPherson-Aufhängung beeinflussen der untere Arm und der Stoßdämpfer die Bildung des Sturzwinkels.
Die Abweichung des Sturzwinkels von der Norm beeinflusst das Auto wie folgt.
- gute Stabilität in Kurven
- die Traktion der Räder verschlechtert sich mit geradliniger Bewegung
- erhöhter Verschleiß an der Innenseite des Reifens
- guter Griff der Räder mit der Straße
- die Kurvenstabilität verschlechtert sich
- erhöhter Verschleiß an der Außenseite des Reifens
Die Konvergenz der Räder
Die Konvergenz der Autoräder Die Konvergenz der Räder (Eng. zehe) - der Winkel zwischen der Längsachse des Autos und der Rotationsebene des Rades. Es kann auch als der Unterschied in den Abständen zwischen der Vorder- und Rückseite der Radfelge definiert werden (in der Figur ist dieser Wert A minus B). Somit kann die Konvergenz in Grad oder Millimetern gemessen werden.
Es gibt totale und individuelle Konvergenz. Die individuelle Konvergenz wird für jedes Rad separat berechnet. Dies ist die Abweichung der Rotationsebene von der Längssymmetrieachse des Autos. Die Gesamtkonvergenz wird als die Summe der einzelnen Konvergenzwinkel der linken und rechten Räder einer Achse berechnet. In ähnlicher Weise wird die Gesamtkonvergenz in Millimetern bestimmt. Mit einer positiven Konvergenz (Eng. vorspur) Die Räder sind in Fahrtrichtung gegeneinander verdreht, mit einem negativen Wert (Eng. nachspur) - draußen. 
Positive und negative Konvergenz der Räder
Die Abweichung des Konvergenzwinkels von der Normalen beeinflusst das Fahrzeug wie folgt.
Zu viel negativer Winkel:
- erhöhter Reifenverschleiß an der Innenseite
- akute Reaktion des Autos auf die Lenkung
Zu großer positiver Winkel:
- die Straßenbahn verschlechtert sich
- erhöhter Reifenverschleiß von außen
Der transversale Neigungswinkel der Rotationsachse des Rades Querwinkel der Rotationsachse (dt. KPI) Ist der Winkel zwischen der Drehachse des Rades und der Senkrechten zur Auflagefläche. Aufgrund dieses Parameters wird beim Drehen der Lenkräder die Karosserie angehoben, was zu Kräften führt.
Ich versuche, das Rad in einer geraden Linie zurückzubringen. Somit hat KPI einen signifikanten Einfluss auf die Stabilität und Stabilität des Fahrzeugs mit geradliniger Bewegung. Der Unterschied in den Winkeln der seitlichen Neigungswinkel der rechten und linken Achsen kann dazu führen, dass sich das Fahrzeug mit einer großen Neigung zur Seite neigt. Dieser Effekt kann auch auftreten, wenn die normalen Werte der verbleibenden Radausrichtungswinkel erfüllt sind.
Winkel der Längsneigung der Rotationsachse des Rades
Längsneigungswinkel der Rotationsachse Längsneigungswinkel der Rotationsachse (dt. caster) -winkel zwischen der Rotationsachse des Rades und der Senkrechten zu der Stützfläche in der Längsebene der Kabine. Unterscheide zwischen den positiven und negativen Winkeln der Längsneigung der Rotationsachse des Rades.
Der positive Nachlauf trägt zur Entstehung einer zusätzlichen dynamischen Stabilisierung des Fahrzeugs bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit bei. Gleichzeitig Untersteuern bei niedriger Geschwindigkeit.
Schulter
Der Wert des Run-In-Arms Neben den oben genannten Parametern ist für die Vorderachse - den Einfahrarm - ein weiteres Merkmal wichtig. Dies ist der Abstand zwischen dem durch den Schnittpunkt der Symmetrieachse des Rades und der Bezugsfläche gebildeten Punkt und dem Schnittpunkt der Querneigungslinie der Schwenkachse und der Stützfläche. Der Schultereinbruch ist positiv, wenn der Schnittpunkt der Fläche und der Rotationsachse des Rades rechts von der Symmetrieachse des Rades liegt (Null-Schulter), und negativ, wenn es sich links davon befindet. Wenn diese Punkte übereinstimmen, ist der Einlaufarm gleich Null.
Dieser Parameter beeinflusst die Stabilisierung und Lenkung des Rades. Der optimale Wert für moderne Autos ist ein Null- oder positiver Schultereinbruch. Das Vorzeichen des Einfahrarms wird durch das Einklappen, die Seitenneigung der Drehachse des Rades und das Auswerfen des Rades bestimmt.
Autohersteller empfehlen nicht, Radscheiben mit nicht standardmäßigen Abweichungen zu installieren; dies kann zu einer Änderung des vorbestimmten Einlaufarms auf einen negativen Wert führen. Dies kann die Stabilität und Kontrollierbarkeit des Autos ernsthaft beeinträchtigen.
Ändern der Radausrichtungswinkel und Einstellen derselben
Einstellung der Wölbung an der MacPherson-Strebe Die Radausrichtungswinkel können sich aufgrund des natürlichen Verschleißes der Teile und auch nach ihrer Ersetzung durch neue Teile ändern. Ausnahmslos haben die Steuerarme und Handstücke eine Gewindeverbindung, die es ermöglicht, sie zu vergrößern oder zu verkleinern, um die Konvergenzwinkel anzupassen. Die Konvergenz der Hinterräder sowie der Vorderräder ist bei allen Arten von Aufhängung einstellbar, mit Ausnahme des hinteren abhängigen Balkens oder der Brücke.
Die Einstellung der Sturzwerte für die Hinter- und Vorderachse ist nicht bei allen Fahrzeugen vorgesehen: Sie befindet sich nicht bei der abhängigen Aufhängung der McPherson-Aufhängung (mit Ausnahme einiger weniger Modelle, bei denen die obere Aufhängung der Exzenter ist). Es gibt eine Wölbungseinstellung, normalerweise an beiden Radaufhängungsachsen mit oberen und unteren Querlenkern.
Eine falsche Konvergenz-Wölbung der Hinterräder am Vorderradantrieb hat einen geringeren Einfluss auf das Handling und einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß, da das Heck weniger belastet ist. Parameter caster und KPI, dessen Einstellung in der Struktur der Suspendierung des Autos in der Regel nicht zur Verfügung gestellt wird, sollten immer den zulässigen Werten entsprechen.