Ministerium für Bildung und Wissenschaft

Republik Kasachstan

Der zweite Abschnitt „Grundlagen der Kfz-Reparatur“ ist der inhaltlich und inhaltlich wichtigste Teil der Disziplin. In diesem Abschnitt werden Methoden zur Erkennung versteckter Defekte an Teilen, Technologien zu deren Wiederherstellung, Kontrolle während der Montage, Methoden zur Montage und Prüfung von Komponenten und des Fahrzeugs als Ganzes beschrieben.

Das Verfassen des Skriptums dient dazu, die Lehrveranstaltung im Rahmen des Studiengangs möglichst kurz zu skizzieren und den Studierenden ein Lehrbuch zur Verfügung zu stellen, das sie zum selbstständigen Arbeiten im Rahmen des Studiengangs „Grundlagen der Technik“ befähigt für die Herstellung und Reparatur von Autos" für Studenten.

1 Grundlagen der Kraftfahrzeugtechnik

1.1 Grundbegriffe und Definitionen

1.1.1 Die Automobilindustrie als Massenindustrie

Maschinenbau

Die Automobilindustrie ist eine der effizientesten Massenproduktionen. Der Produktionsprozess des Automobilwerks umfasst alle Phasen der Automobilproduktion: Herstellung von Rohlingen für Teile, alle Arten ihrer mechanischen, thermischen, galvanischen und anderen Behandlungen, Montage von Einheiten, Einheiten und Maschinen, Prüfung und Lackierung, technische Kontrolle in allen Phasen Produktion, Transport von Materialien, Rohlingen, Teilen, Komponenten und Baugruppen zur Lagerung in Lagerhallen.

Der Produktionsprozess des Automobilwerks erfolgt in verschiedenen Werkstätten, die je nach Zweck in Beschaffung, Verarbeitung und Hilfsbetrieb unterteilt sind. Rohlinge - Gießerei, Schmied, Presse. Verarbeitung - mechanisch, thermisch, Schweißen, Lackieren. Zu den Hauptgeschäften gehören Beschaffungs- und Verarbeitungsbetriebe. Zu den Hauptwerkstätten gehören auch Modellbau, mechanische Reparaturen, Werkzeugbau usw. Die Werkstätten, die die Hauptwerkstätten bedienen, sind Hilfswerke: ein Elektrofachgeschäft, ein Geschäft für spurlosen Transport.

1.1.2 Entwicklungsstufen der Automobilindustrie

Die erste Etappe ist vor dem Großen Vaterländischen Krieg. Konstruktion

Automobilwerke mit technischer Unterstützung ausländischer Firmen und Aufbau der Produktion von Autos ausländischer Marken: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Der erste Personenwagen ZIS-101 wurde als Analogon vom Amerikaner Buick (1934) verwendet.

Das nach der Kommunistischen Internationale der Jugend (Moskwitsch) benannte Werk produzierte KIM-10-Wagen nach dem englischen "Ford Prefect". 1944 gingen Zeichnungen, Ausrüstung und Zubehör für die Herstellung des Opel-Wagens ein.

Die zweite Etappe - nach Kriegsende und vor dem Zusammenbruch der UdSSR (1991) Neue Fabriken werden gebaut: Minsk, Kremenchug, Kutaissky, Uralsky, Kamsky, Volzhsky, Lvovsky, Likinsky.

Inländische Designs werden entwickelt und die Produktion neuer Maschinen wird gemeistert: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskwitsch-2140, UAZ-469 (Werk Uljanowsk) , LAZ-4202, Kleinbus RAF (Werk Riga), Bus KAVZ (Werk Kurgan) und andere.

Die dritte Phase fand nach dem Zusammenbruch der UdSSR statt.

Die Fabriken wurden in verschiedenen Ländern verteilt - den ehemaligen Republiken der UdSSR. Produktionsbeziehungen wurden abgebrochen. Viele Fabriken haben die Produktion von Autos eingestellt oder die Mengen stark reduziert. Die größten Werke ZIL, GAZ beherrschen die Niedertonnage-Lkw GAZelle, Bychok und deren Modifikationen. Die Fabriken begannen, eine Reihe von Fahrzeugen in Standardgröße für unterschiedliche Zwecke und unterschiedliche Tragfähigkeiten zu entwickeln und zu beherrschen.

In Ust-Kamenogorsk wurde die Produktion von Niva-Autos des Volzhsky-Automobilwerks gemeistert.

1.1.3 Kurzer historischer Abriss der Entwicklung der Wissenschaft

über die Technik des Maschinenbaus.

In der ersten Phase der Entwicklung der Automobilindustrie war die Produktion von Autos kleinteilig, die technologischen Prozesse wurden von hochqualifizierten Arbeitern durchgeführt, die Arbeitsintensität der Autoherstellung war hoch.

Ausrüstung, Technik und Organisation der Produktion in den Automobilwerken waren damals im Hausmaschinenbau fortgeschritten. In den Beschaffungswerkstätten wurden maschinelles Formen und Fördergießen von Formkästen, Dampflufthämmer, horizontale Schmiedemaschinen und andere Geräte verwendet. In den mechanischen Montagehallen kamen Fertigungsstraßen, Sonder- und Modulmaschinen mit Hochleistungsgeräten und speziellen Schneidwerkzeugen zum Einsatz. Die Gesamt- und Untermontage erfolgte im Fließverfahren auf Förderbändern.

In den Jahren des zweiten Fünfjahresplans ist die Entwicklung der Automobiltechnik geprägt von der Weiterentwicklung der Prinzipien der automatisierten Fließfertigung und einer Steigerung der Pkw-Produktion.

Zu den wissenschaftlichen Grundlagen der Automobiltechnik gehören die Wahl einer Methode zur Gewinnung von Rohlingen und deren Grundlage beim Schneiden mit hoher Genauigkeit und Qualität, eine Methode zur Bestimmung der Wirksamkeit des entwickelten technologischen Prozesses, Methoden zur Berechnung von Hochleistungsgeräten, die die Effizienz von den Prozess und erleichtern dem Maschinenbediener die Arbeit.

Die Lösung des Problems der Effizienzsteigerung von Produktionsprozessen erforderte die Einführung neuer automatischer Systeme und Komplexe, eine rationellere Verwendung von Rohstoffen, Geräten und Werkzeugen, was die Hauptrichtung der Arbeit von Wissenschaftlern aus Forschungsorganisationen und Bildungseinrichtungen ist.

1.1.4 Grundbegriffe und Definitionen eines Produkts, Produktions- und technologische Prozesse, Elemente eines Betriebs

Das Produkt zeichnet sich durch eine Vielzahl von Eigenschaften aus: strukturelle, technologische und betriebliche.

Um die Qualität von Maschinenbauprodukten zu beurteilen, werden acht Arten von Qualitätsindikatoren verwendet: Indikatoren für Zweckbestimmung, Zuverlässigkeit, Standardisierungs- und Vereinheitlichungsgrad, Herstellbarkeit, Ästhetik, Ergonomie, Patentrecht und Wirtschaftlichkeit.

Das Indikatorenset lässt sich in zwei Kategorien einteilen:

Indikatoren technischer Natur, die den Grad der Eignung des Produkts für den vorgesehenen Verwendungszweck widerspiegeln (Zuverlässigkeit, Ergonomie usw.);

Indikatoren wirtschaftlicher Natur, die direkt oder indirekt die Höhe der Material-, Arbeits- und Finanzkosten für die Erreichung und Umsetzung von Indikatoren der ersten Kategorie in allen möglichen Manifestationsbereichen (Erstellung, Produktion und Betrieb) der Produktqualität anzeigen; Indikatoren der zweiten Kategorie umfassen hauptsächlich Indikatoren der Herstellbarkeit.

Als Designobjekt durchläuft das Produkt mehrere Stufen nach GOST 2.103-68.

Als Produktionsgegenstand wird ein Produkt unter dem Gesichtspunkt der technologischen Vorbereitung der Produktion, der Verfahren zur Gewinnung von Rohlingen, der Verarbeitung, der Montage, der Prüfung und der Kontrolle betrachtet.

Als Betriebsgegenstand wird das Produkt auf Übereinstimmung der Betriebsparameter mit den technischen Spezifikationen analysiert; Bequemlichkeit und Reduzierung des Arbeitsaufwands bei der Vorbereitung des Produkts für den Betrieb und Überwachung seiner Leistung, Bequemlichkeit und Reduzierung des Arbeitsaufwands von Vorbeugungs- und Reparaturarbeiten, die erforderlich sind, um die Lebensdauer des Produkts zu erhöhen und die Leistung des Produkts wiederherzustellen, um die technischen Parameter von . zu erhalten das Produkt bei längerer Lagerung.

Das Produkt besteht aus Teilen und Baugruppen. Teile und Baugruppen können in Gruppen verbunden werden. Unterscheiden Sie zwischen Produkten der Hauptproduktion und Produkten der Nebenproduktion.

Ein Teil ist ein elementarer Teil einer Maschine, der ohne den Einsatz von Montagevorrichtungen hergestellt wird.

Knoten (Montageeinheit) - lösbare oder einteilige Verbindung von Teilen.

Gruppe - eine Verbindung von Knoten und Teilen, die eine der Hauptkomponenten von Maschinen sind, sowie eine Reihe von Knoten und Teilen, die durch die Gemeinsamkeit ihrer Funktionen vereint sind.

Position - eine feste Position, die von einem dauerhaft befestigten Werkstück oder einer montierten Montageeinheit zusammen mit einer Vorrichtung relativ zu einem Werkzeug oder einem stationären Gerät eingenommen wird, um einen bestimmten Teil der Operation auszuführen.

Der technologische Wandel ist ein vollständiger Teil eines technologischen Vorgangs, der sich durch die Konstanz des verwendeten Werkzeugs und der durch die Bearbeitung gebildeten oder bei der Montage gefügten Oberflächen auszeichnet.

Ein Hilfsübergang ist ein vollständiger Teil eines technologischen Vorgangs, bestehend aus menschlichen Handlungen und (oder) Ausrüstungen, die nicht mit einer Änderung der Form, Größe und Oberflächenbeschaffenheit einhergehen, aber notwendig sind, um einen technologischen Übergang durchzuführen, z. ein Werkstück installieren, ein Werkzeug wechseln.

Arbeitshub - der fertige Teil des technologischen Übergangs, bestehend aus einer einzigen Bewegung des Werkzeugs relativ zum Werkstück, begleitet von einer Änderung der Form, Größe, Oberflächenbeschaffenheit oder Eigenschaften des Werkstücks.

Eine Hilfsbewegung ist ein vollständiger Teil eines technologischen Übergangs, bestehend aus einer einzigen Bewegung des Werkzeugs relativ zum Werkstück, die nicht mit einer Änderung der Form, Größe, Oberflächenbeschaffenheit oder Eigenschaften des Werkstücks einhergeht, aber notwendig ist, um die Bearbeitung abzuschließen Schlaganfall.

Der technologische Prozess kann in Form eines Standards, einer Route und eines Betriebs durchgeführt werden.

Ein typischer technologischer Prozess zeichnet sich durch die Einheitlichkeit des Inhalts und der Abfolge der meisten technologischen Vorgänge und Übergänge für eine Gruppe von Produkten mit gemeinsamen Konstruktionsmerkmalen aus.

Der Weg technologischer Prozess wird gemäß der Dokumentation durchgeführt, in der der Inhalt der Operation beschrieben wird, ohne die Übergänge und Verarbeitungsmodi anzugeben.

Der betriebstechnologische Prozess wird gemäß der Dokumentation durchgeführt, in der der Inhalt der Operation mit Angabe der Übergänge und Verarbeitungsmodi festgelegt ist.

1.1.5 Zu lösende Aufgaben bei der Entwicklung technologischer

Prozess

Die Hauptaufgabe der technologischen Verfahrensentwicklung besteht darin, für ein vorgegebenes Programm die Herstellung qualitativ hochwertiger Teile zu minimalen Kosten sicherzustellen. Dadurch entsteht:

Die Wahl des Herstellungsverfahrens und der Zubereitung;

Die Auswahl der Ausrüstung unter Berücksichtigung der im Unternehmen verfügbaren;

Entwicklung von Verarbeitungsvorgängen;

Entwicklung von Geräten zur Verarbeitung und Steuerung;

Auswahl an Schneidwerkzeugen.

Der technologische Prozess wird in Übereinstimmung mit dem Unified System of Technological Documentation (ESTD) - GOST 3.1102-81 . erstellt

1.1.6 Arten von Maschinenbauindustrien.

Im Maschinenbau gibt es drei Fertigungsarten: Einzel-, Serien- und Massenfertigung.

Die Einzelfertigung zeichnet sich durch die Herstellung kleiner Stückzahlen von Produkten unterschiedlicher Ausführung, den Einsatz universeller Geräte, eine hohe Qualifikation der Mitarbeiter und einen höheren Produktionsaufwand im Vergleich zu anderen Produktionsarten aus. Die Einzelfertigung in Autofabriken umfasst die Herstellung von Prototypen von Autos in einer Versuchswerkstatt, im Schwermaschinenbau - die Herstellung von großen Wasserturbinen, Walzwerken usw.

In der Serienfertigung werden Teile in Chargen gefertigt, Produkte in Serie, in regelmäßigen Abständen wiederholt. Nach der Produktion dieser Teilecharge werden die Werkzeugmaschinen neu eingestellt, um Operationen derselben oder einer anderen Charge durchzuführen. Die Serienproduktion zeichnet sich durch den Einsatz sowohl universeller als auch spezieller Geräte und Vorrichtungen, die Anordnung der Geräte sowohl nach Maschinentyp als auch nach technologischem Prozess aus.

Je nach Losgröße der Zuschnitte oder Produkte einer Serie werden Klein-, Mittel- und Großserien unterschieden. Die Serienproduktion umfasst den Werkzeugmaschinenbau, die Produktion von stationären Verbrennungsmotoren, Kompressoren.

Massenproduktion ist eine Produktion, bei der die Herstellung von gleichartigen Teilen und Produkten über einen langen Zeitraum (mehrere Jahre) kontinuierlich und in großen Mengen durchgeführt wird. Die Massenproduktion zeichnet sich durch die Spezialisierung der Arbeiter auf die Durchführung einzelner Operationen, den Einsatz von Hochleistungsgeräten, speziellen Geräten und Werkzeugen, die Anordnung der Ausrüstung in einer der Ausführung der Operation entsprechenden Reihenfolge, dh entlang des Flusses, aus hohe Mechanisierung und Automatisierung technologischer Prozesse. Aus technischer und wirtschaftlicher Sicht ist die Massenproduktion am effizientesten. Die Massenproduktion umfasst die Automobil- und Traktorenindustrie.

Die obige Aufteilung der Maschinenbauproduktion nach Typen ist gewissermaßen willkürlich. Es ist schwierig, eine scharfe Grenze zwischen Massen- und Großserienfertigung oder zwischen Einzel- und Kleinserienfertigung zu ziehen, da das Prinzip der Massenflussproduktion in gewisser Weise in Großserien und sogar in Mittelserien durchgeführt wird und die charakteristischen Merkmale der Einzelchargenfertigung sind der Kleinserienfertigung inhärent.

Die Vereinheitlichung und Standardisierung von Maschinenbauprodukten trägt zur Spezialisierung der Produktion, Reduzierung der Produktpalette und Steigerung ihrer Leistung bei und ermöglicht eine breitere Anwendung von Fließverfahren und Produktionsautomatisierung.

1.2 Grundlagen der Präzisionsbearbeitung

1.2.1 Das Konzept der Verarbeitungsgenauigkeit. Das Konzept der zufälligen und systematischen Fehler. Ermittlung des Gesamtfehlers

Die Präzision der Herstellung eines Teils wird als der Grad der Übereinstimmung seiner Parameter mit den vom Konstrukteur in der Arbeitszeichnung des Teils angegebenen Parametern verstanden.

Die Übereinstimmung der Teile - real und vom Konstrukteur spezifiziert - wird durch folgende Parameter bestimmt:

Die Genauigkeit der Form des Teils oder seiner Arbeitsflächen, normalerweise gekennzeichnet durch Ovalität, Konizität, Geradheit und andere;

Die Genauigkeit der Abmessungen der Teile, bestimmt durch die Abweichung der Abmessungen vom Nennwert;

Die Genauigkeit der relativen Lage der Flächen, angegeben durch Parallelität, Rechtwinkligkeit, Konzentrizität;

Oberflächenqualität, bestimmt durch Rauheit und physikalische und mechanische Eigenschaften (Material, Wärmebehandlung, Oberflächenhärte und andere).

Die Verarbeitungsgenauigkeit kann auf zwei Arten erreicht werden:

Durch Einstellen der Größe des Werkzeugs nach der Methode der Probedurchgänge und -messungen und automatisches Ermitteln der Abmessungen;

Einrichten der Maschine (einmaliges Einstellen des Werkzeugs in eine bestimmte Position relativ zur Maschine beim Einrichten für eine Operation) und automatisches Beziehen der Abmessungen.

Die Bearbeitungsgenauigkeit im Arbeitsablauf wird automatisch durch Kontrolle und Nachjustierung des Werkzeugs bzw. der Maschine beim Verlassen des Toleranzfeldes erreicht.

Die Genauigkeit steht im umgekehrten Verhältnis zur Arbeitsproduktivität und den Verarbeitungskosten. Die Verarbeitungskosten steigen bei hoher Genauigkeit stark an (Abbildung 1.2.1, Abschnitt A) und bei niedriger - langsam (Abschnitt B).

Die wirtschaftliche Genauigkeit der Bearbeitung ist auf Abweichungen von den Nennmaßen der bearbeiteten Oberfläche zurückzuführen, die unter normalen Bedingungen bei Verwendung von gebrauchsfähigen Geräten, Standardwerkzeugen, durchschnittlicher Qualifikation des Arbeiters und zu einem Zeit- und Geldaufwand, der diese Kosten für andere nicht übersteigt, erreicht wird vergleichbare Verarbeitungsmethoden. Es hängt auch vom Material des Teils und der Bearbeitungszugabe ab.

Abbildung 1.2.1 - Abhängigkeit der Bearbeitungskosten von der Genauigkeit

Abweichungen der Parameter eines Realteils von den angegebenen Parametern werden als Fehler bezeichnet.

Gründe für Verarbeitungsfehler:

Fertigungsungenauigkeiten und Verschleiß der Maschine und Geräte;

Fertigungsungenauigkeiten und Verschleiß des Schneidwerkzeugs;

Elastische Verformungen des AIDS-Systems;

Thermische Verformungen des AIDS-Systems;

Verformung von Teilen unter dem Einfluss von Eigenspannungen;

Ungenauigkeit beim Einstellen der Maschine auf die Größe;

Ungenauigkeit beim Einstellen, Basieren und Messen.

Steifigkeit https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width =" 19 "height =" 25 ">, gerichtet entlang der Normalen zur behandelten Oberfläche, zur Verschiebung der Werkzeugklinge, gemessen in Wirkrichtung dieser Kraft (N/µm).

Der Kehrwert der Steifigkeit wird als Nachgiebigkeit des Systems bezeichnet (μm / N)

Systemverformung (μm)

Thermische Verformungen.

Die in der Schnittzone entstehende Wärme verteilt sich zwischen den Spänen, dem Werkstück, dem Werkzeug und wird teilweise an die Umgebung abgegeben. Beim Drehen werden beispielsweise 50 ... 90 % der Wärme an die Späne abgegeben, 10 ... 40 % an den Fräser, 3 ... 9 % an das Werkstück, 1 % an die Umgebung.

Durch die Erwärmung des Fräsers während der Bearbeitung erreicht seine Dehnung 30 ... 50 µm.

Verformung durch Eigenspannung.

Eigenspannungen entstehen bei der Herstellung von Rohlingen und bei deren Bearbeitung. Bei Gussrohlingen, Stanz- und Schmiedeteilen treten Eigenspannungen durch ungleichmäßige Abkühlung und bei der Wärmebehandlung von Teilen – durch ungleichmäßige Erwärmung und Abkühlung und Gefügeumwandlungen – auf. Um innere Spannungen in Gussrohlingen ganz oder teilweise abzubauen, werden diese einer natürlichen oder künstlichen Alterung unterzogen. Eine natürliche Alterung tritt auf, wenn das Werkstück längere Zeit an der Luft gehalten wird. Die künstliche Alterung erfolgt durch langsames Erhitzen der Rohlinge auf 500 ... 600font-size: 14.0pt "> Zum Abbau von Eigenspannungen in Stanz- und Schmiedeteilen werden diese einer Normalisierung unterzogen.

Die Ungenauigkeit beim Einstellen der Maschine auf eine vorgegebene Größe ist darauf zurückzuführen, dass beim Einstellen des Schneidwerkzeugs mit Messwerkzeugen oder am Fertigteil Fehler auftreten, die die Bearbeitungsgenauigkeit beeinträchtigen. Die Verarbeitungsgenauigkeit wird durch eine Vielzahl verschiedener Gründe beeinflusst, die systematische und zufällige Fehler verursachen.

Die Fehler werden nach folgenden Grundregeln aufsummiert:

Systematische Fehler werden unter Berücksichtigung ihres Vorzeichens, also algebraisch, aufsummiert;

Die Summation von systematischen und zufälligen Fehlern erfolgt rechnerisch, da das Vorzeichen des zufälligen Fehlers im Voraus unbekannt ist (ungünstigstes Ergebnis);

- zufällige Fehler werden durch die Formel zusammengefasst:

Schriftgröße: 14.0pt "> wobei - Koeffizienten je nach Kurventyp

Verteilung von Komponentenfehlern.

Wenn die Fehler dem gleichen Verteilungsgesetz gehorchen, dann .

Dann Schriftgröße: 14.0pt "> 1.2.2 Verschiedene Arten von Montageflächen von Teilen und

die Sechs-Punkte-Regel. Grundlagen sind Design, Montage,

technologisch. Basisfehler

Abbildung 1.2.2 - Position des Teils im Koordinatensystem

Um dem Werkstück sechs Freiheitsgrade zu nehmen, sind sechs feste Ankerpunkte in drei senkrechten Ebenen erforderlich. Die Positioniergenauigkeit des Werkstücks hängt vom gewählten Positionierschema ab, dh der Anordnung der Kontrollpunkte auf den Werkstückunterseiten. Drehpunkte auf dem Basisdiagramm werden durch konventionelle Symbole dargestellt und mit fortlaufenden Nummern nummeriert, beginnend mit der Basis, auf der sich die meisten Drehpunkte befinden. In diesem Fall sollte die Anzahl der Werkstückvorsprünge auf dem Ortungsschema für ein klares Verständnis der Lage der Passpunkte ausreichend sein.

Die Basis ist eine Menge von Flächen, Linien oder Punkten eines Teils (Werkstücks), an denen sich andere Flächen des Teils während der Bearbeitung oder Messung orientieren, oder an denen andere Teile einer Einheit, Einheit während der Montage ausgerichtet werden .

Konstruktionsgrundlagen sind Flächen, Linien oder Punkte, zu denen der Konstrukteur in der Arbeitszeichnung eines Teils die relative Position anderer Flächen, Linien oder Punkte festlegt.

Baugruppenbasen sind die Oberflächen eines Teils, die seine Position relativ zu einem anderen Teil in einem montierten Produkt bestimmen.

Als Montagegrundlagen werden die Flächen des Teils bezeichnet, mit deren Hilfe es beim Einbau in ein Gerät oder direkt an einer Maschine ausgerichtet wird.

Als Messgrundlagen werden Flächen, Linien oder Punkte bezeichnet, zu denen bei der Bearbeitung eines Teils die Maße gemessen werden.

Montage- und Messgrundlagen werden im technologischen Prozess der Bearbeitung eines Teils verwendet und werden als technologische Grundlagen bezeichnet.

Die Hauptmontagegrundlagen werden Oberflächen genannt, die zur Montage von Teilen während der Bearbeitung verwendet werden, durch die Teile in einer montierten Einheit oder Einheit relativ zu anderen Teilen ausgerichtet werden.

Montagehilfsuntergründe werden als Oberflächen bezeichnet, die für die Verarbeitung des Teils im Produkt nicht benötigt werden, sondern speziell bearbeitet werden, um das Teil während der Bearbeitung zu montieren.

Je nach Standort im technologischen Prozess werden die Installationsgrundlagen in Roh (primär), Zwischen und Finish (final) unterteilt.

Bei der Auswahl von Finishing-Basen sollten Sie sich nach Möglichkeit am Prinzip der Basenkombination orientieren. Beim Kombinieren des Installationssockels mit dem Designsockel beträgt der Positionierungsfehler null.

Das Prinzip der Einheit der Untergründe - eine gegebene Fläche und eine Fläche, die dazu eine gestalterische Unterlage ist, werden mit der gleichen Unterlage (Einstellung) bearbeitet.

Das Prinzip der Konstanz des Verlegeuntergrundes besteht darin, dass bei allen technologischen Verarbeitungsvorgängen der gleiche (permanente) Verlegeuntergrund verwendet wird.

Abbildung 1.2.3 - Ausrichtung der Basen

Der Positionierfehler ist die Differenz der Grenzabstände der Messbasis relativ zum auf die Größe eingestellten Werkzeug. Der Positionierfehler tritt auf, wenn die Mess- und Einstellfüße des Werkstücks nicht ausgerichtet sind. In diesem Fall wird die Lage der Messfüße einzelner Werkstücke in der Charge relativ zur zu bearbeitenden Oberfläche unterschiedlich sein.

Als Positionsfehler beeinflusst der Positionsfehler die Genauigkeit der Abmessungen (außer diametrale und Verbindungsflächen, die gleichzeitig mit einem Werkzeug oder einer Werkzeugeinstellung zu bearbeiten sind), auf die Genauigkeit der relativen Position von Flächen und hat keinen Einfluss auf die Genauigkeit ihrer Formen.

Werkstückpositionierungsfehler:

wo ist die Ungenauigkeit der Werkstückbasis;

Ungenauigkeiten in der Form der Referenzflächen und Lücken zwischen -

tun sie und unterstützende Elemente von Geräten;

Werkstückspannfehler;

Der Positionsfehler der Verstellelemente beträgt

Faulheit an der Maschine.

1.2.3 Statistische Methoden der Qualitätskontrolle

technologischer Prozess

Statistische Untersuchungsmethoden ermöglichen es uns, die Genauigkeit der Verarbeitung anhand der Verteilungskurven der tatsächlichen Abmessungen der in der Charge enthaltenen Teile zu bewerten. Dabei werden drei Arten von Verarbeitungsfehlern unterschieden:

Systematisch dauerhaft;

Systematisch regelmäßig wechselnd;

Willkürlich.

Systematische Dauerfehler werden durch die Einstellung der Maschine leicht erkannt und beseitigt.

Ein Fehler wird als systematisch regelmäßig ändernd bezeichnet, wenn während der Bearbeitung ein Muster in der Änderung des Fehlers des Teils entsteht, beispielsweise unter dem Einfluss von Verschleiß an der Schneidwerkzeugklinge.

Zufällige Fehler entstehen unter dem Einfluss vieler Gründe, die nicht durch irgendeine Abhängigkeit miteinander verbunden sind, daher ist es unmöglich, das Änderungsmuster und die Größe des Fehlers im Voraus zu bestimmen. Zufällige Fehler verursachen Maßstreuungen in einer Charge von Teilen, die unter den gleichen Bedingungen verarbeitet werden. Der Streubereich (Feld) und die Art der Verteilung der Abmessungen der Teile werden aus den Verteilungskurven bestimmt. Um die Verteilungskurven darzustellen, werden die Abmessungen aller in einer bestimmten Charge bearbeiteten Teile gemessen und in Intervalle unterteilt. Bestimmen Sie dann die Anzahl der Details in jedem Intervall (Häufigkeit) und erstellen Sie ein Histogramm. Indem wir die Mittelwerte der Intervalle mit Geraden verbinden, erhalten wir eine empirische (praktische) Verteilungskurve.

Abbildung 1.2.4 - Zeichnen der Größenverteilungskurve

Bei der automatischen Ermittlung der Abmessungen von Teilen, die auf vorkonfigurierten Maschinen verarbeitet werden, folgt die Größenverteilung dem Gaußschen Gesetz - dem Gesetz der Normalverteilung.

Die Differentialfunktion (Wahrscheinlichkeitsdichte) der Normalverteilungskurve hat die Form:

gle ist eine variable Zufallsvariable;

Die Standardabweichung einer Zufallsvariablen https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width =" 25 "height =" 27 ">;

Durchschnittswert (mathematischer Erwartungswert) einer Zufallsvariablen

Die Basis der natürlichen Logarithmen.

Abbildung 1.2.5 - Normalverteilungskurve

Durchschnittswert einer Zufallsvariablen:

Effektivwert:

Weitere Vertriebsgesetze:

Gesetz der gleichen Wahrscheinlichkeit mit einer Verteilungskurve mit

Rechteckansicht;

Dreiecksgesetz (Simpson-Gesetz);

Maxwell-Gesetz (Streuung der Werte von Schwebung, Ungleichgewicht, Exzentrizität usw.);

Das Gesetz des Moduls der Differenz (die Verteilung der Ovalität zylindrischer Oberflächen, Nichtparallelität der Achsen, Abweichung der Gewindesteigung).

Die Verteilungskurven geben keine Vorstellung von der zeitlichen Änderung der Streuung der Abmessungen der Teile, dh der Reihenfolge ihrer Verarbeitung. Zur Regelung des technologischen Prozesses und der Qualitätskontrolle werden die Methode der Mediane und Einzelwerte sowie die Methode der arithmetischen Mittelwerte und Größen verwendet https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width =" 53 "height =" 24 " >, was größer ist als die Shortcodes-Methode ">

Was ist in den kommenden Jahren zu erwarten? Warum und wie wird Ihr Auto smart? In welche Richtung wird sich die Automobilindustrie entwickeln? Welche Technologien sind bereits verfügbar und welche warten auf Sie?

In nur einem Jahrzehnt kann sich vieles ändern. Zum Beispiel alle 5 Jahre ist die Computerhardware sehr veraltet... Es stimmt, wir sind noch weit von Technologie wie im Star Wars-Film entfernt.

Lasst uns beginnen. Wenn Sie beispielsweise diesen Text lesen, haben Sie Zugang zum Internet. Und wenn Sie zum Beispiel 1995 zurückblicken, war das Internet für einen sehr kleinen Personenkreis jedoch wie ein Computer verfügbar. Aber seitdem hat sich alles dramatisch verändert. Ab sofort ist ein Internetzugang erhältlich über Telefon, vom Player, wählen Sie einen Anbieter, der Ihren Bedürfnissen und finanziellen Möglichkeiten besser entspricht, und so weiter.

Ähnlich verhält es sich mit Autos, wo es sogar den Chinesen gelungen ist, das neue Android-System in ihrem Auto zu implementieren. Übrigens, früher treffen so viele Airbags in einer Vielzahl von Optionen ( seitliche, schützende Knie etc.) war auf keiner Maschine möglich.

Elektroautos waren nur zu finden auf den Golfplätzen... Auch Autos verändern sich, und die Geschwindigkeit, mit der neue Technologien eingeführt werden, wird nur jedes Jahr zunehmen.

Internet und Auto?

OnStar
Es ist möglich, den Transport aus der Ferne zu verlangsamen, Verhindern, dass Entführer der Polizei entkommen beim Jagen. Jetzt gibt es eine neue Funktion, mit der gestohlene Autos in Stunden, wenn nicht Minuten, wiederhergestellt werden können.

Die neue Technologie heißt Remote Ignition Block ( Zündschloss mit Fernbedienung). Der OnStar-Bediener hat die Möglichkeit, ein Signal an den Computer im gestohlenen Auto zu senden, das das Zündsystem blockiert und einen Neustart verhindert.

"Diese Fähigkeit wird nicht nur den Behörden helfen, gestohlene Fahrzeuge wiederzufinden, sondern auch gefährliche Verfolgungsjagden zu verhindern."

Holografische Informationsdisplays

Ähnliche Systeme sind in or zu sehen. Der Punkt ist zu Informationen direkt auf der Windschutzscheibe anzeigen... Jetzt gibt es funktionierende Modelle, die Informationen über Geschwindigkeit, Bewegungsrichtung und mehr anzeigen können. Und in naher Zukunft werden wir auf der Straße navigieren können, ohne sie zu sehen. Erste Schritte in diese Richtung hat beispielsweise General Motors bereits unternommen.

General Motors arbeitet nun mit einer Reihe von Universitäten an der Entwicklung des sogenannten „Smart Glass“. GM erwartet, aus dem Glas ein transparentes Display zu machen, auf dem Informationen wie Fahrbahnmarkierungen, Verkehrszeichen oder verschiedene Objekte wie Fußgänger, die bei Nebel oder Regen im Straßenverkehr sehr problematisch zu erkennen sein kann.

Ein Teil dieser Technologie wurde im Light Car gezeigt, wo das Auto mit LED-Technologie eine transparente Heckklappe als Projektionsfläche für die sichtbare Kommunikation zwischen den Autos verwendet, was für alle Autofahrer sehr nützlich ist. Mit welcher Kraft der Fahrer beispielsweise auf die Bremse tritt, können Sie beim Aufleuchten des Bildmaßstabes auf dem Display das hinterfahrende Auto anzeigen.

Kommunikation Ihres Autos nicht nur mit anderen Autos, sondern auch mit der Infrastruktur!

Bald werden alle Autos miteinander verbunden und die Straßenstruktur zu einem einzigen Ganzen, zu einem einzigen Netzwerk, das bereits seinen eigenen Namen trägt – „Car-to-X-Kommunikation“. Heute haben mehrere Unternehmen, darunter Audi, mit dem Bau begonnen. Design macht es möglich "Kommunikation" Ihres Autos nicht nur mit anderen Autos, sondern auch mit Infrastruktur wie Webcams an Kreuzungen, Ampeln oder Verkehrsschildern.

Wissen zum Zustand von Ampeln, Staus und Straßenverhältnissen, kann das Fahrzeug Energie sparen, indem es den Fahrer vor unnötigem Beschleunigen/Verzögern warnt. Die Maschine wird sogar in der Lage sein, unabhängig einen Parkplatz reservieren... Wenn sich das Auto in einem Notfall befindet, kann es die umliegenden Autos darüber informieren, damit andere Fahrer rechtzeitig verlangsamen und eine Kollision vermeiden können.

Audi hat einige dieser Innovationen an einem Beispiel gezeigt E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Verbesserung des Sicherheitssystems

Wenn es um Technologien geht, die die Sicherheitslage verbessern können, sehen Entwickler eine der Hauptaufgaben in "Halten" Sie uns auf der gleichen Spur oder auch in schweren Fällen unterwegs .

Verbessertes Motorstartsystem

Tatsächlich ist ein solches System keine Frage von morgen, sondern von heute. Aber es ist unmöglich, sie nicht zu erwähnen, da sie eines der Elemente dieser sehr effizienten Ressourcennutzung sind. es ist über das System zum automatischen Starten oder Stoppen des Motors.

Solche Entscheidungen sind bereits bei fast jedem zu beobachten: Wenn es stoppt, gehen die Motoren aus; Um losfahren zu können, müssen Sie den Motor nicht erneut starten, sondern nur das Gaspedal drücken. Und wenn wir über die Zukunft dieser Technologie sprechen, dann kann sie im Laufe der Zeit eng in das Car-to-X-System integriert werden, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken... Hat das Auto beispielsweise die Information, dass an einer Kreuzung eine Ampel auf Rot schaltet, kann das Auto den Hauptmotor abstellen und nur noch mit dem Elektromotor weiterfahren, wodurch Energie gespart wird.

Autopilot oder präziser Tempomat

Am Fahrzeug verbaute Bremsassistenten Sonar / Laser oder Radar sind in teuren Autos bereits zur Standardoption geworden. Aber wie andere Entwicklungen, die zuerst in den Autos der oberen Preisklasse auftauchten, wird auch dieser bald in das günstigere Segment abwandern.

Diese Art von Technologie, die eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug verhindern können, kann zur Verkehrssicherheit beitragen und wird hauptsächlich für Fahranfänger nützlich sein, daher wird sein Aussehen sehr nützlich sein. Wenn die Hersteller diese Technologie weiter verbessern, und das wird sie auch, werden wir vielleicht bald so etwas wie einen Autopiloten sehen.

“Unser Ziel für 2020 ist, dass niemand von Volvo-Autos verletzt wird“, sagt Senior Security Advisor Thomas Berger mit Bezug auf neues Fußgängererkennungssystem v.

Bewegungsüberwachung oder "Tote Zonen"

Zwei weitere, zweifellos notwendige Technologien, die zur Verbesserung der Sicherheitslage beitragen können, sind die Überwachung der sogenannten „blinden Flecken“ und Spurwechselwarnsystem... So kombiniert das neue System, das ab 2011 in Autos eingebaut werden soll, beide Technologien. Das System kann den Fahrer nicht nur warnen, wenn er ohne Blinker beginnt der Wiederaufbau zur Nebenspur, aber auch Wiederaufbau verhindern wenn die Reihe von einem anderen Fahrzeug belegt ist. Natürlich wird Infiniti nicht das einzige Auto sein, bei dem wir solche Technologien beobachten können.

Der sogenannte „blinde Fleck“. Firmen wie BMW, Ford, GM, Mazda und Volvo bieten spezielle Systeme an, die in Spiegel eingebaute Kameras oder Sensoren Totzonen kontrollieren. Kleine Warnblinker neben den Rückspiegeln warnen den Fahrer, dass sich das Auto im toten Winkel befindet, und wenn der Fahrer nicht reagiert und er mit dem Spurwechsel beginnt, wird das System immer mehr akzeptiert. Durch Geräusche aktiv vor Störungen warnen, oder, je nach Marke, startet Lenkradvibration... Der Nachteil ist, dass solche Systeme nur bei niedrigen Geschwindigkeiten funktionieren.

Querverkehrswarnsystem: es handelt sich um ein Radar, das auf der Grundlage eines "toten Winkels"-Überwachungssystems arbeitet. Das System ist in der Lage, die Bewegung von Fahrzeugen in Querrichtung zu erkennen beim Rückwärtsfahren... Cross Traffic Alert ist in der Lage, die Annäherung eines Autos in einer Entfernung von 19,8 Metern sowohl von der linken als auch von der rechten Seite zu bestimmen, wo spezielle Radare installiert sind. Diese Funktion ist derzeit für Ford- und Lincoln-Fahrzeuge verfügbar.

Überqueren von Fahrbahnmarkierungen

Mehrere Unternehmen, darunter Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan und Volvo, bieten ähnliche Lösungen an. Das System verwendet kleine Kameras, die Straßenmarkierungen lesen, und wenn Sie ihn überqueren, ohne den Blinker einzuschalten, gibt das System ein Warnsignal aus. Je nach System kann dies sein Piep- oder Lichtsignale, Lenkvibration oder leichte Riemenspannung... Zum Beispiel gilt Infiniti automatisches Bremsen auf einer Seite des Autos, um das Verlassen der Fahrspur zu verhindern.

Parken

Der Tag ist nicht mehr fern, an dem Autos ohne menschliche Hilfe fahren können. Ich setze das gewünschte Ziel, und Sie sitzen selbst, trinken Kaffee und schauen in die Morgenpresse. Aber dieser Tag ist noch nicht gekommen und viele Autohersteller beginnen uns langsam darauf vorzubereiten. Zum Beispiel installieren viele Unternehmen bereits automatisierte Parkassistenzsysteme... Solche Systeme funktionieren wie folgt: Das Auto ermittelt mithilfe von Radaren, ob genügend Platz zum Parken vorhanden ist. Außerdem hilft es dem Fahrer bei der Wahl des richtigen Lenkwinkels und stellt das Auto praktisch selbst in die Parklücke. Natürlich geht es immer noch nicht ohne menschliche Hilfe, aber sehr bald wird es solche Systeme geben, in denen eine menschliche Beteiligung überhaupt nicht notwendig ist. Es wird möglich sein, aus dem Auto auszusteigen und den gesamten Vorgang von der Seite zu beobachten.

Fahrerstatus verfolgen: ein müder Fahrer kann genauso gefährlich sein wie ein Fahrer, betrunken fahren(und Sie müssen das in Übereinstimmung mit dem Gesetz trinken).

Fahrzeugintegrierte Trackingsysteme, die Ermüdungserscheinungen erkennen in den Bewegungen und Reaktionen des Fahrers und warnt vor der Notwendigkeit, eine Pause einzulegen, erhältlich von mehreren Automobilherstellern. Das sind Lexus, Mercedes-Benz, Saab und Volvo. Bei Mercedes heißt ein solches System beispielsweise Attention Assist: Es lernt zunächst insbesondere den Fahrstil Drehen des Lenkradkranzes, Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger und Treten der Pedale, und überwacht auch einige der Steueraktionen des Fahrers und solche in externe Faktoren wie Seitenwind und Fahrbahnunebenheiten... Wenn der Aufmerksamkeits-Assistent eine Müdigkeit des Fahrers erkennt, weist er ihn an, anzuhalten, um eine Pause einzulegen. Der Aufmerksamkeitsassistent tut dies mit einem Piepton und einer Warnmeldung auf dem Display des Kombiinstruments.

Bei Volvo-Autos es gibt auch ein ähnliches system, aber es funktioniert ein bisschen anders... Das System überwacht nicht das Verhalten des Fahrers, sondern bewertet die Bewegung des Fahrzeugs auf der Straße. Wenn etwas schief geht, warnt das System den Fahrer, bevor die Situation kritisch wird.

Nachtsichtkameras

Nachtsichtsysteme reduzieren Verkehrsunfälle in der Nacht... Derzeit angeboten von Unternehmen wie Mercedes-Benz, BMW und Audi im neuen A8-Modell... Solche Systeme können dem Fahrer helfen, Fußgänger, Tiere im Dunkeln oder besser Verkehrszeichen zu erkennen. BMW verwendet dafür Infrarot-Kamera, die das Bild im Schwarz-Weiß-Format auf den Monitor überträgt. Die Kamera unterscheidet Objekte in einer Entfernung von bis zu 300 Metern. Das Infrarotsystem von Mercedes-Benz hat mehr kurze Reichweite, kann aber mehr produzieren scharfes Bild, aber der Nachteil ist schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen.

Und Toyota-Ingenieure haben kürzlich daran gearbeitet, Nachtsichtsysteme zu verbessern, die Fahrern helfen können, nachts sicherer zu navigieren. Neulich präsentierten sie einen Kameraprototyp, dessen Arbeit auf Algorithmen und Prinzipien zur Konstruktion von Bildern basiert, die im Zuge der Untersuchung der Augenfunktion von Nachtbienen, Bienen und Nachtfaltern entdeckt wurden und in einem größeren Bereich sehen können Farben und sind auch an eine vollständigere Erfassung des Lichts angepasst, das in der Dunkelheit der Nacht nicht so gut ist. Neuer digitaler Bildverarbeitungsalgorithmus kann erfassen hochwertige Vollfarbbilder bei schlechten Lichtverhältnissen von einem Umzug bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten... Außerdem kann sich die Kamera automatisch an veränderte Lichtverhältnisse anpassen.

Vorführung der Wärmebildkamera - Nachtsichtkameras für das Auto

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Sicherheitsgurt

Im vergangenen Jahr hat Ford die weltweit ersten Sicherheitsgurte mit aufblasbare Kissen... Laut den Entwicklern wird dieses System den Schutz der Fondpassagiere und insbesondere von Kleinkindern, die bei Verkehrsunfällen häufiger als Erwachsene verletzt werden, deutlich erhöhen. Airbag im Gurt integriert bläst sich in 40 Millisekunden auf... Es ist geplant, dass Ford bei den Explorer-Modellen 2011 solche Gurte anbringt, jedoch nur für die Fondpassagiere. Zukünftig werden ähnliche Systeme auf andere Autohersteller ausgeweitet.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybride und Elektriker

In letzter Zeit haben fast alle Autohersteller, große und kleine, versucht, dies zu erreichen grössere Effizienz, oder Effizienz, von Antriebssträngen, während man sich auf neue Kraftstoffe und Motoren verlässt, um den Verbrauch zu senken und die durchschnittliche Laufleistung pro Ladung / Auftanken zu erhöhen. Schon heute können wir eine Vielzahl von Serienautos beobachten und fast jeder Autohersteller hat ein Hybridauto im Portfolio. In den nächsten zehn Jahren wird es nur noch mehr davon geben.

Kabelloses Laden des Akkus
Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Verbreitung von Autos auf Akkus stellt sich die Frage nach ihrer problemlosen und vor allem schnelles Aufladen... Natürlich können Sie das Verlängerungskabel mit dem Stecker vom Auto abschrauben und in eine normale Steckdose stecken. Aber das steht nicht jedem zur Verfügung.

Kaum vorstellbar, dass ein Städter den Stecker in den sechsten Stock zieht. Oder die Option mit freien Steckdosen auf der Straße sieht recht futuristisch aus. Eine andere Option, die nicht so fantastisch erscheint, ist Induktionsladegeräte... Darüber hinaus wird die Technologie bereits auf kleineren Geräten wie iPods und Mobiltelefonen getestet. Solche Ladegeräte könnten zum Beispiel in Parkplätzen großer Geschäfte eingebaut werden.

Aktive Aerodynamik
Trotz der Tatsache, dass alle Autohersteller seit langem verwenden Windkanäle, und in dieser Hinsicht gibt es viel zu erstreben.

So setzt das Unternehmen BMW beispielsweise in seinem Konzeptfahrzeug BMW Vision Efficient Dynamics die Systeme bereits erfolgreich ein Lufteinlasskontrolle... Je nach Fahrbedingungen und Außentemperatur öffnen oder schließen sich die Klappen vor dem Kühler auf ein Signal des Systems hin. Im geschlossenen Zustand verbessert es die Aerodynamik und verkürzt die Aufwärmzeit des Motors, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Natürlich ist BMW nicht das einzige Unternehmen, das diese Technologie einsetzt.

KERS - regeneratives Bremsen
Hierbei handelt es sich um eine Art der elektrischen Bremsung, bei der der von den Fahrmotoren im Generatorbetrieb erzeugte Strom in das Stromnetz zurückgespeist wird.

Nur in der Saison 2009 in "" wird bei einigen Autos das kinetische Energierückgewinnungssystem (KERS) verwendet. Es wurde kalkuliert, dass dies die Entwicklung im Bereich der Hybridfahrzeuge und weitere Verbesserungen dieses Systems beflügeln wird.

Wie Sie wissen, hat Ferrari ein Hybrid-Coupé eingeführt basierend auf 599. Modell, mit dem KERS-System.

Autos der Zukunft

Toyota Biomobil-Mechanik
Das Jahr ist 2057. Der begrenzte Platz in den Straßen der Stadt und die vertikale Architektur erfordern von der Automobilindustrie, die neuesten Fahrzeuge zu entwickeln, die Überlebe im Großstadtdschungel und arrangieren vertikale Rennen. Innovative Lösungen finden Automobilhersteller in der Biomimikry, bei der sich vier Nanolaserräder problemlos an jede Spur anpassen.
durch Magnetfelder zusammengehalten), die mit einem einzigen Klick auf dem Alarm-Schlüsselanhänger oder im Auto wieder ihre Form annehmen kann. Der Fahrer kann den Karosserietyp aus mehreren möglichen "vorinstallierten" Skins auswählen. Die Wahl der Farbe des Autos ist einfach unbegrenzt - ein Traum für Mädchen, die sich ein Auto in der Farbe ihres Lieblingslippenstifts aussuchen.

Magnetfelder helfen dem Konzept, sich beim Aufprall sofort zu regenerieren. SilverFlow stellt seine ursprüngliche Form mit einem einfachen "Reset" wieder her... Das Erscheinen der goldenen Bereiche informiert über den Abschluss der "Umwandlung" und die Reisebereitschaft des Autos.

Die Übertragung der mechanischen Energie auf die Räder erfolgt nach den Gedanken von Mercedes durch eine spezielle Flüssigkeit, deren Moleküle durch elektrostatische Nanomotoren in Bewegung gesetzt werden. Vier schwenkbare Räder ermöglichen es dem Auto, sich auf der Stelle zu drehen und seitlich zu parken. Das Lenkrad und die üblichen Pedale findet man beim SilverFlow nicht, Beschleunigung und Bewegungsrichtung werden über zwei seitlich am Fahrersitz angebrachte Hebel eingestellt.

Honda-Zeppelin
Diese Honda, wurde von einem Studenten erstellt, der an der Abteilung für Automobildesign an der Hongik University in Korea studiert hat.
Sequenz GT

Top-News der Woche

Die technologische Revolution in der Automobilindustrie begann vor über einem Jahrhundert. Jede Technologie ist dafür bekannt, den Menschen (uns) das Leben zu erleichtern. Seit dem Erscheinen der ersten Autos ist unser Leben vielfältiger und interessanter geworden. Tatsächlich können wir mit Hilfe eines Kraftfahrzeugs weite Strecken zurücklegen. Das Aufkommen des Automatikgetriebes hat uns den Gangwechsel erleichtert. Der Tempomat lässt unsere Füße ruhen. Es gibt viele weitere Technologien, die das Fahren zum echten Vergnügen machen.

Wir laden unsere Leser ein, sich mit sechs neuen Autotechnologien der Automobilindustrie vertraut zu machen, die traditionell und nach wie vor die Bedienung eines modernen Autos für den Fahrer vereinfachen. Leider fehlen bei den meisten Autos diese neuesten Entwicklungen, die von uns in dieser Liste präsentiert werden, immer noch. Damit diese oder jene Technologie in der Autoindustrie Fuß fassen kann, ist es notwendig, dass einige Zeit vergeht, in der sich diese (jegliche) Entwicklung als notwendig erweisen und kostengünstiger werden würde.

Trotz der Tatsache, dass die von uns vorgestellten Technologien heute bei einigen anderen Automarken installiert sind, gibt diese Liste unseren Lesern zumindest die Möglichkeit, mit uns in die Zukunft zu blicken, wo all diese Technologien eines Tages möglich sind wird zum Alltagsfaktor und wird ausnahmslos auf fast allen Maschinen angewendet.

1) Automatischer Parkassistent.

Wochenenden oder Feiertage sind für viele von uns mit Ausflügen in diverse Einkaufszentren und Geschäfte verbunden, wo auf dem Parkplatz bekanntlich ein stiller Horror vor sich geht. Die Suche nach einem Parkplatz für Ihr Auto führt oft zu Kopfschmerzen. Auch wenn Sie einen Parkplatz gefunden haben, verbringen Sie viel Zeit damit, die meist immer fehlt. Kennen Sie diese Freunde? Wir haben keine Zweifel. Dafür gibt es heute modernste Technik aus dem Hause „Audi“, die dem Autofahrer seine eigene bietet.

Wie es funktioniert? Lasst uns genauer hinschauen. Wenn Sie zu einem Einkaufszentrum oder Geschäft gefahren sind, steigen Sie in der Nähe des Eingangs aus und das Auto findet mit einem speziellen System selbstständig einen Parkplatz und parkt ohne Ihr Zutun und sogar in Ihrer Abwesenheit. Wenn Sie nach dem Einkaufen oder Ladenbesuch mit einem Smartphone und einer speziellen Software Ihr Auto darüber informieren oder informieren möchten, dass Sie das Einkaufszentrum verlassen haben, damit es selbstständig zum Abgabeort vorfährt, wird das Programm mit Dieses System wird Ihren Befehl sofort ausführen ... Fantastisch, nicht wahr? Aber nein. Vor nicht allzu langer Zeit gab der Vertreter der Firma "Audi" offiziell bekannt, dass diese Entwicklung abgeschlossen ist und bald in einigen Automodellen installiert wird.

Zur Orientierung im Weltraum nutzt das Auto Laser-Entfernungsmesser (LIDAR), hochempfindliche Videokameras für die korrekte Navigation auf dem Parkplatz und ein Satellitennavigationssystem, das die Position des Fahrzeugs im Weltraum bestimmt. Das einzige aber, das wir für wesentlich halten. Damit dieses System vollständig funktioniert und nicht verloren geht, ist Folgendes erforderlich, damit ein solcher Parkplatz über externe Sensoren verfügt, die dem Auto die Koordinaten eines freien Parkplatzes mitteilen.

Im Laufe der Zeit, wenn sich solche Systeme verbreiten, werden die Besitzer der meisten Einkaufszentren wahrscheinlich ihre Parkplätze mit solchen elektronischen Sensoren ausstatten.

Wir möchten unsere Leser daran erinnern, dass ein ähnliches System bereits in vielen modernen Autos verwendet wird, obwohl es in Anwesenheit eines Fahrers funktioniert, der selbst das Gas- und Bremspedal drücken muss. Zum halbautomatischen Parken müssen Sie auf eine freie Parklücke fahren, den Parkassistenten einschalten und dann ggf. durch Drücken der Bremse oder des Gaspedals warten, bis das Auto selbst einparkt (das Lenkrad dreht sich automatisch) . Diese Einparkhilfe wird an Autos und.

2) WLAN-Hotspot im Auto.

Vor einigen Jahren spielte das Internet in unserem Leben eine nicht so wichtige Rolle. Heute hat sich alles geändert. Wir können uns ein Leben ohne Internet nicht vorstellen, egal ob bei der Arbeit oder zu Hause. Es stimmt, wir haben immer noch solche Momente in unserem Leben, in denen wir das Internet sehr selten nutzen. Zum Beispiel in einem Auto. Natürlich können wir uns von unserem Smartphone aus in das Netzwerk einloggen und dann unsere E-Mails abrufen oder auf eine Website gehen, zum Beispiel "Odnoklassniki". Aber was ist, wenn Sie mit einem bestimmten Zweck ins Internet gehen möchten, für den Sie von Ihrem stationären Computer oder Laptop oder Tablet aus online gehen? Wie soll man dann sein?

Für solche Zwecke hat das Unternehmen "ein spezielles Modul - 3G / 4G, das WiFi auf mehrere elektronische Geräte in einer Entfernung von 150 Metern verteilen kann.

Diese Initiative (Know-how) wurde bereits von vielen Automobilherstellern aufgegriffen. Zum Beispiel begann das Unternehmen, seine Autos mit Mobilfunkmodulen auszustatten, die WLAN verteilen. Inklusive eines solchen WiFi-Moduls ist heute im Auto erhältlich.

Im Zeitraum 2014-2015 plant General Motors, die meisten seiner Autos mit den gleichen 4G LTE-Mobilfunkmodulen und dem gleichen Hochgeschwindigkeits-WLAN-Verteilungssystem auszustatten.

3) Airless-Reifen.

Bei 80 % aller Autofahrer entspricht der Druck in den Rädern also nicht den etablierten Standards. Der Grund ist einfach, es ist einfache Faulheit oder nicht zu wissen, wie man den Druck in den Rädern überprüft oder das Rad aufpumpt. Neben dem erhöhten Kraftstoffverbrauch stellen falsch aufgepumpte Räder ein Sicherheitsrisiko im Straßenverkehr dar. Auch der Reifendruck ändert sich oft aufgrund bestimmter Temperaturänderungen auf der Straße. Wenn Reifen nicht ausreichend aufgepumpt sind, führt dies zu vorzeitigem Verschleiß. Wie kann man das Problem lösen, um nicht ständig die Räder zu pumpen?

Heute gibt es dafür eine Lösung, die in direktem Zusammenhang mit der neuesten Entwicklung der Firma Bridgestone steht. Nach jahrelanger Forschung hat sich ein Gummihersteller geschaffen. Statt Luft haben diese Reifen ein Mikronetz aus Hartgummi. die sogar unter extremen Belastungen ihre Form und Form des Rades behält. Da der Reifen keine Luft benötigt, kann das Auto bei einer Reifenpanne gefahrlos weiterfahren. Das thermoplastische Material, das bei der Herstellung von Airless-Reifen (einschließlich der Lauffläche) verwendet wird, besteht aus recycelten Materialien, wodurch diese Konzeptreifen im Vergleich zu herkömmlichem Gummi umweltfreundlich und sinnvoll sind.

Einen genauen Termin für die Massenproduktion dieser innovativen Reifen hat Bridgestone bislang nicht bekannt gegeben. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass in den nächsten 5-10 Jahren bei vielen Automarken solche umweltfreundlichen Reifen montiert werden.

4) Luftfüllanzeigesystem.

Während wir von Airless-Reifen träumen, hat das Unternehmen ein neues Reifen-(Rad-)Füll-Benachrichtigungssystem entwickelt. Zum Beispiel ist beim Altima 2014 (2015 Nissan Teana) ein neues System erschienen, das dem Fahrer anzeigt, wann die Reifen aufgepumpt sind, ihren Innendruck oder wenn dieser Druck die Norm erreicht. Wie funktioniert es? Nichts kompliziertes. Wenn Sie sich entscheiden, in der Nähe Ihres Hauses, der Arbeit oder an einer Tankstelle ein Rad aufzupumpen, dann sehen Sie durch den direkten Anschluss der Pumpe an das Rad sofort, wie die Nebelscheinwerfer oder Blinker (je nach Modifikation) begannen blinken.

Während das Rad aufgepumpt wird, blinken die Nebelscheinwerfer und informieren Sie, dass das Rad (der Reifen) aufgepumpt wird. Sobald der Druck im Rad gemäß den vom Hersteller eingestellten Parametern die erforderliche Norm erreicht, gibt das Auto selbst ein Signal mit einer Hupe und das Blinken der Lampe in den Nebelscheinwerfern hört auf. Das ist das ganze Geheimnis.

5) Intelligente Scheinwerfer.

Nachts im Regen oder bei Schnee zu fahren ist schwierig und sehr stressig, da die Sicht auf der Straße unter diesen Bedingungen sehr schlecht ist und dem Besten überlassen werden sollte. Und die Sache ist, dass unsere Autoscheinwerfer nicht nur die Straße selbst ausleuchten, sondern auch Regentropfen oder Schneepartikel, was für unsere Augen ein großes erhebliches Hindernis für die freie Sicht (Übersicht) der Straße darstellt. Forscher der Carnegie Mellon University haben ein spezielles Scheinwerfersystem entwickelt, das Ihre Sicht bei schlechten Wetterbedingungen verbessert. Dieses System besteht aus: - einer Videokamera, einem Projektor, einem Laserstrahlteiler und einer Computereinheit auf Basis eines Intel-Prozessors.

Damit Schnee oder Regen Ihre Sichtbarkeit im Scheinwerferlicht nicht zu stark behindern, bestimmt die Kamera im oberen Sichtfeld selbst, wo ein Regen- oder Schneetropfen fällt und projiziert dann selbstständig eine völlig verfärbte Interferenz vor sich Augen in Form dieser Niederschläge. Dieser ganze Vorgang dauert 13 Millisekunden (!) Wie die Entwickler selbst erklären, kann die Geschwindigkeit einer solchen Projektion erhöht werden.

Scheinwerfertechnologien entwickeln sich nicht so schnell wie beispielsweise die Elektronik. , was sie maximal tun können, ist die Scheinwerfergläser beim Links- und Rechtsabbiegen zu drehen und das Fernlicht automatisch auszuschalten, wenn sich Ihnen ein entgegenkommendes Fahrzeug nähert. Leider Freunde, aber Tatsache bleibt, dass ein erheblicher Technologiesprung erforderlich ist, damit die Scheinwerfer wirklich "smart" werden. Und wer weiß, vielleicht ist es die Entwicklung von Wissenschaftlern der Carnegie Mellon University, die dieser erwartete Durchbruch in der Autoscheinwerfertechnologie sein wird. Warten wir ab.

6) Hydrophobe Beschichtung von Autoscheiben.

Erstmals wurden einige der neuen Cadenza-Modelle 2014 mit hydrophoben Seitenscheiben ausgestattet. Was ist das? Normales Autoglas ist mit einer speziellen hydrophoben Beschichtung versehen, die das Glas vor Splittern oder Beschädigungen schützt, dh es verhindert, dass das Glas mit den gleichen Wassertropfen verschmutzt und verschmutzt wird. Die Beschichtung weist Wasser und anfallendes Kondenswasser ab. Diese Beschichtung verbessert die Sichtbarkeit bei Regenwetter ausreichend und erleichtert das Trocknen des Glases nach dem Waschen.

Leider wissen wir noch nichts anderes, welche Autohersteller ihre Autos heute mit diesen hydrophoben Fenstern ausstatten.

Sie sind wahrscheinlich überrascht, Freunde, dass die Technologie der hydrophoben Fenster erstmals bei einem koreanischen Auto angewendet wurde? Oder nicht wirklich? Aber das ist einfach nicht überraschend. Automobiltechnologien, die sich in letzter Zeit doppelt so schnell entwickeln, tauchten oft auf völlig billigen Automarken und -modellen auf. Und das liegt vor allem daran, dass viele neue Technologien heute auf ihre Kosten nicht so teuer sind und keine milliardenschweren Investitionen der Hersteller erfordern.

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Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation

Bundeszentrale für Bildung

zum Thema "Neue Technologien in der Automobilindustrie"

Saratow 2013

Einführung

Abschluss

Einführung

Um den Wettbewerb auf dem Weltmarkt zu erhöhen, betreiben Automobilunternehmen wissenschaftliche Forschung, die die notwendige Anwendung innovativer Technologien ermöglicht. Von den Anfängen der ersten Automobile und deren Markteinführung bis heute hat sich die Automobiltechnik in rasantem Tempo weiterentwickelt. Werfen wir einen Blick auf neue Technologien in Autos, die Sie vielleicht interessieren könnten. Die Technik im Automobil hat sich im Laufe der Zeit enorm verändert. Automobiltechnologien werden ständig aktualisiert, um den Komfort und die Sicherheit der Autobesitzer zu verbessern. Es besteht kein Zweifel, dass die Kosten für Fahrzeuge mit den modernsten Technologien hoch sind. Aber wenn Autos stilvoller, komfortabler und energieeffizienter sind, dann sind die Menschen bereit, mehr in sie zu investieren. Im Folgenden sind einige der neuen Technologien in Autos aufgeführt.

1. Ingenieure bauten interaktive Autofenster

Motorisierung interaktiver Busmotor

Bildschirme in der Sitzlehne erscheinen manchen Profis zu bescheiden. Einen Film gucken oder Computerspiele spielen – ist das Set nicht zu mager? Was ein Auto sonst noch besetzen kann, haben sich Forscher aus Israel ausgedacht.

Concern General Motors lud Lehrer und Studenten der Bezalel Academy of Arts ein, neue Wege zu entwickeln, um Passagiere auf den Rücksitzen, insbesondere Kinder, auf einer langen Reise zu unterhalten. Das Projekt hieß "Windows of Opportunity" (WOO), und die hinteren Seitenfenster sollten das Hauptelement des Systems sein.

Solche Glasbildschirme können auf Basis transparenter LCD-Technologie realisiert werden oder hier können Beamer und Kameras zur Gestenverfolgung eingesetzt werden. Eigentlich war GM in diesem Fall mehr an Software als an möglicher Hardware interessiert. Mehrere Anwendungen wurden auf diese Weise geboren.

Der erste von ihnen hieß Otto. Dies ist ein animierter Charakter, als würde er in einer echten Landschaft vor dem Fenster laufen. Er weiß, wie er auf Änderungen der Fahrzeuggeschwindigkeit, des Geländes oder des Wetters reagieren muss.

Das zweite Programm - Foofu - imitiert beschlagenes oder frostiges Glas, auf dem kleine Passagiere gerne mit dem Finger zeichnen.

Spindow ist bereits für die Präsenz des WOO-Systems in vielen Fahrzeugen weltweit ausgelegt.

Es wird davon ausgegangen, dass eine Person überall auf dem Planeten auf einem interaktiven Globus auswählen und die reale Landschaft vor seinem Fenster durch einen Blick aus dem Fenster eines fremden Autos ersetzen kann, der in Echtzeit über das Internet übertragen wird.

Die neueste App, Pond, ist ebenfalls für die Kommunikation zwischen Autos konzipiert, diesmal jedoch zwischen Autos, die auf derselben Autobahn fahren.

Mit "Teich" können Sie Nachrichten auf das Fenster schreiben und für Nachbarn im Stream sichtbar machen. Darüber hinaus kann der Programmstarter über Menüs Lieblingstitel auswählen und sogar Musikkompositionen mit Nachbarn austauschen.

Die Jerusalemer Experimentatoren testeten all diese Möglichkeiten mit dem WOO-Prototyp, der aus einer echten Autohecktür, einem Beifahrersitz, einer Reihe von Projektoren und einem EyeClick-Gestenverfolgungssystem erstellt wurde, das jedes Display in einen Multi-Touchscreen verwandelt. Und wie das alles in der finalen Version funktionieren soll, seht ihr in dem von GM präsentierten Video.

Das Thema Unterhaltung für Fondpassagiere beschäftigt nicht nur den amerikanischen Riesenkonzern. Im vergangenen Herbst starteten die Australier beispielsweise ein Projekt zur Entwicklung eines holografischen Systems für das Heck des Autos. Und wieder ist die Innovation zunächst einmal für Kinder gedacht.

Und bereits 2011 haben Toyota Motor Europe und das Copenhagen Institute for Interaction Design (CIID) ein WOO-ähnliches Konzeptsystem „Window to the World“ eingeführt.

Auch „Window to the World“ nutzt das Prinzip der Augmented Reality aktiv aus, so dass auch hier das Programm zum Zeichnen mit dem Finger auf der Seitenscheibe des Autos zu sehen ist.

Aber nach Toyotas Idee verkleben sich die Zeichnungen auf dem Glas mit der Landschaft und verschieben sich im Verlauf des Autos.

Die zweite interessante Funktion ist das Zoomen (Annähern) entfernter Objekte. Der Beifahrer braucht nur ein Stück der Landschaft in einen Rahmen zu nehmen und mit den Fingern an den Rändern zu ziehen, so wie die Besitzer von "iPhones" die Bilder auf dem Bildschirm vergrößern.

Auch "Window to the World" misst die Entfernung zu verschiedenen Objekten im Sichtfeld und zeigt die Werte auf dem Glas an.

Das vierte Programm ist für Reisen in andere Länder konzipiert und bietet ein Eintauchen in eine fremdsprachige Umgebung und markiert daher Objekte in der Sprache des Gebiets, durch das der Weg führt.

Die fünfte konzeptionelle Anwendung im Rahmen dieses Projektes waren „virtuelle Aufstellungen“. Die Idee ist, dass das Panoramadach des Autos die Umrisse der Konstellationen und Informationen darüber anzeigt und virtuelle Linien mit dem realen Sternenhimmel über ihnen kombiniert.

Das Video, das die Autofahrt mit Window to the World zeigt, zeigt tatsächlich eine statische Simulation. Aus diesem Grund sei das Mädchen nicht angeschnallt, entschuldigt sich das Unternehmen (Foto von Toyota Motor Europe).

Ingenieure und Designer von Toyota Europe haben funktionierende Prototypen des Systems gebaut, aber dies ist bei weitem nicht die Art von Ausrüstung, die in einem Auto installiert werden könnte. Gleiches gilt jedoch für die australischen und amerikanisch-israelischen Projekte.

In all diesen Fällen erfordert die Erstellung von Augmented Reality noch viel Arbeit. Wie fotografiere ich externe Objekte im gewünschten Winkel und wie bestimme ich, aus welchem Winkel der Betrachter virtuelle Linien betrachtet? Welche Art von Bildschirm sollte ich verwenden, um die Seitenfenster in eine interaktive Oberfläche zu verwandeln? Es gibt viele Fragen. Trotzdem ist ein Anfang gemacht.

2. Innovative Technologien zur Herstellung von Autoreifen

Wenn man sich den gewöhnlichsten Reifen für ein Auto ansieht, ist es schwer vorstellbar, dass Tausende von Wissenschaftlerteams an seiner Entwicklung arbeiten und Millionen, oft sogar Milliarden von Dollar in die Entwicklung des Designs eines Modells investiert werden. Aber dennoch ist es so. Und dieser Ansatz bei der Herstellung von Autoreifen trägt ausnahmslos Früchte. Darüber hinaus haben sie nicht nur einen monetären Wert und fallen in die Taschen der Besitzer von Reifenkonzernen. Es wirkt sich positiv auf unsere Sicherheit aus, ermöglicht uns Kosteneinsparungen durch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und eröffnet die größtmöglichen Möglichkeiten für Freude am Autofahren. Was steckt hinter den schwarzen Gummireifen? Wo geben Hersteller riesige Summen aus? Welchen Nutzen haben neue Materialien und Verfahren für uns? Lesen Sie dies und vieles mehr in der Artikelserie „Technologien für die Produktion von Autoreifen“.

Im Kampf um das Vertrauen und den Geldbeutel der Verbraucher inszenierten die „Reifenmonster“ kürzlich ein regelrechtes „Wettrüsten“ und überraschten die Automobil-Community abwechselnd mit Neuheiten und innovativen Entwicklungen in Serie. Viele der Innovationen sind wie zwei Erbsen in einer Schote. Es sei denn, die Namen sind unterschiedlich. Handelt es sich dabei um Industriespionage oder um eine sensible Reaktion auf Marktbedürfnisse? Es liegt nicht an uns, zu entscheiden. Vor diesem Hintergrund ist es aber einfach sinnlos, alle technologischen und gestalterischen Innovationen aller mehr oder weniger namhaften Hersteller aufzuzählen. Darüber hinaus in ein paar kleinen Artikeln. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, uns auf die Beschreibung innovativer Lösungen eines der bekanntesten Anliegen der russischen Verbraucher - der Firma NOKIAN - zu konzentrieren.

Womit können uns die finnischen Ingenieure also überraschen? Es gibt viele Beispiele für einen verantwortungsvollen Umgang mit der Entwicklung und Herstellung von Autoreifen. In unserem heutigen Wasserartikel werden wir uns nur einige davon ansehen:

Entwicklung, um das seitliche Rutschen des Autos auch bei scharfen Manövern auszuschließen. Dies wird als Anti-Rutsch-Aussparung bezeichnet, die sich auf der Lauffläche vieler NOKIAN-Reifen befindet. Sie stellen Rillen im Schulterbereich des Reifens dar und haben scharfe Ecken, die für einen zuverlässigen Halt des Reifens mit der Fahrbahn sorgen.

Die nächste unkonventionelle Designlösung, die in der Massenproduktion Einzug gehalten hat, sind die „C“-förmigen Lamellen. Das Hauptziel der Entwicklung ist es, die Reifenstabilität zu erhöhen, ohne die Haftungseigenschaften zu beeinträchtigen. Das Ziel ist erreicht! Tatsächlich erzielen Autoreifen mit einem solchen Profil ihren Preis zu 100%.

Und noch einmal über den Beschützer. Finnische Entwickler haben ein grundlegend neues Lamellendesign vorgeschlagen, das sie mit den sogenannten Krankheitserregern versorgt. Sie sehen aus wie kleine Risse und befinden sich am Rand der Steine. Sie werden nur bei bestimmten Wetterbedingungen aktiviert, nämlich auf glatter Fahrbahn.

Da die Lauffläche der Hauptbestandteil der Reifenstruktur ist, ist die Aufmerksamkeit der Ingenieure nicht umsonst. Daher führen wir dieses Thema fort. Dreidimensionale Lamellen sind eine Lösung, mit der Sie das Verhalten des Reifens in den Längs- und Querlastvektoren stabilisieren können. Vor allem bei nasser Fahrbahn. Lamellen dieser Art, ausgestattet mit einem Double Mud Stopper O-Ring, dienen auch als Schutz der Lauffläche vor Schmutz, Steinen und Matsch, der zwischen Scheibe und Reifen gelangt.

Abschließend möchte ich noch auf die nahtlose Struktur des Wulstringes aufmerksam machen. Die Single Wire Bead-Technologie wurde speziell entwickelt, um die Reifenzuverlässigkeit auch unter extrem rauen Fahrbedingungen zu gewährleisten.

Stimmen Sie zu, die Liste der Ingenieurleistungen ist beeindruckend. Aber das ist nur ein kleiner Teil aller innovativen Entwicklungen des finnischen Konzerns. Lesen Sie in den folgenden Artikeln über weitere fortschrittliche Technologien!

3. FSI-Technologie - Direkteinspritzung

Eine Besonderheit des FSI-Motors ist die direkte Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder. Jede Entwicklung einer neuen Automobileinheit stößt bei der Umsetzung immer auf gewisse Schwierigkeiten. Die Benzindirekteinspritzung als neue Technologie bildete keine Ausnahme von dieser Regel. Der Test wurde an Audi-Fahrzeugmodellen durchgeführt. Der Konzern "Mercedes" ließ auch nicht locker und brachte mehrere Motoren mit Direkteinspritzung des Kraftstoffgemisches auf den Markt. Der Motor ist neu. Pionier unter den Herstellern des 1. FSI-Motors mit Direkteinspritzung war Volkswagen. Um die Einführung neuer Technologien durchzuführen, wurde ein Modell eines Aluminium-Vierzylindermotors mit einem Volumen von 1588 Kubikzentimetern verwendet, die Leistung betrug 100 bis 15 PS, während das maximale Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute erreicht wurde. Das Verdichtungsverhältnis wurde höher als bei der Verwendung herkömmlicher Benzineinheiten erhalten. Beim FSI-Motor wird die externe Abgasrückführung durch die Wirkungsweise von zwei Modi genutzt: Eine homogene Ladung wird elektronisch verarbeitet und eine Schichtladung, die erste reduziert den Verbrauch, die zweite erzielt mehr Leistung. Die erwähnte Möglichkeit des technischen Fortschritts ist eine Errungenschaft der Moderne, bei der ein geringerer Kraftstoffverbrauch erzielt wird. Heute gelten diese innovativen Motoren als Produkt der nächsten Generation und machen einen deutlichen Sprung nach vorne in Bezug auf die Betriebseffizienz. Das Funktionsprinzip des FSI-Motors bietet dem Aggregat mit Fremdzündung neue Möglichkeiten. Dieser technologische Schritt ist in seiner Innovation vergleichbar mit den eingeführten GDI-Technologien für den Dieselmotor, bei denen Kraftstoff mittels Luftmassen direkt in den Zündraum eingespritzt wird, wodurch ein Speicher mit höherem Druck entsteht. Die FSI-Technologie für Motoren mit Mehrfacheinspritzung gilt offiziell als innovativ und bahnbrechend. Japanische Automobilhersteller gehörten zu den ersten, die diese GDI-Technologie beherrschten, da ihr Wesen und ihre Anwendung zunächst den Automobilunternehmen am nächsten und klarer sind. Motoren, die das FSI-System verwenden, weisen eine Reihe von Unterschieden auf. Die Benzindirekteinspritzung (FSI-Motor) erfolgt direkt in den Brennraum. Dieser Vorgang wird als innere Gemischbildung bezeichnet, da die Bildung von brennbaren Kraftstoff-Luft-Gemischen direkt erst im Brennraum erfolgt. Die wichtigste Errungenschaft beim Betrieb des FSI-Motors ist der unbedingte Erfolg, hohe Leistung und eine effektive Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs in einem unerreichbaren Ausmaß zu verbinden. Die Verbesserung des Kraftstoffsystems trägt zu einer deutlichen Reduzierung der Emission schädlicher Gase bei. Der Hauptunterschied im Drehmomentbereich besteht darin, mehr Motorleistung zu erzielen. Dieses Merkmal der Motorcharakteristik entstand aufgrund der horizontalen Anordnung der Düsen, und der Brennstoffbrenner erreicht die Zündkerzen, ohne den Kolben zu berühren. FSI-Motoren, ihre Vorteile. Dank der innovativen Benzindirekteinspritzung werden eine hohe Leistung und ein hoher Wirkungsgrad beim Einsatz von Kraftstoffgemischen erreicht. Diese beste Ökonomie erreicht eine gute Nachhaltigkeitsbilanz. Mit einem solchen Motor unter der Motorhaube Ihres Autos haben Sie ein unvergleichliches Vergnügen, Ihr "eisernes Pferd" zu besitzen. Die tatsächliche Einsparung des Kraftstoffgemischs beim Betrieb des FSI-Motors beträgt im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugtypen bei gleichen Betriebsbedingungen fünfzehn Prozent. Die angewandte innovative Technologie ermöglicht es Ihnen, ohne Drosselklappe zu arbeiten. Ausschlaggebend für die Erzielung solcher Indikatoren war das Schichtladungsprinzip, das im Moment des Erreichens der Teillast und im Homogenbetrieb den Motor auf Volllast setzt. Der unter Last betriebene FSI-Motor bietet erhöhte Kompressionsgewinne sowie Motorausnutzung und -leistung. Bei der beschriebenen Motorbetriebsart ist es erforderlich, das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch ein Direktzündverfahren direkt an den Zündkerzen zuzuführen. Der Rest der Brennkammer wird kompakt mit einem Gemisch gefüllt, was zu einer übermäßigen Anreicherung der Luftmasse führt. Durch Bereitstellen eines solchen Ergebnisses wird der Motorbetrieb ohne das Vorhandensein des Eingangsstroms des bereits erwähnten Gemischs sichergestellt. Die Luftschicht und die Direkteinspritzung des Motors erzeugen ein vollständiges Isolierfeld um das brennbare Gemisch, wodurch mögliche Wärmeverluste vermieden werden. Dieses Prinzip des Motorbetriebs hat erhebliche Vorteile. Leider wurde die Verwendung dieses Motormodells vor nicht allzu langer Zeit gemeistert. Der Betrieb dieses Motors gab den Konstrukteuren der Automobilhersteller Anstoß zur Neuentwicklung einer Vielzahl neuer Aggregate und Baugruppen. Das Kraftstoffeinspritzsystem wird von einer einzigen Hochdruck-Kolbenpumpe gesteuert, die speziell für diesen Zweck entwickelt und installiert wurde. Ein ausreichender Druck wird aufrechterhalten, indem die erforderliche Menge an Kraftstoffgemisch zugeführt wird. Der FSI-Motor wird durch den Einbau eines Sensors und eines Katalysators verbessert. Der Alltagsbetrieb erhöht das Potenzial des Motors, Kraftstoffgemisch einzusparen. Zuvor haben wir nur die positiven Eigenschaften, Vielseitigkeit und Praktikabilität des FSI-Motors festgestellt, aber es gibt auch eine negative Seite - es ist der harte und laute Betrieb des Motors dieser Modifikation. Aber ohne diesen Wermutstropfen zu betrachten, wächst die Popularität des FSI-Motors weiter.

Abschluss

Wir leben in einem Zeitalter der Hochtechnologien, und der Boom der Intellektualisierung von allem, was ein Mensch nutzt, hat das Auto erreicht. Heute entwickelt die Automobilindustrie nicht nur die besten Teile und komfortables Design, sondern auch Systeme, die es Autos ermöglichen, zu kommunizieren, ihre eigene Route zu planen und die Umwelt zu schonen.

Jedes Jahr erfreut die Automobilindustrie Autofahrer mit der Veröffentlichung neuer und vielversprechender Modelle. Designer und Maschinenbauer streben danach, ihre Modelle zur Perfektion zu bringen, indem sie neue Komponenten und Teile entwickeln und einführen.

Die Automobilindustrie steht nicht still und geht zuversichtlich auf neue Errungenschaften zum Wohle der ganzen Menschheit zu.

Gepostet auf Allbest.ru

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Superplastik.

Als es möglich wurde, Carbonfäden in verschiedene Materialien einzuweben, wurde es möglich, ultrafeste Kunststoffe herzustellen. Solche Materialien halten hohen Aufprallkräften stand, während ihr Gewicht deutlich geringer ist als bei herkömmlichen stoßfesten Teilen. bei Kollisionen und helfen, Gewicht zu sparen.

Einige westliche Firmen arbeiten an der Entwicklung eines Hybridmaterials – Kunststoff mit geflochtenem Stahlseil. Dieses kostengünstige Material wird bei der Herstellung von Karosserieelementen, Innenverkleidungen und Stoßfängern verwendet. Solche superstarken, verstärkten Superplastiken haben zwar eine hohe Festigkeit, sehen aber bisher nicht sehr schön aus. Dieser Fehler wird sicherlich bald behoben sein.

Aufladen durch Rollen des Autos.

Hybridautos sind immer noch nicht so beliebt, wie sie es verdienen. Und das alles, weil es auf der Welt so schädliche Snobs gibt, die ständig um Hilfe bitten, dass die Akkuladung für eine volle Reise nicht ausreicht. Solche Skeptiker sollten durch die sich entwickelnde Infrastruktur und das steigende Volumen an Batterien zum Schweigen gebracht werden. Eine Reihe von führenden Arbeitern der Autoindustrie wie Audi, BMW und Mazda arbeiten an einer interessanten Entwicklung - einem Generator zur Stromerzeugung für eine Batterie, die durch das Rollen des Autos während der Fahrt in Bewegung gesetzt wird.

Elektromotoren in den Naben.

Schon in den „zotteligen“ Jahren dachte Ferdinand Porsche daran, dass der Elektromotor des Autos in den Naben untergebracht werden sollte, was den Platz im Auto für Passagiere und die Batterie deutlich erweitern würde. Bisher liegt diese Idee in der Luft, aber Hersteller scheuen sich, Motoren so zu positionieren, da die Zunahme der ungefederten Masse das Handling und die Laufruhe bei Fahrten auf staubigen und Schotterpisten beeinträchtigen kann. Protean Electric und Lotus Engineering führen jedoch Forschungen durch, bei denen zwei identische Lotus-Autos von den Mitarbeitern des Unternehmens auf Agilität und Handling getestet werden.

Einer von ihnen ist mit Nabenmotoren ausgestattet. Laut den Testergebnissen stellt sich heraus, dass der Unterschied für den durchschnittlichen Fahrer nicht spürbar ist. Kleine Handhabungsfehler werden durch kleine Anpassungen an der Federung beseitigt. Der durchschnittliche Fahrer wird den mit der zusätzlichen ungefederten Masse verbundenen Leistungsabfall nicht bemerken, und eine richtige Abstimmung hilft dabei, die meisten Nebenwirkungen beim Handling zu überwinden.

Nickel-Zink-Batterien.

Der moderne städtische Schwerverkehr erfordert Kraftstoffeinsparungen. Heute ist es üblich, im Stau oder an einer Ampel den Motor auszuschalten, um nicht „den Himmel zu rauchen“. Das Problem ist, dass der Blei-Säure-Akku unter der Haube mehrere aggressive Start-Stopp-Zyklen nicht aushält - er entlädt sich schnell, wenn Sie keine Zeit zum Training hatten, sondern mehrmals hintereinander gestartet haben. Dieses Problem wurde bereits 1901 gelöst, als Thomas Edison Nickel-Zink erfand.

Eine solche Batterie verliert nicht so schnell an Entladung, wenn Sie den Motor mehrmals hintereinander abstellen und starten müssen. Außerdem haben diese Batterien eine längere Lebensdauer. Power Genix behauptet heute, dass Nickel-Zink-Batterien bei doppelter Laufzeit die Hälfte des Gewichts wiegen. Außerdem sind sie umweltfreundlicher in der Entsorgung.