Welches von dem beliebten japanischen Konzern veröffentlicht wird. Interessanterweise erschien es erstmals in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. In unserer Zeit, im Jahr 2015, gibt es jedoch einen Toyota Crown. Nur dies ist eine neue Version. Es ist nur der gleiche Name. Es soll kurz über die alten Versionen und das neue Modell gesprochen werden.
Ein bisschen Geschichte
Interessanterweise war der ursprüngliche Toyota Crown als Taxi konzipiert. In den USA wurde das Auto beispielsweise so eingesetzt. Nach einiger Zeit gelang es den Entwicklern jedoch, aus diesem Auto einen Vertreter der Luxuslimousine zu machen. Obwohl davon ausgegangen wurde, dass das Auto nur in Japan und anderen asiatischen Ländern beliebt sein wird. Aber der Ruhm kam trotzdem. Dieses Modell konkurrierte in seinen frühen Jahren nur mit Maschinen wie dem Celsior und Centur (ebenfalls von diesem Konzern herausgebrachte Versionen).
Seit 1964 wird das Auto nach Europa exportiert. Viele Länder des Kontinents haben sich zu den Hauptmärkten für diese Maschine entwickelt. Und in einigen Ländern ist das Modell sogar sehr teuer und berühmt geworden. Zwar gelang es nicht jedem, den erforderlichen Betrag für den Kauf dieses Modells aufzubringen, daher wurde es bald durch Toyota Cressida ersetzt.
Toyota S110
Dieses Modell erschien Anfang der 80er Jahre. Mit ihr vielleicht, und sollte beginnen. Dies ist also eine Limousine, die es in zwei Versionen gab. Sie unterschieden sich in den Motoren - unter der Haube einiger Versionen befanden sich 2-Liter-MTs, während andere AT-Motoren des gleichen Volumens aufwiesen.
Der AT-Motor leistete 146 PS, zeichnete sich durch ein Vergaserantriebssystem und einen SOHC-Gasverteilungsmechanismus aus. Die Federung des Autos ist unabhängig, die Bremsen sind Scheibenbremsen und das Getriebe ist automatisch.
Die MT-Version ist ähnlich, der Unterschied liegt im Getriebe. Dieses Modell hat einen "Mechaniker" eingebaut. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als recht gut - viele haben sich für ihn entschieden.
S140
Eines der beliebtesten Modelle ist der Toyota Crown S140. Es wurde erstmals 1991 veröffentlicht. Die recht große 4,8-Meter-Limousine wurde schnell populär. Es stellte sich als recht geräumig heraus und sein Volumen war angenehm angenehm - 480 Liter.
Es gab mehrere Modifikationen. Die erste ist S140 2.0. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Version erreichte 185 km / h, das Auto beschleunigte in 11,6 Sekunden auf "Hunderte". Die Motorleistung betrug 135 PS. mit. Der Verbrauch für ein solches Modell ist nicht gering - 9,4 Liter pro 100 km. Aber dann erschien eine Dieselversion mit einem 2,4-Liter-73-PS-Motor, der das Auto in 12 Sekunden auf 100 km beschleunigte, aber 2,2 Liter Kraftstoff weniger verbrauchte. Es ist logisch anzunehmen, dass diese Version populärer geworden ist.
Der stärkste Motor "Toyota Crown" hatte in diesen Jahren einen 3-Liter-190-PS-Motor. Die Höchstgeschwindigkeit dieses S140 betrug 220 km / h, und die Beschleunigung auf „hundert Teile“ dauerte 8,5 Sekunden. Aber der Verbrauch war am höchsten - 12,6 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Und schließlich die letzte Version, die vierte - eine 2,5-Liter-Einheit mit 180 PS, deren Höchstgeschwindigkeit 195 km / h betrug. Das Auto beschleunigte in weniger als 10 Sekunden auf 100 km / h und verbrauchte 11,2 Liter. Generell findet man auch heute noch das Modell S140, allerdings nicht ganz in gutem Zustand.
Toyota Crown S200
Ein weiteres bekanntes Modell wurde jedoch viel später als das vorherige produziert - von 2008 bis 2012. Es gibt viele Ausstattungsvarianten. Das erste ist ein Auto mit einem 2,5-Liter-Triebwerk, dessen Fassungsvermögen 203 Liter beträgt. mit. Der Motor wird von einem Automatikgetriebe angetrieben. Und das ist Allradantrieb. Aber es gibt ein ähnliches Modell mit Heckantrieb – mit den gleichen technischen Eigenschaften.
Die nächste Version ist mit einem 2,5-Liter-215-PS-Motor ausgestattet. Es gibt auch ein Voll- und Automatikgetriebe. Eine andere Version - mit einem 315 PS starken (!) 3,5-Liter-Motor, der auch von einem Automatikgetriebe angetrieben wird. Und schließlich das neueste Modell. Sie hat einen 3,5-Liter-Motor unter der Haube, der 360 PS leistet! Das Heckantriebsmodell ist zu einem der meistgekauften geworden, und das ist nicht verwunderlich, denn die Eigenschaften sind ziemlich beeindruckend.
Über Ausrüstung
"Toyota Crown" kann sich mit guten Optionen für ein japanisches Auto rühmen. Was können Sie uns zu den neuen Modellen sagen? Zuallererst möchte ich die Aufmerksamkeit anmerken, auf die die Höhe reguliert wird. Außerdem gefällt das Kurvenlicht. Außerdem gibt es eine automatische Lichtsteuerung und eine Diagnose-Statusleiste (übrigens im elektronischen Tacho). Es gibt sogar eine Projektion der Geschwindigkeit auf der Windschutzscheibe!
Erfreulich sind weiterhin so angenehme Ergänzungen wie eine separate Klimatisierung für die Fondpassagiere. Es gibt auch einen Kühlschrank für Getränke und ein Luftionisator ist in die Klimaanlage eingebaut. Bemerkenswert ist auch der CD-Wechsler und das Tonbandgerät. Es ist übrigens speziell für den Fondpassagier konzipiert. Es gibt einen GPS-Navigator, ein hochwertiges Farbdisplay (Flüssigkristall), Bedienkonsolen mit Touchscreen. Diese Funktion gibt es übrigens auch für den Fondpassagier – sie ist in die Armlehne integriert. Es gibt eine Vibrationsreinigung der Seitenspiegel und auch eine Heizung. Die Entwickler haben auch elektrische Lenkradverstellung, Sicherheitsgurte und alle Sitze mit Memory ausgestattet. Es ist nicht verwunderlich, dass Toyota Crown sehr gute Bewertungen bekommt.
Dynamik
Ich muss sagen, dass der Vierliter 1UZ-FE sowie der Dreiliter 2JZ die gesamte Energieunterstützung der oben aufgeführten Geräte perfekt ziehen. Es stellt sich also heraus, dass es eine hervorragende Dynamik des Modells bietet. Außerdem bei absolut jeder Belastung.
Der Toyota Crown, der ein sehr attraktives Auto zeigt, hat ein aerodynamisches Erscheinungsbild. Die Hersteller haben versucht, dem Modell ein gutes Design zu geben. Aber wenn man genau hinschaut, erkennt man eine Unmenge an Details, die von Lexus übernommen wurden. Interessanterweise ähnelt die Plattform dem Lexus LS. Obwohl formal, präsentierten ihn die Spezialisten des Unternehmens als völlig neu.
Projekt der Luxuslimousine
Erst vor wenigen Jahren gab ein Joint Venture namens FAW-Toyota bekannt, dass die Produktion einer Luxuslimousine namens Crown Majesta bereits begonnen hat. Sie begannen, Modelle mit rechten und linken Rudern zu produzieren.
Es wurde beschlossen, den Korpus etwas zu verlängern, damit im Inneren mehr Platz ist. Dies wurde den Passagieren in die Hände gespielt, die sich im Auto recht wohl fühlen werden.
Interessanterweise wurden weniger technische Autos für den chinesischen Markt produziert. Der Toyota Crown-Salon hat einen guten, daran besteht kein Zweifel. Komfortabel, gut eingerichtet, mit günstig gelegenen Geräten. Aber technisch hat sich die chinesische Version verschlechtert. Die Hersteller entschieden sich, sowohl den V8-Motor als auch die Hybridversionen abzuschaffen. Die Entwickler entschieden, dass sie durch einfachere Benzin-V6-Einheiten ersetzt werden mussten. Ihre Leistung ist auch gut - 193 Liter. mit. Auch ein Zweiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 180 PS erschien in der Serie. mit. Diese Einheit wurde als D-4ST bekannt. "Toyota Crown" hat gute Eigenschaften, aber keine Hochgeschwindigkeit - eher für Liebhaber des ruhigen Fahrens, obwohl das Auto sparsam ist. Getankt werden muss er nicht mit teuren Supersportwagen von Mercedes-Benz oder BMW, sondern 92.
Die Spezialisten konzentrierten sich auf Motoren, weil sie die Wirtschaftlichkeit erhöhen und die Kosten des Modells senken wollten. Der Crown ist kein billiges Auto und hat einige brillante Konkurrenten. Dies sind sowohl Audi A6L als auch BMW 5. Vier Millionen Rubel ist der ungefähre Preis dieses Autos in asiatischen Ländern. Und für dieses Geld können Sie ein Modell von oben kaufen. Daher haben die Experten die richtige Entscheidung getroffen. Vielleicht erhöht dies die Nachfrage nach dem Modell.
Über Kosten
Nun ein paar Worte zu den Kosten. "Toyota Crown", von dem ein Foto ein Auto mit wahrhaft japanischem Design zeigt, kann sowohl neu als auch in der Hand gekauft werden. Es ist zwar realistisch, nur die neuesten Modelle aus dem Salon zu kaufen - logisch, da die meisten bereits die Produktion eingestellt haben. Nehmen wir zum Beispiel den 2005er Toyota. Dieses Auto kostet im Normalzustand etwas mehr als eine halbe Million Rubel bei einer Laufleistung von etwa 140.000 Kilometern. Mit einem 3-Liter-Motor mit 256 PS. mit., mit Automatikgetriebe, Heckantrieb, zwei Spoilern, Lederausstattung, elektronischem Lenkrad und Sitz, VSC, AFS, TRC, ABS-Systemen, guten Lautsprechern und einer Rückfahrkamera. Im Allgemeinen ein gutes Paketpaket. Und eine halbe Million ist nicht überteuert. Wenn Sie also Lust und Liebe für Toyota-Autos haben, können Sie eine Wahl zu ihren Gunsten treffen.
Toyota Crown, die Idee des gleichnamigen Konzerns, hat sich zum prominentesten Vertreter der Linie der Oberklasse-Luxuslimousinen entwickelt. Ursprünglich wurden Autos dieser Marke nur in Japan und in einigen Ländern Asiens verkauft. Sie waren ursprünglich für den Einsatz als Taxis konzipiert.
allgemeine Informationen
Toyota Crown ist die älteste Limousine dieses Konzerns. Es wird von vielen japanischen Organisationen und Unternehmen als Executive-Limousinen eingesetzt. Beim sozialen Status konkurriert er nur mit seinen Brüdern wie Century, Celsior und natürlich Toyota Crown Majesta.
Der Export dieser Limousine nach Europa begann 1964, nämlich mit den ersten Autos, die in Finnland ankamen. Danach erschien Toyota Crown in den Niederlanden und Belgien. Ein weiterer Markt für diese Limousine war Großbritannien, das sie bis Anfang der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts importierte.
In vielen Ländern galt der Toyota Crown als sehr teuer. Anschließend wurde er durch das Cressida-Modell ersetzt.
Beschreibung
Der Toyota-Konzern begann 1955 mit der Produktion des Autos. Seitdem sind 14 Modelle vom Band gelaufen. Die meisten von ihnen haben auf der Vorderseite ein Kronenemblem, während auf der Rückseite normalerweise das gleiche Toyota-Logo für alle Produkte dieses Unternehmens verwendet wird.
Ich muss sagen, dass die "Krone" in verschiedenen Variationen in den Namen vieler Modelle des Herstellers präsent ist, da dieses Wort das Unternehmen inspirierte, seine ersten Limousinen auf den Markt zu bringen. Corolla bedeutet aus dem Lateinischen übersetzt „kleine Krone“, Camry ist eine phonetische Transkription des japanischen Kanmuri, und Corona bedeutet auch, was heute das Emblem dieses weltberühmten Automobilgiganten ist.
Geschichte
Es ist unwahrscheinlich, dass das Management des Unternehmens Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts, das grünes Licht für die Produktion einer mittelgroßen Toyota Crown-Limousine ausschließlich für japanische Taxiunternehmen gab, dachte, dass ihre Idee eines Tages ein Bestseller werden würde und im Allgemeinen ein Oldtimer der Marke.
1955 debütierte die brandneue "gekrönte" Krone mit dem Werkscode S30 schnell an Popularität. Neben dem Einsatz als Taxi hat das Modell die Flotten verschiedener Behörden in seiner Heimat erweitert und sich zu einer Arbeitsmaschine für Vertreter kleiner und mittelständischer Unternehmen entwickelt. "Toyota Crown" wurde in einigen japanischen Präfekturen sogar als Fahrzeug für die Polizei eingesetzt.
Entwicklung der technischen Daten
Um alle Vorteile dieser eher geräumigen Limousine objektiv beurteilen zu können, die sie von Analoga anderer Marken positiv unterscheidet, müssen Sie die Chronologie der Evolution im Detail kennen. In jeder Folgeserie, heute sind es bereits vierzehn, wurden Experten zufolge stets nur fortschrittliche technische Innovationen der Zeit entsprechend eingesetzt.
Erste Generation
Die ursprüngliche Crown-Modifikation stach in ihren technischen Eigenschaften nicht wirklich hervor. Der erste Toyota Crown, dessen Foto heute nur noch im Museum des Unternehmens zu sehen ist, war eine klassische Limousine mit Heckantrieb. Sie hatte einen 1,5-Liter-Sechzig-PS-Motor und ein Dreigang-Schaltgetriebe.
Diese Maschine wurde in zwei Versionen hergestellt. Die allerersten Modelle wurden in Kombi-Formfaktoren produziert – der Toyopet Masterline mit drei- oder sechssitzigen Salons und natürlich die Limousine.
Nächste Ausgabe
Der Toyota Crown der zweiten Generation zeichnete sich durch sein stilvolles Design aus. Sein Prototyp gilt als das Äußere des 1960 produzierten Ford Falcon. Zum ersten Mal war das Auto mit dem proprietären Zweigang-Getriebe von Toyoglide ausgestattet. Der Hersteller hinterließ in der Vergangenheit zusammen mit dem Masterline-Label eine viertürige Nutzkarosserie.
Um die Drehzahlleistung der Maschine zu steigern, wurde 1965 ein Sechszylinder-Motor der M-Serie mit zwei Litern Volumen als Triebwerk eingebaut.
Fast zeitgleich startete die Massenproduktion des Modells Eight mit verstärktem V8-Motor. In diesem Auto wurden erstmals elektrische Fensterheber und eine elektrische Zentralverriegelung eingeführt. Weitere Innovationen waren das Geschwindigkeitsregelsystem und natürlich das Dreigang-Automatikgetriebe, das erstmals in Toyota Crown-Fahrzeugen eingeführt wurde.
Spezifikationen
Im Jahr 2012 begann die Massenproduktion von S210-Autos. Dies ist die vierzehnte und heute die letzte Generation des Toyota Crown. Es besteht praktisch keine Notwendigkeit, dieses Auto zu tunen. Angeregt durch den enormen Erfolg der Vorgängergeneration beschlossen die Entwickler, die bei der Entwicklung der dreizehnten Ausgabe erfolgreich gewählten Proportionen nicht zu verändern, sondern das Design nur geringfügig zu korrigieren.
Selbst in der einfachsten Konfiguration ist dieser preiswerte, aber "gekrönte" Japaner mit Zweizonen-Klimaautomatik, dem viel gepriesenen Japan-Velours, elektrischen Spiegeln und Lenksäule sowie Vordersitzen, einem Lichtsensor, Antiblockiersystem, EPS, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Einstellung usw. .d.
Was den internen Inhalt betrifft, kann das Konzept des aktualisierten Crown im Vergleich zur vorherigen Generation, bei der das Hauptaugenmerk auf die genaueste Abstimmung des Fahrwerks gelegt wurde, um sowohl die Manövrierfähigkeit als auch die dynamische Leistung zu erhöhen, als eine Rückkehr zu betrachtet werden die klassischen Prinzipien von Seriosität und Komfort, die Premiumautos innewohnen.
Bis Ende der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde "Crown" nicht mit einer Monocoque-Karosserie, sondern auf einem Rahmen produziert. Dies war auf den unerreichbaren Komfort und die Laufruhe zurückzuführen, und dies trotz der Tatsache, dass diese Autos fast anderthalb Tonnen wogen und ihr Kraftstoffverbrauch mit einem 3,5-Liter-Motor unter städtischen Bedingungen zehn Liter nicht überstieg.
Motor
Die Bordsysteme werden über ein Touchscreen-Multifunktionsdisplay gesteuert. Revolutionäre Veränderungen haben auch die Motoren nicht verschont – die Sechszylinder-Varianten, die früher mit den Luxusautos des Konzerns ausgestattet waren, sind längst Geschichte. Stattdessen begannen sie mit dem Einbau neuer Motoren der GR-Serie, die erstmals 2003 in Autos für den japanischen Inlandsmarkt getestet wurden. Dies waren Sechszylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 2,5 sowie 3 und 3,5 Litern und einer Leistung von 215, 256 bzw. 315 PS. Ab dieser Generation wurden alle nachfolgenden Modifikationen des Toyota Crown, auch in geringen Stückzahlen, mit intelligenten Sicherheitssystemen wie VSC oder TRC ausgestattet.
Im Allgemeinen sind die meisten Autos der neuesten Generation von Toyota mit einem modernen 2,5-Liter-V6-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das stärkste - das Athlete-Modell ist mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einer 8-Gang-Automatik ausgestattet.
Entwurf
Der Konzern "Toyota" hat ein Konzept verabschiedet, das nicht nur auf Funktionalität, sondern auch auf Stil setzt. Zudem sollten sich beide Kriterien nicht nur nicht widersprechen, sondern im Gegenteil harmonisch kombiniert werden. Bei Toyota Crown wurde ein grundlegend anderes Chassis entworfen. Welches in der Lage ist, einen Körper mit einem großen Volumen zu tragen. Beim Hubraum sind sogar die Mercedes Benz E-Klasse oder der BMW 5er dem aktualisierten Toyota Crown unterlegen, dessen Innenraum spürbar größer ist. Der Radstand wurde erweitert, die Länge beider Achsen wurde vergrößert, während die Lasten jetzt verteilt werden, um maximale Manövrierfähigkeit zu erreichen.
Modell 2016-2017
Diese "Top-End"-Limousine ist zu einem Auszug aus der gesamten Geschichte von Toyota Crown geworden. Es hat einen makellosen asiatischen Look und keine Kompromisse in Technik oder Stil.
Die neue Generation erhielt nur drei Grundkonfigurationen: „Athlete“, „Royal Salon“ und „Toyota Crown Majesta“, die über eine verlängerte Basis verfügt. Optional können diese Autos mit Allradantrieb ausgestattet werden, während in der Basisversion nur Heckantrieb vorhanden ist. Jeder von ihnen unterscheidet sich traditionell durch einen Stoßfänger, einen Kühlergrill, eine Optik und Rückleuchten.
Parallel dazu wird bis jetzt auch die Toyota Crown Sedan produziert - ein Auto mit einfacherem Finish und anderer Verkleidung, das ausschließlich für Liebhaber japanischer konservativer Modelle gedacht ist.
Kuriose Fakten
Limousinen der Luxusklasse sind derzeit das engste Konkurrenzfeld aller japanischen Autohersteller auf dem Markt. Jeder der bedeutenden Hersteller ist bestrebt, seine eigenen Modelle zu produzieren, die auf dem heimischen Markt des Landes der aufgehenden Sonne mit dem berühmten Toyota Crown konkurrieren können. Diese Rivalität hat neben äußerst ambitionierten Überlegungen ein ganz praktisches Ziel, denn Luxuslimousinen sind bei Regierungsbehörden sehr gefragt, die sie als Transportmittel für Regierungschefs, Polizisten usw. kaufen.
Schon vor dem Produktionsstart von Autos der elften Generation hatten Autofahrer, die Toyota bevorzugen, eine ausreichende Bandbreite an Ansprüchen gegen seinen Hersteller angehäuft. Außerdem waren dies nicht einmal technische Anschuldigungen, sondern eher ideologischer Natur. Dem riesigen Autokonzern wurde übertriebener Konservatismus vorgeworfen, der früher oder später zu "Dumpfheit und Routine" degradiert. Deshalb haben die Designer mit der Gestaltung der Modelllinie der zwölften Generation klassische Prinzipien und ihre eigenen langjährigen Traditionen aufgegeben. Und als Ergebnis schufen sie einen Prototyp, der die Grundlage für eine völlig neue Serie namens Zero Crown wurde. Hersteller meinen wörtlich, dass dies "Krone von Grund auf" ist.
Im Laufe seiner Geschichte hat dieses Modell bereits mehr als ein Dutzend aller Arten von Updates erfahren. Und jetzt, vor kurzem, wurde die nächste Neugestaltung des Autos gezeigt - Toyota Crown 2018. Das Auto selbst ist ein Luxusvertreter der Marke, der ein helles, sogar sportliches Design, eine hervorragende Innenausstattung und eine mehr oder weniger solide technische Füllung aufweist.
Bisher wurde nur ein Concept Car gezeigt, daher wird vielleicht nicht alles, was auf dem Testmuster steht, in Serie gehen. Das neue Modell zeichnet sich durch seine Länge von fast 5 Metern sowie eine Vielzahl scharfer Elemente im Design aus.
Die Front ist sehr lang und fällt leicht ab. Die Kapuze ist über die gesamte Fläche perfekt flach. Die Optik in seinen Seitenteilen hat eine Parallelogrammform und eine ausgezeichnete Füllung.
Das Gitter nimmt den größten Teil der Mündung ein. Sie erhielt eine trapezförmige Form sowie ein großes Netz im Inneren. Es endet mit einer Chromleiste, unter der sich ein weiteres Paar Lufteinlässe befindet, die dazu dienen, kalte Luft zu den Bremsen zu bringen. Hier befinden sich auch kleine Runden von Nebelscheinwerfern.
An den Seiten ist die neue Karosserie eher zurückhaltend gestaltet. Die Spiegel und Türgriffe wurden überarbeitet und die Fenster haben eine neue Form bekommen. Ein komplett neues Element ist hinzugekommen – die Fenster in den Seitensäulen nahe dem Dach. Unten auf dem Foto seht ihr das aerodynamische Bodykit.
Am wenigsten hat sich das Auto hinten verändert. Von dem Neuen können wir hier nur die geänderte Optik feststellen, sowie den unteren Teil des Stoßfängers der aggressiver geworden ist und mit einem Doppelauspuff aufgefüllt wurde.
Salon
Die Merkmale der Innenausstattung, die der neue Toyota Crown 2018-2019 erhalten wird, wurden bei der Präsentation nicht bekannt gegeben, aber wir können davon ausgehen, dass hier die besten Materialien für die Dekoration verwendet werden - Leder, guter Stoff sowie Holz mit Metall .
Zuvor hatten alle Versionen des Autos ein gut gestaltetes Armaturenbrett, auf dem ein großer Multimedia-Bildschirm sowie mehrere Tastenreihen für die Feinabstimmung von Komfortelementen zu finden waren. Der Tunnel war luxuriös ausgestattet – Holzverkleidungen, viele Fächer für Dinge, sowie ein komfortabler Schaltknauf mit Feststellbremse und einer langen Armlehne.
Das Lenkrad hatte schon immer etwas Multimedia, aber je nach Version war es immer anders. Auch die Instrumententafel hat ein traditionelles Aussehen, wo immer große Geschwindigkeits- und Drehzahlsensoren und ein vertikal platzierter Bordcomputerbildschirm vorhanden sind.
Es besteht kein Zweifel an der Verfügbarkeit von gut verarbeiteten Stühlen, die die meisten modernen Technologien integrieren. Die hintere Reihe dieser Autos war schon immer förderlich, um mehr Zeit damit zu verbringen. Es wird normalerweise auch mit zwei ordentlichen Sitzen präsentiert, und das Niveau der verfügbaren Multimedia ist nicht schlechter als das der ersten Reihe.
Dem Foto nach zu urteilen, erhält Toyota Crown 2018-2019 einen Gepäckraum, der groß genug für eine Limousine ist, aber es ist unwahrscheinlich, dass er durch Umklappen der zweiten Sitzreihe vergrößert werden kann.
Technische Details
Nach einigen Informationen wird der Toyota Crown 2018 zwei Benziner erhalten, die von einer Turbine angetrieben werden. Das Volumen des Jüngeren beträgt 2 Liter und die maximale Leistung, die er liefern kann, beträgt 245 PS. Das zweite Gerät ist eine V-förmige "Sechs", deren Volumen 3,5 Liter beträgt und die entwickelte Kraft 300 Kräfte erreicht.
In naher Zukunft plant das Unternehmen auch, eine Hybridversion des Autos in Serie zu bringen, die von einem Aggregat aus Elektromotor und Benziner angetrieben wird.
Optionen und Preise
Es wird genau bestätigt, dass die Neuheit selbst Daten zum technischen Zustand des Autos an das Servicecenter senden kann, dank derer Toyota-Spezialisten Ihnen immer helfen können. Es wird auch eine spezielle ITS Connect-Option geben, mit der Sie die Kommunikation mit anderen Maschinen im Stream aufbauen können.
An der reichhaltigen Ausstattung des Innenraums des Modells besteht kein Zweifel. Es wäre ganz logisch, hier zu sehen: Gutes Multimedia, Klimatisierung für alle Zonen, viele Sicherheitssysteme, Assistenten, die das Bewegen und Einparken erleichtern, Licht- und Regensensoren, Einstellungen und Heizung von Lenkrad, Windschutzscheibe, allen Sitzen, Spiegeln und andere Funktionen. Wie all diese Elemente gemäß den Konfigurationsoptionen platziert werden, ist noch nicht bekannt. Der geschätzte Preis des Autos beträgt 2 Millionen für die Basisversion und 3 Millionen für die erweiterte Version.
Erscheinungsdatum in Russland
Nach wie vor wird das Auto nicht in unser Land geliefert, so dass mit dem Verkaufsstart in Russland nicht zu rechnen ist. Es ist besser, sofort eine Probefahrt zu machen und ein neues Produkt in europäischen und asiatischen Ländern zu kaufen, wo es näher im Sommer 2018 eintreffen wird.
Im vergangenen Herbst wurde der Crown der fünfzehnten Generation zu einer der wichtigsten Neuheiten der Tokyo Motor Show, aber dann zeigte Toyota das Auto und geizte mit Details. Und dann kam der Sommer 2018 – die Zeit, in der das Auto laut Plan auf dem Förderband stehen sollte. Wie erwartet unterscheidet sich der Serien-Toyota Crown nicht vom „Konzept“. Aber der Unterschied zum Vorgängermodell ist groß!
Zum ersten Mal in der Geschichte hat der viertürige Crown zusätzliche Fenster in den hinteren Dachsäulen erhalten, die das Auto im Profil respektabler aussehen lassen. Die Abmessungen mit dem Generationswechsel haben sich kaum verändert: Länge - 4910 mm (15 mm mehr als beim Vorgängermodell), Breite - 1800 mm, Höhe - 1455 mm. Aber der Radstand ist sofort um 70 mm auf 2920 mm gewachsen. Nach wie vor umfasst das Sortiment die „Sport“-Version des Athlete und die „luxuriöse“ Royal, die sich in Dekor und Ausführung unterscheiden.
Der neue Crown hat das klassische Layout beibehalten, ist aber auf die neue modulare GA-L-Plattform (TNGA Global Architecture) umgestiegen und hat nun viel mit dem Modell gemeinsam. Obwohl die Größe des „Wagens“ angepasst werden musste, ist der LS 100 mm breiter als der Crown. Vorn gibt es eine Doppelquerlenker-Aufhängung, hinten gibt es einen Mehrlenker vom ausgehenden Lexus GS-Modell, Federn sind im Kreis verbaut.
Im Vergleich zur Vorgängerlimousine ist hier der Schwerpunkt um 15 mm reduziert, die Achsgewichtsverteilung ist nahezu ideal (50:50). Das Unternehmen hat die Fahrveredelung der Autos auf dem Nürburgring durchgeführt, und die Elektronik hat neben den üblichen Normal- und Sport-Modi die extremste Sport+-Voreinstellung. Crowns Charakter muss kämpferisch sein!
Die Basislimousine ist mit einem Zweiliter-Turbo 4 8AR-FTS mit 245 PS ausgestattet. (zehn Kräfte mehr als beim Vorgängermodell), Achtgang-"Automatik" und ausschließlich Heckantrieb. Und alle anderen Versionen sind jetzt Hybrid.
Der erste Hybrid hat fast den gleichen Antriebsstrang wie der, aber an das klassische Layout angepasst. Der Saug-Vierzylinder 2.5 der Dynamic Force Familie (Modell A25A-FXS) leistet 184 PS. und arbeitet mit einem 143 PS starken Elektromotor zusammen. und einen elektromechanischen Variator. Die Spitzenleistung eines solchen Kraftwerks beträgt 226 PS. Wahlweise Heck- oder Allradantrieb. Übrigens hat dieser Crown die günstigste halbe Gewichtsverteilung entlang der Achsen, während bei anderen Modifikationen die Vorderachse 52-53% der Masse ausmacht.
An der Spitze der Palette steht der Crown mit dem Antriebsstrang der neuen Generation (Multi Stage Hybrid System), der in der Lexus LS 500h Limousine und dem Coupé verwendet wird. Es umfasst einen V6-Saugmotor 3.5 (299 PS), der im Atkinson-Zyklus arbeitet, einen 180-PS-Elektromotor, eine vierstufige "Automatik" ohne Drehmomentwandler und drei Planetengetriebe. Am Ausgang - 359 "Pferde" und zehn feste Übertragungsstufen. Solche Crowns werden nur mit Heckantrieb angeboten.
Der Innenraum ist nach den klassischen Kanonen gestaltet: ein massiver Mitteltunnel, ein fester Wahlschalter für "automatische", traditionelle Geräte. Und auch die Basisversionen verfügen über eine Sitzpolsterung aus Stoff. In der Mitte der Frontplatte befinden sich jedoch zwei Multiformat-Displays: Das obere ist für "Multimedia" und den Navigator gedacht, das untere für die Steuerung der Nebenfunktionen des Autos, einschließlich der Klimatisierung. Obwohl unten der Block von "Hotkeys" und Griffen gespeichert ist.
In teuren Ausstattungsvarianten ist der Innenraum Leder, es gibt einen elektrischen Sitz, eine Rückfahrkamera und viele andere Optionen, und auf der hinteren Mittelarmlehne befindet sich ein separates Bedienfeld für Sitze, Mikroklima und Mediensystem. Die Limousine wird über ITS Connect (Intelligent Transportation System) verfügen, das nur auf der Krone der aktuellen Generation steht und es dem Auto ermöglicht, Daten mit anderen Autos und der Straßeninfrastruktur auszutauschen. Und es wird auch ein Ferndiagnosesystem geben, das alle Daten rund um das Auto an das Service-Center sendet.
Die neue Generation des Toyota Crown wird Ende Juni auf den japanischen Markt kommen, die vorläufige Preisspanne liegt zwischen 42 und 65 Tausend Dollar. Obwohl die Limousine der ausgehenden Generation "in der Basis" 36 Tausend kostet. Leider hat sich die Exportpolitik von Toyota gegenüber Crown nicht geändert: Diese Autos werden nicht in andere Länder geliefert. Außer in China wird die Veröffentlichung einer lokalen Version beginnen, wie es bei der Maschine der vorherigen Generation der Fall war, aber bisher wurde nicht einmal diese Option bestätigt.
8. Generation
Der Toyota Crown Executive Car ist der Stolz von Toyota und eines der ältesten japanischen Modelle, dessen Produktion bereits 1955 begann. Im Laufe der Generationen wurde der Toyota Crown immer komfortabler, und mit dem Aufkommen der Premium-Versionen begann sein Name bereits auf ein so hohes Niveau an Ausstattung, Verarbeitung und Materialqualität hinzuweisen, dass der Besitz dieses Modells als eine Art gilt Bestätigung des hohen sozialen Status des Besitzers. Eigentlich ist das Emblem in Form einer Krone auf dem Kühlergrill eine unübersehbare Bestätigung des Prestiges des Modells.Diese Generation (S130) ist die achte in Folge. Seine Besonderheit ist eine sehr große Anzahl von Modifikationen, denn dieses Auto wurde nicht nur in Luxusversionen angeboten, sondern auch in recht zweckmäßigen Ausstattungsvarianten, die als "Arbeitspferd" gedacht waren. Darüber hinaus wurde dieser Klassiker mit Heckantrieb in verschiedenen Karosserien hergestellt: Hardtop (1987-1991), Limousine (1987-1995) und 5-türiger Kombi Crown Wagon (1987-1999). Letzterer ist einer der größten Toyota Kombis: Es ist kaum etwas Praktischeres vorstellbar, als eine Kombination aus Nutz- und Pkw in einer Person. Diese Generation erwies sich als so erfolgreich, dass auch nach der Veröffentlichung des Hardtops an die nächste Generation (S140) die Limousine und der Kombi in der 130. der längste - der Kombi, der zwei Generationswechsel überlebte) ...
Der Toyota Crown von 1987 verwendete eine sehr breite Palette von Benzin- und Dieselmotoren unterschiedlicher Größe und Leistung. Die einfachsten Benzinversionen waren mit Zweiliter-Reihen-"Sechsern" 1G-E mit einer Leistung von 105 PS ausgestattet. Um einem schweren Auto eine optimale Dynamik zu bieten, reicht dies natürlich nicht aus, und mehr "aufgeladene" Konfigurationen wurden mit 1G-GE- und 1G-GZE-Motoren (Super Charger) mit einer Kapazität von 150 und 170 Kräften ausgestattet. sowie ein 3-Liter 7M-GE (190 PS) Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre wurde die Linie um einen Zweiliter 1G-FE mit einer Leistung von 135 PS ergänzt. und Motoren der neuen Generation der JZ-Serie mit 2,5 und 3 Litern (180 und 230 PS). Die Apotheose der Macht für die Krone war der Achtzylinder 1UZ-FE in V-Form mit 260 PS und einem Drehmoment von 350 Nm. Für günstige Limousinen und Kombis wurden auch Dieselmotoren der 2L-Reihe (2,4 Liter), atmosphärisch und aufgeladen mit einer Leistung von 73 bis 100 PS angeboten. Einige Modifikationen wurden mit Gasmotoren ausgestattet.
Hervorzuheben sind die hohe Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Toyota-Benzinmotoren dieser Generationen, ihre Wartungsfreundlichkeit und Schlichtheit. Und auch die Unzerstörbarkeit des Toyota Crown Chassis. Ahead ist eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung, ein bewährtes Design. Dahinter entweder eine durchgehende Achse oder eine Einzelradaufhängung – ein Getriebe mit Antrieben. Lenkung einiger Modifikationen - mit variablem Kraftaufwand am Lenkrad. Die luxuriöseste Version der Royal Saloon G wurde mit TEMS (Electronically Controlled Active Suspension) ausgestattet, die das Auto in ein "Schiff" verwandelt, das auf der Straße schwimmt. Bei hoher Geschwindigkeit geht das System automatisch in den LOW-Modus und der TEMS SPORT-Modus wird verwendet, um das Wanken in Kurven zu unterdrücken.
Der unbestrittene Vorteil der alten Crown-Generationen ist das Vorhandensein eines Rahmens, der angesichts des anständigen Alters der Autos dieser Serie ein großes Plus für Gebrauchtwagen ist. Andere Vergleiche des Toyota Crown klingen also durchaus vernünftig: mit einem "Tank", und sogar einem schnellen. Von der Sicherheitsausstattung im 130. Crown kommen neben Dreipunktgurten auch Versteifungen in den Türen und eine klappbare Lenksäule zum Einsatz. Einige Versionen können mit Fahrerairbag (seit 1989), Gurtstraffern vorn, ABS, TRC, ESC-Systemen ausgestattet werden.
Trotz der Tatsache, dass Autos dieser Serie nach modernen Maßstäben moralisch und physisch veraltet sind, können Sie aufgrund der Festigkeit ihrer Struktur und der Haltbarkeit von Komponenten und Baugruppen immer noch Kopien in gutem technischen Zustand finden. Der Übergang dieser Familie in die Kategorie der Retro-Autos ist nicht mehr weit. Eigentlich ist der Toyota Crown der achten Generation einer der schönsten Oldtimer, der in die Kategorie „diese werden nicht mehr produziert“ gehört.
9. Generation
Der Toyota Crown ist ein Mitglied der Familie der Oberklasse-Luxuslimousinen. Im Jahr 1991 wurde parallel zur Produktion der vorherigen Generation in der Karosserie des S130 die Produktion des auf der S140-Plattform gebauten Hardtops der neunten Generation gestartet, obwohl die wichtigsten Änderungen tatsächlich nur auf das Interieur und das Erscheinungsbild beschränkt waren , da Rahmen, Fahrwerk und Lenkung unverändert blieben. Es ist auch anzumerken, dass das Design der neunten Generation teilweise die Veränderungen im Erscheinungsbild des Vorgängers beeinflusst hat, die sich nach der im selben Jahr durchgeführten Neugestaltung in Limousine und Kombi widerspiegelten. Im Erscheinungsbild dieser Krone wiederum sieht man die Motive der Luxuslimousine Lexus LS 400, die zwei Jahre zuvor auf den Markt kam. Im Allgemeinen können wir über die neunte Generation des Toyota Crown als globale Modernisierung sprechen, die zu einem sehr harmonischen Auto geführt hat, das Hightech, Komfort, Leistung und gleichzeitig hohes Niveau vereint.Für den Toyota Crown des Modelljahres 1991 wurden mehrere Ausstattungsvarianten bereitgestellt. Von den einfachsten: Super Select und Super Saloon - bis hin zu den luxuriösesten Royal-Serien: Royal Saloon und Royal Touring, die über die reichhaltigste Ausstattung verfügen, einschließlich Optionen wie: Luftfederung, werkseitig getönte Scheiben, elektrische Alle Sitze, Tempomat, Dual Klimaanlage, CD-Wechsler usw. Touring-Versionen zeichnen sich durch "steifere" Federungseinstellungen und das Vorhandensein eines 5-Gang-Automatikgetriebes aus. Die restlichen Modifikationen wurden mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet.
Toyota Crown dieser Jahre war mit vier Motortypen ausgestattet. Wenn wir von bestimmten Modellen sprechen, dann sind dies die Serienmotoren, die in vielen Toyota-Modellen verwendet werden. Zweiliter-1G-FE mit 135 PS als Basis für Benzinversionen. Eine Stufe höher - 1JZ-GE mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Kapazität von 180 Kräften - ist nicht nur einer der beliebtesten Motoren der Reihe, sondern auch ein ziemlich zuverlässiger, unprätentiöser Motor. Wie sein Pendant in der Baureihe 2JZ-GE mit 3,0 Liter Volumen und 230 PS Leistung. Diesel-Modifikationen wurden mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel mit zwei Modifikationen ausgestattet: 2L-TE (97 PS) und 2L-THE (100 PS), erfordern erhöhte Aufmerksamkeit während des Betriebs, ansonsten sind typische "Krankheiten" mögliche Motoren dieser Baureihe: Überhitzung, Probleme mit der Einspritzpumpe und der Turbine.
Die Crown-Federung ist völlig unabhängig und bietet eine sehr ruhige Fahrt. Ein bedeutender Teil der Autos kam mit Luftfederung. Die hohe Laufruhe hat jedoch auch eine Kehrseite: Bei müden Airbags oder Federn mit Stoßdämpfern kann ein gut gelaufener Crown bei sanften Straßenwellen zum Schwanken neigen und wird (bei der Größe der Karosserie) empfindlich auf starke Seitenwindböen. Häufig findet man Autos, bei denen die Karosserie bei leichter Belastung durchhängt, daher sollte man beim Gebrauchtwagenkauf besonders darauf achten. Andere Nachteile des Toyota Crown in dieser Karosserie sind die unzureichende Lenkschärfe, die jedoch allen Autos mit Schneckengetriebe innewohnt.
In puncto Sicherheit unterscheidet sich der 140 Toyota Crown nicht wesentlich von seinem Vorgänger. Zu den Optionen gehören Fahrerairbag, ABS, ESC, TRC. Die Bremsen an allen Rädern sind Scheibenbremsen und sehr effektiv. Toyota Crown S140 ist ein klassisches Auto mit Hinterradantrieb und das neueste in seiner Familie, das auf einer Rahmenplattform basierte. Bei all den Nachteilen dieser Konstruktion, aufgrund moderner Anforderungen an die passive Sicherheit, hat sie auch ihre Vorteile - gute Isolierung von Vibrationen und Geräuschen von Aggregaten und Reifen und hohe Zuverlässigkeit der gesamten Karosserie, was für einen Gebrauchtwagen besonders wichtig ist Wagen.
Toyota Crown ist ein zuverlässiges, robustes und unprätentiöses Auto mit sehr hohem Komfort. Autos dieser Marke werden nicht nur wegen ihres luxuriösen Interieurs, sondern auch wegen der hohen Haltbarkeit der Komponenten und Baugruppen hoch geschätzt, daher fallen ihre Kosten auf dem Sekundärmarkt nicht so stark wie bei anderen Marken. Für einen schlechten Anhänger von Heckantrieb und "echten japanischen Autos" ist der Toyota Crown der neunten Generation die beste Option, besonders wenn Sie ein Exemplar in gutem technischen Zustand finden, das jahrelang hält.
10. Generation
Die Schöpfer des Toyota Crown der zehnten Generation wagten einen weitgehend revolutionären Schritt - die Abkehr von der Rahmenstruktur. Dadurch hat sich das Gewicht des Autos um mehr als hundert Kilogramm verringert. Der Status des Modells ist unverändert geblieben, dessen Popularität seit mehreren Generationen sehr hoch ist und durch das entsprechende Maß an Qualität und Zuverlässigkeit unterstützt wird. Zu Hause wird ein Auto in einem ziemlich breiten Tätigkeitsbereich eingesetzt: von gewöhnlichen Zwecktaxis bis hin zu "herrischen" Autos mit luxuriösem Interieur und vielen "Gadgets", die denjenigen, die es gewohnt sind, die Welt zu betrachten, vollen Komfort bieten ausschließlich aus dem Autofenster, bequemes Faulenzen auf der hinteren Couch.Die Premiere des Toyota Crown in neuer Karosserie fand 1995 auf der Tokyo Motor Show statt. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich die Zahl der Modifikationen deutlich erweitert. Dies liegt unter anderem daran, dass im selben Jahr die Produktion der Limousine der achten Generation eingestellt wurde, die länger auf dem Band dauerte und die zehnte Generation bereits mit zwei Karosserietypen vertreten war: Hardtop und Limousine. Darüber hinaus wurden zur Erweiterung der Absatzgrenzen Linkslenker-Analoge für andere Märkte angeboten. In beiden Karosserien wurden Allradversionen (nur mit Automatikgetriebe) angeboten, die in früheren Generationen nicht verfügbar waren, und auch Limousinen standen auf "Mechanik" (die einfachste Super Deluxe-Ausstattung). Die teuersten Versionen sind nach wie vor die luxuriösen Hardtops der Ausstattungsvarianten der Royal Series. Neben der luxuriösen Royal Saloon Modifikation ist die Royal Touring Modifikation mit Sportfahrwerk zu unterscheiden. Nach Fertigstellung des Hardtops dieser Baureihe im Jahr 1999 wurde die Limousine noch vor 2001 produziert.
Bei den Motoren hat sich ihre Anzahl im Vergleich zur vorherigen Generation nicht geändert. Von Benzinmotoren sind diese für die damaligen Jahre noch beliebt in Reihe "Sechser", die sich durch hohe Zuverlässigkeit auszeichnen: 1G-FE mit einer Leistung von 135 PS; 2,5-Liter-Aggregat 1JZ-GE (180 PS) und Dreiliter-D-4 2JZ-GE (220 PS). Doch schon kurz nach Einführung der zehnten Generation wurden die Motoren 1JZ (1996) und 1G (1998) mit einem VVT-System, einer Saugrohrgeometrie, einer manipulationsfreien Zündung und einer elektronisch gesteuerten Drosselklappe modernisiert. Ihre Leistung stieg auf 160 bzw. 200 PS, gleichzeitig stiegen aber auch die Anforderungen an den Betrieb, insbesondere für den 1G-Motor, bei dem sich nun vor allem die Ventile bei Zahnriemenbruch verbiegen. Turbodiesel 2L-TE und gasbetriebene Modifikation 1G-GPE waren hauptsächlich für kommerzielle Zwecke bestimmt: Taxis, Mietwagen, Lieferwagen usw.
Wie oben erwähnt, hat der Toyota Crown S150 jetzt eine Monocoque-Karosserie, und die Lenkung wird durch einen Zahnstangenantrieb repräsentiert, was sich radikal - zum Besseren - auf das Handling auswirkt. Das Auto wurde mit verschiedenen Getriebetypen zur Auswahl angeboten: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4- und 5-Gang-Automatik. Letzteres ist in teuren Ausstattungsvarianten erhältlich. Vorder- und Hinterradaufhängung Toyota Crown - unabhängig. Bei den Allradversionen wurde ein System vom Typ FullTime verwendet: permanenter Allradantrieb mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydromechanischen Sperrkupplung. Unter normalen Bedingungen erfolgt die Umverteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse nach der Formel 30/70, beim Schlupf - 50/50.
Das Niveau der aktiven und passiven Sicherheit des Toyota Crown liegt auf dem Niveau der zweiten Hälfte der 90er Jahre. In der Grundausstattung war das Auto mit Airbags für Fahrer und Beifahrer, Kindersitzhalterungen, Versteifungen in den Türen und Antiblockiersystem ausgestattet. Und in Top-End-Konfigurationen könnte das Auto mit einem fortschrittlicheren Satz aktiver Sicherheitssysteme ausgestattet werden: ESC, Traktionskontrolle (TCS).
Mit seiner weichen Federung und dem hervorragenden Fahrverhalten hat der Toyota Crown die Fähigkeit, einen erheblichen Teil der Fehler unserer Straßenbauer zu schlucken. Auch ohne Rahmen behält die Crown ihre hohe Festigkeit und der Korpus ist zuverlässig vor Korrosion geschützt. Es ist ein recht freundliches Auto, recht einfach zu fahren, zeichnet sich durch Ausdauer und einen sehr hohen Komfort aus.
11. Generation
Toyota Crown ist eines der luxuriösesten Autos für den japanischen Inlandsmarkt. Die ersten Exemplare der elften Generation (Karosserie 170) liefen im September 1999 vom Band. Gegenüber seinem Vorgänger hat der neue Crown einige Zentimeter in Breite und Länge zugelegt und ist etwas höher geworden, was den Innenraum der Kabine vergrößert. Die Änderungen wirkten sich auch auf die Gestaltung des Motorraums aus, der vordere Überhang wurde kürzer, obwohl sich der Radstand nicht verändert hat. Der Kraftstofftank ist in die Mitte gerückt, was zusätzlichen Platz für den Kofferraum schafft. In puncto Design behält das Modell viele Merkmale der Vorgängergeneration bei, verfügt jedoch über glattere Karosserielinien. Die Veröffentlichung eines Hardtops, das den modernen Sicherheitsanforderungen nicht genügte, musste aufgegeben werden.Auf der anderen Seite wird die Krone nun durch verschiedene Modifikationen repräsentiert: Royal und Athlete, jede mit ihren eigenen Ausstattungsvarianten. Die 130. Karosserie hatte bereits ein Paket mit diesem Namen, aber jetzt wird es für eine eigene Ausstattungsstufe vorgeschlagen. Wenn der Crown Royal ein "Klassiker des Genres" ist, dann ist der Athlete der gleiche Crown, aber mit sportlichem Charakter. Dementsprechend gibt es unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen, ein anderes (5-Gang) Automatikgetriebe, weniger Bodenfreiheit. Auffällig sind auch äußerliche Unterschiede – in Optik, Stoßfänger, Kühlergrill, Design der Alufelgen. Beide Varianten bieten sowohl in der Grundausstattung als auch als Zusatzausstattung eine sehr breite Ausstattung. Die Athlete-Modifikation bildete die Grundlage für die Kreation des Crown Estate Kombis (der vorherige Crown Wagon, damals in der 130. Karosserie, war in 11 Jahren seines Bestehens hoffnungslos veraltet). Vier runde Scheinwerfer, ein Gitter-Kühlergrill, ein Tuning-Fahrwerk gingen bei dem neuen Modell aus einer Sportmodifikation allerdings ebenso wie weiteres Zubehör: ein Lederlenkrad, spezielle Sitze, Xenon-Scheinwerfer.
Toyota Crown in der 170. Karosserie war mit verschiedenen Motorentypen ausgestattet. Als Basistriebwerk für die Ausstattungsvarianten Royal und den Kombi vom Typ E-Typ Kombi diente ein Zweiliter 1G-FE mit einer Leistung von 160 PS. Die höheren Ausstattungsvarianten wurden mit 2,5- und 3,0-Liter-Motoren der JZ-Serie ausgestattet. Sie wurden auch auf dem Crown Athlete installiert, und die Basis war ein 2,5-Liter mit 196 PS, und die Athlete V-Versionen waren mit einem turboaufgeladenen 1JZ-GTE mit einer Leistung von 280 PS ausgestattet. Für den Crown Royal wurde auch eine Mildhybrid-Version angeboten - ein Dreiliter 2JZ-FSE, kombiniert mit einem Elektromotor. Die Leistung eines solchen Kraftwerks beträgt 200 PS.
Die Toyota Crown-Aufhängung bietet außergewöhnlichen Komfort, aber es fehlt ihnen etwas an Steifigkeit, was den Crown glatt macht und auf unseren Straßen, auf denen eine aggressivere Lenkung vom Fahrer erforderlich ist, fehlt. Aus diesem Grund ist die "zusammengebautere" Version von Athlete viel gefragter. Einige Crown-Konfigurationen waren als Allradversionen erhältlich: 4 WD FullTime mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydromechanischen Sperrkupplung. Teure Konfigurationen wurden mit Airbags statt Federn ausgestattet.
Die NASVA hat diese Generation des Toyota Crown zweimal, 1999 und 2001, Crashtests unterzogen. Das Fahrzeug hat die Integrität der Karosserie bei Frontalaufprallen mit voller Überlappung und seitlicher Verschiebung bewiesen. Im letzteren Fall wurden lediglich Anmerkungen zur Verformung der Füße von Fahrer und Beifahrer gemacht, während im Allgemeinen die Position der Dummys nach der Kollision vollständig erhalten blieb. Ein hervorragendes Ergebnis zeigte sich beim Seitenaufprall, wobei sogar die Möglichkeit zum Öffnen beider Türen erhalten blieb. Beachten Sie, dass die Ausstattung des Toyota Crown Frontairbags, Seitenairbags (optional) von aktiven Systemen umfasst: TCS (Traktionskontrolle), BAS (Hilfsbremsung), VSC (Bewegungsstabilisierung).
Fahrkomfort, kein Ermüdungsgefühl auf der Straße, komfortable Fahrposition – das sind zweifellos die charakteristischen Merkmale des Toyota Crown. Diese Generation verkörpert in der Tat eine Verschmelzung der besten technischen Ideen der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts und nimmt eine Zwischennische zwischen den moderneren Modellen ein, die nach der Demonstration des Zero Crown Concept Cars eingeführt wurden, und den veralteten Mustern früherer Generationen.
12. Generation
Die lange Geschichte des Toyota Crown, eines der ältesten japanischen Oberklasse-Modelle, hat mehrere revolutionäre Veränderungen erfahren. Zu den bedeutendsten zählte damals die Aufgabe des Rahmens zugunsten einer Monocoque-Karosserie. Bis zum Erscheinen der elften Generation hatte sich eine ganze Reihe von Fragen angesammelt, nicht technischer, sondern konzeptioneller Art. Toyota wurde oft der Konservatismus vorgeworfen, der oft dazu neigt, sich in "Dumpfheit und Dumpfheit" zu verwandeln. Bei der Entwicklung des Modells der 12. Generation beschlossen die Designer daher, sich von den klassischen Kanonen zu entfernen und die Krone von Grund auf neu zu entwickeln. Eigentlich hieß das Concept Car, das dem Modell zugrunde lag, Zero Crown, was man mit „Krone von Grund auf“ übersetzen kann.Eine neue Strategie wurde vorgeschlagen: "Nicht nur Fahreigenschaften, sondern auch Stil." Darüber hinaus sollten sowohl die erste als auch die zweite nicht konkurrieren, sondern in enger Einheit agieren. Es entstand ein komplett neues Chassis, das eine größere Karosserie aufnehmen konnte. Beim Platzangebot im Innenraum hat der neue Crown die Mercedes-Benz E-Klasse und den BMW 5er überholt. Die Basis und Länge beider Achsen wurde vergrößert, während die Last auf sie so verteilt wird, dass eine maximale Kontrollierbarkeit erreicht wird. Die Exterieurdetails zeigen deutlich den Wunsch der Designer, das Auto nicht nur stilvoll zu gestalten, sondern auch die Aerodynamik seiner Karosserie zu verbessern. Durch den aktiven Einsatz von Teilen aus Aluminiumlegierungen konnte das Auto leichter gemacht werden. Und dies wiederum trug positiv zur Verbesserung der Geschwindigkeitseigenschaften des neuen Autos bei.
Eine nicht minder revolutionäre Lösung betraf die Motoren - Reihen "sechs" Autos, mit denen Toyota-Premiumautos traditionell in Verbindung gebracht wurden, sind in Vergessenheit geraten. Sie wurden durch Motoren der neuen GR-Baureihe ersetzt, die 2003 erstmals auf dem heimischen japanischen Markt eingeführt wurde. Dies sind Sechszylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 2,5, 3,0 und 3,5 Litern mit einer Leistung von 215, 256 bzw. 315 PS. Wie die Vorgängergeneration wurde der Crown 2003 in zwei Versionen angeboten: dem schicken Royal und dem sportlichen Athlete mit steiferem Fahrwerk. Und der stärkste Motor wurde nach wie vor nur beim Crown Athlete mit 6-Gang-Getriebe verbaut. Es könnte jedoch auch für niedrigere Ausstattungsvarianten gewählt werden. Standard war ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Eine reichhaltige Ausrüstungsliste stützte sich auf beide Modifikationen und sollte die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Käufer befriedigen. Darüber hinaus können Sie die Veröffentlichung von Sonderserien hinzufügen. Im Jahr 2005 wurden kleine Änderungen an der Front und am Heck des Autos vorgenommen. Im selben Jahr begann die Autoproduktion in China.
Toyota Crown Federung unabhängig. Vorne - Doppelquerlenker, hinten - Mehrlenker-Design. Im Allgemeinen ist es steifer als das der vorherigen Generation. Bei den teuren Versionen wurde die pneumatische einstellbare TEMS-Aufhängung mit dem AVS-System verwendet, deren Parameter nach Wunsch eingestellt werden können, und alle Bremsen, vorne und hinten, sind belüftete Scheiben mit einem vergrößerten Durchmesser der Scheiben selbst, für besseres Bremsen Dynamik. Der bei einigen Versionen verwendete Allradantrieb ist permanent mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydraulischen Sperre. Lenkung - Zahnstange und Ritzel mit elektrischem Booster.
Ab dieser Generation ist Toyota Crown serienmäßig mit den aktiven Sicherheitssystemen VSC und TRC ausgestattet. Zwei Airbags – Fahrer und Beifahrer – standardmäßig. Sie können mit Seitenkissen (serienmäßig in teuren Ausstattungsvarianten) ergänzt werden. Die Spurverlassensverhinderung ist optional erhältlich. Toyota Crown Karosserie - erhöhte Festigkeit.
Die globale Verbesserung kam definitiv dem Toyota Crown zugute – das Auto erwies sich als stilvoll, modern, noch leistungsfähiger und bewies sein Recht, im neuen Jahrhundert als vorbildliche japanische Luxuslimousine zu gelten. Zahlreiche Innovationen, insbesondere das Auftauchen neuer Motoren, haben jedoch die Anforderungen an den Betrieb deutlich erhöht. Besitzer eines gebrauchten Toyota Crown dieser Generation sollten sich daher nicht auf die niedrigen Betriebskosten verlassen, wie sie für Autos früherer Generationen typisch waren.
13. Generation
Die 2008 Crown bietet keine einfachen, kostengünstigen Royal Extra-Zierleisten mehr an. Jetzt ist es nur noch der schicke Royal Saloon und Athlete. Die erste Option zeichnet sich durch ein elegantes Design des Kühlergrills, eine quadratische Form der Nebelscheinwerfer aus. Wesentlicher Akzent im Athlete-Paket ist die Sportlichkeit, die durch eine räuberischere „Mündung“ mit Gitter-Kühlergrill, breite Ausschnitte im vorderen Stoßfänger, runde „Augen“ von Nebelscheinwerfern signalisiert wird. Die Modifikation des Crown Hybrid mit Hybridantrieb unterscheidet sich äußerlich in Details – etwas anderer Kühlergrill, hellblaue Zierleisten für die Heckoptik, THS2-Label unter der rechten Rückleuchte. Seit 2008 wird es auf Basis des Crown Athlete produziert, seit 2010 – auf Basis des Crown Royal. Zur Feier der Rekordproduktion des Crown im Jahr 2009 (über 5 Millionen Einheiten seit der ersten Generation) wurden die Anniversary Edition und Special Edition mit exklusiven Ausstattungen und einer Auswahl an Extras angeboten. Ein Jahr später wurden zum 55-jährigen Jubiläum des Modells separate Konfigurationen veröffentlicht.Triebwerke traditioneller Benzinversionen sind bereits aus der letzten Generation bekannte V-förmige „Sechser“ mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung: 4GR-FSE (2,5 Liter, 215 PS), 3GR-FSE (3,0 l, 256 PS) und 2GR-FSE (3,5 l, 315 PS). Seit 2010 wird der 2,5-Liter-Motor leicht "erdrosselt", um den neuen Anforderungen der Umweltnormen und entsprechend der Besteuerung gerecht zu werden. Nach wie vor wird der stärkste Motor der Serie nur vom Crown Athlete angetrieben. Gleichzeitig bietet das Tuningstudio Toyota Modellista eine „geladene“ Version des „Crown Athlete + M Super Charger“ an. Die Leistung des 2GR-FSE mit mechanischem Kompressor erreichte 360 PS und das Drehmoment stieg von 368 auf 498 Nm. Ein solcher Indikator wie die Leistungsdichte beträgt nur 4,69 kg pro Kraft! Das Hybridkraftwerk der zweiten Generation basiert auf dem gleichen 3,5-Liter 2GR-FSE. Von der Leistung her ist er einem konventionellen Motor nur geringfügig unterlegen, von der Abgasmenge ist er jedoch mit einem bescheidenen Zweiliter-Motor vergleichbar. Es ist der EV Drive-Modus vorgesehen, in dem sich das Auto nur kurzzeitig elektrisch bewegen kann.
Die Ausstattungsvarianten Athlete und Royal sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit AI-SHIFT-System und drei Betriebsmodi ausgestattet: Sport, Snow, Eco-Modus. Beide Versionen verfügen über Allradantriebsoptionen („i-Four“-Konfigurationen). Der Crown Hybrid kommt mit einem CVT.
Darüber hinaus ist der Crown mit AI-AVS-Dämpferwiderstandsmanagement, VDIM-Dynamikmanagement und VGRS-Aktivlenkung ausgestattet, die alle in Verbindung mit der Satellitennavigation funktionieren.
Toyota Crown demonstriert den höchsten Sicherheitsstandard. Serienmäßig ist die Generation mit einer ganzen Reihe elektronischer Systeme ausgestattet: Antiblockiersystem (ABS mit EBD), Bremsassistent (BAS), Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Traktionskontrolle (TCS), adaptives Straßenlicht (AFS .) ). Optional ist die neueste Entwicklung erhältlich - ein Gerät, das den Zustand der Augen des Fahrers überwacht. Im Falle einer Kollisionsgefahr, wenn die Augen des Fahrers geschlossen oder nicht auf die Straße gerichtet sind, gibt das Gerät Alarm und aktiviert eine Notbremsung. Die neue Plattform ist in alle Steuerungssysteme im Fahrzeug integriert, was die Gesamteffizienz im Vergleich zur Vorgängergeneration verdoppelt. Sieben Airbags sind serienmäßig enthalten.
Trotz der Tatsache, dass die nächste, dreizehnte Generation des Toyota Crown bereits veröffentlicht wurde, sind die Modelle dieser Generation auf dem Markt nicht sehr verbreitet - trotzdem wirken Schutzmaßnahmen und die Preise beißen genug. Dementsprechend Ersatzteile, Service auch. Und doch ist diese Krone ihr Geld definitiv wert. Schließlich ist dies eines der luxuriösesten Autos, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich sind.
14. Generation
Im Dezember 2012 wurde der Toyota Crown der vierzehnten Generation auf den Markt gebracht. Schon allein aufgrund des hochmodernen Designs kann man bejahend beurteilen, dass es sich um ein wahrhaft „königliches“ Auto handelt, das es wert ist, das Emblem in Form einer Krone auf dem Kühlergrill zu tragen. Toyota Crown ist das Flaggschiff des Unternehmens und des Autos, dessen Name seit fast sechs Jahrzehnten mit höchstem Komfort und höchster Fertigungsqualität in Verbindung gebracht wird. Die neue Crown-Generation, die auf der S210-Plattform basiert, ist die größte in der Geschichte des Modells. Der Radstand beträgt jetzt 2,85 m, das sind 7 cm mehr als bei der vorherigen Crown-Generation.Seit mehreren Generationen (ab der elften) wird das Auto in zwei Versionen produziert - dem schicken Royal und dem sportlichen Athlete - mit einigen Unterschieden in Design, Fahrwerkseinstellungen und Ausstattungsvarianten. Das Interieur des Crown Royal ist nach dem Prinzip „im Einklang mit Kontrast“ aufgebaut: Die unterschiedlichen Farben der Verkleidungen, die Details der Polsterung, das dreischichtige Armaturenbrett schaffen optisch ein Gefühl von Luftigkeit und Tiefe zugleich zusätzlichen Platz freigeben. Crown Athlete-Farbschemata neigen zu dunkleren und weniger kontrastierenden Tönen. Bei den meisten Konfigurationen sind ein automatisch verschiebbares Lenkrad und ein Fahrersitz für ein einfaches Ein- und Aussteigen vorgesehen; Elektroantrieb, Belüftung und beheizbare Vordersitze. Der Crown Royal hat auch elektrische und beheizbare Rücksitze. Diese schicke Version verfügt außerdem über eine Doppelklimaanlage und eine Mittelarmlehne hinten mit integrierter Klima- und Audiosteuerung.
Im Toyota Crown sind drei Motortypen verbaut. Beim Crown Royal handelt es sich um 2,5-Liter-Motoren. Der Basisbenziner 4GR-FSE mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 203 PS sowie ein Hybridkraftwerk auf Basis des 2AR-FSE-Motors. Die Leistung ist nicht so toll - 178 PS, aber der Kraftstoffverbrauch ist erstaunlich gering - nur 4,3 Liter pro "Hundert". Wenn im Gegenteil, in Kilometer pro Liter umgerechnet wird, stellt sich heraus, dass der Hybrid-Crown 23,2 km auf einem Liter zurücklegen kann, während er mit einem herkömmlichen Benzinmotor 11,4 Kilometer zurücklegen kann. Beide Motoren kommen im Crown Athlete zum Einsatz, ebenso wie der 3,5-Liter 2GR-FSE mit 315 PS.
Toyota Crown Federung - unabhängig. Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker hinten. Nach einer leichten Vergrößerung erhielt das Auto gleichzeitig einen niedrigeren Schwerpunkt, was die Stabilität verbesserte. Beim Crown Athlete kommt ein adaptives System mit stufenlos verstellbarer Federungssteifigkeit zum Einsatz: Es sorgt für hohe Wendigkeit und Spurtreue und sorgt für einen hohen Fahrkomfort in dynamischen Modi in verschiedenen Situationen. "Automatische" Benzinversionen sind mit einem eingebauten Controller für die Fahr- und Beschleunigungsregelung DRAMS ausgestattet, der sich an die Aktionen des Fahrers anpasst. Crown mit konventionellen Motoren sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Für einen 2,5-Liter-Motor ist dies ein 6-Gang-Automatikgetriebe (Hinterradantrieb oder voll). Für 2GR-FSE - 8-Gang. Der Hybrid Crown ist mit einem CVT ausgestattet.
Diese Generation verfügt über mehrere standardmäßige präventive Schutzsysteme in allen Ausstattungsvarianten: Dies sind Stabilitätskontrolle (VSC) und Traktionskontrolle (TRC); Bremskraftverteilung (EBD) als Ergänzung zum ABS; Traktionskontrollsystem (TCS). Optional: intelligente Scheinwerfersteuerung; Radar-Tempomat, der nicht nur eine konstante Geschwindigkeitsregelung, sondern auch eine Beschleunigungs- und Bremsregelung je nach Verkehrssituation bietet. Der Toyota Crown erhielt die höchsten JNCAP-Bewertungen für seinen hohen Aufprallschutz. Insbesondere Fahrer und Passagiere werden durch sieben (Crown Athlete) bzw. neun (Crown Royal) Airbags sowie aktive Kopfstützen geschützt.