Heavy-Duty-Straßenautos, die Ende der 50er Jahre auf den Markt kamen, sprengten den amerikanischen Markt in der zweiten Hälfte der 60er Jahre einfach in die Luft, als Muscle-Cars für viele ein erschwinglicher Traum waren. Leider war ihr Alter nur von kurzer Dauer. Lassen Sie uns herausfinden, warum.
Wenn Sie uns kürzlich lesen, dann raten wir Ihnen, sich von früheren Veröffentlichungen aus der Geschichte der Muscle-Cars inspirieren zu lassen, bevor Sie sich in den Abgrund der Traurigkeit stürzen:
Ursachen der Tragödie
Anfang der 70er Jahre endete die Goldene Ära der amerikanischen Muscle-Cars und riesigen Luxus-Straßenkreuzer. Kraftstoffkrise(obwohl es nicht nur um ihn geht), anziehen Umweltstandards, wachsende Sicherheitsanforderungen, verbunden mit stark gestiegenen Versicherungsprämien, konnten den amerikanischen Automarkt nur beeinträchtigen.
Im Kontext gestiegener Benzinpreise konnten sich die Käufer den Betrieb von gefräßigen Mehrliterautos nicht mehr leisten, und neue Versicherungstarife machten sogar ihrer Rentabilität ein Ende.
Einige Modelle hörten auf zu existieren, und die Produktlinie, die die Straßenmonster der letzten Jahre ersetzte, ähnelte nur einem schwachen Schatten der Legenden der zweiten Hälfte der 60er Jahre.
Es gibt mehrere Haupttrends des Rückgangs Amerikanische Autoindustrie... Der Rücklauf der Motoren wurde bewusst reduziert, indem die Verdichtung reduziert und weniger effiziente Aggregate verbaut wurden (Ansaug- und Abgaskrümmer, Vergaser, Zylinderkopf). Neue Sicherheitsnormen (Bundes-Kraftfahrzeug-Sicherheitsnorm) verlangten von den Herstellern, massivere Stoßfänger und Verstärkungen zu verbauen tragende Elemente Karosserie, was sich durch das erhöhte Gewicht auch negativ auf die Dynamik auswirkte. Außerdem haben sich leistungsstarke Autos der zweiten Hälfte der 60er Jahre als extrem unsicheres Transportmittel etabliert, was sich zwangsläufig auf die Höhe der Versicherungsprämien auswirkte.
Auf dem Foto: Plymouth Belveder 1967
Bis 1972" Großen Drei»Komplett auf niederoktanigen Kraftstoff umgestellt. Und 1973 reduzierte die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) die Öllieferungen an die Vereinigten Staaten stark, was zu einer vollen Energiekrise im Land. Und dann war die Bevölkerung den Muscle-Cars nicht mehr gewachsen. Der letzte Nagel im Sarg Amerikanische Macht wurde das Gesetz von 1978, das Standards für den maximal zulässigen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für Serienfahrzeuge(CAFE).
Weg, um nicht zurückzukehren
Wie wirkte sich das direkt auf die Aufstellung der Autogiganten aus Detroit aus? Bis 1975 waren die meisten großen Blöcke von der Bildfläche verschwunden, und solche Ikonen der Vergangenheit wie der Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler und Plymouth GTX gerieten in Vergessenheit . Auch der Pontiac GTO blieb von der Krise nicht verschont: Aus dem legendären Muscle-Car wurde ein etwas teureres Paket des mittelgroßen Pontiac Ventura und verschwand später komplett aus dem GM-Programm. Der Plymouth Road Runner von 1975 kam eher glanzlos heraus und hatte wenig mit dem Straßenmonster von 1968 zu tun.
Überlebende
Nach 1974 nur der Chevrolet Camaro, der Pontiac Firebird der zweiten Generation und Ford Mustang... 1971-1973 nahm Mustang deutlich an Gewicht zu, erfuhr anschließend ein radikales Rebranding und rutschte in das Segment der Wirtschaft ab Kompaktwagen mit einem Hauch von Luxus. Ford versuchte mit dem optionalen 5-Liter-302-Motor irgendwie Abhilfe zu schaffen, aber dies brachte nicht den gewünschten Effekt.
Doch nicht alles war Mitte der 70er Jahre so beklagenswert. Trotz der deprimierenden Markttrends erschienen relativ leistungsstarke Modelle mit kleinen Blöcken unter der Haube. Die Leistung dieser Motoren war nicht mehr so beeindruckend wie zuvor, aber sie wurden in Autos eingebaut, die viel weniger kosteten, als man in den 60er Jahren für mittelgroße Muscle-Cars verlangte.
Der Plymputh Duster 340 und der Dodge Demon / Dart Sport 340 von 1971-1973 beispielsweise rühmten sich mit 240 Stuten aus 5,5-Liter-Motoren und einem eher aggressiven Design.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Auf dem Foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
Überraschenderweise 1973-1974 Pontiac Firebird erhältlich in Top-End-Konfiguration Der Trans Am 400-Motor (6,6 Liter) wurde vor dem Hintergrund der tobenden Krise sehr erfolgreich verkauft. Ein Großteil des Markterfolgs war auf den Mangel an Wettbewerb zurückzuführen, aber dies deutete direkt darauf hin, dass das Interesse an "Muskel"-Autos überhaupt nicht ausstarb, insbesondere wenn das Handling nicht der Leistung zuliebe geopfert wurde. Und der Trans Am war genau das, was an sich nicht sehr charakteristisch für die klassischen Muscle-Cars der Vergangenheit war. GM hat diese Lektion so gut wie möglich gelernt und 1977 den Chevrolet Camaro Z-28 wiederbelebt, bei dem auch nicht nur auf die Fähigkeit zur Geradeausfahrt Wert gelegt wurde.
In jedem Land gibt es Automobillegenden, die zu Klassikern geworden sind und für Sammler, Millionäre oder Fans von großem Wert sind. Inländische Marken Maschinen. In unserem Land sind solche Autos Gaz-21, Chaika usw. Verkehrsmittel... Aber heute reden wir nicht über unsere Russische Autoindustrie, aber über erstaunlich. Lassen Sie uns herausfinden, welche.
Drehen wir die Uhr zurück und erinnern uns an Autos, sowohl ohne als auch mit Tempomat, die keine Geschwindigkeit von mehr als 100 km / h erreichen konnten. Und erinnern wir uns gleichzeitig auch an die Zeit, in der es unmöglich war, mit dem Smartphone im Auto Musik zu hören, da es damals noch keine Mobiltelefone gab und Musik im Auto nur über Autoradios verfügbar war. Hier sind zehn klassische Autos von denen Tausende von Amerikanern träumen, und nicht nur sie.
Chevrolet Bel Air Sportcoupé
Das Auto wurde von 1949 bis 1975 von der Firma produziert. Hier ist ein 1957er Auto. Das Chevrolet Bel Air Sport Coupé wurde von einem 4,3-Liter-V8-Motor angetrieben. Der Chevrolet von 1957 ist der begehrteste Klassiker in den Vereinigten Staaten und anderen Teilen der Welt. Dies ist ein schöner Oldtimer, der die amerikanische industrielle Revolution verkörpert.
Die Leistung des Autos betrug 165 PS. bei 4400 U/min; Maximales Drehmoment: 348 Nm bei 2200 U/min.
Die Maschine war ausgestattet mit Heckantrieb und ein Zweigang-Automatikgetriebe. Außerdem hatten bestimmte Versionen der Maschinen eine dreistufige mechanische Box Ausrüstung.
Spritverbrauch: 25 Liter pro 100 Kilometer
Treibstofftank: 60 Liter
Beschleunigung von 0-100 km/h: 12,1 Sekunden
Maximale Geschwindigkeit: 159 km/h
Ford F-250 Camper-Special
Nicht ein amerikanisches Auto wurde so oft verkauft wie die Ford F-Serie. Hier ist die fünfte Generation eines 1967er Pickups.
Das Erscheinen dieses Autos auf dem US-Markt war nicht zufällig. Gegen Ende der 60er Jahre gehörten 2/3 der Pickups Privatpersonen.
Das Auto war mit einem Dreigang-Automatikgetriebe (der Schaltknauf befindet sich am Lenkrad) und einem 5,8-Liter-V8-Motor ausgestattet.
Die Leistung des Pickups mit Heckantrieb betrug 179 PS. bei 4000 U/min; Maximales Drehmoment: 410 Nm @ 2900 U/min;
Spritverbrauch: 21,5 Liter pro 100 Kilometer
Maximale Geschwindigkeit: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Im Gegensatz zu Auto ausweichen Viper und Plymouth Prowler dieses Auto ist auf unserem Automarkt seit jeher am bekanntesten. Aufgrund dieser Nachfrage wurden viele dieser Autos zum Zwecke des späteren Weiterverkaufs aus Europa nach Russland importiert.
Das Auto behauptet, weltweit ein Klassiker zu sein. Tatsache ist, dass in den USA dieses Auto bestimmte Liebhaber der Marke sind in letzter Zeit sehr beliebt geworden.
Dieses Auto erschien erstmals im Jahr 2000 auf dem Markt und wurde zu einer vollständigen Alternative zu Modellen wie Citroen Berlingo und Ford Ka.
Trotz seiner offensichtlichen Wettbewerbsvorteile fand das Modell auf der ganzen Welt keine große Popularität und wurde daher bald eingestellt. Infolgedessen gewann dieses Modell aufgrund der geringen Stückzahl für viele Sammler einen gewissen Wert.
Das Auto war mit einem 4-Zylinder-2-Liter-Motor ausgestattet, dessen Leistung 141 PS betrug. bei 5700 U/min; Maximales Drehmoment: 188 Nm bei 4150 U/min. Der Motor arbeitete mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Ein Viergang-Schaltgetriebe war ebenfalls erhältlich.
Spritverbrauch: 8,7 Liter pro 100 Kilometer
Maximale Geschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung von 0-100 km/h: 9,7 Sekunden
Dodge Charger
1966 debütierte das Auto. Dieses Modell wurde zum schönsten aller amerikanischen Autos, die in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts auf den Markt kamen.
Dank seines ungewöhnlichen Aussehens erwies sich das Auto für diese Zeit als super modisch.
Das Auto war mit einem 6,2-Liter-V8-Motor mit 330 PS ausgestattet. bei 5000 U/min; Maximales Drehmoment: 576 Nm bei 3200 U/min. Das Auto war mit Hinterradantrieb und einem Dreigang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Spritverbrauch: 25 Liter pro 100 Kilometer
Maximale Geschwindigkeit: 198 km/h
Beschleunigung von 0-100 km/h: 7,3 Sekunden
Cadillac-BTCs
Dieses Modell kam 1990 auf den Markt, damit endete die Ära. Obwohl man zugeben muss, dass das Aussehen dieses Modells der frühen 90er vor allem dem modischen Stil der 70er Jahre entsprach.
Alles in diesem Modell wurde in Rottönen gehalten. Unter der Haube wurde ein V8-Motor mit einem Volumen von 5 Litern verbaut. In den frühen 90er Jahren haben die meisten amerikanischen Autos ihr klassisches Aussehen bereits mehr verändert. Aber Modell Cadillac Die Bordins blieben dem alten kastenförmigen Styling mit ihren großen Körpergrößen treu.
Die Motorleistung betrug 173 PS. bei 4200 U/min; Maximales Drehmoment: 346 Nm bei 2400 U/min. Der Motor wurde mit einem Viergang-Automatikgetriebe gepaart.
Treibstofftank: 95 Liter
Spritverbrauch: 12,4 Liter pro 100 Kilometer
Maximale Geschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung von 0-100 km/h: 12,1 Sekunden
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Dieses Auto wurde speziell für den Indy 500 entwickelt. Das Auto ist im Vergleich zu seinem Vorgänger etwas kleiner geworden, wodurch das Gewicht der Karosserie selbst reduziert werden konnte.
Zum ersten Mal beim Design des Camaro der dritten Generation verzichten die Ingenieure auf die Verwendung des vorderen Hilfsrahmens. Das Auto war mit einem 5,0-Liter-Motor mit 167 PS ausgestattet. bei 4200 U/min; Maximales Drehmoment: 326 Nm bei 2400 U/min, der Motor wurde mit einem Viergang-Automatikgetriebe gepaart.
Spritverbrauch: 12-19 Liter pro 100 Kilometer
Maximale Geschwindigkeit: 195 km/h
Beschleunigung von 0-100 km/h: 9,4 Sekunden
Winnebago mutig
In den 70er und 80er Jahren boomte die Mode des Autofahrens in Amerika. Die beliebtesten Autos dieser Zeit waren die sogenannten. Später verbreitete sich diese Mode nach Europa und anderen entwickelten Ländern. Hier ist das klassische Winnebago Brave Wohnmobil, das über ein Badezimmer mit Toilette, einen Gasherd, ein großes Wohnzimmer und einen echten Kühlschrank verfügt. Dank des großen Bettes lässt sich das Wohnzimmer ganz einfach in ein Schlafzimmer umbauen.
Das Reisemobil ist mit einem 5,8 Liter V8-Motor mit 167 PS ausgestattet. bei 4000 U/min. Das Auto ist mit einem Hinterradantrieb und einem Dreigang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Frischwassertank: 150 Liter
Abwassertank: 80 Liter
Maximale Geschwindigkeit: 115 km/h
Spritverbrauch: 15-18 Liter pro 100 Kilometer
Ford Mustang GT 390 Fastback
Als das Auto 1964 auf den Markt kam, veränderte es sofort das Konzept von Sportwagen, in denen man tägliche Fahrten machen konnte. Dieses Auto hat die gesamte Autoindustrie als Ganzes beeinflusst. Vergleichbar ist dies damit, wie das Unternehmen einst die gesamte Welt der Elektronik beeinflusste. Der Ford Mustang ist zu einem sehr modischen Auto mit einem atemberaubenden Design geworden. Dafür verliebten sich junge Leute in ihn. Bei diesem Auto passierte das gleiche wie bei den iPhones.
Die GT 390 hebt sich durch ihren verrückten Charakter von den anderen Modellen ab. Zum Beispiel hatte das Auto ein erstaunliches Drehmoment von 579 Nm bei 3200 U/min.
Dieses Auto wurde nicht nur als Kombi für große Familien mit Kindern geschaffen, es wurde eine Kombination aus Kraft, Platz, Luxus und fortgeschrittene Technologien... Die schwedische Marke hat immer und überall in erster Linie mit Sicherheit in Verbindung gebracht, aber dieses Auto hatte viele andere herausragende Eigenschaften. Der leistungsstarke Motor mit Turbolader und Ladeluftkühlung leistete 182 PS. und gab genug Beschleunigung, um in nur 8 Sekunden auf 100 km / h zu kommen.
Einzigartig in diesem Auto war die Einführung eines elektronischen Traktionsverteilungssystems, was in diesen Jahren etwas Fantastisches war. Die Ausstattungsliste umfasste ABS und Airbags, Lederpolsterung, Schiebedach, hochwertiges Audiosystem und Tempomat. Tatsächlich ist der Volvo 760 Turbo Wagon zu einem Vertreter der Klasse der geräumigen Autos für Menschen mit einem aktiven Lebensstil geworden.
BMW E24 635 CSi / M6
Dieses Auto kann aufgrund seiner herausragenden Qualitäten, sei es beim Handling oder bei der Geschwindigkeit, sicher der Gran Tourismo-Klasse zugeordnet werden. Das Überraschendste war, dass die Macher auf die akzeptable Wirtschaftlichkeit dieses Roadsters geachtet haben, wodurch der Tankabstand auf bis zu 400 Kilometer verlängert werden konnte. Viele Experten bestätigen, dass dieses Auto zum schönsten in der Geschichte der Marke geworden ist.
Darüber hinaus war sein Wert in Bezug auf modernes Geld sehr beeindruckend, was auch den Status des Eigentümers deutlich prägte. Der BMW E24 635 CSi / M6 fühlte sich nicht nur auf der Rennstrecke großartig an, sondern ermöglichte es auch, Hunderte und Tausende von Kilometern unermüdlich zurückzulegen.
Mercedes SL R107 ist einer der beliebtesten schöne AutosÄra, die zum Begründer des Stils für die gesamte Marke wurde. Es war auf Exklusivität ausgelegt und der hohe Preis bestätigte diesen Ehrgeiz. Aber es war der SL R107, der mit Achtzylindermotoren ausgestattet war, die für verschiedene Zielgruppen ausgelegt waren: bescheidene 3,8 Liter Hubraum, durchschnittliche fünf Liter und 5,6 Liter der Spitzenklasse.
Das Auto war nach modernen Maßstäben nicht voller elektronischer Systeme, was ihm einen Ruf als äußerst zuverlässig machte. Darüber hinaus manifestiert sich die Popularität des Modells auch darin, dass es durchaus möglich ist, bereits jetzt Ersatzteile zu kaufen.
Toyota-Autos waren immer zuverlässig und hatten auf der ganzen Welt einen guten Ruf, aber es fehlte ihnen der "Funken", ein gewisses Maß an Extrem, etwas nicht Zurückhaltendes und Unausgewogenes. Genau so wurde MR2, das trotz seiner Miniaturgrößen, besaß eine herausragende Dynamik. Ein Merkmal des Autos war das Mittelmotor-Layout, kombiniert mit dem Hinterradantrieb.
Dank Turboaufladung konnte aus dem Reihenvierzylinder eine Leistung von 148 PS herausgeholt werden, was zusammen mit dem geringen Gewicht eine hervorragende Dynamik ermöglichte. Und die außergewöhnliche Zuverlässigkeit, die von den Ingenieuren der Marke in den 80-90er Jahren festgelegt wurde, ermöglichte es dem MR2, jahrzehntelang zu arbeiten.
Wenn wir die Merkmale des Autostils der achtziger Jahre berücksichtigen, musste mindestens eines der mit Klappscheinwerfern ausgestatteten Autos in unsere Bewertung eingehen. Unterscheidungsmerkmale Dieses Modell wurde zu einer nahezu idealen Gewichtsverteilung entlang der Achsen, was enorme Möglichkeiten zur Verbesserung der Beherrschbarkeit eröffnete.
Inline wurde als Basis angeboten Vierzylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern, einer Leistung von 208 PS, einer Beschleunigung auf Hunderte, mit der es 6 Sekunden dauerte, und einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km / h. Wem das nicht reichte, der war an die Version des 944 Turbo S adressiert. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauerte in diesem Fall nur 5,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 261 km / h. Derzeit überleben nur sehr wenige Autos dieses Modells, da die meisten von ihnen unter mangelnder Pflege und übermäßigem sportlichen Ehrgeiz der Besitzer gelitten haben.
Buick Grand National / GNX
Das Auto wurde von 1982 bis 1987 produziert, die meisten beliebte Farbe war schwarz, was ihn zusammen mit der am Ende der Veröffentlichung erschienenen Version mit 300-PS-Motor und aggressivem Design wirklich populär machte.
Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 4,5 Sekunden, womit er mit den herausragendsten Sportwagen dieser Jahre vergleichbar war. Und wenn wir die sehr demokratischen Kosten berücksichtigen, hat sich herausgestellt, dass das Modell genug Fans hat.
Dieses Auto braucht keine Einführung, da es fast unmittelbar nach seiner Veröffentlichung zu einem Kultauto wurde. Durch das perfekte Handling konnte sich der Fahrer nicht auf Messuhren oder Anzeigen verlassen, alle notwendigen Informationen wurden durch verifiziertes Feedback übermittelt.
Das Modell wurde sowohl als Coupé als auch als Cabriolet angeboten. Er wurde als straßentauglicher Sportwagen positioniert. allgemeiner Gebrauch... Die meisten Beispiele, die uns überliefert sind, wurden einer ernsthaften Abstimmung unterzogen, um die Leistung zu steigern, daher ist es nicht leicht, ein authentisches Auto zu finden.
Historisch gesehen gilt dieses Auto als das erste unter den Personenkraftwagen, das mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet ist. Experten werden vernünftigerweise argumentieren, dass der erste in dieser Klasse der Jensen FF war, der jedoch aufgrund des Ungleichgewichts seiner Eigenschaften nicht die erforderliche Popularität erlangte.
Audi Quattro hatte ein einzigartiges Design, komplett im Stil der 80er Jahre ausgeführt, aber die Popularität war nicht nur auf Aussehen... Im Auto wurden sehr kühne Ideen umgesetzt, wie zum Beispiel ein 2,2-Liter-Fünfzylinder-Motor mit einer Leistung von 217 PS, der eine Beschleunigung auf 230 km / h ermöglichte.
M5 war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung am schnellsten Serienlimousine in der Welt dank des Einsatzes von Inline Sechszylinder-Motor vom sportlichen M1. Die Kombination einer Standardkarosserie für eine Business-Limousine mit Sportfüllung spielte eine entscheidende Rolle - das Auto erwies sich als einzigartig und hatte keine Analoga, was es ermöglichte, dieses Konzept in nachfolgenden BMW-Generationen zu verkörpern.
Den Entwicklern ist es nicht nur gelungen, das Handling zu verbessern, sondern auch den Komfort zu erhalten. Der E28 wurde in 2.191 Exemplaren produziert, was ihn sehr selten macht. Trotzdem sind die meisten Autos immer noch unterwegs, da das Auto gemeinsame Komponenten und Baugruppen mit dem Mainstream 535i hat.
Golf GTI ist das beste auto 80er Jahre, weil er die Kraft eines Sportwagens, die Funktionalität eines kleinen Kombis und kostengünstig Bedienung des Mopeds. Zunächst war das Modell mit einem Achtventilmotor ausgestattet, später erschien ein Zweiliter-Sechzehnventiler, der es ermöglichte, die sportlichen Ambitionen der Besitzer zu befriedigen. Bei all seinen herausragenden Eigenschaften war es sehr sparsam und günstig in der Wartung, da es Gleichteile mit Budgetmodellen hatte.
Autos in den 80er Jahren waren wirklich kompromisslos, sie wurden in einer Zeit geschaffen, in der viele Konzerne nur ihren Platz auf dem Markt suchten. Ihre Eigenschaften wurden nicht von Vermarktern, sondern von Ingenieuren bestimmt, die es ermöglichten, ein vollständiges Meisterwerk der Automobilindustrie zu erhalten.
Eine Geschichte über amerikanische Autos präsentiert im Museum für Retro-Autos auf Rogozhka. Heute schauen wir uns die Amerikaner der 60er, 70er und 80er an. Meiner Meinung nach eine der besten Epochen der Automobilindustrie.
Post-Sponsor: Er ist sehr berühmt in der Welt Airbrush auf Autos... Auf Autos schaffen talentierte Künstler wirklich grandiose Gemälde, die das äußere Volumen verändern.
1. Ford Thunderbird
Der Thunderbird ist ein legendäres Auto aus den 50er und 60er Jahren. Unter seinen Bewunderern finden sich wahrhaft ikonische Figuren. Zum Beispiel John F. Kennedy, der 50 neue Autos dieses Modells in seine erste Kavalkade aufgenommen hat. Der Filmstar Marilyn Monroe hatte einen Thunderbird von zartrosa Farbe.
Übersetzt aus dem Englischen Thunderbird "Petrel". Es hat seine Wurzeln in der indianischen Mythologie. Dieser Vogel war ein Totem einiger Stämme und gleichzeitig ein folkloristischer Charakter. Der wunderbare Vogel galt als Götterbote, regierte den Himmel und half den Menschen, die Ernte zu bewahren. Traditionell wird sie mit einem scharf gebogenen Schnabel, einem Büschel auf dem Kopf und seitlich ausgebreiteten Flügeln dargestellt. Seit seinem Debüt am 20. Februar 1954 wird der Ford Thunderbird bis heute mit der einen oder anderen Version des indischen Totems geschmückt.
Die Ankunft von Thunderbird ist eine Art Antwort von Ford auf die Veröffentlichung General Motors Corvette-Modelle. Thunderbird wurde in kürzester Zeit entwickelt, von der Idee bis zum ersten Prototyp verging nur ein Jahr. Im Gegensatz zur Corvette hatte die Thunderbird ein Metallgehäuse. Im Allgemeinen wurde der Thunderbird nie als Sportwagen positioniert, den Ford geschaffen hat neues Segment auf dem Markt - Personal Car. Anfangs war es 2 lokales Auto 1958 erhielt das Auto jedoch eine zweite Sitzreihe, und alle nachfolgenden Generationen nahmen bis 1977 an Größe zu, wonach sie wieder abnahmen.
Es gibt insgesamt 11 Generationen von Thunderbird, Letzte Generation wurde bis 2005 produziert. Im Museum wird ein Auto der dritten Generation präsentiert.
Die dritte Generation wurde 1961 eingeführt. Das Auto erhielt einen neuen 6,4-Liter-FE-Serienmotor mit 354 PS. Das Modell von 1961 hatte eine Rolle als Pace-Car bei den Rennen in Indianapolis 500. Es war auch das Modell 61, das an der Einweihung teilnahm.
Thunderbird 3. Generation wurde in zweitürigen Hardtop- und Cabrio-Karosserien produziert. In nur 3 Jahren Produktionszeit wurden 214375 Autos produziert.
3. Cadillac 6239
Das Fehlen jeglicher Erkennungszeichen an den Bots des Autos weist darauf hin, dass es zu den "jüngsten" der drei im Jahr 1963 angebotenen Cadillac-Serien gehört - damals hatte es noch keinen eigenen Namen, nur digitaler Index 62, - und lässt es als Modell 6239 zu identifizieren, produziert in einer Menge von 16.980 Exemplaren.
Äußerlich unterschieden sich die Cadillac-Autos von 1963 erheblich von Vorgängermodelle: Der Körper wurde neu gestaltet, er sah kantiger und glatter aus, und die berühmten Heckflossen waren jetzt kaum umrissen. Die Limousinen haben eine Panorama-Windschutzscheibe. Unter den 1963er Cadillac-Modellen waren Hardtop-Autos die überwältigende Mehrheit.
Cadillac-Autos zum ersten Mal seit 14 Jahren erhalten neuer Motor... Entworfen und in Produktion genommen Triebwerk mit den gleichen Grundeigenschaften - Volumen, Leistung, Moment - wie beim Vorgängermodell von 1962, aber mit einem guten Spielraum für weitere Leistungssteigerungen. Außerdem neuer Motor war deutlich kompakter als das Vorgängermodell und besser konfiguriert: Alle Anbaugeräte wurden nach vorne verlegt, um im Servicefall leichter ans Ziel zu kommen.
4. Cadillac-Serie 62
5. Cadillac-Serie 62
6. Cadillac-Serie 62
7. Cadillac Deville 1969
Die wörtliche Übersetzung des Namens De Ville ist "urban" auf Französisch. Der Name "Town Car" war Lincoln vorbehalten, so dass Cadillac sich mit der im Wesentlichen gleichnamigen französischen Version einige Mühe geben musste. Die Cadillac De Ville-Serie ist eine der am längsten laufenden in der Geschichte der Automobilindustrie: Von 1949 bis 2006 wurden 12 Generationen von Luxusautos produziert. 1969 wurde das Design der Cadillacs deutlich aktualisiert. Die Autos erhielten wieder Scheinwerfer, die sich auf derselben horizontalen Linie befanden.
Das Auto sah toll aus: eine lange Nase, ein kurzes Heck, offene Scheinwerfer und eine Reliefprägung auf dem hinteren Kotflügel, wie eine Art "Flossen". Schließlich verlor "Cadillac" erst mit dem Debüt des 1971er Modells seine "Schwänze". Die rechteckige Karosserie wurde nach und nach zum Inbegriff des neuen amerikanischen Stils.
Aber der wichtigste Köder für den Verbraucher sind Pferdestärken geworden. Und wenn Anfang der 60er Jahre der Hubraum auf 6,4 Liter (Leistung erreichte 325 PS) anstieg, dann entstand 1964 ein stärkerer V8 mit 7 Litern (350 PS) der für eine „Reise“-Geschwindigkeit von 235 km/h sorgte . Der Motor selbst erhielt einen Aluminium-Zylinderblock und ein wartungsfreies Schmiersystem für die gesamte Lebensdauer. Auch in der 5. Generation wurde ein 7,7-Liter-Motor mit einer Leistung von 375 PS angeboten.
Erstmals kamen eine einstellbare Lenkradneigung und eine Klimaautomatik zum Einsatz. Und doch wurde die Verbesserung dieser Maschinen nicht durch Verbraucherbedürfnisse verursacht. Es war sozusagen Kunst für Kunst.
Das präsentierte Auto gehört zur 5. Generation von Deville, die von 1965 bis 1970 produziert wurde.
8.Cadillac Deville 1976
In gewissen Kreisen ein ziemlich bekanntes Auto. Es soll '76 sein, aber um ehrlich zu sein, sieht es eher aus wie der Deville der 7. Generation, der von 1977 bis 1984 produziert wurde. Der 7,0-Liter-Motor, Standard für dieses Auto, leistete 180 PS. oder 195 PS mit Einspritzsystem. Auch für die 7. Generation wurde ein 5,7-Liter-Dieselmotor oder ein V-förmiger 6-ku mit einem Volumen von 4,1 Litern verbaut.
Generell ist eine Cabrio-Karosserie nicht typisch für diese Deville-Generation. Leider konnten wir im Internet nichts über das Deville Cabrio dieser Jahre finden. Es besteht die Meinung, dass dies keine Werksüberarbeitung ist.
10. Cadillac-Eldorado 1984
Eldorado ist eine Reihe von Cadillac-Autos, die zwischen 1953 und 2002 hergestellt wurde. Der Name Eldorado wurde in Verbindung mit einer speziellen Automobilausstellung 1952 vorgeschlagen, um das goldene Jubiläum von Cadillac zu feiern. Das Wort Eldorado wurde von den spanischen Wörtern "el dorado" abgeleitet, was "vergoldet" oder "gold" bedeutet. Cadillac Eldorado wurde damals zum Begründer der Designideen von General Motors. Sich ausruhen Autofirmen begann, Trends im Stil von Eldorado zu folgen und Elemente seines Erscheinungsbildes zu übernehmen.
Das Museum präsentiert das Eldorado der 6. Generation, das von 1979 bis 1985 hergestellt wurde. Die Veröffentlichung dieses Modells sorgte für einen Skandal, denn 1976 erschien das Modell Cadillac Eldorado, das als „das letzte“ beworben wurde amerikanisches Cabrio". Es wurde davon ausgegangen, dass die Produktion von Cabriolets in den USA verboten wird. Viele haben Eldorado 1976 zu einem überhöhten Preis als Investition erworben. Übrigens wurden zeitgleich 200 Cabrios zu Ehren des 200. Jahrestages der Entdeckung Amerikas in den Farben der amerikanischen Flagge lackiert und als „Bicentennial Edition“ bezeichnet. 1983 begann General Motors wieder mit der Produktion von Cabriolets. Cadillac-Besitzer Eldorado 1976 hielt sich für betrogen und wurde sogar verklagt.
Aufgrund der Tatsache, dass 1985 das letzte Jahr war, in dem der Cadillac Eldorado auf der Rückseite eines Cabriolets produziert wurde und das Produktionsvolumen der neuesten Version 1000 Autos betrug, ist dieses Auto heute für viele Sammler ein Wert.
Diese Elda war übrigens auf unserer Hochzeit
12. Buick Riviera
Der erste Buick Riviera erschien 1949, aber das Wort "Riviera" wurde nicht als Bezeichnung für ein bestimmtes Modell verwendet, sondern als Bezeichnung für eine bestimmte Karosserie - nämlich ein Hardtop. In diesem Sinne wurde es bis 1963 angewendet, als schließlich der vollwertige Buick Riviera auftauchte. Sein Aussehen hatte nichts mit anderen Buick-Modellen dieser Ära zu tun, obwohl es einen Standard-Buick-Rahmen verwendete, der nur gekürzt und verjüngt war. Das Modell wurde ausschließlich mit Coupé-Karosserie produziert und wurde damit zu einem der Begründer der aufstrebenden amerikanischen Autoklasse „Personal Luxury Coupé“.
1964 erhielt der Riviera nur eine kosmetische, unauffällige Neugestaltung, da das Modell erfolgreich war und sich gut verkaufte. 1966 begann die Produktion der zweiten Riviera-Generation, die die Karosserie vom Oldsmobile Toronado erhielt, aber das klassische Layout beibehielt. Jetzt war es ein großes gedrungenes Coupé mit schrägem Dach, keine B-Säulen, eine Frontpartie mit vorspringenden Kotflügeln, tatsächlich verwandelte sich die Karosserie in ein Fließheck.
1971 wurde der Riviera der 3. Generation vorgestellt (das Auto dieser Generation befindet sich im Museum). Das Modell kehrte in gewisser Weise zu den Grundlagen zurück, wieder mit einem Reverse-Slope-Frontend, das immer mit einer Hainase verbunden war, aber das Heck wurde im "Boattail" -Stil hergestellt, der in den frühen 1930er Jahren populär war. Im Auto wurde ein 7,4-Liter-Motor mit einer Leistung von etwa 250 PS verbaut. Leider traf das Design des Modells nicht den Geschmack der Käufer und die Verkäufe dieses Modells gingen zurück. Daher in nächste Generation den "Bootsschwanz" aufgegeben ...
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
1963 stellte Chevrolet die zweite Generation der berühmten Corvette vor. Das Modell wurde Sting Ray (Electric Skat) genannt. An C2 arbeiteten die berühmten Designer Larry Shinoda (Schöpfer des Ford Mustang) und William Mitchell. Durch ihre Bemühungen erhielt das Modell unabhängige Doppelquerlenkeraufhängungen an Querfedern (dieses Schema wird immer noch bei der Corvette verwendet!), Einen einzigartigen Karosseriestil und leistungsstarke V8-Motoren der Big Block-Familie - zuerst einen 425-PS-6,5-Liter- und dann - 435 PS mit einem Volumen von 7 Litern, ausgestattet mit Dreifachvergasern (Tri Power). Der C2 war in Coupé- und Cabrio-Karosserien erhältlich. Insgesamt wurden 117.964 Fahrzeuge produziert.
1961, noch vor der Markteinführung des C2-Modells, entschloss man sich, mit dem Konzept der Corvette Mako Shark, die später nicht weniger berühmt wurde als das Ur-C2, das öffentliche Interesse daran zu wecken. Und 1963 wurde es veröffentlicht Version des Grand Sport, der mittlerweile Gegenstand der Jagd für Sammler auf der ganzen Welt ist. Gebaut nach dem geheimen Projekt von Zora Arkus-Dantov, ging es nie auf die Rennstrecken der Welt, aber in Amerika gewann es Ehre und Respekt. Nur 5 Exemplare wurden gebaut, ausgestattet mit einem V8-Motor mit vier Weber-Vergasern mit einem Volumen von 377 ccm. Zoll (6,2 Liter), entwickelt 550 Liter. mit.
17. Chevrolet Corvette C3
Im Namen der dritten Generation wurde das Wort Stingray zusammengeschrieben. Aber das ist nicht der Punkt. Die Hauptsache in diesem Auto ist Design! Die dritte Corvette basiert auf dem 1965er Mako Shark II Konzept. Der Look von David Halls ist einfach wunderschön! Muskulöse Prägung, aufwendiger Kunststoff der Seitenteile – dieses Auto ist immer noch eines der schönsten! Übrigens hat sich David Halls bei der Kreation genau dieses Kunststoffs nicht von irgendetwas inspirieren lassen, sondern ... einer aufgesetzten Flasche von Coca-Cola (Autor des Designs ist Raymond Lowy, der auch als Automobildesigner und Innenarchitekt berühmt wurde Fachmann)!
Das Auto hatte die gleiche Federung wie der C2 und die Motoren waren anfangs gleich. Aber 1969 erschien der neueste Small Block mit einem Volumen von 5,7 Litern (300 PS) und später - der Big Block (7 Liter, 390 PS). 1972 wurden die Motordaten jedoch nach neuen Maßstäben spezifiziert und der stärkste 7,4-Liter-Motor begann "nur" 270 PS zu entwickeln. mit. Und mit der Einführung neuer Kraftstoffsteuern gehören riesige Multi-Liter-Big Blocks der Vergangenheit an. So konnte die Corvette nun maximal 205 PS erreichen. mit. "Kleiner Block". Darüber hinaus wurde die Version mit Cabrio-Karosserie aus der Produktion genommen ... Der C3 blieb jedoch ein sehr erfolgreicher Sportwagen, wie die Produktionszahlen belegen: Es wurden bis zu 542 861 C3 produziert, damit ist dies die beliebteste Corvette. Es gab auch etwas Besonderes Corvette-Version ZL1 (speziell für den Rennsport). Der Motor dieser Version produzierte 430 Liter. mit., aber leicht gezwungen bis zu 600-ungerade.
Bemerkenswert ist auch, dass 1978 die Corvette C3 als Pace-Auto für den Indianapolis 500 ausgewählt wurde.
19. Chevrolet Corvette C3
Und dies ist eine spätere Version des C3, ausgestattet mit dem L82-Motor.
21. Chevrolet Camaro 2gen
Am 29. September 1966 (Modelljahr 1967) wurde der erste Chevrolet Camaro auf den Markt gebracht. Dies war die starke und wettbewerbsfähige Reaktion von General Motors auf den Mustang, den Ford seit zwei Jahren erfolgreich produziert.
Das Wort "Camaro" ist eine umgangssprachliche Interpretation des französischen "Kameradschaft" - Freund, Kamerad. Dieser Ursprung des Namens des legendären Autos wurde nicht sofort enthüllt. Auf die Frage nach dem Ursprung des Wortes "Camaro" antworteten Chevrolet-Manager 1967: "Dies ist der Name eines kleinen, wütenden Tieres, das sich von Mustangs ernährt."
Zur Freilassung eines solchen Gegners beliebtes Auto wie der Ford Mustang nahm Chevrolet es mehr als ernst. Der Camaro wird seit Verkaufsstart in zwei Karosserien (Coupé und Cabrio) mit vier verschiedene Typen Motoren und hatte etwa 80 Werksoptionen. Der stärkste der serienmäßigen Camaro-Motoren war damals ein 5,7-Liter-V-8 mit 255 PS.
Das beliebteste Paket an zusätzlichen Optionen war SS. Trotz der vielen äußeren Optimierungen, darunter der Lufteinlass in der Motorhaube und der schwarze Kühlergrill mit den dahinter verborgenen Scheinwerfern, war die bedeutendste Änderung in diesem Paket der auf 6,5 Liter gewachsene Motor mit 325 PS. (in späteren Ausgaben 375 PS).
Parallel dazu wurde auch ein Paket unter dem Code Z-28 veröffentlicht. Niemand hat es beworben, angeboten und es wurde in keiner Weise der Öffentlichkeit bekannt gemacht, aber Chevrolet-Modell Camaro mit dem Z-28-Index wurde der berühmteste für die gesamte Existenz der Marke. Die einzige Möglichkeit, eine solche Modifikation zu erhalten, bestand darin, den Basis-Camaro mit der Option Z-28 zu bestellen. Gleichzeitig wurde dem Käufer sofort die Möglichkeit genommen, ein SS-Set, ein Automatikgetriebe, eine Klimaanlage und eine Cabrio-Karosserie zu wählen. Und sagen Sie nicht, die Wahl der Klimaanlage oder des Getriebes sind ganz wichtige Parameter.
Nur 3 Jahre nach dem Debüt des Camaro stellt Chevrolet die zweite Generation vor, die für 12 Jahre produziert wird.
Trotz düsterer Prognosen von rückläufigem Markt- und Verbraucherinteresse Mitte der 1970er Jahre Model Jahr Chevrolet bringt den Camaro der zweiten Generation auf den Markt. Das neue Design im europäischen Stil, die Karosserie ist um 5 cm länger geworden, die Türen um 10 cm, und das Cabrio ist nicht mehr erhältlich. Der versprochene Motor mit 7,4 Litern Volumen wurde nie gebaut und das Volumen von 6,5 Litern wurde um hundert Kubikmeter vergrößert, ist aber laut Beschluss der Firmenleitung in alter Weise mit der Nummer 396 (Motor Hubraum in Kubikzoll) als bereits bewährt in den Augen der Käufer.
In den nächsten fünf Jahren ging die Motorleistung weiter zurück, so dass 1975 sogar ein 105-PS-Aggregat angeboten wurde. Aber die Konkurrenz war nicht besser, und 1977 übertraf die Zahl der verkauften Camaroes zum ersten Mal in der Geschichte des Modells die Verkäufe des Mustang. 1978 wiederholte sich die Situation. Und 1979 erreichte der Absatz mit 282.571 Fahrzeugen ein Rekordhoch.
Leider hat das im Museum präsentierte Auto seine Originalität verloren. Motor, Chassis und Interieur sind vom Camaro der 4. Generation (93-2002) verbaut.
22. Cadillac Fleetwood
Fleetwood Metal Body wurde am 1. April 1909 in Fleetwood, Pennsylvania, gegründet. Bis zur Übernahme durch Fisher Body, eine Division von General Motors, war es ein unabhängiges Karosserieunternehmen. Das Unternehmen setzte seine Aktivitäten bis 1931 fort, als alle Produktionsstätten nach Detroit verlegt wurden.
Exklusiv war genau das Wort, das die Reichen anzog. Sie kauften Motor, Chassis und Räder von führenden Herstellern und schickten sie nach Fleetwood. Wo wurde der Körper geschaffen und Innenausstattung auf Wunsch des Kunden. Der Kunde traf sich mit dem Designer, der die Wünsche des Kunden zu Papier brachte. Danach wurde mit der Umsetzung des Projekts begonnen. Am Ende wurde beschlossen, ein Auto namens Fleetwood herauszubringen. Cadillac Fleetwood hat sich zu einem der beliebtesten Autos von General Motors entwickelt. Den Namen Fleetwood gibt es seit 1927. Im Jahr 1946 gründete Cadillac Sonderausführung 60. Serie namens "Series 60 Special Fleetwood".
1985 wurden alle Fleetwood-Modelle (mit Ausnahme der Fleetwood-BTCs) auf . umgerüstet C-Plattform mit Frontantrieb... Bis 1986 war der Fleetwood BTC weiterhin Heckantrieb. 1987 verließen die Cadillac Fleetwood BTCs mit Hinterradantrieb die Fleetwood-Linie und wurden einfach zu Cadillac BTCs. Somit bestand die Fleetwood-Reihe nur aus Versionen mit Frontantrieb. In diesem Jahr wurde nur eine Motoroption angeboten - der V8 H
1960-1970 - eine kurze Zeitspanne in der Geschichte der Menschheit, als ein technologischer Durchbruch erzielt wurde, Gagarin ins All flog, Jacques Picard auf den Grund des Marianengrabens sank und die einfachen Leute die Musik der Beatles und die Lieder genossen von Wyssozki. Aber diese Zeit ist auch berühmt leistungsstarke Autos die bis heute in jeder Ecke der Welt geliebt werden. Wir präsentieren die Bewertung der meisten bester Muskel Autos des "goldenen Zeitalters" der amerikanischen Automobilindustrie.
Die brutalen und muskulösen Karosserien der heckgetriebenen Coupés „versteckten“ riesige V8-Motoren unter der Haube, mit einem Hubraum von 300 oder gar allen 400 „Pferden“, was sie zu den Königen der Viertelmeilen-Distanzen machte. Hier hören Sie legendäre Namen wie Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger und andere.
Bewertung von Muscle Cars der 60er - 70er Jahre
1. Platz: 1964 Pontiac GTO
An erster Stelle steht das berühmte Muscle-Car Pontiac GTO aus dem Jahr 1964. In vielerlei Hinsicht galt dieses Auto als "Pionier" seiner Klasse. Die Idee hinter der Kreation war, den größten von verfügbare Motoren und unter die Haube der Leichtbaukarosserie legen. Der Pontiac GTO wurde als Straßenrennwagen geboren. V dieser Fall das Auto erhielt einen 6,4-Liter-V8 und 325 PS. bei 4800 U/min. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauerte 6,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beim ¼-Meilen-Ziel betrug 161 km/h.
2. Platz: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Als nächstes auf der Liste steht der Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 in limitierter Auflage. Trotz seines stromlinienförmigen und eleganteren Karosseriedesigns im Vergleich zu seinen Brüdern hat dieses Auto riesige "aufgepumpte" Muskeln. Das Herzstück des Shelby Cobra war ein 7,0-Liter-V8-Motor mit 410 PS. Aber mit einigen Extras und einem Kompressor hat Carol Shelby zwei einzigartige "Jet"-Autos mit 800 PS geschaffen. Energie.
Letzterer beschleunigte in 4,0 Sekunden auf Hundert und die Höchstgeschwindigkeit überstieg 260 km / h.
3. Platz: 1968 Dodge Charger R/T
Ein weiterer Champion auf der Liste ist der legendäre "Athlet" und "Filmschauspieler" - 1968. Brutal und aggressiv – das Auto eines wahren Mannes ist nach 47 Jahren genau so, glauben viele Autofahrer. Der Charger ist bekannt für seine "versteckten" Scheinwerfer, das lange Heckteil und viele Chromelemente an der Karosserie. Unter der Haube befand sich ein 7,2-Liter-Magnum-V8 mit 375 PS, und ein 7-Liter-Hemi-Motor mit einer Herde von 425 Pferden war ebenfalls erhältlich.
4. Platz: 1970 Plymouth Road Runner
Der Hemi-Motor wurde auch auf dem berühmten Plymouth Road Runner installiert, der mit der Zeichentrickfigur aus Looney Tunes in Verbindung gebracht wird. Das Auto sah einfach genug aus, verbarg aber gleichzeitig sein Leistungspotenzial. Es war nichts drin, was den Fahrspaß beeinträchtigen könnte Alltagsleben, versicherten ihm die Besitzer.
5. Platz: 1969 Chevrolet Camaro ZL1
Vergessen Sie nicht den beeindruckenden Chevrolet Camaro ZL1 von 1969. Dieses Auto galt zu Recht als eines der schnellsten und leistungsstärksten seiner Zeit. Der 7-Liter Big Block mit acht Zylindern leistete 500 PS. Power und startete in 5,5 Sekunden von Null auf Hunderte.
6. Platz: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Einer der Hauptkonkurrenten des Camaro war der Ford Mustang. Der stärkste damals war der Mustang 428 Cobra Jet von 1968. 7-Liter-V8-Motor mit sportlicher Abstimmung, vorgesehen für Hinterräder Leistung von 410 PS.
7. Platz: 1970 Chevrolet Chevelle SS
Neben dem Camaro hatte Chevrolet ein weiteres ebenso berühmtes und attraktives Muscle-Car - den Chevelle SS. Das Modell von 1964 hatte ein eher einfaches und unattraktives Design. Der Höhepunkt der Popularität kam 1970, als sich ein neues spektakuläres Karosseriedesign und ein 7,4-Liter-V8 unter einem Dach fanden. Der Motor leistete 450 PS. Leistung und 678 Nm Drehmoment. Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 5,9 Sekunden.
8. Platz: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Als eines der seltensten Muscle-Cars dieser Zeit gilt das 1971er Plymouth Hemi Cuda Cabriolet. Das Tandem aus einem 7,2-Liter-Motor und einem 4-Gang-Schaltgetriebe ermöglichte es, 5,6 Sekunden für die Beschleunigung auf Hunderte zu verwenden, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 251 km / h. Es war eine würdige Antwort auf die herausragenden Muscle-Cars von Ford und Chevrolet. Insgesamt wurden 11 Einheiten produziert. Heute kosten sie zwischen 1,3 und 4 Millionen Dollar pro Kopie.
9. Platz: De Tomaso Pantera 1973
Und vervollständigt die Liste der Muscle-Cars mit italienischen Wurzeln - De Tomaso Pantera. Das Auto wurde vom argentinischen Rennfahrer Alejandro De Tomaso "geboren", der italienische Ingenieursinnovationen mit amerikanischen "Muskeln" kombinieren wollte. So erhielt das Auto einen 5,8-Liter-V8-Motor mit 330 Pferdestärke Kraft, sowie ein 5-Gang-Schaltgetriebe ZF. Die Praxis hat gezeigt, dass das Anfahren von Null auf Hundert 5,7 Sekunden dauerte und die Höchstgeschwindigkeit 241 km / h betrug. Es sollte erwähnt werden, dass ähnliches Auto gehörte Elvis Presley selbst.