Auto-Chassis-Diagnose zum Selbermachen. Ich habe deinen Querlenker geschüttelt: Wie man das Chassis diagnostiziert

Das Fahrgestell des Autos ist ein häufiges Gesprächsthema unter Autofahrern. Es ist besonders relevant angesichts unserer "fabelhaften" Straßen: entweder eine Grube unter einer Pfütze oder eine Bodenwelle auf einer Bodenwelle. „Spaß“ in einem Wort. Als Ergebnis all dessen bemerken wir, dass das Auto irgendwo klopft und knarrt, dem Lenkrad nicht gehorcht und anfängt, zur Seite zu ziehen. Wenn zumindest etwas nicht in Ordnung ist, sollten Sie das Fahrwerk sofort überprüfen, denn Ihre Sicherheit im Straßenverkehr hängt direkt von seiner Gebrauchstauglichkeit ab. Wenden Sie sich an die Servicestation und führen Sie eine hochwertige Laufdiagnose durch.

Warum benötigen Sie eine Laufdiagnose?

Dabei spielt es keine Rolle, ob Ihr Auto neu ist oder eine solide Laufleistung hat. Eine Laufdiagnostik ist in jedem Fall für die eigene Beruhigung notwendig.

Wenn Sie einige Merkwürdigkeiten beobachten, wenden Sie sich sofort an die Servicestation:

1. Auf einer schlechten Straße gab es ein Rumpeln, ein Klopfen - dies kann eine Fehlfunktion der Aufhängungselemente sein.

2. Bei hoher Geschwindigkeit wurde das Auto instabil und das Lenkradspiel nahm zu - dies deutet höchstwahrscheinlich auf eine Fehlfunktion der Zahnstange oder einen Verschleiß der Lenkstangenhalterungen hin.

3. Bei Kurvenfahrt rollt das Auto - Verdacht auf Fehlfunktion des Fahrwerkstabilisierungssystems.

4. Beim Bremsen zieht das Auto zur Seite oder der Bremsweg hat sich verlängert – vielleicht fliegen bald die Bremsbeläge oder -trommeln.

Die Diagnose gilt als Methode der Prävention. Dies ist notwendig, damit Sie ungewollte Momente auf der Straße rechtzeitig verhindern und das Leben Ihrer Mitfahrer und zufälligen Passanten retten können.

Was gilt für die Elemente des Fahrgestells des Autos

Das Fahrgestell umfasst: Rahmen, Vorderrad und Räder. Während der Bewegung fällt die Hauptlast auf sie und sie unterliegen daher häufigem Verschleiß.

Wissen Sie? Ein Stoßdämpfer wird im Fahrerjargon als "Marter" bezeichnet.

Wenn Sie sich entscheiden, das Chassis selbst zu inspizieren, fahren Sie es in das Sichtloch. Achten Sie bei Ihrer Inspektion auf:

- Stützschalen unter den Federn und die Federn selbst für Elastizität.

Sind die Stoßdämpfer undicht?

Zylinder, wenn das Auto mit Luftfederung ausgestattet ist.

Stille Blöcke.

Spiel an Spurstangenköpfen, Gleichlaufgelenken, Kugellagern.

Bremssystem: Beläge, Trommeln, Naben, Scheiben, Gummi, Unversehrtheit der Bremsschläuche.

Wenn Sie bei der Inspektion einen Mangel an einem Teil feststellen, tauschen Sie es sofort aus.

Wie oft soll die Diagnose des Fahrgestells durchgeführt werden

Sie müssen dies nicht jeden Tag tun. Es ist jedoch zweimal im Jahr (z. B. beim Wechsel der Winter-Sommerreifen) erforderlich. Und wenn die Laufleistung Ihres Autos mehr als 10.000 beträgt, ist es definitiv an der Zeit, eine umfassende Diagnose des Fahrgestells durchzuführen.

Es wird empfohlen, regelmäßig eine Diagnostik durchzuführen. 10.000 km müssen nicht gezählt werden, „dank“ unserer schlechten Straßen sollten Routinekontrollen öfter durchgeführt werden. Oft ist nach einem „Besuch“ eines unter einer Pfütze versteckten Lochs eine Notfalldiagnostik erforderlich. Als Folge eines solchen mechanischen Aufpralls auf das Fahrgestell kann ein Rumpeln, Klopfen, Lenkspiel auftreten, das Auto kann anfangen zu rollen oder zur Seite zu ziehen.

Denken Sie daran! Zögern Sie auf keinen Fall einen Besuch beim Meister an der Tankstelle.

Überprüfung des Zustands der Vorder- und Hinterradaufhängung

Die Teile stecken alle Schläge auf unebenen Straßen weg. Deshalb ist es sehr wichtig, dass sie in einwandfreiem Zustand sind. Ein Ausfall der Aufhängung macht sich sofort durch das Auftreten von Fremdgeräuschen bemerkbar. Fahrwerksdiagnose sind komplexe Maßnahmen:

1. Stoßdämpfer werden mit einem speziellen Gerät überprüft, das den Verschleißgrad bestimmt.

2. Die Federn sind ständig belastet (sowohl während der Fahrt als auch im Ruhezustand), daher verlieren sie mit der Zeit ihre Elastizität.

3. Die Stützteller der Federn müssen frei von Fehlern und Beschädigungen sein.

4. Spiel in Kugelgelenken, Gleichlaufgelenken und Spurstangenköpfen ist auch ein Element der Diagnose des Fahrzeugchassis.

5. Die Staubbeutel an den Gleichlaufgelenken müssen intakt sein.

6. Silentblöcke (oder andere Fahrwerkskomponenten) in schlechtem Zustand führen zu Instabilität und einer Verletzung der Laufruhe des Fahrzeugs.

7. Zur Diagnose der Aufhängung gehört auch die Kontrolle der Radlager.

8. Prüfung von Bremsbelägen, Scheiben, Trommeln, Schläuchen.

Das Vorhandensein von Lenkspiel

Das Spiel (oder freies Spiel des Lenkrads) der Lenkung wird benötigt, um die Bewegung des Autos zu steuern. Lassen Sie ein Spiel von 10 bis 25 Grad zu, abhängig vom Design des Autos und dem Vorhandensein von Verstärkungsmechanismen am Lenkrad.

Es darf nicht stören, klemmen oder ruckeln – all das erschwert das Drehen des Lenkrads und kann zu Unfällen führen. Spurstangenköpfe unterliegen dem größten Verschleiß. Dies sind Kugelscharniere. Wenn sie verschleißen, kann man die Kontrolle über die Lenkung komplett verlieren, weil die Traktion versagt.

Für eine genaue Inspektion der Spitzen wird das Auto aufgebockt, das Rad abgenommen. Wir finden die Spitze an der Lenkstange, drücken das Scharnier von oben (wir legen unsere Finger von unten gegen die Mutter). Wenn es infolge solcher Aktionen komprimiert wird und Sie ein Spiel spüren, ist es Zeit, das Scharnier zu wechseln. Manchmal muss das Lenkrad in verschiedene Richtungen gedreht werden, um das Spiel zu bestimmen.

So tauschen Sie die Lenkspitze selbst aus

Wenn Sie wissen, wo sich die Lenkspitze befindet, können Sie sie selbst ersetzen. Darin ist nichts Archaisches.

1. Heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an.

2. Entfernen Sie das Rad.

3. Gießen Sie WD-shku anstelle der Spitze (dies erleichtert das Abschrauben).

4. Drehen Sie das Lenkrad ganz zu einer Seite (es ist bequemer, das Scharnier zu entfernen) und schrauben Sie den gesamten Lenkmechanismus ab.

5. Entfernen Sie den Splint mit einer Zange aus der Scharniermutter und schrauben Sie die Befestigungsmutter ab.

6. Drücken Sie die Halterung (Abzieher) auf die Überwurfmutter, so dass der Spitzenbolzen aus dem Sitz kommt.

7. Schrauben Sie das Gelenk von der Lenkstange im Uhrzeigersinn ab (zählen Sie die Anzahl der gemachten Umdrehungen, damit es später keine Probleme beim Ausrichten gibt).

8. Setzen Sie die neue Spitze gegen den Uhrzeigersinn auf die Stange (die Anzahl der Umdrehungen sollte die gleiche sein wie beim Abschrauben). Ziehen Sie die Mutter gut an.

9. PIN eingeben.

Zustand der Vorder- und Hinterradantriebe

Der Antrieb hängt direkt vom Zustand der Scharniere mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten ab (sie können bis zu 100.000 km dauern). Antriebsscharniere sind intern und extern. Eine Fehlfunktion des äußeren Scharniers wird durch Klicken in der Vorderradnabe in einer scharfen Kurve oder ein charakteristisches ständiges Knirschen bei Geradeausfahrt gewarnt.

Die äußeren Gelenke der Antriebe verschleißen häufiger aufgrund schlechter Straßenqualität, Eingriffen in die Aufhängungsstruktur selbst und Schäden an den schützenden Gummiabdeckungen. Wenn die Abdeckung altersbedingt abgenutzt oder durch mechanische Einwirkung zerrissen ist, treten Wasser, Staub, Schnee, Schmutz, Sand und Lehm ungehindert in das Scharnier ein. Dadurch wird das schützende Schmiermittel ausgewaschen und das Scharnier wird nach wenigen Kilometern unbrauchbar.

Wenn Sie rechtzeitig einen Schaden an der Gummimanschette festgestellt haben, das Scharnier selbst aber noch nicht beschädigt ist, dann kann die Manschette ausgetauscht werden. In diesem Fall wird das Scharnier zerlegt, gewaschen, neu gefettet und eine neue Abdeckung angebracht. Wenn das Scharnier bereits stark beschädigt ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

Aufmerksamkeit! Ein funktionierendes Scharnier erzeugt keine Nebengeräusche und erzeugt kein Spiel zwischen den Teilen.

Bremsen sollten immer "gut in Schuss" sein. Diagnostizieren Sie das Bremssystem jeden Tag selbst, um Probleme rechtzeitig zu erkennen. Beginnen Sie auf keinen Fall eine längere Fahrt mit defekten Bremsen.

Was wir selbst tun können:

1. Drücken Sie das Bremspedal, ohne den Motor zu starten. Es sollte fast sofort aufhören und Sie können es nicht beenden. Wenn es ein Gefühl des "Blockierens" gibt, ist dies ein Alarmsignal.

2. Das Pedal „steht“ bei leichtem Druck auf – es hat einen zu kurzen Hub. Sie müssen die Ausgleichsbohrung im Hauptbremszylinder anpassen.

3. Das Pedal hat ein großes Spiel - es ist Luft im System. Suchen Sie nach einem Leck und entlüften Sie die Bremsen.

4. Treten Sie mehrmals auf das Pedal, lassen Sie den Fuß auf dem Bremspedal und starten Sie das Auto. Wenn das Bremspedal "ausgefallen" ist, dann ist der Unterdruckbremskraftverstärker in Ordnung. Wenn in der Kabine ein Zischen auftritt, muss der Unterdruckverstärker ausgetauscht werden.

5. Um die Handbremse zu prüfen, heben Sie den Handbremshebel um 3-4 Klicks an. Die Kontrollleuchte auf der Instrumententafel muss aufleuchten. Stellen Sie das Auto in den Leerlauf (Handbremshebel sollte oben sein) und versuchen Sie, das Auto manuell von seinem Platz zu bewegen. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, müssen die Feststellbremsseile eingestellt werden. Wenn die Einstellung vorgenommen wurde und sich die Maschine weiter bewegt, müssen die Bremsbeläge ersetzt werden.

6. Prüfen Sie mit einem Ölmessstab den Bremsflüssigkeitsstand (sollte bis zur oberen Füllstandsgrenze reichen) im Ausgleichsbehälter der Bremsanlage.

7. Untersuchen Sie die Schläuche und das Unterdruckverstärkergehäuse. Sie müssen trocken sein. Wenn es undicht ist, wechseln Sie es aus.

8. Bei Ölflecken auf der Innenseite der Räder suchen Sie die Ursache im Arbeitszylinder der Bremsanlage: Es darf kein Kondenswasser an den Zylindern sein, die Schläuche sollten trocken sein, die Rohre dürfen keinen Rost aufweisen, dort sollten Schutzkappen an den Bremsentlüftern sein, der Schlauch sollte an der Bremsschlauchhalterung befestigt werden.

9. Besser ist es, die Bremsbeläge an einer Servicestation oder beim Radwechsel bei einer Reifenmontage zu prüfen.

10. Während der Probefahrt darf das Auto beim Bremsen nicht zur Seite ziehen. Wenn etwas nicht stimmt, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten an der Servicestation.

Denken Sie daran!Eine hochwertige Diagnose des Bremssystems kann nur an Servicestationen auf speziellen Ständen durchgeführt werden. Zuverlässige Bremsen sind Ihre Sicherheit!

Haben Sie bemerkt, dass Ihr Auto nach dem Überwinden des nächsten Lochs zittert und die Federung verdächtig klopft und quietscht? Wir empfehlen, den Zustand zu überprüfen. Tatsächlich muss dieses Ereignis bei jeder Wartung und Reparatur des Fahrzeugs durchgeführt werden. Die Aufhängung ist eines der exponiertesten und anfälligsten Systeme in einem Auto, insbesondere angesichts des Zustands der meisten unserer Straßen. Bei der Erfüllung ihrer Hauptfunktion, als Bindeglied zwischen Straße und Karosserie, ist die Federung enormen Belastungen ausgesetzt. Dies ist der Grund für ein so häufiges Versagen seiner Teile. Strukturell ist die Aufhängung Teil des Fahrgestellsystems des Fahrzeugs.

Fahrwerksdiagnose

Traditionell ist es üblich, der Vorderradaufhängung eines Autos mehr Aufmerksamkeit zu schenken, da sich hier die Hauptkomponenten, Teile und Mechanismen befinden, die für sicheres Fahren verantwortlich sind. Der Fahrer ist verpflichtet, die Federung seines Autos regelmäßig zu diagnostizieren. Übrigens ist es dazu überhaupt nicht notwendig, einen Diagnosestand anzurufen. Im Folgenden erklären wir Ihnen, wie Sie die Federung selbst überprüfen können, indem Sie sich hauptsächlich auf Hören und Sehen verlassen.

Beginnen wir mit Stoßdämpfern. In gutem Zustand sollte diese Baugruppe kein Geräusch machen und das Schaukeln des Körpers fast sofort löschen. Auf dem Parkplatz können Sie die Stoßdämpfer auf Verschmutzungen untersuchen. Das sollten sie natürlich nicht sein. Die allerersten Anzeichen einer Fehlfunktion signalisieren die Notwendigkeit einer Reparatur oder eines Austauschs von Stoßdämpfern.

Federn werden nach den Besonderheiten der Körperhaltung diagnostiziert. Seine tiefe Landung weist natürlich auf den Verschleiß der Federn hin - wenn die Ausrichtung richtig eingestellt ist. Obere Aufhängungshalterungen und -lager, Silentblöcke, Unterlenker und Kugelgelenke erfordern spezielle Diagnosetechniken, auf die wir später eingehen werden.

Die Stabilisatoranlenkungen und Stützen werden durch Sichtkontrolle und mit etwas Kraftaufwand von Hand geschwenkt. Die Zahnstange fällt selten aus. Dieses Problem wird Ihnen durch das auftretende Lenkradspiel und ein charakteristisches Klopfen signalisiert. Diese Störung erfordert eine sofortige Beseitigung.

An den Lenkspitzen und Stangen ist kein Spiel erlaubt. Ihr Vorhandensein oder Nichtvorhandensein wird überprüft, indem das Rad manuell gedreht wird, während gleichzeitig, ebenfalls manuell, die Stäbe und Spitzen überprüft werden. Die Lenkkardanwelle ist durch zwei Fehlfunktionen gekennzeichnet: Drehen mit übermäßiger Kraft und Spiel.

Der Zustand der Nabenlager wird nach Gehör bestimmt – sie signalisieren die Notwendigkeit des Austauschs durch Brummen, wenn das aufgebockte Rad durchdreht. Eine weitere Testoption besteht darin, das Wackeln des Rads zu erkennen, indem es im gleichen aufgehängten Zustand auf Sie zu und von Ihnen weg bewegt wird. Eine Fehlfunktion des CV-Gelenks (Gleichlaufgelenk) wird durch ein charakteristisches Knacken oder Knirschen bei Kurvenfahrt angezeigt.

Suspendierungsprüfung

Dieses Verfahren wird normalerweise mit einem Assistenten durchgeführt. Wir schwenken das auf Rädern stehende Auto quer über das Dach. Gleichzeitig greifen wir abwechselnd mit den Fingern an die Aufhängungsteile, um Spiel in den Buchsen und Stabilisatorstreben zu erkennen. Das Vorhandensein von Spiel wird durch ein charakteristisches Klicken bestätigt.

Als nächstes das Lenkrad gleichmäßig von links nach rechts schütteln und auf diese Weise das Spiel der Lenkspitzen prüfen. Wir überprüfen die Kugelgelenke, indem wir sie an einem hängenden Fahrzeug montieren. Das Werkzeug wird unter das Rad geschoben, das auf diese Weise auf und ab schwingt. Auf diese Weise wird das vorhandene Spiel des Kugelgelenks abgetastet.

Während der Diagnose der Aufhängung mit einem Drehmomentschlüssel können Sie das Anziehen der Befestigung überprüfen. Und vergessen Sie auf keinen Fall, alle Gummiprodukte (Staubbeutel) der Aufhängung zu überprüfen. Bei äußerlich erkennbaren Beschädigungen ist der sofortige Austausch dieser Teile erforderlich.

Beginnen wir mit einer einfachen Frage: Warum müssen Sie manchmal die Federung überprüfen?

Der erste Fall ist Lehrbuch. Das heißt, etwas darunter klopft, klirrt, klickt, und manchmal rumpelt es und gibt das Lenkrad und den fünften Punkt. Dies ist ein besonders vernachlässigter Fall, wenn normalerweise nicht ein Cent-Silentblock, sondern mehrere Elemente gleichzeitig geändert werden müssen. In diesem Fall hilft die Diagnose, alle fehlerhaften Teile zu identifizieren, hier ist alles offensichtlich.

Die zweite Situation ist die geplante Diagnose, die natürlich der ersten vorzuziehen ist, da rechtzeitige Reparaturen normalerweise viel billiger sind als „Notfall“ -Reparaturen.

Nun, die dritte Option ist ein Gebrauchtwagen. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens können bereits geringfügige Mängel am Fahrwerk ein Grund für Verhandlungen und manchmal - Kaufverweigerung sein. Viele Menschen vertrauen beim Kauf von Service-Spezialisten auf dieses Verfahren, aber nicht der Meister kauft das Auto (dem es im Allgemeinen egal ist, was Sie dort kaufen), sondern Sie selbst sind es, der dieses Auto dann warten muss. Deshalb ist es ratsam, das Auto zusammen mit einem Service-Station-Spezialisten von unten zu inspizieren – so kann die Wahrscheinlichkeit, „Pfosten“ im Chassis zu finden, erheblich steigen.

Über Hebel und Zahnstangen

Ich entschuldige mich bei Besitzern von Premiumautos mit Luftfederung oder komplexen Mehrlenkern. Wir werden das nächste Mal über die Diagnose solcher Aufhängungen sprechen, aber heute werden wir über die einfachsten Arten von Aufhängungen sprechen: das vordere MacPherson-Federbein und den hinteren halbunabhängigen Träger. Dies sind die gängigsten Designs für preisgünstige Autos. Beginnen wir mit der Vorderseite.

Die Geschichte der McPherson-Einzelradaufhängung ist ziemlich lang: Nächstes Jahr wird es möglich sein, Gläser zum siebzigsten Geburtstag sicher zu bewegen. 1948 wurde die Aufhängung des GM-Ingenieurs Earl MacPherson in einem Ford Vedette verwendet. Es gibt jedoch die Meinung, dass der listige Amerikaner die Idee einer Einzelradaufhängung von einem etwas weniger erfolgreichen Italiener Guido Fornac gestohlen hat, der sie Fiat anbot. Auch wenn dies zumindest teilweise zutrifft, McPherson hat Fornaks Idee erheblich überarbeitet und in Erinnerung gerufen.

Es wäre auch unfair zu glauben, dass MacPherson nur den kugelgelagerten Oberlenker in der Doppelquerlenkeraufhängung entfernt und herausgefunden hat, wie der Stoßdämpfer mit Schalen und Drucklagern am Kotflügel befestigt wird. Die Aufhängung erwies sich als leichter, billiger und perfekt geeignet für die Massenproduktion in preiswerten Serienautos. Ford griff die Idee auf (massiv und preiswert - was man braucht!), und schon beim späteren Ford Zephyr von 1950 und Ford Consul von 1951 wurde die MacPherson-Aufhängung bedingungslos verwendet (in der Situation mit der Vedette wahrscheinlich auch früh von Serienproduktion zu sprechen - die französische Division von Ford France SA produzierte sie in sechs Jahren in einer kleinen Auflage, und das Auto wäre in Vergessenheit geraten, wenn es nicht das erste mit MacPherson gewesen wäre). Was hat sich der amerikanische Erfinder also ausgedacht?

Der Hauptunterschied der neuen Aufhängung bestand darin, dass sie unabhängig wurde, aber nicht viel teurer als die damals übliche Balkenaufhängung. Die Hauptstrukturelemente sind ein Hilfsrahmen, Unterlenker, Stoßdämpfer mit Federn, ein Achsschenkel und ein Stabilisator. Natürlich gibt es kleinere Teile (Kugellager, Stabilisatorstreben, Silentblöcke usw.), aber sie können kaum als Hauptteile der Aufhängung bezeichnet werden. Es sind jedoch ihre Fehler, die am häufigsten auftreten.

Im Allgemeinen erwies sich die Federung als sehr zuverlässig, obwohl die Mechaniker zunächst nicht von der Konstruktion begeistert waren. Zum Beispiel mochten sie das ziemlich komplizierte Verfahren zum Austausch des Stoßdämpfers nicht, und die Methode, das Federbeinoberteil über das Drucklager an der Karosserie zu befestigen, ließ sie um das Leben der Karosserie fürchten (außer der Belastung -tragende Karosserie war damals eine neue und nicht ganz geschätzte Sache, obwohl es sich bei der Aufhängung um MacPherson handelte, die erste unabhängige Vorderradaufhängung an einem Auto mit dieser Art von Karosserie).

Man kann nicht sagen, dass die MacPherson-Federung offensichtliche Schwächen hat, die sich durch eine reduzierte Ressource auszeichnen. Viel hängt von den Eigenschaften dieser Art von Aufhängung in einem bestimmten Auto ab (der Mercedes W124 konnte sich beispielsweise nicht mit der Haltbarkeit der Stabilisatorstreben aus Stahlblech rühmen, und wahrscheinlich kennt jeder die schwachen Kugelgelenke unserer VAZ-Klassiker “). Die Betriebsbedingungen spielen eine ebenso wichtige Rolle (z. B. das Fahren auf Asphalt mit Gruben tötet eher die Kugelgelenke und häufige Fahrten auf einer Landstraße mit großen Gefällen ohne Stoßbelastung - Stoßdämpfer).

Darüber, was eine halbunabhängige Hinterradaufhängung ist, wir. Im Prinzip gibt es dort nichts zu klopfen, und wenn etwas klopft, gibt es keine Worte, um den Grad der Vernachlässigung des Autos zu beschreiben. Dies sind entweder völlig trockene Stoßdämpfer oder in Stücke gerissene Silentblöcke oder eine gebrochene Feder. Das heißt aber nicht, dass es dort nichts zu sehen gibt. Zum Beispiel reduziert der banale Verschleiß der Balkenbuchsen das Handling erheblich, was sich besonders in einer Spurrille bemerkbar macht. Nun, ich werde nicht einmal über das Fahren mit trockenen Stoßdämpfern sprechen - viele Leute wissen, wie viel Spaß ein solches Auto macht.

Vorderradaufhängung

Die Diagnose der Vorderradaufhängung beginnt mit ... dem Anheben der Motorhaube. Ja, während das Auto auf dem Boden steht (das ist wichtig, die Aufhängung muss belastet sein), überprüfen wir die oberen Stützen der Gestelle. Uns interessiert in erster Linie der Spalt zwischen Becher und Körper (Schutzblech). Auf dem Foto sehen Sie, dass ein Schraubendreher durch die Lücke geht.

Bisher ist daran nichts auszusetzen, aber wenn sich der Spalt anderthalb Zentimeter nähert - ein sicheres Zeichen für die Unvermeidlichkeit, die oberen Kissen auszutauschen. Nun, gleichzeitig versuchen wir, das Auto zu rocken: Wenn es nach dem Ende des Aufbaus mehr als zwei Schwünge macht, ist es Zeit, die Stoßdämpfer zu wechseln (das ist meiner Meinung nach das erste, was jeder potenzielle Käufer eines durchschnittlicher Alphabetisierungsgrad, dies ist ein Klassiker des Genres). Jetzt kann das Auto auf einem Wagenheber (besser noch auf einer Hebebühne) angehoben werden und die Stoßdämpfer von der Seite betrachtet werden: Es sollten keine Flecken vorhanden sein. Wenn ja, dann denken wir über neue Stoßdämpfer nach.

Jetzt ist es Zeit, das Auto an den Rädern zu packen, oder besser gesagt, an einem. Wir schwingen das Rad in beide Richtungen, sowohl nach links und rechts als auch nach oben und unten. Im ersten Fall hören Sie das Klopfen der Lenkstange oder (was häufiger vorkommt) des Stangenendes. Wenn dies gefunden wird, müssen Sie einen Assistenten rufen, und während einer am Rad zieht, kann der zweite die Ursache des Geräusches genauer bestimmen. Dazu ist es notwendig, die Traktion richtig zu erfassen und zu sehen, wo das Spiel auftritt - in der Schiene oder in der Spitze.

Ein Fremdgeräusch beim Auf- und Abschwingen weist auf Verschleiß des Kugelgelenks hin. Wenn jedoch kein Geräusch oder Spiel vorhanden ist, bedeutet dies nicht, dass es in Ordnung ist, es muss erneut mit der Halterung überprüft werden (mehr dazu unten).

Drehen Sie jetzt einfach das Rad. Unsere Aufgabe ist es, den Zustand des Radlagers zu beurteilen. Wenn ein Rumpeln oder Rasseln zu hören ist, ist es Zeit für ihn, sofort zum Müll zu gehen. Jetzt drehen wir das Rad wieder und greifen die Feder mit einer Hand. Wenn das Lager Gott nur Rollen gibt, ist an der Feder eine charakteristische Vibration zu spüren. Wenn es zu spüren ist, wird bald ein Rumpeln, ein Rasseln und möglicherweise ein neues Lager auftreten.

Wir heben die Montage auf und klettern unter das Auto. Hier hilft definitiv kein Wagenheber – man braucht eine Mitfahrgelegenheit, auf einen Fahrdienst kann man also nicht verzichten.

Zuerst prüfen wir die Silentblöcke der Hebel. Sie müssen sowohl in Längs- als auch in Querrichtung bewegt werden, wobei ein Hilfsrahmen als Unterstützung verwendet wird. Ein kleines Spiel ist erforderlich (der Gummi kann sich nur verformen), aber es macht sich auch erst nach einem erheblichen Kraftaufwand bemerkbar. Es gibt vier Silentblöcke (zwei pro Hebel), und wenn einer von ihnen mehr spielt als die anderen, wird dies sofort spürbar.

Nun zurück zum Kugelgelenk. Starker Verschleiß wird sichtbar, wenn Sie den Hebel in der Nähe des Kugelgelenks mit beiden Händen auf und ab rütteln. Wenn Sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, hilft Ihnen die Montage weiter. Wir führen es zwischen Faust und Hebel ein und schwingen es - es sollte überhaupt kein Spiel geben.

Die Zahnstange gilt nicht für die Aufhängung, aber ihr erheblicher Verschleiß kann auch von Hand diagnostiziert werden: Wir nehmen die Traktion und schütteln sie auf und ab. Es darf kein Spiel oder Klopfen auftreten. Ihre Abwesenheit ist jedoch eine notwendige Bedingung, aber nicht hinreichend, wie Mathematiker sagen. Das heißt, wenn nichts klopft, zeigt dies noch nicht den Idealzustand der Schiene an, da kann es viele Fallstricke geben. Aber wenn es ein Spiel gibt, muss es auf jeden Fall repariert oder ersetzt werden.

Überprüfen Sie nun den Stabilisator. Der Stabilisator selbst kann nicht brechen (man kann ihn natürlich biegen, aber das erfordert Talent), also schauen wir uns zuerst die Buchsen an. Wir legen die Montage zwischen Hilfsrahmen und Stabilisator in der Nähe der Buchse und schwingen sie, vorzugsweise stark. Wenn die Buchse altersbedingt oval geworden ist, „läuft“ der Stabilisator darin. Dann überprüfen wir seine Befestigungen in den Hebeln. Es gibt nur einen Weg: Versuchen Sie, die Bolzen mit einem Brecheisen zu schwingen. Wenn sie spielen, müssen die Gummibänder ausgetauscht werden.

Und zuletzt schauen wir uns die Stabilisatorstreben an. Der schlimmste Fall ist, wenn der Träger selbst kaputt geht, passiert dies, zumal sie auf unseren Straßen im Allgemeinen als Verbrauchsmaterial gelten können. Bei manchen Maschinen sieht man einen Defekt an den Gummiteilen, aber das ist bei uns nicht der Fall.

So wurde fast alles von vorne untersucht, es bleibt noch die untere Motorhalterung (und / oder das Getriebe, alles hängt vom Automodell ab), die in keiner Weise in das Chassis eindringt, sondern einladend von unten hervorsteht , und erfordert manchmal eine zu häufige Inspektion (Hallo, Peugeot-Liebhaber!). Wir schwingen auch mit einer Montage - mit Händen und Augen kann man nichts machen. Doch mit Hilfe einer Halterung ist es nicht schwer, einen Defekt zu erkennen, ein Kissenriss ist meist sofort sichtbar.

Gehen wir jetzt zurück

Hinterradaufhängung

Wir beginnen den Vorgang mit den Rädern - genauso wie vorne. Da hinten aber keine Kugellager sind, prüfen wir erstmal nur die Nabenlager. Wir drehen uns auch, hören auf das Geräusch und legen dann unsere Hand auf die Feder. Wenn es nichts Verdächtiges gibt (Spiel, Geräusch oder Vibration), kann das Lager als brauchbar betrachtet werden. Wir kriechen unter das Auto.

Schau mal nach Stoßdämpfern. Zuerst suchen wir nach Schmutzspuren, dann prüfen wir mit Hilfe eines Montagewerkzeugs die Silentblöcke an der Unterseite der Stoßdämpfer. Es wäre ideal, das Bündel des Silentblocks zu bemerken, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie es ohne Erfahrung sehen können.

Es ist jedoch unmöglich, die Ablösung des Gummis von den Buchsen am Silentblock des Trägers nicht zu bemerken: Hier ist es einfacher, sich am Fließband zu verfangen, und das Teil ist größer. Ich habe zwar einmal ein Auto gesehen, bei dem der Verschleiß dieses Silentblocks mit bloßem Auge sichtbar war: Er war einfach gerissen und der Balken hing an einem Bolzen in der Halterung. In diesem Fall ist das Klopfen zwar unterwegs gut zu hören, aber bei altersbedingtem Verschleiß macht der Balken keine Geräusche, obwohl der Defekt teilweise mit dem Auge erkennbar ist (Sie können den falschen Zusammenbruch bemerken). Und schließlich schauen Sie sich die Quellen an. Dass sie auch unter sowjetischer Herrschaft sanken, merkt man ihnen nicht immer an, aber wenn die Feder gebrochen ist, sieht man es.

Im Allgemeinen ist die hintere Halb-Einzelradaufhängung aufgrund der Einfachheit des Designs ziemlich "leise". Ein Gebrauchtwagen wird mit sehr unwichtiger Handhabung über die Notwendigkeit seiner Reparatur sprechen, nicht mehr. Das ist natürlich gefährlich, aber es ist unwahrscheinlich, dass dort teure Reparaturen möglich sind, wenn Sie in der alten Premiumklasse nicht den Balken wechseln müssen (es gab eine Zeit, in der es hinten keine Mehrfachlenker gab). Die Reparatur einer solchen Aufhängung wird nicht zu teuer sein. Obwohl eine abgenutzte Federung Sie denken lässt, dass der Besitzer dem Auto überhaupt nicht gefolgt ist, und wenn Sie vorhaben, ein solches Auto zu kaufen, ist es besser, zehnmal nachzudenken.

Hier können wir in einer separaten Zeile die Torsionsbalken von Peugeot-Citroen erwähnen, die Autos mit Lagern in den Hebeln betreffen - sie können in keiner Weise billig sein, ein kompletter Umbau des Designs zieht 50-60.000 nach sich. Aber da das Thema spezifisch ist, werden wir darauf gesondert zurückkommen.

Dass jeder Knoten im Auto funktionsfähig sein muss, steht außer Frage. Dies gilt uneingeschränkt für einen so wichtigen Teil des Autos wie die Aufhängung – ihr technischer Zustand sollte immer perfekt sein. Sie ist nicht nur für den Fahrkomfort auf Straßen mit heterogener, minderwertiger Oberfläche verantwortlich, sondern auch für die Sicherheit. Es ist also die Aufhängung, die dafür verantwortlich ist, die horizontale Position des Körpers während der Fahrt aufrechtzuerhalten.

Dies ist erforderlich, um die Kontrolle über ein Fahrzeug zu behalten, das plötzliche Manöver durchführt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Bei einem defekten oder stark verschlissenen Element in der Aufhängung des Fahrzeugs besteht eine echte Gefahr für die Sicherheit des Fahrers, seiner Mitfahrer und anderer Verkehrsteilnehmer. Z.B, Durchhängende Federn oder beschädigte Stoßdämpfer, die die Stabilität des Autos nicht gewährleisten können, können eine Abfahrt in einen Graben verursachen beim Überholversuch oder beim Einfahren in eine scharfe Kurve. Ihre unabhängige und rechtzeitige Diagnose wird solche Probleme vermeiden.

Wie die Aufhängung funktioniert

Damit die Autofederung immer in einem technisch einwandfreien Zustand bleibt, sollte sie regelmäßig selbst überprüft werden. Die Diagnose der Aufhängung kann in Servicezentren mit speziellen Ständern und Computern durchgeführt werden, dies ist jedoch nicht für jedes Auto geeignet. Darüber hinaus sind die Kosten für einen solchen Service beträchtlich. Für die überwiegende Mehrheit der Besitzer von Haushaltsfahrzeugen ist die Eigendiagnose der Federung die beste Option.

Um die Federung selbst richtig zu diagnostizieren, müssen Sie wissen, wie sie funktioniert. Die Hauptelemente jeder Aufhängung, die am häufigsten störanfällig sind und daher besondere Aufmerksamkeit erfordern, sind die folgenden:

Für erfahrene Fahrer, die seit vielen Jahren fahren, gibt es keine Probleme mit der Eigendiagnose der Federung. Oft müssen sie nur während der Fahrt auf das Auto hören, um den fehlerhaften Knoten genau zu bestimmen. Für unerfahrene Fahrer oder Besitzer von Luxusautos, bei denen alles von der Elektronik gesteuert wird, ist alles nicht so einfach. Es muss jedoch eine Fahrwerksdiagnose durchgeführt werden.

Prinzipien der Selbstdiagnose

Die regelmäßige Diagnose aller Aufhängungselemente ist für jedes Auto wichtig, aber nicht alle Autobesitzer tun dies. Dies ist mit einem erheblichen Zeitaufwand und einigen Unannehmlichkeiten verbunden - es ist besser, die Eigendiagnose durchzuführen, indem Sie das Auto auf einer Hebebühne anheben. Das Auftreten von Fremdgeräuschen und Schlägen in der Aufhängung während der Fahrt zwingt die meisten Fahrer jedoch dazu, unter das Auto zu kriechen. Dies ist eine großartige Alternative zu einem Service-Check, denn Oft ist die Ursache für ein Klopfen oder Klappern nur ein Pfenniggummisiegel, deren Austausch eine Sache von mehreren Minuten ist.

Die erste Priorität für die Eigendiagnose der Aufhängung ist eine Sichtprüfung aller Schutzabdeckungen oder Staubbeutel. Jeder erfahrene Mechaniker wird Ihnen sagen, dass eine Baugruppe ohne Kofferraumschutz entweder reparaturbedürftig ist oder bald benötigt wird. Es versteht sich, dass das Vorhandensein von Rissen an der noch ganzen Staubbeutel, die während der Selbstdiagnose festgestellt wurden, als die Notwendigkeit angesehen werden sollte, sie durch eine neue zu ersetzen, da sie in naher Zukunft ihre direkten Aufgaben nicht mehr erfüllen wird.

Nach der Diagnose von Staubbeuteln können Sie mit der Diagnose der Vorderradaufhängung beginnen - sie ist anfälliger für Beschädigungen, da sie als erste auf alle Mängel in der Straßenoberfläche stößt. Die Diagnose von Stoßdämpfern besteht in ihrer Sichtprüfung - an der Karosserie sind keine sichtbaren Verformungen sowie Ölflecken zulässig. Verwechseln Sie dies nicht mit Ölablagerungen, deren Vorhandensein als die Norm gilt. Die Gebrauchstauglichkeit dieser Elemente kann ohne Inspektion beurteilt werden - schütteln Sie einfach das auf dem Boden stehende Auto. Schwingt es von alleine weiter, nachdem sich der Fahrer nicht mehr darum bemüht hat, dann ist es an der Zeit, die Stoßdämpfer zu wechseln.

Wichtig! Bei der Diagnose von Aufhängungsfedern wird zunächst auf das Vorhandensein sichtbarer Risse in ihnen hingewiesen.

Es lohnt sich, die Höhe des Abstands zu bewerten. Wenn sie geringer als normal ist, erfüllen die Federn auch ihre Funktionen nicht und müssen ausgetauscht werden. Kugel- und Silentblöcke werden bei angehobenem Auto diagnostiziert. Es darf kein ausgeprägtes Spiel, Verformungen und Delaminationen auftreten. Stabilisatorstützen, Stangen und Lager dürfen kein Spiel haben. Das gleiche Moment wird an der Lenkstange überprüft. Bei einer unabhängigen Diagnose der Vorder- oder Hinterradaufhängung ist es ratsam, auf das Bremssystem zu achten - hauptsächlich auf Scheiben und Beläge. Ein paar Tipps zur Eigendiagnose - am Video:

Wie sich Aufhängungsfehler äußern

Um zu vermuten, dass die Federung nicht richtig funktioniert, müssen Sie kein erfahrener Mechaniker sein - oft ist die Autodiagnose nicht so schwierig. Vor allem, wenn das Auto neu gekauft wurde und die Erinnerungen an eine reibungslose, komfortable und ruhige Fahrt noch nicht aus dem Gedächtnis des Autobesitzers gelöscht wurden. Natürlich ist die Qualität der Straßenoberfläche in vielen Regionen unseres Landes alles andere als ideal, aber es gibt eine Reihe von Anzeichen, deren Vorhandensein zumindest der Grund für eine einfache visuelle Diagnose der Federung ist. Diese Anrufe umfassen Folgendes:

Im Prinzip, Jedes dieser Symptome ist bereits ein Grund für die Diagnose der Suspendierung: Computer oder unabhängig. Ein Auto mit einer fehlerhaften Federung zu fahren, ist nicht nur regelwidrig, sondern auch einfach gefährlich. Neben der unmittelbaren Gefahr für Leben und Gesundheit führt das Aufschieben der Diagnose eines Autos und seiner Reparatur auf später oft zu sehr teuren und langwierigen Reparaturen in der Zukunft.

Die häufigsten Fehler

Die meisten Aufhängungsausfälle eines Autos sind auf spürbare mechanische Stöße zurückzuführen, die während der Fahrt andauern. Unebenheiten auf der Fahrbahnoberfläche verursachen eine ununterbrochene mechanische Beanspruchung, wodurch selbst an Metallteilen bestimmte Defekte auftreten, die den normalen Betrieb der Aufhängung unmöglich machen. Zu den häufigsten und charakteristischsten Pannen von Standardfahrwerken, die mit der Eigendiagnose leicht zu bestimmen sind, gehören die folgenden:

• gestörtes Auswuchten des Achsvermessungs-Sturzes;
• Verlust der Konstruktionssteifigkeit durch Federn und Stoßdämpfer und bei schweren Überlastungen deren vollständiger Ausfall;
• Verlust der Aufhängungsarme der korrekten geometrischen Form;
• Schäden an Silentblöcken, Kugellagern, Lagern;
• Brüche oder starker Abrieb von Gummidichtungen.

Was droht die fehlende Diagnose der Erkrankung

Das Fehlen einer elementaren Eigendiagnose der Vorder- und Hinterradaufhängung kann auch für das technisch fortschrittlichste Auto nicht folgenlos bleiben. Natürlich sprechen wir nicht über die Notwendigkeit, eigenständig Diagnosen durchzuführen und in den Betrieb einer komplexen adaptiven Federung einzugreifen, die vollständig von der Elektronik gesteuert wird. Aber die Standard-Aufhängungsoptionen, mit denen die meisten Fahrzeuge ausgestattet sind, erfordern vom Fahrer ständige Aufmerksamkeit. Eine verschlissene Federung beeinträchtigt den Komfort von Fahrer und Mitfahrern während der Fahrt erheblich, aber dies ist die am wenigsten bedeutsame Konsequenz.

Unsachgemäßer Betrieb der Aufhängung kann während der Fahrt zu folgenden Problemen führen:

• eine spürbare Verlängerung des Bremswegs aufgrund der hohen Reaktionsfähigkeit des Körpers, die ein starkes Schwanken beim Versuch, scharf zu bremsen, sowie beim Beschleunigen zulässt;
• schlechte Stabilität des Autos auf der Straße, was sich besonders beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit bemerkbar macht - zu viel Wanken des Körpers kann zu einem vollständigen Kontrollverlust über das Auto führen, insbesondere auf rutschigen Oberflächen;
• große Belastungen auf die tragenden Elemente der Karosserie, die aus schwacher Dämpfung resultieren und deren Verschleiß beschleunigen.

Außerdem steigen die Betriebskosten für die Wartung eines Autos, zum Beispiel erfordert eine ungleichmäßige Abnutzung von Gummi einen häufigeren Austausch, was ziemlich große Summen kosten kann.

Um das Auto auf Pannen zu überprüfen, gibt es viele Arten von Diagnosemanipulationen, darunter auch die Aufhängungsdiagnose. Eine regelmäßige Inspektion macht den Betrieb Ihres Autos am sichersten und schützt vor vielen Problemen. Die Häufigkeit, mit der eine Diagnose durchgeführt werden muss, ist für jedes Fahrzeug individuell. Eine wichtige Rolle spielen die Laufleistung des Autos, die Bedingungen, unter denen das Auto verwendet wird (Eigenschaften des örtlichen Geländes und der Straßen) sowie die Art des Fahrens, die dem Autobesitzer innewohnt.

Wie ist die Diagnose der Federung des Autos

Es gibt verschiedene Arten dieses Verfahrens, von denen jedes auf seine Weise gut ist. Probieren Sie ein paar oder alle einzeln aus und entscheiden Sie dann, welche Ihnen am besten gefällt.

1. Aufhängungsdiagnose am Spieldetektor

Auf diese Weise wird die Diagnose der Autoaufhängung durchgeführt, wenn Sie das Gefühl haben, dass das Auto eindeutig auf der Straße „fährt“. Also beim Beschleunigen, Bremsen oder einfach nur wenn das Auto in die eine oder andere Richtung zieht. In diesem Fall sind im Auto häufig verschiedene Klopfgeräusche zu hören. Die Aufhängungsdiagnose besteht darin, dass das Auto auf einer Plattform platziert wird, die eine unebene Straße vollständig simuliert. Es gibt eine Nachahmung der Bewegung des Autos. Bei der Diagnose werden Spiele aller am Federungssystem beteiligten Teile erkannt.

2. Eine andere Art der Überprüfung ist der Computer

Die Anhänger sind sehr hochwertig gearbeitet, aber sie
gilt nicht für alle Fahrzeuge. Nur Maschinen, die mit einem elektronischen Steuersystem ausgestattet sind, können diese Art der Prüfung verwenden. Eine solche Diagnose erfolgt durch Lesen von Daten verschiedener Sensoren, sodass Abweichungen von den Werksparametern erkannt werden.

3. Do-it-yourself-Federungsdiagnose

Diese Überprüfungsmethode ist uns seit der Zeit der Zhiguli und Moskowiter überliefert. Auch unsere Großväter nutzten das. Es besteht darin, dass Sie schwingen müssen.Nach dem Loslassen des Autos sollten spontan 1,5 Sprünge erfolgen: ganz nach oben und dann zur Hälfte nach unten. Gleichzeitig konnten erfahrene Spezialisten nach Gehör feststellen, ob es Klopfgeräusche gab und welche Probleme dazu führen könnten. Leider sind solche Diagnosen heutzutage nicht für moderne Autos geeignet.

4. Eine andere Art von Test ist akustisch

Die akustische Diagnose ist zeitlich länger als beispielsweise die Diagnose eines Backlash-Detektors und dauert zwischen einer und vier Stunden. Diese Diagnose erfolgt über vier Sensoren, die ein Gerät bilden und an das Netzteil angeschlossen sind, das sich zu diesem Zeitpunkt im Fahrgastraum des Autos befindet. Sie werden an der Aufhängung des Autos befestigt. Als nächstes wird das Auto in Bewegung gesetzt. Der Spezialist, der die Diagnose durchführt, sitzt zu diesem Zeitpunkt im Auto und schaltet abwechselnd einen Sensor und dann den anderen ein, liest die Informationen und stellt fest, welches Teil nicht in Ordnung ist. In der Regel reicht eine Fahrt nicht aus, um die Störung vollständig zu diagnostizieren - Sie benötigen zwei oder drei davon.