Störungen und dann das Stromversorgungssystem von Vergasermotoren. Vergasermotordiagnose: Leistungssystem

Diagnose des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Bei der Diagnose des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors werden die folgenden Indikatoren ermittelt und überprüft.

1. Dichtheit des Systems (Sichtkontrolle).

2. Die Qualität der Kraftstoffpumpe. Die Überprüfung der Kraftstoffpumpe erfolgt direkt am Motor oder durch Ausbau aus dem Motor. Um die Pumpe am Motor zu überprüfen, wird die Kraftstoffleitung vom Vergaser getrennt und ihr Ende in ein mit Benzin gefülltes transparentes Gefäß abgesenkt. Tritt beim Drücken des Handansaughebels ein starker Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffleitung, ist die Pumpe in Ordnung. Aus der Kraftstoffleitung austretende Luftblasen weisen auf Luftlecks (Leckagen) in den Kraftstoffleitungsanschlüssen oder in der Pumpe hin. Eine Beschädigung der Membrane wird durch das Ende der Kraftstoffzufuhr und deren Austritt aus der Bohrung im Pumpengehäuse angezeigt. Bewegt sich bei reduzierter oder vollständiger Kraftstoffzufuhr der Handansaughebel frei, deutet dies auf einen Elastizitätsverlust der Tellerfeder hin.

Zur Erkennung von Pumpenstörungen werden auch spezielle Geräte verwendet, bestehend aus einem Schlauch mit Spitzen und einem Manometer. Das Gerät wird zwischen Pumpe und Vergaser an das System angeschlossen, der Motor gestartet und der von der Pumpe erzeugte Druck gemessen. Anhand des Druckwertes und Druckabfalls werden Fehlfunktionen der Pumpe und anderer Systemeinrichtungen festgestellt (Schwächung der Tellerfeder, lockere Pumpenventile, verstopfte Kraftstoffleitungen und Filter). Zur Überprüfung des von der Pumpe erzeugten Vakuums wird ein Vakuummeter verwendet, das am Pumpeneinlass angebracht wird. Ist der Unterdruckwert niedriger als der Nennwert, deutet dies auf eine Undichtigkeit des Auslassventils, eine Beschädigung der Membran oder der Dichtung hin.

3. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers wird auf verschiedene Weise kontrolliert (je nach Konstruktionsmerkmalen des Vergasers): nach den Risiken des Schauglases; entlang der Kante des Kontrolllochs mit einem Stopfen; ein spezielles Gerät, das nach dem Prinzip kommunizierender Gefäße arbeitet.

4. Dichtheit des Schwimmers und des Nadelventils. Die Dichtheit des Schwimmers wird überprüft, indem dieser in auf 80 °C erwärmtes Wasser getaucht und mindestens 30 s lang beobachtet wird. Aus einem undichten Schwimmer treten Luftblasen aus. Die Dichtheitsprüfung des Nadelventils kann mit ausreichender Genauigkeit am vom Motor ausgebauten Vergaser oder separat an dessen Deckel mit einem Gummiball durchgeführt werden. Wenn sich nach dem Anlegen eines Vakuums in der Armatur mit Hilfe einer Birne für 15 Sekunden die Form der zerknitterten Birne nicht verändert hat, kann die Dichtheit des Ventils als ausreichend angesehen werden. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass der Schwimmer auf das Ventil drückt und es bis zum Anschlag in den Sitz bewegt. Eine genauere Überprüfung erfolgt mit einem speziellen Vakuumgerät.

5. Der Durchsatz der Düsen wird mit speziellen Geräten überprüft (Abb. 73a). Die Wassermenge, die 1 min unter einem bestimmten Druck (1000 mm Wassersäule) bei einer Wassertemperatur von 19 ... 21 ° C durch die Dosieröffnung der Düse fließt, ist der Durchsatz der Düse, der entsprechen muss der Nennwert.

Für eine umfassende Überprüfung von Vergasern werden spezielle Ständer verwendet, mit denen Sie fast alle Hauptparameter des Vergaserbetriebs messen können: Dichtheit des Nadelventils, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Leistung und Leistung der Beschleunigerpumpe; den Durchsatz der Düsen (Abb. 73b). Mit diesen Ständern können Sie auch Vergaser und Benzinpumpen sowohl separat als auch gleichzeitig überprüfen.

6. Die Leistung der Beschleunigungspumpe. Um die Beschleunigerpumpe zu überprüfen, wird der Vergaser vom Motor entfernt, die Schwimmerkammer mit Benzin gefüllt und ein Behälter unter der Bohrung der Vergasermischkammer installiert. Durch Drücken der Beschleunigerpumpenstange 10 volle Kolbenhübe ausführen. Die in den Behälter ausgetretene Benzinmenge wird mit einem Becher gemessen und mit dem Sollwert verglichen.

Reis. 73. Eine Vorrichtung zum Testen des Durchsatzes der Düsen (a) und ein Ständer zum Testen von Vergasern und Benzinpumpen (b): 1 - Behälter; 2 - Versorgungshahn; 3 - Abflussrohr; 4 - Druckrohr; 5 - geprüfter Strahl; 6 - Becher

7. Die Toxizität der Abgase wird im Leerlauf mit einem Gasanalysator überprüft (Abb. 74).

Reis. 74. Gasanalysatoren für Kraftfahrzeuge

Lassen Sie den Motor weniger als 1 Minute im Testmodus laufen, bevor Sie Messungen vornehmen. Der Probenehmer wird in einer Tiefe von 300 mm von seinem Schnitt in das Auslassrohr eingeführt. Das Gas wird mittels einer im Gehäuse des Gerätes befindlichen Pumpe angesaugt, passiert den Filter und gelangt in die Messeinheit. Die Gasanalyse wird bei einer stabilen Mindestdrehzahl der Kurbelwelle bei Leerlaufdrehzahl und bei einer Drehzahl von 60 % der Nenndrehzahl durchgeführt. Der CO-Gehalt bei solchen Messungen sollte die festgelegten Werte nicht überschreiten.

Reparatur und Einstellung des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen durch Ändern der Anzahl der Dichtungen zwischen Nadelventilkörper und Vergaserkörper oder durch vorsichtiges Biegen der Zunge 8 oder der Halterung des Schwimmers (Abb. 75). In diesem Fall sollte die Auflagefläche der Zunge senkrecht zur Achse des Nadelventils stehen und keine Zacken und Dellen aufweisen.

Der Abstand zwischen Schwimmer und Dichtung 10 neben dem Vergaserdeckel (Größe A) muss der für diesen Vergaser festgelegten Norm entsprechen. Die Kontrolle dieser Distanz erfolgt mit einem Kaliber. Dabei sollte der Vergaserdeckel senkrecht gehalten werden, so dass die Zunge 8 des Schwimmers die Kugel 5 des Nadelventils 4 leicht berührt, ohne diese einzusinken.

Der Wert des maximalen Schwimmerhubes wird durch Verbiegen des Anschlags 3 eingestellt. Die abnehmbare Gabel 6 des Nadelventils darf die freie Bewegung des Schwimmers nicht behindern. Beim Einbau des Vergaserdeckels ist zu prüfen, ob der Schwimmer die Wände der Schwimmerkammer berührt. Der für den normalen Betrieb des Vergasers erforderliche Kraftstoffstand wird nur durch den korrekten Einbau der wartungsfähigen Elemente der Sperrvorrichtung (Nadelventil) gewährleistet.

Reis. 75. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen: 1 - Vergaserdeckel; 2 - Nadelventilsattel; 3 - Betonung; 4 - Nadelventil; 5 - Kugel der Verschlussnadel; 6 - abnehmbarer Stopfen der Ventilnadel; 7 - Schwimmerhalterung; 8 - Zunge; 9 - Schwimmer; 10 - Dichtung

Vergasereinstellung während des Motorleerlaufs durchgeführt (ein warmgelaufener Motor mit funktionierender Zündanlage). Beim Einstellen des Vergasers mit sequentiellem Öffnen der Drosselklappen (verwendet für Pkw-Motoren) versucht die Druckschraube der Drosselklappe (Mengenschraube) die Kurbelwellendrehzahl zu reduzieren und mit der Schraube die Gemischqualität zu maximieren. Der Nachteil dieser Einstellung besteht darin, dass die Qualitätsschnecke das Gemisch anreichert, d.h. in den Abgasen steigt der CO-Gehalt, der die gängigen Standards überschreiten kann.

Daher muss das Leerlaufsystem mit einem Gasanalysator justiert werden. Mit der Qualitätsschraube wird die für den jeweiligen Motor empfohlene Kurbelwellendrehzahl (laut Drehzahlmesser) im Leerlauf eingestellt und nach 10 ... 30 s der CO-Gehalt in den Abgasen erfasst, danach wird die Qualitätsschraube vorsichtig gedreht 1/2 Umdrehung, dann 1/4 Umdrehung, bis der CO-Gehalt nicht auf den erforderlichen Wert sinkt. Als nächstes wird die Nummernschraube verwendet, um die Drehzahl der Kurbelwelle auf die empfohlene zurückzusetzen. Stellt sich heraus, dass der CO-Gehalt erneut die Norm überstieg oder der Motor aufgrund der Gemischverarmung instabil zu laufen begann, werden alle Vorgänge wiederholt und gleichzeitig die erforderliche Drehzahl und der erforderliche CO-Gehalt erreicht.

Für LKW-Motoren werden Vergaser mit paralleler Öffnung der Drosselklappen verwendet, die über zwei Qualitätsschrauben verfügen. Ihre Einstellung erfolgt in folgender Reihenfolge: Stellen Sie die vom Werk empfohlene Kurbelwellendrehzahl (entsprechend dem Drehzahlmesser) mit der Nummernschraube ein; eine der Qualitätsschrauben verbraucht das Gemisch vor Beginn des ungleichmäßigen Motorbetriebs; langsam (in mehreren Schritten) eine weitere Qualitätsschraube drehen, den CO-Gehalt in den Abgasen unter die Norm stellen; drehen Sie die erste Qualitätsschraube, bringen Sie die Drehzahl auf die Norm (der CO-Gehalt in den Abgasen muss unter der Normmarke liegen). Passen Sie bei Bedarf die zweite Qualitätsschraube an.

Nach dem Ende der Leerlaufeinstellung wird die Gasannahme eines gut geheizten Motors sowohl durch langsames als auch schnelles Öffnen der Drosselklappen sowie beim Fahren des Fahrzeugs bei starken Beschleunigungen überprüft. Beim Übergang vom Leerlauf zum Betrieb mit Last sollten keine Unterbrechungen, "Einbrüche" oder Knackser im Vergaser auftreten.

Funktionsstörungen der Geräte des Stromversorgungssystems des Vergasermotors und Methoden zu ihrer Beseitigung. Wenn Funktionsstörungen wie Kraftstofflecks oder Luftlecks in den Anschlüssen des Stromsystems festgestellt werden, ziehen Sie die Befestigungselemente fest oder ersetzen Sie die Dichtungen. Verstopfte Kraftstofftank-Einlassrohrfilter, Fein- und Grobfilter und Vergaserfilter erfordern das Entfernen der Filter und ihrer Filterelemente. Sie werden durch neue ersetzt und teilweise mit einer Haarbürste in einem Bad aus bleifreiem Benzin gewaschen, mit Druckluft durchgeblasen und eingesetzt. Bei der Montage der Filter wird der Zustand der Dichtungen überwacht. Ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Verstopfte Kraftstoffleitungen werden von der Kraftstoffpumpe getrennt und mit einer Reifenpumpe gespült.

Bei einer defekten Kraftstoffpumpe, einer beschädigten Membrane, einer an Elastizität verlorenen Tellerfeder oder einem verschlissenen Antriebshebel wird ersetzt. Wenn die Membranscheiben unterwegs beschädigt werden, wird die Befestigungsmutter gelöst und die Scheiben mit Seife geschmiert, so dass die Schadensstellen nicht zusammenfallen. Wenn die Ventile undicht sind, wird die Pumpe zerlegt, die Ventile mit Benzin gewaschen und eingebaut. Verschlissene Ventile werden ersetzt.

Beim Zerlegen des Vergasers ist darauf zu achten, dass die Dichtungen und Teile nicht beschädigt werden. Die Düsen, Ventile, Nadeln und Kanäle werden mit sauberem Kerosin oder bleifreiem Benzin gespült. Nach dem Spülen werden die Düsen und Kanäle im Vergasergehäuse mit Druckluft gespült. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen, Kanäle und Öffnungen keine harten Drähte oder Metallgegenstände. Es ist auch nicht erlaubt, Druckluft durch den montierten Vergaser durch das Einlassfitting und die Ausgleichsbohrung zu blasen, da dies den Schwimmer beschädigt. Um die Vergaserteile von Harzen zu reinigen, müssen sie einige Minuten in ein Lösungsmittel (Aceton, Benzol) gelegt und dann mit einem sauberen, in Lösungsmittel getränkten Tuch gründlich abgewischt werden. Bei einer Vergrößerung (durch Verschleiß) der Strömungsquerschnitte der Düsen werden diese ersetzt.

Im vorherigen Artikel "" haben wir uns mit allgemeinen Informationen zu Problemen beim Starten des Motors vertraut gemacht. Es lohnt sich, auf jeden der möglichen Gründe genauer einzugehen. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welche möglich sind Störungen des Autostromsystems.

Ich möchte damit beginnen, die möglichen Ursachen von Störungen des Stromversorgungssystems und Möglichkeiten zu ihrer Beseitigung auf der aus zwei Spalten bestehenden Platte hervorzuheben. Die erste Spalte listet die Ursachen der Netzstörung auf und die andere Spalte beschreibt, wie Sie Störungen beseitigen oder vermeiden können:

Wir empfehlen, mit dem Kraftstofftank zu beginnen, um nach Fehlern im Antriebssystem des Motors zu suchen.

Fehlfunktionen des Kraftstofftanks.

Wenn beim Spülen des Kraftstofftanks mit Luft kein Sprit im Kraftstofftank sprudelt, deutet dies auf einen Defekt des Kraftstofftanks hin: Das Kraftstofftanksieb ist verschmutzt oder stark verschmutzt. Gleichzeitig entfernen wir den Schlamm durch das Ablassloch und spülen den Kraftstofftank selbst mit Benzin. Beim Befüllen des Kraftstofftanks ist besonders auf die Sauberkeit des Kraftstoffs zu achten und Maßnahmen gegen das Eindringen von Wasser, Staub oder Schmutz in den Kraftstofftank zu treffen.

Bei vielen Autos ist zusätzlich ein Kraftstofffeinfilter im Stromnetz zwischen Vergaser bzw. Injektor und Kraftstoffpumpe eingebaut. Wenn das Filterelement des Filters verschmutzt ist, wird empfohlen, es in bleifreiem Benzin oder heißem Wasser zu waschen und dann mit Luft auszublasen. Wenn die Dichtung des Kraftstofffeinfiltersumpfes beschädigt ist, sollte sie durch eine neue ersetzt werden.

Wenn festgestellt wird, dass das Motorleistungssystem ordnungsgemäß funktioniert und der Motor nicht anspringt, ist es erforderlich, das Zündsystem und das Startsystem des Fahrzeugmotors zu überprüfen.

Die Unterversorgung ist möglich, wenn der Filter im Ansaugrohr des Kraftstofftanks, der Kraftstofffeinfilter, der Filtersumpf, die Kraftstoffleitung verstopft sind und bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers. In der Kraftstoffpumpe können die Ventile stecken bleiben oder die Membran beschädigt ist, im Vergaser der Schwimmer oder das Kraftstoffzufuhrventil in geschlossener Stellung stecken bleiben.

Im mageren Zustand verbrennt das brennbare Gemisch langsamer und brennt im Zylinder aus, wenn das Einlassventil bereits geöffnet ist. Infolgedessen überhitzt der Motor und die Flamme breitet sich in den Ansaugkrümmer und die Vergasermischkammer aus, was zu einem scharfen Knallen führt. In diesem Fall sinkt die Motorleistung und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Die Gründe für die Bildung eines fetten brennbaren Gemisches können sein:

• · Unvollständiges Öffnen der Luftklappe;
• · Erhöhter Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
• · Festsitzen des Schwimmers oder des Kraftstoffzufuhrventils in geöffneter Stellung;
• · Vergrößerung der Düsenöffnungen;
• · Verstopfung des Luftstrahls;
• · Verletzung der Schwimmerdichtheit;
• · Kraftstoffversorgungsventile, Economizer-Ventile.

Ein fettes brennbares Gemisch hat eine reduzierte Verbrennungsrate und brennt im Zylinder aufgrund von Sauerstoffmangel nicht vollständig aus. Infolgedessen überhitzt der Motor und das Gemisch brennt im Schalldämpfer aus, was zu scharfen Knallen und dem Auftreten von schwarzem Rauch führt. Langfristiger Betrieb des Motors mit einem fetten Gemisch verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch und große Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Brennraums und an den Elektroden der Zündkerze. In diesem Fall nimmt die Motorleistung ab und der Verschleiß steigt.

Ein instabiler Motorbetrieb kann zusätzlich zu den angegebenen Gründen durch die folgenden Umstände verursacht werden. Wenn der Motor nur im Leerlauf instabil ist, kann dies an einer Verletzung der Motordrehzahlregelung liegen. Wenn der Motor mit einem plötzlichen Öffnen der Drosselklappe nicht mehr arbeitet, deutet dies auf mögliche Fehlfunktionen der Beschleunigerpumpe hin: Steckenbleiben des Kolbens, Fehlfunktion des Antriebs, Undichtigkeit des Rückschlagventils, Verstopfung der Spritze, Verkleben des Austrags Ventil.

Gründe für den Leistungsabfall des Motors können neben den angegebenen auch ein unvollständiges Öffnen der Drosselklappe bei voll durchgetretenem Pedal und ein Verstopfen des Luftfilters sein.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch kann durch Undichtigkeiten an den Kraftstoffleitungsanschlüssen oder eine beschädigte Membran der Kraftstoffpumpe verursacht werden.

Mangelnde Kraftstoffversorgung, die Bildung eines zu mageren oder fetten brennbaren Gemisches sind die Hauptstörungen des Vergasermotorantriebssystems.

Anzeichen für Fehlfunktionen im Stromversorgungssystem sind: Startunfähigkeit oder schwieriges Starten des Motors, instabiler Betrieb, Leistungsabfall, Überhitzung, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die Unterversorgung ist möglich, wenn der Filter im Ansaugrohr des Kraftstofftanks, der Kraftstofffeinfilter, der Filtersumpf, die Kraftstoffleitung verstopft sind und bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers. In der Kraftstoffpumpe können die Ventile stecken bleiben oder die Membran beschädigt ist, im Vergaser der Schwimmer oder das Kraftstoffzufuhrventil in geschlossener Stellung stecken bleiben.

Ein mageres brennbares Gemisch wird entweder bei einer Abnahme der Kraftstoffzufuhr oder bei einer Zunahme der einströmenden Luftmenge gebildet. Die Kraftstoffzufuhr kann sich aus den oben genannten Gründen verringern, sowie durch niedrigen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, verstopfte Düsen, Vergasersieb, Verschleiß des Antriebshebels der Kraftstoffpumpe, nachlassende Elastizität der Membranfeder. Die Luftansaugung kann sich bei nicht vollständig geschlossener Luftklappe sowie durch ihre Ansaugung an der Verbindungsstelle der Vergaserkomponenten mit dem Ansaugkrümmer und dem Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen erhöhen.

Fehlerbehebungsmethoden

Bei der Überprüfung des Stromsystems muss zunächst sichergestellt werden, dass kein Kraftstoff durch die Anschlüsse austritt, da diese Fehlfunktion zu einem Brand führen kann.

Bei Kraftstoff- oder Luftleckagen an den Motoranschlüssen die Befestigungselemente festziehen und ggf. die Dichtungen ersetzen.

Wenn der Filter im Einlassrohr des Kraftstofftanks, der Kraftstofffeinfilter, der Sumpffilter und der Vergasersieb verstopft sind, entfernen Sie die Filter und ihre Filterelemente, spülen Sie sie in einem Bad mit bleifreiem Benzin mit einer Haarbürste aus, blasen Sie sie mit Druckluft und setzen sie wieder ein. Bei der Demontage von Feinfiltern, die mit einem zerbrechlichen Keramikelement ausgestattet sind, muss deren Sicherheit gewährleistet werden. Bei der Montage der Filter wird der Zustand der Dichtungen überwacht. Ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Verstopfte Kraftstoffleitungen werden von der Kraftstoffpumpe getrennt und mit einer Reifenpumpe gespült.

Die Überprüfung der Kraftstoffpumpe erfolgt direkt am Motor oder durch Ausbau aus dem Motor. Um die Pumpe am Motor zu überprüfen, wird die Kraftstoffleitung vom Vergaser getrennt und ihr Ende in einen mit Benzin gefüllten durchsichtigen Behälter abgesenkt. Tritt beim Drücken des Handansaughebels ein starker Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffleitung, ist die Pumpe in Ordnung. Aus der Kraftstoffleitung austretende Luftblasen weisen auf Luftlecks (Leckagen) in den Leitungsanschlüssen oder der Pumpe hin.

Um Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe auch ohne Ausbau vom Motor zu erkennen, wird ein Gerät Typ 527B verwendet, das aus einem Schlauch mit Spitzen und einem Manometer besteht. Der Schlauch wird an einem Ende am Vergaser angeschlossen, am anderen an der Kraftstoffleitung von der Pumpe zum Vergaser. Nach dem Anlassen des Motors wird der von der Pumpe bei niedriger Kurbelwellendrehzahl erzeugte Druck durch das Manometer ermittelt. Bei den Motoren ZMZ-53-11 und ZIL-130 sollte es 18-30 kPa betragen. Niedrigerer Druck kann auftreten, wenn die Tellerfeder geschwächt ist, die Pumpenventile locker sind oder wenn die Kraftstoffleitungen und der Filtersumpf verstopft sind. Zur Klärung der Störung wird der Druckabfall gemessen. Übersteigt er innerhalb von 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors 10 kPa, liegt dies an einem lockeren Sitz der Pumpenventile oder des Vergasernadelventils. Nach dem Anschließen des Manometers an die zum Vergaser führende Kraftstoffleitung wird der Motor gestartet und mit dem in der Schwimmerkammer des Vergasers verfügbaren Kraftstoff betrieben, bis der Kraftstoffdruck den zuvor gemessenen Wert erreicht hat. Wenn auch bei einem solchen Anschluss des Manometers nach dem Abstellen des Motors der Druckabfall in 30 s 10 kPa überschreitet, deutet dies auf eine Undichtigkeit der Pumpenventile hin.

Zur Überprüfung des von der Pumpe erzeugten Vakuums wird ein Vakuummeter verwendet, das an den Pumpeneingang angeschlossen wird. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit einem Starter und messen Sie die Auflösung, die für eine funktionierende Pumpe 45-50 kPa betragen sollte. Ein niedrigerer Unterdruck wird durch ein Leck im Auslassventil, eine beschädigte Membran oder Dichtung verursacht.

Eine Beschädigung der Membrane wird durch die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr und deren Abfluss aus der Bohrung im Pumpengehäuse angezeigt. Bewegt sich der Handansaughebel beim Nachlassen oder vollständigen Absperren des Kraftstoffs frei, deutet dies auf einen Elastizitätsverlust der Tellerfeder hin. Werden schließlich die betrachteten Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe und Lücken im Antriebssystem nicht gefunden, aber die Kraftstoffversorgung ist nicht ausreichend, sollten Sie die Abmessungen des Pumpenantriebshebels mit dem neuen Hebel vergleichen, da das Ende des Hebels verschleißen kann.

Bei einer defekten Kraftstoffpumpe, einer beschädigten Membrane, einer an Elastizität verlorenen Tellerfeder oder einem verschlissenen Antriebshebel wird ersetzt. Wenn die Membranscheiben beschädigt sind, wird die Mutter ihrer Befestigung unterwegs gelöst und nach dem Einfetten der Scheiben mit Seife werden sie so montiert, dass die Schadensstellen nicht zusammenfallen. Wenn die Ventile nicht dicht sind, wird die Pumpe zerlegt, die Ventile mit Benzin gewaschen und eingebaut. Verschlissene Ventile werden ersetzt.

Fehlfunktionen des Vergasers, die das Anlassen des Motors erschweren, werden wie folgt erkannt. Zunächst wird durch das Sichtfenster (beim K-126B Vergaser) bzw. das Kontrollloch (beim K-88A Vergaser) der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kontrolliert. Ein niedriger Kraftstoffstand kann auf eine Fehlausrichtung oder ein Festkleben des Schwimmers zurückzuführen sein. Ein festsitzender Kraftstoffhahn in geschlossener Position wird durch Abschrauben der Vergaser-Ablassschraube erkannt. Wenn kurzzeitig Kraftstoff aus der Bohrung austritt und dann nicht mehr austritt, deutet dies auf diese Störung hin. Wenn Sie vermuten, dass die Düsen verstopft sind, schrauben Sie die Stopfen ab und blasen Sie die Düsen mit einer Reifenpumpe mit Druckluft durch die Löcher. Wenn das Triebwerk nach dem Spülen der Düsen ohne Unterbrechung anläuft, war die Ursache für die Verringerung der Kraftstoffzufuhr die Verstopfung der Düsen. Ein verstopfter Siebfilter des Vergasers wird erkannt, indem dieser aus dem Vergaser entfernt und überprüft wird.

Ein unvollständiges Schließen der Luftklappe wird beim Ausbau des Luftfilters erkannt. Nachdem Sie den Klappensteuerknopf bis zum Versagen herausgezogen haben, beobachten Sie seine Position.

Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des K-126B-Vergasers einzustellen, entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel und installieren Sie den Schwimmer im Kaliber. Die Lehre stellt den Abstand von der Ebene von Körper und Schwimmerkammerdeckel bis zum oberen Punkt des Schwimmers ein. Der Schwimmer wird durch Biegen der am Ende der Ventilnadel anliegenden Zunge in die gewünschte Position gebracht. Der Schwimmerweganschlag ist ebenfalls gebogen, wodurch ein Spalt zwischen Nadelende und Zunge im Bereich von 1,2-1,6 mm erreicht wird.

Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des K-88A-Vergasers einzustellen, wird der Abstand von der Ebene des Anschlusses des oberen Vergaserkörpers bis zum Ende der Nadel des Kraftstoffzufuhrventils mit einem Kaliber überprüft. Wenn der Abstand außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, die Anzahl der Unterlegscheiben zwischen Ventilgehäuse und Vergasergehäuse ändern. Mit zunehmender Anzahl von Unterlegscheiben sinkt der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer. Sollte die Einstellung auf diese Weise fehlschlagen, können Sie die Schwimmerarme leicht biegen.

Wenn das Kraftstoffzufuhrventil des K-88A-Vergasers klemmt, reibt es am Sitz, und wenn die Dichtheit und der normale Betrieb nicht erreicht werden können, werden die Ventile ersetzt. Das Kraftstoffzufuhrventil des K-126B-Vergasers wird nicht mit einer Nadel, sondern mit einer elastischen Kunststoffscheibe verschlossen. Wenn das Ventil seine Dichtheit verliert, ersetzen Sie die Unterlegscheibe.

Bei der Überprüfung der Funktion der Fuß- und Handantriebe der Gas- und Luftdämpfer des Vergasers werden die folgenden Parameter überwacht. Das Gaspedal sollte sich ohne Verklemmen und Reibung auf dem Kabinenboden bewegen und darf den Boden nicht erreichen, wenn die Drosselklappen um 3-5 mm vollständig geöffnet sind. Der Abstand zwischen der handbetätigten Kabelklemme mit den Drosselventilen und der an der Stange befestigten Halterung sollte bei vollständig ausgefahrenem Knopf 2-3 mm betragen. Der Spalt zwischen der Stirnseite des Handschalters, dem Luftklappensteller und der Kabinenklappe soll bei vollständig geöffneter Klappe 2-3 mm betragen.

Der Vergaser wird mit einer Anschlagschraube, die das Schließen der Drosselklappe begrenzt, und Schrauben, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches verändern, auf die minimale stabile Leerlaufdrehzahl eingestellt. Beim Anziehen der Schrauben wird das Gemisch aufgebraucht, beim Lösen wird es angereichert. Überprüfen Sie vor dem Einstellen den Zustand der Zündanlage, insbesondere der Zündkerzen, und lassen Sie den Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von 75-95 ° C warmlaufen.

Nachdem Sie den Motor abgestellt haben, ziehen Sie die Schrauben, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemischs ändern, nicht fest, sondern bis zum Versagen an und drehen Sie dann jede Schraube 2,5-3 Umdrehungen heraus. Der Motor wird gestartet und mit Hilfe der Anschlagschraube wird die Stellung der Drosselklappen eingestellt, bei der der Motor stabil läuft. Dann erreichen sie durch Anziehen oder Lösen einer der Schrauben der Gemischzusammensetzung bei konstanter Stellung der Drosselklappen die höchste Kurbelwellendrehzahl. Das gleiche wird mit der zweiten Schraube gemacht. Nach dem Einstellen der Gemischzusammensetzung die Drosselklappen mit einer Anschlagschraube abdecken, um die Kurbelwellendrehzahl zu reduzieren. Der Motor sollte gleichmäßig mit einer Kurbelwellendrehzahl von 450-500 U/min im Leerlauf laufen. Um die Richtigkeit der Einstellung zu überprüfen, drücken Sie leicht auf den Gashebel und lassen Sie ihn kräftig los. Sollte der Motor stehen bleiben, die Drehzahl der Kurbelwelle durch Anziehen der Anschlagschraube leicht erhöhen und nochmals die Standfestigkeit des Motors prüfen. Dann werden die Spitzen der Zündkabel abwechselnd von den Stopfen der von der rechten Kammer des Vergasers versorgten Zylinder und von den Stopfen der von der linken Kammer versorgten Zylinder entfernt. In beiden Fällen wird die Kurbelwellendrehzahl mit einem Drehzahlmesser gemessen. Die Differenz der Tachoanzeigen sollte nicht mehr als 60 U/min betragen.

Bei unvollständigem Öffnen oder Schließen der Gas- und Luftklappen wird der Fußantrieb der Gasklappen mit einer Gewindegabel und einer Stange und der Handantrieb mit einer Klemme eingestellt. Der Choke-Betätiger wird eingestellt, indem die Länge des Kabels zwischen dem Steuergriff und dem Choke-Hebel geändert wird.

Das Antriebssystem des Verbrennungsmotors ist dafür verantwortlich, Kraftstoff aus dem Tank zuzuführen und durch die Reinigungselemente zu leiten, ein Gemisch zu bilden und es gleichmäßig auf die Motorzylinder zu verteilen. Störungen führen zu einer Fehlfunktion des Aggregats bis hin zum Ausfall. In diesem Artikel werden wir analysieren, welche Art von Pannen auftreten, was der Grund ist und wie Sie das Motorleistungssystem selbst reparieren können.

Die häufigsten Störungen des Stromversorgungssystems eines Benzinmotors mit Vergaser sind:

Um das Auftreten solcher Probleme zu verhindern, ist es wichtig zu wissen, was dazu führt und wie das Motorleistungssystem ordnungsgemäß repariert wird.

Diagnose und Reparatur des Antriebssystems des Verbrennungsmotors

Ist das Antriebssystem des Verbrennungsmotors defekt? Überlassen Sie den Meistern des Ankar-Technikzentrums die Aufgabe, die Fehlerursachen zu ermitteln und zu beheben, und Sie erhalten bald ein wartungsfähiges Auto! Wir arbeiten mit Autos aller Modelljahre. Wir geben eine Garantie für die Arbeit.

Diagnose von Injektoren mit dem Auto VAZ:

Bildung eines mageren Gemisches

Das magere Gemisch hat seine eigenen Eigenschaften: Der Motor überhitzt, verliert vorübergehend an Leistung, „Schüsse“ erscheinen im Vergaser.

Ursachen:

• Niedriger Kraftstoffdruck - weniger als erforderlich durch die Injektoren;
• Schmutzige Düsen. Dies geschieht am häufigsten aufgrund von Kraftstoff von geringer Qualität;
• Luft tritt in den Auspuffkrümmer ein;
• Der Motor mit magerem Gemisch verliert erheblich an Leistung, dies liegt an der langen Verbrennung des Gemischs, die zu einem Abfall des Gasdrucks in den Motorzylindern führt. Auch bei einem solchen Gemisch tritt eine Überhitzung des Verbrennungsmotors auf.

Mit der Methode des manuellen Pumpens von Kraftstoff können Sie den Betrieb des Systems testen. Wenn es keine Probleme gibt, wird auf Luftlecks überprüft. Starten Sie den Motor und schließen Sie den Choke. Stellen Sie dann den Motor ab und überprüfen Sie sorgfältig die Verbindungen des Vergasers und des Auspuffrohrs. Wenn die Fugen nicht fest genug sind, sind Flecken sichtbar. Wird durch Anziehen der Muttern beseitigt.

Wenn damit alles in Ordnung ist, ist das System abgedichtet, es gibt keine Undichtigkeiten, der Benzinstand in der Schwimmerkammer wird überprüft, falls eine Justierung erforderlich ist.

Die Düsen werden überprüft, wenn sie verstopft sind, werden sie mit Luft geblasen.

Eine Verletzung der Zusammensetzung des Gemisches kann zu einer übermäßigen Anreicherung führen.

Die Bildung eines angereicherten Kraftstoffgemisches äußert sich wie folgt:

• Schwarzer Rauch aus dem Schornstein;
• Übermäßiger Benzinverbrauch;
• Überhitzung des Verbrennungsmotors;
• Kohlenstoffablagerungen im Brennraum.

Was trägt zur Bildung eines reichen brennbaren Gemisches bei:

• Erhöhter Kraftstoffdruck. Das Problem liegt entweder an der Benzinpumpe oder am Kraftstoffdruckregler, der sich am Kraftstoffverteiler befindet. Die Öffnungszeit der Injektoren bleibt gleich, aber aufgrund des Druckanstiegs fließt mehr Kraftstoff durch sie;
• Fehlfunktion des MAF-Sensors;
• Der Adsorber ist defekt. Benzindampfrückgewinnungssystem funktioniert nicht;
• Ausfall der Injektoren. Die Einspritzdüsen halten den Kraftstoff nicht unter Druck, sie lecken;
• Luftfilter verstopft;
• Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist höher als erforderlich;
• Fehlfunktion der Luftklappe;
• Beschädigung der Membranen.

In diesem Fall erfolgt die Überprüfung und Reparatur des Motorleistungssystems durch Inspektion der Schwimmerkammer. Es ist notwendig, den Schwimmermechanismus zu überprüfen. Wenn ein Stau auftritt, beheben Sie das Problem. Reduzieren Sie den Kraftstoffstand auf das erforderliche Niveau. Die Dichtheit des Ventils ist unbedingt zu prüfen. Alle anderen Probleme, die zur Bildung eines fetten Kraftstoffgemisches führen, können nur durch eine Reparatur des Vergasers behoben werden.

Der Ausfall des Vergasers ist einer der Gründe für die Mehrausgaben. Die Ursache dieses Problems kann nur durch Inspektion und Diagnose der Kraftstoffversorgungselemente des Motorleistungssystems gefunden werden.

Kraftstoffleck

Flecken treten auf, wenn:

• Das Vorhandensein von losen Verbindungen;
• Beschädigung der Kraftstoffleitung;
• Undichte Pumpenmembranen.

Undichtigkeiten, insbesondere wenn es sich um Benzin handelt, müssen sofort beseitigt werden, dies führt nicht nur zu Mehrausgaben, sondern auch zu einer hohen Wahrscheinlichkeit eines Brandes im Auto.

Kraftstoff fließt nicht zum Vergaser

Eine Reparatur des Motorleistungssystems ist in einer Situation erforderlich, in der das Benzin den Vergaser nicht erreicht. Dies geschieht, wenn der Kraftstoff die Rohre nicht passieren kann, weil die Kraftstoffleitungen mit Schmutz verstopft sind, die Pumpe defekt ist, die Reinigungsfilter verschmutzt sind.

Kraftstoffleitung auf Verstopfung prüfen

Die Suche nach dem Grund dafür ist in dieser Situation wie folgt:

1. Der Kraftstoffschlauch wird vom Vergaser getrennt.
2. Dieses Schlauchende muss in einen Behälter gelegt werden.
3. Pumpen Sie Kraftstoff mit dem Handansaughebel oder kurbeln Sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser an.

Fließt der Kraftstoff infolge dieser Maßnahmen nicht oder nicht mit dem erforderlichen Druck, ist es in diesem Fall erforderlich, die Kraftstoffleitung von Schmutz zu befreien. Oder es liegt eine Störung in der Pumpe vor.

Es ist besser, die Pumpe auf Zuverlässigkeit zu überprüfen, da mindestens 2 mal.

Wenn durch manuelles Pumpen kein Widerstand am Hebel vorhanden ist und kein Kraftstoff fließt, dann fällt die Kraftstoffpumpe aus. Wenn ein Widerstand vorhanden ist und dieser signifikant ist, ist höchstwahrscheinlich die Leitung selbst verstopft. Dieses Problem wird durch Blasen gelöst. Dies kann mit einer speziellen Pumpe oder einem Kompressor erfolgen.

Um die Kraftstoffleitung zu spülen, ist der erste Schritt, sie von der Pumpe zu trennen und dann zu spülen. Funktioniert dies auch unter hohem Druck nicht, muss es ersetzt werden.

Neben der Kraftstoffleitung kann auch das Kraftstoffeinlassrohr mit dem Tanksieb verstopft sein. Das Rohr muss entfernt und gereinigt werden. Nach dem Reinigen der Leitung wird empfohlen, den Tank mit warmem Wasser zu spülen, um alle Verunreinigungen vollständig zu entfernen.

Wenn aufgrund der durchgeführten Arbeiten die Verstopfung nicht gefunden oder beseitigt wurde und der Kraftstoff wie zuvor nicht fließt, muss die Pumpe auf Funktionsfähigkeit überprüft werden.

Die häufigsten Probleme werden hervorgehoben:

• Membranbruch;
• Ausfall der Tellerfeder;
• Hebelverschleiß;
• Ausfall der Federn, die das Ventil halten;
• Beschädigung des Kraftstoffpumpengehäuses.

Die Diagnose beginnt mit einer visuellen Untersuchung. Der erste Schritt besteht darin, zu überprüfen, ob Kraftstofflecks vorhanden sind. Sie können bei Beschädigung des Gehäuses, undichten Anschlüssen, Ausfall der Membran auftreten.

Wenn an den Verbindungsstellen der Rohre und Pumpenteile Undichtigkeiten festgestellt werden, müssen Sie die Muttern festziehen. Als nächstes wird die Abdeckung entfernt und der Siebfilter gereinigt.

Bei Ausfall der Membranen kommt es zu Undichtigkeiten durch die untere Bohrung im Gehäuse bzw. erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Druck- und Ölstandserhöhung. Es ist zu bedenken, dass die Kraftstoffpumpe bei solchen Störungen weiterhin funktioniert. Defekte Membranen können nicht repariert werden, sie müssen durch neue ersetzt werden.

Vergasersieb prüfen

In einer Situation, in der die Kraftstoffleitung nicht verschmutzt ist und die Pumpe ordnungsgemäß funktioniert, wird das Sieb überprüft. Bei Bedarf reinigen und mit Luft ausblasen.

Die Zuverlässigkeit des Vergasers wird erreicht durch:

• Regelmäßige Reinigung und Spülung;
• Regelmäßige Dichtheitsprüfung;

Um den Vergaser zu reparieren, müssen Sie ihn zuerst demontieren. Anschließend erfolgt die Demontage und Reinigung. Alle Teile werden mit Druckluft durchgeblasen. Beschädigte Teile müssen ersetzt werden. Dann wird der Vergaser montiert und montiert.

Es gibt Situationen, in denen es möglich ist, Vergaserfehler zu beheben, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen. Gleichzeitig wird er nicht vollständig verstanden.

Bei Autos mit Dieselmotor funktioniert das Antriebssystem ganz anders als bei Vergaserautos. Seine Arbeit besteht darin, den Zylindern des Aggregats Luft und die erforderlichen Kraftstoffanteile zuzuführen.

Die Hauptaufgabe des Dieselmotoren-Stromversorgungssystems besteht darin, das Triebwerk zum richtigen Zeitpunkt mit einem Arbeitsgemisch zu versorgen, das Kraftstoffenergie in mechanische Energie umwandelt. Im Gegensatz zum Stromversorgungssystem eines Vergasermotors erfolgt die Bildung eines brennbaren Kraftstoffgemisches im Zylinder selbst. Luft und Kraftstoff werden getrennt zugeführt.

Die Stromversorgung von Dieselmotoren besteht aus einer Vielzahl von Knoten, die miteinander verbunden und füreinander verantwortlich sind. Um Fehlfunktionen zu vermeiden, ist eine rechtzeitige Diagnose und Reparatur des Motorleistungssystems erforderlich.

Probleme im Betrieb das Stromversorgungssystem von Dieselfahrzeugen ist abhängig von:

• Einspritzpumpe;
• Düsen;
• Kraftstoffversorgungspumpe;
• Filter.

Den Statistiken unseres Autoservice zufolge treten die meisten Störungen in Mechanismen auf, die unter hohem Druck arbeiten.

Anzeichen für ein Problem mit dem Kraftstoffversorgungssystem:

1. Schwieriges Starten des Motors;
2. Ungleichmäßiger Betrieb des Verbrennungsmotors in jedem Betriebsmodus;
3. Rauch;
4. Klopfen und Fremdgeräusche beim Betrieb des Verbrennungsmotors;
5. Abnahme der Macht;
6. Erhöhter Verbrauch von Dieselkraftstoff.

Die Diagnose des Stromversorgungssystems eines Dieselmotors beginnt mit den Knoten, die den Verbrauch von Dieselkraftstoff beeinflussen. So werden die Filter, Injektoren und die Kraftstoffpumpe inspiziert.

Sehen Sie sich das Video zum Auffinden von Luftlecks an:

Gründe für den Ausfall der Niederdruckpumpe:

• Die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff;
• Verzögerte Wartung;

Mechanische Beschädigungen der Keramikhälse der Niederdruck-Kraftstoffpumpe durch unsachgemäße Handhabung führen zum Ausfall und eine Restaurierung ist nicht mehr möglich. In einer solchen Situation ist nur ein Austausch möglich.

Eine rechtzeitige Wartung und Reparatur des Motorantriebssystems hilft, unerwartete Pannen im Straßenverkehr zu vermeiden.

Regelmäßige Wartung hilft, unerwartete Ausfälle zu vermeiden. DAS besteht im Folgenden:

• Kontrolle der Fugen, Kontrolle auf Dichtheit;
• Alle 10-15.000 km:
  • Spülen des Grobfilters und Ersetzen der Filterelemente;
  • Ölstand in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe prüfen;
• Inspektion und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe alle 100.000 km;
• Ersetzen Sie den Luftfilter einmal im Jahr.
• Alle 20.000 km wird der Vergaser gereinigt und auf Funktion überprüft.

Abschließend…

Reparatur des Motorleistungssystems Ist ein wichtiger und verantwortungsvoller Prozess. Wir empfehlen, eine solche Aufgabe Spezialisten zu überlassen, die über die entsprechenden Kenntnisse und modernen Werkzeuge verfügen. Meister des Autotech-Zentrums "Ankar" mit hoher Qualität werden die Diagnose und Reparatur des Stromversorgungssystems von Benzin- und Dieselmotoren von Autos aller Marken und Baujahre durchführen.

Wir beschäftigen Spezialisten mit langjähriger Erfahrung in der Reparatur von Motorantrieben. Störungen führen zu einer Fehlfunktion des Verbrennungsmotors, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einer Verringerung des Sicherheitsniveaus, Ihr Auto kann in einem Moment einfach nicht starten.

Die Hauptfehler des Stromversorgungssystems eines Benzinmotors mit Vergaser sind:

• Stoppen der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser;
• die Bildung eines zu mageren oder fetten brennbaren Gemisches;
• Kraftstoffleckage, schwieriges Starten eines heißen oder kalten Motors;
• instabiler Leerlauf;
• Unterbrechungen im Motorbetrieb, erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• eine Erhöhung der Toxizität von Abgasen in allen Betriebsarten.

Die Hauptgründe für die Kraftstoffabschaltung können sein:: Beschädigung der Ventile oder Membran der Kraftstoffpumpe; verstopfte Filter; Einfrieren von Wasser in den Kraftstoffleitungen. Um die Gründe für die fehlende Kraftstoffversorgung festzustellen, müssen Sie den Kraftstoffschlauch von der Pumpe zum Vergaser trennen und das vom Vergaser entfernte Schlauchende in einen durchsichtigen Behälter absenken, damit es nicht auf den Motor und zündet ihn nicht, und pumpen Sie Kraftstoff mit dem Handansaughebel der Kraftstoffpumpe oder drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser. Wenn gleichzeitig ein Kraftstoffstrahl mit gutem Druck erscheint, ist die Pumpe in Ordnung.

Dann müssen Sie den Kraftstofffilter des Einlassanschlusses entfernen und prüfen, ob er verstopft ist. Eine Pumpenstörung wird durch eine schlechte Kraftstoffversorgung, intermittierende Kraftstoffversorgung und fehlende Kraftstoffversorgung angezeigt. Diese Gründe können auch darauf hinweisen, dass die Kraftstoffversorgungsleitung vom Kraftstofftank zur Kraftstoffpumpe verstopft ist.

Die Hauptgründe für die Erschöpfung des brennbaren Gemisches können sein:: Reduzierung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer; Steckenbleiben des Nadelventils der Schwimmerkammer; niedriger Druck der Kraftstoffpumpe; Verunreinigung der Kraftstoffdüsen.

Ändert sich der Durchsatz der Hauptbrennstoffstrahlen, führt dies zu einer Erhöhung der Abgastoxizität und einer Verringerung der Wirtschaftlichkeit des Motors.

Wenn der Motor an Leistung verliert, vom Vergaser sind "Schüsse" zu hören und der Motor überhitzt, dann können die Gründe für diese Fehlfunktionen sein: schlechte Versorgung der Schwimmerkammer, Verstopfung von Düsen und Düsen; Verstopfung oder Beschädigung des Economizer-Ventils, Luftaustritt durch Undichtigkeiten im Vergaser und Ansaugkrümmer. Beim Betrieb mit magerem Gemisch kann es durch eine langsame Verbrennung des Gemisches und dadurch zu einem geringeren Gasdruck im Zylinder zu Leistungsverlusten des Motors kommen. Wenn das Kraftstoffgemisch aufgebraucht ist, überhitzt der Motor, da die Verbrennung des Gemischs langsam und nicht nur im Brennraum, sondern im gesamten Zylindervolumen erfolgt. In diesem Fall vergrößert sich die Heizfläche der Wände und die Temperatur steigt.

Zur Reparatur und Beseitigung von Mängeln ist eine Überprüfung der Kraftstoffversorgung erforderlich. Bei normaler Kraftstoffversorgung müssen die Gelenke auf Luftlecks überprüft werden, bei denen der Motor gestartet, die Luftklappe geschlossen, die Zündung ausgeschaltet und die Gelenke des Vergasers und des Ansaugkrümmers überprüft werden. Wenn nasse Kraftstoffflecken auftreten, weist dies auf Lecks an diesen Stellen hin. Beseitigen Sie Defekte durch Anziehen der Muttern und Schrauben. Bei fehlender Luftleckage den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer prüfen und ggf. nachstellen.

Sind die Düsen verstopft, werden sie mit Druckluft durchgeblasen oder im Extremfall vorsichtig mit weichem Kupferdraht gereinigt.

Kraftstoffleckage sollte wegen der Möglichkeit eines Brandes und übermäßigen Kraftstoffverbrauchs sofort beseitigt werden. Es ist notwendig, die Dichtheit der Kraftstofftank-Ablassschraube, der Kraftstoffleitungsanschlüsse, die Unversehrtheit der Kraftstoffleitungen, die Dichtheit der Membranen und der Kraftstoffpumpenanschlüsse zu überprüfen.

Die Gründe für den schwierigen Start eines kalten Motors können sein: Mangelnde Kraftstoffversorgung des Vergasers; Fehlfunktion der Vergaserstartvorrichtung; Fehlfunktionen der Zündanlage.

Wenn es gut in den Vergaser eingespeist wird und das Zündsystem in Ordnung ist, kann eine mögliche Ursache eine Verletzung der Einstellung der Position der Luft- und Drosselklappen der Primärkammer sowie des pneumatischen Korrektors des Starts sein Gerät. Es ist notwendig, die Position der Luftklappe durch Einstellen ihres Seilzuges einzustellen und die Funktion des pneumatischen Korrektors zu überprüfen.

Instabile Motorleistung oder die Beendigung seines Betriebs bei niedriger Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf kann folgende Gründe haben: falsche Installation der Zündung; die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden der Kerzen oder eine Vergrößerung des Abstands zwischen ihnen; verletzung der Einstellung der Lücken zwischen den Kipphebeln und den Nockenwellennocken; Abnahme der Kompression; Luft entweicht durch die Dichtungen zwischen Kopf und Ansaugrohr und zwischen Auspuffrohr und Vergaser.

Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass die Zündanlage und der Gasverteilungsmechanismus in Ordnung sind, dann überprüfen Sie, ob die Drosselklappen und ihr Antrieb nicht blockiert sind und das Vergaser-Leerlaufsystem eingestellt ist. Wenn die Einstellung nicht zu einem stabilen Motorbetrieb beiträgt, müssen die Sauberkeit der Düsen und Kanäle des Leerlaufsystems des Vergasers, die Funktionsfähigkeit des Zwangsleerlaufvorwärmers, die Dichtheit der Anschlüsse der Unterdruckschläuche von das EPXX-System und den Unterdruckbremskraftverstärker.

Nach jeweils 15.000-20.000 km Laufleistung die Schrauben und Muttern, mit denen der Luftfilter am Vergaser, die Kraftstoffpumpe am Zylinderblock, der Vergaser am Ansaugrohr, das Ansaug- und Abgasrohr am Zylinderkopf befestigt sind, prüfen und festziehen Auspuffrohr zum Auspuffrohr, der Schalldämpfer zur Karosserie... Entfernen Sie die Abdeckung, nehmen Sie das Filterelement des Luftfilters heraus und ersetzen Sie es durch ein neues. Bei Arbeiten unter staubigen Bedingungen wird das Filterelement nach einer Laufleistung von 7000–10.000 km, der Kraftstofffeinfilter gewechselt. Beim Einbau eines neuen Filters muss der Pfeil auf dessen Gehäuse in Richtung des Kraftstoffflusses zur Kraftstoffpumpe zeigen. Es ist notwendig, den Deckel des Kraftstoffpumpengehäuses zu entfernen, das Sieb zu entfernen, es und den Hohlraum des Pumpengehäuses mit Benzin zu spülen, die Ventile mit Druckluft auszublasen und alle Teile anzubringen, den Stopfen vom Vergaser abschrauben abdecken, das Sieb entfernen, mit Benzin ausspülen, mit Druckluft ausblasen und auf einen Platz stellen.

Zusätzlich zu den aufgeführten Arbeiten wird nach 20.000-25.000 km Laufleistung der Vergaser gereinigt und auf Funktion geprüft, wozu der Deckel abgenommen und Verschmutzungen aus der Schwimmerkammer entfernt werden. Der Schmutz wird mit einem Gummiball zusammen mit dem Kraftstoff abgesaugt.

Dann werden die Düsen und Kanäle des Vergasers mit Druckluft geblasen; den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und einstellen; den Betrieb des EPXX-Systems überprüfen; den Vergaser auf Einhaltung des Gehalts an Kohlenmonoxid CO und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Autos mit Benzinmotoren regulieren.

Die Wartung des Kraftstoffsystems umfasst auch die tägliche Inspektion der Kraftstoffleitungsanschlüsse, des Vergasers und der Kraftstoffpumpe, um sicherzustellen, dass keine Kraftstofflecks vorhanden sind. Beim Aufwärmen des Motors müssen Sie sicherstellen, dass der Motor bei niedriger Kurbelwellendrehzahl stabil ist. Dazu werden die Drosselklappen schnell geöffnet und dann scharf geschlossen.

Eine unzureichende Befüllung des Vergasers mit Kraftstoff kann durch eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe verursacht werden. In diesem Fall wird die Pumpe zerlegt, alle Teile in Benzin oder Kerosin gewaschen und sorgfältig auf Risse und Brüche in den Gehäusen, Undichtigkeiten an Saug- und Druckventilen, Durchdrehen der Sitze oder axiale Verschiebung der oberen Gehäusedüsen untersucht, Brüche, Delamination und Verhärtung der Pumpmembran, Verlängerung der Lochränder für den Membranzug. Handhebel und Hebelfeder sollten gut funktionieren. Der Pumpenfilter muss sauber sein, das Gewebe muss intakt und die Dichtlippe flach sein. Die Federelastizität wird unter Last geprüft. Federn und Membranen außerhalb der Spezifikation müssen ersetzt werden.

Im Gehäuse der Kraftstoffpumpe können Beschädigungen wie Verschleiß der Bohrungen für die Achse des Antriebshebels, Brüche des Gewindes der Schrauben zur Befestigung des Deckels, Verwerfungen der Verbindungsflächen des Deckels und des Gehäuses auftreten. Die verschlissenen Bohrungen für die Achse des Antriebshebels werden auf einen größeren Durchmesser aufgeweitet und die Hülse eingesetzt; Ausgerissene Gewinde in Löchern können durch Schneiden größerer Gewinde repariert werden.

Das Verziehen der Deckelauflagefläche wird durch Reiben der Platte mit Kleister oder Schleifpapier beseitigt.

Wenn die Bohrung, in der der Stützstift eingebaut ist und die am Exzenter anliegende Arbeitsfläche am Pumpenmembran-Antriebshebel verschlissen ist, wird die Bohrung auf einen größeren Durchmesser ausgefahren und die Arbeitsfläche nach a . geschmolzen und bearbeitet Vorlage. Abgenutzte Plattenventile werden repariert, indem ihre Oberflächen beim Schleifen auf einer Läppplatte zugerichtet werden. Nach der Reparatur und Montage wird die Pumpe an einem speziellen Gerät getestet.

Vergaser reparieren.

Zur Reparatur des Vergasers wird dieser meist aus dem Auto ausgebaut, zerlegt, gereinigt und mit Druckluft durch seine Teile und Ventile geblasen; verschlissene Teile wechseln und außer Betrieb nehmen, Vergaser zusammenbauen, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen und Leerlaufsystem einstellen. Der Aus- und Einbau des Vergasers sowie das Anziehen und Festziehen der Befestigungsmuttern ist nur bei kaltem Vergaser bei kaltem Motor möglich.

Um den Vergaser zu entfernen, müssen Sie zuerst die Luftpumpe entfernen, dann das Kabel und die Rückholfeder vom Drosselklappensteuersektor, der Stange und dem Mantel der Luftklappenantriebsstange trennen. Als nächstes die Befestigungsschraube lösen und den Vergaserheizblock entfernen; dann werden die elektrischen Kabel des Vergaser-Endschalters und in einigen Autos der Zwangsleerlauf-Economizer getrennt. Danach werden die Vergaser-Befestigungsmuttern abgeschraubt, entfernt und der Einlass des Ansaugrohrs mit Stopfen verschlossen. Den Vergaser verkehrt herum einbauen.

Um den Vergaserdeckel zu demontieren, müssen Sie die Achse der Schwimmer mit einem Dorn vorsichtig aus den Streben herausdrücken und entfernen; Entfernen Sie die Deckeldichtung, schrauben Sie den Nadelventilsitz, die Kraftstoffversorgungsleitung ab und entfernen Sie den Kraftstofffilter. Dann das Stellglied für die Leerlaufdrehzahl abschrauben und die Kraftstoffdüse des Stellglieds entfernen; schrauben Sie die Schraube ab und entfernen Sie die Flüssigkeitskammer; Entfernen Sie die Federgehäuseklemme, die Feder selbst und ihren Schirm. Trennen Sie bei Bedarf das Gehäuse der halbautomatischen Startvorrichtung, den Deckel, die Membran, den Kolbenanschlag, die Einstellschraube für die Drosselklappenöffnung, den Hebel für die Drosselklappenöffnung.