Es ist nicht sicher, wer dem Auto als erster einen Schalldämpfer verliehen hat, aber es wird allgemein angenommen, dass es sich doch um die Firma Panar-Levassor handelte. Diese Jungs waren die ersten, die die Nerven verloren und beschlossen, ihr Auto der Gesellschaft anzupassen. Um sicherzustellen, dass sich konservative Bürger nicht in die Entwicklung des Autos einmischen, wurden mehrere Versuche unternommen, den Geräuschpegel des Motors zu reduzieren. Als Ergebnis wurde, anstatt das Rohr zu durchtrennen, ein ganzes System an den Motor geschraubt, das als akustischer Filter bezeichnet wurde. Es war 1893. So gewann die Gesellschaft den ersten Sieg über das Auto, und das Auto erhielt ein anderes System - einen akustischen Filter oder Schalldämpfer.
Ein Autoschalldämpfer ist ein integraler Bestandteil eines Autos.
Pannen, Burnouts und Reifenpannen
Zu lange konnte der Autoschalldämpfer nicht in seinem embryonalen Zustand verbleiben. Es wuchs und entwickelte sich mit dem Auto, und der erste mehr oder weniger menschliche Schalldämpfer erschien bereits 1917, zumindest stammt das Patent für seine Erfindung aus dem Jahr der Revolution. Neben der technischen Verbesserung bekam die Auspuffanlage auch neue Probleme - die Rohre brannten wie Papier, weil der Stahl nicht den Arbeitsbedingungen entsprach und in kurzer Zeit einfach ausbrannte.
Die Folgen eines durchgebrannten Autofilters.
Die Hersteller sind seitdem nicht weit gekommen, und der Schalldämpfer hat die gleichen Probleme wie vor hundert Jahren. Nur ihnen kamen weitere Probleme mit Katalysatoren, Lambdasonden und anderen neuen Geräten hinzu. Konstruktiv ist der Schalldämpfer recht einfach - der Auspuffkrümmer, das Vorderrohr, die Wellung, der Katalysator, der Resonator und der Schalldämpfer selbst. Und ein Paar Rohre mit dem berechneten Durchmesser. Das ist die ganze Konstruktion. Aber es funktioniert unter unmenschlichen Bedingungen, die sich vor allem auf die Lebensdauer des Systems auswirken. Selbst die anspruchsvollsten und teuersten Premium-Autos mit Schalldämpfern aus Edelstahl und aluminiertem Stahl halten nicht länger als 10 Jahre.
Schalldämpfer, die zum Austausch geliefert werden, die Aftermarket-Position, halten zwei bis drei Jahre, und verdächtig billige Schalldämpfer für teure Autos halten höchstens ein oder zwei Jahre. Druckverlust, Pannen, Durchbrennen, chemische Korrosion, hohe Betriebstemperaturen und falsche Installation sind die wichtigsten technologischen Löcher im Abgassystem.
Foto des Aufbaus des Autofilters.
Betriebsbedingungen der Abgasanlage
Geht vor allem zum Auspuffkrümmer. Darauf fällt die Hauptwärmelast im Abgassystem. Der Verteiler wird aus feuerfestem Gusseisen erschmolzen, da es als einziges verfügbares Material Betriebstemperaturen bis 1300 ° C standhält. Das Ansaugrohr erhält eine Temperatur von bis zu 1100 Grad, der Katalysator arbeitet mit einer Temperatur von etwa 1000. Im weiteren Verlauf des Systems sinkt die Betriebstemperatur, aber die chemische und mechanische Belastung steigt. Der Resonator und seine Rohrleitung arbeiten jedoch bei Temperaturen bis zu 900 ° C, und der kühlste im System ist der Schalldämpfer. Von innen erwärmt es sich auf 300 Grad.
Auspuffkrümmer ZAZ Sens.
Die Temperatur ist nicht der einzige Feind der Abgasanlage. Chemie, die auf den Straßen der Stadt reichlich verstreut ist, stellt für jedes der Elemente eine fast große Gefahr dar. Der Hauptbestandteil von Straßenenteisung, Natriumchlorid, ist sogar für Edelstahl schädlich. Nach 5 Jahren aktivem Winterbetrieb kommt es zu Rissen. Aluminisierte Stähle sterben viel früher ab, und niedrig legierte konventionelle Stähle verderben in nur wenigen Wintersaisons. Wenn wir diesem Set Vibrationsbelastung und mechanische Schäden hinzufügen, werden die Arbeitsbedingungen der Auspuffanlage nicht beneidet.
Reparatur oder Austausch
Auch ein schlechter Austausch ist besser als eine gute Reparatur, aber nicht jeder kann es sich leisten, die Auspuffanlage jedes Jahr zu wechseln. Es ist möglich, einzelne Systemkomponenten durch billige Baustahlteile zu ersetzen, aber in diesem Fall müssen der Preis des Teils und die Reparaturkosten korreliert werden. Darüber hinaus können nicht alle Hersteller die vollständige Übereinstimmung des Ersatzelements mit dem Original in Bezug auf Konfiguration und Befestigungspunkte garantieren. Biegewinkel von Rohren, Verzerrungen in verschiedenen Ebenen, Flansch- und Durchmesserabmessungen können leicht abweichen, daher lohnt es sich, sie vor dem Kauf zu überprüfen.
Video-Tutorial zum Austausch der Außenschale des Schalldämpfers:
Bei der Entscheidung für einen Ersatz ist es besser, auf die Produkte bewährter Marken zu achten, die Kits nicht nur für ausländische Autos, sondern auch für VAZs herstellen - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Außerdem tauchten hochwertige türkische und polnische Ersatzteile auf. Der Preis des fertigen Teils wird nicht nur von der Marke, sondern auch vom Material beeinflusst - ein laufender Meter eines Systems aus gewöhnlichem Stahl kostet etwa 350 Rubel und Edelstahl kann doppelt so viel kosten. Zum Beispiel kostet ein neuer Schalldämpfer für einen alten IGL Passat 1.460 Rubel.
Bilder des Schalldämpfers für den Passat B3.
Schalldämpferdichtmittel und andere autochemische Waren
Um ehrlich zu sein, gibt es keine würdige Alternative zum Austausch eines verbrannten oder geplatzten Teils. Es gibt eine Reihe von temporären Maßnahmen, die die Lebensdauer eines Resonators oder Schalldämpfers verlängern. Selbst die hochwertigste Schweißung und die genaueste Naht an einem maroden Rohr führen nirgendwo hin. Ersatz ist unvermeidlich, wie die Demobilisierung von einem Wehrpflichtigen. Heute werden wir nicht über das Schweißen nachdenken, das Thema ist zu umfangreich und weit gefasst, aber wir werden die Rolle der Automobilchemie ansprechen und versuchen herauszufinden, wie sinnvoll es ist, Geld in die ausländische chemische Industrie zu investieren.
Mit hitzebeständigen Dichtmitteln können Sie nur äußere Fehlfunktionen in einem Autoschalldämpfer reparieren.
Alle Autochemikalien, die für die Reparatur und Wartung des Schalldämpfers bestimmt sind, werden in drei Gruppen unterteilt - Montagedichtstoffe für Rohre, Spachtelmassen, die hohen Temperaturen standhalten und Bandagenbänder zur Beseitigung von Schäden an Rohren und Schalldämpfern. Jede Chemotherapie wirkt zunächst nur auf äußeren Oberflächen. Schäden an inneren Organen von Resonatoren und Schalldämpfern können nicht behandelt werden. Nur wenn vollständig ausgepackt. Früher wurden solche Arbeiten regelmäßig durchgeführt, aber jetzt gibt es keinen Mangel an Resonatoren und Schalldämpfern, so dass nur wenige Leute viel Zeit damit verbringen, einen beschädigten Schalldämpfer wieder zu verpacken.
Bandagenbänder werden zum Durchbrennen oder Zerfallen von Elementen der Abgasanlage mit kreisförmigem Querschnitt verwendet. Sie können Burnout beseitigen, aber ein solches Pflaster hält höchstens ein Jahr. Viele Klebebänder haben einen Hochtemperaturkleber für eine einfache Installation. Einige von ihnen können auf die Schalldämpferdichtung gepflanzt werden. Es gibt viele Arten solcher Bandagebänder, zum Beispiel das Band DONE DEAL DD6789. Es besteht aus Glasfaser und ist mit einer Lösung aus flüssigem Natriumsilikat imprägniert. Die Imprägnierung enthält auch einige Modifikatoren, die bei den Temperaturen der Abgasanlage aushärten. Der abisolierte Abschnitt des Auspuffrohrs wird einfach bei normaler Temperatur mit einem solchen Band umwickelt und nach 40 Minuten nach dem Aufwickeln verfestigt sich der Keramikmantel vollständig. Die Keramikbandage kann bei einer Arbeitstemperatur von ca. 700°C verwendet werden, nach dem Aushärten wird sie geschliffen und kann mit hitzebeständigem Lack bemalt werden. Bewertungen deuten darauf hin, dass das Ding recht praktisch ist, aber es stinkt für lange Zeit schrecklich.
Foto eines Verbandsbandes für eine Auspuffanlage.
Ein hitzebeständiger Dichtstoff ist eine funktionellere Sache und wird nicht nur und nicht so sehr zum Abdecken von Löchern verwendet, sondern zum Abdichten von thermisch belasteten Fugen der Abgasanlage. In Fällen, in denen eine Demontage der Verbindung nicht möglich ist, kann es eine große Hilfe sein, wenn die Baugruppe bei der Montage auf ein Dichtmittel gesetzt wurde. Rohre und Schellen kleben nicht aneinander, und mit guten Dichtmitteln können Sie ziemlich zuverlässige und dichte Verbindungen herstellen. Der Preis für Dichtmittel überschreitet 300-400 Rubel für eine 200-Gramm-Tube nicht. Um alle Fugen des Systems abzudichten, reicht es aus, eine Tube Abro-Dichtmittel zu kaufen, und es wird auch für Reparaturarbeiten übrig bleiben. Wie es in der Anleitung steht, wird es einfach auf die gereinigte Oberfläche aufgetragen. Nach dem Auftragen wird der Motor 10-15 Minuten lang gestartet, wonach die Zusammensetzung aushärtet.
Vor dem Gebrauch ist es notwendig, noch einige Stunden zu stehen, um eine vollständige Erstarrung zu erreichen. Natürlich sind Dichtmittel und Bandagen nicht für eine vollwertige Reparatur eines Schalldämpfers geeignet, aber sie können die Situation je nach Zustand der Abgasanlage anderthalb Jahre retten.
- Nachrichten
- Werkstatt
Preise für die Sportversion der Volkswagen Polo-Limousine bekannt gegeben
Ein mit einem 1,4-Liter-125-PS-Motor ausgestattetes Auto wird zu einem Preis von 819.900 Rubel für eine Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Neben dem 6-Gang-Schaltgetriebe wird den Kunden auch eine Version mit 7-Gang-DSG-„Roboter“ zur Verfügung stehen. Für einen solchen Volkswagen Polo GT werden 889.900 Rubel verlangt. Wie bereits von "Auto Mail.Ru" erzählt, von einer gewöhnlichen Limousine ...
Die Generalstaatsanwaltschaft begann mit der Überprüfung der Autoanwälte
Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft ist in Russland die Zahl der von "skrupellosen Autoanwälten" geführten Rechtsstreitigkeiten stark angestiegen, die "nicht für den Schutz der Bürgerrechte, sondern für die Erzielung von Superprofiten" arbeiten. Wie "Wedomosti" berichtet, hat die Abteilung Informationen darüber an Strafverfolgungsbehörden, die Zentralbank und den Russischen Verband der Autoversicherer geschickt. Die Generalstaatsanwaltschaft erklärt, dass Vermittler die mangelnde Sorgfaltspflicht ausnutzen ...
Tesla-Crossover-Besitzer beschwerten sich über die Verarbeitungsqualität
Laut Autofahrern treten Probleme beim Öffnen von Türen und elektrischen Fensterhebern auf. Das Wall Street Journal berichtet in seinem Material darüber. Der Preis für das Tesla Model X liegt bei rund 138.000 US-Dollar, doch wenn man den Erstbesitzern Glauben schenken darf, lässt die Qualität der Frequenzweiche zu wünschen übrig. Zum Beispiel haben mehrere Besitzer die Öffnung nach oben verklemmt ...
Staus in Moskau werden eine Woche im Voraus gewarnt
Die Spezialisten des Zentrums gingen zu einer solchen Maßnahme wegen der Arbeit im Zentrum von Moskau im Rahmen des Programms "Meine Straße", so das offizielle Portal des Bürgermeisters und der Regierung der Hauptstadt. Das Rechenzentrum analysiert bereits die Verkehrsströme im CAD. Im Moment gibt es Schwierigkeiten auf den Straßen im Zentrum, einschließlich der Twerskaja-Straße, des Boulevards und des Gartenrings und des Novy Arbat. Im Pressedienst der Abteilung ...
Volkswagen Touareg-Test erreicht Russland
Grund für die Rücknahme war laut offizieller Stellungnahme von Rosstandart die wahrscheinliche Schwächung der Fixierung des Halterings am Tragbügel des Tretwerks. Zuvor hatte Volkswagen aus dem gleichen Grund den Rückruf von 391.000 Tuaregs weltweit angekündigt. Wie Rosstandart erklärt, werden im Rahmen der Rückrufaktion in Russland alle Autos ...
Benannt nach dem Durchschnittspreis eines Neuwagens in Russland
Wenn der gewichtete Durchschnittspreis eines Autos 2006 etwa 450 Tausend Rubel betrug, waren es 2016 bereits 1,36 Millionen Rubel. Diese Daten werden von der Analyseagentur "Autostat" bereitgestellt, die die Marktsituation untersucht hat. Wie vor 10 Jahren bleiben ausländische Autos die teuersten auf dem russischen Markt. Jetzt ist der Durchschnittspreis eines Neuwagens ...
Mercedes-Besitzer werden vergessen, was Parkprobleme sind
Laut Zetsche, zitiert von Autocar, werden Autos in naher Zukunft nicht nur zu Fahrzeugen, sondern zu persönlichen Assistenten, die das Leben der Menschen stark vereinfachen und keinen Stress mehr provozieren. Insbesondere sagte der Generaldirektor von Daimler, dass bald spezielle Sensoren an Mercedes-Autos erscheinen werden, die "die Parameter des Organismus der Passagiere überwachen und die Situation korrigieren ...
Limousine für den Präsidenten: Weitere Details enthüllt
Die Website des Bundespatentdienstes ist nach wie vor die einzige offene Informationsquelle zum "Auto für den Präsidenten". Erstens patentierte NAMI Industriemodelle von zwei Autos - einer Limousine und einem Crossover, die Teil des "Cortege" -Projekts sind. Dann registrierten die Namishniki ein Industriedesign namens "Autoarmaturenbrett" (höchstwahrscheinlich, nämlich ...
GMC SUV wird zum Sportwagen
Hennessey Performance war schon immer dafür bekannt, einem "gepumpten" Auto großzügig zusätzliche Pferde hinzuzufügen, aber diesmal waren die Amerikaner eindeutig bescheiden. GMC Yukon Denali könnte sich zum Glück in ein echtes Monster verwandeln, dass der 6,2-Liter-Achter dies ermöglicht, Hennessey-Aufpasser beschränkten sich jedoch auf einen eher bescheidenen "Bonus", der die Motorleistung erhöht ...
Foto des Tages: Riesenente gegen Fahrer
Die Straße zu den Autofahrern auf einer der örtlichen Autobahnen wurde von ... einer riesigen Gummiente blockiert! Fotos der Ente verbreiteten sich sofort in sozialen Netzwerken, wo sie viele Fans fanden. Laut The Daily Mail gehörte die riesige Gummiente einem örtlichen Autohändler. Offenbar trug er die aufblasbare Figur auf die Straße ...
Wofür werden Zuverlässigkeitsbewertungen verwendet? Seien wir ehrlich zueinander, fast jeder Autofahrer denkt oft: Das zuverlässigste Auto ist meins, und es macht mir bei diversen Pannen nicht viel Ärger. Dies ist jedoch nur die subjektive Meinung jedes Autobesitzers. Mit dem Autokauf sind wir in...
Bewertung der meistverkauften Autos 2018-2019 ModelljahrSeit Cagnotons erstem Dampfantrieb, der 1769 erfunden wurde, hat die Automobilindustrie Fortschritte gemacht. Die Vielfalt an Marken und Modellen lässt derzeit die Fantasie freien Lauf. Die technische Ausstattung und das Design werden den Bedürfnissen jedes Kunden gerecht. Kaufbarkeit einer bestimmten Marke, die genaueste ...
Autohersteller produzieren heute eine Vielzahl von Autos, und es ist nicht immer möglich, festzustellen, welche davon weibliche Automodelle sind. Modernes Design hat die Grenzen zwischen männlichen und weiblichen Automodellen aufgehoben. Und doch gibt es einige Modelle, in denen Frauen harmonischer aussehen, ...
WAS in Russland hergestelltes Auto ist das beste, die besten russischen Autos.
Was ist das beste in Russland hergestellte Auto? Es gab viele gute Autos in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie. Und das Beste ist schwer zu wählen. Darüber hinaus können die Kriterien, nach denen ein bestimmtes Modell bewertet wird, sehr unterschiedlich sein. ...
Zuverlässigkeit ist mit Abstand die wichtigste Voraussetzung für ein Auto. Design, Tuning, jeglicher „Schnickschnack“ – all diese hochmodischen Tricks verlieren unweigerlich an Bedeutung, wenn es um die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs geht. Das Auto soll seinem Besitzer dienen und ihm keine Probleme mit seiner ...
WIE tauscht man ein altes Auto gegen ein neues ein, Kauf und Verkauf.
Wie man ein altes Auto gegen ein neues eintauscht Im März 2010 wurde in unserem Land ein Recyclingprogramm für alte Autos gestartet, nach dem jeder Autobesitzer sein altes Auto gegen ein neues austauschen kann, nachdem er vom Staat, vertreten durch das Ministerium für Industrie und Handel, finanzielle Unterstützung in Höhe von 50 ...
Rückblick auf die beliebtesten Frequenzweichen und deren Vergleich
Heute schauen wir uns sechs Crossover an: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara und Ford Kuga. Zu zwei sehr frischen neuen Produkten haben wir uns entschieden, die Debüts von 2015 hinzuzufügen, damit die Testfahrt von 2017er Crossovers mehr war ...
WIE wähle ich ein Auto zur Miete, wähle ein Auto zur Miete.
So wählen Sie eine Autovermietung aus Autovermietung ist ein sehr beliebter Service. Es wird oft von Menschen benötigt, die ohne eigenes Auto geschäftlich in eine andere Stadt gekommen sind; diejenigen, die mit einem teuren Auto usw. Und natürlich eine seltene Hochzeit ...
- Diskussion
- In Kontakt mit
Während des Betriebs des Motors wird der brennbare Kraftstoff in den Kammern in Energie und Abgase umgewandelt, die abgeführt werden müssen, da Platz für das nächste Kraftstoffgemisch geschaffen werden muss. Durch die freigesetzte Energie wird der Kolben in Bewegung gesetzt und dient gleichzeitig als Kraft zum Auspressen der Abgase aus dem System. Damit dieser Prozess reibungslos abläuft, ist es wichtig, auf der anderen Seite eine verdünnte Umgebung zu schaffen.
Zu diesem Zweck werden bei der Konstruktion eines Autos häufig Rohre für Abgasanlagen verwendet, für deren Verbindung eine Wellung verwendet wird.
Warum ist dünne Luft im System so wichtig? Dank dieses Luftzustands wird die Kammer schnell von Gasen befreit. Es stellt sich so etwas wie ein Staubsaugereffekt heraus. Daher wird die Kammer so frei wie möglich, um einen neuen Teil des Kraftstoffgemischs aufzunehmen. Wie wird Sparsity im System erreicht? Dieser Effekt entsteht durch die Wirkung der Trägheitskräfte von Gasen. Nach dem Ausstoß von Abgasen steigt der Druck und dann wird eine verdünnte Atmosphäre erzeugt.
Zusätzliche Krümmungen im System sowie alle möglichen Elemente oder Fehlfunktionen, wie beispielsweise eine falsch montierte Riffelung, können den Prozess von Gasen daran hindern, die Flasche zu verlassen. Dadurch gelangt ein unvollständiger Teil des Kraftstoffgemisches in die Kammer und die Gesamtmotorleistung wird deutlich reduziert. Um solche Probleme zu vermeiden, werden oft direkt durchströmte Abgasanlagen verwendet, manchmal mit einem vergrößerten Rohrdurchmesser. Dadurch können die Abgase das System ungehindert verlassen.
Das Straight-Through-System besteht aus einem Krümmer, der sich auf die Zylinderzahl des Motors verzweigen kann. Das nächste Element ist der Katalysator, der für eine teilweise Reinigung der Gase sorgt.
Danach wird das Abgas zum Resonator geleitet, wo die Gasgeschwindigkeit reduziert und das Abgasgeräusch zunächst gedämpft wird. Im Weg der Anlage befindet sich dann ein Schalldämpfer, der die Auspuffgeräusche auf ein Minimum reduziert. Dieser Teil kann Sensoren und einen Rußfilter enthalten. Jeder der Knoten kann eine Wellung mit einer anderen verbinden.
Wenn wir als Beispiel eine Standard-Abgasanlage nehmen, dann hat sie in der Regel mehrere Stellen, die eine schnelle und reibungslose Bewegung von Gasen in der Anlage erschweren. Es gibt keinen Partikelfilter und der Resonator in einem solchen System hat einen reduzierten Widerstand. Die anfälligste Stelle in einem solchen System ist der Abgaskrümmer. Es muss zuerst geändert werden.
Die Ausführung des Kollektors hängt von seiner Länge ab. Zum Beispiel hätte ein kurzes eine 4-1-Konstruktion. Dies bedeutet, dass die vier Zweige zu einem Rohr zusammenlaufen. Wenn dies ein langer Abschnitt ist, hat er höchstwahrscheinlich ein 4-2-1 Design. Nach diesem Schema werden vier Wasserhähne paarweise, dh in zwei Rohre, und dann dieses Paar in ein Rohr verbunden. Das kurze Krümmerdesign ist eher für leistungsstarke Autos und diejenigen geeignet, die Geschwindigkeit mögen, da es bei 6.000 Tausend U / min Leistung hinzufügt. Die zweite Option ist eher für den Stadtverkehr geeignet. Es ist zu beachten, dass eine Änderung der Konfiguration der Abgasanlage dazu führt, dass das Kraftstoffversorgungssystem des Autos angepasst werden muss und die Wellung hilft, die Abschnitte zu verbinden.
Der Resonator muss in dem Abschnitt des Systems installiert werden, in dem der Gasdruck abnimmt. Dies ist notwendig, um die Motorleistung zu erhöhen.
In diesem Abschnitt wird die Geschwindigkeit der Gasbewegung durch den Reflektor hochgepumpt, das Volumen der Spülung der Motorkammern nimmt zu, was zu einer Erhöhung der Gesamtleistung aufgrund einer Erhöhung der Umdrehungen führt. Und um den Effekt auf die Reduzierung der Luftverdünnung im System zu reduzieren, sollte der Schalldämpfer so weit wie möglich vom Resonator entfernt installiert werden. Für ihre Befestigung eignet sich eine spezielle Riffelung.
Wir können sagen, dass in einem Standardsystem ein breites Rohrstück am Ende des Abschnitts die Rolle spielt, den Schall des Abgasauslasses auf einen Pegel von 100 dB zu dämpfen. Ersetzt man aber die Spitze durch Typ A, dann steigt die Motorleistung deutlich an. Gleichzeitig steigt auch die Lautstärke des Auspuffs innerhalb der Stadt auf inakzeptable Standards, 120 dB.
Während des Betriebs des Autos unterliegt jedes Teil einem Verschleiß. Karosserie- und Aufhängungselemente halten länger, da sie so hergestellt werden, dass sie rauen Umgebungen und Bedingungen standhalten. Es gibt Baugruppen und Teile, die einem schnelleren Verschleiß und Veralterung unterliegen. Dazu gehören Bremsbeläge (die bei direkter Benutzung verschleißen), stark belastete Zahnräder in einem Schaltgetriebe, Riffelung usw. Was ist mit der Auspuffanlage?
Dieses Gerät ist auch anfällig für mechanische Beschädigungen durch die gleichen Steine auf der Straße. Es wird jedoch durch die aggressive Umgebung der in den Abgasen enthaltenen Chemikalien und die hohen Temperaturen stärker geschädigt. Beispielsweise erreicht die Kollektortemperatur im Betrieb 1300 Grad. Um ein Schmelzen zu vermeiden, besteht es aus hitzebeständigem Gusseisen. An der Verbindungsstelle des Kollektors und des Rohrs, das die Wellung verbindet, kann die Temperatur 1100 Grad erreichen und der Katalysator kann eine Temperatur von 1050 erreichen usw.
Solche Temperaturen werden jedoch innerhalb des Systems selbst und nicht außerhalb erreicht, sodass die Situation dort etwas einfacher ist. Gleichzeitig wird der äußere Teil jedoch durch die unterschiedlichen Umgebungstemperaturen sowie durch alle Arten von chemischen Verbindungen beeinflusst, die Eis auf der Fahrbahn entfernen.
Somit beträgt die Lebensdauer der Abgasanlage etwa 3-4 Jahre, und wenn ihr Körper nicht aus legiertem Stahl besteht, noch weniger.
Die Hauptlast fällt auf die Knotenpunkte. Vor allem aus verschiedenen Materialien. In diesem Fall wird häufig Wellung verwendet. Um ein Austreten von Abgasen und ein Auslaufen zu vermeiden, verwenden Sie ein Abgassystem-Dichtmittel, das bis zu 1090 Grad standhalten kann.
Ein defekter Schalldämpfer ist sehr leicht zu erkennen. In diesem Fall ist nicht einmal eine Sichtprüfung erforderlich. Ein Schalldämpfer, der repariert werden muss, ist eine Meile entfernt zu hören. Ein lautes, unangenehmes Geräusch kann selbst die erfahrenste Person dazu bringen, sich umzudrehen.
Der Schalldämpfer, der zu Beginn der Automobilindustrie auftauchte, ermöglichte es, Frieden in die Stadtviertel der Städte zu bringen, die oft durch das Dröhnen der Motoren der ersten Fahrzeuge gestört wurden. Das laute Niesen von unvollkommenen Motoren drückte auf die Trommelfelle und erschreckte die einheimischen Kinder.
Einen Block weiter hörte man Ende des 19. Jahrhunderts die Annäherung eines Autos. Die Verwendung eines Schalldämpfers löste dieses Geräuschproblem. Die Autos fuhren leiser, ohne den Schlaf und die Ruhe der Stadtbewohner zu stören.
Der Schalldämpfer des Fahrzeugs ist ein integraler Bestandteil des Abgasführungssystems, das während des Motorbetriebs erzeugt wird. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Geräusch, das beim Entfernen der Abgase des Verbrennungskraftstoffs entsteht, zwangsweise zu unterdrücken.
Die ersten Schalldämpfer waren von primitiver Bauart, relativ schwach und geräuschdämpfend. Durch hohe Abgastemperaturen wurde das minderwertige Elementmaterial unbrauchbar und begann im Motorbetrieb mitzuschwingen.
Ein hochwertiger moderner Schalldämpfer ist in der Lage, Geräusche effektiv zu unterdrücken und sie in ein angenehmes "Grollen" aus dem Auspuffrohr zu verwandeln. Das zur Herstellung des Produkts verwendete Material zeichnet sich durch eine hohe Beständigkeit gegen extreme Temperaturen und Korrosion aus.
Das Design und die Einrichtung des Schalldämpfers fast aller Automodelle verschiedener Hersteller unterscheiden sich nicht voneinander. Es ist einfach, aber effektiv.
Sie erhält die ersten heißen Abgase aus dem Brennraum des Motors. Sehr oft kann ihre Temperatur 1000 Grad erreichen.
Deshalb besteht das Ansaugrohr aus hochtemperaturbeständigen feuerfesten Materialien. Im Allgemeinen verwenden Automobilhersteller eine Legierung aus Gusseisen und Stahl
Seine Aufgabe ist es, die Schadstoffe in den Abgasen maximal zu weniger gefährlichen Elementen zu neutralisieren. Die Arbeit des Katalysators zielt darauf ab, Schäden an der Umgebung, in die die Abgase gelangen, zu minimieren
3. Vorschalldämpfer
Er wird auch als Resonator bezeichnet, da er die Geräusche absorbiert, die von den Abgasen des durch ihn strömenden Autos abgegeben werden. Es minimiert unter anderem Vibrationen, indem es die Durchtrittsgeschwindigkeit von Gasen verringert.
Es ist der Vorschalldämpfer, der den Geräuschpegel des Fahrzeugs reduziert und die Hauptlast der heißen Gase aufnimmt, die mit hoher Geschwindigkeit aus dem brennbaren Kraftstoff kommen
Schließlich reduziert es den Maschinenlärm und leitet Abgase in die Umgebung ab. Ihre Temperatur wird auf das minimale sichere Niveau reduziert.
Der Betrieb des Schalldämpfers und der gesamten Abgasanlage ist mit hohen Temperaturen verbunden. All dies führt mit der Zeit zu Schäden an der Schalldämpferoberfläche.
Jeder Fahrer hat ausnahmslos gehört, wie der beschädigte Schalldämpfer funktioniert. Das Fahrgeräusch des Autos, insbesondere in niedrigen Gängen, nimmt deutlich zu. All dies verursacht ein gewisses Unbehagen für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer.
Das schwache Glied eines jeden Schalldämpfers ist natürlich die Schweißnaht. Bei intensiver Nutzung der Maschine beginnt sie unter dem Einfluss hoher Temperaturen auszudünnen.
Schließlich brennt das Material aus und beginnt, Abgase durchzulassen. Ein Fremdgeräusch, das bei laufendem Motor auftritt, ist eines der ersten Anzeichen für ein Problem.
Der aktive Einsatz der Maschine im Winter führt häufig zu Korrosionsschäden an der Schalldämpferoberfläche. Die Prozesse der Rostbildung werden beschleunigt, wenn eine Salztaumischung auf den Straßen verwendet wird und die Temperatur sinkt.
Fast jedes Auto in seinem Leben hat den Austausch und die Reparatur des Schalldämpfers während der Betriebszeit mindestens einmal "gesehen".
Die Bedeutung des Strukturbauteils der Abgasanlage sollte nicht unterschätzt werden. Es ist der Schalldämpfer, der den Betrieb des Motors und eine komfortable Fahrt im Auto normalisieren kann.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, viel Glück auf dem Weg. Lesen, kommentieren und Fragen stellen. Abonnieren Sie frische und interessante Artikel auf der Website.
Abgasanlage bei aufgeladenen Dieselmotoren ATD und AXR
Aufgabe der Abgasanlage ist es, die Abgase zu entfernen und gleichzeitig den Schadstoffgehalt der Abgase auf einem minimalen Niveau zu halten (Betriebsweise des Katalysators). Außerdem minimiert die Abgasanlage die Verbrennungsgeräusche.
Die Auslegung der Abgasanlage hängt vom Motormodell ab. Die Teile der Auspuffanlage sind verschraubt oder mit Klemmschellen verbunden und können einzeln ausgetauscht werden.
Hitzeschilde entlang des Rohrverlaufs verhindern eine starke Wärmeabstrahlung auf die unteren Karosserieteile. Nach der Demontage müssen immer alle selbstsichernden Muttern und Dichtungen ersetzt werden. Auch Sicherungsringe und Gummipuffer sind austauschbar.
Lebensdauer des Auspuffsystems
Das Auspuffrohr in Ihrem Auto ist für 60.000 km ausgelegt. Die Lebensdauer hängt natürlich auch von den Einsatzbedingungen Ihres Fahrzeugs ab. Fährt man hauptsächlich Kurzstrecken, kommt es im Abgassystem zu deutlich mehr Kondenswasser, Ruß und ätzenden Säuren als bei Langstreckenfahrten mit gut geheiztem Motor.
- Das Auspuffrohr mit eingebautem Katalysator ist weniger korrodiert als andere Bauteile, da dort strömen noch Verbrennungsgase mit einer Temperatur von 800 bis 1000°C aus.
- Im Abgasrohr und im Endschalldämpfer reduzieren die Abgase ihre Temperatur deutlich; im Endschalldämpfer haben sie eine Temperatur von nur 150–300 ° C. Daher tritt das meiste Wasserkondensat im Endschalldämpfer auf. Es vermischt sich mit Verbrennungsprodukten und bildet korrosive Säuren, die eine Perforationskorrosion des Metalls des Auspuffrohrs von innen nach außen verursachen.
- Die vorderen Teile der Abgasanlage können bei langen Fahrten thermischen Belastungen ausgesetzt sein, wenn heißes Metall bei Regen ständig kalten Schauern ausgesetzt ist. Das Material kann reißen oder brechen.
- Spritzwasser oder Salzwasser korrodieren die Außenseite. Auch Schläge auf Steine oder harten Untergrund sowie Vibrationen durch defekte oder fehlende Rohraufhängungen verkürzen die Lebensdauer des Auspuffrohres.
- Vermeiden Sie ungünstige Bedingungen, die zu hohen Temperaturen im Katalysator führen können. Das Fahrzeug darf nicht in der Nähe von brennbaren Materialien abgestellt werden.
- Das Auftragen von zusätzlichem Korrosionsschutz oder Korrosionsschutzmitteln auf den Auspuffkrümmer und die Auspuffrohre, Katalysatoren und Hitzeschilde verlängert die Lebensdauer der Abgasanlage nicht. Diese Stoffe können während der Reise Feuer fangen.
Verringerung der Toxizität von Abgasen
Der Brennstoff besteht hauptsächlich aus Kohlenstoff und Wasserstoff. Bei der Verbrennung verbindet sich Kohlenstoff mit Luftsauerstoff zu Kohlendioxid (CO2), Wasserstoff verbindet sich mit Sauerstoff (O2) zu Wasser (h3O). Aus 1 Liter Dieselkraftstoff werden beispielsweise etwa 0,9 Liter Wasser gebildet, das aufgrund der Verbrennungswärme unmerklich über die Abgasanlage abgeführt wird. Im Winter sieht man nach dem Anlassen eines kalten Motors oft weiße Abgaswolken. Das ist Kondenswasser.
Auch bei einem Dieselmotor, der im Gegensatz zu einem Ottomotor mit viel Luft arbeitet, entstehen giftige Stoffe, wenn auch in relativ geringerer Menge. Die Reduzierung von Emissionen ist für die Einhaltung strenger Abgasnormen und für TDI-Dieselmotoren unerlässlich.
Damit die Auspuffanlage einwandfrei funktioniert, darf nur bleifreies Benzin in den Tank eingefüllt werden. Der Katalysator fällt aufgrund des Bleis im verbleiten Benzin aus. Außerdem sollten Sie niemals fahren, bis der Kraftstofftank vollständig leer ist. Eine unregelmäßige Kraftstoffzufuhr führt zu Fehlzündungen, wodurch unverbrannter Kraftstoff in das Abgassystem gelangen kann. Dies kann zu Überhitzung und Beschädigung des Katalysators führen.
Turbolader sorgt für saubere Verbrennung
Mit viel Luft im Brennraum verbrennt der Kraftstoff „sauber“. Abgasbestandteile wie Kohlenmonoxid und Ruß werden in sehr geringen Mengen erzeugt. Der Turbolader liefert mehr Ansaugluft.
Dadurch entsteht bei relativ geringen eingespritzten Kraftstoffmengen bei der Verbrennung ein Luftüberschuss. Dies führt zu einer reduzierten Schadstoffmenge im Abgas. Als Antriebsenergie nutzt der Turbolader Abgase, die mit Überschallgeschwindigkeit durch den Abgaskrümmer strömen. Die Gase passieren das Turbinengehäuse und beschleunigen dort den Pumpenrotor auf über 100.000 U/min. Der Rotor treibt über eine Welle das Verdichterrad an. Er saugt Frischluft in das Verdichtergehäuse und drückt sie in die Brennräume. Die Turboaufladung reduziert Abgasschadstoffe und Geräusche und erhöht gleichzeitig die Leistung und Effizienz.
Sekundärluft für Kaltstart
Durch das Sekundärluftsystem wird eine beschleunigte Aufheizung und damit eine frühzeitige Bereitschaft des Katalysators nach dem Starten eines kalten Motors erreicht.
Prinzip: Durch zu starke Anfettung des Arbeitsgemisches beim Anlassen eines kalten Motors enthalten die Abgase einen erhöhten Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Die Sekundärlufteinblasung im Katalysator verbessert die nachfolgende Oxidation und reduziert so den Schadstoffausstoß. Die freigesetzte Energie verkürzt die Vorbereitungszeit für den Katalysator und verbessert so die Abgasqualität während der Warmlaufphase des Motors.
Funktion: Das Motorsteuergerät steuert über ein Relais eine Sekundärpumpe zum Aufladen der Sekundärluft an. Die Universalventile werden mit Luft versorgt. Parallel dazu wird das Sekundärluft-Boost-Ventil verstellt, das den reduzierten Druck an die Universalventile für die Sekundärluft-Boost weitergibt. Dadurch öffnet jedes Universalventil den Weg für Sekundärluft zu den Auslasskanälen im Zylinderkopf.
Von der Unterdruckdose geht die Rohrleitung durch das Rückschlagventil (zur Einlassrohrleitung) zum Sekundärluft-Boost-Ventil. Frischluft strömt vom Luftfiltergehäuse zur Sekundärluftpumpe.
Abgaswarnleuchte
Erkennt das Motorsteuergerät eine Störung, wird dies durch das Aufleuchten der Abgaswarnleuchte angezeigt. Die Abgaswarnleuchte kann blinken oder dauerhaft sein. In jedem Fall müssen Sie eine Werkstatt aufsuchen, um den Fehlerspeicher abzufragen.
Leuchtet das Licht intermittierend, liegt ein Defekt vor, der in diesem Bewegungszustand den Katalysator beschädigen kann. In diesem Fall können Sie nur mit reduzierter Leistung fahren. Wenn das Licht ständig leuchtet, liegt eine Störung vor, die die Zusammensetzung der Abgase verschlechtert. Es ist erforderlich, die Informationen im Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts und des Automatikgetriebes auszulesen.
Bei Otto- und Dieselmotoren sorgen neben Turboaufladung und Abgasrückführung Katalysatoren für die Reinheit der Abgase. Bei Ottomotoren sind dies geregelte Katalysatoren mit Lambdasonde, bei Dieselmotoren ungeregelte Oxidationskatalysatoren. Dieser Katalysator wandelt Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe in Kohlendioxid und Wasser um.
Abschnittsweise einstellbarer Katalysator:
Dieses Abgasrückführungssystem reduziert Kohlenmonoxid. Dieses System umfasst ein Abgasrückführventil, das bei warmem Motor einen Teil der Gase zurück in den Brennraum leitet. Dadurch sinkt die Verbrennungstemperatur und damit der Schadstoffanteil im Abgas.
Der Aufbau des Oxidationskatalysators: In ein Edelstahlgehäuse 1 ist ein zellkeramischer Körper 2 eingebracht. Er ist mit einer Aluminiumoxidschicht 3 überzogen, wodurch seine Oberfläche um das 700-fache vergrößert wird. Auf diese Trägerschicht wurde als Katalysator ein Edelmetall, Platin 4, aufgesprüht.
Feinstaubemissionen sind charakteristisch für Dieselmotoren. Sie ist deutlich höher als bei Benzinmotoren. Die Partikel sind meist Kohlenstoff (Ruß). Der Rest besteht aus rußähnlichen Kohlenwasserstoffverbindungen, Kraftstoff- und Schmierölaerosolen sowie Sulfaten, je nach Schwefelgehalt des eingesetzten Kraftstoffs.
Rußpartikel sind Ketten von Kohlenstoffpartikeln mit sehr großer spezifischer Oberfläche, an denen unverbrannte oder teilverbrannte Kohlenwasserstoffe angelagert sind. In den meisten Fällen handelt es sich um Aldehyde (mit vielen Molekülen) mit einem störenden Geruch. Die daraus resultierende Verschmutzung, eingeschränkte Sicht und Geruch sind sicherlich umweltschädlich.
Neben den Gerüchen, die dem Ruß anhaften, wird davon ausgegangen, dass er gesundheitsschädlich ist. Dafür gibt es keine dokumentierten Belege, dennoch ist bei der Entwicklung moderner Dieselmotoren natürlich die Eliminierung von Feinstaub von größter Bedeutung.
Abgasrückführung
Eine Möglichkeit, die unvermeidlich hohen Temperaturen in den Brennräumen eines Dieselmotors, die für den hohen Kohlenmonoxidanteil verantwortlich sind, zu reduzieren, ist die Ansaugung der Abgase. Auch bei Ottomotoren kann die Abgasrückführung die Menge an Kohlenmonoxid reduzieren. Dazu wird ein Teilstrom durch ein ventilgesteuertes System von den Motorabgasen getrennt. Das Rücklaufventil im Polo hat eine konische Stößelform, die einen unterschiedlichen Öffnungsquerschnitt bei unterschiedlichem Ventilhub ermöglicht. Dabei sind auch Zwischenwerte möglich. Je nach Belastung des Motors wird die Menge dosiert und dem Saugrohr wieder zugeführt.
Bewertung des Potenzials eines Dieselmotors: Mit verbesserter Kraftstoff- und Schmierstoffqualität und unter Einsatz modernster Technik werden die Anforderungen der EN 4 erfüllt.
Die Abgase können natürlich nicht wieder verbrannt werden, da sie enthalten fast keine brennbaren Stoffe. Dadurch wird jedoch die Zufuhr von Frischluft für die Verbrennung verringert, was eine Temperatursenkung und damit eine Verringerung des Kohlenmonoxidanteils bewirkt.
Die Ventilsteuerung hängt von der Charakteristik der Motorsteuergeräte ab. Bei einem Ottomotor überwacht die Eigendiagnose des Steuergerätes für Zünd- / Einspritzanlage Motronic J220 die AGR-Regelung. Bei TDI-Motoren wird die AGR vom Steuergerät für Dieseldirekteinspritzung J248 über das AGR-Ventil N18 direkt an das AGR-Ventil angepasst.
Das Funktionsprinzip besteht in jedem Fall darin, so viel Abgas wie möglich abzuleiten, ohne den Betrieb des Motors zu stören. Je besser dies geschieht, desto stärker sinkt die Temperatur in den Brennräumen, was zu einer Verringerung der Kohlenmonoxid-Emissionen führt.
Durch die deutlich unterschiedliche Gestaltung der Ansaug- und Abgaskrümmer sieht die Abgasrückführung beim 4-Zylinder-TDI-Motor mit der Buchstabenbezeichnung AXR etwas anders aus.
Abgasrückführung bei 3-Zylinder-Benzinmotoren AWY und AZQ
Wenn ein Automotor läuft, entstehen Verbrennungsprodukte, die sich durch hohe Temperaturen und Toxizität auszeichnen. Um sie zu kühlen und aus den Zylindern zu entfernen sowie die Umweltbelastung zu reduzieren, ist in der Konstruktion eine Abgasanlage vorgesehen. Eine weitere Funktion dieses Systems besteht darin, das Motorgeräusch zu reduzieren. Das Abgassystem (Abgassystem) besteht aus einer Reihe von Elementen, von denen jedes eine bestimmte Funktion erfüllt.
Auspuffsystem-Design
AbgassystemDie Hauptaufgabe des Abgassystems ist die effiziente Entfernung von Abgasen aus den Motorzylindern, wodurch deren Toxizität und Geräuschpegel reduziert werden. Wenn Sie wissen, woraus die Abgasanlage eines Autos besteht, können Sie ihre Funktionsweise und die Ursachen möglicher Probleme besser verstehen. Die Auslegung einer serienmäßigen Abgasanlage hängt von der verwendeten Kraftstoffart sowie den geltenden Umweltnormen ab. Die Abgasanlage kann aus folgenden Elementen bestehen:
- Auspuffkrümmer - führt die Funktion des Entfernens von Gasen und Kühlen (Spülen) der Motorzylinder durch. Es besteht aus hitzebeständigen Materialien, da die durchschnittliche Abgastemperatur von 700 ° C bis 1000 ° C variiert.
- Das Ansaugrohr ist ein komplex geformtes Rohr mit Flanschen zur Befestigung am Krümmer oder Turbolader.
- (eingebaut in Benzinmotoren der Umweltnorm Euro-2 und höher) - entfernt die schädlichsten Bestandteile CH, NOx, CO aus den Abgasen und wandelt sie in Wasserdampf, Kohlendioxid und Stickstoff um.
- Flammensperre - eingebaut in die Abgasanlage von Autos anstelle eines Katalysators oder Partikelfilters (als Budgetersatz). Es wurde entwickelt, um die Energie und die Temperatur des Gasstroms zu reduzieren, der den Abgaskrümmer verlässt. Im Gegensatz zu einem Katalysator reduziert er nicht die Menge an giftigen Bestandteilen in den Abgasen, sondern reduziert nur die Belastung der Schalldämpfer.
- - dient zur Kontrolle des Sauerstoffgehalts in der Zusammensetzung der Abgase. Das System kann einen oder zwei Sauerstoffsensoren aufweisen. Bei modernen Motoren (Reihen) mit Katalysator sind 2 Sensoren verbaut.
- (ein obligatorischer Bestandteil der Abgasanlage von Dieselmotoren) - entfernt Ruß aus den Abgasen. Es kann die Funktionen eines Katalysators vereinen.
- Resonator (Vorschalldämpfer) und Hauptschalldämpfer - reduzieren Auspuffgeräusche.
- Verrohrung - verbindet die einzelnen Elemente einer Autoabgasanlage zu einem einzigen System.
So funktioniert die Auspuffanlage
Lage der AbgasanlageIn der klassischen Version für Benzinmotoren funktioniert die Abgasanlage des Autos wie folgt:
- Die Auslassventile des Motors öffnen sich und Abgase mit unverbrannten Kraftstoffresten werden aus den Zylindern abgeführt.
- Die Gase aus jedem Zylinder treten in den Abgaskrümmer ein, wo sie zu einem Strom zusammengefasst werden.
- Durch das Frontrohr passieren die Abgase aus dem Abgaskrümmer die erste Lambdasonde (Sauerstoffsensor), die den Sauerstoffgehalt im Abgas erfasst. Anhand dieser Daten passt das elektronische Steuergerät die Kraftstoffzufuhr und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis an.
- Anschließend treten die Gase in den Katalysator ein, wo sie mit oxidierenden Metallen (Platin, Palladium) und einem reduzierenden Metall (Rhodium) eine chemische Reaktion eingehen. In diesem Fall sollte die Arbeitstemperatur von Gasen nicht unter 300 ° C liegen.
- Am Ausgang des Katalysators passieren die Gase eine zweite Lambdasonde, mit deren Hilfe die Funktionsfähigkeit des Katalysators beurteilt wird.
- Darüber hinaus gelangen die gereinigten Abgase in den Resonator und dann in den Schalldämpfer, wo die Abgasströme umgewandelt (verengt, erweitert, umgelenkt, absorbiert) werden, was den Geräuschpegel reduziert.
- Abgase des Hauptschalldämpfers werden bereits in die Atmosphäre abgegeben.
Die Abgasanlage eines Dieselmotors weist einige Merkmale auf:
- Aus den Zylindern austretende Abgase treten in den Abgaskrümmer ein. Die Abgastemperatur eines Dieselmotors reicht von 500-700 ° C.
- Dann treten sie in den Turbolader ein, der die Aufladung durchführt.
- Das Abgas strömt dann durch den Sauerstoffsensor und in den Partikelfilter, der die schädlichen Komponenten entfernt.
- Schließlich strömt das Abgas durch den Schalldämpfer des Fahrzeugs und in die Atmosphäre.
Die Weiterentwicklung der Abgasanlage ist untrennbar mit der Verschärfung der Umweltstandards für den Fahrzeugbetrieb verbunden. So ist beispielsweise ab der Euro-3-Kategorie der Einbau eines Katalysators und eines Partikelfilters für Benzin- und Dieselmotoren vorgeschrieben, deren Ersatz durch eine Flammensperre als Gesetzesverstoß gilt.
CHEMISCHE AUSFÜHRUNG
In diesem Jahr feiert der Autoschalldämpfer seinen 113. Geburtstag. 1894 wurde der Panar-Levassor-Wagen erstmals mit einem Detail wie einem Auspuffschalldämpfer ausgestattet.
Und das war natürlich aus technischer Sicht ein sehr fortschrittlicher und aus philosophischer Sicht ein äußerst humaner Schritt. Im Anschluss daran beeilten sich die Firma "Panar-Levassor" und andere Hersteller von "pferdelosen Benzinkutschen", ihre Produkte mit dem entsprechenden Gerät zu vervollständigen. Aber wer erinnert sich heute noch an den Namen der Automobilmarke Panar-Levassor? Einheiten, und inzwischen das erste Benzinauto, das 1894 die Grenze des Russischen Reiches überquerte, war das Auto der Firma "Panar-Levassor", und die Frage "Was ist ein Automobil-Schalldämpfer?" Jeder Student wird Ihnen die Antwort geben. Heutzutage können sich ihre Abgassysteme je nach Modell eines bestimmten Autos erheblich voneinander unterscheiden. Aber schematisch kann ein moderner Autoschalldämpfer wie folgt dargestellt werden: ein Abgaskrümmer, ein Vorderrohr, ein Katalysator, ein Resonator, ein Schalldämpfer, Einlass- und Auslassrohre.
Der Abgaskrümmer, der am stärksten wärmebelastete Teil der Fahrzeugabgasanlage, besteht aus Hochtemperatur-Gusseisen, Beschädigungen des Ansaugkrümmers entstehen in der Regel durch mechanische Belastungen (z. B. gerollte Stehbolzen). Die Betriebstemperatur des Abgaskrümmers kann + 1300 ° C erreichen.
Das Ansaugrohr ist am Abgaskrümmer befestigt und arbeitet auch bei hohen Temperaturen, deren Wert manchmal + 1100 ° C erreicht.
Der Abgaskatalysator ist hinter dem Vorderrohr angebracht. Wenn der Katalysator in Betrieb ist, kann sich seine Wabe auf bis zu + 1050 ° C erhitzen.
Der Bereich der internen Betriebstemperaturen des nach dem Katalysator installierten Resonators kann von +700 ° bis +1000°C variieren.
Der Endschalldämpfer ist der am wenigsten thermisch belastete Teil der Abgasanlage, in ihm überschreitet die Betriebstemperatur +350 ° C nicht.
Gleichzeitig ist die Temperatur an der Oberfläche verschiedener Teile der Abgasanlage etwas niedriger, deren Messwerte stark von den Konstruktionsmerkmalen jedes einzelnen Abgasstrangs abhängen.
Für die Herstellung von Teilen von Abgasanlagen wird gewöhnlicher oder aluminierter Stahl, seltener Edelstahl, verwendet. Aufgrund ihrer längsten Lebensdauer werden Edelstahl-Auspuffanlagen von den meisten Automobilherstellern bevorzugt. Edelstahl ist jedoch auch anfällig für Korrosion, nämlich Spannungsrisskorrosion. Die Neigung zur Spannungsrisskorrosion wird auch durch die Zusammensetzung der korrosiven Umgebung bestimmt. Bei nichtrostenden Stählen wird der Rissbildungsprozess durch das Vorhandensein von Chloriden und Alkali in der korrosiven Umgebung verursacht. Es sollte daran erinnert werden, dass das heute am häufigsten verwendete Anti-Eis-Mittel die Zusammensetzung von Natriumchlorid und Calciumchlorid ist. Doch auch unter diesen Bedingungen kann die Mindestlebensdauer von Edelstahl-Abgasanlagen fünf oder sogar mehr Jahre betragen.
Auspuffanlagen aus aluminisiertem Stahl sind die nächsten in Bezug auf die Lebenserwartung. Die Mindestlebensdauer solcher Systeme beträgt 3-4 Jahre.
Aus gewöhnlichem (unlegiertem) Stahl geschweißte Auspuffanlagen überschreiten selten eineinhalb bis zwei Jahre Betriebsgarantie.
Dementsprechend steigt der Preis solcher Systeme proportional zu ihrer deklarierten Lebensdauer.
Die Gründe für die Zerstörung der Abgasanlagenelemente können sehr unterschiedlich sein, u. a. die baulichen Gegebenheiten einer bestimmten Abgasanlage (Beanspruchung der einzelnen Komponenten durch mechanische Beanspruchung, Verformung, Steinschlag, Abrieb, Vibration etc.), ungünstige klimatische Bedingungen (zum Beispiel das Seeklima), die Intensität des Fahrzeugbetriebs.
Nach Ansicht von Spezialisten nennen sie jedoch die innere Korrosion von Metallen als Hauptgrund für die allmähliche Zerstörung von Teilen des Abgassystems, während sie die chemischen und elektrochemischen Prozesse ihrer Entwicklung implizieren.
Die chemische Art der Korrosion ist gekennzeichnet durch den Eintritt eines Metalls in direkte chemische Wechselwirkung mit Umweltkomponenten. Chemische Korrosion tritt in gasförmigen Medien bei hohen Temperaturen auf, die Gasform der Entwicklung chemischer Korrosion ist charakteristisch für den Abgastrakt eines Automobilmotors. Als aggressive Bestandteile des gasförmigen Mediums werden Verbindungen aus Schwefel, Chlor, Stickstoff sowie Sauerstoff und dessen Verbindungen eingesetzt.
Der aktive Korrosionsprozess wird durch eine Abnahme der Schutzeigenschaften der Filme gefördert, die aus Korrosionsprodukten gebildet werden und wiederum den direkten Kontakt aggressiver Komponenten mit dem Metall verhindern. Eine Temperaturerhöhung führt zu einer Abnahme der Schutzeigenschaften solcher Filme sowie zum Eindringen von chemisch aktiven Verbindungen in den Ansaugtrakt, die bei der Verbrennung von flüssigem Kraftstoff entstehen. Eine Erhöhung von Druck und Bewegungsgeschwindigkeit des gasförmigen Mediums führt auch zu einer Beschleunigung des Ablaufs des Korrosionsprozesses.
Und doch wird die Geschwindigkeit der chemischen Korrosion selbst unter den für ihre Entwicklung günstigsten Umständen immer geringer sein als die Geschwindigkeit des elektrochemischen Korrosionsprozesses. Die Hauptschalldämpfergehäuse, die sich ganz am Ende der Abgasanlage befinden, sind am anfälligsten für diese Form von Korrosion.
Eine notwendige Bedingung für das Auftreten einer elektrochemischen Korrosion eines Metalls ist das Vorhandensein eines Elektrolyten (eine wässrige Lösung von Salzen, Säuren, Laugen), der elektrischen Strom leiten kann, auf seiner Oberfläche. Wenn der Elektrolyt die Oberfläche eines im Wesentlichen heterogenen Metalls berührt (die einzige Ausnahme von dieser Regel ist absolut reines Eisen, das nicht mehr als ein Zehntel Prozent verschiedener Verunreinigungen enthält), bilden sich sofort viele mikrogalvanische Paare auf der Metalloberfläche, die deren Arbeit zur Zerstörung des Metalls führt.
Beim Autofahren in einer modernen Großstadt führen häufige Kurzfahrten auf in der Regel nicht aufgewärmtem Fahrzeugende oder stundenlanges Schmachten im „Stau“ dazu, dass das Heck des Schalldämpfers nicht in der Lage ist richtig aufzuheizen und auszutrocknen, wodurch sich in seinem Körper nach und nach immer mehr Wasser ansammelt. Darüber hinaus wird der Korrosionsprozess des Hauptschalldämpfers durch die Ansammlung einer großen Menge von Rückständen von unvollständig verbranntem Kraftstoff in seiner Atmosphäre angeregt, die mit der im Schalldämpferkörper angesammelten Feuchtigkeit eine oxidative Reaktion eingehen und diesen in einen leistungsstarken Elektrolyten verwandeln . Daher beginnt das Abgassystem im Gegensatz zu Fischen vom Schwanz aus zu faulen. Abhilfe schaffen zum Teil spezielle Ablauflöcher im unteren Teil des Schalldämpferkörpers, durch die in den Schalldämpferkörper eingedrungenes Wasser abgeführt wird.
Von außen spürt der Abgastrakt buchstäblich "auf seiner eigenen Haut" all die "Genüsse" dieser Straßen, "... die wir bekommen". Hier begegnen ihm Staub, Sand und feiner Kies und bei Regen eine kalte Dusche, und von Zeit zu Zeit treffen einige seiner Teile hart auf einen Bordstein. Gleichzeitig sollte man solche korrodierten Abschnitte des Abgastrakts wie seine Schweißnähte nicht vergessen. Nach der charakteristischen Art des Schadens - eine solche Korrosion, als ob ein Messer das Metall entlang der Schweißnaht schneidet - wird es "Messer" genannt. Auch das Vorhandensein von Roll- und Falzverbindungen, Vorsprüngen, Verstärkern usw. an seinen Teilen, an den Stellen, an denen die Ansammlung von Schmutz und Feuchtigkeit möglich ist - eine Art Vorhut der Korrosion, beeinträchtigt den Korrosionsschutz der Abgasanlage nicht in die beste Weise.
Die Reparatur von Schalldämpfern kann mit dem Ersetzen des verbrannten / verrosteten Teils des Schalldämpfers durch einen neuen sowie der Durchführung von Schweiß- und Restaurierungsarbeiten einhergehen. Oder Sie können spezielle Reparaturmassen verwenden, die in speziellen Geschäften in Form verschiedener Bandagen, Pflaster, Kitte usw. angeboten werden, mit denen Sie kleinere Schäden an der Abgasanlage unter Berücksichtigung der jeweils charakteristischen thermischen Belastungen selbstständig reparieren können seine Abschnitte.
In den letzten Jahren ist die Zahl der Angebote solcher „Reparatursätze“ in unserem Markt deutlich gestiegen. Gleichzeitig hat sich vermutlich auch die Qualität solcher Reparaturzusammensetzungen verbessert, ausgehend davon, dass sie heute auch von jenen Firmen hergestellt werden, von deren hochwertigen Produkten wir uns mehr als einmal überzeugen konnten.
VERBRAUCHERANALYSEDie Zusammensetzung des Klebstoffs wird verwendet, um kleine Löcher und Risse in Autoabgassystemen abzudichten. Das Präparat enthält in seiner Zusammensetzung: anorganische Bindemittel, Glasfaser, einen Komplex aus speziellen Zusatzstoffen und Wasser, enthält kein Asbest und keine Lösungsmittel. Bei laufendem Motor im Leerlauf härtet der Klebstoff innerhalb der ersten 10 Minuten aus. Nach der endgültigen Aushärtung hält der Kleber allen Arten von thermischen und mechanischen Belastungen stand. |
SFB "Montagepaste" |
VERBRAUCHERANALYSEMontagepaste wird für die Montage von Schlauch- und Flanschverbindungen in Automobil- und Industrieabgasanschlüssen (Auslass) verwendet, hat gute Dicht- und Schmiereigenschaften, was die Montage / Demontage von Abgasanschlüssen (Auslass) erheblich erleichtert. Die hitzebeständige Montagepaste auf Wasserbasis enthält stabile anorganische Füllstoffe und Bindemittel. Das Produkt enthält kein Asbest und Lösungsmittel. Beim Erhitzen quillt und härtet die Pastenzusammensetzung schnell. Nach dem Aushärten wird die Montagepaste gegen thermische und mechanische Belastungen beständig. |
VERBRAUCHERANALYSEDas Kit dient zum Abdichten von Löchern und Rissen unterschiedlicher Größe in der Abgasanlage eines Autos. Das Verbandband besteht aus epoxidimprägniertem Fiberglas. Die Bandage dient dazu, Durchgangslöcher und Risse zu beseitigen, die sich auf der Oberfläche der Elemente des Kraftfahrzeug-Abgassystems gebildet haben. Das Medikament enthält kein Asbest, es kann Hitzebelastungen bis zu + 400 ° C standhalten. Das Reparaturset beinhaltet: ein Verbandsband (1,5 m), ein Stück Draht, um das Verbandsband in der gewünschten Position bis zum Erstarren zu fixieren und eine Platte aus hitzebeständiger Folie, die hilft, bei Bedarf große Schadensflächen abzudecken. |
VERBRAUCHERANALYSEDas Reparaturset enthält ein mit einer Lösung aus flüssigem Natriumsilikat getränktes Verbandsband und einen Metalldraht, der dazu dient, das Verbandsband vorübergehend in der gewünschten Position zu fixieren, bis es aushärtet. Das Reparaturset ist für die Reparatur von Katalysatorkörpern und Auspuffrohren des Schalldämpfers bestimmt, das Bandageband hält Temperaturbelastungen bis +1093 ° C stand. Enthält kein Asbest, nach der endgültigen Aushärtung wird die Reparaturbeschichtung beständig gegen verschiedene mechanische Belastungen |
VERBRAUCHERANALYSEDie Hochtemperatur-Natriumsilikat-Formulierung wurde entwickelt, um kleinere Schäden an Teilen der Abgasanlage, wie zum Beispiel das Schalldämpfer- / Resonatorgehäuse des Katalysators, zu reparieren sowie die Verbindungen abzudichten. Die Zusammensetzung des Zements ist gasdicht und hält Hitzebelastungen bis + 1093 ° C stand. Im normalen Betrieb des Autos härtet die Zementzusammensetzung innerhalb der nächsten 24 Stunden nach dem Auftragen aus. |
VERBRAUCHERANALYSEDie Bandage dient zum Abdichten von kleinen Löchern und Rissen in der Autoabgasanlage, einfach zu handhaben, hält Temperaturbelastungen bis +426 ° C stand, gasdicht. Das Verbandband selbst besteht aus mit Epoxid imprägniertem Fiberglas. "Schalldämpferband" ist für die Reparatur der Auspuffrohre des Fahrzeugs und der Schalldämpfer- / Resonatorgehäuse vorgesehen. Die endgültige Aushärtung des Abdeckbandes erfolgt beim Aufheizen der Abgasanlage des Fahrzeugs auf Betriebstemperatur. |
VERBRAUCHERANALYSERevolverreparaturpaste ist für die Reparatur von Teilen aus Gusseisen, Stahl und anderen Metallen bestimmt. Die Zusammensetzung der Paste ist gut geeignet zum Abdichten von Löchern / Rissen im Ansaug- / Abgaskrümmergehäuse, Schalldämpferaufnahme. Die Paste basiert auf einem Bindemittel auf Wasserbasis mit keramischen und rostfreien Füllstoffen. Die endgültige Verfestigung der Zusammensetzung erfolgt, wenn das reparierte Teil auf Betriebstemperatur erhitzt wird. |
VERBRAUCHERANALYSEHochtemperatur-Keramikband für die Schalldämpferreparatur (und Rohre aus jedem Material). Reparaturband-Bandage DONE DEAL DD6789 besteht aus Glasfaser imprägniert mit einer Lösung aus flüssigem Natriumsilikat, gemischt mit einem Komplex von Additiven, die das Know-how des Unternehmens ausmachen, und ist für die Reparatur von Auspuffrohren, verbrannten Schalldämpfern usw bei einer Temperatur bis +650 ° C und einem Druck bis zu 20 atm. Bei einer Temperatur von +25 ° C wird der reparierte Rohrabschnitt nach 30-40 Minuten mit einem haltbaren Keramikmantel bedeckt. Nach der endgültigen Aushärtung kann die reparierte Stelle geschliffen und mit hitzebeständigen Farben lackiert werden. |
VERBRAUCHERANALYSEDer VERSACHEM Reparatursatz dient zum Abdichten von Löchern, Rissen und Schweißnähten an der Karosserie von Autoschalldämpfern. Das Reparaturset enthält ein Bandageband und eine Tube mit flüssigem Aktivator. Wenn eine große Schadensfläche abgedeckt werden muss, können Sie das Material, aus dem der Röhrenkörper besteht, mit einem Aktivator verwenden. Bei Reparaturarbeiten beträgt die optimale Temperatur der Abgasanlage ca. + 15-20 ° C. Der Motor kann erst 30 Minuten nach Beendigung der Reparatur- und Restaurierungsarbeiten gestartet werden. Die endgültige Aushärtung des Reparaturbandes erfolgt innerhalb von zehn Minuten im Motorleerlauf. |
VERBRAUCHERANALYSEDas VERSACHEM Reparaturset "Muffler Cast Auspuffbandage" dient zur Reparatur von Rissen im Katalysatorgehäuse sowie zur Reparatur kleiner Löcher an der Oberfläche des Resonators und der Auspuffrohre. Das Reparaturset basiert auf einem Verbandband aus einem mit einer speziellen hitzebeständigen Zusammensetzung imprägnierten Material, wodurch sich seine Verbrauchereigenschaften im Vergleich zu ähnlichen Zusammensetzungen auf Glasfaserbasis merklich verbessert haben. Bei Reparaturen beträgt die optimale Temperatur der Abgasanlage ca. + 15-20 ° C. Am Ende der Reparaturarbeiten benötigt der Verband 10-12 Stunden zum Trocknen, um den Trocknungs-/Aushärtungsprozess des Verbandbandes zu beschleunigen, können Sie den Motor starten und 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen. |
VERBRAUCHERANALYSEDas VERSACHEM Bandagenband "Muffler-Cast" ist zum Ausbessern von kleinen Löchern und Rostschäden an den Oberflächen von Katalysatoren, Resonatoren, Ansaug- und Auspuffrohren bestimmt. Das Band besteht aus einem speziellen feuerfesten Material, wodurch es in seinen Gebrauchseigenschaften vergleichbare Produkte auf Glasfaserbasis übertrifft, inkl. gut beständig gegen chemische Korrosion Am Ende der Reparaturarbeiten trocknet der Verband 10-12 Stunden; um das Trocknen / Aushärten des Verbandbandes zu beschleunigen, können Sie den Motor starten und 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen. |
VERBRAUCHERANALYSEVERSACHEM Schalldämpfer-Kaltschweißmasse "Muffler weld" wurde entwickelt, um kleinere Schäden an Fahrzeugteilen der Abgasanlage wie Resonator, Hauptschalldämpfer und Auspuffrohren zu reparieren. "Kaltschweißen" hat eine ausgezeichnete Haftung auf verschiedenen Metalloberflächen, einschließlich Oberflächen mit Rostspuren, seine Zusammensetzung hält der aggressiven Umgebung heißer Abgase gut stand. Bei Reparaturen liegt die optimale Temperatur der Abgasanlage bei ca. + 15-20 ° C, schließlich trocknet das Produkt 10-12 Stunden nach der Anwendung aus. |
VERBRAUCHERANALYSEGasdichte Hochtemperaturpaste für Abgasanlagendichtungen. Verhindert Gasdurchbrüche an den Stoßstellen der einzelnen Schalldämpferkomponenten und deren Verschweißung miteinander. Bei Montagearbeiten müssen die Oberflächen der Teile frei von Rost und verschiedenen Verschmutzungen sein. Nach dem Auftragen der LIAUI MOLY Auspuff-Montagepaste auf die Teile ist es für eine bessere Dichtigkeit der Verbindung notwendig, deren Oberflächen etwas aneinander zu "reiben". Um die Elastizität der Paste zu verbessern, darf man die Fugen mit Wasser benetzen. Die endgültige Aushärtung der Montagepaste erfolgt durch das Aufheizen der Abgasanlage im Motorleerlauf. |
VERBRAUCHERANALYSEDas LIQUI MOLY Auspuff-Bandage gebreuchfertig Kit wurde entwickelt, um große Schäden und Risse in der Autoabgasanlage absolut gasdicht abzudichten. Das Set besteht aus einem 100 cm Glasfaser-Verstärkungsband und einem Paar Handschuhen. Bei Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wird das Bandageband mit der Aluminiumseite nach außen fest um die Schadstelle gelegt. Bei Erwärmung der Abgasanlage härtet die auf das Band aufgebrachte Innenschicht aus und dichtet das Loch ab. |
VERBRAUCHERANALYSELIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, eine synthetische, hochtemperaturbeständige, metallfreie Paste verhindert das Ankleben, Ankleben, Rosten von Gewinden, Keilwellen, Stiften, Bolzen, Spindeln u. nichtmetallische Materialien, die in Hochtemperatur- und korrosiven Umgebungen eingesetzt werden (Auspuffanlage, Fahrzeugbremsanlage). Es wird als Schmiermittel zur Behandlung von hochbelasteten Gleitflächen bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten und oszillierenden Bewegungen verwendet. Der Einsatztemperaturbereich reicht von -30 °С bis +1400 °С, die Zusammensetzung der LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE Paste ist beständig gegen heißes und kaltes Wasser, sowie gegen die Einwirkung von Säuren und Laugen. |
MOTIP Hitzebeständige Farbe |
VERBRAUCHERANALYSESpezielle hitzebeständige Acrylfarbe MOTIP, entwickelt für die Oberflächenbehandlung von Teilen, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind, wie z. B. Teile eines Automotors, Auspuffanlagen, Kühler usw. Dauerhafte Hitzebeständigkeit bis 650 ° , kurzzeitig - bis 800 ° . Roter Lack und hitzebeständiger farbloser Lack sind dauerhaft hitzebeständig bis 300°C. Farbe: Anthrazit / Dunkelanthrazit, Schwarz, Silber, Weiß, Beige, Grau, Rot. |
Achtung Um die "Lebensdauer" des Katalysators zu verlängern, muss sorgfältig überwacht werden, was in den Fülltank der Maschine gelangt. Schon eine geringe Menge verbleites Benzin kann den Katalysator dauerhaft beschädigen. Daher ist es besonders gefährlich, irgendwo auf der Autobahn ein Auto zu tanken und Kraftstoff zu erwerben, der bereits in Dosen gefüllt ist. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass beim Einbau eines neuen Schalldämpfers auf das ästhetische Erscheinungsbild und den Korrosionsschutz der Schweißnähte, auf die an den Rohren und Resonatoren befindlichen Montagehalterungen geachtet werden sollte. Das Metall der Befestigungselemente muss eine bestimmte Dicke aufweisen und die Befestigungselemente selbst müssen mit ausreichend langen Schweißnähten verschweißt werden. Das Verschweißen von Systemteilen ist der wichtigste Faktor für die Zuverlässigkeit der gesamten Abgasanlage, die ständig dynamische Belastungen unterschiedlicher Stärke aufnehmen muss.
Welche Temperatur hat der Abgaskrümmer?
Bei einem Auto mit beschädigtem Katalysator erreicht der CO-Gehalt 1,5 bis 4 %, während ein normal funktionierender Katalysator diesen Wert auf etwa 0,03 % und oft auf ein niedrigeres Niveau reduziert. Die Symptome einer Katalysator-"Behinderung" können jedoch während des Betriebs des Fahrzeugs festgestellt werden. Leistungsverlust, Startschwierigkeiten oder ein lauter Motorlauf können Anzeichen dafür sein, dass der Katalysator beschädigt ist.
Sie sollten auch den Zustand des Endes des Auspuffrohrs überprüfen. AGR-System Wenn es stark verrußt, mit Ruß bedeckt ist, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass die Abgasanlage und insbesondere der Katalysator schwerwiegende Defekte aufweisen können. Die Lebensdauer moderner Katalysatoren nimmt ständig zu, jedoch empfehlen die meisten Hersteller, den Katalysator nach 120 ... 150 Tausend zu wechseln.
km gelaufen. Es gibt natürlich Fälle, in denen Katalysatoren gepflegt werden und 250.000.
Abgastemperatur des Ottomotors im Krümmer
Dies muss sorgfältig erfolgen, damit eine gummiaggressive Flüssigkeit diesen beim Auftreffen auf die Ventilmembran nicht beschädigt. Bei Systemen mit einem Regelmagnetventil enthält es in der Regel einen Filter, um das Vakuumsystem vor Verschmutzung zu schützen. Es muss gereinigt werden. Wenn die AGR zu versagen beginnt, entscheiden sich viele Autobesitzer dafür, sie zu übertönen.
Dies geschieht in der Regel mit einer aus dünnem Blech geschnittenen und unter das Ventil gelegten Dichtung. Die Meinungen über das Stören des Systems gehen unter Experten auseinander. Manche halten es für völlig harmlos, manche sogar für nützlich.
Letztere glauben, dass dadurch die Temperatur im Brennraum ansteigt und dies die Gefahr von Rissen im Zylinderkopf erhöht. Dateidownload Dazu werden Komponenten wie Katalysatoren, Lambdasonden, Partikelfilter und einige andere Geräte in die Abgasanlagen eingebracht.
Blog
Darüber hinaus ist Keramik ein zerbrechliches Material und eine Beschädigung des Katalysators kann zu seiner Zerstörung führen, und es ist nicht so schwer, ihn zu beschädigen, da sich die Elemente der Abgasanlage unter dem Boden des Autos befinden. Auch ein starker Temperaturwechsel nach unten (Fall in eine Pfütze) kann ihn zerstören. Durch den Katalysator gelingt es den Motorenherstellern, die geforderten Umweltstandards einzuhalten.
Das Vorhandensein dieses Elements ist jetzt in fast allen Ländern der Welt obligatorisch. Abb. 3 Schalldämpfertypen: a) - Begrenzer, b) - Reflektor, c) - Resonator, d) - Absorber Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Katalysators ist es erforderlich, dass die Abgase eine bestimmte Menge Sauerstoff enthalten, bei der die Betriebstemperatur des Katalysators gehalten wird. Dies wird von einer Lambdasonde geparst.
Abgastemperatur
S15-Spezifikation R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
- 27.01.2006 07:01 # 18 Ich habe einen guten Artikel gelesen. Wenn es heute ist, übertrage ich die Uhrzeit und poste sie hier.
- 27.01.2006 07:46 # 19 Und wer einen zuverlässigen Infa-Galopp hat das Thermoelement lebt, in Monaten oder Kilometern Kollektorlänge bis Turbo 10 cm insgesamt. GT-T 5MTGarrett-Edition
- 27.01.2006 08:02 # 20 und wo ist es richtig, vor dem Turbo oder nach dem Turbo zu setzen? S15-Spezifikation R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru Zurück zur Themenliste Verkauf von GT-Autos Toyota Mark II 1995 Jahr 205 000 Rubel.
Nissan Skyline 2001 345 000 Rubel. Porsche Cayenne 2006 RUB 700.000 GT-floh market Frontstoßstange Infinity FX35 ... Motorschutz, Getriebe, pk Sheriff Scheinwerfergläser, Halogen.
403 - Zugriff verweigert
Beachtung
Zur Geräuschreduzierung tragen unter anderem Katalysatoren bei.Die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Sweeps ist explosiv, was von einem charakteristischen Geräusch begleitet wird. Um dem entgegenzuwirken, wird ein Schalldämpfer in die Auspuffanlage eingebaut. Schalldämpfer werden je nach Funktionsweise in vier Typen eingeteilt: Resonator, Reflektor, Limiter und Absorber.
Der Resonator befindet sich normalerweise direkt hinter dem Katalysator und ist im Wesentlichen ein Vorschalldämpfer. Konstruktiv ist es ein perforiertes Rohr und eine es umgebende Kammer. Am häufigsten umfassen Resonatoren mehrere Kammern unterschiedlicher Größe und dienen dazu, niederfrequentes Rauschen zu dämpfen.
Abgasschalldämpfertemperatur?
Lada (VAZ) Forum GAZ, Wolga Forum ZAZ Forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia Forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Elektrotransport Nutzfahrzeuge * Autogeschäft * Autovermietung und Miete Taxi * Autoreisen * Autoreisen in der Ukraine Autoreisen im Ausland Andere Reisen Navigation, Routen, Straßen Autotouristenclub Caravaning Reisearchiv Begleiter * Hobbys * Foto und Video Radio Modellbau Sport Motorsport und Reiten 4 × 4 Moto Velo Haustiere Philosophischer Club Dacha * Kein Lenkrad * Bier Raucherzimmer in der Taverne Frauenklub Unser Ausland Filme, Bücher und Musik Informatik und Unterhaltungselektronik Kinder Wohltätigkeitsorganisation Haushaltsprobleme lösen Immobilien bauen und reparieren Geschäftsgespräche Job suchen / anbieten * Regionen der Ukraine * Dnipro-Region Regionen der Ukraine (Andere Regionen) * Anzeigen * Kaufen, verkaufen, ich gebe. AUTO.
Stoßdämpfer
Der Sensor misst die Restsauerstoffmenge in den Abgasen und passt die zugeführte Kraftstoffmenge über einen Computer an, um ein optimales Arbeitsgemisch zu erhalten. Der Katalysator in Kombination mit einer Lambdasonde ermöglicht nicht nur die Reduzierung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre, sondern auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine Verbesserung der Effizienz des Motors. Bei Ausfall der Lambdasonde (Anzeichen einer defekten Lambdasonde) sind unterschiedliche Kraftstoff- und Luftanteile im Luft-Kraftstoff-Gemisch möglich: fett oder mager.
Sowohl das eine als auch das andere zerstören den Katalysator, der erste - aufgrund des hohen Gehalts an Kohlenwasserstoffen führt der zweite zu seiner Überhitzung. Katalysator und Lambdasonde reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Befüllen Sie die Kraftstofftanks von Fahrzeugen mit Katalysator in der Abgasanlage nur mit bleifreiem Benzin.
Die Hauptkomponenten der Abgasanlage sind heute: ein Krümmer, ein Katalysator (Katalysator), eine Lambdasonde (Sauerstoffsensor), ein Schalldämpfer und Verbindungsrohre. Der Verteiler dient dazu, Abgase aus den Motorzylindern zu entfernen und sie zu einem Strom zusammenzuführen. Nach dem Öffnen des Auslassventils bildet sich im Krümmer eine Zone mit Unterdruck, die sich entlang des Rohres bewegt, bis er auf ein Hindernis trifft, das als Verbindungsstelle der Rohre dient und in die entgegengesetzte Richtung zum nächsten Zylinder reflektiert wird.
Aufgrund der Länge der Rohre wird der Moment erreicht, in dem sich die Zone des reduzierten Drucks im Moment des Öffnens am nächsten Auslassventil befindet. Dieser Unterdruck ermöglicht eine bessere Befüllung des Zylinders mit einem neuen Luft-Kraftstoff-Gemisch.
Die Grenze für den Motor beginnt, glaube ich, nach 900-950 Grad, wenn der Motor vorbereitet ist (Ventile werden ersetzt), dann ist die Grenze wahrscheinlich noch höher. Respektieren wir einander.
- 25.01.2006 12:19 #3 schlechtes Gemisch, hohe Verbrennungstemperatur, Kolben schmelzen, Detonation ist auch im Gange, es kann auseinanderfallen. sagen, bis 800-850C ist immer noch eine Nische. dann sind wir angekommen. S15-Spezifikation R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
- 25.01.2006 12:38 # 4 Bis zu 900 Grad sind normal. Wenn es höher ist, ist es eine Überlegung wert. Außerdem kann die Abgastemperatur ansteigen, wenn die Zündung zu spät erfolgt und das Gemisch im Abgaskrümmer ausbrennt.
Bei allem Respekt, Andrew
- 25.01.2006 14:26 # 5 dann ist die frage, wie sehr das gemisch magerer wird, wenn ich den druck mit meinen eigenen tankkarten im eigenen gehirn auf ein Kilogramm erhöhe.