Generell bin ich nicht nur kein Befürworter, sondern sogar ein Gegner von Winterspikes, wenn es um den Einsatz in Moskau und der Region Moskau geht. Spikeless-Reifen haben enorme Vorteile in Bezug auf niedrigen Geräuschpegel und erhöhten Fahrkomfort und neigen nicht zum Rutschen auf trockenem Asphalt.

Aber wenn Sie auf winterlichen Straßen mit Schneekruste unterwegs sind oder regelmäßig zum Training aufs Eis gehen, ist es einfach sinnlos, dies auf Spikeless-Reifen zu tun. Die Sache ist die, dass Spikeless-Reifen grundsätzlich keine Belastung der Vorderachse durch Bremsen vor einem Manöver erlauben, daher gibt es keinen Haken an den gelenkten Rädern, und wenn es mit hoher Geschwindigkeit passiert, beginnt die Vorderachse zu driften und das Auto fährt an der Kurve vorbei.

2. Deshalb auf dem Eis - nur Dornen, nur Hardcore. Erstmals überraschte mich Nord Frost im Herbst, als ich nach dem Wechsel sehr ordentlicher Sommerreifen () überhaupt keine Geräuscherhöhung bemerkte (hier ist zu beachten, dass der Octavia eine Geräuschdämmung von 3 Punkten an hat eine Fünf-Punkte-Skala, während japanische und koreanische Autos der C-Klasse normalerweise nicht bis zu 2 Punkte erreichen). Der Fairness halber sei erwähnt, dass nach dem Einfahren, als alle Stollen herauskamen, das Geräusch immer noch auftrat, was ich aber erst bemerkte, als ich auf dem frisch verlegten "stillen Asphalt" rollte. Alles in allem ist der akustische Komfort hervorragend.

3. Sofort stelle ich fest, dass ich eine Dimension von 225/50R17 habe und in dieser Standardgröße die Reifen mit dem XL-Index kommen, d.h. sie haben eine verstärkte Seitenwand (und wie es sich für alle Niederquerschnittsreifen gehört, haben sie eine Felge .) Schutz). Am Fahrverhalten gibt es auf keinem Untergrund zu bemängeln, das Lenkverhalten ist natürlich verschmierter als Sommerreifen, aber nicht kritisch.

4. Die Reifen haben unter allen Bedingungen, sei es Asphalt oder Eis, eine phänomenale Bremsleistung gezeigt. Gleichzeitig hat die Medaille auch eine Kehrseite – schlechter Grip beim Beschleunigen. Dass bei Schneeschlamm, dass auf sauberem Eis das Gaspedal sehr sanft geführt werden muss, sonst brechen alle 4 Antriebsräder ins Rutschen ab. Aber was soll ich sagen, bei Straßentemperaturen unter minus 10 Grad bringt ein bescheidener 152-PS-Turbomotor selbst auf trockenem Asphalt problemlos alle 4 Antriebsräder ins Rutschen. Es scheint, dass meine früheren Spikeless-Reifen beim Beschleunigen viel besseren Grip boten. Aber alle Dornen sind noch vorhanden.

5. Natürlich ist zu bedenken, dass Spikereifen kein Allheilmittel sind, wenn der Fahrer absolut keine fahrerischen Fähigkeiten besitzt. Auch lohnt es sich nicht immer, eine Auswahl auf Basis ausschließlich „synthetischer“ Tests für Beschleunigungsdynamik, Bremsweg und die Geschwindigkeit des Elchtests zu treffen. Hier hängt viel vom Fahrer ab. Daher empfehle ich jedem, mindestens einmal in seinem Leben zu besuchen. Und natürlich sollte man immer auf die Wetterbedingungen achten – schon die kleinste Änderung der Umgebungstemperatur kann die Reifenhaftung drastisch verändern.

On-Board-Shooting von der Strecke auf dem "geheimen See". Es ist sehr rutschig, es ist unmöglich, schnell zu beschleunigen, die Rundenzeit (3,3 km) beträgt 3 Minuten 45 Sekunden. Obwohl man sieht, dass der größte Teil der Strecke nicht zu Eis ausgerollt ist.

An derselben Stelle am See, ein anderer Tag - eine andere Temperatur. Die beste Rundenzeit beträgt 3 Minuten 30 Sekunden.

Zusammenfassend können wir zugeben, dass der Nord Frost 100 ein sehr würdiges Reifenmodell für den täglichen Gebrauch ist, das keine akustischen Beschwerden verursacht, und vielleicht eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen ist, die nicht genügend Spikereifen haben. Und angesichts der Preispolitik wird es ohne meine Empfehlungen sowieso ein Bestseller. Ich werde zum Vergleich einen Michelin X-ICE North 2 einbauen.

Im Artikel verwendete Fotos

Die aktuelle Krise zwingt uns, an allem zu sparen, auch an den Reifen. Schließlich kostet ein Satz selbst preisgünstiger Reifen einen hübschen Cent. Daher schauen viele Autofahrer bei der Auswahl der Reifen zuerst auf den Preis und studieren erst dann deren Eigenschaften und machen sich mit den Testergebnissen vertraut. Wir haben uns auch entschieden, über die Bewertung der von uns getesteten Winterreifen zu sprechen, die in erster Linie vom Preis ausgeht. Der teuerste in unserer Liste ist der „Spike“ „Nokian-Hakkapelita 8“ mit einem Durchschnittspreis in Online-Shops von 3.700 Rubel pro Stück. Natürlich nicht billig, aber in unserer Wertung liegt es vor dem Rest - 944 Punkte. "Hakki" hat bei fast jeder Übung die ersten Plätze. Darüber hinaus bleibt die hohe Leistung, wie wir feststellen konnten, auch nach längerer Laufzeit gleich.

Etwas günstiger - zu einem Preis von 3500 Rubel pro Stück - können Sie Continental-ContiIsContact-Reifen kaufen. Seit einigen Jahren deutet der Hersteller darauf hin, dieses Modell durch das nächste zu ersetzen, hat es aber nicht eilig, von Worten zu Taten überzugehen. Ist es wirklich notwendig? Der zweite Platz, 915 Punkte und sehr gute Ergebnisse sprechen eindeutig: Das Potenzial von „ContiIsContact“ ist noch groß, dieses Modell ist noch zu früh, um es abzuschreiben.

Viel billiger deutscher "Gislaved-Nord Frost 100" und japanischer "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 Rubel pro Reifen. Welche sollten Sie wählen? Um zu antworten, müssen Sie die Tabelle mit den Ergebnissen studieren. Nach den Messergebnissen sind diese Reifen vergleichbar, der Unterschied liegt nur in der subjektiven Einschätzung von Experten. Allerdings erhielt Gislaved 884 Punkte und den vierten Platz und Bridgestone - 859 Punkte und nur die sechste Reihe der Wertung.

Für 2.400 Rubel können Sie den fünften "Nordman" (jüngerer Bruder von "Nokian") kaufen. Die Eigenschaften sind nicht schlechter als die der teureren Bridgestone und Gislaved. Das Angebot ist verlockend, denn dieser Reifen erreichte in unserer Rangliste 886 Punkte, die ihm den ehrenvollen dritten Platz und das Podium ermöglichten.

Das japanische "Toyo-Observatory G3-Ice" ist nur 100 Rubel billiger als "Nordman". Im Protokoll hat "Toyo" 853 Punkte und den achten Schlussplatz. Wem die Geländegängigkeit nicht so wichtig ist, wer sich mit ungenügendem Komfort und mittelmäßigem Fahrverhalten abfinden will, für den ist die Wahl von „G3-Ice“ berechtigt.

Sie können noch mehr sparen, wenn Sie Formula Ice-Reifen bevorzugen (dies ist eine neue Marke von Pirelli). Etwa 2.000 Rubel pro Stück, 863 Punkte und der fünfte Platz im Ranking sind eine gute Kombination. Die Kosten der Einsparung sind eine leicht „geschwächte“ Performance auf Schnee und eine ungenügende Spurtreue auf Asphalt. Cordiant-Snow Cross konkurriert mit Pirelli-Formula Ice - 1950 Rubel pro Reifen. Das Ergebnis sind 856 Punkte und der siebte Platz. Aus der Sprache der Zahlen übersetzt bedeutet dies, dass Sie auf dem Asphalt bei einer Geschwindigkeit von 60-80 km / h aufgrund der nach modernen Maßstäben geringen Bremseigenschaften den um eineinhalb Körper vergrößerten Abstand halten müssen. Das Snow Cross hat nicht die besten Indikatoren für Handling, Spurtreue und Komfort. Aber das Auto auf diesen Reifen hält ganz souverän auf Eis und Schnee.

Schließlich wird Amtel-Nordmaster ST für 1700 EW verkauft. Mehr als zweimal billiger als die Führer! Und - bescheidene 829 Punkte und der neunte Platz auf unserer Liste. Wenn Sie ein begeisterter Pilot sind, empfehlen wir Ihnen, die Testergebnisse sorgfältig zu studieren und erst dann in den Laden zu gehen, bevor Sie sich für Amtel entscheiden. Wird die Maschine nicht mit diesen Reifen betrieben, kann dies mit Risiken verbunden sein. "Nordmaster" ist für gemütliche und erfahrene Fahrer geeignet.

TESTERGEBNISSE

(Maximal 120 Punkte)

(Maximal 100 Punkte)

(Maximal 40 Punkte)

(Maximal 110 Punkte)

(Maximal 90 Punkte)

(Maximal 30 Punkte)

(Maximal 100 Punkte)

(Maximal 90 Punkte)

(Maximal 40 Punkte)

(Maximal 30 Punkte)

(Punkten)

Im Folgenden werden Expertenmeinungen zu jedem Reifen vorgestellt.

Besitzer von Crossovers, insbesondere von Allradantrieben, reagieren oft ohne Begeisterung auf den saisonalen Wechsel von normalen Sommerreifen auf Winterreifen. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M+S-Index gekennzeichnet, was ihnen de jure das Fahren im Winter ermöglicht. Die Hauptsache ist, dass die Restprofiltiefe mindestens 4 mm beträgt (sonst - eine Geldstrafe von 500 Rubel). Sie müssen aber verstehen, dass die M+S-Kennzeichnung den Hersteller zu nichts verpflichtet! Die Kennzeichnung erfordert keine Tests oder Zertifikate, die die Wintertauglichkeit von Reifen bestätigen, und ist daher immer häufiger auf Sommerreifen und "Asphalt"-Reifen zu sehen, die übrigens nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee , "Schnee"), aber auch M (Schlamm). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Schlitzlamellen sehen, dann schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter auf solchen zu fahren. Und noch besser, wenn an der Seitenwand die „Snowflake“-Markierung in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke angebracht ist – diese Modelle haben die Prüfung auf einer Schneepiste wirklich bestanden. Die Teilnehmer in unserem Test sind alle mit folgenden Markierungen gekennzeichnet: das sind 14 Sets mit Spikes und neun ohne.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des Testgeländes Weiße Hölle nahe der finnischen Stadt Ivalo sind uns bestens bekannt – und vor allem Glück mit dem Wetter. Beinahe ein Glück: Es gab keinen Schnee, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, sodass sein Einfluss bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf "Referenz"-Reifen berücksichtigt werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit stabilerer Temperatur statt.

Hier passierte die Peinlichkeit mit Nokian-Reifen und mit einem Modell, das seit mehreren Jahren produziert wird. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen gaben die Nokian Hakkapeliitta R2 SUVs ohne Spikes nicht nur den Hauptkonkurrenten nach, sondern sogar den Reifen ihrer eigenen "zweiten Linie" - den Nordman RS2 SUV-Reifen! Nokian-Tester in der Nachbarschaft waren alarmiert, sie wiederholten selbst die Messungen ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die ausgefallenen Reifen Ende 2016, genauer gesagt in der 48. Woche, in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg produziert wurden. Dann gab es einen Fehler im technologischen Zyklus. Die Details teilten sie uns nicht mit (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber uns wurde versichert, dass die defekte Charge nicht in den Verkauf kam. Äußerlich stimmt zwar alles und selbst die Härte des Laufflächengummis ist die gleiche wie bei Reifen aus der 41. Woche des Jahres 2016 (deren Ergebnisse wurden berücksichtigt), aber der Unterschied in den Grip-Eigenschaften auf Eis beträgt acht Prozent.

Nach den Messungen im Hangar geht es raus in den wachsenden Frost – und wieder stellen wir fest, dass mit sinkender Temperatur die Reibreifen aufholen und sogar die „Spikes“ überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes es nicht zerkratzen können, und das Laufflächengummi der meisten Stollenreifen ist härter – bei Kälte sind die Reibreifen elastischer, sie haben eine größere Gesamtlänge der Lamellen.

Wir, ich wiederhole, berücksichtigen die sich ändernden Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen zurück auf die unteren Zeilen der Protokolle rollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi . wurden Handhabungstests durchgeführt

Und im Schnee spielt Frost den Reibungsmodellen in die Hände: Unter Beibehaltung der Elastizität der Lauffläche klammern sie sich besser an den Schneeshagreen.

Diesmal wurden die Einschätzungen der Geländegängigkeit durch instrumentelle Messungen gestützt – die Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei abgeschalteter Traktionskontrolle. Es ist merkwürdig, dass russische Reifen die Wertung angeführt und abgeschlossen haben: die besten - Cordiant und die hilflosesten auf Neuland - Viatti-Reifen, die vom Reifenwerk Nischnekamsk hergestellt werden.

Besonders relevant ist der Asphalt-Teil der Tests für Bewohner von Großstädten, in denen die Straßen den größten Teil des Winters von Schnee und Eis geräumt sind.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf "Sommer"-Oberflächen. Und unterwegs stellen wir fest, dass diesmal keine Reifen mit Spikes übersät waren.

An der Spitze der Endwertung stehen die Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-Reifen. Erwartetes Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation in unseren Tests regelmäßig gewann, dann übertraf das neue, sogar mit zwei Arten von Stollen, die Konkurrenz leicht.

Teuer? Dann schauen wir uns die Punkte, die wichtigsten Vor- und Nachteile anderer Reifen genau an - und wählen die beste Option für Ihren Geldbeutel. Dabei vermeiden wir den Kauf von Fremdreifen – solche Einsparungen sind mit unvergleichlich hohen Kosten verbunden.

Reifenbewertung mit Spikes

Hakkapeliitta Index 9 ist eine Neuheit der Saison: Hier kamen erstmals zwei Arten von Stollen zum Einsatz. Die im mittleren Teil der Lauffläche haben quer ausgerichtete Hartmetalleinlagen: Sie sind für die Längshaftung verantwortlich, und an den Kanten über der Lauffläche befinden sich solche Kleeblätter, die in Kurven effektiv arbeiten. Und das ist kein Marketing-Gag: eine eindeutige Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz sowohl auf der Handlingstrecke als auch beim Bremsen auf Eis. Und bei anderen Wintertests liegen die Reifen auf Hochtouren. Auf Asphalt ist der Grip mäßig, und das Hauptproblem ist die Geräuschentwicklung bei Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für harte Winterbedingungen!

Dieses Jahr hat Hankook offiziell sein Polar-Trainingsgelände in Ivalo, Finnland, eröffnet: Die Strecken und Testansätze sind denen von Nokian Tyres sehr ähnlich. Dies gilt auch für die Besonderheiten der Reifen selbst: Die Anzahl der Ritzel-Sterne wurde erhöht, was für ordentliche Testergebnisse auf Eis sorgte. Aber im Tiefschnee glänzen die Reifen nicht so gut wie auf dem Asphalt, und außerdem machen sie viel Lärm. Doch ihnen ist leicht zu verzeihen: Die Hankook Winter i* Pike RS+ Reifen sind anderthalbmal günstiger als die finnische Neuheit.

Die in Woronesch produzierten Reifen sind mit kräftigen Brace-Spikes gespeist – und sie funktionieren auf Eis beim Beschleunigen und Bremsen hervorragend. Aber in Kurven gibt es scharfe Rutschunterbrechungen, also ohne Stabilisierungssystem muss man aufpassen. Auf rutschiger Fahrbahn und auf Asphalt hingegen sind die Grip-Eigenschaften gut ausbalanciert und daher für den Winterbetrieb in Großstädten bedenkenlos zu empfehlen. Wenn Sie keine hohen Ansprüche an den akustischen Komfort stellen.

Die Reifen werden im russischen Continental-Werk in der Nähe von Kaluga hergestellt. Die Marke Gislaved gehört Continental – und der Nord*Frost 200 ahmt das asymmetrische Profilmuster der ContiIceContact-Reifen der ersten Generation nach, jedoch mit einfacheren Stollen und ohne thermochemischen Halt. Sie funktionieren aber auch gut – vor allem in seitlicher Richtung.

Im Allgemeinen handelt es sich um ausgewogene Reifen für den Einsatz in Großstädten und darüber hinaus.

Die Reifen wurden im Reifenwerk Yaroslavl produziert und das Profil ähnelt verdächtig dem finnischen Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen, was sogar Anlass für Rechtsstreitigkeiten war. Doch die Firma Cordiant konnte sich rechtfertigen – und die Produktionsmengen steigern, auch durch die Erweiterung des Abmessungsspektrums. Anständige Reifen für ihr Geld, aber Asphaltstraßen mögen sie nicht: Sie halten nicht sehr gut und das Rollen wird von einem lauten und unangenehmen Grollen der Lauffläche begleitet. Reifen sind nichts für die Stadt.

Nordman-Reifen sind die zweite Produktlinie von Nokian Tyres, und die Produktion verwendet Formen aus veralteten Nokian-Reifen. Neu zur Nordman 7 SUV-Saison ist die Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV, der von 2010 bis 2017 produziert wurde. Recht guter Grip auf Eis und Schnee, auf Asphalt sogar besser als das aktuelle "Eltern"-Modell. Auch beim akustischen Komfort: Es gibt weniger Spikes.

Das Modell wurde 2012 eingeführt und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf Eis funktionieren die Reifen in Längsrichtung gut, bei Kurvenfahrten brechen sie jedoch plötzlich ins Rutschen. Auf dem Schnee, auch auf jungfräulichem Boden, ist alles viel besser. Aber auf dem Bürgersteig erzeugt das aggressive Muster bereits ab 30 km/h ein obsessives tieffrequentes Rumpeln.

Michelin setzt mit dem X-Ice North 3 Reifen die Linie fort, um den europäischen Spike-Regeln zu entsprechen: nicht mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil. Und die Spikes selbst sind einfach, im Querschnitt rund. Dies führte zu einem unwichtigen Halt auf dem Eis. Auf gerolltem Schnee ist das Bild besser, aber aus dem Schnee herauszukommen ist ein Problem: Die Lauffläche ist schuld.

BFGoodrich-Reifen sind die "zweite Linie" von Michelin, sie werden im selben Werk in Davydovo bei Moskau produziert wie die Michelin X-Ice North 3. Aber das Profil ist ein eigenes, originales. Schade, dass es auch wenige Pickel gibt, sie sind rund, zu stark eingesunken - und dadurch mittelmäßiges Verhalten auf dem Eis.

Auf Schnee, auch Neuland, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl Sie daran denken müssen, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Konkurrenten 190 haben.

Formula ist Pirellis zweite Linie. Bei den letztjährigen Tests auf dem Lada Vesta belegten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheidener. Vor allem auf Eis. Auch nach dem Einfahren beträgt der Überstand der Stollen über die Lauffläche weniger als einen Millimeter (letztes Jahr haben wir bei Neureifen 1,1 mm gemessen). Auf gerolltem Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in Schneeverwehungen zu klettern. Auf dem Asphalt sind sie ausgezeichnet.

Keine schlechte Budget-Reifenoption für den städtischen Gebrauch.

Für viele ist die Marke Made in Japan ein Qualitätszeichen. Aber bei den Toyo-Winterreifen ist etwas schief gelaufen. Es scheint, dass die Stollen nicht einfach sind - mit kreuzförmigen Einsätzen und die Stollen sind hochwertig, aber die Griffeigenschaften sind auf Eis sowie auf Schnee mäßig. Das Fahrverhalten des Autos ist jedoch ausgewogen.

Auf Asphalt sind Komfort und Grip bei weitem nicht die besten.

Die Freude ist der günstige Preis, der ganz im Einklang mit der Qualität der Reifen steht.

Unter dem "italienischen" Namen - Reifen, die in Nischnekamsk mit Off-Take-Technologie hergestellt werden. Die Konstruktions- und Produktionstechnologie ist das Produkt eines Ingenieurbüros, das von einem der ehemaligen Top-Manager von Continental geleitet wird. Der Grip auf Eis und Schnee ist jedoch mittelmäßig und vor allem ärgerlich, dass Winterreifen, "von europäischen Spezialisten speziell für russische Straßen entwickelt", im Tiefschnee hilflos waren. Sie sind auch laut und hart. Keine Option - trotz des niedrigen Preises.

Man könnte sofort davon ausgehen, dass der Eistest der Yokohama Ice Guard 55 Reifen scheitern wird. Statt der vorgeschriebenen 1,2 mm ragen die Spikes durchschnittlich 0,57 mm heraus – und funktionieren nicht. Und der Käufer setzt auf japanische Qualität, obwohl die Reifen in Lipezk produziert werden.

Auch über das Profil gibt es Klagen: auf festem Schnee der maximale Bremsweg und auf jungfräulichem Boden die schlechteste Traktionsfähigkeit. Für russische Verhältnisse braucht man andere Reifen, und die gibt es schon: In dieser Saison beginnt der Verkauf des neuen Yokohama IG65-Modells mit einer erhöhten Anzahl von „gelockten“ Spikes. Mehr Details zu neuen Reifen - in einer der nächsten Ausgaben der Autoreview.

Interessanterweise doppelt im Namen win - kommt es aus dem Wort "win" oder aus dem Wort "Winter"? Besser geeignet sind beispielsweise winterlich ("kalt", "unwirtlich") oder Winde ("Winde"). Über welchen Winter oder Sieg können wir sprechen, wenn Spikereifen den meisten Haftreifen auf Eis unterlegen sind und auf der Nexen-Handling-Strecke die Langsamsten in der Gesamtwertung sind? Der Laufflächengummi ist eindeutig nicht für niedrige Temperaturen ausgelegt, was durch seine erhöhte Härte belegt wird.

Von den positiven Emotionen bleibt nur ein relativ ruhiges (für Reifen mit Spikes) Rollen.

Reifenbewertung ohne Spikes

Die SUV-indexierten Offroad-Reifen haben mit Aramidfaser verstärkte Seitenwände, die an die Marke Aramid Sidewalls erinnern. So sollte es im Gegensatz zu den gleichnamigen „Passagier“-Reifen keine Probleme mit der Schlagfestigkeit geben.

Bei starkem Frost bieten Nokian-Reibungsreifen hervorragenden Grip auf Eis, verhalten sich gut auf Schnee und kleine Schäden treten nur auf Asphalt auf.

Hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und im Freien.

Sprungfrosch. Vorletztes Jahr mochten wir ContiVikingContact 6 Reifen auf Asphalt, aber auf Eis haben sie nicht gut funktioniert, letztes Jahr änderte sich die Situation ins Gegenteil, dieses Jahr ist es auf Asphalt wieder besser ... Die Dimensionen sind natürlich anders , aber der Grund muss in der Zusammensetzung der Gummimischung gesucht werden: Der Laufflächengummi des ContiVikingContact 6 war letztes Jahr spürbar weicher.

Wir berücksichtigen jetzt die neueste Version dieser Reifen aus der Produktion Ende 2016. Nicht ideal auf Eis und Schnee (besonders tief), aber großartig auf Asphalt.

Gute Winterreifen für den urbanen Einsatz. Und die bequemsten!

Da Spikes in Japan illegal sind, konzentrieren sich lokale Hersteller auf Winterreifen mit Reibung. Also halten wir es für natürlich, dass

Leichte Reifen mit weichem, leisem Abrollen. Aber gleichzeitig - ein Ungleichgewicht der "Winter" -Griffeigenschaften in Längs- und Querrichtung und abrupte Einbrüche beim Gleiten, so scheint es, werden durch die für einen schweren Crossover weichen Seitenwände provoziert. Tatsächlich gibt es im Goodyear-Winterreifensortiment ein Modell speziell für Crossover und SUV - UltraGrip Ice SUV, aber diese Reifen sind nicht in der Größe 215/65 R16 erhältlich. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, sind Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen eine gute Wahl.

Das Laufflächenmuster ist genau das gleiche wie bei den Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Möglichkeit, den Lebenszyklus von Formen zu verlängern. Und - angesichts des Preises - eine sehr gute Option. Darüber hinaus sind Nordman RS2 SUV-Reifen in einigen Disziplinen sogar vorzuziehen: Die Bremswege auf Eis sind kürzer!

Qualitätsreifen zu einem vernünftigen Preis. Auf Eis sind sie fast so gut wie die Spitzenreiter unter den Reifen ohne Spikes, auf Schnee haben sie noch besseren Grip in Längsrichtung. Obwohl das Handling auf der Strecke hart ist und im Tiefschnee eher mittelmäßig gerudert wird.

Die Grip-Eigenschaften auf Asphalt sind überdurchschnittlich, auch beim Komfort gibt es keine Probleme, sodass diese Reifen für Großstädte relevant sind.

Die Marke Gislaved verliert weiter an Authentizität. Der „neue“ Gislaved Soft*Frost 200 ist also nichts anderes als der ContiVikingContact-Reifen der vorherigen, dritten Generation. Glücklicherweise sind dies ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und daher empfehlen wir sie sicher für den urbanen Einsatz, obwohl eine versehentliche Ankunft in einer Schneewehe die geplante Reise verschieben kann.

Die Marke Marshal gehört dem koreanischen Unternehmen Kumho Tire, doch diese Reifen kopieren in Bezug auf das Profilmuster und sogar den seltenen R-Geschwindigkeitsindex den finnischen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen – und einige Verkäufer spielen mit dieser Ähnlichkeit. Auf Schnee und auf Asphalt liegen die Reibreifen übrigens nahe bei Marshal und Nokian, aber auf Eis ist der Verlust des Exemplars bereits offensichtlich. Sie gehören auch zu den lautesten und härtesten Reibungsreifen, die es gibt.

Winterreifen Nitto (Marke im Besitz von Toyo Tyres) sind vor kurzem in Russland erschienen. Der Therma Spike hat es geschafft, uns mit Grip auf Eis zu erfreuen, verlor aber mehr als alle anderen die Stollen auf Asphalt. Und Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort ihre Hilflosigkeit auf dem Eis und im Schnee. Und umso überraschender ist das Versagen dieser Reifen selbst auf Asphalt.

Mit diesen Nitto stimmt etwas nicht...

Beschreibung Gislaved Nord Frost 100 (Winter)

Synonyme:

Gislaved Nord Frost 100 - Winterstabilität

Nach strengeren Auflagen in vielen europäischen Ländern zum Einsatz von Spikereifen hat die schwedische Marke mit deutschen Wurzeln das Modell Gislaved Nord Frost 100 auf den Markt gebracht, das allen modernen Anforderungen gerecht wird. Bei der Entwicklung wurde daher berücksichtigt, dass sich pro Meter Reifenumfang nicht mehr als 50 Spikes befinden sollten. Gleichzeitig ist es den Entwicklern gelungen, dieses Problem ohne Leistungseinbußen zu lösen:

Dies wurde durch die Einführung neuer technologischer Lösungen des Herstellers erreicht. Das neue Laufflächenprofil wurde mithilfe von Computersimulationen erstellt. Seine großen Blöcke sind so angeordnet, dass sie das Rollen des Rades nicht behindern, während sie aufgrund der komplexen Form mit vielen Versteifungen einen hervorragenden Grip auf jeder Art von Straßenbelag bieten, der im Winter vorkommt.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Gestaltung des neuen Gestüts gelegt. Es wurde ein neues Design dieses Reifenelements vorgeschlagen, das trotz der geringeren Stollen pro Profilflächeneinheit eine hervorragende Traktion auf vereisten Oberflächen ermöglicht. Das Landesystem sorgt dafür, dass der Stollen beim Befahren einer harten Oberfläche nicht aus der Lauffläche fliegt und hält ein Reifenleben lang.

Um Aquaplaning zu bekämpfen, befinden sich zwischen den Profilblöcken breite Kanäle zur Wasserableitung. Ihre Position ermöglicht eine Selbstreinigung beim Fahren in Matsch oder Schnee, sodass die Traktion auf jedem Untergrund konstant hoch bleibt. Starre Rillenkanten verbessern den Auftrieb und die Fahrstabilität des Reifens.

Zur Optimierung der Haftung sind die Blöcke mit dreidimensionalen Wellenlamellen versehen. Sie erhöhen die Festigkeit der Lauffläche und reduzieren die Intensität der Abnutzung. Außerdem werden durch sie Feuchtigkeitsreste, die nicht durch die Rillen gegangen sind, aus dem Reifen abgeleitet. Zusätzliche Rippen stabilisieren das Handling auf rutschigen Straßen.

Tests haben gezeigt, dass der Gislaved Nord Frost 100 mit allen gesetzlich vorgeschriebenen Einschränkungen verbesserte Leistungsmerkmale aufweist. Es fährt sich perfekt auf jedem Untergrund und bietet stabile Traktion und kurze Bremswege.

Synonyme: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Unter den Spikereifen teilen sich Continental, Nokian und Michelin seit mehreren Jahren das Podium, um Außenseiter aus dem Kreis der Elite herauszuhalten. Und dieses Jahr war keine Ausnahme.

Die genannten drei „Stollen“ sind erneut die Besten auf russischen Straßen: Jeder hat mehr als 900 Punkte. Der erste Platz ging an Nokian Hakkapeliitta 7, der für aktive Fahrer am besten geeignet ist. Aber es ist leider das teuerste und nachteiligste: Das Preis-Leistungs-Verhältnis beträgt 6,24. Ganz nah dran, mit einem Unterschied von weniger als einem halben Prozent, die russische Version des Michelin X-Ice North 2: cool, selbstbewusst und günstig, Preis / Qualität - 5,51. Continental, etwas verspätet mit der Präsentation des neuen ContiIceContact, warf seinen Vasallen Gislaved Nord Frost 5 in den Durchbruch (Preis / Qualität - 5,15) und erhöhte seine Spitzen leicht. Er enttäuschte nicht und gewann den dritten Platz für die Senioren und blieb weniger als 2% hinter dem Führenden zurück.

Pirelli und Goodyear versuchten ihr Bestes, um mit den Top Drei mitzuhalten, aber sie schlugen den Angriff erneut erfolgreich zurück. Auf Platz vier liegt das Feuerzeug Pirelli Winter Carving Edge, auf Platz fünf der intelligente Goodyear Ultra Grip Extreme. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sind beide Reifen praktisch gleich: 5,06 bzw. 5,09.

Die sechste und siebte Reihe wurden von starken, guten Spielern besetzt - dem niederländischen Vredestein Arctrac (862 Punkte, Preis / Qualität - 4,29) und dem Inland

Cordiant Sno-Max (856 Punkte und 3,62).

Der Bridgestone Ice Cruiser 5000 (Preis / Qualität - 5,43) und der koreanische "Winterhecht" Hankook Winter i-Pike, der deutlich mit dem "Vredestein" konkurriert, liegen knapp dahinter, nahe der 840-Punkte-Marke, da sie den gleichen Preis / Qualitätsverhältnis. Die Nischnekamsk-Neuheit Kama Euro 519 schließt die Top Ten mit einem bescheidenen Ergebnis von 828 Punkten (Preis / Qualität - 3,62, wie in "Kordiant") ab, das nicht ganz so stark ausfiel wie erwartet. Hoffen wir auf ein schnelles Upgrade.

10. Platz: Kama Euro 519

• Obwohl der Kama die meisten Stollen hat, ist der Grip auf Eis sehr gering: Das Auto startet und beschleunigt unsicher, bremst ruckartig, der seitliche Grip ist der schwächste aller Stollen. Beim Überfahren der Geschwindigkeit bläst das Auto von der vorgesehenen Flugbahn ab, es rutscht lange. Unerwartetes Rutschen und plötzlicher Traktionsverlust sind besonders unangenehm. Es ist unmöglich, den Beginn einer Panne vorherzusagen, das versteht man erst, wenn das Auto bereits „schwebte“.
• Auf Schnee ist das Beschleunigen und Bremsen schwach, der seitliche Grip ist am schlimmsten, die Übergangskante zum Rutschen sowie auf Eis ist nicht zu spüren.
• Auf einer schneebedeckten Straße fährt das Auto ruhig, lässt man jedoch das Lenkrad los, strebt es in tieferen Schnee hinein. Beim Korrigieren des Kurses sind die Lenkwinkel groß, Schneeverwehungen mit intensivem Rutschen sind besser zu überwinden. Ein unbestrittener Vorteil ist ein souveräner Rückschlag, wenn ein Durchbruch nicht möglich war.
• Die Spurtreue auf dem Bürgersteig ist nicht schlecht, aber es gibt zu wenig Informationen am Lenkrad und Verzögerungen beim Lenken stören das. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist überdurchschnittlich schlimm.
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit. Die Stollen sind zu tief, was den geringen Grip auf Eis weitgehend erklärt.
• Sie machen viel Lärm, übertragen das gesamte Mikroprofil der Straße auf das Auto, als ob sie stark gepumpt würden.

9. Platz: Hankook Winter i-Pike

• „Pike“ oder „Tip“ ist die Übersetzung des letzten Wortes im Namen von Reifen mit einem Profil ähnlich dem oft kopierten Gislaved NF 3.
• Auf Eis sind die Griffeigenschaften schwach, sie bewegen dich langsam. Bei einer leichten Erhöhung der Geschwindigkeit "hört" das Auto das Lenkrad in einer Kurve nicht, es verliert seine beabsichtigte Flugbahn und rutscht lange. Es ist gut, dass die Pannen und Erholungen ziemlich reibungslos verlaufen.
• Auf Schnee bremsen und beschleunigen die Reifen souveräner, allerdings ist der seitliche Grip deutlich schlechter als der Längsgriff.
• Bei kleinen Drehwinkeln wird der Fahrer durch ein „leeres“ Lenkrad behindert, bei großen Drehwinkeln rutscht er ins Schleudern. Es ist unmöglich, den Beginn des Ausrutschens zu spüren.
• Ein Auto wird kommentarlos über eine verschneite Straße getragen. Im Tiefschnee fahren sie ungern, müssen aber vorsichtig ins Schleudern geraten, sonst können sie sich eingraben.
• Auf dem Bürgersteig kommen sie beim Lenken etwas spät. Sie bremsen auf trockenen und nassen stärker als andere.
• Sie machen bei jeder Geschwindigkeit ein unangenehmes Geräusch, zwei grollende Spitzen heben sich vom allgemeinen Brummen ab - bei Stadt- (40-60 km / h) und Vorortgeschwindigkeit (90-110 km / h).
• Schütteln Sie die Maschine bei Unebenheiten vorsichtig.
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.
• Ordentlich, aber eher klein, würde ein zusätzlicher Stollenüberstand von zwei bis drei Zehntel Millimetern die Griffigkeit auf Eis verbessern.

8. Platz: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Das Modell geht in die Geschichte ein und wich dem neuen IC 7000, wurde aber bisher erfolgreich verkauft.
• Auf Eis waren diese Reifen noch nie stark: zögerliche Beschleunigung, unterdurchschnittliches Bremsen, geradezu schwacher Seitengriff und träge Reaktionen. Trotzdem verhalten sie sich bei moderater Geschwindigkeit recht angemessen. Es gibt nur ein Problem: diese Geschwindigkeit zu erraten.
• Ich bin etwas schneller gefahren - die Lenkwinkel und die Reaktionszeit des Autos nehmen deutlich zu, es beginnt die Flugbahn zu verwischen und gerät außer Kontrolle.
• Auf Schnee sind die Lenkwinkel geringer, aber das Verhalten ist instabil, Frontenddrift in der Anfangsphase der Kurve und Schleudern auf einem Kreisbogen mit konstantem Radius. In beiden Fällen führt eine kleine Übergeschwindigkeit zu langen Rutschen. Die Bremsen sind schlechter als der Rest, die Umlagerung erfolgt mit der niedrigsten Geschwindigkeit, auf Augenhöhe mit der "Kama".
• Auf einer verschneiten Straße halten sie souverän eine gerade Linie. Sie haben keine Angst vor tiefen Schneebächen auf der Straße und überwinden diese ohne Stress.
• Auf sauberem Asphalt gefallen ihnen das informative Lenkrad und die klare Ausführung der Lenkbefehle.
• Das Bremsen auf Asphalt jeglicher Bedingung ist durchschnittlich.
• Nicht komfortabel genug: Das Profil gibt ein fast wie ein Helikopter summendes Brummen von sich, die Reifen übertragen Stöße von etwaigen Fahrbahnunebenheiten auf die Karosserie sowie Vibrationen auf Boden und Lenkrad.
• Die Spikes sind in Bezug auf die Spreizung sehr hochwertig (nicht mehr als 0,2 mm), aber etwas zu klein und ein Dutzend Spikes weniger als bei anderen Reifenmarken.

7. Platz: Cordiant Sno-Max

• Inländische Reifen; im Gegensatz zu "Kama" entspricht die Anzahl der Dornen europäischen Standards.
• Das Beschleunigen und Bremsen auf Eis ist durchschnittlich, aber in einer Kurve zwingen sie zur Vorsicht: Sie halten sie quer über das Brett viel schlechter als in Längsrichtung. Sie erfordern einen weitläufigen Lenkbereich, und in der Kurve bleibt das Gefühl, dass sich das Auto nicht durch das Drehen der Vorderräder, sondern durch den Schlupf der Hinterräder dreht, nicht mehr weg.
• Auf dem Schnee ändert sich die Balance „entlang und quer“. Schwachste Beschleunigung und Verzögerung werden mit mittlerem Seitengrip kombiniert. Beim Rollen sind die Lenkradeinschläge zu groß, das Rutschen etwas länger als bei den Giganten, bleiben aber im Rahmen.
• Sie halten im Schnee einen klaren Kurs, aber große Lenkwinkel erschweren die Einstellung. Sie haben keine Angst vor Schneeverwehungen und Verwehungen: Sie starten souverän, bewegen und wenden, steigen zuverlässig rückwärts aus.
• Sie schweben auf dem Asphalt, während das Lenkrad „leer“ ist, muss es deutlich gedreht werden.
• Auf trockenem Asphalt sind die Bremsen durchschnittlich, auf nassem Asphalt überdurchschnittlich gut.
• Sie machen viel Lärm auf dem Asphalt mit Profil und Spikes und heulen auf dichtem Schnee. Sie übertragen Vibrationen von kleinen Fahrbahnunebenheiten und Stöße von Fahrbahnfugen.
• In Sachen Spritverbrauch der Gefräßigste im Test.
• Stollenqualität: Die Spreizung des Überstandes ist gering (0,4 mm), aber die Stollen ragen hoch heraus, es besteht die Gefahr, dass die Kerne verloren oder herausgebrochen werden.

6. Platz: Vredestein Arctrac

• Die Besonderheit des Reifens ist sein geringes Gewicht, verbunden mit einer erhöhten Tragfähigkeit.
• Auf Eis ist der Längsgriff schwach und der Quergriff durchschnittlich. Sie rutschen beim Anfahren und verzögern den Beschleunigungsvorgang; das auto wird am schlimmsten angehalten. Gleichzeitig zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse im Kreis, obwohl sie abwechselnd überhaupt kein Vertrauen vermitteln: Sie klammern sich fest, dann brechen sie. Sie erholen sich scharf und rucken unangenehm mit dem Auto. Sie rutschen nicht gern.
• Auf dem Schnee beschleunigen sie mäßig, bremsen und drehen mittel.
• Auf ihnen wird das Auto deutlich kontrolliert, allerdings erst vor dem Start der Rutschen, in die es für den Fahrer unerwartet einbiegt. Der Fall endet mit einem schwungvollen Drift.
• Auf einer schneebedeckten Geraden bewegen sie sich sanft, ohne Bemerkungen.
• Sie überwinden den Tiefschnee unsicher, wenden sich widerwillig, kommen aber gut zurück.
• Auf dem Asphalt hat es mir mit einem klaren Kurs und einer klaren „Null“ gefallen.
• Die Bremsen sind gut und auf trockener Fahrbahn sehr gut, fast auf dem Niveau des Goodyear. Bei Nässe zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse.
• Sie rascheln und rütteln am Auto, tönende Asphaltunebenheiten, lautes Rascheln im dichten Schnee.
• Bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h ist der Kraftstoffverbrauch durchschnittlich, bei 60 km/h - erhöht.
• Die Stollen sind sowohl im Überstand der Stollen als auch in der Spreizung von hoher Qualität.

Platz 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Beschleunigung und seitlicher Grip auf Eis sind durchschnittlich, Bremsen besser. Jede Lenkradumdrehung bei einer Geschwindigkeit über 30 km/h verursacht ein leichtes Schleudern. Wenn Sie gleichzeitig den Gashebel loslassen, verstärkt sich das Schleudern und erfordert Lenkungseinstellungen.
• Auch auf Schnee sind alle Eigenschaften nicht unterdurchschnittlich. Bei Kurvenfahrt wird das Auto klar kontrolliert, die Grenze wird durch den Abriss der Frontpartie begrenzt. Im zweiten Korridor der Umordnung beginnt jedoch bereits bei geringer Geschwindigkeit ein Schleudern. Das Fahrzeug im Zaum zu halten und hohe Ergebnisse zu erzielen, kann nur mit Hilfe eines elektronischen Assistenten oder proaktiven Fahrereingriffs erreicht werden.
• Die Richtungsstabilität auf einer verschneiten Straße ist klar, ohne irgendwelche Bemerkungen.
• Schneeflocken sind nichts für diese Reifen, es ist besser, sich nur mit Spannung durch die Schneeverwehungen zu bewegen, sonst steht man auf oder vergräbt sich sogar.
• Auf dem Asphalt fahren sie geradeaus, aber sie sind spät dran mit der Lenkung.. Aber sie bremsen besser als alle anderen, sowohl auf nasser als auch auf trockener (da ist sie praktisch gleichauf mit "Vredestein").
• Sie summen mit einem Protektor, aber das Geräusch von Spikes ist ein separater Artikel. Sie heulen bei hoher Geschwindigkeit und knackig deutlich bei niedriger Geschwindigkeit. Schütteln Sie das Auto bei kleinen und mittleren Unebenheiten.
• Sie rollen gut, weil sie durchschnittlichen Kraftstoff verbrauchen.
• Von der Qualität der Stollen sind sie mit dem „Kordiant“ vergleichbar: Die Spreizung hält sich in einem vertretbaren Rahmen, der Überstand bewegt sich jedoch am Rande des maximal zulässigen.

4. Platz: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice hat wie Goodyear keine Angst. Beschleunigen, bremsen und souverän wenden. Auf einem Kreisbogen mit konstantem Radius verursacht die Grenzgeschwindigkeit kein ausgeprägtes Driften oder Schleudern, die Lenkung des Autos ist nahezu neutral. Auf dem Eisring wird die Geschwindigkeit durch sanfte Drift begrenzt. Dadurch können Sie die Kurvenkrümmung durch Ablassen oder Hinzufügen von Gas ändern.
• Auch im Schnee arbeiten sie recht gewissenhaft: Sie zeigen durchschnittliche Ergebnisse beim Bremsen, Beschleunigen und Umstellen. Das Verhalten ist klar, verständlich, ohne Kommentare, mit einem Element der "Zündung" - aktives Fahren provozieren.
• Auf einer schneebedeckten Straße laufen sie sanft und reagieren deutlich auf die Lenkung.
• Tiefschnee ist besser mit leichtem Rutschen zu überwinden, aber ohne übermäßigen Eifer, sonst kann man sich vergraben.
• Sie halten den Asphalt sommerlich gerade, das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist durchschnittlich, auf trockener Fahrbahn überdurchschnittlich.
• Sie ärgern sich über das pfeifende, heulende Dornenknirschen. Schütteln Sie alle Unregelmäßigkeiten, auch kleine, merklich.
• Die Studierung ist in jeder Hinsicht zufriedenstellend.

3. Platz: Gislaved Nord Frost 5

• Sie unterscheiden sich von den Vorjahresmodellen durch eine leicht vergrößerte massive Spike-Einlage.
• Öffnet die Premium-Reifenkategorie. Besseres Bremsen und seitlicher Grip, sehr gute Beschleunigung auf Eis. In Kurven verhalten sie sich sehr souverän, im Limit wird die Geschwindigkeit durch ein leichtes Schleudern begrenzt, was eine kleine Anpassung erfordert.
• Auch auf dem Schnee halten sie mit Würde: sehr gutes Bremsverhalten, gute Beschleunigung und durchschnittlicher Seitengrip. Über das Fahrverhalten, das Verhalten und die Verständlichkeit der Reaktionen gibt es keine Beanstandungen. Es lässt sich auch beim Schieben gut handhaben.
• Hartnäckig auf einer verschneiten Straße unterwegs. Im Tiefschnee verhalten sie sich jedoch nicht sehr souverän.
• Auf dem Bürgersteig erinnern sie an Goodyear: Sie reagieren etwas spät auf Kursanpassungen.
• Beim Bremsen auf nassem Asphalt das Beste (auf Augenhöhe mit Goodyear), auf trockenem - ein recht ordentliches Durchschnittsergebnis.
• Sie rauschen, knirschen sehr deutlich mit Dornen, besonders bei niedriger Geschwindigkeit.
• Stöße durch einzelne Unregelmäßigkeiten werden auf den Körper übertragen.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.
• Stollen: Die Spreizung des Überstandes hält sich in Grenzen, aber es wäre schön, den Überstand selbst etwas zu reduzieren - der Haltbarkeit der Stollen zuliebe.

2. Platz: Michelin X-Ice North 2

• Ein nettes Merkmal dieser Reifen, die auf jeder Straße Vertrauen in die Sicherheit wecken, ist der ausgewogene Längs- und Seitengriff. Wir bemerken gutes Bremsen auf Eis (trotz der klassischen Rundstollen), durchschnittliche Beschleunigung und sehr guten Seitengrip. In einer Kurve, wenn das Gas losgelassen wird, verdrehen sie das Auto leicht und helfen, die Kurve zu registrieren.
• Auf dem Schnee hervorragende Grip-Eigenschaften: kürzester Bremsweg, starke Beschleunigung und eine Rekordgeschwindigkeit bei der Bewegung. Stabiles Verhalten und klare Reaktionen, auch beim Rutschen. Beim Überschreiten der Geschwindigkeit gleiten sie sanft zur Seite und reduzieren die Geschwindigkeit intensiv.
• Besser als andere halten sie die verschneite Straße, sie reagieren empfindlich auf die Aktionen des Lenkrads. Sie überwinden den Tiefschnee souverän und ermöglichen jedes Manöver.
• Sie sind gut auf dem Bürgersteig: Sie halten die vorgegebene Richtung klar ein, reagieren verzögerungsfrei auf die Aktionen des Lenkrads.
• Das Bremsen auf trockener Fahrbahn ist durchschnittlich, aber auf nassen Reifen scheitern: das schwächste Ergebnis.
• Schnarchgeräusche auf befestigten Straßen. Bei Straßenunebenheiten das Auto leicht schütteln.
• Der sparsamste (auf Augenhöhe mit Nokian) bei jeder Geschwindigkeit.
• Die Nieten sind von sehr hoher Qualität und lassen vermuten, dass die Nieten lange halten werden.

1. Platz: Nokian Hakkapeliitta 7

• Vom Selbstbewusstsein zur Aggressivität ist nur ein Schritt. Die gesamte Eisleistung, einschließlich der Rundenzeit, ist überdurchschnittlich gut und die Beschleunigung ist die beste. Es fühlt sich jedoch so an, als ob die Reifen besser beschleunigen und bremsen, als sie sich drehen. Das Kurvenverhalten auf dem Eis ist klar und vorhersehbar, mit einem extrem leicht zu unterstützenden Gleiten.
• Auf Schnee sehr gutes Bremsen (besser nur für Michelin), beste Beschleunigung, zweites Ergebnis bei der Neuordnung. Sie sind auch in Slides gut beherrschbar, reagieren verzögerungsfrei auf Lenkradumdrehungen, dadurch fügen sie sich in eine scheinbar unvorstellbar steile Kurve ein. All dies provoziert eine schnelle Fahrt, daher müssen Sie Ihr Können ehrlich einschätzen.
• Folgen Sie klar einem vorgegebenen Kurs auf einer verschneiten Straße.
• Im Tiefschnee geht alles einfach und natürlich, ohne Angst vor Stopps, Schleudern oder scharfen Kurven.
• Auf dem Asphalt schweben sie ein wenig hin und her.
• Die Bremsen auf trockener Fahrbahn sind durchschnittlich, aber auf nasser Fahrbahn zeigen sie das bescheidenste Ergebnis.
• Sie rascheln mit Stacheln und Tritten, schütteln das Auto an kleinen Unebenheiten.
• Sparsam bei jeder Geschwindigkeit.
• Sehr effizient besetzt, Probleme durch Dornenverlust sind nicht zu erwarten.

Kein Kredit: Continental ContilceContact

• Diese Reifen wurden nach Abschluss unserer „weißen“ Tests der Öffentlichkeit präsentiert. Aber wir fanden eine Gelegenheit, sie mit dem Nokian HKPL 7 Testsieger in Neuseeland zu vergleichen, wo der Winter im Juni in vollem Gange ist. Wir haben den gleichen "Golf VI" gemietet, auf dem wir unsere eigenen Tests durchgeführt haben, konnten aber keine Asphaltstraßen finden, daher fand das Duell nur auf Eis und Schnee statt. Für die erste Bekanntschaft und das Aufdecken der Fähigkeiten der Neuheit reicht dies jedoch aus.
• Auf dem Eis beschleunigen und bremsen sie fast gleichauf mit dem Nokian, in der seitlichen Kupplung sind sie aber nur einen Schnitt höher: Der Unterschied beträgt mehr als 8 % zugunsten der deutschen Neuheit. Das Handling ist nicht zu loben, die Lenkansprache ist klarer, das Verhalten stabiler – im Grenzbereich rutscht der Wagen nur leicht mit der Hinterachse. Und das auf sehr rutschigem Eis, wo sich "Nokian" wie ein Mittelbauer verhält: Es glänzt nicht mit Informationsgehalt am Lenkrad und Stabilität des Verhaltens - es zerfällt in Drift, dann ins Schleudern und rutscht länger als wir es tun würden mögen.
• Auf Schnee ist der Unterschied fast gleich, Bremsweg und Beschleunigungszeit sind vergleichbar mit denen des Nokian, aber das Handling, wie auch auf Eis, ist besser als das der "Sieben". Das Lenkrad ist gefüllt mit Informationsinhalten auf gerader Linie, klaren Reaktionen und verständlichem Kurvenverhalten. Reifen ziehen das Auto in Kurven ohne einen Hauch von Drift HKPL 7 auf derselben Strecke sind weniger informativ, geben gelegentlichen Drift beim Einfahren in eine Kurve und mehr aktives Schleudern in der Kurve.
• Im Tiefschnee verlieren die „Deutschen“ ein wenig gegen die „Finnen“: Sie kommen unsicher in Fahrt, fordern Gaszugabe, bemühen sich aber mit intensivem Ausrutschen, sich zu vergraben.
• Besatz ist hochwertig und stabil.

REIBUNGSREIFENWERTE

Die im Test gesammelten Reifen ohne Spikes, sie sind „Klett“ oder „Skandinavisch“, sind unseren Lesern bereits bekannt. Sie wurden vor zwei bis drei Jahren aktualisiert, mit Ausnahme des langlebigen Vredestein Nord-Trac und des neuen Goodyear Ultra Grip Ice +.

Die Ergebnisse der Spitzenreiter legen haufenweise hin - im Bereich von 899 bis 924 Punkten. Die ersten fünf unterscheiden sich um nicht mehr als 3%. Aber sie haben unterschiedliche Persönlichkeiten und jeder Reifen in unserem Test hat seinen eigenen Rekord aufgestellt, oder sogar mehrere.

Bei der Auswahl sollte sich der Leser nicht auf das Gesamtergebnis, sondern auf individuelle Vorlieben und Vorlieben konzentrieren und natürlich die von uns aufgelisteten Vor- und Nachteile berücksichtigen.

Der Russe Nokian Hakkapeliitta R stellte Rekorde beim Bremsen und Beschleunigen auf Schnee auf und zeigte gleichzeitig die schlechtesten Bremsvorgänge auf trockenem Asphalt. Es bleibt das teuerste auf dem Markt: Preis / Qualität - 6.16. Der attraktivste Bridgestone Blizzak WS60 in diesem Parameter (4,99) ist der beste in Längsgriff auf Eis und Bremsen auf trockenem Asphalt, aber der gefräßigste in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch. Der Michelin X-Ice 2 ist ein gut ausbalancierter Reifen, alle gute Leistung außer der Beschleunigung auf Schnee. Das teure ContiVikingContact 5 (Preis / Qualität - 6.04) hat die besten Ergebnisse auf einer Eisschleife und Beschleunigung auf Schnee, und beim Bremsen auf nassem Asphalt erwies es sich als das schlechteste. Goodyear Ultra Grip Ice + ist ein platten Reifen, am besten in der Neuordnung. Das Preis-Leistungs-Verhältnis (5,45) entspricht dem des Michelin-Reifens, und anscheinend müssen sie auf dem Markt miteinander konkurrieren. Den Titel des sparsamsten Reifens im Kampf zwischen Nokian Hakkapeliitta 7 und Michelin X-Ice 2 gewann jedoch der russisch-finnische Reifen.

Der alles andere als neue Vredestein Nord-Trac liegt mit 852 Punkten merklich hinter den anderen zurück. Auch bei einem Preis-/Leistungsverhältnis von 4,11 ist klar, dass er mit den jüngeren Granden nicht mehr mithalten kann.

Kama Euro 519 ohne Stollen erzielte 830 Punkte. Hier ist ein Beispiel für den Missbrauch eines Produkts, das ursprünglich in einer Nietenversion erstellt wurde. Nizhnekamsk-Reifen liegen in Sachen Gummihärte eher an „Europäern“ (z. Aber auf sauberem Asphalt fühlen sie sich sehr selbstbewusst.

7. Platz: Kama Euro 519

• Diese Reifen sind für Spikes ausgelegt, aber die "glatte" Version wird oft verkauft und ist nicht die beste Lösung für vereisten und verschneiten Straßen.
• Auf Eis ist der Grip schlechter als bei jedem echten Spikeless-Reifen. Die Beschleunigung wird verzögert, das Bremsen ist wirkungslos, ruckelt. In Kurven gibt es große Lenkwinkel, verzögerte Reaktionen, verlängerte Rutschen, im Grenzbereich wird die Frontpartie abgerissen und eine deutliche Begradigung der Flugbahn.
• Auf Schnee ist das Bremsen sehr schwach - nur "Vredestein" ist schlimmer; Beschleunigung ist mittelmäßig, wie die von Michelin; bei der Neuordnung ist die Grenzgeschwindigkeit und das Verhalten schlechter als der Rest. Die Bemerkungen sind praktisch die gleichen wie auf dem Eis: zu wenig Informationsgehalt am Lenkrad, große Drehwinkel, verschärftes Gleiten. Auf einer schneebedeckten Geraden zieht das Auto in Richtung tieferen Schnees, die Kurskorrektur wird durch die großen Winkel des Lenkrads erschwert.
• Im Tiefschnee wenden sie besser als geradeaus, sodass Sie bei Bedarf wenden können. Auf dem Asphalt schweben sie ein wenig innerhalb der Fahrspur und kommen beim Rollen zu spät. Die Bremsen sind super. Auf nassen Oberflächen zeigen sie die besten Ergebnisse, auf trockenen Oberflächen - überdurchschnittlich.
• Einer der Gründe: Gummi ist härter als andere, nicht bequem genug: Sie machen viel Lärm, heulen periodisch und schütteln das Auto merklich. Der Spritverbrauch bei 60 km/h ist zu groß, bei 90 km/h durchschnittlich.

6. Platz: Vredestein Nord-Trac

• Auf Eis ist die Haftung schlecht; Bremsen und Beschleunigen sind sehr schwach (schlechter nur in "Kama"). Auf dem Eiskreis halten sie sich jedoch im Mittelbau, quietschen wie andere "Skandinavien", trotzdem ist das Verhalten des Autos vorhersehbar, ohne Überraschungen und Probleme. Wenn die Höchstgeschwindigkeit erreicht ist, beginnt es sanft nach außen zu gleiten und begradigt die Flugbahn.
• Im Schnee zeigen sie sich ähnlich. Beim Bremsen ist der seitliche Grip am schlimmsten, außer dass die Beschleunigung durchschnittlich ist. Beim Beschleunigen ist es gut zu spüren, wie die Elektronik die Reifen vor dem Durchrutschen bewahrt. Erhöhte Lenkwinkel erschweren das Manövrieren. Bei Kurvenfahrt führt die Höchstgeschwindigkeit zu einem leichten Übersteuern.
• Auf einer schneebedeckten Geraden, bei gleichmäßiger Bewegung und Gasabgabe, schleicht das Auto ein wenig, bei leichter Beschleunigung geht es deutlich klarer. Sie mögen keine Schneeverwehungen, es ist besser, sie durch Laufen zu überwinden, ohne anzuhalten und das Rad nicht unnötig zu drehen. Es wird nicht empfohlen auszurutschen, sonst kann man sich vergraben.
• Sie laufen flüssig auf dem Asphalt, aber sie sind spät dran, wenn sie die Richtung anpassen. Auch das Bremsen auf Asphalt ist nicht brillant, und auf nasser und trockener Bremse sind die Bremsen schwach.
• Auf rauem Asphalt rauschen sie laut mit der Lauffläche, heulen mit hoher Geschwindigkeit in Kurven, klatschen auf unebenem Untergrund. Große Unregelmäßigkeiten sind unangenehm hart. Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h ist durchschnittlich, bei 90 km/h ist er erhöht.

5. Platz: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Eine Neuheit des Unternehmens, die eigentlich in die Kategorie der Premiumreifen fällt.
• Sie hat keine erkennbare Vorliebe für andere Oberflächen als Asphalt. Auf jeder Straße zeigen die Reifen einen ziemlich flachen Charakter und ein ähnliches Verhalten.
• Auf Eis sind sowohl Längs- als auch Quergriff durchschnittlich. Im Moment des Anfahrens können die Räder leicht ins Rutschen geraten, Sie müssen also vorsichtig Gas geben.
• Auf Schnee sind Bremsen und Beschleunigen ebenfalls durchschnittlich, und die Geschwindigkeit beim Umstellen "springt" an die Spitze. Dies liegt zum Teil an der Elektronik (beim "Golf" ist sie nicht abschaltbar). Das Schleudern im zweiten Korridor setzt früh ein, aber das ESP verhindert es einfach, sich zu entwickeln. Beim Beschleunigen passiert das Gleiche: Wie beim Vredestein ist es gut zu spüren, dass die Elektronik den Motor würgt, sonst rutschen die Reifen ins Rutschen.
• Auf einer verschneiten Straße ist alles glatt, ohne Bemerkungen.
• Sie verhalten sich souverän im Tiefschnee, lassen sich leicht manövrieren und graben sich beim Ausrutschen nicht ein.
• Auf dem Asphalt spürt man beim Kurswechsel das leichte Einlenken der Hinterachse.
• Bremsen ist kein Rekord, aber sehr effektiv auf nassem Asphalt und (besonders!) auf trockenem.
• Komfortabel: Sie rauschen leise mit einem Tritt, rollen sanft über die Straße.
• Bei 60 km / h wird Kraftstoff sparsam verbraucht, in diesem Indikator konkurrieren sie mit Michelin. Bei 90 km/h steigt der Verbrauch jedoch auf den Durchschnitt.

4. Platz: Continental ContiVikingContact 5

• Der Anführer unseres Tests vor zwei Jahren. Diesmal sind die Ergebnisse bescheidener. Offenbar den Einfluss der neuen Übung "Bremsen auf nassem Asphalt". Auf Schnee und Eis wurden dennoch keine Schwächen festgestellt, sie halten sich in der Kategorie der Premiumreifen (über 900 Punkte) auf.
• Auf dem Eis beschleunigen und verlangsamen sie in den ersten vier, und auf dem Kreis zeigen sie das beste Ergebnis. Sie quietschen, quietschen, als ob statt Eis unter den Rädern nasser Beton, aber sie halten es! Beim Manövrieren sind die Ruderdrehungen recht groß.
• Auf dem Schnee fühlen sie sich viel sicherer: beste Beschleunigung, sehr gutes Bremsverhalten und ein durchschnittliches Ergebnis bei der Neuordnung. Auch auf Eis sind die Lenkradeinschläge zu groß. Der Kurs auf einer schneebedeckten Straße ist recht klar, auf Richtungsänderungen reagieren sie ohne Verzögerung
• Tiefschnee meistern sie in jedem Modus souverän.
• Auf einer Asphaltgeraden schweben sie leicht innerhalb der Fahrspur. Auf trockenem Asphalt halten sie gut, aber auf nassem Asphalt passieren sie und bremsen am schlimmsten. Reifenarbeiter betrachten die Nasshaftung als Antipode des Rollwiderstands. Hier, wie bei der "Brücke", keine nasse Kupplung, kein Kraftstoffverbrauch.
• In puncto Komfort sind sie mit Michelin vergleichbar: leise und laufruhig.
• Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h ist durchschnittlich, bei 90 km/h ist er erhöht.

3. Platz: Michelin X-Ice 2

• Fühlen Sie sich sicher auf "weißen" Straßen und im Gelände. Es gibt keine Ausfälle, außer einer schwachen Beschleunigung im Schnee.
• Auf dem Eis glänzen sie nicht, halten sich aber selbstbewusst: Sie bremsen und beschleunigen aktiv, auf dem Kreis teilen sie sich das zweite Ergebnis mit Nokian. Im Gegensatz zur „Brücke“ bestechen sie durch den ausgewogenen Griff „längs und quer“. Klare Reaktionen, sanfte Übergänge zum Gleiten – im Allgemeinen klar und zuverlässig verhalten.
• Auf Schnee sind die Eigenschaften nicht führend: Beim Bremsen sind sie die schlechtesten der ersten vier, bei der Neuordnung sind sie auch das vierte Ergebnis, die Beschleunigung ist die schwächste.
• Beim Gasgeben werden sie aktiv in die Kurve eingeschraubt und beim Zurücksetzen wird die Flugbahn leicht begradigt.
• Die verschneite Straße wird kommentarlos gehalten.
• Im Tiefschnee verhalten sie sich souverän. Selbst bei intensivem Ausrutschen schweben sie auf, gehen vorwärts, versuchen nicht, sich zu vergraben, sie haben keine Angst vor dem Ausrutschen.
• Sie laufen ohne Bemerkungen über den Asphalt, selbst auf kleine Lenkradumdrehungen reagieren sie verzögerungsfrei, fast wie Sommerreifen.
• Auf trockenem Asphalt sind die Bremsen überdurchschnittlich gut, auf Nässe sehr gut.
• Komfortabel, Geräusch und Laufruhe ohne Bemerkungen Sparsam bei jeder Geschwindigkeit, aber etwas schlechter rollen als "Nokian".

2. Platz: Bridgestone Blizzak WS60

• Auf "weißen" Oberflächen zeigen sie hervorragende Ergebnisse, aber leider zusammen mit ehrlich gesagt schwachen. Hervorragendes Bremsverhalten und bessere Beschleunigung auf Eis. Es scheint, dass das Modell genau richtig ist, um zum Eisführer erklärt zu werden!
• Aber schwacher Seitengrip trübt das Gesamtbild (nur "Kama" passiert den eisigen Kreis langsamer), macht in Kurven vorsichtiger, Reifen, die beim Beschleunigen und Bremsen Vertrauen vermitteln, verlieren in Kurven merklich an Grip.
• Die Steuerung ist klar, das Gleiten ist weich und verständlich. Auf Schnee sehr gute Bremswirkung und ein ordentliches Ergebnis bei der Verschiebung, aber die Beschleunigung ist sehr schwach.Reifen erfordern Genauigkeit beim Anfahren und sind nur in der Fahrt bereit, Vollgas zu geben (Nokian scheint sich zu benehmen).
• Auf einer schneebedeckten Straße laufen sie besser als andere, sie reagieren sofort auf Richtungsänderungen.
• Drifts werden leicht überwunden, sie haben keine Angst vor dem Ausrutschen, da sie sich nicht eingraben.
• Auf dem Asphalt gehen sie klar, allerdings sind die Reaktionen, wie bei den meisten Winterreifen, leicht verschmiert.
• Auf trockener Straße bremsen sie besser als alle anderen, nasse mögen sie nicht - das Ergebnis ist unterdurchschnittlich.
• Sie machen Geräusche, übertragen Vibrationen und leichtes Jucken durch Mikrorauhigkeiten.
• Höchster Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.

1. Platz: Nokian Hakkapeliitta R

• Auf Schnee und Eis fast gleich stark, keine einzige schwache Eigenschaft.
• Auf Eisflächen steht ein sehr gutes Bremsverhalten im Einklang mit gleicher Seitenhaftung und Beschleunigung. Bei Kurvenfahrt hilft ein leichtes Verdrehen der Rutsche, sie sind gut kontrolliert in Slides, geben sanft den Grip beim Verlassen von Slides zurück.
• Auf Schnee sind alle Eigenschaften die besten. Souveränes Bremsen, energische Beschleunigung, hohe Geschwindigkeit (in Verbindung mit der „Goodyear“) Performance der Umordnung und klares Verhalten darauf. Sie geben zu und verzeihen kleinere Fehler im Management.
• Halten Sie sich selbstbewusst an der verschneiten Straße fest. Verwehungen und Schneeverwehungen sind nicht schlimm. Start nach einem Stopp, Kurven beliebiger Krümmung, Ausstieg zurück - all dies ist ohne Schwierigkeiten und besondere Fähigkeiten möglich.
• Auf dem Asphalt schweben sie leicht innerhalb der Fahrspur.
• Auf trockenem Asphalt verlangsamen sie schwach, auf nassem Asphalt. Für den Asphalt scheint da nicht mehr viel übrig zu sein, alle "Kräfte" wurden auf Schnee und Eis aufgewendet.
• Zum Geräuschpegel gibt es keine Kommentare. An der Laufruhe kann man aber kritisieren: Einzelne Unebenheiten sind mit scharfen Stößen an der Karosserie markiert.
• Sie stellten sogar noch vor Michelin einen Rekord in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz auf.

Die Redaktion ist allen Firmen dankbar, die Reifen zum Testen zur Verfügung gestellt haben.