UAZ Auto-Zündsystem. UAZ-Kontaktzündsystem, Zusammensetzung und allgemeiner Aufbau, Kontaktzündsystemschaltkreise Elektronischer Zündschaltkreis UAZ

- Sensor-Verteiler;

- Transistorschalter;

- Zündspule;

- zusätzlicher Widerstand;

- Notvibrator;

- Zündkerze.

Verteilersensor

Der Verteilersensor hat ein Gehäuse, eine Abdeckung, eine Rolle, einen Sinusspannungssensor, Fliehkraft- und Vakuumregler und einen Oktanzahlkorrektor. Der Fliehkraftregler verändert den Zündzeitpunkt automatisch in Abhängigkeit von der Drehzahl.

Der Spannungssensor besteht aus einem Rotor und einem Stator. Der Rotor ist ein ringförmiger Permanentmagnet mit von oben und unten fest angepressten vierpoligen Clips, der fest mit der Buchse verbunden ist. Im oberen Teil des Rotors ist an der Hülse ein Schieber angebracht.

Der Stator des Sensors ist eine Wicklung, die von vierpoligen Platten umgeben ist. Der Stator hat eine isolierte Litze, die mit der Sensorleitung verbunden ist. Der zweite Anschluss der Wicklung ist im montierten Sensor-Verteiler elektrisch mit dem Gehäuse verbunden.

Am Rotor befindet sich eine Markierung, am Stator Pfeile, die zur Einstellung des Zündzeitpunktes dienen.

Widerstand der Wicklungen bei einer Temperatur von (25 ± 10) ° С, Ohm:

primär ..... 0,43

sekundär ..... 13.000-13.400

Entwickelte Sekundärspannung maximal, V ..... 30 000

Die Spule hat einen Hochspannungsanschluss und zwei Niederspannungsanschlüsse:

- Klemme K - zum Anschluss an Klemme K des Zusatzwiderstandes;

- unmarkierter Ausgang - mit einem Kurzschluss-Schaltausgang.

Der Wert des aktiven Widerstands zwischen den Klemmen "+" und "C" (0,71 ± 0,05) Ohm, zwischen den Klemmen "C" und "K" - (0,52 ± 0,05) Ohm.

Bestehend aus einem Koffer und einer Platine mit Radioelementen. Die Schaltstifte sind vorgesehen:

- Klemme D - zum Anschluss an die Niederspannungsklemme des Verteilersensors;

- Kurzschlussausgang - zum Anschluss an den Zündspulenausgang;

- Klemme "+" - zum Anschluss an die Klemme "+" des Zusatzwiderstandes oder des Sicherungsblocks.

Besteht aus einem Körper und einer Platine, auf der alle Vibratorbaugruppen montiert sind. Hat eine Schlussfolgerung. Die Aufnahme in den Betrieb ist nur bei einem Ausfall des Transistorschalters oder der Statorspule des Sensors zulässig.

Technischer Service

Nach 8.000 km

Überprüfen Sie den festen Sitz der Muttern des Niederspannungssteckers des Sensor-Verteilers, die Befestigung der Anschlussdrähte.

Nach 16.000 km

Zündverteilersensor prüfen: Schieber, Verteilerdeckel prüfen und bei Verschmutzung mit einem mit sauberem Benzin getränkten Baumwolltuch abwischen.

Schmieren Sie die Rotorhülse von einem Tropfer (4–5 Tropfen) (entfernen Sie zuerst den Schieber und den darunter liegenden Filz).

Nach 50.000 km

Waschen Sie das Kugellager des Statorträgers gründlich mit sauberem Benzin, geben Sie Litol-24-Fett nicht mehr als 2/3 des freien Volumens des Lagers ein (zuerst Abdeckung, Schieber, Rotor und Statorträger entfernen).

Das Verfahren zum Einstellen des Zündzeitpunkts

1. Den Kolben des ersten Zylinders am oberen Totpunkt des Kompressionshubs in den ersten Zylinder einbauen, bis das Loch МЗ (5° zum OT) an der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Stift am Steuerzahnraddeckel übereinstimmt.

2. Entfernen Sie die Kunststoffabdeckung vom Verteilersensor. Stellen Sie sicher, dass die Schleiferelektrode an der mit der Nummer „1“ gekennzeichneten Klemme an der Verteilersensorabdeckung (Klemme für das Zündkabel der Zündkerze des ersten Zylinders des Motors) anliegt.

3. Ziehen Sie die Oktanzahlkorrekturplatte des Verteilersensors mit einer Schraube mit einem darin eingesetzten Zeiger so am Aktuatorgehäuse fest, dass der Zeiger mit dem mittleren Teil der Oktanzahlkorrekturskala übereinstimmt.

4. Lösen Sie die Schraube, mit der die Oktanzahlkorrekturplatte am Verteilersensorgehäuse befestigt ist.

5. Halten Sie den Schieber mit dem Finger gegen seine Drehung (um Lücken im Antrieb zu beseitigen), drehen Sie das Gehäuse vorsichtig, bis die rote Markierung am Rotor und die Spitze des Blütenblatts am Stator fluchten. Befestigen Sie die Oktanzahlkorrekturplatte mit einer Schraube am Verteilersensorkörper.

6. Stellen Sie den Deckel des Sensor-Verteilers fest, prüfen Sie die Richtigkeit der Anlage der Zündkabel zu den Zündkerzen entsprechend der Reihenfolge der Betätigung der Zylinder des Motors 1–2–4–3, gegen den Uhrzeigersinn gezählt.

Überprüfen Sie nach jedem Einbau der Zündung die Genauigkeit des Zündzeitpunkts, indem Sie während der Fahrt auf den Motor hören.

Dazu den Motor auf eine Temperatur von 80 ° C aufwärmen und beim Fahren im direkten Gang auf einer ebenen Straße mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h das Auto durch kräftiges Drücken des Gaspedals beschleunigen. Tritt gleichzeitig bis zu einer Geschwindigkeit von 55-60 km/h eine leichte kurzzeitige Detonation auf, ist der Zündzeitpunkt richtig eingestellt.

Bei starker Detonation den Verteilersensorkörper () auf der Oktanzahlkorrektor-Skala um 0,5–1,0 Teilstriche gegen den Uhrzeigersinn drehen. Jede Skalenteilung entspricht einer Zündzeitpunktänderung um 4°, die entlang der Kurbelwelle gezählt wird. Bei völliger Klopffreiheit ist es erforderlich, den Zündzeitpunkt durch Drehen des Gehäuses des Verteilersensors im Uhrzeigersinn zu erhöhen.

Die Zündreihenfolge bei UAZ hängt vom Schema ab, das für jeden Zündsystemtyp charakteristische Merkmale aufweist.

So stellen Sie die Zündung ein

Um die Zündung des UAZ richtig einzustellen und einzustellen, ist es notwendig, die im Reparaturhandbuch angegebene Reihenfolge der Aktionen zu befolgen.

Bevor Sie mit der Einstellung der Zündanlage beginnen, ist es erforderlich, das Fahrzeug für Reparaturarbeiten auf eine Inspektionsöffnung oder eine spezielle Plattform zu stellen und die Handbremse anzuziehen. Die Radmechanismen des Fahrzeugs müssen mit einem Stopper oder Anschlag fixiert werden. Das Netzteil muss ausgeschaltet sein.

Danach können Sie mit der Installation der Zündung beginnen. Dazu ist es notwendig, den Kolben des ersten zylindrischen Elements in der Position des höchsten Totpunkts zu fixieren. In diesem Fall muss überprüft werden, ob die Bohrung an der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Stift am Nockenwellendeckel übereinstimmt. Es ist erforderlich, die auf der Platte befindliche Befestigungsschraube leicht auf das Sensorgehäuse der Schaltanlage abzusenken.

Entfernen Sie dann die Abdeckung vom Schaltgerät und drehen Sie die Kurbelwelle um 180 °. Die Oktanzahl des Korrektors muss auf Null stehen. Dann ist es notwendig, den Zeiger mit einer Schraube am Nockenwellensensorgehäuse so festzuziehen, dass seine Position mit der Linie des Oktanzahlkorrektors übereinstimmt.

Passen Sie danach den Schieberegler an, indem Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dadurch wird das Spiel im Laufwerk geschlossen. Wenn die Spitze des Stators mit der roten Markierung übereinstimmt, können Sie die Platte mit einer Schraube befestigen.

Dann müssen Sie die Abdeckung des Schaltgerätesensors ersetzen und die korrekte Installation der Zündkabel gemäß der Betriebsreihenfolge der zylindrischen Mechanismen (1-2-4-3) überprüfen. Sie müssen gegen den Uhrzeigersinn zählen. Zündeinstellung am UAZ ist abgeschlossen.

Wenn der Fahrer bei einer Geschwindigkeitserhöhung auf 50-60 km / h eine kurzzeitige Detonation verspürt, wurde der Vorgang korrekt durchgeführt.

Für den Fall, dass keine Detonation auftritt, müssen Sie den Vorlaufwinkel erhöhen, indem Sie den Sensor im Uhrzeigersinn drehen.

So prüfen Sie die Zündspule

In folgenden Fällen ist eine Verifizierung erforderlich:

Der Mechanismus bleibt bei ausgeschalteter Zündung nicht stehen.
Ein Kurzschluss ist aufgetreten.
Die Zündkerzen sind außer Betrieb.
Die Spule erwärmt sich und überlastet das System.

Um die Zündspule zu überprüfen, müssen Sie das Aggregat ausschalten und die Motorhaube öffnen. Dann musst du die Spule finden. Dazu wird empfohlen, den Drähten, die vom Betriebsgerät ausgehen, in die entgegengesetzte Richtung zu folgen. Danach müssen Sie 1 Hochspannungskabel von der Zündkerze trennen. Vor dem Vorgang müssen Sie warten, bis der Motor vollständig abgekühlt ist. Dies kann 15-25 Minuten dauern.

Dann sollten Sie die Kerze mit einer speziellen Düse demontieren. Dies muss sorgfältig durchgeführt werden und sicherstellen, dass kein Schmutz in das Loch fällt. dies führt zu einer Fehlfunktion des Netzteils. Es ist notwendig, den Draht wieder mit der Kerze zu verbinden. Für diesen Vorgang wird empfohlen, eine Zange mit isolierten Griffen zu verwenden.

Danach müssen Sie die Gewindeseite der Kerze mit blankem Metall berühren. Bei eingeschalteter Zündung beginnen alle Elemente der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs zu arbeiten, was bedeutet, dass die Spule ordnungsgemäß funktioniert. Der Fahrer, der Reparaturarbeiten durchführt, sollte einen blauen Funken sehen. Wenn nicht, ist das System defekt. Wenn ein orangefarbener Funke erzeugt wird, wird nicht genügend Spannung geliefert. Dies kann durch schlechten Kontakt, geringen Strom oder Defekte im Spulenkörper verursacht werden.

Eine andere Möglichkeit, den Zündspulenanschluss zu überprüfen:

Entfernen Sie die Spule aus dem Fahrzeug. Dazu müssen die Drähte der Verteilungsausrüstung getrennt und die Befestigungselemente mit einem Schraubenschlüssel vom Spulenkörper entfernt werden.
Bestimmen Sie den Zustand des Mechanismus mit einem Ohmmeter. Sie müssen die Sonden mit der Primärwicklung berühren und dabei 2 Kontakte gleichzeitig berühren. Danach ist es notwendig, den Zustand der Sekundärwicklung zu messen und die erhaltenen Indikatoren mit den Werksindikatoren zu vergleichen, die im Reparaturhandbuch enthalten sind.

Vor Arbeitsbeginn ist es notwendig, den Transport auf einer ebenen Fläche aufzustellen und mit speziellen Verriegelungen zu befestigen. Bei der Überprüfung des Gerätes wird empfohlen, Schutzkleidung (Maske und Schutzbrille sowie Handschuhe) zu tragen.

So schließen Sie das Zündschloss an

Der Austausch des Zündschalters beinhaltet die Demontage des alten und den Einbau eines neuen Mechanismus mit anschließendem Anschluss. Sie benötigen einen Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher, um das alte Schloss zu entfernen.

Vorgehensweise zur Demontage des alten Schlosses der Fahrzeugzündanlage:

Die Befestigungselemente von der unteren Lenksäulenverkleidung entfernen.
Stecken Sie den Schlüssel in das Schloss und stellen Sie ihn in die Nullstellung, in der die Lenkung verriegelt wird.
Entfernen Sie die Lenksäule.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zündschlosses.
Führen Sie einen flachen Schraubendreher in ein kleines technologisches Loch ein und drücken Sie auf den Riegel, der das Schloss hält.
Drücken Sie das Schloss aus dem Sitz.
Trennen Sie alle Systemkabel.
Installieren Sie ein neues Schloss, schließen Sie die Drähte an und montieren Sie den Mechanismus, indem Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Alle Drähte werden im Uhrzeigersinn angeschlossen.

An Klemme Nummer 50 müssen Sie ein rotes Kabel anschließen, das für den stabilen Betrieb des Startergeräts verantwortlich ist.

An Klemme 15, die für die Beheizung des Fahrzeuginnenraums zuständig ist, muss ein blaues Kabel mit schwarzem Streifen angeschlossen werden.

An Pin Nummer 30 ist ein rosa Draht angeschlossen, an 30/1 ein brauner Draht.

Das schwarze Kabel muss an den INT-Stecker angeschlossen werden, der für den Betrieb der Standlichter und Scheinwerfer zuständig ist.

Nachdem alle Drähte angeschlossen sind, müssen Sie die Batterieklemme anschließen. Oben am Terminal muss ein schwarzes Kabel angeschlossen werden. Dann müssen Sie den Motor starten und den Zustand und die Funktionalität des gesamten Zündsystems überprüfen. Es wird empfohlen, zuerst den Betrieb elektrischer Geräte und dann die Funktionsfähigkeit des Startermechanismus zu überprüfen.

Wenn alle Kabel richtig angeschlossen sind, werden mit der Nullstellung des Zündschlüssels alle elektrischen Elemente von der Stromversorgung getrennt. Durch Drehen des Schlüssels in die erste Position wird das System aktiviert, das den Verbrennungsmotor, das Stromaggregat, die Scheinwerfer und Stoppsignale sowie die Waschanlagen und Scheibenwischer steuert. Wenn der Schlüssel in die zweite Position bewegt wird, wird der Anlasser ausgelöst, die Stange der Diebstahlsicherung fährt aus und ein, wenn die Schlüsselposition geändert wird.

Geschieht dies nicht, sind die Drähte falsch angeschlossen. Es ist notwendig, den Mechanismus zu demontieren und den Verbindungsvorgang zu wiederholen.

Zündkreis

Das Schema hängt vom Typ des UAZ-3151-Zündsystems ab. Um die Kontakt-, kontaktlose, elektronische oder Unterwasserzündung mit Ihren eigenen Händen richtig einzustellen, müssen Sie die Reparaturanleitung verwenden.

Kontakt

Der Anschlussplan des Kontaktsystems enthält Elemente wie:

Sperren. Es befindet sich am Lenksäulengehäuse und wird benötigt, um den Stromfluss zwischen der Fahrzeugbatterie und der Zündung zu steuern.
Batterie. Bei ausgeschaltetem Motor ist die Batterie die Energiequelle für alle elektrischen Geräte. Es ergänzt die vom Aggregat erzeugte Strommenge, wenn es Spannungen unter 12 V liefert.
Schaltgeräte. Es leitet Hochspannungsstrom von der Spule durch den Steuerhebel der Reihe nach zu jeder der Zündkerzen im System.
Kondensator. Es befindet sich am Schaltgerätegehäuse und verhindert Funken zwischen den offenen Kontakten der Anlage und schützt diese vor Verbrennungen.
Zündkerze. Hochspannungsstrom fließt entlang der Mittelelektrode dieser Mechanismen. Im Spalt zwischen der Mittel- und der Seitenelektrode entsteht ein Funke, der die Brennstoffflüssigkeit in der zylindrischen Vorrichtung entzündet.
Antriebseinheit. Die Nockenwelle ist mit einem Direktantrieb von der Nockenwelle ausgestattet. Die Drehzahl einer solchen Ausrüstung beträgt 50 % der Kurbelwellendrehzahl.
Fliehkraftregler. Abhängig von der Motordrehzahl muss der erforderliche Zündzeitpunkt eingestellt werden. Dieser Mechanismus umfasst rotierende Gewichte, die auf eine Platte mit Unterbrecherkontakten wirken.
Spule. Es besteht aus 2 isolierten Wickeldrähten, die auf einen Weichstahlkern gewickelt sind. Durch die Kompression der Magnetfelder um die Primärwicklung herum entsteht in der Sekundärwicklung ein Hochspannungsstrom, der durch den Verteiler zu den Zündkerzen fließt.

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel dreht, wird der Niederspannungsstrom von der Batterie auf die Primärseite der Spule übertragen. Danach beginnt es, ein Magnetfeld zu bilden. Durch die Drehung des Leistungsteils vom Anlasser werden die Kontakte des Nockenunterbrechers geöffnet. In diesem Moment beginnt das Magnetfeld zu verschwinden und die Kraftlinien und Windungen der Wicklungen bilden einen Hochspannungsstrom. Der resultierende Impuls geht an den Verteilergehäusedeckel und die Funkenladung zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der zylindrischen Vorrichtung des Motors.

Kontaktlos

Um den Zeitpunkt der kontaktlosen Zündung am UAZ einzustellen, müssen Sie die folgenden Werkzeuge vorbereiten:

Satz Schraubenschlüssel;
Kreuzschlitzschraubendreher;
Stroboskop;
Schutzbekleidung in Form von Schutzbrillen und Masken;
Verriegelungsmechanismen für Räder.

Bevor Sie mit dem Anschließen fortfahren, müssen Sie Schutzkleidung anlegen, das Fahrzeug auf eine ebene Fläche stellen und die Räder mit speziellen Stoppern befestigen.

Zuerst müssen Sie den Ventildeckel riskieren und alle Markierungen kombinieren. Schrauben Sie danach die Zündkerze des ersten zylindrischen Motormechanismus ab und entfernen Sie die Abdeckung vom Hauptverteiler. Wenn Sie die Zündkerze des ersten Zylinders herausziehen, können Sie den Hub des Kolbenteils des Motors verfolgen.

Dann müssen Sie einen langen Schraubendreher in den Zündkerzenschacht stecken und die Kurbelwelle mit der Ratsche im Uhrzeigersinn drehen, um sie auf den höchsten Totpunkt einzustellen. Dies hilft, den Schraubendreher wieder aus dem Schacht zu drücken. Die Markierung an der Riemenscheibe sollte gegenüber der langen Markierung am Aggregatgehäuse liegen.

Danach müssen Sie die Kontermutter lösen, die den Verteiler an den Zylinderblock drückt. Durch Drehen des Gehäuses muss einer der Schlitze in den Spalt des Hallsensors eingebaut werden. Zu diesem Zeitpunkt muss der Schleifkontakt des Schiebers vollständig mit dem Seitenkontakt Nummer 1 am Verteilerdeckel übereinstimmen, dessen Körper in eine stabile Position gedreht und mit einer Befestigungsmutter befestigt werden muss.

Ziehen Sie dann die Befestigungsmutter der Schaltanlage fest und montieren Sie die Abdeckung mit den Kerzen.

Wenn alle Arbeiten abgeschlossen sind, müssen Sie den Motor starten, auf eine Temperatur von + 50 ... + 60 ° C erwärmen und die berührungslose Zündung mit einem Stroboskop korrigieren.

Das Stroboskop muss an den Verteiler angeschlossen werden. Es sorgt gleichzeitig für Funken in den Zylindern. Wenn Sie die Lampe auf die Riemenscheibe richten, können Sie die Position der Riemenscheibenmarkierung und deren Änderung mit zunehmender Motordrehzahl deutlich erkennen.

Wenn sich der Kolben des ersten zylindrischen Mechanismus im oberen Totpunkt befindet, wird empfohlen, die Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe mit der ersten langen Linie auszurichten. Dieses Risiko befindet sich auf dem Deckel der Zeiteinheit. Dies wird dazu beitragen, den erforderlichen Voreilwinkel der Kraftstoffeinspritzung von 5° bei der zweiten Gefahr sicherzustellen.

Elektronisch

Bei der elektronischen Zündanlage findet keinerlei mechanische Bewegung der Elemente statt. Die Bedienung dieses Systems erfolgt über spezielle Sensoren und eine Steuereinheit. Dies ermöglicht es, die Leistung des Antriebsaggregats des Transportmittels zu erhöhen und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zu senken.

Um die elektronische Zündung zu installieren, müssen die 4 Zylinder des Motorteils in die obere Totpunktposition gebracht werden. Dazu müssen Sie die Kurbelwellenratsche drehen, bis die Markierungen mit der Riemenscheibe übereinstimmen.

Danach müssen Verteiler, Zündkerzen und Spule demontiert, neue Kabel verlegt und die Hochspannungsspule montiert werden. Anschließend können Sie den Schalter am Motorraumschild anbringen und die neuen Zündkerzen einschrauben.

Hochspannungskabel müssen gemäß der Betriebsreihenfolge der zylindrischen Mechanismen (1-3-4-2) angeschlossen werden.

Das braune Kabel muss an den Stecker mit der Nummer 1 angeschlossen werden. An Stecker nummeriert 2 - schwarz. Ein weißes Kabel ist an Anschluss Nummer 3 und ein blaues Kabel an Nummer 4 angeschlossen.

Um die Zündung richtig einzustellen, müssen eine Prüflampe, ein 13er Schlüssel und ein Spezialschlüssel für die Kurbelwelle vorbereitet werden. Vor Arbeitsbeginn Motor abstellen und abkühlen lassen. Danach muss der Minuspol des Motors abgeklemmt werden.

Dann müssen Sie den ersten Zylinder auf die Zündposition stellen. Richten Sie die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung am Steuertrieb aus.