Winterreifen Pirelli Winter Ice Zero. Pirelli Ice Zero Reifen Pirelli Winter Ice Zero wo werden sie hergestellt?

Pirelli Ice Zero ist ein Premium-Winterreifen mit Spikes und laufrichtungsgebundenem Profil für Pkw und Crossover.

Herkunftsland: England, Deutschland, Rumänien, Russland.

Pirelli Winter Ice Zero Test von der finnischen Testwelt im Jahr 2016 durchgeführt

2016 haben Experten der finnischen Organisation Test World einen groß angelegten Test des Winter-Spikereifens Pirelli Ice Zero in der Größe 205/55 R16 durchgeführt und mit 21 Winterreifen der Budget-, Mittel- und Premiumklasse verglichen.

Zur Verdeutlichung der Ergebnisse nahmen im Test ähnliche Spikereifen, Friktionsreifen und Hochgeschwindigkeitsreifen für milde Winter (Eurozma) teil.

Testergebnisse

Nach den Testergebnissen belegte Pirelli Ice Zero den 4. Platz in der Gesamtwertung.

Auf nassem Asphalt, Eis und Schnee schnitt der Reifen gut ab, auf trockener Fahrbahn zeigte er jedoch ein unterdurchschnittliches Ergebnis. Außerdem erwies es sich vor dem Hintergrund anderer Spikereifen als recht ruhig.

Disziplin		Ein Ort	Ein Kommentar
	Bremsen auf trockenem Asphalt ab 80 km/h	16	a) vom Prüfungsleiter (europäischer Reifentyp) - um 5,2 Meter länger; b) der beste Spikereifen - 1,4 Meter länger; c) der beste Reibungsreifen - 1,9 Meter länger.
	Bremsen auf nassem Asphalt ab 80 km/h	4	Unterschied im Bremsweg von: a) der Leiter der Prüfung (europäischer Reifentyp) - 7,3 Meter länger; b) der beste Spikereifen - länger als 0,2 Meter; c) der beste Reibungsreifen - 1,7 Meter kürzer.
	Handling auf nassem Asphalt	2	: a) durch den Prüfungsleiter (Europäischer Bus) - 2,7 Sek. länger; b) der beste Spikereifen - 0,9 Sekunden schneller; c) Reifen mit besserer Reibung - 1,4 Sek. schneller.
	Bremsen auf Schnee ab 80km/h	5	Unterschied im Bremsweg von: a) der Testleiter (Spikereifen) - 1,4 Meter länger; b) der beste Reibungsreifen - 1,4 Meter kürzer; c) ein Reifen europäischer Art - 9,3 Meter kürzer.
	Schneehandling	11	Rundenzeitdifferenz von: a) durch den Prüfungsleiter (Spikereifen) - 2,2 Sek. länger; b) der beste Reibungsreifen - 1,1 Sek. länger; c) Bus vom europäischen Typ - um 4,2 Sek. schneller.
	Beschleunigung im Schnee	6	Um auf 35 km / h zu beschleunigen, brauchte der Reifen 0,2 Sekunden länger als der Testführer - ein Reibungsreifen.
	Bremsen auf Eis	4	Unterschied im Bremsweg von: a) vom Prüfungsleiter (Spikereifen) - 3,3 Meter länger; b) der beste Reibungsreifen - 12,7 Meter kürzer; c) ein Reifen europäischen Typs – kürzer um 39,4 Meter.
	Handhabung auf Eis	7	Rundenzeitdifferenz von: a) durch den Prüfungsleiter (Spikereifen) - 2,7 Sek. länger; b) Reifen mit besserer Reibung - 0,7 Sekunden schneller; c) Europäischer Bus - um 19 Sek. schneller.
	Beschleunigung auf Eis	1	Testleiter. Der Unterschied in der Beschleunigungszeit von 5 auf 20 km / h s: a) der beste Spikereifen - 0,1 Sek. schneller; b) der beste Reibungsreifen - 3,4 Sekunden schneller; c) Europäischer Bus - 6,8 Sek. schneller.
	Lärm	12-13	Der Reifen erreichte den vierthöchsten Geräuschpegel und war leiser als die meisten anderen Spikereifen.
	Rentabilität	19-21	Eines der schlechtesten Ergebnisse. Im Vergleich zum Testführer - einem Reibungsreifen - wird der Kraftstoffverbrauch um 2,8% erhöht.

Bewertung der Experten, die den Test durchgeführt haben:

Der Längsgriff auf Eis ist ausgezeichnet, während der seitliche Griff etwas schwächer ist. Aus diesem Grund besteht in manchen Situationen Rutschgefahr. Auf nasser Fahrbahn bremsen die Reifen und sind gut kontrolliert. Auf dem Schnee ist das Handling vorhersehbar und sicher. Was einen Spikereifen angeht, ist er recht leise.

Besetzter Pirelli Ice Zero Test vom Za Rulem Magazin, 2014

Im Jahr 2014 wurde von den Experten des russischen "Za Rulem" ein alternativer Reifentest in der bei Crossovern beliebten Standardgröße - 215/65 R16 - durchgeführt und mit zehn Spikereifen der Budget-, Mittel- und Premiumklasse verglichen.

In diesem Test belegte Pirelli den 3. Platz und zeigte auch in jeder der Disziplinen hohe Ergebnisse.

Zu den Vorteilen von Pirelli Ice Zero verspricht der Hersteller guten Grip auf Eis sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen sowie verbesserten Grip auf Schnee durch eine Erhöhung der Anzahl der Querlamellen. Und wenn die erste Aussage durch die spezifische Form des Stollens gerechtfertigt ist, sollte die zweite modellabhängig gelesen werden – schließlich ist seit 2013, als diese Reifen auf den Markt kamen, genug Zeit vergangen. Allerdings wächst die Lamellendichte auf Winterreifen nicht so schnell wie die Leistung von Grafikkarten oder die Bitcoin-Rate und ein klarer Beweis für den Erfolg des Reifens ist die Tatsache, dass er seit 2013 weiterhin seine Kunden findet. Mal sehen, was sie genau anzieht.

Erstes Treffen

Große Blöcke des Profilmusters, ein gut definierter Schulterbereich, eine wirklich hohe Dichte an Querlamellen sowie "zahnige" Kanten des Beginns dieser Lamellen mit erhöhter Breite - das fällt neben sofort ins Auge die Form der Spitze. Auf die Dornen setzt der Hersteller derweil das Hauptaugenmerk – und seine Aussagen wirken berechtigt. Der Dorn ist in Form eines "geschnittenen Pfeils" mit Blick in die Zeichnungsrichtung ausgeführt: Beim Beschleunigen liegt er mit zwei scharfen Kanten an der Oberfläche an und verlangsamt sich mit einem breiten "geschnittenen" vorderen Teil. Gleichzeitig ist es bei der seitlichen Verschiebung auch scharf, aber schmal - anscheinend liegt der Schwerpunkt auf den Kanten, die effektiv ins Eis beißen sollen. Nun, um Haltbarkeit und Stabilität der Leistung zu gewährleisten, wird die breite Basis des Stollens verwendet, die unter dem "Stempel" verborgen ist.

Das alles klingt und sieht in Kombination mit den traditionellen Klarstellungen zum Thema „Testen unter härtesten Winterbedingungen“ ganz gut aus: Das tiefe und große Profil soll wirklich für gute Selbstreinigung auf dem Schnee und ordentliche Geländegängigkeit sorgen – zumal der Reifen richtet sich sowohl an Autobesitzer als auch an Besitzer von SUVs. Ein breiter "gerichteter" Spike sollte auch besser abschneiden als ein herkömmlicher "normaler" Spike. Es bleibt nur zu prüfen, ob dies der Fall ist.

Straßentests

Schon die ersten Hunderte von Kilometern „einfahren“ bei Temperaturen nahe Null ließen erkennen, dass der Gummi wirklich weich ist und große Profilblöcke sich nicht nur auf Schnee, sondern auch auf Wasser positiv auswirken Abfluss aus der Kontaktstelle. Gummi "schwimmt" bei keiner Stadtgeschwindigkeit und versagt auch bei Schnee und Matsch nicht, und das Bremsen auf nassem Asphalt bleibt auch trotz Stollen stets berechenbar.

Der Temperaturabfall und das Ende der Fahrt brachten keine Enttäuschung: Ice Zero bremst sehr souverän auf sauberem, kaltem Asphalt, ohne natürlich die Notwendigkeit, den Abstand für eisige „Kahlstellen“ auszugleichen, zu vernachlässigen.

Doch der an die Asymmetrie des Spikes angepasste Unterschied in der Dynamik beim Beschleunigen und Bremsen auf vereister Fahrbahn war beim „Rücken“ nicht zu spüren: In beiden Fällen war nicht die Form, sondern die Breite ausschlaggebend. Aber ich war mit dem Verhalten des Autos auf neuen Reifen bei Kurvenfahrt zufrieden: Der Abriss wurde nur mit einer deutlichen Überschätzung der Fähigkeiten des Autos selbst an der Einfahrt in die Kurve erreicht. Die Vorhersehbarkeit von Slip-Stalls blieb allein von der Wahl der Geschwindigkeit abhängig: Wenn das Auto am Eingang der Kurve nicht nach außen "kriecht", bleibt es bis zum Ende des Manövers auf der eingestellten Flugbahn.

Es gab jedoch einige Bemerkungen - die wichtigste und vielleicht einzige war die Geräuschkulisse. Trotz der serienmäßigen Stollenhöhen und des recht „urbanen“ Profils wirkte das Geräusch der Reifen subjektiv etwas höher als erwartet. Vielleicht ist dies auf das „Alter“ der Reifen zurückzuführen: Seit 2013 ist viel Wasser unter der Brücke geflossen, und Ice Zero ist vielleicht einfach nicht der Leiseste im Lineup. Lärm auf sauberem Asphalt ist jedoch eine unvermeidliche Geißel aller Spikereifen, und in unserem Fall kann von einem herausragenden Geräuschpegel nicht die Rede sein: Sie müssen nur berücksichtigen, dass er direkt von der Schalldämmung eines bestimmten Typs abhängt Wagen. Aber selbst eine subjektiv wahrnehmbare Geräuschkulisse fügte sich nicht die gleichen spürbaren Vibrationen hinzu – laut diesem Indikator sind die Pirelli-Testpersonen in absoluter Ordnung.

Offroad-Tests

Offroad-Tests in unserem Fall endeten natürlich in mehreren „unbefestigten“ Kilometern abseits des harten Asphalts – es wäre zu naiv, mit einem vollwertigen Offroad auf „zivilen“ Reifen und einem niedrigen Pkw zu rechnen. Das Verhalten der Reifen konnte jedoch sowohl auf gerolltem als auch auf losem Schnee überprüft werden – und in beiden Fällen gab es keine Bedenken. Gerollter Schnee liefert Ice Zero so gleichmäßig wie Eis: Beschleunigung und Verzögerung sind vorhersehbar und souverän. Auf losem Schnee bildet frischer Gummi eindeutig eine frische Spur, bis er entweder den maximalen Aufstiegswinkel oder die maximale Tiefe der Schneedecke erreicht. Im ersten Fall rutscht es zwar einfach ab, was darauf hindeutet, dass der Abschnitt durch den Umzug überwunden werden kann, aber im zweiten Fall fängt es an, sich einzugraben - es lohnt sich daher nicht, "bis zum letzten" zu rutschen und auf Selbstreinigung zu hoffen des Profils und ein Wunder, und das nicht nur bei diesem, sondern auch bei jedem anderen vernünftigen Winterreifen.

Nun, unter städtischen Bedingungen waren die Fähigkeiten des neuen Pirelli mehr als genug: Ohne starke Schneefälle haben sich die Höfe noch nicht in "Eisschlachten" verwandelt, aber Schnee und Eis haben bereits ihre Positionen eingenommen. Trotzdem erwiesen sich sowohl die Manövrierfähigkeit als auch vor allem die Manövrierfähigkeit unter beengten Verhältnissen als erschöpfend ausreichend für einen souveränen Besuch in angrenzenden Gebieten. Das Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten kann durchaus als vorbildlich bezeichnet werden - der Schlupf ist minimal.

Preis

14 Zoll Reifen

ab 3.000 Rubel

Es ist noch zu früh, um über die Festigkeit und Verschleißfestigkeit von Gummi zu sprechen - dafür müssen Sie nicht ein paar Monate, sondern mindestens eine ganze Saison einplanen. Die primäre Bestätigung für die Festigkeit der Seitenwände sind jedoch mehrere „Feuertaufen“ an starren Fugen und in großen Gruben, die keinen Anlass zu Zweifeln an der Qualität von Gummi und Cord auf den Reifen ließen. Das Ice Zero-Sortiment umfasst übrigens auch Reifen mit Run-Flat-Technologie – dies ist angesichts der „Vielseitigkeit“ für Pkw und SUV besonders wichtig und richtet sich auch an teure Autos.

Finanzbeispiele

Der Fokus auf teure Autos war für Pirelli jedoch nicht der einzige: Ice Zero ist in Größen von 14 bis 22 Zoll erhältlich. Gleichzeitig fällt er in jedem Landedurchmesser leicht über der Mitte der Preisklasse aus, was sowohl durch das Alter des Modells als auch durch seine Positionierung voll gerechtfertigt ist. Die Kosten für einen 14-Zoll-Reifen beginnen bei etwa dreitausend Rubel - dies ist keineswegs der niedrigste Indikator, aber seine "Amortisation" nach der ersten Bekanntschaft steht außer Zweifel. Es scheint, dass es diese Kombination aus guter Leistung, durchschnittlichem Preis, breiter Offroad-Positionierung und Verfügbarkeit von Run Flat-Versionen ist, die Pirelli Ice Zero ein ausreichendes Verbraucherpublikum bietet. Fall ist geschlossen!

Winterreifen mit Spikes. Die vom Hersteller angegebenen Hauptmerkmale:

• entwickelt, um das Handling und die Leistung auf Eis zu verbessern,
• gleichzeitig dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit garantieren,
• unter schwierigsten Winterbedingungen getestet,
• in RUNFLAT-Version erhältlich.

Ausgezeichnete Eisleistung und Sicherheit.

Erfolge

Gemacht in der Liste der besten Winterreifen.

Testergebnisse 205/55 R16 "Autoview" 2018

Gesamtnote: 8,3 Punkte, Platz sieben.
Anzahl Spikes: 130.
Reifengewicht: 9,1 kg.
Spitzenüberstand nach Test: 1,1 mm.

Traktionsleistung auf Eis.
+ Grip und Handling auf Schnee.
+ Durchlässigkeit.

- Lärm.
- Handhabung auf Eis.

Vor und nach dem Einfahren haben diese Reifen genug Aggression auf dem Eis – vor allem in Kurven.

Im Schnee ist die Situation besser. Doch auf dem Asphalt ist das Hauptproblem von Pirelli ein tieffrequentes Brummen im Geschwindigkeitsbereich von 60–100 km/h.

Ergebnisse des Tests 195/65 R15 "Hinter dem Rad" 2018

888 Punkte,.
Anzahl der Spikes: 110.
Reifengewicht: 8,3 kg.
Dornenüberstand nach dem Test: 1,3… 1,6 mm.

- Kleinere Bemerkungen zum Fahrverhalten auf Schnee bei aktivem Fahren und extremem Rangieren.
- Laut.
- Geringe Laufruhe.

Sehr gute Reifen. Sie sind stark auf Asphalt, versagen auch auf Schnee und Eis nicht und helfen, Kraftstoff zu sparen. Nur der Fahrkomfort lässt zu wünschen übrig.

Reifentestergebnis 205/55 R16 Autoreview 2015

Gesamtnote: 8,50.
+ Hafteigenschaften auf Eis.
+ Durchlässigkeit.
+ Haftung auf nassem Asphalt.
- Lärm.
- Handhabung im Schnee.
Wie viele Dornen: 130.
Spitzenüberstand: 1,3 mm.

Die kleingedruckte Kennzeichnung „Made in Russia“ geht unter anderem auf der Seitenwand verloren. Doch die russische Herkunft der Pirelli-Reifen sollte Käufer nicht abschrecken. Das kürzlich modernisierte Werk in Woronesch produziert hochwertige Reifen, und das trifft voll und ganz auf die Werksspikes zu: Ice Zero-Reifen mit Curly-Spikes auf der Eisstufe auf den Fersen der Testführer. Sie verlieren jedoch auf dem festgefahrenen Schnee an Boden, insbesondere auf der Handling-Strecke, wo der Rückstand auf den Führenden auf einem 2,5-Meilen-Kreis mehr als drei Sekunden beträgt. Aber wie - das Beste!

Guter Grip auf Asphalt, besonders bei Nässe. Aber hier ist ein anderes Problem: ein lautes, obsessives Summen.

Geeignete Reifen für schlecht gereinigte vereiste Straßen. Für den Stadtverkehr werden sie auch gehen – wenn das Auto mit guter Geräuschdämmung ausgestattet ist.

Das Ergebnis des Tests für Spikereifen 205/55 R16 "Hinter dem Rad" 2015

914 Punkte.
+ .
+ Hoher Grip auf Eis.
+ Sehr gute Bremseigenschaften auf Asphalt.
+ Hohe Geländegängigkeit.
- Geringer Komfort.
- Kleinere Anmerkungen zum Handling und zur Spurtreue.
Wie viele Dornen: 130.
Bolzenüberstand vor Prüfungen: 1,4 ... 2 mm.
Stiftüberstand nach Tests: 1,5 ... 2 mm.

Gibt Vertrauen auf allen Winterstraßen.

Pirelli Winter Ice Zero Spikereifen wurden für die rauen Wetterbedingungen entwickelt, die typisch für russische und skandinavische Winter sind. Dank der verwendeten Technologien behalten sie ihre Parameter und Griffeigenschaften bei sehr niedrigen Temperaturen auf eisbedeckten Oberflächen. Ihre Vorteile:

• Sicherer Grip auf der Straße. Der zentrale Bereich der V-förmigen Lauffläche wird durch massive polygonale Blöcke dargestellt, die den Reifen eine hervorragende Richtungsstabilität verleihen. Die Schulterbereiche bestehen aus 2 quer zur Fahrtrichtung angeordneten Blockreihen für schnelles Bremsen auf allen griffigen Untergründen.
• Multifunktionales Entwässerungssystem. Zahlreiche Entwässerungsrillen haben ein großes Volumen, wodurch das Profil Schnee leicht einfängt und die Traktion verbessert. In verschiedenen Richtungen angeordnete Entwässerungsrinnen schützen den Gummi vor Aquaplaning und Slashplaning, was die Sicherheit beim Fahren im Winter erhöht.
• Mehrkomponentenzusammensetzung der Kautschukzusammensetzung. Bei der Entwicklung haben die italienischen Reifenhersteller die Notwendigkeit berücksichtigt, einen stabilen und effizienten Betrieb in einem weiten Temperaturbereich zu gewährleisten. Dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Einheiten in der Moleküllinie der Mischung erhöht wurde. Reifen behalten ihre Elastizität sowohl bei Kälte als auch bei positiven Temperaturen.
• Dual-Stud-Technologie. Es enthält einen längeren Wolframkarbidkern und zusätzliche scharfe Kanten. Dies verbessert die Eindringfähigkeit des Bolzens beim Fahren auf Eis. Die flache Oberfläche des Wolfram-Innenkopfes reduziert den Verschleiß des Stahlelements und hält den Halt auf Eis aufrecht.

Die zentralen Profilblöcke bilden zusätzlich eine Vielzahl von scharfen Traktionskanten, die eine dynamische Beschleunigung auf Schnee ermöglichen. Die wellenförmigen Wände der Lamellen schließen bei Kontakt mit der Fahrbahn dicht ab, was die Transportkontrolle verbessert. Sie können diese Option in Moskau mit dem höchsten Komfort bei uns erwerben. Die Preise für das Kit beginnen bei 3330 Rubel.

Würde

Mir hat absolut alles gefallen!

Nachteile

Hat nicht verraten.

Ein Kommentar

Ich mochte es sehr! Ich nahm R22 auf Range Rover Sport, blieb 4 Winter und die Reifen blieben in einem sehr guten Zustand, bin ziemlich viel gefahren, in 4 Jahren bin ich 165.000 km gelaufen. Ich habe mit ihm Autos und Reifen verkauft. Der Geräuschpegel ist gering, vielleicht liegt das natürlich an der Klasse des Autos. Für das nächste Auto werde ich auf jeden Fall das gleiche kaufen!

Nikolay

Würde

Ziemlich guter Gummi. Starke Dornen, während der Saison flog kein einziger heraus. Weich.

Nachteile

Ein furchtbares Summen, dachte ich, aber als ich mich mit meinem Vater in ein Auto mit dem gleichen Gummi setzte, merkte ich, dass es dort noch schlimmer war. Ich würde nicht sagen, dass es super gerade ist, aber es ist eine solide Vier.

Ein Kommentar

Ich denke, es ist das Geld wert, aber in dieser Preisklasse lohnt es sich, sich andere Modelle anzuschauen, wenn man die Wahl hat. Ich werde dieses Modell nicht mehr nehmen, aber im Allgemeinen sind die Reifen nicht schlecht.

Sergej

Würde

Bremst gut auf Eis. Drei Monate lang flog kein einziger Dorn heraus, keine Leistenbrüche.

Nachteile

Wir stellen einen Kombi auf den Westen (die Größe des Gummis ist unterschiedlich), vergräbt sich im lockeren Schnee. Ich fuhr auf Kalina mit anderen Reifen ohne Schaufel. Obwohl dies an den unterschiedlichen Massen der Autos liegen kann. Mir hat es nicht gefallen, wie es sich in einer Brunft verhält.

Raffael

Würde

Tiefes Profildesign. Akzeptabler Preis. Reifen von einem der führenden Reifenhersteller. Spikes mit Blick auf den Sport.

Nachteile

Sie sind nicht da. Einige Pluspunkte.

Ein Kommentar

Sie können und sollten nehmen.

Max

Würde

Berechenbares Handling auf Eis, starke Pickel. Wenn Sie auf idealen Straßen fahren, ist dies eine gute Option.

Nachteile

Für eine Saison eine eiförmige Form erworben, alle 4 Räder, springen mit einer Geschwindigkeit von 30 bis 50 km / h

Ein Kommentar

Verschwendetes Geld.

Nastasya

Würde

Preis Qualität.

Nachteile

Ein Kommentar

Ich rolle auf diesem Gummi für die 3. Saison, die Gesamtgummirolle beträgt +/- 40 t.km. Während der gesamten Nutzungsdauer ist 1 Spike verloren gegangen, der Gummi ist nicht abgenutzt, die Profiltiefe ist praktisch die gleiche wie bei neuen. Schwebt in einem verschneiten Durcheinander, aber es hängt alles vom Fahrer ab. Sie rettete in Notsituationen mehr als einmal, irgendwo aus eigener Dummheit, irgendwo durch die Schuld eines anderen. Mit den Reifen bin ich zufrieden, nur diesen Winter wurde es nicht sehr gut, aus dem Schnee herauszukommen. Das nehme ich auf jeden Fall auch in der neuen Saison. Auch der Sommer, Pirelli, hat es nie bereut. Wie oft auf den Straßen kam ich in die Box, das Fahrwerk wurde nie beschädigt. Ich höre das Geräusch vom Gummi nicht, es gibt auch kein Brummen.

Vladimir

Würde

In der Kälte alle Regeln.

Nachteile

Wenn die Temperatur auf Plus geht, ist das Ende dieses Gummis: schwimmt, schwankt, wird zu weich. Ich fuhr mit 20 km/h in ein kleines Loch, und dann war da ein Loch in der Seitenwand.

Ein Kommentar

Ich werde es nie wieder nehmen ... Ich fuhr von einer nassen Straße auf trockenen Asphalt, bog scharf ab - ich wäre fast weggeflogen. Nafig, so ein Gummi brauche ich nicht. Ich weiß nicht, warum alle von ihr weggezerrt werden.

Dmitriy

Würde

Bisher bin ich mit den Reifen zufrieden, obwohl ich sie gerade aufgezogen habe. Spikes rechtfertigen sich voll und ganz bei Eis auf der Straße. Das wurde zufällig schon fast unmittelbar nach dem Einbau kontrolliert - auf eisigem Asphalt mit Eiskruste halten sie sich einfach traumhaft. Ich glaube, dass auch wenn im Extremfall ein paar Mal im Winter wirklich Reifen gespart werden, dies ihren Kauf voll und ganz rechtfertigt. In anderen Fällen ist ein wenig Unbehagen völlig gerechtfertigt. Bisher kann die Qualität nur rein optisch beurteilt werden, aber Stollen und Profil haben mir gut gefallen. Die Spikes sehen robust aus und sitzen fest. Das Profil verspricht eine gute Performance nicht nur auf Eis, sondern auch auf Schnee. Beim Balancieren gab es übrigens keine Probleme.

Nachteile

Lärm ist der einzige und wesentliche Nachteil. Aber für Spikereifen ist das natürlich.