Auf dem Weltmarkt Autoreifen Winterreifen machen bescheidene 7-8% aus. Und in Russland die Produktion von Reifen für die Winterperiode - Profitables Geschäft, sie machen bis zu 60 % des Marktes aus. Für unser Land sind Winterreifen skandinavischer Art mit massivem Profil geeignet, die Schnee und Eiskruste gut schieben.
Top 10 der besten Winterreifen:
Reifen Nr. 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta- Reifen mit Spikes in Höhe von 190 Stück und geringem Gewicht (mit Hilfe spezieller Additive) leisten auf der Strecke mit jedem Untergrund hervorragende Arbeit.
Schnee, verschneite oder gefrorene Oberflächen – egal. Schließlich gibt es für den Nokian Hakkapelitta, der in der Winterreifenwertung zum Spitzenreiter wird, keine Hindernisse. Das "beschlagene" Auto in diesem Modell zeigt einen kurzen Bremsweg auf trockener und nasser Asphalt.
Reifen #2: Continental ContilceContact
ContilceContact ist ein vielseitiger Reifen, der sowohl für Pkw als auch für SUVs geeignet ist. Die spezielle Mischung der Gummimischung wird unter Berücksichtigung der Besonderheiten des kalten und unberechenbaren Klimas hergestellt. Das in Continental „beschlagene“ Auto bremst gut auf Eis und zeigt ein gutes Handling sowohl auf verschneiter Straße als auch auf trockenem Asphalt. Widersteht schneller Beschleunigung und Verzögerung. ContilceContact steht an erster Stelle, wenn seine Rutschfestigkeit perfekt ist. Aber das ist nicht der Fall, weshalb Silber in der Winterreifenwertung 2018 steht.
Reifen #3: Pirelli Winter Ice Zero
Die Reifenhersteller von Pirelli testen ihre Produkte unter extremsten Bedingungen, da sie auf Eis- und Schneeoberflächen eingesetzt werden. Daher wird erwartet, dass dieses Modell auf Oberflächen mit geschmolzenem Schnee und Eis gut funktioniert. Unter diesen Bedingungen gibt es keine Fragen zum Bremsen und zum Fahrverhalten. Wenn Sie also die Stadt verlassen und das Wetter draußen schrecklich ist, Pirelli-Reifen- die beste Wahl. Manchmal verliert das Auto in Kurven die Haftung. Auch starke Reifengeräusche tragen nicht zu den Vorteilen des Winters bei. Eis null... Auf trockenem Asphalt ist der Bremsweg nicht so kurz wie wir es gerne hätten, daher die Bronzewertung der Winterreifen 2018-2019.
Gummi Nr. 4: Nokian Nordman
Für eine gute Bremswirkung des Nordman 5 sorgt eine „Bärenklaue“ – ein Stollen auf der Lauffläche, der beim Bremsen senkrecht gehalten wird. Attraktiver Preis Dieses Modell, das in der Bewertung der Winterreifen 2018-2019 auf Platz 4 rangiert, wird jeden Autoliebhaber begeistern.
Dank des Nokian Nordman 5 hat das Auto einen moderaten Kraftstoffverbrauch und eine hervorragende Stabilität auf Eis, Schnee und trockenem Asphalt. Einziges Manko: nicht sehr komfortables Autohandling, bei starkem Schneefall zeigt es sich nicht bessere Geländegängigkeit.
Reifen Nr. 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 zeichnet sich durch reduzierte Geräuschentwicklung und Stollen mit großer Haltbarkeit aus. Spezielle Pads mildern den Straßenkontakt. Auf nasser Fahrbahn und Eis lässt dieser Winterreifen der Mittelklasse 2018-2019 viel zu wünschen übrig. Aber der Rest des Nokian Nordman 4 ist eine solide Mittelklasse, die zu einem erschwinglichen Preis verkauft wird.
Reifen Nr. 6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Mit speziellen V-förmigen Schlitzen garantiert der Reifen perfekten Grip auf verschneiten Straßen. Die Leistung dieses Gummis gibt auch dem Autoliebhaber Vertrauen. Auf nassem Asphalt verhält sich das „beschlagene“ Auto selbstbewusst, obwohl es sich auf trockener Oberfläche als das langsamste aller Modelle herausstellte, die in der Bewertung der Winterreifen dieser Saison vorgestellt wurden.
Gummi Nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100
Gislaved Nord * Frost 100 Reifen mit facettenreichen Stollen für perfekten Grip auf Eis. Die breite Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn wird durch die Mehrfachhaken ermöglicht. Das Auto, das mit den Reifen dieses Modells "beschlagen" ist, verhält sich auf nasser Schnee- und Eisstraße einwandfrei. Auf trockener Fahrbahn ist die Performance von Gummi, das bei den Winterreifen Platz 7 belegte, nicht so erfreulich: Der Rollwiderstand ist hoch und der Bremsweg schlecht.
Reifen #8: Hankook Winter i * Pike RS W419
Winter Gummi Hankook Die Winter i* Pike RS W419 des koreanischen Herstellers verfügt über 180 Stollen und ein Lamellensystem zur Verkürzung der Bremswege. Das Auto fährt gut auf Schnee auf Pisten, Pisten, Waldwegen. Ob die Straße vor Ihnen trocken oder nass ist, spielt keine Rolle, mit Hankook Winterreifen fährt Ihr Fahrzeug auch auf schlammigen Straßen souverän. Es stimmt, das Fahren ist im Schnee ungleichmäßig. Dies ist der einzige Nachteil des Modells, das in unserer Spitze der besten Winterreifen 2018-2019 auf Platz 8 rangiert.
# 9: Formel-Eis
Dank der Aluminium-Sechskantstollen ist dieser Reifen perfekt zum Fahren und Bremsen auf Schnee und Eis geeignet. Ein mit diesem Gummi „beschlagenes“ Auto wird sich auf trockener Straße großartig anfühlen. Auf Platz 9 der Winterreifenliste 2018 sorgt Formula Ice für eine reibungslose Fahrt des Fahrzeugs. Dieses Modell ist für diejenigen geeignet, die in einer Großstadt leben und selten außerhalb der Stadt reisen. Attraktiver Preis ist ein zusätzliches Plus bei der Wahl dieses Modells.
# 10: Michelin X-IceNorth 3
Dank des offenen Profilmusters haben die Reifen auch bei schlechtem Grip einen guten Straßenkontakt. Mit X-IceNorth Fahrzeug fährt souverän durch den Matsch. Ein mit Reifen dieses Modells bereiftes Auto zeigte die kürzesten Bremswege auf trockener Fahrbahn. Dieser Belag, der diese Bewertung abschließt, eignet sich am besten für Bedingungen, bei denen es nicht viel Schnee und Eis gibt. Denn beim Beschleunigen und Bremsen mit X-IceNorth 3 wird das Auto mittelmäßig. Das Modell dieses Winterreifens wird zu einem günstigen Preis verkauft.
Video TOP-10 der beliebtesten Winterreifen in Russland
In Russland führen die Zeitschrift "Za Rulem" und die Zeitung "Autoreview" Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu bewerten. Der erste testet Reifen an heimischen Polygonen. Der zweite hat vor kurzem Tests auf einer ausländischen Testbasis durchgeführt.
Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in einem viel größeren Maßstab analysiert. Deutscher Expertenclub ADAC, finnisches Forschungszentrum Test World, Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all dies hat professionelle Reifenprüfungen zum Standard für den europäischen Markt gemacht. Auch in Asien und Amerika werden Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.
Was sind Winterreifen?
Auch wenn die Reifen ähnlich zu sein scheinen, können sie sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer oder Winter sein können. Aber in einem tiefen Schnitt verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. Meistens ist das Wissen, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt sind.
Reifen ohne Spikes werden im Volksmund "Klettverschluss" genannt. Die öffentliche Meinung hält sie oft für städtisch. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen mit viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur von knapp unter Null und gelegentlichen Einschlüssen von rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer der Schwarzmeerküste hilflos sein, während gute Modelle skandinavischer Art ohne Spikes sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurechtkommen.
Was bietet der AutoDel-Reifentest?
Die auf die Analyse von Autozubehör und -zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests von Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Daher berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.
Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?
Testwelt
Die Experten der Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, wonach das durchschnittliche Ergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15-20 Durchgängen bei jedem Satz berechnet wurde. Das Bremsen auf Eis wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km / h auf null heruntergefahren wurde, und die Verzögerung auf Schnee und nasse Oberfläche- Bremsen von 80 km / h bis zum vollständigen Stillstand.
Es wurden Tests auf einer schneebedeckten und vereisten Fahrbahn auf der Straße und in einem überdachten Testgelände durchgeführt, wodurch alle für die Messung erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelles Beschleunigen von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h gemessen.
Die Punkte für das Handling richteten sich nach der Zeit, die der "dritte" "Ford Focus" brauchte, um einen Kreis in Testreifen... Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten zu Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Einschätzungen. Den entscheidenden Einfluss auf das Endergebnis hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Veranstalter diese durch Nummern ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.
Die Wechselkursstabilität, also die Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, wurde in gleicher Weise bewertet. Beim Geräuschpegeltest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Und der Rollwiderstand wurde durch das freie Rollen des Autos auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss gemessen. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.
Ziemlich kurios ist die Studie der Testwelt-Experten zum Rohstoff Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten die finnischen Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es sind vier Noppenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Set legten die Tester 15.000 km zurück.
Die Route folgte hauptsächlich Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.
Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Fahrzeuge verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse auf die Hinterachse getauscht. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.
Alle 5000 km führten die Experten Kontrollmessungen zum Verhalten des Autos an Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...
Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich stark an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.
Test World weist darauf hin, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier gering erscheinen mögen, in der Realität jedoch offensichtlicher sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund, daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.
Alle Test World-Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.
Am Steuer
Auch Experten des russischen Magazins Za Rulem haben jedes Set getestet. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Modellen mit Spikes legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti auf dem AvtoVAZ-Testgelände durchgeführt. Autotransporter in diesem Test war "Vazovskaya Kalina" mit ABS.
Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und die Höhe des Stollenüberstands und verglichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen.
Nach dem Einfahren folgten die Za Rulem-Experten dem von ihnen entwickelten Testablauf. Es war wie folgt: Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und Erprobung mit einer Umlagerung. Weiter - Tests zu Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Während des Prüfvorgangs wirken erhöhte Belastungen auf die Spikes, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes weiter hervor.
Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Stollenüberstandes. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die "Krallen" fest im Gummi halten.
Das Magazin Za Rulem hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Erfassung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen und erst im Finale bremsen wir auf dem Asphalt. Es ist ganz logisch! Vertreter des Continental-Konzerns sind beispielsweise der Meinung, dass eine Notbremsung auf Asphalt auch mit ABS für Winterreifen Stress bedeutet, sodass die Reifen nach einem Dutzend oder eineinhalb solcher Bremsungen unbrauchbar werden.
Für das Laufen in Reifen ohne Spikes, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, denn in diesem Fall ist die Hauptaufgabe des Einfahrens eine andere - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig aus den Profileinschnitten zu entfernen (Fett wird benötigt) um Beschädigungen der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen des frisch geschweißten Reifens auszuschließen). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um die Abnutzung der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind diese so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.
Vi bilaga
Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 einen Winterreifentest mit Spikes in Finnland durch. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark änderten, an manchen Tagen war es warm und die Temperatur ging gegen Null, während es an anderen auf -10 Grad kälter wurde. Bei allen Tests kamen mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug zum Einsatz, was für Reifentests eher ungewöhnlich ist. ABS- und ASR-Systeme wurden eingebaut, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Schleudern in Kurven zu erhöhen.
Auf Deponien in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nassasphalttests durchgeführt, bei denen auch die Schneematsch-Traktion und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zwei Volvo V40 CC wurden verwendet. Die Reifen wurden auf derselben Asphaltstrecke bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten bei Notumleitungen bewertet. Die generelle Herangehensweise an den Test war jedoch sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Ausgabe ähnlich.
Autoreview-Zeitung
Die vielleicht gewissenhafteste Automobilpublikation des Landes befasst sich seit Jahren mit der Reifenindustrie. Wurde diese Arbeit jedoch früher in "Autoreview" an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert, führen die russischen Medien seit einigen Jahren in der Regel eigenständig Reifenforschung durch und gelangen auf europäische Deponien.
In diesem Jahr stieg Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen zuständig ist, in einer Firma mit Kollegen in Schweden aus. Erst Anfang Februar, dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.
Als Auto kam ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16 Rädern zum Einsatz. Aus Gründen der Objektivität haben die Autoreview-Experten das Stabilisierungssystem ausgeschaltet und waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da sich das ESP des 308 nicht vollständig ausschaltet, aber aktiviertes System würde die Objektivität der Studie stark beeinträchtigen.
Achtzehn Sätze Winterreifen befanden sich in den Händen russischer Experten. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) versehen sind. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der Schnee, der während des Schnees fiel, half auch, einen Passierbarkeitstest durchzuführen, indem die Beschleunigungszeit auf einer fünfzehn Zentimeter hohen Schneewehe gemessen wurde.
Auto Motor & Sport
Die schwedische Tochtergesellschaft des führenden deutschen Automobilmedien-Magazins Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.
Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einem überdachten Komplex mit der Möglichkeit zur Kontrolle von Temperatur und Feuchtigkeit durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen auf mehreren Strecken im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in kurzer Zeit durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.
Um die seitliche Haftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Fahrten auf schnee- oder eisbedeckten Rundkursen. Beim Handling-Test überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Griffgrenze. Zur Ermittlung des Rollwiderstands wurde ein Laufband verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.
Winterreifentest 2015-2016
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Reifen verfügen über eine neue Spike-Form namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.
Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee besser greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.
Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.
Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung für 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.
TESTERGEBNISSE
Spike Winterreifen Skandinavisch Bridgestone-Typ BLIZZAK Spike-01 wurde von finnischen Experten der Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern von Vi Bilagare sowie der schwedischen Abteilung der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Fall belegten diese Reifen den neunten Platz, den sie sich mit Sava Eskimo Stud teilen. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren in der Testwelt schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test des Vi Bilagare Bridgestone war komplett abgeschlossen.
In der Zeitschrift "Za Rulem" erreichten japanische Reifen die sechste von elf Reihen. Hinter dem Steuer und Testwelt waren sich einig, dass sich der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigem Untergrund gut verhält. Zwar machten die Journalisten von "Za Rulem" in diesem Sinne einen Vorbehalt: "nur wegen des starken Hervorstehens der Stacheln, die sicher in naher Zukunft herausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde als Pluspunkt nur eine gute Aufstiegssicherheit auf Schnee-Wasser-Gülle ausgezeichnet. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport übrigens auch den letzten Platz.
In allen anderen Disziplinen erwies sich BLIZZAK Spike-01 als eher schwach. Im Schnee erweckt Bridgestone kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto trotzdem die Bahn ab. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Neu IceContact-Reifen 2 mit überragender Eis- und Eisleistung Der Premium-Spikereifen von Continental für Pkw und SUV wurde mit innovativer Technologie mit Schwerpunkt auf überragender Leistung auf Eis und Asphalt entwickelt Erhältlich in den Größen 14'' bis 20'' (2015)
TESTERGEBNISSE
Die Continental IceContact 2 Spike-Winterreifen sind eine Neuheit der Saison. Sie ersetzten den bisherigen Continental IceContact-Reifen, der bei jedem der letztjährigen Tests (wo er natürlich teilgenommen hat) immer wieder Preise gewann. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Diese Metamorphose wird durch bestehende europäische Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Straße bestätigt hat. Bei erfolgreichem Bestehen dieser Prüfungen steht es dem Hersteller also frei, die Art der Bolzen und deren Anzahl zu wählen.
Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Neuheit in den Tests der Testwelt und im Test der Zeitschrift "Za Rulem" sowie in den Händen von Vi Bilagare und in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut bewährt hat. Alle Fachpublikationen haben das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Obwohl Test World das immer noch bemerkte Hauptkonkurrent- Nokian Hakkapeliitta 8, beschleunigte und bremste auf dem Eis etwas souveräner.
Das Magazin Za Rulem wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen in Bezug auf den seitlichen Eisgriff und die allgemeine Schneeleistung. Ein wesentliches Plus von Continental vor dem Hintergrund von Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Bemerkenswert ist, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen der Fall war: Nokian ist besser geeignet für verschneite und noch "eisige" Bedingungen. Continental hingegen fühlt sich mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis sicherer auf Asphalt. Dies wurde insbesondere von den Experten von "Autoreview" festgestellt.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Dunlop Ice Touch ist ein Winterreifen mit Spikes für harte europäische Winter, der ein ausgezeichnetes Handling auf schwierigen Winterstraßen bietet: auf Eis, Matsch und festem Schnee.
DunlopIce Touch verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Eisarktis.
Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Viele Lamellen darunter verschiedene Winkel, scharfe Kanten des Eingriffs und etwas chaotische Spikes sorgen für exzellenten Grip und sicheres Bremsen in der Wintersaison.
Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.
Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.
TESTERGEBNISSE
Winterreifen DunlopIce Touch in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Auto Review - nicht viel bemerkt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der von den Testern der Test World festgestellte Hauptvorteil war das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und umgehen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Einwohner von Megalopolen.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Gislaved Nord Frost 100 Winterreifen mit Spikes verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen zusätzlich für ein erhöhtes Zugkraft bei winterlichen Bedingungen".
Dank des speziellen Designs der beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollen wird ein verbesserter Grip auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit und eine verringerte Wahrscheinlichkeit von Eisverlust erreicht. Der Spike besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert.
Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Position der Stollen optimiert, wodurch ein hervorragender Grip auf der vereisten Straße sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erreicht wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktionseigenschaften des Reifens auf Eis und trägt zudem zu einem kürzeren Bremsweg bei.
Der eisige Grip des Gislaved Nord Frost 100 wurde durch einen mittleren Umfangsprofilblock mit geraden Lamellen und schärferen Eingriffskanten verbessert, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Auch auf losem Schnee erreicht das Profil dank einer zweistufigen Struktur mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen eine hervorragende Traktion und Bremswirkung.
Großes Quadrat Kreuzung auf Schnee durch einen optimierten Winkelendanschlag der Eingriffskanten in alle Richtungen, der den seitlichen Grip bei Kurvenfahrt verbessert.
Der Gislaved Nord Frost 100 Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der Innenlamellen im Schulterkontakt mit der Fahrbahn ein hohes Maß an Trockenhandling.
Der Einsatz von Computersimulation bei der Konstruktion ermöglichte es, die Installationsreihenfolge der Spikes zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und die Geräuschpegelanzeige reduziert wurde. Auch eine erhöhte Verschleißfestigkeit und niedriger Widerstand rollt durch die optimierte Kontur. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn erreicht.
TESTERGEBNISSE
Aufgrund der Gislaved Nord Frost 100 Reifen am meisten bessere Beschleunigung und Schneebremsen im Vi Bilagare-Test. Das gleiche Verdienst wurde im "Auto Review" und in der Testwelt festgestellt. Zur gleichen Zeit auf Eis in dieser Saison zeigten Gislaved-Reifen ehrlich gesagt deprimierend. Aber auf nassem und trockenem Asphalt eine ordentliche Leistung. Ja, ein sehr widersprüchlicher Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Ergebnisse der Messungen im letzten Jahr anders ausfielen.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Laut Hersteller Goodyear Winterreifen mit Spikes UltraGrip-Eis Arctic bietet exzellenten Grip und Handling auf Eis. Der Benutzer erhält mit der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Straßenoberfläche und Straßenoberfläche für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.
Speziell entwickelte, einzigartige Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-Notch-Spike-Reifen und gezackte Rillen verbessern die Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.
TESTERGEBNISSE
Goodyear hat dieses Mal eine brillante Leistung gezeigt und alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Fahrleistung auf einer Vielzahl von Oberflächen übertroffen. Sie sind ziemlich im Rückstand beste reifen auf Schnee und Eis, wo sie kurze Bremswege und ein gutes Handling haben. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hankook Winter i* Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet. Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.
Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Profilblöcke wurde deutlich größer, und der Abstand zwischen ihnen nahm deutlich zu.
Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Zudem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.
TESTERGEBNISSE
Die Nietenneuheit von Hankook in Russland ist weiterhin nur in zwei Standardgrößen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl hat in allen Tests, an denen er teilgenommen hat, gut abgeschnitten. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und der finnischen Forschungszentrum Testwelt.
Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Besser nur Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Guter Grip auf dem Schnee. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es an Klarheit, vor allem bei Kurveneinfahrten.
Auf dem Asphalt glänzen Hankook-Reifen nicht: Es gibt Klagen über Geräusch und Laufruhe, aber der Haupteinstich ist die schwache Verzögerung bei einer Notbremsung auf trockener Fahrbahn.
Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für Stadtfahrten - nicht die beste Option.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spike-Technologie des Winterreifenherstellers einen unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee bietet. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich in Extremsituationen gut, ist akustisch komfortabel, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Fahrbahn.
Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenspreizung, was wiederum für hervorragenden Grip, Haltbarkeit und niedrigen Geräuschpegel sorgt.
Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Lamellenränder des Nokian Hakkapeliitta 8 beim Berühren der Fahrbahn besser auf Schnee und Eis. Die geringe Größe der Profilblöcke verringert die Wärmeerwärmung des Reifens, und dies beeinflusst die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit.
Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.
Das neue Nokian Eco Stud 8 Konzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung des Bolzens und ein Kissen unter dem Bolzen - Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.
Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.
Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Qualität des Bremsgriffs. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Spike im Block, stabilisiert die Reifenbewegung auf trockener Fahrbahn und sorgt für einheitliche kleidung Reifen.
Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.
Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Langlebigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechseln einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.
Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 hat einen verbesserten Bremsgriff. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiten Fahrbahnen.
Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen
In der Mitte der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver, was das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit verbessert. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. Die 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und die Kontrollierbarkeit bei Kurvenfahrten und Manövern auf der Strecke verbessert Das steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.
Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige
Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Infobereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Beim saisonalen Reifenwechsel können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -lage machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.
TESTERGEBNISSE
Es ist bezeichnend, dass absolut in allem Nokian-Tests Hakkapeliitta 8 übernahm die Führung. Alle Experten gaben zu, dass in Eisdisziplinen gleich top Nokian-Reifen nicht, zumindest nicht im Segment der Mainstream-Nichtsportreifen. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser sind in seinem Sparschwein. Auch auf dem Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und zum Handling auf nassem Asphalt zeigten sie Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass es normal ist, dass Reifen maximale Haftung auf Eis als oberste Priorität bei der Entwicklung von Reifen haben. Und das Magazin "Za Rulem" zeichnete die Nokian Spikes zusätzlich als die sparsamsten im Test aus.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.
Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profildesign macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.
TESTERGEBNISSE
Der Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung von Nokian Nordman 4. Neu des Jahres. Und zu diesem Modell waren die Meinungen der Experten nicht einstimmig. Wenn sich in der Testweltwertung Nordman 5 als Außenseiter herausstellte, dann verlieh der Reifenexperte "Za Rulem" - Sergei Mishin diesen Reifen "Bronze". So rangiert Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins als nächstes nach Continental-Reifen, Position, während Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama und Toyo sich als schlechter erwiesen als der Nordman 5, sowie Herzlicher Schnee Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05. Wieso den?
Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos bei den gültigen Reifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee an, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt.
Im Bericht der Zeitung "Autoreview" übertraf der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar den "achten Hakapeliitta". Oleg Rastegaev schrieb, dass es auf der kurvenreichen Eispiste einfacher ist, mit Nordman-Reifen zu fahren. Und sie funktionieren besser im Tiefschnee. Aber der Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Auto Review fest, dass dies eine sehr gute Wahl für Ihr Geld ist.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Kanten und ein Polymer auf Silikonbasis ermöglichen es diesen Reifen, vereiste, verschneite und nasse Straßen problemlos zu meistern.
Dies sind die Vorteile ihrer Gummiherstelleransprüche.
Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud wird sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher fühlen. Sechseckige Stollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf vereisten Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus bieten die Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Silica-Polymers im laufrichtungsgebundenen Profil eine gute Leistung auf nassen Straßen.
Eskimo-Spikereifen-Garantie effektives Bremsen auf glatten, eis- oder schneebedeckten Straßen. Die optimierte Reifenform ermöglicht eine größere Kontaktfläche mit der Straße für besseres Bremsen. Stollen verbessern den Straßenkontakt beim Bremsen.
Durch die Verwendung des Sava Eskimo Stud wird der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt erleben. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.
Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Studs ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.
TESTERGEBNISSE
Jede der Fachpublikationen, für die der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf dem Asphalt. Im Übrigen waren die Meinungen nicht mehr einstimmig. In der Testwelt wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber den Experten fehlte es an souveränem Bremsen, um das Bild zu vervollständigen. Das Team Za Rulem bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud jedoch höher, jedoch mit der gleichen Einschränkung wie beim Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d . Der Standpunkt der Experten von Vi Bilagare ist nicht gut genug Verhalten auf dem Eis, aber ansonsten akzeptabel.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
2013 präsentiert Michelin den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen, der für die Märkte Russland und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurde, wo die Straßen fast durchgehend mit Schnee und Eis bedeckt sind.
Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren während des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. Diesbezüglich besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneit, mit Eis oder gefrorenem Schnee, aufgerolltem oder geschmolzenem Schnee – maximale Haftung bieten.
Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind hart, deshalb wurden die MICHELIN X-ICE North 3 Reifen auf einer eigens von der Michelin-Gruppe geschaffenen Forschungsplattform entwickelt, um Autofahrern in den nördlichsten Regionen der Welt ein noch nie dagewesenes Sicherheitsniveau zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen wider, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es wird ausgedrückt in maximale Sicherheit auf vereisten und stark verschneiten Straßen, bei Minusgraden oder anderen extremen winterlichen Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen eine maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.
Damit ist der neue MICHELIN X-ICE North3 Reifen mehr als nur Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.
Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen Effizienz zeigt: im Bereich der Sicherheit (auch unter extremsten Winterbedingungen) sowie in Bezug auf Haltbarkeit, dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bildeten die Grundlage des Smart Spike Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eissplittern IPRem sowie neue konische Spikes ...
Für Leistung maximale Effizienz Mit den neuen MICHELINX-ICE North 3 Reifen haben die Michelin-Ingenieure alle Reifensicherheitsparameter, die für das Fahren auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen verantwortlich sind, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen neu durchdacht. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profil sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Herstellungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, ein Maximum zu erreichen mögliche Haftung auf Eis und Schnee, kombiniert mit mehr langfristig Service.
Die neuesten Generationen der MIСHELINX-ICE North Reifen hatten ein zweilagiges Profil, wobei die obere Gummischicht für die Traktion und die untere, innere Schicht für die Fixierung der Stollen zuständig war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens präsentiert Michelin ein Meisterwerk technischer und chemischer Ideen - die wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.
Sie ist dafür verantwortlich sichere Fixierung der Stollenbasis, sowie die Kraft des Stolleneinstichs beim MICHELIN X-ICE North 3. Die Mischung kann ihre Eigenschaften je nach Temperatur verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Spikes erhalten eine sehr harte Basis, was die Durchstoßkraft der Spikes erhöht und es ihnen ermöglicht, effektiv ins Eis zu "beißen", was beim Beschleunigen den nötigen Grip bietet oder verlangsamen. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.
Der MICHELIN X-ICE North3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um die Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung behindern. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.
Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.
Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Kegelschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.
Im Vergleich zur Vorgängergeneration weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Profil drei einzigartige Eigenschaften auf:
Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICELIN X-ICE North 3 Reifen in der Dimension 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so signifikante Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente ermöglichte es, nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit zu verbessern.
Der Protektor nutzt eine spezielle "Step In-Step Out" Form des Schulterbereichs. Unter Beachtung der Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen haben die Entwickler die Zahnstruktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Diese Struktur ermöglicht es, die Durchlässigkeit des Reifens bei tiefem Schnee und Matsch deutlich zu verbessern.
Das Reifendrainagesystem wurde modifiziert, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind jetzt in Richtung äußere Kante, das die Schneeräumung erleichtert und das Aquaplaning-Risiko reduziert.
Der Reifen MICHELIN X-ICE North3 zeichnet sich nicht nur durch erhöhtes Niveau Sicherheit an Winterstraßen und Haltbarkeit, aber eine robuste Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Reifenplatzern verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex ™ -Technologie (eine Premiere für einen MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Seitenwandhärte und Verformung für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Spitzenbelastungen schnell ableitet.
TESTERGEBNISSE
Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podest oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 belegen von Jahr zu Jahr die Mittellinie oder sogar darunter. Drei Europäischer Test und nur in einem einzigen "Silber". Im Übrigen steht das Arrangement kurz vor dem Abschluss. Der Reifen einer bekannten französischen Marke hat jedoch, wenn man es sich ansieht, viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee nicht genügend Stabilität vorhanden ist. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, bei denen Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.
- Winterreifen mit Spikes, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Neuer Reifen Pirelli-Winter Ice Zero ist der erste besetzte Vertreter der „P Zero Collection“. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.
Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.
Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.
Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, denn sein Ziel ist es immer, die besten Ergebnisse zu erzielen.
Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.
Viele Fahranfänger glauben fälschlicherweise, dass die Qualität von Winterreifen davon abhängt nur vom kosten und hersteller... Diese Aussage ist jedoch nicht ganz richtig. Alle Reifenmodelle zeigen unterschiedliche Zuverlässigkeitsindikatoren in verschiedene Bedingungen: auf nassem Asphalt, auf losem Schnee, auf Eis, bei Eis usw. Wenn Sie es nicht glauben, dann lesen Sie die neuesten Tests von günstigen Winterreifen 2015 "Am Steuer" oder rezensieren Sie in "Automatische Überprüfung".
Gespitzt oder nicht?
Die Rolle der Spikes in Winterreifen ist sehr wichtig. Unter den Bedingungen des russischen Klimas der Übergang aller Autofahrer zu Winterreifen ohne Spikes unmöglich, trotz der Tatsache, dass die Technologien zur Gummiherstellung nicht stehen bleiben und die Zuverlässigkeit solcher Räder ständig wächst. Stollen haben auf fast jedem Straßenbelag immer noch einen höheren Grip-Wert und einen kürzeren Bremsweg. In diesem Artikel empfehlen wir Ihnen zehn günstige und beste Winterreifen. Wintersaison 2015-2016 des Jahres laut erfahrenen Autofahrern und Autoexperten. Die Auswahl des für Sie passenden Modells aus den aufgeführten Modellen liegt bei Ihnen, da die in der Bewertung vorgestellten Räder in unterschiedlichen Preiskategorien liegen.
Bridgestone Blizzak Spike 01
Der zehnte Platz geht an den Bridgestone Blizzak Spike 01. Er nimmt seinen Platz zu Recht ein, denn sein Hauptvorteil ist ein spezieller kreuzförmiger Stollen, der für Zuverlässigkeit sorgt und gute Leistung Handhabung auf Schnee und rutschigem Untergrund. Darüber hinaus überschreitet der Preis nicht 2800 Rubel, was der Qualität durchaus entspricht.
Michelin X-Ice North 3
Den neunten Platz belegen die Spike-Reifen der Marke Michelin X-Ice North 3. Dies ist ein relativ neues Modell des renommierten Herstellers, der ständig bemüht ist, seine Produkte zu verbessern. Es zeichnet sich durch eine gute Anpassung an die russischen klimatischen Bedingungen aus, verbessert um 30% der Befestigung der verstärkten Stollen, wodurch der Bremsweg im Vergleich zu seinen Vorgängern um 8-10% verkürzt werden konnte. Der Preis dieses Modells liegt im Bereich 5000-5200 Rubel.
Pirelli Eis Null
Den achten Platz belegt Pirelli Ice Zero. In unsere Wertung gelangte dieses Modell dank des verlängerten Stollenkerns, der zu einer guten Lenkkontrolle und einem kürzeren Bremsweg beiträgt. Das einzigartige Profilmuster trägt zu einem geringen Reifenverschleiß bei. Der Preis ist im Durchschnitt 5 Tausend Rubel.
Amtel Nordmaster ST
Den siebten Platz belegten wir mit günstigen Amtel Nordmaster ST-Reifen. Die verstärkte Konstruktion erhöht die Gesamthaltbarkeit dieser Reifen, das geteilte Muster und die innovative Stollenanordnung sorgen für eine gute Kontaktfläche auf rutschigen Straßen. Erfreulich ist auch der Preis: Ein Reifen kostet im Durchschnitt 1800 Rubel... Aber ein Umstand ließ diesen Reifen in der Wertung nicht höher steigen: Nach jeder Saison gehen 15-20% der Spikes verloren.
Cordiant Polar 2
Den sechsten Platz belegt der Cordiant Polar 2. Die Serpentinenrille an den Seiten des Gummis ermöglicht ein sicheres Fahren auf Eis, Schnee und Matsch. Der Reifen hat etwa 130 Spikes in vier Reihen. Die Gummizusammensetzung orientiert sich an schlechten Straßen, so dass der Gummi vor schnellem Verschleiß geschützt ist. Die Kosten sind auch gering - etwa 2 Tausend Rubel, was sie in die Kategorie billig einordnet.
Nokian Nordman 4
Die Mitte des Ratings ging an Nokian Nordman 4. Warum genau das und was ist seine Besonderheit? Es geht um ein elastisches Federkissen unter jedem Stollen, diese Innovation reduziert Fahrgeräusche und erhöht die Stollenressource. Das pfeilförmige Laufflächenprofil des Rades sorgt für eine gute Ableitung von Wasser, Schnee und Matsch. Die Kosten für einen Reifen ohne Scheibe betragen ungefähr 2500 Rubel.
Gislaved NordFrost 100
Vierter Platz - Gislaved NordFrost 100. Das Profil mit unregelmäßigen Schalen und dreidimensionalen wellenförmigen Lamellen ermöglicht es Ihnen, das Auto nicht nur auf einer glatten, rutschigen Straße zu halten, sondern auch auf unbefestigten Straßen souverän in Kurven einzufahren. Der Preis ist sehr erfreulich - nur 2900 Rubel für hohe Zuverlässigkeit.
Michelin X-Ice North 2
Die ersten drei öffnen Michelin-Gummi X-Ice North 2. Die doppellagige Lauffläche hält die vielseitigen Stollen hervorragend. Dadurch wird die Gesamtlebensdauer des Reifens deutlich überschritten. Im Vergleich zum Vorgänger dieses Modells hat es die Kontrollierbarkeit beim Beschleunigen und Bremsen auf rutschiger Straße sowie die Spurtreue um 10-12% verbessert. Ein solcher Reifen kostet einen Autofahrer ungefähr 3500 Rubel.
Continental ContiIceContact
Den zweiten Platz belegt zu Recht Continental ContiIceContact. Wir werden nicht viel sagen: Diese Reifen haben einen hervorragenden Grip auf allen Arten von Oberflächen sowie ein überraschend gutes Handling. Der Preis beträgt ca. 3800 Rubel.
Nokian Hakkapeliitta 8
Der Spitzenreiter unserer Bewertung ist der Spike-Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Ein ausgezeichnetes Modell, das sich in der fernen Vergangenheit auf der guten Seite bewährt hat. Nach den Verbesserungen wurde es jedoch noch besser: Die Anzahl der Spikes hat sich fast verdoppelt, die übrigens erworben wurden neue Form, das Gewicht des Reifens selbst wurde durch die Zugabe spezieller Additive zum Gummi deutlich reduziert. Nach den Ergebnissen von Tests führender Experten zeigte dieses Modell die besten Werte im Vergleich mit Wettbewerbern in 9 von 10 Indikatoren. Die Kosten für ein Rad schwanken innerhalb RUB 3700
Wie aus unserer Bewertung hervorgeht, die als Ergebnis der Zusammenfassung der Tests mehrerer führender Automobil-Expertenzentren erstellt wurde, erweist sich ein teurer Reifen nicht immer als besser und qualitativ hochwertiger als ein billiger. Jedes der zehn aufgeführten Modelle ist es wert, an Ihrem Auto angebracht zu werden, aber das letzte Wort bei der Auswahl von Winterschuhen für Ihr Auto liegt bei Ihnen.
Zu Beginn der nächsten Wintersaison fragen sich viele Autofahrer – welche Winterreifen sollen sie wählen? Schließlich erleichtern richtig ausgewählte Reifen die Kontrolle und reduzieren die Wahrscheinlichkeit eines Notfalls erheblich. Um eine möglichst objektive Antwort zu erhalten, dürfen Sie jedoch auf Fahrversuche unter realen Bedingungen nicht verzichten.
Bis zum Winter 2015-2016 verbrachten wir Großversuche « Autogummi nördliche Spezifikation "(d.h. für raue klimatische Bedingungen gedacht) - insgesamt nahmen 18 Sätze Winterreifen am Test teil, davon 11 mit Spikes und 7 mit Reibung (ohne Spikes, im Volksmund als "Klettverschluss" bezeichnet) .
Und das nicht ohne die "heißen" Neuheiten der Saison angesichts von: Continental IceContact 2 und Hankook i* Pike RS Plus (mit erhöhter Spikeanzahl), sowie aufgewerteten Goodyear UltraGrip Ice Artic Reifen (die im Gegenteil , haben verminderte Nieten).
Als Hinweis: Die zulässige Anzahl von Spikes an Winterreifen ist jetzt gesetzlich begrenzt, allerdings nur in den EU-Ländern - wo 50 davon pro lfm Profil erlaubt sind, in Russland werden solche Maßnahmen ab dem 1. Januar in Kraft treten , 2016, obwohl wir 60 Dornen erlaubt haben. Aber selbst große Menge Spikes sind nicht immer ein Verstoß (für den Fall, dass der Reifenhersteller den Zertifizierungsstellen den Nachweis führt, dass seine Produkte die Straßenoberfläche nicht beschädigen).
Der erste Test aller Reifen war das Bremsen auf einer durchweg schneefreien Eisfläche mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h (mittels ABS). Und die beste Leistung hier waren die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen, die nur 6 Meter brauchten, um diesen Standard zu erfüllen. Der zweite Platz ging an die Hankook Winter i* Pike RS Plus mit 6,2 Metern und der dritte - Continental IceContact 2 mit 6,3 Metern. Es ist erwähnenswert, dass die ersten drei ausschließlich Spikereifen sind.
Und beim Beschleunigen, die Beschleunigung aus dem Stand auf 20 km/h dominierten Reifen mit Spikes, am Ende stapften erwartungsgemäß reibende Reifen. Der Führende blieb gleich - Nokian Hakkapeliitta 8 (damit benötigte das Auto eine Distanz von 8,8 m), und der Pirelli Ace Zero (9,6 m) und Continental IceContact 2 (9,7 m) zeigten sich etwas schlechter.
Beim Handling auf einem Eiskreis mit 40 Metern Durchmesser und einer 620 Meter langen kurvenreichen Strecke zeigten Spikereifen erneut die besten Ergebnisse, wenngleich ihr Vorteil gegenüber Klettband nicht so offensichtlich war. In beiden Disziplinen waren die ersten drei die gleichen – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 und Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Die Kräfteverhältnisse bei den Schneeverfahren haben sich nicht dramatisch verändert, obwohl es in vielen Disziplinen einen unerwarteten Führungswechsel gab. Der kleinste Bremsweg auf Schnee bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h (mit dem ABS-System) zeigte Spikereifen - Goodyear UltraGrip Ice Artic (sie brauchten 19,4 m zum Anhalten), Cordiant Snow Cross (19,5 m) und Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).
Beschleunigungen bis 20 km/h auf Rollschnee festigten einmal mehr das Primat der Winterreifen mit Spikes: Den ersten Platz belegte Cordiant Snow Cross mit 8,4 Metern, der zweite - Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), der dritte - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m).
Die besten „Ruder“-Fähigkeiten, getestet durch Beschleunigung auf lockerem Schnee in 15 Zentimeter Tiefe von 5 auf 15 km/h, zeigten die Spikereifen Pirelli Ice Zero, die den Abstand von 8,9 Metern einhielten. Aber das zweite Ergebnis wurde sofort um sieben festgelegt verschiedene Reifen, und drei davon sind Klettverschluss.
Die kurvenreiche, schneebedeckte Piste mit einer Länge von 1500 Metern war am schnellsten zu überwinden das Auto, "beschlagen" in Reibungsreifen Nokian Hakkapeliitta R2. Die Reifen Cordiant Snow Cross und Maxxis SP-02 Arctictrekker belegten in dieser Wertung jeweils die zweite und dritte Reihe.
Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 und Nokian Hakkapeliitta 8 schnitten beim Fahren im Schnee am besten ab und erhielten die Höchstwertung auf einer Zehn-Punkte-Skala.
Goodyear UltraGrip Ice 2 war die beste Fahrt, gefolgt von Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 und Nokian Nordman RS.
Aber im Winter müssen Autofahrer oft auf nasser oder trockener Asphaltdecke fahren, das gilt insbesondere für Bewohner von Großstädten. Daher ist es nicht weniger interessant zu wissen, wie sich bestimmte Reifen unter solchen Fahrbedingungen verhalten.
Beim 80 km/h Bremstest auf nassem Asphalt sorgen die Gislaved Nord*Frost 100 Reifen für den besten Grip, gefolgt vom Nokian Nordman 5 und Pirelli Ice Zero. Und das Erstaunlichste ist, dass sie alle besetzt sind!
Auf trockenem Asphalt ist die Situation jedoch genau umgekehrt – die Spitzenplätze der Wertung belegten Reibreifen, nämlich Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 und Maxxis SP-02 Arctictrekker. Aber auch sie blieben deutlich hinter den Ergebnissen von Sommerkautschuk zurück, der als Basis für die Überwachung des Zustands der Beschichtung verwendet wurde.
Eine subjektive Bewertung ergab, dass die akustisch komfortabelsten Reifen Goodyear UltraGrip Ice 2 sind, und unter den Stollenvertretern waren die besten Gislaved Nord * Frost 100, die uns mit einem niedrigen Geräuschpegel erfreuten.
Wenn man die Ergebnisse aller Tests zusammenfasst, wurde klar, dass die besten Winterreifen Nokian Hakkapeliitta 8 sind, aber sie sind auch die teuersten unter den vorgestellten Optionen, obwohl sie nicht optimal für den Einsatz auf Asphaltstraßen geeignet sind.
Auch Continental IceContact 2 und Nokian Hakkapeliitta R2 schafften es preislich unter die ersten drei, zeigten sich erstere aber in fast allen Disziplinen würdig, so überzeugte letztere auf Asphalt nicht.
Die günstigsten Vertreter des Tests waren Maxxis Arctictrekker NP3-Reifen, die gleichzeitig ihre direkten Aufgaben gut bewältigten.
Nun, die Plätze zwei und drei in Bezug auf die Billigkeit gingen an die einheimischen Reifen Cordiant Winter Drive und Cordiant Snow Cross. Trotz erschwingliche Kosten, Snow Cross zeigte in vielen Tests gute Ergebnisse, aber Winter Drive verlor praktisch gegenüber ausländischen Analoga an Boden.
Schon bald müssen Autofahrer in Winterreifen "die Schuhe wechseln". Einige haben es bereits gekauft, während andere dieses Verfahren noch nicht abgeschlossen haben.
Budgetsegmentbewertung
Es ist kein Geheimnis, dass sich nicht jeder Autobesitzer einen beeindruckenden Betrag für den Kauf eines Satzes Winterreifen leisten kann. Daher verdienen die aktuellen Spitzenreiter der Budget-Preisklasse besondere Aufmerksamkeit.
Vredestein Snowtrac 5
Die Firma Vredestein präsentierte einen neuen nicht genoppten Gummi, dessen wichtigstes "Highlight" die Verwendung der militärischen Entwicklung "Stealth Design" war. Es wurde ursprünglich für Militärfahrzeuge entwickelt, um die von den Rädern erzeugten Geräusche zu reduzieren. Aber jetzt hat es breite Anwendung in der Reifenindustrie für zivile Leichtfahrzeuge gefunden.
Das Profilmuster ist V-förmig, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren. Klare Linien, kompetente Geometrie helfen dabei Lenkung sensibler und stabiler bei Kurvenfahrten. Die Preise beginnen bei 1,8 Tausend Rubel pro Reifen.
MP 54 Sibir Schnee
Reifen ohne Spikes der slowakischen Firma Matador sind für Mittel- und Kompaktwagen konzipiert. Direktionales Design, Fülle an Traktionskanten, Zickzack-Rillen sorgen für beeindruckende Traktionsleistung.
Die Reifen sind in 24 Standardgrößen erhältlich. Der Preis beginnt bei 1,6 Rubel, und der teuerste Reifen kostet 3 Tausend Rubel pro Einheit (kein Satz).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen repräsentiert die koreanische Produktion. Sein stollenloses Gummi ist in 35 Varianten erhältlich. Die Kosten beginnen bei 1,9 Tausend Rubel und der teuerste Typ ist 6 Tausend Rubel.
Die Reifen halten laut Unternehmen jedem Frost stand, ein spezielles Profildesign garantiert eine hervorragende Traktion. Die Zick-Zack-Form der Kanäle hilft, sich sowohl auf Eis als auch auf Schnee sicher zu bewegen.
Die neuen Reifen ohne Spikes von Cooper sind laut Hersteller auch für den härtesten Winter des kommenden Jahres bestens gerüstet. Ihre Fabrik befindet sich in Sebria, wo sie sich niedergelassen haben Massenproduktion neuer Bausatz.
Die Preispolitik ist durchaus akzeptabel - von 2 bis 6,3 Tausend Rubel.
Tests haben hervorragende Ergebnisse auf verschneiten Wegen und vereisten Straßen gezeigt. Darüber hinaus fühlte sich das Auto auf schlammigen und nassen Straßen großartig an.
Dieses Ergebnis ist dem Hersteller durch die Erhöhung der Lamellenanzahl im Profil sowie durch den Einsatz fortschrittlicher Technologien gelungen.
Der Kautschukmischung wurde eine große Menge Kieselsäure zugesetzt. Dadurch bleibt das Gummi bei jeder niedrigen Temperatur elastisch und garantiert gleichzeitig ein zuverlässiges Handling auf verschneiten und einfach nassen Straßenabschnitten.
Top-Herstellerbewertung
Es ist kein Geheimnis, dass heute zwischen einfachen und hochwertigen Autoreifenherstellern unterschieden wird. Letztere sind nicht nur im zivilen Verkehr vertreten, sondern entwickeln auch aktiv Reifen für Rennserien, Spezialfahrzeuge, Motorräder und so weiter.
Der große Name bedeutet jedoch nicht, dass der Preis für solche Reifen unerschwinglich ist und dass sich ein seltener Autobesitzer eines Mittelklassewagens diese leisten kann.
Die überhöhten Produktionskosten im Vergleich zu anderen Herstellern werden erklärt durch das höchste niveau Qualität, den Einsatz fortschrittlicher Technologien, die Verwendung der hochwertigsten Kautschuke und einzigartige Beimischungen.
Nach den in diesem Jahr durchgeführten Untersuchungen wurde die Bewertung von Reifen der Top-Hersteller - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear - zusammengestellt.
MICHELIN Alpin 5
Dies ist eine Entwicklung von Michelin, die für städtische Straßen bei winterlichen Bedingungen entwickelt wurde. Es ist nur erwähnenswert, dass Sie sich innerhalb der Stadt auf solchem Gummi bewegen müssen, dessen Straßen regelmäßig von fallendem Schnee geräumt werden.
Alpin 5 kann daher nur für eine begrenzte Anzahl von Ländern und Städten der GUS und Europas als gute Wahl bezeichnet werden.
Die Neuheit wird in 27 Standardgrößen angeboten. Der Preis beginnt bei 3,5 Tausend und der teuerste Reifen kostet 12,5 Tausend Rubel.
Der Alpin 5 ist ein gelungener Versuch der Spitzentechnologie. Zuallererst hat das Profilmuster richtungsgebundene Blöcke, die die Traktion auf jedem Untergrund erhöhen. Das Profil weist eine um 12 Prozent höhere Segmentanzahl auf, außerdem gibt es 16 Prozent mehr Lamellen. Nach Angaben des Michelin-Managements werden ihre Reifen selbstständig blockiert.
Das zweite Merkmal ist die Zusammensetzung des Gummis. Die Helio Compound-Technologie wurde geringfügig verbessert, sodass der Alpin 5 jetzt reines Sonnenblumenöl enthält. Experten weisen auf den effizienten Betrieb dieser Komponente bei niedriger Temperatur hin. Als Additiv wurden auch Polymere mit erhöhter Elastizität verwendet.
Der berühmte japanische Reifenhersteller präsentierte sein Design auf der Internationalen Automobilausstellung in Moskau. Die Wahl zugunsten der russischen Hauptstadt kam nicht von ungefähr, denn der Hersteller positioniert die neuen Reifen als am besten geeignet für die klimatischen Bedingungen Russlands.
Spikes fehlen komplett und die Kits selbst sind für mittlere und große Frequenzweichen. Der Startpreis beträgt 3,6 Tausend Rubel pro Reifen, und die teuerste Option kostet den Käufer 10,6 Tausend Rubel.
Die Reifen machen einen hervorragenden Job mit Kufen, überwinden effektiv vereiste, verschneite und matschige Straßen. Eine spezielle Technologie verlieh der Mischung eine mikroporöse Struktur. Feuchtigkeit aus dem Kontaktfeld wird schneller aufgenommen, die Haftung ist besser. Zusätzliche Mikrorillen helfen, Aquaplaning zu vermeiden.
Ein Set kann effektiv für mehrere Jahreszeiten dienen.
Die sechste Generation der Winterreifen des führenden Reifenherstellers ist in jeder Hinsicht besser als ihr Vorgänger. Dabei ist es kein Geheimnis, dass das Vorgängermodell regelmäßig die Wertungen der zuverlässigsten und effizientesten Winterreifen anführt.
In jedem Fall sorgen das asymmetrische Profil, die weiche Mischung und der dreiteilige Kontakt mit der Straße für eine hervorragende Gummileistung auf verschneiten und vereisten Straßen. In diesem Fall fehlen die Dornen vollständig.
Spezielle Lamellen mit innenliegenden Stegen verhindern ein Verkleben und damit eine Schneeansammlung auf den Rädern.
Die Preispolitik für Reifen mit 80 Standardgrößen lautet wie folgt - von 2,5 bis 12.000 pro Einheit.
Bekannt Reifenhersteller hat dieses Winterreifenmodell drei Jahre lang kreiert. In dieser Zeit hat das Produkt über 200 Tests bestanden, viele ausprobiert Designlösungen... Heute ist der Gummi verkaufsfertig und auf dem Markt.
Bei 29 Standardgrößen im Arsenal beginnen die Preise bei 2,8 Tausend und enden bei 10,5 Tausend Rubel für die teuersten Versionen.
Bei der Entwicklung wurde eine kryoadaptive Gummimischung verwendet, die es ermöglicht, die Elastizität bei niedrigen Temperaturen zu erhalten, effektiven Grip auf Schnee, auf Eis und auf trockenen Winterpisten garantiert.
Die Profiltechnologie sorgte für Schutz vor Aquaplaning, hohen Fahrkomfort und verkürzte Bremswege auf vereisten Straßen.
Beste Winterreifen 2015-2016
Der Winter steht vor der Tür und Sie müssen wissen, auf welchen Reifen sich Ihr Auto am wohlsten fühlt und Sie sicher unterwegs sind.
10. Platz.
Die fortschrittlichen Technologien, die bei der Entwicklung verwendet wurden, ermöglichen es solchen Reifen, Schnee- und Eisabschnitte der Straße problemlos zu überwinden. Der Projektor verfügt über ein Kreuzrillendesign, um eine gute Oberflächenhaftung zu gewährleisten. Spezielle Lamellen befreien die Rillen schnell von Schnee- und Eisstücken. Schulterrillen sorgen für zusätzliche Effizienz beim Fahren durch große Schneeverwehungen.
Preis - nicht mehr als 2,8 Tausend Rubel für 1 Rad.
9. Platz. Continental VikingKontakt 6
Deutscher Gummi, der für Pkw entwickelt wurde. Das asymmetrische Profildesign ermöglicht eine Verbesserung der Handhabungsqualität und Manövrierfähigkeit, verbessert die Traktion mit der Oberfläche und macht Kurvenfahrten sicherer. Das spezielle Muster, kleine Brücken und Rillen erzeugen den Effekt einer Metallkette auf den Spikeless-Reifen. Beim Bremsen ist der Gummi stabil, was durch die Gestaltung der Lamellen erklärt wird.
Preis - ab etwa 2,7 Tausend Rubel pro Einheit.
8. Platz.
In Holland hergestellt, bolzenfrei und für Pkw konzipiert. Die Längsrillen des Projektors leiten Wasser und Matsch effektiv ab, das Muster bietet einfache Steuerung auf Eis. Aus hochfestem Gummi, der eine lange Lebensdauer gewährleistet - mindestens 2 Saisons.
Preis - ab 1,6 Tausend Rubel.
7. Platz.
Schwedische Winterreifen mit Spikes, die so angeordnet sind, dass sie die Qualität der Reifenhaftung auf der Straßenoberfläche verbessern. Indikatoren Ihrer selbst von Anfang an bessere Seite auf vereisten Straßen.
Das spezielle Profildesign verkürzt den Bremsweg und die Rillen greifen effektiv und entfernen Feuchtigkeit und anhaftenden Schnee. Das erhöht die Traktion und senkt den Kraftstoffverbrauch.
Der Preis beträgt etwa 2,9 Tausend Rubel pro Einheit.
6. Platz.
Japanischer Noppengummi mit speziellem Profilmuster. Die Rillen sind halbradial, schmal, was eine schnelle Ableitung von Wasser und Schnee garantiert. Das Design trägt zu hochwertigem Grip und sicherem Fahren auf verschneiten und vereisten Straßenabschnitten bei. Das Auto fühlt sich in Kurven souverän und stabil an. Die Elastizität und Härte der Mischung wurde durch Zugabe von Kieselsäure und Orangenöl erreicht.
Preis - ab 2,1 Tausend Rubel pro Einheit.
5. Platz.
Habe zu Recht die fünfte Linie genommen Russischer Hersteller... Seine Spikereifen haben sich auf verschneiten Trails bestens bewährt. Die Mischung ist hochwertig, das Gummi ist strapazierfähig und die Stollen sorgen für Stabilität und Traktion. Das Laufflächenprofil ermöglicht ein problemloses Fahren auf rutschigen Straßen.
Der Preis beträgt 2,5 Tausend für einen Reifen.
4. Platz.
In Polen hergestellte Reifen haben sich als einer der besten für schwierige Wetterbedingungen - Eis, Drift, Schnee, starker Wind... Anwendung die neueste Technologie durch die entwicklung konnte die haftungseffizienz auf schwierigen straßenabschnitten gesteigert werden. Das Profilmuster kommt perfekt mit Wasserableitung und Bewegung auf der Eiskruste zurecht. Anerkannt als einer der besten Reifen für den Betrieb im russischen Klima.
Preis - ab 3 Tausend Rubel pro Einheit.
3. Platz.
Ein deutsches Reifenprodukt für Pkw und SUVs. Innovative Technologien garantieren eine hohe Traktionseffizienz im Winter, das Auto fährt problemlos auf Eis, Schnee und Matsch. Für Kautschuk wurden spezielle Mischungen verwendet, deren Rezeptur das Unternehmen nicht bekannt gibt.
Der Preis beträgt etwa 3,8 Tausend Rubel pro Reifen.
2. Platz.
Spanische Reifen auf Basis einer hochwertigen und flexiblen Gummimischung. Zusätzliche Protektorblöcke erhöhen die Traktion auf der Straße, erhöhen die Traktion und sparen Kraftstoff. Schlauchlose Radialreifen.
Preis - ab 2,7 Tausend Rubel pro Einheit.
Platz 1.
Diese Reifen haben in der internationalen Rangliste mit großem Abstand den ersten Platz belegt. In fast allen Tests zeigten sie die maximalen Ergebnisse. Experten schätzten die Indikatoren für Umweltfreundlichkeit, akustischen Komfort, Kraftstoffverbrauch, Richtungsstabilität... Autos in diesem Belag fuhren hervorragend auf Schnee, auf vereisten Straßenabschnitten, auf schwierigen Abschnitten mit beeindruckenden Schneeverwehungen. Die spezielle Bolzeninstallationstechnologie hat zu dieser hohen Leistung beigetragen. Dieses Gummimodell wurde als das beste für das Fahren unter extremen Winterbedingungen ausgezeichnet.
Preis - ab 6,4 Tausend Rubel pro Reifen.