Miniatur-Stadt-Elektrofahrzeug Uniti One aus Schweden. Die Leistung des City Electric Vehicle Supercars ist angenehm für das Auge

Automobilkonzepte unterscheiden sich in den Zielen, die ihre Schöpfer verfolgen. In der Regel beginnt die Serienproduktion nach der ersten Präsentation, zu der das Konzept durch mehrere Reinkarnationen gelangen kann. Für das urbane Twin'Z-Konzept, das auf dem Salone Internazionale del Mobile in Mailand vorgestellt wurde, kann der Weg bis zur Produktion sehr lang sein. Es scheint heute schmerzlich ungewöhnlich.

Die Enge auf den Straßen der Stadt erweckt den Anschein einer Art "Hocker auf Rädern", auf dem man leichter von einem Stadtvorort in den anderen kommt als in einer luxuriösen, aber plumpen Limousine. Neben der extrem reduzierten Größe sind diese Maschinen praktisch und pragmatisch. Sie verbrauchen wenig Energie, bringen ihre Besitzer aber regelmäßig und vor allem zur richtigen Zeit an den richtigen Ort. Eine der Elektro-Neuheiten dieser Klasse, der urbane Colibri des deutschen Unternehmens Innovative Mobility Automobile (IMA), wurde auf dem Genfer Autosalon präsentiert.

Colibry ist als zusätzliches Fahrzeug positioniert, wendig und individuell. Vielleicht kommt das Elektrofahrzeug auch in Austauschnetzen zum Einsatz. Die Ähnlichkeit mit einem Hocker wird noch verstärkt, wenn man bedenkt, dass in diesem "Birdie" nur ein Platz für den Fahrer vorhanden ist. Wenn man sich jedoch wirklich an die Möbelterminologie hält, dann ist es eher kein Hocker, sondern ein bequemer Stuhl, in dem sich der Fahrer wohl fühlt. Es ist wahr, eine Sache, aber nicht jeder kann den Komfort voll genießen. Der Hersteller warnt davor, dass Personen, deren Körpergröße 195 cm überschreitet, besser andere Transportmittel verwenden.

Elektroautos werden immer beliebter und von den Menschen gebraucht. Immer mehr Unternehmen beherrschen ihre Produktion. Volkswagens "Volkswagen" hat es jedoch nicht eilig, Serienmodelle zu produzieren, sondern beschränkt sich nur auf Prototypen und Planerklärungen. Endlich ist das „Eis gebrochen“ und das erste Serien-Elektroauto! bereit, "zu den Leuten hinauszugehen".

Die spannende Veranstaltung – die Präsentation des ersten Serien-Elektrofahrzeugs – fand im Rahmen der jährlichen Medien- und Investorenkonferenz statt. E-Up! - ein kleiner viersitziger Pkw mit nahezu null Geräuschpegel, der in Wolfsburg der Öffentlichkeit präsentiert wird, wird vom Unternehmen als neuer Meilenstein in der Produktion positioniert.

Bis vor kurzem hat Toyota seine Absicht, auf dem Genfer Autosalon etwas Neues und Nicht-Triviales zu präsentieren, nur mysteriös angedeutet. Buchstäblich am Vorabend der Ausstellungseröffnung war die Automobilwelt schockiert von der Nachricht, dass die Öffentlichkeit etwas völlig Ungewöhnliches sehen würde, den i-Road.

Vielleicht ist dies immer noch ein Auto, wenn auch einem Motorrad sehr ähnlich. Das i-Road Concept ist ein vollelektrisches, zweisitziges und dreirädriges mobiles Privatfahrzeug mit geschlossenem Innenraum.

Ein modernes Stadtauto ist nicht nur ein Fahrzeug, um Fahrgäste an den gewünschten Ort zu bringen. Projektentwickler müssen rätseln, wie sie im dichten Stadtverkehr eine einfache Aufgabe lösen können.

Es gibt nur zwei Möglichkeiten, die Straßen der Stadt ohne radikalen Umbau zu entlasten: die Zahl der Autos zu reduzieren oder sie so wenig Platz wie möglich einzunehmen. Designer der Schweizer Firma Rinspeed versuchen, gleichzeitig "auf zwei Stühlen zu sitzen". Letztere sind nicht nur kompakt, sondern auch in der Lage, den Verkehr auf den Straßen zu reduzieren.

Robust und zuverlässig, leistungsstark und kraftstoffsparend – Hummer SUVs dienen in letzter Zeit als Vorbilder. Neben dem amerikanischen Militär wurden sie von Abenteuerlustigen, erfolgreichen Geschäftsleuten und Showbusiness-Stars geritten. Mit dem Aufkommen grüner Technologien in der Autowelt begann jedoch die Popularität des gefräßigen Monsters zu sinken, und am Ende, nach erfolglosen Versuchen, die Marke vor ein paar Jahren zu verkaufen, GMbeschlossen, die Produktion des veralteten Autos einzustellen.

Heute haben Fans der einst beliebten Marke wieder die Chance, sich hinter das Steuer eines Hummers zu setzen. Der britische Karosseriebauer Prindiville belebt die Marke wieder und bringt eine Elektroversion auf den Markt.

Alle beschäftigen sich mit den Problemen des Stadtautos, sowohl Neueinsteiger in der Automobilindustrie als auch anerkannte Führungspersönlichkeiten. Städte brauchen ein Fahrzeug, das den Stadtverkehr zumindest nicht zusätzlich erschwert und zur umweltfreundlichen Sauberkeit der Stadtluft beiträgt. Toyota präsentierte sein Konzept zur Lösung urbaner Probleme auf der CEATEC JAPAN 2012.

Die Probleme eines Stadtautos sind vielfältig, aber die wichtigsten sind Umweltsicherheit und Parkplatzmangel. Vor einem Jahrzehnt begannen die Ingenieure des MIT Media Lab mit der Arbeit an einem Konzept für ein Elektrofahrzeug, das ein Hightech-Ersatz für ein Fahrrad sein und Stadtbewohnern Komfort und Bequemlichkeit bieten soll, während die wichtigste Eigenschaft des Fahrrads – Umweltfreundlichkeit – erhalten bleibt.

Die Idee war, ein einzelnes Elektrofahrzeug über ein Fahrradverleihsystem zu betreiben, das bereits in vielen Städten der Welt existiert.

Elektrofahrzeuge haben immer mehr Chancen, ihre Artgenossen komplett zu ersetzen -! Dies ist nicht verwunderlich, denn die positiven Aspekte elektrischer Innovationen liegen auf der Hand. Die meisten Teile, die für ein konventionelles Auto benötigt werden, verlieren ihre Bedeutung. Dementsprechend wird die Pflege vereinfacht und die Geldverschwendung wird reduziert. Die Menschheit, die für die Reinheit des Planeten kämpft, erfindet das beste Elektroauto und verbindet sich wirklich mit der Frische der Luft, ohne jemandem Schaden zuzufügen.

Video zu den Vorteilen von Elektrofahrzeugen:

Wenn man diese mobilen Elektrogeräte weiterhin bewundert, muss man nur hinzufügen, dass ihr Geräuschpegel sehr niedrig ist. Die Stadtbewohner können die Stille genießen. Die Staaten vieler Länder treffen die Eigentümer und streichen oder unterschätzen die Höhe der Steuern. Gleichzeitig sind die Stromkosten deutlich niedriger als die von Benzin.... Ein Elektroauto kann nicht nur über das Netz geladen werden. Gleichzeitig fühlt sich der Fahrer eines solchen Autos unabhängiger. Das Bewusstsein, dass das Auto die Atmosphäre nicht verschmutzt, „spreizt seine Flügel“.

Nachteile eines Elektroautos

Lassen Sie uns über einige der Nachteile sprechen:

• Niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Leistung des Akkus: er entlädt sich oder liefert nicht richtig Energie.
• Für schwere Aufgaben, wie zum Beispiel Schneeräumung, ist die Ausführung nicht geeignet.
• Die Sicherheit wird durch das geringe Gewicht und die Größe der Maschine reduziert.
• Natürlich garantiert die Neuheit des Modells nicht, dass Sie überall einen anständigen Service bekommen, daher der Mangel an Spezialisten und den notwendigen Ersatzteilen.
• tritt viel früher auf, d. h. die maximale Laufleistung ist geringer als beim Betrieb eines Kraftstofftanks. Batterien nehmen viel Platz ein und müssen alle zwei bis drei Jahre ausgetauscht werden.
• Es ist nicht immer möglich, eine Fahrt mit einem Elektroauto zu genießen. Solche Modelle sind nicht für schneereiche Länder geeignet.
• Ein weiterer unangenehmer Moment ist die Beheizung des Fahrgastraums. Bei einem konventionellen Auto kommt die Wärme von einem beheizten Motor, bei einem Elektroauto wird zusätzliche Energie benötigt.

Die aufgeführten Vor- und Nachteile von Elektrofahrzeugen ermöglichen es dem Leser, sich eine bestimmte Vorstellung von dem neuen Produkt zu machen, das an Popularität gewinnt. Betrachten Sie die besten Modelle.

Die besten Elektroautos der Welt

Tesla-Modell s

Dieses Auto kann als eines der meistverkauften Autos bezeichnet werden. Tesla hat die norwegische Regierung davon überzeugt, dass der Bedarf an Elektrofahrzeugen wächst. Dieser Trend wird durch Steuersenkungen, einschließlich Steuersenkungen, unterstützt.

Die Eigenschaften des Supersportwagens gefallen dem Auge:

• Energieverbrauch - 60 Kilowatt / Stunde;
• Beschleunigung auf 100 km/h in 5,9 Sekunden;
• Höchstgeschwindigkeit 193 km / h;
• Batterieladung - 400 km.

Das Interieur erinnert an das Auto aus dem Film "Zurück in die Zukunft", außerdem hat es einen riesigen Touchscreen. Der Akku befindet sich unter dem Boden, diese Position ändert den Schwerpunkt, erhöht die Kontrollierbarkeit erheblich, dehnt sich aus.

Dieses Modell wurde 2012 entwickelt und behauptet, eines der besten zu sein. Die Kosten betragen 90.000 US-Dollar. Wer sich von der Schwierigkeit des Aufladens nicht einschüchtern lässt, wird das Tesla Model S zu schätzen wissen.

Toyota RAV 4 EVT T

Toyota und Tesla Motors haben eine Vereinbarung zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen unterzeichnet. So unterscheidet sich dieses Modell:

• Länge - 4575 mm;
• Breite - 1816;
• Höhe - 1684;
• Gewicht - 1829 kg;
• Leistung - 115 km in 7 Sekunden.

Das Aufladen am Netz (240 Volt) dauert 6 Stunden.

Ford Focus F

Mit einem Preis von 40.000 US-Dollar bei einer Leistung von 141 PS. Mit. und Geschwindigkeiten von 135 km/h ist dieses Modell ein Erfolg. Während der Verkauf dieser Autos in Europa gerade erst begonnen hat, prahlen sie in den USA schon seit langem auf den Straßen der Städte. Auf den ersten Blick unterscheidet sich ein solches Auto nicht von einem gewöhnlichen, aber im Inneren befinden sich große Batterien, die in wenigen Stunden für eine Fahrt von 160 km aufgeladen werden.

Die Ford Motor Company brachte das Modell 2011 auf den Markt. Es kann an einer Haushaltssteckdose (220 Volt) aufgeladen werden. Auf Wunsch des Besitzers fungiert das Smartphone als Mittler zwischen Fahrer und Auto. Ein spezielles System auf einem Smartphone ermöglicht Ihnen:

• Finden Sie die Batterieladung heraus;
• das Batterieladeprogramm anpassen;
• Informationen über den Ladefortschritt, das Ende und die kritischen Punkte erhalten;
• Wärmen Sie bei kaltem Wetter den Innenraum auf, bevor der Fahrer eintrifft.

Mitsubishi iMIEV

Bescheidene Leistung und Erschwinglichkeit bringen dieses Modell auf den vierten Platz. Die Erfahrung von Mitsubishi Motors überträgt sich auf ein leises, farbenfrohes und zuverlässiges Elektrofahrzeug. Seit 2011 wird es in Ländern wie Großbritannien, Frankreich, Belgien, Schweden, Spanien verkauft. Ungefähr tausend wurden verkauft. Warum dieses Elektroauto attraktiv ist:

• Höchstgeschwindigkeit - 140 km pro Stunde;
• niedriger Schwerpunkt aufgrund der Lage der Batterie;
• genug Ladung, um 150 km zu fahren;
• das Auto wird in 30 Minuten an einer spezialisierten Tankstelle aufgeladen;
• Elektromotorleistung - 63 Liter. Mit.

Das leichte Lithium-Batterie-Modell wurde um 25.000 US-Dollar reduziert. Die Laufleistung eines solchen Autos beträgt 120 km. Die Hersteller haben sich auf diese Zahl festgelegt, wenn man bedenkt, dass sie für die Fortbewegung in der Stadt völlig ausreicht.

Mercedes Benz

Dieses Unternehmen hat uns mit dem Modell SLS AMG Electric Drive erfreut. Ein sehr schönes Auto, das vier Elektromotoren für jedes Rad hat und einer der schnellsten ist. Pluspunkte eines Elektroautos:

• Leistung - 740 Liter. Mit.;
• Drehmoment - 999 Nm;
• Geschwindigkeit - 100 km in 3,9 Sekunden;
• Gewicht - 545 kg;
• mit voller Ladung ist es möglich, 1500 km zu fahren;
• Ladezeit - 20 Stunden an einer normalen Haushaltssteckdose.

Das Elektroauto ist aufgrund des Kohlefaser-Kunststoffs, aus dem es besteht, leicht. Die Bremsen sind aus Carbon-Keramik. Auf dem europäischen Markt kostet das Modell 536.000 US-Dollar.

Chevrolet-Volt

Es ist ein Hybrid aus einem Lithium-Ionen-Akku und einem 1,4-Liter-Motor. Uwe Winters Team hinter dem Elektroauto gewinnt eine Auszeichnung Beste grüne Engine.

Die Produktion von Elektroautos ist jetzt hoch, also gibt es Konkurrenz. Etwa vierzig Motoren, die an der Nominierung teilnahmen, hatten völlig unterschiedliche Technologien.

Chevrolet Volt-Parameter:

• Motorleistung - 111 kW;
• Geschwindigkeit - ca. 80 km / h, je nach Wetter und Straße selbst;
• Bei einer elektrischen Batterielöschung wird der Benzinmotor aktiviert. Es erfüllt die Funktion des Aufladens, das Auto fährt ausschließlich mit Strom;
• Die maximale Entfernung beträgt 600 km.

BYD und 6

Das Auto hat eine Eisenphosphat-Batterie, die es von anderen unterscheidet. In China von Build Your Dreams erfunden, das besser bekannt ist für die Herstellung von Batterien für Gadgets, Laptops und Telefone. Den Chinesen kann man getrost zu einem weiteren Schritt in Richtung Perpetuum Mobile gratulieren.

Seit 2010 wird BYD E 6 in Shenzhen City (fünftüriger Crossover) für Taxidienste eingesetzt. Autoparameter:

• kann es sich leisten, bis zu 320 km zu fahren;
• Geschwindigkeit - 140 km / h;
• bis zu einem Maximum in 40 Minuten aufgeladen.

2013 hat das chinesische Unternehmen gute Aussichten. Sie ziehen die besten Künstler aus der ganzen Welt für ihr Team aus jungen Kreativen an. Es gibt ein Forschungszentrum für die Arbeit mit Elektromotoren.

Maranello4

Lassen Sie uns dieses Auto als eines der besten in der Kategorie "Stadt-Elektroauto" einstufen. Seine Kleinheit hat Europa erfreut, wo die Menschen in überfüllten Städten leben. Die Modelle werden von der EFFIDI Automotive Company in Italien produziert. Die Kosten erreichen 18.700 US-Dollar. Die Besitzer merken, dass sich der Preis innerhalb von 4-5 Jahren auszahlt. Wegen welchem? Dank der Erhaltung der Umwelt. Um mit einem normalen Auto in die Innenstadt zu gelangen, ist der Fahrer verpflichtet, eine Gebühr zu zahlen, die von glücklichen Besitzern von Kleinwagen auf Elektrobasis nicht verlangt wird.

Spezifikationen:

• Länge - 2740 mm;
• Geschwindigkeit - 48 km / h;
• maximaler Weg - 73 km;
• zwei Orte;
• Einzelradaufhängung.

Die Zukunft liegt in den Strahlen der Sonne?

Heute ist das Sortiment unglaublich breit gefächert, sodass Sie die für Sie passende Version des Elektrofahrzeugs finden. Immer mehr neue Modelle erscheinen. Elektrischer Kraftstoff ist 6-8 mal billiger als Benzin. Die Hersteller streben eine kostenlose Aufladung durch Sonnenkollektoren an, die sich auf den Dächern von Garagen befinden und die Batterien automatisch aufladen.

Bisher ist die Verbreitung dieser Transportart auf 16 Städte beschränkt. Dies sind Los Angeles, Rotterdam, London und andere. Gleichzeitig ist ein Elektroauto nicht für lange Strecken, schwere Lasten und Kälte geeignet.

Der Ersatz konventioneller Kraftstoffe führt unweigerlich zu wirtschaftlichen Störungen in den erdölproduzierenden Ländern. Ist eine solche Perspektive förderlich für die Weiterentwicklung von Elektrofahrzeugen und deren Aufnahme in das gesamte Verkehrssystem? Die Zeit wird zeigen.

Konzeptgrundlage: **** Es wird vorgeschlagen, ein konventionelles Serienfahrzeug mit einem Schaltgetriebe und einem Fahrmotor zu kombinieren.****

Für das Projekt wird vorgeschlagen, die Pkw-Fertigungslinie LADA „Granta“ für die Montage mit einem Elektroantrieb umzurüsten.

Dieses Auto sollte im städtischen Fahrmodus 60-80 km / h verwendet werden. Das Auto ist mit einem asynchronen Elektromotor vom kollektorlosen Typ mit Außenläufer ausgestattet. Die Stromversorgung erfolgt über einen Akku (es ist möglich, einen stärkeren Akku zu verwenden, gleichzeitig LiIO, NiMH-Varianten) mit einer Kapazität von ca. 10 kW * h. Die Gangreserve ist ein Unterschied und variiert je nach Fahrweise und Version zwischen 100 und 200 km/h. Das Auto ist mit einer elektrischen Servolenkung, einem induktiven Bremskraftverstärker mit pneumatischem Speicher, einem Heizsystem für Sitze und Innenausstattungsteilen, einer elektrischen Klimaanlage (Zusatzausstattung) oder einer elektrischen Standheizung ausgestattet.

Alle Autos werden mit einem Basisgetriebe (Hauptpaar + Gleichlaufgelenke) hergestellt und variieren je nach Version des Elektrofahrzeugs. Zum Beispiel haben die Optionen 1 und 2 verbesserte Getriebe 2180 und 2182 (das Upgrade beinhaltet auch das Fehlen der Gänge Nr. 5 oder / Nr. 4 und die Installation eines starren Befestigungsmechanismus für die Abtriebswelle mit dem Getriebegehäuse - "Parken") . Und Option Nummer 3 ließ nur das Hauptpaar vom üblichen Getriebe übrig.

Drei Versionen werden angeboten:

Die erste Ausführung wird durch die mechanische Vorgabe der Fahrgeschwindigkeit bestimmt. Nach wie vor hat das Auto drei Pedale. Aber nur das Kupplungspedal hat die Version der Rotorsteuerung durch den Elektromotor im „Fit“-Modus. Jene. ein solches System vermittelt alle Fahrgefühle mit einer mechanischen Kupplung. Die Gänge werden manuell gewechselt.

Diese Ausstattung basiert auf einem Schaltgetriebe VAZ 2180 mit Seilzugantrieb (Getriebe 2108-10 kann verwendet werden). Diese Option wird als die kostengünstigste angeboten. Es ist aufgrund seiner Einfachheit, geringen Anschaffungskosten und kostengünstigen Wartung für den größten Teil seiner Nutzung ausgelegt. Darüber hinaus wird die Vertrautheit mit dem Schalten im manuellen Modus ihren wahren Kenner nicht gleichgültig lassen.

Die zweite Version basiert auf dem AMKPP oder dem VAZ 2182 Checkpoint, jedoch mit Modernisierung. Zum Beispiel gibt es aufgrund seiner Nutzlosigkeit keinen Kupplungsaktuator. Diese Version des Elektroautos wird für Kenner von Robotergetrieben und sogar für Automatikgetriebe vorgestellt (durch das "Twin"-Robotergetriebe mit Elektromotor tritt die Wirkung eines "sauberen" Automatikgetriebes auf), außerdem wird es ansprechen an Fahrer, Damen, Jugendliche und diejenigen, die erst vor kurzem das Recht erhalten haben, tr ... bedeutet. Dieses Auto erhöht den Kaufpreis nur und ausschließlich durch die Installation des Aktuators an der Schaltmechanik.

Die dritte Version enthält die Aggregation des Elektromotors und den mechanischen Teil des Hauptgetriebes des Getriebes des Basisfahrzeugs mit Frontantrieb. Diese Option ist wie ein "Komfort"-Segment. Seine Merkmale sind die vollständige Laufruhe und das Fehlen einer mechanischen Umschaltung der Stufen des Hochgeschwindigkeitsintervalls. Der Nachteil ist der erhöhte Verbrauch an Batteriestrom für die Bewegung. Es ist für diejenigen gedacht, die generell keinen Knauf oder Gangwähler akzeptieren. Die Umschaltung der Betriebsarten Elektroantrieb (Sport, Schnee, Economy), Parken und Rückwärtsfahren erfolgt in Form eines Lenkstockschalters.

Die Anschaffungskosten für dieses Elektroauto sind unglaublich niedrig, außerdem fallen keine Steuern an.

Es wird vorgeschlagen, die Netze auszubauen und ein Gesetzespaket zur Anordnung von Ladestationen und -punkten (nur 220-V-Stromversorgung) an öffentlichen Plätzen einzuführen. Nutzung, Innenhöfe, Tiefgarage, etc. ...

Die Kosten für dieses Elektrofahrzeug sollten mit Ausnahme der Batteriekosten die Kosten des Basisfahrzeugs mit Verbrennungsmotor nicht übersteigen. Die Kosten für die Batterie sollen mit staatlicher Unterstützung in das Programm „Brennstoffzelle in Raten“ aufgenommen werden.

Volabo heißt ein junges Münchner Unternehmen, das einen neuen Elektroantrieb entwickelt hat. Es soll Elektrofahrzeuge effizienter und günstiger machen.
Die Idee zu dem Triebwerk wurde 2014 an der Universität der Bundeswehr in München entwickelt. Adrian Patzak und Florian Bachheill erstellten daraufhin den ersten Prototypen. Ihr Motor verbraucht nur 48 Volt, was ihn für Mechaniker sicher macht. Premiumhersteller wie Audi, Mercedes oder Porsche setzen auf Hochvoltsysteme, weil sich das Elektrofahrzeug damit schnell aufladen lässt.

„Dies gibt uns die Möglichkeit, einen sehr langlebigen Motor aus Aluminium und Eisen zu bauen – Materialien, die billig und überall erhältlich sind.“

Adrian Patzak spricht

„Man kann sich vorstellen, dass das drei verschiedene Elektromotoren in einem Gehäuse sind“,

Hier spricht Patzak.

"Jeder dieser Motoren ist unter einer Vielzahl von Betriebsbedingungen am effizientesten."

„Wir nennen es eigentlich ein virtuelles Getriebe“,

"Bei uns ist der Motor einfacher, aber es erfordert mehr Aufwand in Elektronik, Logik und Software".

Dies kann mit einem Antrieb von Volabo beseitigt werden. Denn dieser Antrieb funktioniert nur mit 48 Volt. Es ist "eigensicher" sagt Patzak ... Niederspannung bedeutet jedoch nicht, dass der Motor schwach ist: In München wurde bereits ein 150-Kilowatt-(kW-)Prototyp gebaut. Patzak hält es für durchaus möglich, Motoren mit einer Leistung von 300 kW herzustellen. Die Benutzerfreundlichkeit ist jedoch ein großer Nachteil, der in Bezug auf Elektrofahrzeuge oft genannt wird: Bei niedrigen Spannungen ist das Schnellladen sehr schwierig. Zwar kann die Batterie mit 150 kW geladen werden. Aber es gibt derzeit keine 48-Volt-Schnellladegeräte auf dem Markt. Um ein schnelles Aufladen zu gewährleisten, muss das Auto mit einem DC-zu-DC-Wandler ausgestattet sein, der Spannungen von 400 oder 800 Volt auf 48 Volt umwandelt. Allerdings sagt Patzak Die Einsatzmöglichkeiten von 48-Volt-Systemen sind vielfältig, zum Beispiel in Ländern, in denen die Infrastruktur noch nicht so gut ausgebaut ist und somit nicht viele Schnellladestationen zur Verfügung stehen. Aber auch in Deutschland ist Schnellladen in vielen Fahrzeugen nicht zwingend notwendig:

„Für Lieferfahrzeuge wie Streetscooter oder Stadtfahrzeuge brauche ich wirklich keine 150 Kilowatt Ladeleistung, da ich täglich meine 50, 100 oder 200 Kilometer fahre und das Elektroauto dann über Nacht lade.“

„Dafür haben wir auch eine gute Idee, und das ist ein Brennstoffzellen-Problem“,

Sagt Patzak ... Brennstoffzellen sind heute sehr teuer, weil sie für Hochspannung verwendet werden.

„Unseren Forschungen zufolge lässt sich das Brennstoffzellensystem vereinfachen und kostengünstiger gestalten, indem man es auf 48 Volt einstellt.“

2019/09/30

Aus dem 24 Monate dauernden Projekt soll ein Prototyp eines stationären Energiespeichers entstehen, der bei einem Stromausfall die Siloanlagen mit Strom versorgen kann.
Die Technologie wurde gewählt, weil sie eine längere Lebensdauer hat und im Gegensatz zu Bleisäure ohne Ladung gespeichert werden kann und kein Batteriemanagementsystem (BMS) wie Lithium-Ionen erfordert, sagt ZAF.
Das System wird jedoch ein von Aerojet Rocketdyne entwickeltes BMS verwenden, um den Zellenausgleich und die Batterieüberwachung bereitzustellen.
Eivin Listerud, ZAF VP of Engineering, sagte:

„Neben einer längeren Lebensdauer als bestehende Blei-Säure-Batterien verwendet die Air Force Nickel-Zink-Batterien, die mit einer einzigen Ladung sehr lange – bis zu zwanzig Jahre – gelagert werden können, ohne beschädigt zu werden oder aufgeladen zu werden ."

„Im Gegensatz zu Lithium-Ionen-Batterien, die ohne ein Batteriemanagementsystem (BMS) nicht funktionieren können, können Nickel-Zink-Batterien von ZAF in kommerziellen Anwendungen ohne BMS gut funktionieren.“

sagte Randy Moore, Präsident und CEO des Unternehmens.

2019/09/27

„Obwohl wir uns derzeit auf Batterien für die stationäre Energiespeicherung konzentrieren, können wir eine Transportlösung anbieten, die effizienter ist als die derzeit eingesetzten Batterien. Die erste Schwalbe ist das Kommunalfahrzeug El Zebra.“

Präsentiert eines der neuen Autos Radomír Prus, der Hauptaktionär des Magna Energy Storage (MES)-Projekts in Horní Sucha, in der Nähe von Havířov.
Aus seiner Überzeugung, dass Elektroautos die Zukunft im Stadtverkehr haben, macht er keinen Hehl.

"Где еще должны ездить электромобили как не в центре города? Кроме того, мы придумали комплексное решение для коммунальных услуг, состоящее из выработки электроэнергии от солнечных батарей или небольших ветрогенераторов, для станции ​​зарядки аккумуляторов, для муниципального электромобиля. И это действительно чистая мобильность in der Stadt",

„Während wir uns eher im Lkw-Verkehr sehen, können wir die Reichweite und Lebensdauer der Batterie verlängern, Lade- und Entladezeiten verkürzen und unsere Umweltbelastung reduzieren, indem wir den Nutzen von Kleinstwagen erhöhen.“

Gemeinsamer Prus.

2019/09/25

Foto-Autoreview

„Aiways hat mit Unterstützung des TÜV Rheinland die Homologation nach europäischen Spezifikationen für den U5 erhalten. Das Fahrzeug wird nächstes Jahr in Europa erhältlich sein.“

sagte Aiways-Präsident Samuel Fu.
Die Zulassung markiert den offiziellen Eintritt von Aiways in den europäischen Markt. Zur Präsentation in Frankfurt zwei Aiways U5 Fahrzeuge aus Chinamehr als 15.000 Kilometer zurückgelegtRussland, die baltischen Länder, Skandinavien, Dänemark.

Heute ist bekannt, dass das Elektro-SUV rund 4,70 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,73 Meter hoch ist und von einem 140 kW starken Elektromotor an der Vorderachse angetrieben wird. Das Drehmoment beträgt 315 Nm. Der Akku hat eine Kapazität von 63 kWh, damit hat der U5 eine Reichweite von bis zu 460 Kilometern. Erst Anfang August dieses Jahres erhielt das chinesische Startup Aiways eine Fertigungslizenz in seinem Heimatland: Aiways investierte eine Milliarde Yuan in die Jiangling Motors Holding, ein 50-Prozent-Joint-Venture der chinesischen Autohersteller Jiangling Motors und Changan. Mit diesem Betrag wird Aiways sogar Haupteigentümer des Joint Ventures. Das Startup erhält außerdem eine Fertigungslizenz von Jiangling.
Gleichzeitig ist die EU-Typgenehmigung für alle in der Europäischen Union verkauften Fahrzeuge, Teile und Systeme verpflichtend. Die Zertifizierung umfasst Aspekte wie Fahrzeugsicherheit, Umweltschutz und Emissionen. TÜV Rheinland verfügt weltweit über Prüflabore für verschiedenste Baugruppen und Systeme in der Automobilindustrie. Darüber hinaus ist das Prüfunternehmen von mehreren EU-Zulassungsbehörden zur Typprüfung zugelassen, darunter das deutsche Bundesamt für Straßenverkehr (KBA), der Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW) in den Niederlanden und die National Certification and Certification Society (NSC) in Luxemburg.

2019/09/20

TERA 3.0 wurde erstmals von Yifan Tang, Chief Technology Officer von SERES, auf der in London abgehaltenen FISITA PLUS 2019-Mobilitätskonferenz vorgestellt. Dort erklärte der Marktführer, dass seine Batterie "ein bedeutender Fortschritt gegenüber den traditionellen Lithium-Ionen-Batterielösungen ist, die in der Branche übertroffen werden". die letzten 30 Jahre." Laut Ken Ogata, Senior Manager of Battery Technology bei SERES, werden TeraWatt-Festkörperbatterien es den Verbrauchern ermöglichen, "dauerhaftere, sicherere und zuverlässigere Geräte zu genießen".
Er betonte, dass TERA 3.0-Batterien ursprünglich für die Massenproduktion mit modernsten Geräten entwickelt wurden, die zur Herstellung flüssiger Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Auf diese Weise stellt das Unternehmen sicher, dass es die Massenakzeptanz beschleunigen kann, ohne die Produktionskosten der Hersteller oder den Endpreis zu erhöhen, den die Verbraucher zahlen müssen.
TeraWatt Technology ist eine Batteriesparte von SF Motors (SERES), einem in den USA ansässigen Unternehmen für Komponenten und komplette Elektrofahrzeuge. 2017 im Silicon Valley gegründet. Sie arbeitet in zwei Forschungs- und Entwicklungszentren in Santa Clara, Kalifornien, und Tokio, Japan. Zu dieser Technologie hat das Unternehmen bereits über 80 Patente angemeldet. Darüber hinaus ist die Forschung offen für strategische Partnerschaften und externe Investitionen für Unternehmen, die die Massenproduktion von Festkörperbatterien beschleunigen möchten.Die Mittelklassemotoren M400, M420 und M300 werden auf zwei Montagelinien produziert. Bafang will im ersten Jahr 150.000 Einheiten produzieren und die Jahresproduktion in drei Jahren auf 600.000 Einheiten steigern. Bafang will sich weiterhin auf die Produktion von Nabenmotoren konzentrieren, die in die Radnaben eingebaut werden.
Das Gebäude mit einer Gesamtfläche von 6.000 Quadratmetern (davon 5.200 Quadratmeter Produktionsfläche) beschäftigt zunächst 50 Mitarbeiter. Die Investition von Bafang beträgt 16 Mio. €. Um die Lieferungen aus Asien zu reduzieren, wird ein Netzwerk lokaler Lieferanten aufgebaut. Könnte sein, Bafang finden sie in der Nachbarschaft: Firmen wie LG Chem und Lapp Kabel haben ihren Sitz im Panattoni Park Wroclaw.
Mit der Produktion in Europa will Bafang zunächst die Lieferzeit für den Kunden verkürzen.

„Normalerweise beträgt die Einkaufszeit in Asien von der Bestellung bis zur Lieferung etwa sechs Monate“,

Das ist Bafang-CEO Qinghua Wang.

"Mit der Produktion in Polen verkürzt sich die Zeit auf vier Monate."

Der berühmte Entwickler Wim Ouboter, der erfunden hat Micro-Scooter und Kickboard, Seine Erfindungen verbreiteten sich in mehr als 80 Ländern, und jetzt hat er zusammen mit seinen beiden Söhnen ein kompaktes und umweltfreundliches Fahrzeug für die urbane Mobilität geschaffen, nachdem er erfahren hat, dass ein durchschnittliches Auto nur 1,2 Mitarbeiter beschäftigt und 35 Kilometer pro Tag fährt. Das bedeutet, dass konventionelle Autos für die meisten ihrer Nutzer zu groß sind, sodass das ideale Fahrzeug für den urbanen Einsatz eine Kombination aus Motorrad und Auto sein muss.

Video-Review des City-Mini-Elektroautos Microlino 2019

Diese Art von Fahrzeugen, auch Bubbles genannt, waren in den 1950er Jahren sehr beliebt, weil sich die Menschen mehr Komfort als auf einem Motorrad wünschten, sich aber kein großes Auto leisten konnten. Mit dem Anstieg des Lebensstandards ging die Nachfrage zurück und die meisten Hersteller stellten die Produktion ihrer Bubble-Autos bis 1962 ein. Die ersten Microlino-Pilotprojekte wurden 2015 durchgeführt. Ziel war es, ein vom Bubble Car inspiriertes Fahrzeug mit modernem Design und moderner Technologie zu schaffen. Außerdem muss es umweltschonend in Herstellung und Anwendung sein.

In Zusammenarbeit mit der ZHAW Hochschule und dem Designwerk Ouboter und seinem Team wurden mehrere Studien durchgeführt, um die perfekte Balance zwischen den Vorteilen eines Motorrads und eines Autos zu finden. Der erste Prototyp wurde in China gebaut und auf dem Genfer Autosalon erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. 2016 wurde in Zusammenarbeit mit dem italienischen Autohersteller Tazzari ein Vorserienauto auf den Markt gebracht, das fast alle gleichen Teile wie das Serienauto verwendet. Vom Prototypen bis zum Vorserien-Microlino war es ein langer Weg, denn das Team wollte das Auto nicht nur an alle städtischen Verkehrsregeln anpassen, sondern auch den Zielpreis erreichen.

Derzeit Microlino Elektroauto hat die neuesten Tests zur sicheren Verwendung in der EU bestanden. Seitdem ist jedes Microlino Elektrofahrzeug europaweit legal. Der Test zeigte die folgenden Ergebnisse für eine kleine Batterie (8 kWh) Microlino erreichte bei Straßentests 126 km Fahrt, und für eine große Batterie (14,4 kWh) erreichte er 202 km. Die erste Microlino-Serie wird bis Ende September 2018 erwartet, dann werden die endgültigen Eigenschaften bekannt gegeben und das Elektroauto zur endgültigen Version geformt. Die Serienproduktion startet im Dezember 2018 und damit die ersten Auslieferungen in die Schweiz kurz darauf.

Merkmale des Mini-Elektroautos Microlino 2019

Von dort Schritt für Schritt, Schritt für Schritt in andere Länder. Microlino hat zwei Sitze, gemeinsam Gewicht 450 kg, Palette 120 oder 215 Kilometer(je nach Kapazität der Batterien 8 kWh / 14,4 kWh) und maximal Geschwindigkeit 90 km/h was für ein urbanes Umfeld mehr als ausreicht. Länge Elektroauto Mikrolino 2019 nur 2,4 Meter Der Microlino ist ideal zum Parken, mit einer vorderen Sitzposition, die es Ihnen ermöglicht, direkt auf den Bürgersteig zu gehen. Verkaufspreis wird ca. 12.000 Euro kleiner als ein Auto, aber etwas größer als ein Motorrad. Microlino kann an jeder herkömmlichen Steckdose aufgeladen werden, volle Ladung wird bereitgestellt durch vier Uhr und Verwendung eines Typ-2-Steckers in nur einer Stunde.