Oftmals orientiert sich der Käufer bei der Auswahl von Gummi an den Herstellern, deren Namen bekannt sind. Aber vergessen Sie nicht, dass es keine weniger bedeutenden Marken gibt, die aus dem einen oder anderen Grund noch nie bei uns vertreten waren. Dazu gehört das (bereits!) 1949 gegründete japanische Unternehmen Nitto. Im Test haben wir Therma Spike Winterreifen mit Spikes

Als ich einen Satz Reifen zum Testen bekam, und sogar Spikesreifen, hätte ich nie erwartet, dass das Wetter diesen Winter sich dazu entschließen würde, mit uns Verstecken zu spielen. Natürlich gab es frostige Nächte und enge Gassen mit spiegelklarer Eisdecke. Dennoch war es noch nicht möglich, den Winter mit gefrorenem Asphalt, einem Mischmasch aus Schnee, der in alle Richtungen fliegt, vollständig zu genießen. Nun, egal, der Winter hat mindestens einen weiteren legitimen Monat vor sich. Werde zurückgewinnen. Daher mussten alle Tests in den Bergen durchgeführt werden - jedes Wochenende der Pfeil des Benzintanks auf dem Buchstaben F zur Sicherheit, die Kamera wird geladen, die Thermoskanne ist voll. Frische Luft und schöne Aussicht. Und ohne guten Gummi ist es nicht gut, alles zu genießen. Durch häufige Temperaturwechsel verwandelte sich die Straße in eine Eisrutsche mit sehr schrägem Gefälle. Damit musste sich unser Testteilnehmer auseinandersetzen.

Auf den ersten Blick scheint der Reifen eine gemischte Tüte zu sein. Das recht originelle asymmetrische Muster mit einer Vielzahl von Lamellen und breiten Rillen gibt Ihnen die Sicherheit, dass der Belag in den meisten Situationen, denen Sie auf der Straße begegnen, nicht versagt. Auf der anderen Seite ist die Stollenbesatzung nicht Standard – wie auf dem Foto zu sehen ist die Gesamtfüllung der Lauffläche mit Stollen gering. Und ein Zweifel an der Durchlässigkeit auf einer eisigen Oberfläche kann sich einschleichen. Aber das ist auf den ersten Blick. In der Praxis verhält sich Gummi sehr gut. Dies hat seine eigene japanische Berechnung. Mit dieser Anordnung können Sie meiner Meinung nach mehrere Probleme gleichzeitig lösen: Auf harten Asphaltoberflächen und auf verschneiten Straßen stören verstreute Stollen das Hauptprofilmuster nicht und hinterlassen eine große Aufstandsfläche. Das Fahrverhalten wird verbessert und der Geräuschpegel reduziert.

Wie auf der offiziellen Website angegeben, haben die Spezialisten der Firma Nitto den Therma Spike-Reifen exklusiv für harte Winter entwickelt. Dazu nutzten sie viele proprietäre Technologien. So sollen beispielsweise die ineinandergreifenden Lamellen auf der Innenseite der Lauffläche (3D Interlocking Wave) sowohl auf Eis als auch auf trockener Fahrbahn eine sichere Beschleunigungs- und Verzögerungstraktion bei gleichmäßigerem Verschleiß bieten. Und die Multi-Wave-Lamellen außen (3D Multi-Wave) sorgen für souveränes Fahrverhalten beim Rangieren und Spurtreue bei Fahrten in der Spurrille. Die Stollen sind X-förmig und zweischneidig. Diese Form ermöglicht es der Schuhplatte, in verschiedene Richtungen zu arbeiten, was die Traktion und Beschleunigungsdynamik verbessert.
Im Allgemeinen, ohne auf die Details all dieser Technologien einzugehen, werde ich sagen, dass die Tatsache bestehen bleibt. Gummi fühlt sich sowohl auf Asphalt als auch auf Schnee und Eis sicher an. Sie werden damit keine Slalomrekorde aufstellen, aber Sie können jederzeit mit Freunden oder der Familie in die schneebedeckten Berge gehen, um die Natur zu genießen und die frische, frostige Luft einzuatmen.

Testtagebuch

Berichtszeitraum: 2 Monate
Gesamtkilometer: 5800 km
Testlauf: 1240 km

Text und Foto: Kamil Ushurbakiev

Ausgabe:
Heute bietet der Autoreifenmarkt eine breite Palette von Optionen aller Art - von großen Marken bis hin zu unbekannten chinesischen Enthusiasten. Dieser Gummi ist perfekt für die Autos von Praktikern und kombiniert hervorragende Fahreigenschaften mit einem vernünftigen Preis. Gleichzeitig bleibt es ein Produkt einer bedeutenden Marke, die in unserer Gegend nicht so bekannt ist.

Besitzer von Crossovers, insbesondere Allradantrieb, reagieren oft ohne Begeisterung auf den saisonalen Wechsel von normalen Sommerreifen auf Winterreifen. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M+S-Index gekennzeichnet, der sie de jure im Winter fahren lässt. Die Hauptsache ist, dass die Restprofiltiefe mindestens 4 mm beträgt (sonst - eine Geldstrafe von 500 Rubel). Aber Sie müssen verstehen, dass die M+S-Kennzeichnung den Hersteller zu nichts verpflichtet! Die Kennzeichnung erfordert keine Tests oder Zertifikate, die die Wintertauglichkeit von Reifen bestätigen, und ist daher immer häufiger auf Sommerreifen und "Asphalt"-Reifen zu sehen, die übrigens nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee , "Schnee"), aber auch M (Schlamm). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Schlitzlamellen sehen, dann schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter auf solchen zu fahren. Und noch besser, wenn an der Seitenwand eine „Schneeflocke“-Markierung in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke angebracht ist - diese Modelle haben die Prüfung auf einer Schneepiste wirklich bestanden. Die Teilnehmer in unserem Test sind alle mit folgenden Markierungen gekennzeichnet: das sind 14 Kits mit Spikes und neun ohne.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des Testgeländes Weiße Hölle nahe der finnischen Stadt Ivalo sind uns bestens bekannt – und vor allem Glück mit dem Wetter. Beinahe ein Glück: Es gab keinen Schneefall, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, so dass sein Einfluss bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf "Referenz"-Reifen berücksichtigt werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit stabilerer Temperatur statt.

Hier passierte die Peinlichkeit mit Nokian-Reifen und mit einem Modell, das seit mehreren Jahren produziert wird. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen gab der Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ohne Spikes nicht nur den Hauptkonkurrenten nach, sondern sogar den Reifen seiner eigenen "zweiten Linie" - den Nordman RS2 SUV-Reifen! Nokian-Tester in der Nachbarschaft waren alarmiert, sie wiederholten selbst die Messungen ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die ausgefallenen Reifen Ende 2016, genauer gesagt in der 48. Woche, in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg produziert wurden. Dann gab es einen Fehler im technologischen Zyklus. Sie teilten uns keine Details mit (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber sie versicherten uns, dass die defekte Charge nicht in den Handel kam. Äußerlich ist zwar alles in Ordnung und selbst die Härte des Laufflächengummis ist die gleiche wie bei Reifen der 41. Woche des Jahres 2016 (deren Ergebnisse wurden berücksichtigt), aber der Gripunterschied auf Eis beträgt acht Prozent.

Nach den Messungen im Hangar geht es raus in den zunehmenden Frost – und wieder stellen wir fest, dass bei sinkender Temperatur die Friktionsreifen aufholen und sogar die „Spikes“ überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes es nicht zerkratzen können, und das Laufflächengummi der meisten Stollenreifen ist härter – bei Kälte sind die Reibreifen elastischer, sie haben eine größere Gesamtlänge der Lamellen.

Wir, ich wiederhole, berücksichtigen die sich ändernden Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen auf die unteren Zeilen der Protokolle zurückrollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi . wurden Handhabungstests durchgeführt

Und im Schnee spielt Frost den Reibungsmodellen in die Hände: Unter Beibehaltung der Elastizität der Lauffläche klammern sie sich besser an den Schneeshagreen.

Diesmal wurden die Einschätzungen der Geländegängigkeit durch instrumentelle Messungen gestützt – die Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei ausgeschalteter Traktionskontrolle. Es ist merkwürdig, dass russische Reifen die Bewertung anführten und schlossen: die besten - Cordiant und die hilflosesten auf dem Neuland - Viatti-Reifen, die vom Reifenwerk Nischnekamsk hergestellt werden.

Der Asphalt-Teil der Tests ist vor allem für Bewohner von Großstädten relevant, in denen die Straßen den größten Teil des Winters von Schnee und Eis geräumt sind.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf "Sommer"-Oberflächen. Und unterwegs stellen wir fest, dass diesmal keine Reifen mit Spikes übersät waren.

An der Spitze der Endwertung stehen die Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-Reifen. Erwartetes Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation in unseren Tests regelmäßig gewonnen hat, hat das neue, selbst mit zwei Arten von Stollen, die Konkurrenz leicht übertroffen.

Teuer? Dann schauen wir uns die Punkte, die wichtigsten Vor- und Nachteile anderer Reifen genau an - und wählen die beste Option für Ihren Geldbeutel. Dabei vermeiden wir den Kauf von Fremdreifen – solche Einsparungen sind mit unvergleichlich hohen Kosten verbunden.

Spikereifenbewertung

Hakkapeliitta mit Index 9 ist eine Neuheit der Saison: Hier kamen erstmals zwei Arten von Stollen zum Einsatz. Die im mittleren Teil der Lauffläche haben quer ausgerichtete Hartmetalleinlagen: Sie sind für den Längsgriff verantwortlich, und an den Kanten über der Lauffläche befinden sich solche Kleeblätter, die in Kurven effektiv arbeiten. Und das ist kein Marketing-Gag: eine eindeutige Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz sowohl auf der Handlingstrecke als auch beim Bremsen auf Eis. Und bei anderen Wintertests liegen die Reifen auf Hochtouren. Auf Asphalt ist der Grip mäßig, und das Hauptproblem ist die Geräuschentwicklung bei Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für harte Winterbedingungen!

In diesem Jahr hat Hankook offiziell sein Polartestgelände in Ivalo, Finnland, eröffnet: Die Strecken und Testansätze sind denen von Nokian Tyres sehr ähnlich. Dies gilt auch für die Besonderheiten der Reifen selbst: Die Anzahl der Spikes-Sterne wurde erhöht, was für ordentliche Testergebnisse auf Eis sorgte. Aber im Tiefschnee glänzen die Reifen nicht so gut wie auf dem Asphalt, und außerdem machen sie viel Lärm. Doch ihnen ist leicht zu verzeihen: Die Hankook Winter i* Pike RS+ Reifen sind anderthalb Mal günstiger als die finnische Neuheit.

Die in Voronezh produzierten Reifen sind mit kräftigen Brace-Spikes gespeist – und sie funktionieren beim Beschleunigen und Bremsen hervorragend auf Eis. Aber in Kurven gibt es scharfe Rutschunterbrechungen, so dass man ohne Stabilisierungssystem aufpassen muss. Auf rutschiger Fahrbahn und auf Asphalt hingegen sind die Haftungseigenschaften gut ausbalanciert und daher für den Winterbetrieb in Großstädten bedenkenlos zu empfehlen. Wenn Sie keine hohen Ansprüche an den akustischen Komfort stellen.

Die Reifen werden im russischen Continental-Werk in der Nähe von Kaluga hergestellt. Die Marke Gislaved gehört Continental – und der Nord*Frost 200 ahmt das asymmetrische Profilmuster der ContiIceContact-Reifen der ersten Generation nach, jedoch mit einfacheren Spikes und ohne thermochemischen Rückhalt. Sie funktionieren aber auch gut – vor allem in seitlicher Richtung.

Im Allgemeinen handelt es sich um ausgewogene Reifen für den Einsatz in Großstädten und darüber hinaus.

Die Reifen wurden im Reifenwerk Jaroslawl produziert und das Profil ähnelt verdächtig dem finnischen Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen, was sogar ein Grund für Rechtsstreitigkeiten war. Doch die Firma Cordiant konnte sich rechtfertigen – und die Produktionsmengen steigern, auch durch die Erweiterung des Abmessungsspektrums. Anständige Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie halten nicht sehr gut und das Rollen wird von einem lauten und unangenehmen Grollen der Lauffläche begleitet. Reifen sind nichts für die Stadt.

Nordman-Reifen sind die zweite Produktlinie von Nokian Tyres, und die Produktion verwendet Formen aus veralteten Nokian-Reifen. Neu zur Nordman 7 SUV-Saison ist die Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV, der von 2010 bis 2017 produziert wurde. Recht guter Grip auf Eis und Schnee und auf Asphalt noch besser als das aktuelle "Elternmodell". Auch beim akustischen Komfort: Es gibt weniger Spikes.

Das Modell wurde 2012 eingeführt und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf Eis funktionieren die Reifen in Längsrichtung gut, aber in Kurven geraten sie plötzlich ins Rutschen. Auf Schnee ist alles viel besser, auch auf jungfräulichem Boden. Doch auf dem Bürgersteig erzeugt das aggressive Muster bereits ab 30 km/h ein obsessives tieffrequentes Rumpeln.

Michelin mit dem Reifen X-Ice North 3 biegt weiterhin die Linie, um die europäischen Spike-Regeln zu erfüllen: nicht mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil. Und die Spikes selbst sind einfach, im Querschnitt rund. Dies führte zu einem unwichtigen Halt auf dem Eis. Auf gerolltem Schnee ist das Bild besser, aber aus dem Schnee herauszukommen ist ein Problem: Die Lauffläche ist schuld.

BFGoodrich-Reifen sind die "zweite Linie" von Michelin, sie werden im selben Werk in Davydovo bei Moskau produziert wie die Michelin X-Ice North 3. Aber das Profil ist ein eigenes, originales. Schade, dass es auch wenige Pickel gibt, sie sind rund, zu tief eingelassen – und dadurch mittelmäßiges Verhalten auf dem Eis.

Auf Schnee, auch Neuland, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl Sie sich daran erinnern müssen, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Konkurrenten 190 haben.

Formula ist Pirellis zweite Linie. Bei den letztjährigen Tests auf dem Lada Vesta belegten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheidener. Vor allem auf Eis. Auch nach dem Einfahren beträgt der Überstand der Stollen über die Lauffläche weniger als einen Millimeter (letztes Jahr haben wir bei Neureifen 1,1 mm gemessen). Auf gerolltem Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in Schneeverwehungen zu klettern. Auf dem Asphalt sind sie ausgezeichnet.

Keine schlechte Budget-Reifenoption für den städtischen Einsatz.

Die Marke Made in Japan ist für viele ein Qualitätszeichen. Aber bei den Toyo-Winterreifen ist etwas schief gelaufen. Auch die Stollen scheinen nicht einfach zu sein - mit kreuzförmigen Einsätzen, und die Stollen sind hochwertig, aber die Grip-Eigenschaften sind sowohl auf Eis als auch auf Schnee mäßig. Die Reaktion des Autos auf das Fahren ist jedoch gut ausbalanciert.

Auf Asphalt sind Komfort und Grip bei weitem nicht die besten.

Die Freude ist der günstige Preis, der ganz im Einklang mit der Qualität der Reifen steht.

Unter dem "italienischen" Namen - Reifen, die in Nischnekamsk mit Off-Take-Technologie hergestellt werden. Die Konstruktions- und Produktionstechnologie ist ein Produkt eines Ingenieurbüros, das von einem der ehemaligen Top-Manager von Continental geleitet wird. Der Grip auf Eis und Schnee ist jedoch mittelmäßig und vor allem ärgerlich, dass Winterreifen, "von europäischen Spezialisten speziell für russische Straßen entwickelt", im Tiefschnee hilflos waren. Sie sind auch laut und hart. Keine Option - trotz des niedrigen Preises.

Man könnte sofort davon ausgehen, dass die Eistests der Yokohama Ice Guard 55 Reifen scheitern werden. Statt der vorgeschriebenen 1,2 mm ragen die Spikes durchschnittlich 0,57 mm heraus – und funktionieren nicht. Und der Käufer setzt auf japanische Qualität, obwohl die Reifen in Lipezk produziert werden.

Auch über das Profil gibt es Klagen: auf festem Schnee der maximale Bremsweg und auf jungfräulichem Boden die schlechteste Traktionsfähigkeit. Für russische Verhältnisse werden andere Reifen benötigt, und die gibt es bereits: In dieser Saison beginnt der Verkauf des neuen Yokohama IG65-Modells mit einer erhöhten Anzahl von "gelockten" Spikes. Mehr Details zu neuen Reifen - in einer der nächsten Ausgaben der Autoreview.

Interessanterweise doppelt im Namen win - kommt es aus dem Wort "win" oder aus dem Wort "Winter"? Besser geeignet sind beispielsweise winterliche („kalt“, „unwirtlich“) oder Winde („Winde“). Über was für einen Winter oder Sieg können wir sprechen, wenn Spikereifen den meisten Haftreifen auf Eis unterlegen sind und auf der Nexen-Handling-Strecke die Langsamsten in der Gesamtwertung sind? Der Laufflächengummi ist eindeutig nicht dafür ausgelegt, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten, was durch seine erhöhte Härte belegt wird.

Von den positiven Emotionen bleibt nur ein relativ ruhiges (für Reifen mit Spikes) Rollen.

Reifenbewertung ohne Spikes

Die SUV-indexierten Offroad-Reifen haben mit Aramidfaser verstärkte Seitenwände, die an die Marke Aramid Sidewalls erinnern. Mit der Schlagfestigkeit sollte es also im Gegensatz zu den gleichnamigen „Pkw“-Reifen keine Probleme geben.

Bei starkem Frost bieten Nokian-Reibungsreifen hervorragenden Grip auf Eis, verhalten sich gut auf Schnee und kleine Schäden treten nur auf Asphalt auf.

Hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und im Freien.

Sprungfrosch. Vorletztes Jahr mochten wir ContiVikingContact 6 Reifen auf Asphalt, aber auf Eis haben sie nicht gut funktioniert, letztes Jahr änderte sich die Situation ins Gegenteil, dieses Jahr ist es auf Asphalt wieder besser ... Die Dimensionen sind natürlich anders , aber der Grund muss in der Zusammensetzung der Gummimischung gesucht werden: Der Laufflächengummi des ContiVikingContact 6 war im vergangenen Jahr spürbar weicher.

Wir berücksichtigen jetzt die neueste Version dieser Reifen aus der Produktion Ende 2016. Nicht ideal auf Eis und Schnee (besonders tief), aber großartig auf Asphalt.

Gute Winterreifen für den urbanen Einsatz. Und die bequemsten!

Da Spikes in Japan illegal sind, konzentrieren sich die lokalen Hersteller auf Winterreifen mit Reibung. Also halten wir es für natürlich, dass

Leichte Reifen mit weichem, leisem Abrollen. Aber gleichzeitig - ein Ungleichgewicht der "Winter" -Griffeigenschaften in Längs- und Querrichtung und abrupte Einbrüche beim Gleiten, so scheint es, werden durch die für einen schweren Crossover weichen Seitenwände provoziert. Tatsächlich gibt es im Goodyear-Winterreifensortiment ein Modell speziell für Crossover und SUV - UltraGrip Ice SUV, aber in der Größe 215/65 R16 sind diese Reifen nicht erhältlich. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, sind Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen eine gute Wahl.

Das Profil entspricht exakt dem der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Möglichkeit, den Lebenszyklus von Formen zu verlängern. Und - angesichts des Preises - eine sehr gute Option. Darüber hinaus sind die Nordman RS2 SUV-Reifen in einigen Disziplinen sogar vorzuziehen: Der Bremsweg auf Eis ist kürzer!

Qualitätsreifen zu einem vernünftigen Preis. Auf Eis sind sie fast so gut wie die Spitzenreiter unter den Reifen ohne Spikes, auf Schnee haben sie noch besseren Grip in Längsrichtung. Obwohl das Handling auf der Strecke eher rau ist und im Tiefschnee eher mittelmäßig gerudert wird.

Die Grip-Eigenschaften auf Asphalt sind überdurchschnittlich, auch beim Komfort gibt es keine Probleme, sodass diese Reifen für Großstädte relevant sind.

Die Marke Gislaved verliert weiter an Authentizität. Der „neue“ Gislaved Soft*Frost 200 ist also nichts anderes als der ContiVikingContact-Reifen der vorherigen, dritten Generation. Glücklicherweise sind dies ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und daher empfehlen wir sie sicher für den städtischen Einsatz, obwohl eine versehentliche Ankunft in einer Schneewehe die geplante Reise verschieben kann.

Die Marke Marshal gehört dem koreanischen Unternehmen Kumho Tire, doch diese Reifen kopieren in Bezug auf das Profilmuster und sogar den seltenen R-Geschwindigkeitsindex den finnischen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen – und einige Verkäufer spielen mit dieser Ähnlichkeit. Auf Schnee und auf Asphalt liegen die Reibreifen übrigens nahe bei Marshal und Nokian, aber auf Eis ist der Verlust der Kopie bereits offensichtlich. Es ist auch einer der lautesten und härtesten Reibungsreifen, die es gibt.

Winterreifen Nitto (Marke im Besitz von Toyo Tyres) sind kürzlich in Russland erschienen. Der Therma Spike hat es geschafft, uns mit Grip auf Eis zu erfreuen, verlor aber mehr als alle anderen die Stollen auf Asphalt. Und Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort ihre Hilflosigkeit auf dem Eis und im Schnee. Und umso überraschender ist das Versagen dieser Reifen selbst auf Asphalt.

Mit diesen Nitto stimmt etwas nicht ...

Um auf dem US-Markt Fuß zu fassen, gründete das japanische Unternehmen Toyo Tire 1995 die Marke Nitto. Die Produkte des Unternehmens waren ausschließlich für leistungsstarke Premium-Limousinen, Sportwagen und SUVs gedacht. Nach und nach begann der Verkauf in Europa und Russland.

Es gibt verschiedene Arten von Reifen im Sortiment des Unternehmens. Das Wintermodell Nitto Therma Spike ist bei Autofahrern sehr gefragt. Bewertungen des vorgestellten Gummis sind in den meisten Fällen nur positiv.

Herstellung und Design

Das Modell wurde unter aktiver Nutzung verschiedener technologischer Innovationen erstellt. So wurde beispielsweise das Profildesign mithilfe digitaler Simulationstechniken entworfen. Nach der Erstellung des Prototyps begannen die Ingenieure mit den Tests auf dem Toyo-Testgelände. Erst nachdem das Modell unter diesen Bedingungen zur Perfektion gebracht wurde, wurden die Reifen in Produktion genommen. ISO-zertifizierte mehrstufige Qualitätskontrolle eliminiert das Risiko des Einzelhandelskaufs von defekten Nitto Therma Spike-Reifen. Bewertungen von Autofahrern zeigen, dass die Qualität der Reifen konstant hoch ist.

Profildesign

Erwähnenswert ist hier, dass die Besorgnis im Bereich des Winterreifendesigns von den akzeptierten Kanonen abgewichen ist. Die Reifen haben ein revolutionäres asymmetrisches Profilmuster. Der äußere Teil ist ziemlich groß und besteht aus großen viereckigen Blöcken. Massive Elemente behalten ihre Haltbarkeit unter starken Verformungsbelastungen. Dadurch bleibt das Fahrzeug bei Kurvenfahrt und beim Bremsen stabil.

Bei den Tests des Nitto Therma Spike stellte sich heraus, dass das vorgestellte Reifenmuster dem Autofahrer eine phänomenal hohe Manövriergeschwindigkeit ermöglicht. Die Räder reagieren schnell auf Lenkänderungen.

Der Innenteil gibt Stabilität beim Geradeausfahren. Das Fahrzeug liegt gut auf der Straße, Drifts beim Aufnehmen der Geschwindigkeit sind grundsätzlich nicht vorhanden.

Zwei Verbindungen

Die Außen- und Innenteile der Nitto Therma Spike Winterreifen unterscheiden sich nicht nur im Design, sondern auch in der Art der Gummimischung. Im ersten Fall wird eine steifere Zusammensetzung verwendet. Er ist es, der es Ihnen ermöglicht, die gewünschte Manövrierfähigkeit und Bewegungsqualität beizubehalten. Im zweiten Fall erhöhten die Hersteller bei der Zusammensetzung des Compounds den Anteil an Elastomeren. Infolgedessen verhalten sich die Reifen weicher und provozieren beim Fahren auf schlechten Straßenoberflächen kein starkes Erschüttern in der Kabine.

Die Verwendung spezieller Verbindungen ermöglicht eine Erweiterung des Temperaturbereichs des Betriebs. Reifen behalten auch bei starkem Frost ihre Elastizität. In Testberichten zum Nitto Therma Spike behaupten Fahrer, dass diese Gummiklasse extrem niedrigen Temperaturen standhält.

Eisverhalten

Bei den Probetests zeigten die Nitto Therma Spike-Reifen ein nahezu perfektes Eisverhalten. Die Griffqualität ist dank wichtiger technischer Lösungen hoch.

1. Zunächst werden die Spikes in 14 Reihen angeordnet. Dies verhindert die Bildung eines Spurrinneneffekts. Das Auto behält seine Manövrierfähigkeit auch auf vereisten Straßen.
2. Zweitens hat der Kopf des Dorns einen variablen Querschnitt. Dieser ungewöhnliche Ansatz ermöglicht es Ihnen, die Stabilität in Kurven und beim Bremsen aufrechtzuerhalten. Abrisse gibt es grundsätzlich nicht.
3. Drittens werden spezielle kleine Kerben an den Profilblöcken angebracht. Dadurch erhöht sich die Steifigkeit aller Elemente, die Gesamtzahl der Kupplungskanten steigt.

Schnee- und Wasserableitung

In Testberichten zum Nitto Therma Spike weisen Autofahrer auch auf Fahrstabilität auf nasser Fahrbahn hin. Der negative Effekt des Aquaplanings durch die Bildung eines Mikrofilms aus Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn entfällt komplett. Dies geschieht durch eine Reihe von Maßnahmen. Nitto Therma Spike-Reifen verfügen beispielsweise über ein fortschrittliches Entwässerungssystem. Die Flüssigkeit dringt schnell in die Längskanäle ein, dann wird sie im gesamten Reifen neu verteilt und von der Aufstandsfläche entfernt. Eine Verbesserung der Haftungsqualität ermöglicht auch der erhöhte Anteil an Siliziumdioxid, der bei der Herstellung des Compounds verwendet wird.

Die Größe der Entwässerungskanäle ermöglicht es den Reifen, den an der Lauffläche anhaftenden Schnee schnell zu entfernen. Es gleitet durch sein Eigengewicht einfach von der Profiltiefe ab.

Haltbarkeit

In Testberichten zum Nitto Therma Spike stellen die Fahrer auch eine ziemlich hohe Laufleistung fest. Die Reifen können etwa 75 Tausend Kilometer aushalten. Die endgültige Zahl hängt natürlich stark vom Fahrstil des Autofahrers ab. Nach dem Einbau der Räder müssen im sparsamsten Modus etwa 1.000 km zurückgelegt werden. Der Fahrer sollte hohe Geschwindigkeiten und starkes Bremsen vermeiden. Dadurch können die Stollen fester an ihren Einbauorten einrasten und ein vorzeitiger Verlust verhindert werden.

Die Verwendung eines Nylon-verstärkten Rahmens trägt ebenfalls zur Erhöhung der Zuverlässigkeit bei. Metallfäden sind mit einem elastischen Polymer gebunden. Als Ergebnis ist es möglich, externe Verformungslasten vollständiger umzuverteilen. Das Risiko von Beulen und Hernien wird auf null reduziert.

Nitto Therma Spike verwendet aktiv Ruß bei der Herstellung von Gummimischungen für Reifen. Die vorgestellte Mischung reduziert die Rate des mechanischen Abriebs.

Die optimierte Verteilung des Außendrucks führt zu einem gleichmäßigen Reifenverschleiß. Es gibt keine Betonung auf den zentralen Teil oder das Äußere.

Der Autoreifenhersteller Nitto ist auf dem nordamerikanischen Markt besser bekannt. Tatsache ist, dass sich dieses Anliegen auf Maschinen mit einem leistungsstarken Motor konzentriert. Reifen sind zunächst für die Montage an Fahrzeugen mit Allradantrieb oder Hochgeschwindigkeitslimousinen vorgesehen. Diese Fahrzeugklasse ist in Europa weniger beliebt. Auf dem GUS-Markt ist wenig über die Marke bekannt, aber einige Modelle sind phänomenal gefragt. Diese Aussage wird durch die Statistik des Unternehmens gestützt. Zum Beispiel werden oft Nitto Therma Spike Winterreifen gekauft. Die Bewertungen der Autofahrer über das vorgestellte Modell sind überwiegend positiv. Die Eigenschaften dieses Gummis sollten genauer besprochen werden.

Zweck

Die Reifen wurden für Fahrzeuge mit Allradantrieb konzipiert. Sie werden in dutzenden Größen mit Passungsdurchmessern von 16 Zoll bis 21 angeboten. Damit kann der Hersteller das entsprechende Marktsegment nahezu vollständig abdecken. Winterreifen. Der Einsatz spezieller Technologien ermöglichte eine stabile Haftung auf der Fahrbahn unter härtesten Betriebstemperaturbedingungen. Es gibt auch Nachteile. Tatsache ist, dass die Verbindung nicht für das Fahren bei Tauwetter vorgesehen ist. Eine Temperaturerhöhung führt dazu, dass der Gummi zu einer Rolle wird, der Verschleiß der Lauffläche nimmt um ein Vielfaches zu. Die Beschaffenheit der Reifen wird auch durch ihre Geschwindigkeits- und Lastindizes angezeigt. Einige Größen können beispielsweise bis zu 925 kg pro Rad tragen. Reifen sind nicht für Hochgeschwindigkeitsfahrten gedacht (bei den meisten Modellen wird nicht empfohlen, mehr als 190 km / h zu beschleunigen).

Entwurf

Der endgültige Eigentümer der Marke Nitto ist ein großes japanisches Unternehmen. Daher verwendeten die Ingenieure bei der Konstruktion die fortschrittlichsten Technologien dieses asiatischen Landes. Zunächst erstellten die Designer einen Prototyp der Reifen in Form eines digitalen Modells. Danach wurden mehrere Prototypen freigegeben und auf dem Prüfgelände des Unternehmens getestet. Ein solcher integrierter Ansatz hat die Konstruktionskosten erheblich reduziert und es ermöglicht, die endgültigen technischen Eigenschaften so vollständig wie möglich zu optimieren. Dies wirkte sich natürlich positiv auf die Arbeitsgeschwindigkeit aus.

Profilmerkmale

Viele Leistungsmerkmale von Reifen hängen direkt vom Profilmuster ab. Bei der Entwicklung dieser Reifen gingen die Designer einen völlig einzigartigen Weg. Heutzutage sind Winterreifen hauptsächlich mit einem symmetrischen Richtungsprofil ausgestattet. Japanische Ingenieure haben Nitto Therma Spike-Reifen mit einer asymmetrischen Anordnung von Elementen auf den Markt gebracht. Diese Auslegungsmethode ist eher für den Sommerbetrieb typisch, konnte aber in diesem Fall dennoch ihre Existenzberechtigung beweisen.

Ungewöhnlich ist auch, dass sich die Marke von der klassischen Konstruktion mit mehreren Versteifungen entfernt hat. Die Nitto Therma Spike Winterreifen haben ein in zwei Zonen geteiltes Profil. Die Außenseite ist sehr breit. Es besteht aus massiven Blöcken komplexer geometrischer Formen. Die Abmessungen dieser Elemente ermöglichen es ihnen, ihre Steifigkeit unter einer Vielzahl von Betriebsbedingungen beizubehalten. Aus den Bewertungen des Nitto Therma Spike geht hervor, dass sich die Reifen bei Geradeausfahrt, beim Rangieren und Bremsen gut verhalten. Das Auto verirrt sich nicht zur Seite, die Fahrt ist sicher, stabil und vorhersehbar.

Der innere Funktionsbereich ist viel kleiner. Es erhielt ein komplett offenes Design, wodurch in kürzester Zeit Wasser aus der Kontaktfläche entfernt wird.

Bekämpfung von Aquaplaning

Durch Pfützen zu fahren ist ein ziemlich gefährliches Unterfangen. Zwischen Asphaltstraße und Lauffläche bildet sich ein Mikrofilm aus Wasser. Es stört ihren direkten Kontakt miteinander. Dadurch verliert das Auto die Straße, fängt an zu rutschen und zu wedeln. Natürlich steigt die Unfallrate. Um Risiken zu minimieren, hat die Marke diese Reifen mit einer speziellen Mischung und einem entwickelten Drainagesystem ausgestattet. In Testberichten zum Nitto Therma Spike stellen die Fahrer fest, dass sich die Reifen bei Fahrten auf nasser Straße nahezu perfekt verhalten.

Unter Einwirkung von Fliehkräften wird überschüssiges Wasser schnell in die Tiefe der Lauffläche gezogen. Dann wird es über die Fläche neu verteilt und an den Seiten entfernt. Das vollständig offene Profildesign trägt zur Geschwindigkeit dieses Prozesses bei.

Die Chemiker des Konzerns haben der Gummimischung einen erhöhten Anteil an Siliziumdioxid zugesetzt. Diese Verbindung erhöht die Qualität der Nasshaftung. Das Auto spürt die Straße perfekt, reagiert schnell auf jede Änderung der Lenkbefehle.

Auf Eis

Eines der Hauptmerkmale von Winterreifen ist natürlich der Grip auf eisigem Untergrund. Für diesen Indikator sind die Bewertungen des Nitto Therma Spike nur positiv. Gummi zeigt eine phänomenale Zuverlässigkeit, deutlich vor wichtigeren Bedenken.

Das Markenzeichen sind zunächst die Dornen. Beim Nitto Therma Spike haben sie eine fünfeckige Form mit variablem Querschnitt. Auf diese Weise können Sie für beliebige Bewegungsvektoren die gewünschte Traktionsqualität mit der Oberfläche bereitstellen. Der Kern der Elemente besteht aus Wolframkarbid. Dadurch erhöht sich die Sicherheit der Fixierung in der Lauffläche, aber man sollte das Einlaufen nicht vergessen. Nach dem Aufziehen neuer Reifen muss der Fahrer im sparsamsten Modus etwa 1.000 km fahren. Dadurch können die Cleats besser in den Befestigungspunkten einrasten und verhindern, dass sie vorzeitig herausfliegen.

Zweitens ist jeder Profilblock mit Lamellen ausgestattet. Elemente erhöhen die Anzahl der Schneidkanten in der Aufstandsfläche. Dies wirkt sich positiv auf die endgültige Griffqualität aus.

Auf dem Schnee

Bei unabhängigen Tests des Nitto Therma Spike stellte sich heraus, dass sich das Modell auf losem Schnee recht effizient bewegt. Die Ablaufrillen sind breiter. Dadurch können sie schnell Schnee aus der Kontaktfläche entfernen.

Auf dem Asphalt

In diesem Fall ist die Situation mehrdeutig. Laut Bewertungen des Nitto Therma Spike ist klar, dass sich die Reifen souverän auf der Asphaltstraße bewegen, aber manchmal verliert das Auto die Kontrolle. Dieser Trend ist typisch für alle Spikereifen. Es wird dringend davon abgeraten, bei dieser Belagklasse auf hohe Geschwindigkeitsanzeiger zu beschleunigen.

Haltbarkeit

Die Ressourcen für dieses Modell von Nitto-Reifen sind enorm. Die Hersteller selbst behaupten, dass die Reifen mehr als 85.000 Kilometer zurücklegen können. Eine solche Leistung ist außergewöhnlich. Das Erreichen der vorgestellten Eigenschaften wurde durch den Einsatz einer Reihe innovativer Lösungen möglich.

Erstens haben die Ingenieure der Marke die ideale Verteilung der äußeren Last über die Aufstandsfläche erreicht. Dadurch wird ein ungleichmäßiger Profilverschleiß vermieden. Beide Funktionsbereiche (außen und innen) werden gleich schnell gelöscht.

Zweitens wurde das Modell mit einem verstärkten Rahmen ausgestattet. Der Metalldraht ist mit elastischen Polymerverbindungen verstärkt. Die beim Überfahren von Bodenwellen entstehende Energie führt nicht zu einer Verformung des Metalls, sondern wird durch Nylon verteilt und gelöscht. Dadurch besteht keine Gefahr eines Rahmenrisses und des Auftretens eines Leistenbruchs. In Testberichten zum Nitto Therma Spike stellen Autofahrer fest, dass sich die Reifen auch bei einem Schlagloch auf der Asphaltoberfläche gut verhalten. Für viele andere Modelle ist eine solche Ausbeutung katastrophal.

Drittens haben diese Nitto-Reifen einen erhöhten Anteil an Ruß in der Mischung erhalten. Die Verwendung dieses Materials reduziert die Abriebrate der Lauffläche. Die Tiefe bleibt auch nach mehreren zehntausend Kilometern stabil.

Kompfort

In Sachen Komfort hat dieses Modell einige Beschwerden. Der Hersteller Nitto Therma Spike hat die vorgestellten Reifen mit Spikes ausgestattet. Daher ist die Fahrt laut. Auch die variable Anordnung der Profilblöcke hilft nicht, die Resonanz zu reduzieren.

Die Weichheit des Strichs ist hoch. Dies wird durch die Verwendung von Polymermaterialien im Rahmen realisiert. Es gibt kein Schütteln in der Kabine als solche.

Die Herausforderung für die Hersteller von Winterreifen besteht darin, ein Produkt zu entwickeln, das unter ganz anderen Bedingungen funktionieren kann. Mit der Veröffentlichung des neuen Therma Spike Modells mit Nieten ist Nitto der Lösung dieses Problems nahe gekommen.

Was sind die Anforderungen an einen Winterreifen? Idealerweise arbeiten Sie auf trockenem und nassem Asphalt gleichermaßen gut, sowohl auf Schnee und Eis als auch beim Fahren durch Pfützen und Schlamm. In unserem Test war das praktisch der Fall: Unter den Rädern herrschte ein wildes Durcheinander aus Wasser, Schnee und Eis. Ist es nicht eine Gelegenheit für die neue Therma Spike, ihr Talent zu präsentieren?

Bevor wir mit dem Testen beginnen, lassen Sie uns die technischen Merkmale des neuen Produkts untersuchen. Hier gibt es viele interessante Dinge. Japanischen Ingenieuren ist es beispielsweise gelungen, die Mischung noch weicher zu machen, was zu einer Steigerung der Effizienz des Reifens bei niedrigen Temperaturen führte. Außerdem wurde der Gummimischung Nitto Therma Spike eine natürliche Komponente aus Walnussschalen hinzugefügt. Neben der Schonung der Umwelt hat diese Entscheidung dazu geführt, dass feste Mikropartikel ins Eis zu beißen scheinen und die Haftung und Bremseigenschaften des Reifens erhöhen.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Profilmuster. Es ist asymmetrisch - eine so fortschrittliche Lösung ist für Winterreifen ziemlich ungewöhnlich. Und die Form der Rillen ist bei diesem Nitto-Modell ungewöhnlich: Alle Linien sind gebrochen, als wären sie von einem Abstraktionisten gezeichnet worden. Tatsächlich sorgen die multidirektionalen Rillen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven für den sogenannten Kanteneffekt. Das ist besonders auf Schnee und Eis wichtig – dank stark gebrochener Rillen greift der Gummi besser auf rutschigem Untergrund. Außerdem haben wir an der Verstärkung der Profilblöcke gearbeitet und dabei zwei Ziele gleichzeitig verfolgt: die Fahreigenschaften zu verbessern und die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Verschleißes zu verringern. Darüber hinaus wurden einige Blockkanten mit Sägezahnkanten neu gestaltet, um die Kurvenstabilität und den Grip im Tiefschnee weiter zu verbessern.

Nicht ohne neueste 3D-Technologien. Zum einen gibt es dreidimensionale Lamellen, die es dem Gummi durch eine stabile Aufstandsfläche ermöglichen, auf rutschigen Oberflächen gut zu funktionieren. Zweitens wurden ihnen "Verriegelungselemente" hinzugefügt - eine Reihe von inneren kleinen Vertiefungen und Ausbuchtungen. Beim Beschleunigen oder Abbremsen schließen sie sich und erhöhen die Steifigkeit der Blöcke erheblich, sodass sie ihre Form so gut wie möglich beibehalten.

Aber das Interessanteste an der Neuheit sind vielleicht die Dornen. Wir können sagen, dass sie echte "Stars" sind. Nicht wirklich. Zu Beginn besteht die Basis jedes einzelnen in Form eines fünfzackigen Sterns, sodass Ingenieure versucht haben, die Wahrscheinlichkeit des Herausfallens von Metallelementen zu minimieren. Aber die "Klauen" selbst haben eine kreuzförmige Form, die vage einem Sternchen ähnelt. Diese Konfiguration gewährleistet den Kontakt des Dorns mit der Oberfläche nicht an einem, sondern an zwei Punkten gleichzeitig. Darüber hinaus funktioniert dies sowohl bei Fahrten in jede Richtung (vorwärts oder rückwärts) als auch in Kurven, wo solche Spikes sehr effektiv in eine eisige Oberfläche beißen. Interessant ihre Position auf der Lauffläche: In der Längsprojektion bilden die Spikes 20 Linien, um maximale Effizienz zu gewährleisten.

Gleich zu Beginn des Tests wurde ich von widersprüchlichen Gefühlen zerrissen. Einerseits überraschte die Natur mit einer Überraschung nach der anderen – die Temperaturschwankungen verwandelten die Straßen in ein wahres Durcheinander aus Schnee, Eis und nassem Asphalt. Darüber hinaus hingen schwere, niedrige Wolken über ihnen und verwandelten die umgebende Natur in ein trübes Grau. Andererseits sind gerade diese Bedingungen am besten geeignet, um Winterreifen zu testen. Ich musste mich also vom trüben Wetter ablenken und mich auf das Verhalten der Reifen konzentrieren.

Das erste, was ich in der Stadt gemacht habe, war der Lärmpegel. Ein Wunder geschah natürlich nicht: Das charakteristische Rascheln von Spikereifen dringt trotz der sehr dezenten Schalldämmung des Mitsubishi Outlander immer noch in den Innenraum des Autos ein. Dies gilt aber natürlich hauptsächlich für das Fahren auf Asphalt. Zudem trübt der neue Nitto objektiv den akustischen Komfort nicht zu sehr. So stört beispielsweise das Hören von Musik oder ein Mitreisender unterwegs praktisch nicht. Vielleicht ist die überwiegende Mehrheit der konkurrierenden Reifen lauter.

Was den Fahrkomfort angeht, gab es überhaupt keine Beanstandungen. Die Laufruhe des japanischen Modells liefert recht ordentlich. Kleine Risse meistern diese Reifen mühelos und entlasten so die Federung des Autos. Auch bei großen Unebenheiten trägt die Elastizität des Reifens zum Fahrkomfort bei.

Aber die Hauptüberraschung wartete nach der Abfahrt auf einer halbleeren Vorstadtautobahn. Seltene Nachbarn entlang des Baches kriechen wie Schildkröten daran entlang. Kein Wunder, denn nach mehreren Temperatursprüngen verwandelte sich die Beschichtung in einen Hindernisparcours. Grundsätzlich ist unter den Rädern nasser Asphalt, aber nein, nein, ja, und es gibt eine Insel aus gerolltem Schnee oder eine spiegelglatte Fläche aus blankem Eis. Und dann zeigten sich die Reifen in all ihrer Pracht – sie schienen sich mit allem wohl zu fühlen. Therma Spike meistert wie ein wahrer vielseitiger Soldat problemlos alle Aufgaben. Und das machen sie so gut, dass ich langsam das Tempo annehme. Ein bisschen schneller, ein bisschen mehr und mehr ... Trotzdem fährt sich der Crossover zuverlässig und souverän. Ich versuche hart zu bremsen - und es gibt keine Probleme. Beim Abbremsen ist mir übrigens aufgefallen, wie souverän das Auto seine Bahn hält.

Voller Zuversicht führe ich folgendes Manöver aus: Mit einer gewissen Geschwindigkeit fahre ich durch eine sanfte Kurve, in der Schnee und Eis unter den Rädern liegen. Ich begann vorsichtig, nahm aber bald das Tempo auf. Wie sich herausstellte, schneiden diese Reifen beim Querbeschleunigen nicht schlechter ab als beim Geradeausfahren. Es stimmt, am Ende bin ich immer noch an die Grenze der Möglichkeiten gestoßen - ab einem bestimmten Moment begann das Auto zu versuchen, ins Schleudern zu geraten. Dies geschah jedoch mit einer solchen Geschwindigkeit, mit der kein vernünftiger Fahrer, der sein Leben schätzt, eine solche Kurve durchmachen würde.

Nach Abschluss des Testprogramms kann ich sagen, dass der Nitto Therma Spike zwar nicht revolutioniert hat, aber definitiv die Messlatte für Qualität auf ein neues Level gehoben hat. Wenn Sie also vor einer Auswahl neuer Winter-„Schuhe“ für Ihr Auto stehen, achten Sie unbedingt auf diese vielseitigen, hochwertigen und modernen Reifen aus Japan. Tatsächlich können sie Ihnen auf der Winterstraße nicht nur Vertrauen schenken, sondern Sie auch vor vielen Problemen bewahren.