Die besten Winterreifen. Die besten Winterreifen für einen Crossover – wir treffen die Wahl

Reifen für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen, Schneeverwehungen und Eis haben ein spezielles Design, Zusammensetzung und Leistungstechniken. Bei der Auswahl der Reifen ist es wichtig zu berücksichtigen klimatische Besonderheiten Gelände, Art und Tragfähigkeit Fahrzeug. Reifenbewertung für Wintersaison 2018-2019 umfasst Spike- und Nicht-Spikereifen.

Winterreifen haben besonderen Schutz, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit in Kurven beibehalten negative Temperaturen. Reifen werden aus verschleißfesten elastischen Rohstoffen hergestellt. Das Hauptelement des Designs ist ein Protektor mit hoher Festigkeit. Die Basis vereint die Lauffläche mit den inneren Ebenen und reduziert Stöße durch Unebenheiten in der Straßenoberfläche.

Die Metallschnur hält die Form des Reifens in einem stabilen Zustand und erhöht die Stabilität des Autos. Unter der Stahloberfläche befindet sich eine Textilschicht, die Innendruck verhindert. Die Kanten des Reifens werden durch die Karkasse geschützt. Die in die Reifenkante eingelötete Kotflügelleiste dämpft und erhält die Fahrstabilität.

Abhängig von den Designlösungen, der Art des Rohmaterials und der Textur der Reifenoberfläche werden sie unterteilt in:

• Produkte mit Spikes;
• nicht besetzt (Reibung);
• besetzt (mit Bändern mit falschen Spikes geliefert).

Spikereifen sind mit Einsätzen aus langlebigen Legierungen ausgestattet, die den Schlupf reduzieren. Die Aussicht eignet sich zum Fahren auf Schneeverwehungen außerhalb der Stadt, eisbedeckten Straßen. Die konstruktive Lösung verbessert die Kontrolle über das Auto beim Überqueren von lockerer Schneedecke, Kruste. Spikereifen verkürzen den Bremsweg des Autos auf vereisten Straßen. Zur Herstellung wird Gummi verwendet mittlere Härte; Die Höhe der Elemente erreicht 1 cm.

Der Designschutz wird geliefert mit:

• gespickt;
• Kanäle zur Entnahme von Wasser und Schneemasse;
• Lamellen.

Eine Unterart sind Noppenelemente, die mit Löchern für Noppen versehen sind. Kann mit oder ohne Einsätze verwendet werden. Die Straßenhaftung dieses Reifentyps ist weniger zuverlässig.

Spikefreie (Reibungs-)Reifen sind mit Lamellen ausgestattet, die an der äußeren Abdeckung der Reifen angebracht sind. Die Haftung auf der Fahrbahn wird erhöht, indem die Dicke der Lamellen erhöht wird. Designs eignen sich für urbane Strecken in Klimazonen mit leichten Minusgraden. Manche Hersteller bauen harte Elemente in den Kunststoff ein, um die Handhabung zu verbessern.

Reifen ohne Spikes werden in 2 Unterarten unterteilt:

• Skandinavisch;
• Europäisch.

Reifen des skandinavischen Typs sind multifunktional, weil. zum Fahren auf schneebedeckten, eisbedeckten Straßen, trockenen oder nassen Oberflächen verwendet. Reifen werden für Gebiete mit wechselhaften Wetterbedingungen empfohlen. Reifen bestehen aus einer weichen Gummimischung. Die Protektoren sind mit dünnen Austrittskanälen, flexiblen Lamellen ausgestattet. Die Tritthöhe ist auf 0,8 cm begrenzt.

Der europäische Reifentyp ohne Spikes wird in Gebieten mit leichten Minustemperaturen verwendet. Bei der Wahl Winterreifen Es ist zu beachten, dass die Sicht optimal für trockene oder nasse Straßen ohne Schneeverwehungen ist. Reifen verbessern die Manövrierfähigkeit der Maschine, geräuscharm.

Reifen im europäischen Stil unterscheiden sich im Profil:

• hartes Gummi;
• mit Kanälen zum Abführen von Wasser und Schneepartikeln;
• mit wenigen dünnen Lamellen;
• bei Elementen geringer Höhe (bis 0,6 cm).

Die besten Hersteller von Winterreifen

Profilreifenhersteller nehmen Reifen für die kalte Jahreszeit in ihr Sortiment auf und haben positive Rückmeldungen von Autobesitzern (Nokian, Dunlop, Michelin usw.).

Anführer der Bewertung ist der Konzern Nokian (Finnland), der seit 1898 Reifen herstellt. Das Unternehmen entwickelt seit der 1. Hälfte des 20. Jahrhunderts Wintersorten. Die Produkte sind von hoher Qualität, zuverlässig und sicher. Winterreifen sind an die klimatischen Bedingungen Russlands mit Temperaturänderungen und Niederschlag in Form von Schnee angepasst. Reifensorten werden unter Berücksichtigung der Fahrzeugtypen entworfen.

Goodyears (USA) produziert Winterreifen für verschiedene Klimazonen und Fahrzeugtypen. Die Produkte sind langlebig, halten den Grip des Autos auf der Fahrbahn und die Manövrierfähigkeit auf hohem Niveau. Produkte sind qualitativ, bieten Passierbarkeit bei Schneeverwehungen.

Hersteller Bridgestone (Japan) produziert innovative Produkte für Autos und andere Fahrzeuge. Die Produkte sind von hoher Qualität, verschleißfest, langlebig. Der Konzern produziert seit 1930 Winterreifen. Auf dem russischen Markt werden Reifen ohne und mit Spikes präsentiert.

Dunlop (Irland) entwickelt Produkte mithilfe von Computersimulationen. Die Produkte der Marke zeichnen sich durch ihr ästhetisches Design aus. Dunlop-Reifen vertreten durch eine große Anzahl von Modellen für die Winterperiode. Festigkeitsindikatoren ermöglichen die Verwendung von Reifen für 2-3 Saisons. Die Serien unterscheiden sich in der Struktur der Lauffläche, der Oberflächengestaltung und der Zusammensetzung.

Michelin (Frankreich) ist einer der führenden Hersteller von Reifenmontageprodukten. Reifen zeichnen sich durch Langlebigkeit, Herstellbarkeit, Kraftstoffeffizienz. Wintermodelle werden in mehreren Linien für Klimazonen mit Minustemperaturen präsentiert.

Concern Continental AG (Deutschland) produziert Autoreifen und Komponenten für Autos. Produkte unterscheiden sich in einem starken Rahmen, Ausdauer, Qualität.

Top 9 Winterreifen ohne Spikes

Skandinavische Reifen Nokian Hakkapeliitta R2 sind optimal für niedrige Temperaturen; werden in mehreren Variationen präsentiert, langlebig. Produkte sind für Geländefahrzeuge geeignet, weil. zeichnen sich durch gute Geländegängigkeit in Schneewehen und im Gelände aus. Das Design ermöglicht es Ihnen, die Kontrollierbarkeit während Drifts aufrechtzuerhalten, sorgt für eine schnelle Beschleunigung des Fahrzeugs und Bremsen auf Eis. Die verstärkte Seitenwand des Reifens bietet einen Ausweg aus der Spurrille. Kosten: 3770 - 11200 Rubel. (je nach Raddurchmesser)

Winter Goodyear-Reifen Ultragrip Ice 2 bietet ein sicheres Fahrgefühl bei eisigen Bedingungen Querstabilität. Das Modell ist auf die Durchgängigkeit von Schneeverwehungen, schnelles Abbremsen ausgelegt Eisflächen. Reifen bestehen aus einer kryo-adaptiven Mischung, die für Bewegung in der Höhe sorgt Minusgrade und Einfrieren verhindern. Kosten: ab 2900 r.

Reifen ohne Spikes Continental ContiVikingContact 6 (ab 7200r.) Entwickelt für Frost und Schneefall. Reifen werden aus Silikaten und strapazierfähigem Gummi hergestellt. Der Reifen wird mit einem Profil mit asymmetrischen Bildern und rautenförmigen Blöcken geliefert. Reifen ermöglichen es Ihnen, auf festgefahrenem Schnee zu beschleunigen, schnelles Bremsen auf eisigen Oberflächen, trockenen und nassen Strecken zu zeigen.

Gute Reifen ohne Spikes sind Pirelli Eis Null fr. Das Modell besteht aus strapazierfähigem Gummi und hat eine dichte Anordnung von Lamellen. Reifen eignen sich für vereiste, schneebedeckte Wege und Fahrten bei Regenwetter. Das Modell ermöglicht ein schnelles Beschleunigen und Bremsen, nicht empfohlen für trockene Asphaltoberflächen. Preis: 5000-9000 R.

Die Michelin x ice 3-Modelle werden mit einer progressiven Steifigkeitsmethode gebaut, die es dem Gummi ermöglicht, sich zu verformen und das Auto stabil auf der Strecke zu halten. Die Reifen sind mit Lamellen in Form eines „Z“-Symbols ausgestattet, ergänzt durch scharfe Kanten. Die Konstruktionslösung ermöglicht es dem Auto, aus dem Wasser-Schnee-Gemisch herauszufahren.

Die Reifenoption Bridgestone Blizzak DM ist für Pkw und Crossover konzipiert. Gummi verschleißfest, langlebig. Reifen sind optimal für das Fahren auf vereisten Oberflächen, ausgestattet mit 2 Schichten (außen und innen). Beim Abschleifen der äußeren Ebene des Reifens ermöglicht Ihnen die poröse Beschichtung, die Haftung des Rads auf der Strecke aufrechtzuerhalten. Reifen ausgelegt mit Klimabedingungen Russland.

Der Hankook Winter icept iZ2-Gummi verfügt über ein keilförmiges Profilmuster, um die Kontrolle über die Maschine auf schneebedeckten Strecken und die Manövrierfähigkeit auf eisigen Oberflächen zu erhalten. Zu den Vorteilen des Modells gehören die Fähigkeit, Kraftstoff zu sparen, das optimale Verhältnis von Kosten und Qualität (215/55 R17 - ab 6600 Rubel).

japanisch Bridgestone-Modell Blizzak VRX wird aus einer Mischung hergestellt, die an Minustemperaturen angepasst ist. Das Reifenmuster sorgt für eine sichere Fahrt auf Straßen mit Schneeverwehungen; Reifen und Temperaturschwankungen standhalten.

Reifen Yokohama-Eis Guard IG50 sind mit einem speziellen Profilmuster ausgestattet, das es Ihnen ermöglicht, eine Mischung aus Schnee und Wasser zu fahren. Reifen bieten Hochleistung Bodenhaftung, Wendigkeit. Modelle sind für Fahrten auf gefrorenen Gleisen geeignet, brechen nicht bei Minustemperaturen.

Spikereifenbewertung für den Winter 2019

Nokian Hakkapeliitta

Am besten Winterreifen Nokian Hakkapeliitta für die Saison 2018-2019. konzipiert für Gebiete mit strengen Wintern und starken Regenfällen; erhältlich in Modifikationen, die an unterschiedliche Aufgaben angepasst sind. Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen werden mit einer Vakuumklebetechnik hergestellt. Mit der Modifikation Nokian Hakkapeliitta 8 können Sie Kraftstoff sparen.

Spike-Nokian Nordman 7-Reifen haben ein Radial konstruktive Lösung sind nicht mit Kameras ausgestattet. Die Modelle sind so konzipiert, dass sie sich auf Kruste, Eis und nassen Oberflächen bewegen können. Das Lineal wird durch Durchmesser von 13-17 cm dargestellt.Ungefähre Preise:

• 175/70 R13 - 2600 Rubel.
• 185/65 R15 - 3300 Rubel.

Michelin x ice north 3 Reifen sind mit dem Smart Spike System ausgestattet. Bei kaltem Wetter härtet das Material neben den Stollen aus, was für Wendigkeit auf schwierigen Strecken und Langlebigkeit sorgt. Das Bremsen in Drifts ist souverän und schnell.

Beim Vergleich von Spike-Winterreifen sticht der Continental Icecontact 2 heraus, der mit asymmetrischen Profillinien gestaltet ist. Modelle werden unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs und der Manövrierfähigkeit auf Eisflächen entwickelt; haben Sie eine reibungslose Fahrt. Die Noppen sind oft so angeordnet, dass sie einen sicheren Halt auf der Leinwand bieten.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-Reifen sind für den Einsatz im Gelände im Norden konzipiert. Das Profildesign sorgt für eine schnelle Beschleunigung und verkürzt den Bremsweg auf verschiedenen Untergründen (trocken, vereist, mit Schnee). Reifen sorgen für Manövrierfähigkeit und stabiles Fahren bei hohen Geschwindigkeiten. Das Gummimuster ermöglicht es Ihnen, Wasser und Schneemassen schnell zu entfernen. Die Kosten für R15 betragen ab 3500 Rubel.

Modelle mit Pirelli Ice Zero-Stollen werden mit innovativen Techniken entwickelt. Die Reifen sind mit Doppelkernstollen ausgestattet, die die Zuverlässigkeit der Haftung auf der Fahrbahn erhöhen. Das grafische Laufflächenmuster lässt Feuchtigkeit und Schnee von den Reifen ableiten. Reifen sorgen für schnelles Bremsen bei Minusgraden.

Die Gislaved Nordfrost 100 Spikereifen sind für schnee- und eisbedeckte Trails konzipiert. Die Produkte sind von hoher Qualität, langlebig, erzeugen keine Geräusche beim Fahren, haben einen zuverlässigen Halt auf der Fahrbahn und verlangsamen schnell auf schneebedeckten Strecken.

Hankook Winter I Pike RSW419-Reifen sind mit einer breiten Oberfläche für Traktion ausgelegt. Die Protektoren sind mit seitlichen Rillen ausgestattet, die für Manövrierfähigkeit beim Fahren bei Frost, Schneefall, kalten Schauern und auf rutschigem Untergrund sorgen. Die Reifen sind in 22 Reihen gespiket und mit 170 Elementen bestückt.

Preis:

• 205/55 R16 - ab 3700 Rubel.
• 235/45 R17 - ab 5900 Rubel.
• 245/40 R18 - ab 6900 Rubel.

Der Continental Contiicecontact ist für den Betrieb bei Minusgraden in rauen Klimazonen ausgelegt. Die Modelle sind stark, verschleißfest, langlebig und zeichnen sich durch eine tiefe und dichte Platzierung der Zylinder aus. Reifen sorgen für Wendigkeit und Stabilität auf schwierigen Strecken.

Marktneuheiten 2018-2019

Zur neuen Saison bringen die Hersteller verbesserte Reifenmodelle auf den Markt. Zu den Entwicklungen gehören innovative Techniken und aktualisierte Designlösungen.

Yokohama hat einen technologisch fortschrittlichen iceGUARD iG60-Reifen ohne Spikes für Personenkraftwagen auf den Markt gebracht. Der Hersteller hat mehr als 90 Größenklassen ab 135/80 R13 70Q vorgestellt. Das Reifendesign verwendet die Premium Water Absorbing Rubber-Technologie, die ein Rutschen auf vereisten Straßen verhindert. Die Laufflächen verwenden eine neue Gummimischung.

Das Stollenmodell Maxxis Premitra Ice Nord NS5 ist für die nördlichen Territorien konzipiert, wird in den Winterreifentest für Crossover und aufgenommen Geländewägen Saison 2018-2019 Die Lauffläche ist mit Richtungslinien ausgestattet, die das Handling auf verschneiten Strecken und vereisten Oberflächen verbessern. Die Rillen auf der Lauffläche befinden sich in verschiedenen Richtungen, sodass Sie sich auf mit Schnee und Eis bedeckten Oberflächen bewegen können. Spezielle Einsätze nehmen Wasser auf. Spikes werden in 14 Reihen platziert.

Am günstigsten - Herzlicher Schnee kreuzen. Komplett inländischer Reifen (sowohl Entwicklung als auch Herstellung), letztes Jahr aufgerüstet. Etwas teurer ist ein anderes Modell der letzten Saison – z.

Vier weitere Reifen, die nach heutigen Maßstäben als preiswert bezeichnet werden können - Nitto Thermaspitze(Zweitmarke Japanisches Unternehmen Toyo), das südkoreanische Kumho WinterCraft Ice, das begehrte Formula Ice (entwickelt von Pirelli und hergestellt in Russland) und die beliebte „japanische“ malaysische „Montage“ Toyo Observe G3‑Ice auf dem Markt.

Von den Vertretern der zweiten Staffel - neue Modelle mit deutscher und finnischer Abstammung, aber made in Russia: Gislaved Nordfrost 200 mit einem vom ContiIceContact der ersten Generation kopierten Profil und ein Nordman 7 mit einem Hakkapeliitta 7-Gesicht.

Und schließlich die Anführer unserer Vergangenheit: Goodyear-Ultra-Grip Eisarktis und Kontinentaler Eiskontakt 2. Und auch eine heiße Neuheit von Nokian - das Modell Nokian Hakkapeliitta 9.

Reifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und bewerten diesen sehr positiv. Diesmal entschieden wir uns für das Wintersortiment Pirelli. Es liegt im nördlichen Teil von Schweden, in der Provinz Norrbotten, in der Nähe der Stadt Elvsbyn. Auf dem zugefrorenen See Lilkorstresk (Kleiner Kreuzsumpf) sind Eisspuren gelegt, und an seinen Ufern verlaufen Schneespuren.

Anfang Februar wurden dort vorgefertigte Reifen angeliefert und Ende des Monats haben wir alle Schnee- und Eistests durchgeführt. Die Temperatur während der Tests lag zwischen -1 und -15 ° C, aber der schwedische Norden machte mich zunächst sehr nervös. Am ersten Tag unserer Arbeit zog eine warme atmosphärische Front an die Ufer des Bottnischen Meerbusens - und die Lufttemperatur stieg auf plus sieben Grad! Schnee und Eis schmolzen vor unseren Augen. Die Einheimischen sagten, dass sie sich in ihrem ganzen Leben an eine solche Wärme im Februar nicht erinnern würden. Erst am dritten Tag, am Abend, fror es zu, das geschmolzene Seeeis wurde wieder stärker und einen Tag später hielt es bereits das Auto fest. Beginnen wir mit dem Testen auf Eis!

Wir satteln den Neuen Fließheck Kia Rio und verfeinern unseren eigenen "Werkzeugkasten". Diesmal bewerten die Experten bei allen Übungen nicht in ganzen Punkten, sondern in Schritten von einem halben Punkt - für mehr Korrektheit der Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Die beste Beschleunigung, 6,5 Sekunden, zeigte Rio auf Continental-Reifen, das zweite Ergebnis - auf Nokian: 6,8 Sekunden. Niemand zweifelte daran, dass Reifen mit 185-186 Spikes die Nase vorn haben würden. Dicht gefolgt werden sie jedoch von Cordiant, Goodyear und Nordman, die jeweils 110 Stollen haben, dieses Trio zeigt ein Ergebnis von 6,9 Sekunden. Die längste Beschleunigung - bei Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen übertrifft der Nokian den Continental nur geringfügig - 16,4 Meter gegen sechzehneinhalb, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Am Schluss war wieder Kumho: 23,7 Meter.

Grube bei Null

Wir bewerten die Regelbarkeit auf der Strecke einer geschlossenen Konfiguration. Dies ist ein etwa einen Kilometer langer "Pfad" mit Kurven unterschiedlicher Radien und einer langen Geraden. Und vor allem ist das Eis hier sehr rutschig, vom Wind poliert. Wir werten gemeinsam aus, fahren auf jedem Reifensatz jeweils drei Runden, wechseln dann.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um die Plätze zu wechseln, musste ich buchstäblich von einer Seite zur anderen kriechen, ohne die Hände vom Auto zu nehmen.

Nokian-Reifen verdienten bei dieser Übung die höchste Punktzahl: Klare Reaktionen und guter Informationsgehalt „am Lenkrad“ werden ergänzt durch einen weichen, vorhersehbaren Anfang des Rutschens des Autos und stabilen Grip, unabhängig vom Grad des Rutschens.

Rio benahm sich etwas schlechter, beschlagen in Nitto. Im ersten Fall gefiel mir die gute Balance von Längs- und Seitengriff, der klare Moment des Übergangs zum Gleiten. Aufgrund leichter Reaktionsverzögerungen wurde die Wertung leicht herabgesetzt. Auf dem Nitto überzeugte das Auto mit gutem Handling auch bei Ausrutschern und mit straffer, „verständlicher“ Lenkung bei großen Wendewinkeln. Allerdings gab es kleine Beschwerden über den Informationsgehalt des Lenkrads bei kleinen Winkeln – in der Anfangsphase der Kurve. Die Reifenhersteller bezeichnen diesen Effekt als Hole-in-Zero.

Die niedrigsten Bewertungen wurden von Gislaved, Goodyear und Formula vergeben. Bei diesen Reifen ist der Fahrer gezwungen, die Lenkwinkel zu vergrößern, es kommt zu Reaktionsverzögerungen. Außerdem Rio Gesklavte Reifen rutscht lange in einer Kurve, und dann wird die Kupplung scharf wiederhergestellt, was die Wirkung einer Peitsche hervorruft - ein scharfes Schleudern in die entgegengesetzte Richtung.

Goodyear mochte das Ungleichgewicht von Längs- und Quergriff nicht: Das Auto hält den Wendebogen viel schlechter, als es beschleunigt und bremst. Auf Formel - niedriger Informationsgehalt "am Lenkrad" in Kurven, was zu dessen Verdrehung und anschließendem Schleudern führt.

Der Eiskreis ist die unangenehmste Übung für den Fahrer. Es ist notwendig, die maximale Geschwindigkeit am Rande des Rutschens zu finden, um zu zeigen beste Zeit(es wird von VBOX registriert) und bestätigen Sie es. In diesem Fall müssen Sie in eine Richtung gegen den Uhrzeigersinn gehen. Bei gutem Halt rollt eine ordentliche Seitenkraft Körper und Kopf ab – man beansprucht ständig alle Muskeln. Man muss ständig von der „Straße“ zu den Instrumenten und zurück schauen. Runden nach fünfzig beginnt sich schwindelig zu fühlen.

Continental und Nokian erwiesen sich als schneller als die anderen auf dem Kreis – 19,9 Sekunden pro volle Umdrehung. Nur ein Zehntel (20,0 s) blieb Cordiant hinter ihnen zurück. Die langsamsten Reifen - Kumho: die beste Leistung - 22,5 Sekunden.

Wie viele Runden mussten Sie in jedem Satz fahren, um die besten Ergebnisse zu erzielen und diese zu wiederholen? Zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Können erforderten, waren Goodyear: Das Auto, auf dem sie bereift waren, bemühte sich die ganze Zeit, ins Schleudern zu geraten, und musste 19 Runden schneiden. Und insgesamt, unter Berücksichtigung der wiederholten Rennen auf den Basisreifen, musste unser Rio mehr als zweihundert Umdrehungen drehen!

Kommen wir zum Schnee

Schnee fiel genau am nächsten Tag nach Abschluss aller Eistests. Eine Handling-Teststrecke ist einfacher zu präparieren als ein Längs-Grip-Test-Plateau. Deshalb beginnen wir mit kreativeren und interessanteren Arbeiten.

In einer Kurve liegt die Strecke am Hang und hat daher kurze, aber ziemlich steile Anstiege und Abfahrten. Dies ist ein "Merkmal" lokaler Strecken zur Beurteilung des Fahrverhaltens - die meisten Reifenhersteller verwenden hauptsächlich flache Strecken. Klettern und Senken Be- und Entladen der Aufhängung durch Änderung der auf die Räder wirkenden Vertikalkräfte. Besonders interessant wird es, wenn das Rad in einer Kurve entlastet wird: Der Abtrieb lässt nach, der Reifen beginnt zu rutschen.

Frischer Schnee fiel auf das kalte Eis – und verschob sich, als das Auto durch die Kurven schlitterte. Das Ergebnis war ein gemischter Belag: stellenweise Schnee, stellenweise Eis – echt!

Hier mochte ich in Bezug auf das Handling Nokian-Reifen mehr als andere: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorhersehbares Verhalten des Autos. Rio auf diesen Reifen benötigt den Fahrer nicht - er dreht sich nur. Die Höchstgeschwindigkeit wird durch eine weiche Kufe begrenzt, die hilft, eine Kurve zu registrieren, und fast keine Anpassung erfordert.

Experten stellten die größten Ansprüche an die nächsten drei Teilnehmer. belastet das unerwartet auftretende Schleudern mit einem scharfen, unvorhersehbaren Strömungsabriss, langem Schlupf und der gleichen scharfen Wiederherstellung der Haftung, was ein „einschießendes“ Schleudern provoziert gegenüberliegende Seite. Auf Gislaved-Reifen wird das Lenkrad unangenehm leer und uninformativ - Sie müssen es in übermäßig großen Winkeln drehen, was zu einem unerwarteten scharfen Zusammenbruch ins Schleudern und in tiefe Rutscher führt. Kumho-Reifen waren aufgrund merklicher Reaktionsverzögerungen, erheblicher Lenkwinkel, langer Schlupf und tiefem Schleudern in einem Bogen nicht beliebt, was eine sofortige Anpassung des Fahrers erforderte.

Die Übung „Umordnung“ wurde aufgrund von zu weichem Schnee nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten des Autos bei extremen Manövern bewerten und weigerten sich, die Höchstgeschwindigkeit für ein erfolgreiches Manöver zu bestimmen.

Hier, wie auch auf der Handlingstrecke, höchste Punktzahl durch präziseste Reaktionen, weiches und berechenbares Verhalten und leichtes selbsterholendes Schleudern Höchstgeschwindigkeit brachte Nokian-Reifen auf den Markt. Am wenigsten mochte ich Dunlop: Auf diesen Reifen zeigt der Rio nicht nur spürbare Verzögerungen in der Reaktion, sondern auch eine instabile, breite Lenkbalance: vom deutlichen Driften der Vorderachse beim ersten Ruck des Lenkrads bis zum Schleudern des Hinterrads Räder beim Versuch, das Auto auf der Spurwechselspur zu stabilisieren.

Und hier ist eine ausgetretene Schneegerade - Sie können mit dem Messen der Beschleunigungs- und Bremszeiten beginnen. Wie bei ähnlichen Eisübungen kombinieren wir Beschleunigung mit Entschleunigung und wiederholen die Übungen acht- bis zehnmal. Außerdem wurde die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h auf Schnee zweimal ausgewertet – mit und ohne eingeschalteter Traktionskontrolle ASR. Bremsen von 40 auf 5 km/h - nur mit ABS.

Also übertakten normaler Modus wenn TCS das Durchdrehen der Reifen verhindert. Die besten Ergebnisse werden auf Continental-, Goodyear- und Nokian-Reifen erzielt. Auf ihnen beschleunigt Rio in genau sechs Sekunden auf 40 km/h. Die schlechteste Leistung kommt von Kumho. Wie auf Eis beschleunigen sie langsam und verlieren mehr als 11 % auf die Führenden.

Schalten Sie das elektronische "Halsband" aus und wiederholen Sie die Messungen. Es stellt sich schneller heraus! Goodyear hält die Spitzenposition: 40 km/h aus dem Stand werden in 5,2 Sekunden vorgelegt. Die Beschleunigung dauert auf Continental- und Nokian-Reifen nur ein Zehntel länger. Kumho-Reifen zeigen auch in diesem Modus das bescheidenste Ergebnis.

Das Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, die das gleiche Ergebnis zeigten: 14,8 Meter. Die letzten sind diesmal die Verwandten von Nitto und Toyo.

Abschlussübungen - Beurteilung der Spurtreue auf verschneiter Piste und Durchgängigkeit im Tiefschnee. Auf der schnelle Geschwindigkeit Besser als andere folgt einem vorgegebenen Kurs und baut Rio am deutlichsten wieder auf, beschlagen in Nokian. Zusätzlich fällt der hohe Informationsgehalt der Lenkung auf: Der Fahrer fährt das Auto intuitiv geradeaus, ohne sich zu konzentrieren.

Die schlechtesten Ergebnisse - haben vier Teilnehmer. Auf Cordiant- und Gislaved-Reifen hat der Rio beim Spurwechsel eine unangenehme Hinterachslenkung, die ins Schleudern gerät. Ein Versuch, den Kurs zu korrigieren Dunlop-Reifen und Kumho ist mit einem Schleudern behaftet, das selbst bei leichten Spurwechseln sofortiges Handeln erfordert.

Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte zum Testen zur Verfügung gestellt haben. Wir danken den Mitarbeitern der Teststandorte Pirelli und AVTOVAZ sowie dem Togliatti Shintorg für technische Unterstützung.

Anton MISHIN unterstützte Sergey MISHIN und Dmitry TESTOV beim Testen von Reifen im Distrikt Norrbotten (Schweden). Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV schlossen sich ihnen bei den Asphalttests in Tolyatti an.

Die Frage nach der Winterreifenwahl stellt sich früher oder später jedem Autofahrer. Heute ist eine Vielzahl ähnlicher Produkte auf dem Markt - Spikeräder, Ganzjahresreifen, der sogenannte Klettverschluss. Alle Winterreifen lassen sich in zwei große Klassen einteilen:

• Europäisch;
• Skandinavisch.

Europäische Reifen sind hauptsächlich für nassen Asphalt, leichte Schneedecke und Lufttemperaturen bis -10 Grad ausgelegt. Nach Angaben von Käufern Russische Straßen Es ist nicht das geeignetste, aber es hat einen wichtigen Vorteil - ein diagonales Profilmuster, es hat auch Rillen zum Abführen von Feuchtigkeit. Sie sind bequem in den südlichen Regionen zu verwenden. Im Ranking der besten Winterreifen belegen skandinavische Modelle die ersten Plätze. Sie sind so konzipiert, dass sie sich auf tiefem Schnee, Eis und einer Reihe anderer Straßenoberflächen bewegen können. Längsmuster sind hier nicht vorgesehen, sie haben ein eigenartiges Profilmuster, das sich in einem Schachbrettmuster befindet. So behalten Sie auch auf schwierigsten Untergründen wie losem Schnee problemlos die Kontrolle über das Auto. In den Top 10 der Winterreifen sind die meisten Plätze von solchen Modellen besetzt, und außerdem haben sie ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Worauf ist beim Kauf von Winterreifen zu achten?

Achten Sie bei der Auswahl von Winterreifen unbedingt auf folgende Produktparameter:

• Die maximale Belastung, der der Reifen standhalten kann;
• Verschleißfestigkeit;
• Geschwindigkeitsindex.

Alle diese Informationen befinden sich auf dem Etikett, das direkt auf den Reifen selbst angebracht ist. Die Verschleißfestigkeit wird unter der Aufschrift Treadwear bestimmt. Der Umgang mit dieser Qualität ist ganz einfach – 100 Einheiten entsprechen 50.000 Kilometern. Bei der Ladung ist die Situation viel komplizierter, da hier die Masse des Fahrzeugs berücksichtigt werden muss. Dieser Parameter muss mindestens einem Drittel des Autos in einem voll ausgestatteten Zustand entsprechen. Die dritte wichtige Reifenqualität, die bei der Auswahl berücksichtigt wird, ist der Geschwindigkeitsindex. Dies spiegelt sich auch in den Markierungen auf Gummi wider.Für russische Straßen ist der optimalste Indikator S. Diese Reifen beeinträchtigen nicht die Geschwindigkeitsleistung des Autos, aber sie haben gute Verschleißwerte.

Bewertung der Winterreifen TOP-10

Zusätzlich mit Aramidfasern verstärkt. Es ist speziell für raue klimatische Bedingungen ausgelegt. Dieser Belag benötigt eine spezielle Einlaufphase, nach der alle positiven Eigenschaften bewertet werden können.

Vorteile:

• Haftet ideal auf allen Beschichtungen;
• Hat eine verstärkte Seitenwand;
• Gutes Bremsen auf trockener Fahrbahn;
• Verschleißt lange genug.

Nachteile:

• Macht beim Einfahren ein leises Geräusch;
• Es kostet ziemlich viel.

Ansonsten eignet sich dieser Winterreifen laut Bewertungen sehr gut für Schnee, Eis und Asphalt, also für jegliche Beschichtungen der kalten Jahreszeit.

Eine der neuesten Entwicklungen, die speziell für SUVs oder Crossover entwickelt wurde. Es wird davon ausgegangen, dass dies der beste Winterreifen ohne Spikes ist. Das Laufflächenmuster ist symmetrisch, dem Gummi werden spezielle Partikel-Kristalle hinzugefügt, eine beträchtliche Anzahl von Lamellen ist ebenfalls vorhanden, dank derer der Gummi auch schlechtem leicht widersteht Straßenzustand, einschließlich Eisbrei oder Slush.

Vorteile:

• Die Laufflächen greifen sehr gut auf der Straße;
• Gummi fühlt sich auch in einer Brunft großartig an;
• Ein Auto mit solchen Reifen hält schnell auf Eis, dichtem Schnee, trockenem oder nassem Asphalt an;
• Die Verwendung von Gummi beeinträchtigt in keiner Weise das Fahrverhalten des Fahrzeugs;
• Hat eine mäßige Weichheit, emittiert nicht während der Fahrt Fremdgeräusche;
• Verstärkte Reifenseitenwand, die es Ihnen ermöglicht, schnell und ohne Schleudern aus der Spur zu kommen;
• Lange Lebensdauer.

Nachteile:

• Hoher Preis;
• Verhält sich nicht immer souverän scharfe Kurven mit Asphaltbelag.

Speziell für die Schneedecke entwickelt. Die Entwickler fertigten eigens ein streng laufrichtungsgebundenes Profil an, dessen zentrales Element eine geschlossene Rippe ist. Es verringert die Wahrscheinlichkeit, auf einer Schneedecke ins Rutschen zu geraten, erheblich.

Vorteile:

• Kostengünstig;
• Geringer Bremsweg auch auf glatter Fahrbahn;
• Gut für verschneite Feldwege.

Nachteile:

• Unsicheres Verhalten auf der Asphaltoberfläche;
• Die Spikes sind nicht sehr stark und fliegen vor allem auf Eis oder Asphalt bei starkem Bremsen oft aus.

Mängel beschleunigen den Verschleiß von Gummi, verringern seine Lebensdauer.

Speziell für raue Winterbedingungen entwickelt. Der Belag hat sehr originelle Spikes mit scharfen Kanten, die sich sehr gut auf Eis verhalten.

Vorteile:

• Entfernt leicht Matsch und Feuchtigkeit von der Klebestelle mit der Beschichtung;
• Hervorragende Bremsen auch auf Eis;
• Liegt gut auf der Straße, wackelt nicht;
• Beeinträchtigt nicht das Fahrverhalten des Fahrzeugs;
• Nach Beendigung des Einbruchs macht es praktisch keinen Lärm;
• Auf glatter und trockener Fahrbahn verhält es sich fast wie ein Sommerpflaster;
• nutzt sich langsam ab;
• Besitzt starke Stacheln;
• Gut geeignet für die Bedingungen des hohen Nordens.

Nachteile:

• In einer Brunft verhält es sich nicht zu souverän, hohe Rutschwahrscheinlichkeit;
• Die Seitenwand ist ziemlich weich, was Hernien verursachen kann.

Es ist eines der beliebtesten Modelle im günstigen Segment. Die Produktion solcher Reifen ist ziemlich weit verbreitet, was gewisse Probleme verursacht. Autofahrer sagen, dass es ein echter Erfolg ist, hochwertige und originale Reifen dieses Modells zu kaufen, da es auf dem Markt ziemlich viele gefälschte Produkte gibt. Wenn wir den Originalgummi betrachten, dann verbindet er am meisten gute Eigenschaften: Beeinträchtigt das Fahrverhalten des Fahrzeugs überhaupt nicht, bietet hervorragende Geländegängigkeit in verschneiten Gebieten und verhält sich auch in städtischen Gebieten gut. Auf dem Eis kann er sich nicht zu selbstbewusst zeigen.

Vorteile:

• Gute Verschleißfestigkeit;
• Weit verbreitet;
• Macht minimale Geräusche während der Fahrt
• Es verhält sich gut in ziemlich schwierigen Bereichen;
• In der Stadt kommt es gut an.

Nachteile:

• Es besteht eine sehr große Chance, minderwertige Produkte zu kaufen, die sich auf der Straße viel schlechter verhalten als das Original;
• Auf Eis verhält es sich ziemlich nervös, was dazu führen kann, dass das Auto stark ins Schleudern gerät, also auch entwickelt große Geschwindigkeit nicht zu empfehlen - optimal 60 km/h.

Dieser Gummi wurde zunächst von Autofahrern mit großer Skepsis aufgenommen, aber die meisten von ihnen änderten fast sofort ihre Meinung zu diesem Produkt. Diese Reifen funktionieren am besten auf unbefestigten, vereisten oder rutschigen Straßen, die mit Schnee bedeckt sind. Gummi passt perfekt durch alle schwierigen Bereiche, da es mit Spikes ausgestattet ist und einen großen Gummikontakt mit der Basis hat.

Der Reifen hat eine beträchtliche Anzahl scharfer Kanten, dank derer er leicht mit losem und tiefem Schnee bedeckte Gebiete passieren kann, was normalerweise für Offroad-Bedingungen charakteristisch ist. Stellt sich heraus dieses Model perfekt für städtische Bedingungen und für unbefestigte Straßen oder im Gelände.

Vorteile:

• Es kostet nicht zu viel;
• Ausgezeichneter Grip auf der Straße Anderer Typ auch wenn es mit viel Schnee bedeckt ist;
• Der Gummi ist ziemlich weich, was einen engen Kontakt des Rads mit der Oberfläche der Basis gewährleistet;
• Es macht praktisch keine Geräusche während der Fahrt, was für Winterreifen untypisch ist.

Nachteile:

• Zu weich - dies kann sich beim Fahren auf einer vereisten Straße oder auf einem Feldweg nachteilig auswirken.

Ist hübsch Budget-Option, und dieser Gummi verhält sich auch im Winter perfekt auf nasser Fahrbahn, Benutzer empfehlen jedoch, bei der Installation nicht über 100 km / h zu beschleunigen. Solche Reifen sind perfekt für Stadtbewohner, die das Auto nicht zu oft im Home-Cottage-Workshop-Format nutzen. Der Gummi selbst ist ziemlich weich, was einen erheblichen Kontaktbereich mit der Straße bietet.

Vorteile:

• Kostengünstig;
• Gummi hat fast keinen Rollwiderstand;
• Sehr brav auf ebener Fahrbahn;
• Verschleißt langsam während des Betriebs;
• Macht nicht viel Lärm
• Die Leistung des Fahrzeugs wird dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Nachteile:

• Während des Auftauens wird der Gummi zu weich;
• Benimmt sich nicht sehr gut Feldwege, besonders wenn sie sehr gefroren sind;
• Bei Verwendung dieses Gummis ist es unerwünscht, zu stark zu beschleunigen und stark zu bremsen. Dies liegt an der hohen Weichheit – das Auto kann stark ins Schleudern geraten und zu einem Notfall oder sogar einem Unfall führen.

Ist anders hohe Qualität und Zuverlässigkeit. Bei der Herstellung wird Gummi zusätzlich mit Aramidfasern verstärkt, die die Verschleißfestigkeit von Produkten erhöhen können. Dieses Modell gilt als der beste Winterspikereifen. Solche Reifen sind speziell für ziemlich strenge Winterbedingungen ausgelegt. Im Angebot finden Sie Größen von 15 bis 21 Zoll. Nach der Installation muss es eingefahren werden, damit Sie alle positiven Eigenschaften voll ausschöpfen können.

Vorteile:

• Bemerkenswert hält die Straße unter allen Bedingungen, einschließlich Schnee oder Eis;
• Hat eine hohe Steifigkeit;
• Es verhält sich auch auf trockenem und nicht gefrorenem Asphalt gut;
• Dieser Gummi beeinträchtigt nicht die Handhabung des Fahrzeugs, unabhängig von der Komplexität der Wetterbedingungen;
• Es nutzt sich sehr langsam ab - bei vorsichtiger Fahrweise kann es etwa 10 Saisons halten;
• Macht keine Nebengeräusche, hüpft nicht auf Unebenheiten und verhält sich im Allgemeinen so angenehm wie möglich;
• Die Stacheln sind ziemlich stark;
• Entfernt mühelos Feuchtigkeit, Matsch oder Schneebrei darunter.

Nachteile:

• Erhebliche Kosten;
• Durch die verstärkten Seitenwände verhält es sich in einer Spurrille nicht immer souverän;
• Beim Laufen gibt es ein leichtes Brummen von sich, das man aber völlig ignorieren kann, besonders wenn in der Kabine für eine gute Schalldämmung gesorgt ist;
• Während des Installationsvorgangs muss es ausgeglichen werden.

Ist ein Produkt Italienisch hergestellt, bei deren Herstellung nur die meisten Hi-Tech. Dies gilt insbesondere für Spikes, die mit einem Doppelkern ausgestattet sind. Der Gummi hat auch eine beträchtliche Anzahl von Blöcken in verschiedenen Formen, das Laufflächenmuster hat die Form des Buchstabens V. Er gilt als der beste Winter-Klettgummi.

Vorteile:

• Exzellenter Wert für Geld;
• Geringer Bremsweg auf jedem Untergrund;
• Das Fehlen von Spikes ermöglicht es Ihnen, Asphalt und losen Schnee gut zu greifen.
• Sie halten sehr gut auf der Straße und haften zuverlässig darauf.

Nachteile:

• Am schlechtesten verhält es sich bei Schneematsch und in eisigem Brei - eine Folge des Fehlens von Spikes;
• Wird bei positiver Lufttemperatur übermäßig weich;
• Beim Einfahren macht es ein unangenehmes Geräusch, aber dieses Phänomen ist vorübergehend, nach den ersten tausend Kilometern verschwindet das Geräusch.

1 Nokian Tyres Nordman 5

Es ist einer der häufigsten - Autofahrer halten dieses Modell für den besten Winterreifen. Es wird aus den modernsten Materialien hergestellt, außerdem wird es bei seiner Herstellung verwendet. Moderne Technologie„Bärenklaue“ genannt. Mit seiner Hilfe verhält sich Gummi auf Eis oder Eis viel besser schneebedeckte Straße. Die Spikes sacken hier nicht unter dem Gewicht des Autos durch und behalten ihre vertikale Position bei, wodurch der Grip auf der Straßenoberfläche viel besser ist.

Es ist kostengünstig, widersteht praktisch dem Rollen nicht. Reifen haben gute Leistung Stärke und exzellenten Grip auf der Straßenoberfläche. Kann etwa 10 Saisons halten und macht nicht zu viel Lärm und beeinträchtigt auch praktisch nicht die Steuerung der Maschine.

Vorteile:

• Es hat auch bei positiven Temperaturen eine gute Steifigkeit;
• Fährt gut auf Eis oder losem Schnee;
• Es hat spezielle Röhrchen zum Entfernen von Matsch oder Schnee unter den Rädern;
• Die Spikes haben eine originelle Form, fliegen auch beim Fahren auf Asphalt nicht heraus;
• Gummi kann einer erheblichen Masse des Autos standhalten - bis zu 2,5-3 Tonnen;
• Kann für Geländefahrten verwendet werden.

Nachteile:

• Inlandsproduktion;
• Nicht zu hohe Stabilität in Bezug auf das Halten des Kurses;
• Gummi neigt dazu, zur Seite zu driften;
• Bei starkem Bremsen müssen Sie so vorsichtig wie möglich sein, da ein mit diesem Gummi ausgestattetes Auto sehr leiden kann. Oft verhält sich der Gummi auch bei einem sanften Stopp, beispielsweise in der Nähe einer Ampel, ähnlich.

Fazit und Video

Ich weiß nicht, welche Reifen ich für Russen wählen soll Winterstraßen? Denn die vom Hersteller deklarierten Eigenschaften sind das eine; Eine andere Sache ist, wie sich Gummi unter den harten Bedingungen des russischen Winters verhält. Wir haben für Sie die Bewertung der Winterreifen 2015-2016 vorbereitet, in der Sie selbst die besten Winterreifen 2016 bestimmen. Um die Bewertung objektiver zu machen, haben wir die Tests mehrerer maßgeblicher Publikationen auf einmal zugrunde gelegt.

Für russische Autofahrer ist die Wahl der Winterreifen ziemlich groß kompliziertes Verfahren, denn der Markt für Produkte für die kalte Jahreszeit wird von verschiedenen Marken repräsentiert. Bei einer solchen Vielfalt fällt es selbst erfahrenen Fahrern schwer, eine Wahl zu treffen. Und nicht nur der Fahrkomfort hängt von der Qualität der Reifen ab, sondern auch die Sicherheit auf verschneiten und vereisten Straßen.

Übrigens verursachen schwere Wetterbedingungen in unserem Land hohe Nachfrage für Winterreifen. Die meisten Reifen in heimischen Autohäusern sind für raue Wetterbedingungen ausgelegt: Schnee, gefolgt von Eis oder Regen. Im Vergleich dazu beträgt der weltweite Absatz von Winterreifen nur 8 %. Und die meisten davon sind skandinavische Reifen. Unsere Fahrer entscheiden sich trotz der anhaltenden Kontroverse oft für Spikereifen.

Wie wir den perfekten Reifen ausgewählt haben

Der Winterreifentest 2016 wurde unter Berücksichtigung der neuesten Innovationen in der Automobilindustrie durchgeführt. Um unvoreingenommen zu bleiben, haben wir die Testergebnisse mehrerer bekannter Automobilpublikationen berücksichtigt. Gleichzeitig fanden die Tests in jedem von ihnen nicht nur unter statt unterschiedlicher Winkel sondern auch andere Methoden verwendet.

Daher führte die maßgebliche inländische Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" eine Reihe von Tests auf russischen Straßen durch. Als Teststrecke wurden die Straßen der Wolga-Region ausgewählt. Hier ermöglichten die Wetterbedingungen, die Proben maximal zu testen und sie sowohl auf nassem Asphalt als auch auf Schnee und sogar Eis zu betreiben. Experten führten mehr als eine Manipulation an Autos durch, bevor sie zu einem endgültigen Urteil kamen.

Die Zeitung „Autoreview“ wählte das Gebiet der Firma Nokian als Teststrecke. Da Finnland ähnliche klimatische Eigenschaften wie Russland aufweist, werden die Testergebnisse für relevant sein inländische Straßen. Die Tests wurden auf Eis, Schnee und Asphalt durchgeführt.

Experten testeten den Gummi auf Rollwiderstand, Stoßfestigkeit und Stollenpassung. Die Prüfmuster wurden besonders sorgfältig auf Haftung auf Asphalt geprüft, da bekannt ist, dass Spikes, die auf Eis hartnäckig sind, blankem Asphalt nicht immer standhalten.

Die Bewertung von Winterreifen 2016 war nicht ohne die Meinung ausländischer Experten. Die Spezialisten des Magazins Tuulilasi führten den Test ebenso wie ihre russischen Kollegen von der Autoreview in der finnischen Klimazone durch. Im Laufe der Woche zwang Tuulilasi das Auto, auf vereisten und verschneiten Oberflächen zu beschleunigen und abzubremsen, und testete die Räder sowohl auf einer geraden Strecke als auch beim Bergauffahren.

Das Institut "TestWorld" führte Reifentests unter künstlich geschaffenen Bedingungen durch. In geschlossenen Polygonen wurden zunächst Tests zur Bewegung des Autos auf Eis und dann auf einer schneebedeckten Oberfläche durchgeführt. Interessanterweise verwenden die Experten des Instituts zwei Arten der Bewertung: Die eine wird mit durchgeführt Computertechnologie, die andere wird von den am Experiment teilnehmenden Piloten gegeben.

Die Kombination all dieser Methoden bringt unserer Meinung nach am meisten vollständiges Bild darüber, wie die vorgestellten Reifen mit schwierigen Wetterbedingungen umgehen. Das ist das Hauptargument, warum es überhaupt einen Winterreifentest 2015-2016 braucht: In Orekhovo-Suyevo ändert sich das Wetter im Winter sehr oft. Daher ist es für den Fahrer wichtig zu wissen, dass die von ihm gekauften Reifen sowohl im Eis als auch im Eis nicht ausfallen nasser Schnee, während eine Fahrt auf trockenem Asphalt aufrechterhalten wird.

10. Kama Euro-519

Die Vorteile des Kama Euro-519 sind die Bewegung auf einer vereisten und schneebedeckten Straße. Unter solchen Bedingungen verhält sich Gummi auf hohem Niveau. Ein weiterer Vorteil ist der günstige Preis des Produkts.

Schwaches Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn führten die Experten ebenso auf die Minuspunkte wie insgesamt schlechte Handhabung Maschine unter gleichen Bedingungen.

9. Bridgestone Blizzak Spike-01

Der "Chip" dieser Neuheit ist eine spezielle Modifikation der Spikes. Sie haben eine kreuzförmige Kerbe, die auf rutschigen Straßen für besseres Bremsen sorgt.

Vorteile des Blizzak Spike-01: guter Grip auf der mit Schnee oder Eis bedeckten Strecke, hervorragendes Bremsen.

Nachteile: Auf dem Eis kann es zu kleinen Kontrollproblemen kommen.

8. Hankook Winter-I*Pike 419

Die Experten stellten einhellig fest, dass die Spikes bei diesem Modell keine Funktionalität tragen, da sie praktisch nicht auf der Reifenoberfläche herausragen.

Vorteile: sichere Bewegung auf trockener Fahrbahn.

Es gibt viele Nachteile: Das ist ein langer Bremsweg auf einer nassen Strecke und ein schlechter Grip bei Bedingungen, wenn die Straße durch Schnee und Wasser gefahren ist.

7. Dunlop IceTouch

Vorteile: gute Leistung auf Asphalt, eine der besten Eigenschaften unter anderen Proben auf einer schneebedeckten Straße.

Zu den Nachteilen gehören schlechte Beschleunigungsfähigkeiten, die auf einer vereisten Strecke mit Rutschen behaftet sind.

6. Goodyear UltraGrip Eisarktis

Der Hersteller behauptet ein gutes Handling auf Eis, Experten stellten jedoch einige Mängel fest.

Zu den Pluspunkten gehören Materialien von ausgezeichneter Qualität, eine komfortable Scheibenhalterung und eine akzeptable Traktion auf einer vereisten Straße.

Nachteile: unzureichend hochwertige Spikes, Schwierigkeiten beim Beschleunigen und Bremsen.

5. Michelin X-Ice Nord 3

Dieses Modell wurde speziell für russische Autofahrer entwickelt.

Vorteile: starke Montage, Verschleißfestigkeit, zuverlässige Bewegung.

Nachteile: schlechte Stabilität auf einer vereisten Straße.

4. Pirelli Winter Ice Zero

Geeignet für Betriebsbedingungen in rauen Klimazonen. Dieser Gummi wurde von Ingenieuren entwickelt, die Reifen für Autorennen herstellen.

Vorteile: gute Manövrierfähigkeit, sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf festgefahrenem Schnee, widersteht sehr niedrigen Temperaturen.

Als Minuspunkt können Sie eine nicht allzu sichere Bewegung auf Eis bezeichnen, aber dieser Indikator liegt nur geringfügig hinter den Spitzenreitern unserer Bewertung.

3. Geslaved Nord Frost 100

Ein neues Modell unter den Winterreifen, allerdings bei der Hälfte der Experten unter den ersten drei. Unterscheidungsmerkmal: dreieckige Spitzen.

Zu den Pluspunkten gehören Balance, gutes Verhalten auf Asphalt, hervorragende Haftung auf Eis und verschneiten Straßen.

Der Nachteil war, dass bei Packeisbedingungen unerfahrener Fahrer Es wird schwierig sein, scharfe Manöver durchzuführen.

2.Continental ContiiceContact HD

Eine verbesserte Version des Belags dieser Marke, die von Jahr zu Jahr eine führende Position in den Tests einnimmt.

Vorteile: Hervorragende Wendigkeit auf Asphalt und Stabilität auf vereisten Straßen, die Stollen haften fest auf der Lauffläche.

Die Nachteile dieses Modells bestehen darin, dass es dem Spitzenreiter der Bewertung in vielerlei Hinsicht etwas unterlegen ist.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Dieser Gummi hat die unangefochtene Überlegenheit aller Experten erhalten und trägt stolz den Titel „Zuverlässigster Winterreifen 2016“.

Die Vorteile dieses Modells sind die hervorragende Fortbewegung auf verschiedenen Untergründen, sowohl in der Stadt als auch auf Landstraßen.

Nachteile: schlechtere Bolzenbefestigungsleistung.

Reifenauswahlformular

Speziell um Ihnen die Auswahl der richtigen Reifen für Ihr Auto leicht zu machen, haben wir die komfortabelste Form der Reifenauswahl entwickelt.

Mit diesem Formular können Sie das Modell auswählen, das zu Ihrem Auto passt. So können Sie jetzt leichter entscheiden, welche Sommerreifen die bessere Wahl sind.

Im Herbst „befriedigt“ das Wetter mit seiner ständigen Wechselhaftigkeit, daher ist es sehr leicht, sich in Regen oder Schnee zu verfangen. Naturphänomene scheinen den Autofahrern anzudeuten, dass es an der Zeit ist, über die Notwendigkeit nachzudenken, Sommerreifen durch Winterreifen zu ersetzen. Aber wie wählt man gute Reifen für sein „Eisenpferd“ aus? Auf welche Marken dieses Produkts sollten Sie in Zukunft achten? Die Bewertung der Winterreifen 2017-2018 wird darüber im Detail berichten.

Grundinformation

Zunächst einmal sollte gesagt werden, dass die Änderung Sommerreifen sein Winterpendant sollte rechtzeitig durchgeführt werden. Tatsächlich unterscheiden sich beide Reifenversionen nur in der Zusammensetzung der Mischung, aus der sie hergestellt werden. Für Winterreifen werden weichere Komponenten verwendet, die bei Kälte nicht bräunen und sich perfekt an die Straßenoberfläche der angekündigten Saison anschmiegen. Dies ist aber auch die negative Seite solcher Produkte - sie beginnen bei hohen Temperaturen zu schmelzen. Daher gibt es keinen bestimmten Zeitraum für den Wechsel von einer Gummisorte zu einer anderen - alles wird vom Wetter draußen vor dem Fenster entschieden.

Die meisten Fahrer wissen genau, dass es effektiv ist, die Schuhe für ein Auto zu einem Zeitpunkt zu wechseln, an dem die Lufttemperatur unter +5…+7 Grad liegt. Einige werden sagen, dass Off-Season-Reifen die Rettung sein können, sodass Sie sich fast das ganze Jahr über fortbewegen können, ohne dass ein Austausch erforderlich ist. Tatsächlich ist die „Nebensaison“ normalen Schmalprofilreifen deutlich unterlegen.

In diesem Fall kommt die nächste Frage an die Reihe: Welche Reifen sind unter einer Vielzahl von Reifen am besten zu wählen? moderne Modelle? Schließlich ist der Markt nicht nur mit verschiedenen Herstellern von Gummi überfüllt, sondern auch mit mehreren seiner Klassen: mit oder ohne Spikes. In diesem Fall müssen Sie auf die Region achten, in der das Auto betrieben wird. Wenn Tagesfahrten auf trockener bzw nasser Asphalt, wo Fröste seltener als üblich sind, können Sie gewöhnliche Klettreifen mit Reibung verwenden. Wenn die Region anders ist niedrige Temperaturen und ständiger Schneefall, Winterreifen sollten ernst sein - Nokian oder Yokohama.

Richtige Wahl

Da wir über Russland sprechen, wo oft frostiges und verschneites Wetter als normal angesehen wird, konzentrieren sich die weiteren Diskussionen speziell auf Spikereifen. Bewertung der Vor- und Nachteile jedes vorgestellten Modells Binnenmarkt, sollten Sie jeden von ihnen im Detail betrachten, um eine bestimmte Bewertung der besten Vertreter zu erstellen.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Finnische Reifen von einem skandinavischen Entwickler, der genau weiß, wie man das härteste Wetter übersteht. Die Vorteile des Modells können als hervorragendes Verhalten auf losem, tiefem Schnee oder Eis bezeichnet werden, da an jedem Rad bis zu 190 Spikes vorhanden sind. Es gibt auch Nachteile - ein verlängerter Bremsweg und nicht sehr guter Grip auf trockenem Asphalt. Für geräumte Moskauer Straßen sind solche Reifen kaum geeignet. Außerdem sind die Reifenkosten sehr hoch - ab 7,2 Tausend Rubel pro Stück.

2. Kontakt mit Kontinentaleis 2. Ein weiterer großartiger Reifen mit 190 Spikes pro Rad. Zu den Vorteilen des Modells gehört ein hervorragender Grip auf eisigen Oberflächen. Gehweg, sicherer Halt im Schnee. Der Nachteil ist eine unsichere Fahrt auf Asphalt ohne „Mängel“, erheblicher Kraftstoffverbrauch und nicht ganz demokratischer Preis zum Russische Käufer- ab 7 Tausend Rubel pro Wareneinheit.

3. Goodyear Grip Ice Arktis. Nach Ansicht vieler Experten nicht mehr ideale Möglichkeit Reifen für russische Straßen. Außerdem ist es besser, hochwertiges Gummi zu bekommen, als ein billiges chinesisches Äquivalent zu kaufen. Die Vorteile der Reifen sind sehr gut: Das Fischgrätenprofil und 100 Spikes kommen sowohl mit festem als auch mit losem Schnee perfekt zurecht, während es auf Eis etwas schlechter ist. Der Preis ist auch sehr akzeptabel - ab 5.000 Rubel pro Stück. Aber wir sollten die Nachteile nicht vergessen: Das Auto rutscht in Kurven ein wenig und die Reaktionsfähigkeit der Räder geht bei scharfen Manövern verloren.

4. Pirelli Ice Zero. Ein sehr kompetenter Schritt ist es, sich für das angegebene Winterreifenmodell zu entscheiden. Und dafür gibt es Gründe. Zum Beispiel die Vorteile des deklarierten Gummis. Wir sprechen von speziellen lockigen Reifen, mit denen sich das Auto beim Fahren auf Eis oder Schnee großartig anfühlt. Die beanspruchte Beschichtung zeigt eine gute Richtungsstabilität, Bremsung und gleichmäßige Beschleunigung. Der Preis ist für russische Käufer akzeptabel - ab 5,1 Tausend Rubel pro Reifen. Der Preis für eine so hervorragende Leistung war ein erhöhter Geräuschpegel - der akustische Komfort liegt an der untersten Position der akzeptablen Wahrnehmung.

5. Hankook Winter und Pike RS Plus. Kein schlechter Kauf zu einem günstigen Preis von einem südkoreanischen Entwickler. Dieses Modell wird in verschiedenen Größen produziert, beginnend mit R14. Wahrscheinlich wird deshalb der Gummi des angegebenen Typs bei Grant, Largus, Prior, Logan oder Classic verwendet. Vor dem Hintergrund verliert Nokian deutlich, zeigt jedoch ein gutes Verhalten beim Bewegen auf Schnee oder Eis. Dank der Verwendung von 170 Spikes verlangsamt es souverän auf Asphalt und kostet ab 4,3 Tausend Rubel pro Reifen. Doch in kritischen Situationen zeigen sich die deklarierten Reifen nicht mit bessere Seite, und das Geräusch während der Fahrt ist das gleiche.

Die besten Optionen für Asphalt und Stadt

Wenn die vorherige Gummiliste keine spezifische Antwort gab, welche Art von Gummi für das Fahren auf Stadtstraßen besser geeignet ist, ist es an der Zeit, sich mit den nicht besetzten Optionen vertraut zu machen. Natürlich weist ein solcher Gummi bei Fahrten auf Eis oder Schnee nicht die Eigenschaften der bereits beschriebenen Reifen auf, aber Reibungsgummi hat seine eigenen, nicht weniger spezifischen und begehrten Vorteile.

1. Bekannter Klettverschluss besteht aus einer weicheren Legierung, die selbst bei niedrigsten Temperaturbedingungen nicht bräunt.

2. Spikereifen sind in den meisten Fällen verboten europäische Länder Daher kann es problematisch sein, ein Auto mit solchen Reifen außerhalb Russlands zu lassen. Reibungsreifen werden niemals ähnliche Probleme bereiten.

3. Durch die spezielle Struktur der Lamellen wird ein effektiver Wasserabtransport gewährleistet und somit Aquaplaning eliminiert. Diese Reifenoption zeigt sich perfekt beim Fahren auf Asphalt und bietet gute beschleunigung und effizientes Bremsen.

Es bleibt nur, die Liste der besten Reifen ohne Spikes des nächsten Jahres bekannt zu geben

1.Nokian Hakkapeliita R2 Geländewagen. Ein ähnliches Reifenmodell wurde speziell für Crossover entwickelt, da es häufig bei SUVs der Muster Lifan X50 oder Chevrolet Niva zu finden ist. Als Vorteil des Modells gelten hervorragende Fahreigenschaften auf Schnee und Eis sowie eine gute Performance auf Asphalt. Auch die Nachteile sind erheblich: Ein Auto mit einem solchen Gummi neigt in Kurven zum Rutschen, während der R2 Suv einen sehr hohen Preis hat.

2. Michelin Breitengrad X-Eis 2. Gute Winterreifen akzeptabler Preis, das eine hervorragende Stabilität auf Schnee, nassem oder trockenem Asphalt und Eis aufweist. Aber erst nach ihrer Installation steigt der Kraftstoffverbrauch und die Gummikosten sind nicht ganz erschwinglich.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Eine weitere Option für gute Klettverschlüsse ohne Spikes, die eine hervorragende Traktion im Schnee haben, ausgezeichnet Wechselkursstabilität und gutes bremsen. Nachteile - Rollreibungswiderstand, schlechte Verschleißfestigkeit und erhöhter Geräuschpegel.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Der markante Look von nicht besetztem Gummi ist für beide großartig übergroße Autos, und für Autos wie VAZ 2110 oder Kia Rio. Die offensichtlichen Vorteile von Gummi können als guter Grip auf jeder Art von Oberfläche bezeichnet werden, während es nur zwei Minuspunkte gibt - einen hohen Geräuschpegel und einen geringen Wirkungsgrad.

5. Pirelli Ice-Zero F.R. Der angekündigte Gummityp ist für den Einsatz auf dem Territorium der skandinavischen Länder, Kanadas oder Russlands bestimmt. Vorteile: gute Stabilität auf jedem Untergrund und souveränes Handling beim Bremsen. Der Nachteil ist auch sehr signifikant - eine Neigung zum Aquaplaning.

Ganz wichtig ist es, keine Markenreifen zu kaufen, sondern auch vorher deren Qualität zu prüfen.

1. Nicht besetzte Versionen sollten neben dem Rand und überall sonst die gleiche Härte haben.

2. Nur ein kompetentes Laufflächenprofil kann Feuchtigkeit gut abführen, da sonst der Effekt des Acaplaning später nicht vermieden werden kann. Wählen Sie dazu besser ein Muster wie „Karo“ oder „Fischgrät“.

3. Die Weichheit des Reifens wird mit einem Fingernagel oder einer Handfläche überprüft. Im ersten Fall müssen Sie die Oberfläche einziehen, um den Grad ihrer Nachgiebigkeit zu verstehen, während im zweiten Fall der Reifen Widerstand leisten muss.

4. Hochwertiger Reifen hat eine glänzende Oberfläche.

Auch wenn eine solche Liste von Modellen bei der Auswahl nicht geholfen hat gute Reifen Für den Winter können Sie darauf achten Russischer Markt gebrauchte Modelle. Hier ist es einfach, gute europäische Optionen zu einem niedrigen Preis und in gutem Zustand zu finden. Stimmt, das sollte Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf die Profilhöhe - ein Reifen mit einem Profil von weniger als 4 mm gilt als ungeeignet.

Tatsächlich sollte eine solch schwierige Wahl vor dem Hintergrund zahlreicher Faktoren getroffen werden: die Vorlieben des Autobesitzers selbst, Expertenmeinungen auf der Grundlage früherer Tests, Bewertungen anderer Autobesitzer und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Nur wenn richtige Wahl Winterreifen sollten auf den Erhalt der Nerven, der Gesundheit und des eigenen Lebens zählen.