Winterreifen "Pirelli Ice Zero": Bewertungen der Besitzer. Winterreifen Pirelli Winter Ice Zero Reifen Pirelli ice zero

Würde

Mir hat absolut alles gefallen!

Nachteile

Hat nicht verraten.

Ein Kommentar

Ich mochte es sehr! Ich nahm R22 auf Range Rover Sport, blieb 4 Winter und die Reifen blieben in einem sehr guten Zustand, fuhr ziemlich viel, fuhr 165.000 km in 4 Jahren. Ich habe mit ihm Autos und Reifen verkauft. Der Geräuschpegel ist gering, vielleicht liegt das natürlich an der Klasse des Autos. Für das nächste Auto werde ich auf jeden Fall das gleiche kaufen!

Nikolay

Würde

Ziemlich guter Gummi. Starke Dornen, während der Saison flog kein einziger heraus. Weich.

Nachteile

Ein furchtbares Summen, dachte ich, aber als ich mich mit meinem Vater mit dem gleichen Gummi ins Auto setzte, merkte ich, dass es dort noch schlimmer war. Ich würde nicht sagen, dass es super hält, aber für eine solide Vier.

Ein Kommentar

Ich denke, es ist das Geld wert, aber in dieser Preisklasse lohnt es sich, sich andere Modelle anzuschauen, wenn man die Wahl hat. Ich werde dieses Modell nicht mehr nehmen, aber insgesamt sind die Reifen nicht schlecht.

Sergej

Würde

Bremst gut auf Eis. Seit drei Monaten hat sich kein einziger Dorn abgelöst, es gibt keine Hernien.

Nachteile

Wir stellen einen Kombi auf den Westen (die Größe des Gummis ist unterschiedlich), vergräbt sich im lockeren Schnee. Ich fuhr auf Kalina mit anderen Reifen ohne Schaufel. Obwohl dies an den unterschiedlichen Massen der Autos liegen kann. Mir hat es nicht gefallen, wie es sich in einer Brunft verhält.

Raffael

Würde

Tiefes Profildesign. Akzeptabler Preis. Reifen von einem der führenden Reifenhersteller. Spikes mit Blick auf den Sport.

Nachteile

Sie sind nicht da. Einige Pluspunkte.

Ein Kommentar

Sie können und sollten nehmen.

Max

Würde

Berechenbares Handling auf Eis, starke Pickel. Wenn Sie auf idealen Straßen fahren, ist dies eine gute Option.

Nachteile

Für eine Saison eine eiförmige Form erworben, alle 4 Räder, springen mit einer Geschwindigkeit von 30 bis 50 km / h

Ein Kommentar

Verschwendetes Geld.

Nastasya

Würde

Preis Qualität.

Nachteile

Ein Kommentar

Ich rolle auf diesem Gummi für die 3. Saison, die Gesamtgummirolle beträgt +/- 40 t.km. Während der gesamten Nutzungsdauer ist 1 Spike verloren gegangen, der Gummi ist nicht abgenutzt, die Profiltiefe ist praktisch gleich wie bei neuen. Schwebt in einem verschneiten Durcheinander, aber es hängt alles vom Fahrer ab. Sie rettete in Notsituationen mehr als einmal, irgendwo aus eigener Dummheit, irgendwo durch die Schuld eines anderen. Mit den Reifen bin ich zufrieden, nur diesen Winter wurde es nicht sehr gut, aus dem Schnee herauszukommen. Das nehme ich auf jeden Fall auch in der neuen Saison. Auch der Sommer, Pirelli, hat es nie bereut. Wie oft auf den Straßen kam ich in die Box, das Fahrwerk wurde nie beschädigt. Ich höre das Geräusch vom Gummi nicht, es gibt auch kein Brummen.

Vladimir

Würde

In der Kälte alle Regeln.

Nachteile

Wenn die Temperatur auf Plus geht, ist das Ende dieses Gummis: schwimmt, schwankt, wird zu weich. Ich fuhr mit 20 km/h in ein kleines Loch, und dann war da ein Loch in der Seitenwand.

Ein Kommentar

Ich werde es nie wieder nehmen ... Ich fuhr von einer nassen Straße auf trockenen Asphalt, bog scharf ab - ich wäre fast weggeflogen. Nafig, so ein Gummi brauche ich nicht. Ich weiß nicht, warum alle von ihr weggezerrt werden.

Dmitriy

Würde

Bisher bin ich mit den Reifen zufrieden, obwohl ich sie gerade aufgezogen habe. Stollen rechtfertigen sich voll und ganz bei Eis auf der Straße. Das wurde zufällig schon fast unmittelbar nach dem Einbau kontrolliert - auf eisigem Asphalt mit Eiskruste sind sie einfach traumhaft gehalten. Ich glaube, dass auch wenn im Extremfall ein paar Mal im Winter wirklich Reifen gespart werden, dies ihren Kauf voll und ganz rechtfertigt. In anderen Fällen ist ein wenig Unbehagen völlig gerechtfertigt. Bisher kann die Qualität nur rein optisch beurteilt werden, aber Stollen und Profil haben mir gut gefallen. Die Spikes sehen robust aus und sitzen fest. Das Profil verspricht eine gute Performance nicht nur auf Eis, sondern auch auf Schnee. Beim Balancieren gab es übrigens keine Probleme.

Nachteile

Lärm ist der einzige und wesentliche Nachteil. Aber für Spikereifen ist das natürlich.

Einige Autoenthusiasten wählen Reifen basierend auf den Angaben der Hersteller in ihren Anzeigen. Sie studieren die auf der offiziellen Website angebotenen Eigenschaften und treffen Entscheidungen über Gummi nur auf der Grundlage trockener Fakten. Aber haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, dass diese „trockenen Fakten“ nur geschaffen werden könnten, um Sie zum Kauf eines bestimmten Reifenmodells zu bewegen, ohne über die Konsequenzen nachzudenken? Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie keinem Hersteller vertrauen sollten – natürlich sollten Sie sich zunächst einmal damit vertraut machen, was Ihnen im Einzelfall geboten wird. Wenn Sie jedoch eine Auswahl nur auf der Grundlage von Herstellerangaben treffen, laufen Sie Gefahr, in eine schwierige Situation zu geraten, in der das Qualitätsniveau nicht dem deklarierten entspricht. Deshalb sollten Sie sich auch anhören, was Käufer über ein bestimmtes Reifenmodell sagen, also diejenigen, die die Reifen, für die Sie sich interessieren, bereits gekauft und getestet haben. In diesem Artikel werden die Reifen "Pirelli Ice Zero" betrachtet - Bewertungen über sie sind weit verbreitet, aber dieser Artikel sammelt die wichtigsten Punkte, die in diesen Bewertungen angesprochen werden, und es gibt sowohl positive als auch negative Punkte. Wenn Sie die Informationen des Herstellers studieren, können Sie nicht erwarten, dass mindestens ein Wort zu den Mängeln von Kautschuk vorhanden ist - jeder versucht, seine Produkte aus der besten Sicht zu präsentieren, und selbst wenn es keine direkte gibt auf der offiziellen Seite liegen, dann mag manches die Wahrheit dort verschweigen. Was ist mit Pirelli Ice Zero-Reifen? Die Bewertungen zu diesem Modell sind überwiegend positiv - 65 Prozent der Leute bewerteten diesen Belag mit fünf Punkten und nur fünf Prozent gaben ihm einen. Nun, wenn es mindestens fünf Prozent absolut negativer Bewertungen gibt, dann sollte man sich noch genauer überlegen, was was ist.

Was sind das für Reifen?

Klarer Kurs beim Einsatz von Reifen

Was schreiben die Leute im Internet über Pirelli Ice Zero Winterreifen? Bewertungen sind natürlich sehr unterschiedlich und stimmen in vielerlei Hinsicht nicht überein, aber nach einigen Trends lassen sich spezifische Vor- und Nachteile erkennen. Zum Beispiel wird in den meisten Fällen darauf hingewiesen, dass sie dank dieses Gummis in der Lage sind, jederzeit den Kurs des Autos frei zu halten, egal wie widrig die Wetterbedingungen sind. Darüber hinaus haben diese Reifen sowohl auf Eis als auch auf Schnee keine Probleme bei Kurvenfahrten, sodass Sie sich auf Ihre Sicherheit verlassen können. Unabhängig davon können wir über das Bremsen sagen - viele Benutzer haben festgestellt, dass es auf Eis sehr gut, auf Schnee etwas schlechter, aber immer noch gut genug ist, aber es gibt einige Schwierigkeiten beim Fahren in sehr tiefem Schnee - niemand hat gemeldet, dass sie festgefahren sind der Schnee, aber Probleme in den Schneeverwehungen wurden immer noch bemerkt. Aber im Allgemeinen können wir sagen, dass die Hersteller nicht getäuscht haben, wenn sie darüber sprechen, welche Leistung die Pirelli Ice Zero-Winterreifen auf Schnee und Eis zeigen - Erfahrungsberichte bestätigen dies.

Dornen

Ein weiterer positiver Punkt, der durch die Bewertungen der Pirelli Winter Ice Zero-Reifen bestätigt wird, ist der Spike. Wie Sie sich erinnern, weist die Beschreibung darauf hin, dass die Spikes mit einer speziellen fortschrittlichen Technologie hergestellt werden, wodurch sie die Wirksamkeit von Gummi auf einer vereisten oder verschneiten Straßenoberfläche erhöhen und auch eine größere Stabilität aufweisen, dh sie tun es nicht herausfallen. Fast alle im Netz verfügbaren Testberichte bestätigen dies – die Stollen fallen nicht wirklich heraus, besonders wenn man vorsichtig fährt. Selbst diejenigen, die berichteten, dass sie manchmal leichtsinnig, hohe Geschwindigkeiten entwickelten, in Kurven stark bremsten, berichten, dass sie den Gummi zur Hälfte ausradierten, aber nur ein paar Stollen verloren. Die fortschrittliche Technologie ist also tatsächlich funktional und trägt dazu bei, dass die Cleats viel länger an Ort und Stelle bleiben als bei jedem herkömmlichen Modell. Wenn Sie also vorsichtig und mit Bedacht fahren, kann Ihnen ein solcher Gummi sehr lange dienen. Aber gibt es wirklich nur positive Bewertungen zu Pirelli Ice Zero Winterreifen? Tatsächlich sind sie die Mehrheit, aber selbst diejenigen, die mit der Gesamtqualität dieses Modells zufrieden waren, weisen manchmal auf bestimmte Nachteile hin, darunter die Funktionalität von Gummi auf trockenem Asphalt.

Trockener Asphalt

Es ist kein Geheimnis, dass Winterreifen so konstruiert sind, dass sie problemlos auf verschneiten oder vereisten Straßen fahren können und ohne die Gefahr von Schleudern, Seitenausfahrten oder sogar Überschlagen des Autos. Es gibt jedoch einen nicht gerade angenehmsten Moment, den Sie beim Reifenkauf immer berücksichtigen sollten. Über Pirelli Ice Zero-Reifen sind die Bewertungen der Besitzer, wie Sie bereits gesehen haben, meistens positiv, aber hier lohnt es sich zu reservieren, dass der Gummi in den meisten Fällen unter den Bedingungen verwendet wurde, die für diesen Gummi ideal sind. Aber nicht immer ist die Straße während des ganzen Winters komplett mit Schnee oder Eis bedeckt - periodisch gibt es auch sauberen trockenen Asphalt. Und hier gerät dieses Modell in Schwierigkeiten. Der Hersteller stellt fest, dass die Leistung dieses Belags auf trockenem Asphalt geringer ist als unter extremen Bedingungen, berichtet aber dennoch, dass sie sehr hoch ist. Wenn Sie also längere Zeit auf trockenem Asphalt fahren, können Ihre Reifen viel schneller verschleißen, als Ihnen lieb ist. Beachten Sie also, was Ihnen die Pirelli Ice Zero Gummi-Rezensionen sagen und verwenden Sie es unter wirklich extremen Straßenbedingungen. Wenn die Hälfte des Winters trocken oder warm genug ist, ist es vielleicht besser, sich für weniger extremes Gummi zu entscheiden.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Die Leute staunen auch über den Preis, zu dem es Pirelli Ice Zero Winterreifen zu kaufen gibt - Rezensionen enthalten oft Informationen, dass Reifen dieser Qualität nur für viel beeindruckenderes Geld zu kaufen sind. Wenn Sie sich für Details interessieren, müssen Sie für dieses Modell im Durchschnitt dreizehntausend Rubel bezahlen, was natürlich viel höher ist als der Preis eines durchschnittlichen Winterreifens, aber die Qualität ist tatsächlich erstaunlich. Und wenn wir konkret Preis und Qualität vergleichen, dann gewinnt dieser Belag in Bezug auf diese Indikatoren mit großem Abstand. Was ist mit dem Pirelli Ice Zero Friction? Zu diesem Thema gibt es auch Erfahrungsberichte von Benutzern, die jedoch einen etwas anderen Inhalt haben werden, da sich dieser Gummi stark vom Original unterscheidet - er verwendet keine Spikes, und stattdessen wird eine spezielle Technologie zur Herstellung des Gummis selbst verwendet, um denen spezielle Mikroelemente hinzugefügt werden, die in ihrer Funktionalität Dornen ersetzen. Der Preis für dieses Modell ist dementsprechend höher, aber in Bezug auf die Leistung können wir mit Sicherheit sagen, dass er auch steigt, jedoch nicht so stark wie der Preis.

Lärm

Was müssen Sie noch wissen, bevor Sie Pirelli Ice Zero Reifen kaufen? Die Bewertungen enthalten auch Informationen zum Geräuschpegel dieser Reifen. Jeder weiß, dass es beim Fahren auf Asphalt aufgrund der Reibung der Stollen viele unnötige Geräusche verursachen kann. Gleichzeitig widerlegen jedoch Leute, die diesen Belag ausschließlich unter extremen Bedingungen verwenden, diese Informationen und sagen, dass dieses Modell viel leiser ist als die meisten der führenden Produkte auf dem heutigen Markt. Die Schlussfolgerung daraus kann wie folgt gezogen werden - wenn Sie diese Reifen im Winter verwenden, haben Sie nichts zu befürchten, der Komfort wird ziemlich hoch sein. Wenn Ihre Temperatur jedoch oft über Null steigt, müssen Sie sich auf die Geräusche einstellen, die der Pirelli Winter Ice Zero-Gummi verursachen kann. Die Überprüfungen zeigen auch, dass das Konzept von Lärm relativ ist und dass die Tatsache, dass eine Person erhebliche Beschwerden verursacht, für eine andere die Norm sein kann. Daher sollten Sie diesen Belag vor dem Kauf dennoch in einem Testmodus ausprobieren.

Kontrollierbarkeit

Unabhängig davon lohnt es sich, darauf zu achten, welches Fahrverhalten Ihnen die Pirelli Ice Zero-Reifen bieten. Rückmeldungen von Leuten, die diesen Belag schon länger als den ersten Winter fahren, können Sie davon überzeugen, dass Sie auf den unterschiedlichsten Untergründen keine Probleme haben werden, Ihr Auto zu kontrollieren. Auch hier ist sich niemand einig - manche meinen, dass die Leistung von Reifen auf einer verschneiten Straße im Vergleich zu dem, was sie auf Eis zeigen, zunimmt, während andere berichten, dass sich dieses Modell auf Eis am effizientesten verhält. Aber alle sind sich einig, dass dieses Modell im Vergleich zu vielen günstigeren Winterreifenoptionen viel sicherer und angenehmer zu fahren ist. Es gibt keine Drifts, starkes Wanken, Rutschen und andere Probleme, die Autofahrern auf winterlichen Straßen oft passieren. Daher kann dieser Gummi eine Art Qualitätsgarant sein, und Sie können ihn sicher kaufen, aber gleichzeitig sollten Sie daran denken, dass Sie im Winter unabhängig von der Qualität der Reifen fahren können müssen. Es gibt Leute, die Reifen wegen Schleudern und Rutschen schimpfen, aber wenn sie die Situation genauer beschreiben, wird klar, dass sie selbst schuld daran sind, was passiert ist. Daher sollten Sie das Fahren unter extremen Bedingungen üben, um kompetentes Fahren zu erlernen, beachten Sie jedoch, dass Sie sich hierfür besser für die Basisversion der Pirelli Ice Zero-Reifen entscheiden. Der „Klettverschluss“, der im Prinzip auch sehr gute Bewertungen hat, wird für Sie zu schwierig sein, wenn Sie gerade bei extremen Wetterbedingungen zu fahren beginnen. Reibungswinterreifen, also solche, die ohne Spikes funktionieren, erfordern ernsthaftes fahrerisches Können, um das Beste aus ihnen herauszuholen.

Passierbarkeit

Bei Eis ist alles klar - Gummi ist sehr griffig und ermöglicht eine hervorragende Kontrolle über das Auto auch auf rutschigster Oberfläche, aber was ist mit Schnee? Viele Winterreifenmodelle haben bereits bewiesen, dass sie ernsthaften Drifts nicht gewachsen sind - bei tiefem Schnee ging die Zähigkeit verloren, und bei starken Schneeverwehungen konnte das Auto ganz stecken bleiben. Aber Leute, die dieses Modell benutzten, berichten, dass der Gummi sie selbst in den tiefsten Schneeverwehungen rettete, wenn es ihnen so vorkam, als würden sie dorthin fahren, wo sie nicht weg konnten. Was soll man zu der üblichen Schneebeschichtung sagen, mit der die Reifen überhaupt problemlos umgegangen wurden. Wenn Sie also wissen, dass Sie auf verschneiten Straßen oder sogar auf Schnee fahren müssen, der die Fahrbahn vollständig bedeckt, dann ist dieser Belag ideal für Sie, da seine Geländegängigkeit selbst im tiefsten Schnee nahezu ideal ist.

Stärke

Die Haltbarkeit dieser Reifen verdient besondere Aufmerksamkeit – in den Bewertungen wird viel über den Verschleißgrad gesagt. Dass Reifen schnell verschleißen, berichten nur diejenigen, die gerne leichtsinnig unterwegs sind oder diese Reifen auf trockenem Asphalt mehr als nötig einsetzen. Was die Bedingungen angeht, unter denen diese Reifen verwendet werden müssen, ist der Verschleiß hier minimal. Wenn Sie also wissen, wie man im Winter ein Auto fährt, wissen Sie, wie man es sorgfältig macht, dann wird der Verschleiß des Gummis eine sehr angenehme Überraschung für Sie sein . Und in Kombination mit dem geringen Stollenverlust (einige nette Fahrer berichteten sogar, dass sie nach zwei Saisons keinen einzigen Stollen verloren haben) erhält man einen sehr zuverlässigen und langlebigen Belag. Achten Sie auch auf seine Schlagfestigkeit - selbst wenn Sie in ein Loch fallen oder ein ähnlicher Vorfall passiert, durch den der Reifen aufgrund seiner Struktur übermäßig physisch belastet wird, kann er dank seiner Struktur sogar einen ziemlich starken Schlag einstecken. dadurch behält er seine Form. Benutzer dieses Modells berichten in ihren Bewertungen praktisch nicht über "Hernien" und andere ähnliche Folgen von Schlägen.

Seitendrift

Die letzte Kleinigkeit, auf die Sie achten sollten, ist der Seitendrift beim Fahren auf Eis. Funktionieren diese Reifen bei Geradeausfahrt und beim Bremsen einfach perfekt, dann kann es bei seitlichen Bewegungen zu einem leichten Driften kommen - dies ist ein Merkmal aller Arten von Stollengummi, aber der Hersteller positioniert seine Produkte als ideal, also sollte man trotzdem wissen, dass es nicht perfekt ist und das Auto beim Fahren unter extremen Bedingungen immer noch besondere Aufmerksamkeit erfordert.

Inländische Verbraucher schätzen Pirelli als einen der besten Reifen der Welt. Dies ist eine Tatsache, da das italienische Unternehmen eine führende Position im Ranking von Autozeitschriften, Hupen und anderen beliebten Ressourcen einnimmt. Daher sind ihre Kosten ziemlich hoch, aber auch die Qualität ist auf höchstem Niveau.

Pirreli Reifenproduktion

Das italienische Unternehmen ist einer der größten Reifenhersteller der Welt. Sie begannen ihre Tätigkeit im Jahr 1894, als der erste Fahrradreifen der Welt hergestellt wurde.

Heute hat die italienische Marke etwa 24 Fabriken auf der ganzen Welt. In Russland wurden zwei Fabriken zur Herstellung von Pirreli-Reifen gebaut. Das Unternehmen verfügt auch über ein großes Logistiksystem in Russland.

Wenn wir über die produzierten Reifenmodelle im häuslichen Bereich sprechen, sind Pirelli Winter Carving und Pirelli Ice hervorzuheben. Da Spikes auf europäischem Gebiet verboten ist, folgten viele Unternehmen dem Beispiel von Pirelli und begannen, Reifen in Russland zu produzieren.

Andere Modelle werden in Italien, Deutschland, England und der Türkei hergestellt. Es hängt alles vom Modell und der Größe des Reifens ab.

Pirelli Eis Null

Der Hochleistungs-Ice Zero ist ein ausgewogener Winterreifen. Sie gehören zur ersten Kategorie. Technologische Reifen zeichnen sich durch hohen Grip auf Eis und ausgezeichnete Beständigkeit gegen Winterfrost aus.

Auf der asphaltierten Straße des mitteleuropäischen Winters verhalten sie sich aufgrund ihres hohen Grips und exzellenten Handlings souverän.

Das Profilmuster ist identisch mit dem "europäischen" Stil. Hier sieht man die besondere Laufrichtung des mittleren Teils des Reifens, und die kleinen Rillen auf der Diagonalen haben einen etwas größeren Querschnitt im Schulterbereich. Ein solcher Protektor entfernt schnell genug Wasser und Schneedecke von der Hauptoberfläche des Reifens.

Laut dem Pirreli Ice Zero Reifentest können die weichen Profilzonen die Kontaktfläche mit der Oberfläche vergrößern. Ältere Versionen von Ice Control haben runde Flecken, während Ice Zero fast quadratische Flecken hat.

Unter anderem ist die ausgewogene Druckverteilung beim Kontakt mit der Hauptoberfläche hervorzuheben. Diese Funktionen sind bei Fahrten auf normaler Piste und auf Schnee durchaus relevant.

Spezialisten haben sich darum gekümmert und ein weiches Gummi für die Lauffläche entwickelt. Für maximale Haftung wurden Siliziumdioxid und große Lamellen verwendet. Auf rutschiger Fahrbahn öffnen sich die sogenannten Elemente und bilden einen effektiven Grip auf der Fahrbahn.

Auf offenem Asphalt werden die Blöcke steif und die Lamellen werden durch die erhöhten Querkräfte abgeschaltet oder blockiert. Dadurch werden das Verhalten und die Handhabung des Fahrzeugs verbessert.

Die Hauptmerkmale der Winterreifen Pirreli Formula Ice vom Hersteller:

• hohe Stabilität auf Bahn und Eis, gutes Handling;
• Sicherheit der höchsten Kategorie dank hocheffizienter Ausführung;
• Probefahrt von Reifen unter verschiedenen klimatischen Bedingungen;
• neue Version von RUNFLAT.

Aufgrund der angegebenen Daten können wir Pirelli-Reifen mit Sicherheit als die zuverlässigsten und sichersten bezeichnen.

Kennzeichnung und Probefahrt von Pirelli-Reifen

Die deutlich hervorgehobene Kennzeichnung Made in Russia beantwortet die Frage der Autofahrer, wo die Pirelli Ice Zero Reifen hergestellt werden.

Die russische Produktion berühmter Reifen sollte Käufer nicht abschrecken. Denn alle in den Werken Kirov und Woronezh hergestellten Produkte erfüllen internationale Qualitäts- und Zuverlässigkeitsstandards.

Das erneuerte Werk von Pirelli Voronezh begann mit der Produktion hochwertiger Pirelli Ice Zero-Reifen für Winterfahrten. Eine Testfahrt auf Eis zeigte, dass die Reifen mit Curly-Spikes in ernsthafter Konkurrenz zu ihren Pendants anderer Hersteller stehen.

Auf gerolltem Schnee sind die Reifen der Konkurrenz jedoch etwas unterlegen, da das Fahrverhalten des Autos etwas schlechter ist.

Im Schneerennen verlor das Auto mit Pirelli-Reifen über die 1,5 km Distanz rund 3 Sekunden. Zum Zeitpunkt des Tests im Tiefschnee waren die Reifen der Konkurrenz jedoch deutlich voraus.

Zuverlässiger Grip auf nasser Straße und normalem Asphalt. Gleichzeitig geben die Reifen jedoch ein starkes Brummen von sich. Sie sind perfekt für schlecht gereinigte und vereiste Straßen. Für den normalen Stadtverkehr können sie auch verwendet werden, wenn das Auto gegen Fremdgeräusche isoliert ist.

Neue Reifenversionen von Pirelli

Die interessanteste und attraktivste Entwicklung des Unternehmens sind die Formula Ice-Reifen. Sie werden für leichte Fahrzeuge und kleine SUVs verwendet. Der Konzern bietet seinen Kunden etwa 20 Standardreifengrößen für alle Arten von Winterstraßen an.

Die neuen Pirreli Formula Ice-Reifen werden in Italien hergestellt und hergestellt. Diese Reifen können unter schwierigen klimatischen Bedingungen eingesetzt werden, bei starkem Frost und vereisten, verschneiten Straßen. Die Designer berücksichtigten die Tatsache, dass Europa in den letzten Jahren begann, den Schnee zu "erobern", was keine Seltenheit mehr ist.

Die Italiener setzten bei der Entwicklung und Herstellung von Ice Zero-Reifen weitgehend auf den großen russischen Markt. Und das lokale Klima ermöglicht es, hochwertige Reifen für heimische Straßen herzustellen.

Reifen werden mit der Erwartung einer langfristigen Nutzung hergestellt, und der Hersteller garantiert die Erhaltung der ursprünglichen Eigenschaften und Parameter für eine lange Zeit.

Reifenspikes werden mit Aluminiumprodukten mit speziellen Spitzen und verstärkten Elementen durchgeführt. Formula Ice Zero-Reifen haben dank ihrer gerippten Rippen eine hervorragende Spurtreue.

Diese Konstruktion bietet ein hohes Maß an Sicherheit auf der winterlichen Straße und ein gutes Fahrverhalten.

Die Profiltiefe des Formula Ice Reifens beträgt 9,5 mm. Darüber hinaus verfügt die Lauffläche über ein laufrichtungsgebundenes Profil für hohen Grip auf Eis. Trotz der weichen Gummimischungen sind die fertigen Reifen einigermaßen verschleißfest.

Dies ist ein leicht modifiziertes und aktualisiertes Profilmuster, das bei anderen Marken der Reifen der berühmten Marke verwendet wird. Die Protektoren haben sich beim Entfernen von Schnee und Wasser bewährt.

Reifen wurden ursprünglich für die skandinavischen Länder entwickelt. Reifen haben sich jedoch in Russland bereits unter schwierigen klimatischen Bedingungen bewährt und ihre Erschwinglichkeit hat begonnen, immer mehr lokale Käufer anzuziehen.

Mit der Wahl von Pirelli-Reifen garantiert sich jeder Autoliebhaber eine sichere Fahrt und ein gutes Handling.

Spezifikationen Pirelli Ice Zero

Winterreifen mit Spikes. Die vom Hersteller angegebenen Hauptmerkmale:

• entwickelt, um das Handling und die Leistung auf Eis zu verbessern,
• gleichzeitig dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit garantieren,
• unter schwierigsten Winterbedingungen getestet,
• in RUNFLAT-Version erhältlich.

Ausgezeichnete Eisleistung und Sicherheit.

Erfolge

Gemacht in der Liste der besten Winterreifen.

Testergebnisse 205/55 R16 "Autoview" 2018

Gesamtnote: 8,3 Punkte, Platz sieben.
Anzahl Spikes: 130.
Reifengewicht: 9,1 kg.
Spitzenüberstand nach dem Test: 1,1 mm.

Traktionsleistung auf Eis.
+ Grip und Handling auf Schnee.
+ Durchlässigkeit.

- Lärm.
- Handhabung auf Eis.

Vor und nach dem Einfahren haben diese Reifen genug Aggression auf dem Eis – vor allem in Kurven.

Im Schnee ist die Situation besser. Doch auf dem Asphalt ist das Hauptproblem von Pirelli ein tieffrequentes Brummen im Geschwindigkeitsbereich von 60–100 km/h.

Ergebnisse des Tests 195/65 R15 "Hinter dem Rad" 2018

888 Punkte,.
Anzahl der Spikes: 110.
Reifengewicht: 8,3 kg.
Dornenüberstand nach dem Test: 1,3 ... 1,6 mm.

- Kleinere Bemerkungen zum Fahrverhalten auf Schnee bei aktivem Fahren und extremem Rangieren.
- Laut.
- Geringe Laufruhe.

Sehr gute Reifen. Stark auf Asphalt, versagt nicht auf Schnee und Eis, hilft Kraftstoff zu sparen. Nur der Fahrkomfort lässt zu wünschen übrig.

Reifentestergebnis 205/55 R16 Autoreview 2015

Gesamtnote: 8,50.
+ Hafteigenschaften auf Eis.
+ Durchlässigkeit.
+ Haftung auf nassem Asphalt.
- Lärm.
- Handhabung im Schnee.
Wie viele Dornen: 130.
Bolzenüberstand: 1,3 mm.

Die kleingedruckte „Made in Russia“-Markierung geht unter anderem an der Seitenwand verloren. Doch die russische Herkunft der Pirelli-Reifen sollte Käufer nicht abschrecken. Das kürzlich modernisierte Werk in Woronesch produziert hochwertige Reifen, und dies gilt voll und ganz für die Werksspikes: Auf dem Eis treten Ice Zero-Reifen mit Curly-Spikes den Testführern auf die Fersen. Auf dem festgefahrenen Schnee verlieren sie jedoch an Boden, vor allem auf der Handlingstrecke, wo der Rückstand auf den Führenden auf einem 1,5 Kilometer langen Kreis mehr als drei Sekunden beträgt. Aber wie - das Beste!

Guter Grip auf Asphalt, besonders bei Nässe. Aber hier ist ein anderes Problem: ein lautes, obsessives Summen.

Geeignete Reifen für schlecht gereinigte vereiste Straßen. Für den Stadtverkehr werden sie auch gehen - wenn das Auto mit guter Schalldämmung ausgestattet ist.

Das Ergebnis des Tests von Spikereifen 205/55 R16 "Hinter dem Rad" 2015

914 Punkte.
+ .
+ Hoher Grip auf Eis.
+ Sehr gute Bremseigenschaften auf Asphalt.
+ Hohe Geländegängigkeit.
- Geringer Komfort.
- Kleinere Anmerkungen zum Handling und zur Spurtreue.
Wie viele Dornen: 130.
Bolzenüberstand vor Prüfungen: 1,4 ... 2 mm.
Stiftüberstand nach Tests: 1,5 ... 2 mm.

Gibt Vertrauen auf allen Winterstraßen.

Spikereifen aus Italien? Ja, ich wechsle von Finnland zum Chianti. Orangen werden nicht aus Espe geboren! Sangiovese-Trauben wachsen nicht über den Polarkreis hinaus, und auf den Apenninen gibt es fast kein Eis ...

Aber die heißen Südländer von der Firma Pirelli streben dennoch danach, die Deutschen, Franzosen und Finnen im Besatz einzuholen und zu überholen. Ein weiterer Versuch - Pirelli Ice Zero.

Ich schwöre, ich werde Russland nicht verlassen, bis ich Ihnen beweise, dass sich der Lancer Evolution auf Winterasphalt mit Pirelli-Reifen am besten verhält!

Der Leiter der russischen Repräsentanz von Pirelli Carlo Costa ist, wie sie sagen, gestartet. Ich habe ihm gerade beim Abendessen gesagt, wie sehr ich Continental WinterViking Spikereifen liebe. Ja, ein Drittel der Dornen ist im letzten Winter ausgefallen und es gibt zwei seitliche Hernien, aber mein Evik war fünf Saisons mit diesem Set unterwegs!

Und im Laufe der Jahre habe ich die Idee, dass Spikereifen für die Stadt sind, nur verstärkt. Genau so! Dass "Spikes" beim Bremsen auf Asphalt besser abschneiden als "klebrig", habe ich zum ersten Mal vor zehn Jahren bei der Analyse der Ergebnisse unserer Reifenvergleichstests festgestellt. Sie standen im krassen Gegensatz zu der unter Fachleuten vorherrschenden Meinung, dass die Spikes auf harten Oberflächen gleiten. Aber nach den Zahlen unserer Messungen zu urteilen ... Ja, es gab auch Außenseiter unter den besetzten Modellen, aber nur unter den „rootless“-Marken. Und die Spitzenreiter waren Continental, Nokian, Michelin – mit Dornen!

Daher war ich letzten Winter, jenseits des Polarkreises, extrem interessiert, was der italienische Entwickler des neuen Pirelli Ice Zero-Modells dazu sagt ...

Und hier ist kein Italiener: Ice Zero wurde von dem Niederländer Jaap Leendertse kreiert. Als Diplom-Informatiker an der Technischen Universität Delft arbeitete er in Reifen in den deutschen Technikzentren Bridgestone / Firestone und Goodyear und zog vor genau zwei Jahren nach Mailand. Ich frage, ob es mir dort gefällt. Was für eine Frage, Antworten: gesegneter Süden, Italien, der Traum eines Dichters.

Gleichzeitig sitzen wir im Epizentrum des winterlichsten Märchens. Rr-Hand Peak. Ich möchte nur genießen, dieses "rrr" am Anfang des Namens des erstaunlichen Ruka Peak-Hügels unter der Polarstadt Kuusamo östlich von Rovaniemi ausdehnen. Ein einsamer hoher Hügel ist offen für alle Winde: hier ist man keine Ebene, hier ist das Klima anders – und die finnischen Fichten, im Flachland, sind einfach mit Schnee bestäubt, hier sind sie dicht damit bedeckt. Und oben auf dem Gipfel gibt es ein Gasthaus, umgeben von seltsamen, geschwungenen, stummen weißen Statuen ...

Ja, einerseits ragt der Spike etwas über die Lauffläche hinaus und hebt sozusagen einen Teil des Gummis ab, "abschaltet" aus dem Prozess, - antwortet Jaap auf meine Fragen. „Aber andererseits… Damit die Reifen auch bei niedrigen Temperaturen gut funktionieren, muss die Mischung aufgeweicht und die Lauffläche mit vielen Lamellen geschnitten werden. All dies verschlechtert das Verhalten des Reifens auf Asphalt. Die Dornen geben mir mehrere Vorteile. Erstens verstärken sie die Lauffläche. Und zweitens liefern sie auf Eis den Löwenanteil der Hafteigenschaften, wodurch die Masse härter gemacht werden kann. Es stellt sich heraus, dass der Spikereifen sowohl auf Asphalt als auch auf Eis den skandinavischen Typ ohne Spikes übertrifft!

Später schickte mir Jaap die genauen Zahlen der Vergleichsmessungen. Nehmen wir die Ergebnisse der Pirelli Carving Edge Spikereifen als 100% an, dann verlängert Pirelli Ice Control Klett beim Bremsen auf trockenem Asphalt bei +3°C den Bremsweg um 5%! Zwar bremsen die Non-Spike-Reifen vom europäischen Typ Pirelli Snow Control S.3 erwartungsgemäß besser – um 13%. Beim Bremsen auf Eis verliert die Hard Snow Control jedoch bis zu 25 % an die „Spikes“! Und "weiche" Eiskontrolle - 15%.

Es stellt sich also heraus, dass "für russische Bedingungen mit periodisch extrem niedrigen Temperaturen, aber mit einer Dominanz des städtischen Fahrens auf Asphalt der beste Reifen mit Spikes versehen ist." Das sind nicht meine Worte - Jaap hat es gesagt.

Aber wie sieht es mit der Abnutzung des Asphalts aus?

Es gibt so etwas. Deshalb sind Dornen in ganz Westeuropa verboten. Und selbst den Skandinaviern, die keinerlei Spikes haben, war es verboten, nach dem 1. Juli dieses Jahres produzierte Reifen mit mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil zu verkaufen. Das sind bei einem 16-Zoll-Reifen maximal 96 Spikes.

Der 16" Ice Zero hat 130 Doppelstollen. Das Profilmuster unterscheidet sich völlig von den Carving Edge-Modellen und ähnelt eher dem Nokian der vorherigen Generation - das "Ornament" des Mittelteils plus quer ausgerichtete Schulterblöcke. Mehrere geschlitzte Lamellen und eine neue Mischung mit langen Molekülketten für mehr Grip auf nassen und eisbedeckten Oberflächen

Pirellis patentierter "Doppel"-Stollen beißt sich beim Beschleunigen und beim Abbremsen mit zwei "scharfen" Spitzen ins Eis - eine "gewöhnliche" flache Kante eines Hartmetalleinsatzes. In seitlicher Richtung funktioniert der „doppelte“ Dorn jedoch wie ein einzelner. Trapezförmiger Körper sorgt für gleichbleibende Orientierung im Profil

0 / 0

Warum hat der Pirelli Ice Zero dann 130 Stollen?

Es stellt sich heraus, dass dieselben Skandinavier eine Ausnahme gemacht haben: Wenn ein Reifen mit einer großen Anzahl von Spikes einen speziellen Test auf Oberflächenverschleiß erfolgreich besteht, darf er verkauft werden. Test - Full-Scale: Das Auto fährt immer wieder auf die kalibrierten Granitfliesen, die vor und nach den Tests gewogen werden. Liegt der Gewichtsverlust nach dem Test unter einem bestimmten Wert, ist die Abnutzung normal.

Böse Zungen sagten, dieser Test sei von Reifenarbeitern von Nokian erfunden worden, auf der finnischen Testwelt durchgeführt worden, was bedeutet ... Aber auch die Italiener haben den "Verschleißtest" erfolgreich bestanden! Außerdem mit Spikes nicht einfach, sondern doppelt.

Dies ist ein neues Wort im Rennen der Spike-Waffen. Zuerst entwickelten die Finnen von Nokian einen Hartmetalleinsatz mit quadratischem Querschnitt, dann gingen die Deutschen noch weiter – erinnern Sie sich an den „Diamant“-Spike auf Continental-Reifen? Und bei Pirelli ähnelt der Einsatz ... einer Fledermaus. "Seht Leute, ich bin Batman!" Der Doppelteil funktioniert beim Beschleunigen und der gerade Teil - beim Bremsen. Und erst in Querrichtung wird die Idee von Jaap Leendertse und seinen Kollegen zu einem gewöhnlichen Dorn.

Und sieh dir an, was für ein mächtiger "Unterwasser-Teil" des Dorns! Es ist nur werksseitig geschlossen - Ice Zero kann man nicht an der Seite beschlagen. Außerdem hat Pirelli im Gegensatz zu den Deutschen auf Kleber verzichtet - so ein Spike sitzt tot in seinem Nest, und es soll keine Fallouts geben, wie es bei den aktuellen Pirelli Carving Edge-Reifen der Fall ist.

Die vorherige (bereits) Generation Bentley Flying Spur Limousine auf Eis ist hervorragend! Langer Radstand, kraftvoller Biturbo-Motor – und permanenter Allradantrieb mit halber Schubverteilung zwischen den Achsen

Und wie "fahren" die neuen Reifen?

Leider wurde ihnen nur eine kleine Mitfahrgelegenheit geschenkt: Beschleunigung, "Schlange" und Bremsen beim Audi A8. Informationen - null. Aber ich habe es geschafft, den ganzen Tag in der Bentley Power on Ice-Schule zu verbringen - allerdings waren die "Schule" Continental GT und Flying Spur mit normalen Pirelli Sottozero-Reifen "beschlagen", die speziell für den Eisunterricht bespickt waren. Was für ein Nervenkitzel es ist, diese riesigen schweren Fahrzeuge unter dem Schub seitwärts zu fahren und sie von Kufen zu Kufen zu schieben! Zudem ist der Grip des „langen Spikes“ auf dem Eis so groß, dass selbst dem V8-Biturbo-Motor des neuen Conti GT direkt nach dem Hochschalten der „Automatik“ manchmal die Traktion fehlt. Und das asymmetrische Mittendifferenzial der neuen Bentley-Generation erwies sich als schlechter – mit einer Schubverteilung von 40:60 zugunsten der Hinterachse rutscht der Continental GT nicht so leicht und berechenbar wie der gute alte Flying Spur mit seinen 50: 50 Symmetrie.

Aber all dies, einschließlich des Hundeschlittenfahrens, ist lyrisch. Und Physik? Welche Leistung bringen die neuen Ice Zero-Reifen, werden sie besser sein als Continental, Nokian und Michelin? Denn wenn die neuen Pirelli Spikereifen in den ersten Jahren in unseren Tests gleichauf mit den Spitzenreitern abschneiden, dann geben sie langsam ihre Positionen auf: Die Konkurrenz verbessert sich. So zählten zum Beispiel die bekannten Pirelli Carving Edge-Reifen vor vier Jahren zu den Gewinnern und waren ihnen bereits im vergangenen Jahr unterlegen.

Carving Edge-Reifen sind immer noch auf der Bühne und der Ice Zero vervollständigt das Sortiment und feiert sein Debüt in den prestigeträchtigsten Größen von 16 bis 21 Zoll. Oleg Rastegaev wird Ihnen in der nächsten Ausgabe von Auto Review erzählen, wie Ice Zero in unserem Test abgeschnitten hat. Was mich betrifft, dann ... würde ich Pirelli gerne auf den EvoIX setzen. Aber nur, wenn sie nicht schlechter sind als Conti, auf dem für mich kritischsten Untergrund - Winterasphalt, bedeckt mit einem Schnee-Salz-Film. Und wenn der russische Markt für Pirelli wirklich so wichtig ist, wie Carlo Costa sagt, dann denke ich, dass der Entwickler Jaap Leendertse noch Arbeit an der Modernisierung der Stollen, der Mischung und des Profils haben wird ... Die Straßenverhältnisse in Russland sind schmerzhaft schwierig. Weder Skandinavien noch Kanada – die beiden anderen Märkte für Pirelli Spikereifen – gibt es nicht.