Geschichte der Marke vaz. Inländische Autos In welchem ​​​​Jahr wurde Avtovaz gebaut?

Der Bau des Giganten der russischen Automobilindustrie - Wolzhsky Automobilwerk (VAZ)- begann 1967 nach sorgfältiger Vorbereitung und Auswahl der Baustelle. Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat nach vorheriger Analyse von 54 verschiedenen potenziellen Standorten den Bauplatz - es wurde beschlossen, ein neues größtes Pkw-Werk in der Union in . zu bauen Togliatti(Region Samara). Der Bau wurde von der Schock-Komsomol-Baustelle angekündigt. Der Ministerrat hat den stellvertretenden Minister der Automobilindustrie Polyakov V.N. Generaldirektor der im Bau befindlichen Anlage und Solovyova V.S. Chefdesigner AvtoVAZ... Anschließend wurden Tausende von Menschen, meist junge Leute, nach Togliatti geschickt, um ein riesiges Werk zu bauen. Die technische Konzeption der Konstruktion wurde vom italienischen Automobilkonzern Fiat erstellt, mit dem auch ein Vertrag über die Lieferung der technologischen Grundausstattung und die Weiterbildung von Fachkräften abgeschlossen wurde.

Bereits zwei Jahre nach Baubeginn begannen sich die Arbeitsgemeinschaften der Werkstätten zu bilden. Hauptsächlich arbeiten an NS es waren dieselben jungen Leute, die es gebaut und die Geräte installiert haben. Die Anlage war so groß und leistungsstark geplant und die Anlaufzeit so begrenzt, dass die Produktionsanlagen für NS hergestellt in 844 Maschinenbauwerken in der UdSSR und 900 Werken in anderen sozialistischen Ländern sowie von Unternehmen aus Deutschland, Italien, England, Frankreich, den USA und anderen Ländern.

Dank der Bemühungen und der harten Arbeit des sowjetischen Volkes wurden am 19. April 1970 die ersten sechs Autos produziert. VAZ-2101 « Zhigul". Somit wurde der Bau 3 Jahre früher als die im Entwurf berechneten 6 Jahre fertiggestellt. Der Bau des ersten " Lada Kopiert das italienische Modell Fiat-124 von 1966 in der Grundausstattung, jedoch mit erheblichen Modifikationen. Und Materialien und Komponenten für VAZ-Autos wurden ausschließlich sowjetisch verwendet.

Die erste Stufe des Werks wurde am 24. März 1971 in Betrieb genommen und in Betrieb genommen und war für die Produktion von 220.000 Autos pro Jahr ausgelegt. Und Anfang nächsten Jahres wurde die zweite Stufe des Volzhsky-Automobilwerks in Betrieb genommen, die ebenfalls 220.000 Autos pro Jahr produzieren soll, wodurch die Produktionskapazität von VAZ verdoppelt wird.

Das erste VAZ-Modell war als Low-Power-Modell konzipiert (das Volumen des Vierzylindermotors betrug 1,2 Liter; Leistung - 62 PS bei 5.600 U / min; Höchstgeschwindigkeit - 140 km / h) und kostengünstig, um den riesigen Verbrauchermarkt der UdSSR zu sättigen . Im Vergleich zu seinem italienischen Prototyp, VAZ-2101 erworbene hintere Trommelbremsen (anstelle von Scheiben), die haltbarer und schmutzabweisender waren. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten sowjetischer Straßen wurde auch die Bodenfreiheit erhöht, Karosserie und Federung verstärkt. In den Folgejahren wurde das erste Modell des VAZ verfeinert, die Ausstattung geändert. Aber auch in dieser (ursprünglichen) Modifikation VAZ-2101 bis 1982 produziert und wurde zu einem beliebten und echten "Volksauto".

1972 kam das zweite Modell des Wolga-Automobilwerks auf die Welt - VAZ-2102, der vom ersten zum fünftürigen Kombi umgebauten Modell kaum zu unterscheiden war. Diese Passagier- und Frachtversion des ersten Zhiguli wurde zum „besten Freund“ der sowjetischen Sommerbewohner. Die Tragfähigkeit des Autos betrug 430 kg und erhöhte sich im Vergleich zum VAZ-2101 unwesentlich - um nur 30 kg. Aber das größere Volumen des Gepäckraums wurde von den Bewohnern der Sowjetunion geschätzt und dankbar angenommen. Die Popularität und der Ruhm des "besten Freundes der Sommerbewohner" gingen schließlich an den VAZ-2102-Empfänger über, der durch das vierte VAZ-Modell repräsentiert wird.

Neben dem universellen Modell (VAZ-2102) wurde 1972 die Produktion von mehr
kraftvolle Abwechslung" Lada» - VAZ-2103... Das dritte Modell war mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 71 PS ausgestattet. bei 5600 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos wurde auf 152 km / h erhöht. Mit solchen Eigenschaften wurde das sowjetische Auto in der Dynamik mit westlichen Autos einer ähnlichen Klasse ziemlich konkurrenzfähig und beschleunigte in 17 Sekunden auf 100 km / h. Die Mehrheit der Bevölkerung empfand dieses Modell als völlig neu, leistungsstärker und komfortabler und dementsprechend repräsentativer und teurer. Tatsächlich war der VAZ-2103 nur eine Kopie der Lux-Version des italienischen Fiat 124 Speciale-Modells von 1968. Wie das erste Modell wurde das italienische Auto unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Straßenverkehrs der UdSSR angepasst und neu gestaltet. Im Vergleich zum VAZ-2101 hat sich der Innenraum des dritten VAZ-Modells in Richtung Komfort und Schönheit deutlich verbessert: Der Raum über dem Kopf der Passagiere wurde um 1,5 cm vergrößert, die Instrumententafel wurde komplett neu gestaltet, die Der Boden wurde mit dicken Stoffteppichen ausgelegt, die das Erscheinungsbild und die Schalldämmung des Innenraums verbessert haben. Der Innenraum und der Kofferraum wurden mit Kunststoff verkleidet.

Die Designer des Wolga-Automobilwerks haben nie aufgehört, an der Verbesserung der von ihnen hergestellten Autos zu arbeiten. Jedes neue Modell oder sogar eine Serie innerhalb eines Modells erhielt neue Verbesserungen, optische und technische Änderungen. Infolge einer ernsthaften Modernisierung im Rahmen der zweiten Generation von VAZ-Fahrzeugen mit Hinterradantrieb im Jahr 1980 VAZ-2105 als Ersatz für den damals nicht mehr produzierten VAZ-2101. Die Serienausstattung des VAZ-2105 wurde mit einem 1,3-Liter-Motor mit einer Leistung von 63 PS geliefert. Das fünfte VAZ-Modell mit dem Namen LADA-2105 wird immer noch produziert und ist die billigste Option aus der gesamten modernen VAZ-Reihe. Der niedrige Preis wird in erster Linie durch die minimale Standardkonfiguration und veraltete Technologien gewährleistet, die bei der Herstellung dieses Autos verwendet wurden.

Das beliebteste überhaupt AvtoVAZ wurde das sechste in Produktion gegangene Modell
1976. Wie die älteren Modelle der Vorjahre ist der Prototyp für VAZ-2106 wurde ein italienisches Auto - Fiat 124 Speciale 1972, mit den Änderungen, die an unsere Bedingungen angepasst wurden. Daher konnte sich niemand eine solche Popularität für ein ununterscheidbares Auto vorstellen, das das dritte Modell ersetzen sollte, das auf dem Markt eingestellt wurde. Vergleichsweise starker Motor VAZ-2106 einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 75 PS. erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 152 km/h. Dieses Modell wurde bis 2006 produziert und während der gesamten Produktionszeit wurden geringfügige Änderungen am Design vorgenommen, um die Popularität des Autos zu erhalten und seine Lebensdauer auf dem Markt zu verlängern.

1982 nahm das Automobilwerk Volzhsky die Produktion auf VAZ-2107, die zu den neuesten Modellen der "Klassiker" wurden. Das siebte Modell basierte auf dem VAZ-2105. Dieses Auto ist aufgrund seiner Einfachheit, Zuverlässigkeit und natürlich des niedrigen Preises auch eines der meistverkauften auf dem postsowjetischen Markt. Dieses Modell heißt jetzt LADA-2107 und wird auch im Ausland produziert - in der Ukraine und in Ägypten.

Zum Wechseln" Klassiker»1984 begann die Veröffentlichung
keilförmiger Frontantrieb " Samara» ( VAZ-2108). Dieses dreitürige Schrägheck sorgte auf dem sowjetischen Automarkt für Furore und markierte den Beginn einer neuen Ära in der Produktion von VAZ-Fahrzeugen mit Frontantrieb. Drei Jahre später (1987) startete das Volzhsky Automobile Plant die Produktion einer fünftürigen Version dieses Autos - VAZ-2109"Satellit". Diese Option galt als solider und dank des Vorhandenseins von fünf Türen - einer Familienversion der "Acht". Die offensichtlichen Vorteile aller Autos der Samara / Sputnik-Familie sind gute dynamische Eigenschaften und eine große Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung, verbessertes Handling bei
alle Arten von Straßen, starke Stoßstangen. Dennoch wurden auch die Nachteile dieser speziellen Modelle festgestellt: Die Eignung von Autos für einfache und schnelle Reparaturen nahm im Vergleich zu den klassischen VAZ-Modellen ab, die Ergonomie der Pedale verschlechterte sich, das Motorkurbelgehäuse und der Ölbehälter wurden anfälliger. Später, im Jahr 1990, veröffentlichte das Autowerk eine viertürige Modifikation des neunten Modells mit einer Limousinenkarosserie - VAZ-21099"Sputnik / Samara-Form". Dies ist das letzte Modell, das das Volzhsky-Automobilwerk vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion produzierte.

Das erste neue Modell des Wolga-Automobilwerks in den postsowjetischen Weiten war die sogenannte "Zehn" - VAZ-2110(LADA 110). Wie die meisten inländischen Unternehmen hatte VAZ die ersten Jahre der Krise, die mit dem Zusammenbruch der UdSSR einherging, schwer zu bewältigen. Daher kam das 1989 entwickelte Modell „Zehner“ mit drei Jahren Verspätung auf den Markt. Anstelle des geplanten 1992 startete das Autowerk die Produktion eines neuen Modells - einer viertürigen Limousine VAZ-2110 erst 1995, und
begann allmählich, die Produktion von Autos zu erhöhen. Das zehnte VAZ-Modell war mit zwei Motortypen ausgestattet: einem 8-Ventil-1,5-Liter-Motor und 79 PS. oder 16-Ventiler mit 1,6 Liter Volumen und 92 PS. Dieses Auto galt zu Recht als Oberklassemodell der Samara-Familie, das mit Vertretern der ausländischen Autoindustrie wie Daewoo Nexia, Audi 80 oder sogar dem Opel Astra der ersten Generation konkurrieren konnte.

In Fortsetzung der erfolgreichen Erfahrung mit Modifikationen früher produzierter Modelle begann VAZ 1997 mit der Produktion einer viertürigen Limousine VAZ-2115, das ist ein neu gestalteter Erbe VAZ-21099... Das neue Modell erhielt einen neuen Kofferraumdeckel und Spoiler mit zusätzlichem Bremslicht, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, neue Rückleuchten, stromlinienförmige Schweller, Türleisten und ein neues komfortableres Interieur. Zunächst wurden Vergasermotoren mit einem Volumen von 1,5 oder 1,6 Litern in das Auto eingebaut, aber im Jahr 2000 begannen sie, es mit einem Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung auszustatten.

Die neuesten Modelle des Automobilwerks Volzhsky sind Lada Kalina(Lada
Kalina) und Lada Priora(Lada Priora). Nach der europäischen Klassifikation gehört die erste zum oberen Segment der Klasse "B" und die zweite zur Klasse "C". Prototyp Lada Kalina wurde der breiten Öffentlichkeit im Jahr 1999 im Fließheck-Formfaktor und im Jahr 2000 im Limousinen-Formfaktor gezeigt. Die Produktion dieses Autos in Form einer Limousine wurde jedoch erst 2004 etabliert, und das Fließheck rollte 2006 von den Montagebändern des Autowerks. Ein Jahr später wurde es veröffentlicht Lada Kalina Kombi. Der Hersteller verbessert ständig und führt verschiedene Modifikationen der Familie ein Lada Kalina... Außerdem ist bis 2012 geplant, eine groß angelegte Aktualisierung der kompletten Sets und eine Änderung des Erscheinungsbilds für die gesamte Familie dieser Autos durchzuführen.

Lada Priora (VAZ-2170) wurde im März 2007 mit einer Limousine auf dem Förderband des Autowerks. In den nächsten zwei Jahren wurde die Produktion von Priora mit Schrägheck-Karosserien (im Jahr 2008) und einem Kombi (im Jahr 2009) gestartet. Genau genommen Lada Priora ist ein groß angelegter modifizierter Nachfolger des VAZ-2110. Dieses Modell ist mit zwei Arten von Motoren ausgestattet: 8-Ventil 81 PS. oder 16-Ventil mit 98 PS.

Trotz aller Bemühungen der heimischen Autohersteller wurden sie in den letzten Jahren nach und nach von Autos japanischer, asiatischer und europäischer Produktion vom russischen Markt verdrängt. Während der Wirtschaftskrise 2008-2009, die die Automobilindustrie wahrscheinlich am stärksten getroffen hat, AvtoVAZ Kooperation mit dem Renault-Konzern aufgebaut. Dies diente als Anreiz, finanzielle Unterstützung von der russischen Regierung und Unterstützung bei der Entwicklung neuer Automobiltechnologien von Partnern von Renault zu erhalten. In den VAZ-Produktionsstätten planen die Franzosen, die Produktion von Renault-, Nissan- und Lada-Autos auf einer einzigen B0-Plattform (Logan) zu etablieren und die Produktion russischer Autos im unteren Preissegment zu belassen.

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AvtoVAZ (AvtoVAZ) ist das größte russische Automobilunternehmen

Geschichte der OJSC "AvtoVAZ", Aufstellung, Organisationsstruktur, Eigentümer und Management, Arten von Aktivitäten, Organisation des Arbeitsablaufs im Werk, Modelle von 2015-2016, Exporte, Leistungsindikatoren, Vertriebsleiter, Pläne, Nachrichten

AvtoVAZ ist die Definition

AvtoVAZ ist ein russischer Automobilhersteller, der größte Hersteller in und Vostochnaya. Das Unternehmen wird von der Renault-Nissan-Allianz kontrolliert. Der vollständige offizielle Name lautet Open-Source-AvtoVAZ. Es ist Teil des staatlichen Konzerns Rostec.

AvtoVAZ ist ein Automobilwerk Volzhsky Automobile.

AvtoVAZ ist ein Autogigant, der nicht nur in der Russischen Föderation, sondern auch in der Welt seinesgleichen sucht: ein einziger Komplex mit etwa 150.000 Menschen, die neben der Montage von Autos auch mit der Entwicklung und Herstellung von Komponenten beschäftigt sind.

AvtoVAZ ist der Standard der heimischen Automobilindustrie.

AvtoVAZ ist der größte Automobilhersteller Russlands, ein Unternehmen, das in 46 Ländern der Welt aktiv ist.

AvtoVAZ ist seit langem der größte russische Autohersteller.

AvtoVAZ ist ein einheimischer Autohersteller, dessen Ideen auf den Straßen vieler Länder und Städte der Welt unterwegs sind.

Die Geschichte der Gründung von JSC "AvtoVAZ"

1966-1991

Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobil "Fiat" anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete der Chef von FIAT, Gianni Agnelli, in Moskau mit dem Minister der UdSSR Alexander Tarasov die Gründung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Im Rahmen des Vertrages wurde derselbe Konzern mit der technologischen Ausrüstung der Anlage und der Ausbildung beauftragt.

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolschski-Automobilwerks als All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten. Bereits am 21. Januar 1967 wurde der erste Kubikmeter Land für den Bau der ersten Werkstatt des Werks – dem Bau von Hilfswerkstätten (CVC) – entnommen.

Seit 1969 begannen sich die Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Leute, die das Werk bauten. Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, England und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

Am 1. März 1970 wurden die ersten 10 Karosserien zukünftiger Autos von der Schweißerei hergestellt, und am 19. April 1970 rollten die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Fahrzeuge vom Hauptmontageband des Werks, die im Design im Wesentlichen das italienische Modell FIAT-124 wiederholt, aber fast vollständig aus lokalisierten Komponenten zusammengesetzt. Interessanterweise wurde das Wolga-Automobilwerk am 15. April 1970 von Henry Ford Jr. Am 28. Oktober 1970 wurde die erste Staffel mit Zhiguli-Autos nach Moskau geschickt. So wurde die Anlage bei einer geschätzten Bauzeit von 6 Jahren 3 Jahre früher in Betrieb genommen, wodurch die UdSSR mehr als 1 einsparen konnte.

Am 24. März 1971 nahm die Staatskommission die erste Etappe des Wolga-Automobilwerks in Betrieb, das jährlich 220.000 Autos produzieren wird. Am 16. Juli 1971 wurde das 100.000ste Auto der Marke VAZ produziert. Am 10. Januar 1972 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Inbetriebnahme der zweiten Etappe des Wolga-Automobilwerks mit einer Kapazität von 220.000 Fahrzeugen pro Jahr. Das Werk wurde am 22. Dezember 1973 - nach dem millionsten Auto - offiziell von der Staatskommission mit der Note "sehr gut" abgenommen; Auf Erlass des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR wurde dem Wolga-Automobilwerk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. Für die Architektur des Wolga-Automobilwerkkomplexes wurde 1977 die staatliche UdSSR im Bereich Literatur, Kunst und Architektur ausgezeichnet.

Im September 2009 kündigte die Unternehmensleitung einen massiven Personalabbau an: Bis Ende 2009 werden 27,6 Tausend von 100 Tausend Mitarbeitern entlassen. Laut Vertretern von AvtoVAZ wird dies eine der Maßnahmen sein, um die Insolvenz des größten russischen Autoherstellers zu verhindern. Anfang Oktober wurde jedoch bekannt, dass die Regierung der Russischen Föderation zugestimmt hatte, nur 5.000 Personen zu entlassen, und der Erste stellvertretende Premierminister Igor Schuwalow sagte: „Im Unternehmen sind keine Entlassungen oder Entlassungen geplant. Das ist alles eine Lüge." Infolgedessen wurden im Jahr 2009 fast 22,5 Tausend Mitarbeiter des Unternehmens entlassen, davon: 11,5 Tausend - eine Rente ausgestellt und 2,3 Tausend - vorzeitig. Die Registrierung einer so "massiven" Vorruhestandsrente war für Russland ein beispielloses Phänomen.

Ankunft von Shuvalov in Togliatti - Veröffentlichung des Programms "Vesti"

Gleichzeitig erklärte das Handels- und Handelsministerium der Russischen Föderation im Oktober 2009 in einem Schreiben an den Regierungsapparat, dass AvtoVAZ in seiner jetzigen Form tatsächlich nicht lebensfähig ist, da es sich in einem Zustand vor der Insolvenz befindet (laut nach Berechnungen des Ministeriums werden die Schulden des Werks Anfang 2010 76,3 Milliarden Rubel betragen). Nach Ansicht des Ministeriums für Industrie und Handel und des Vorsitzenden Sergej Stepaschin ist eine weitere staatliche Unterstützung des Unternehmens nicht sinnvoll, und die Situation in Togliatti kann nur gerettet werden, indem AvtoVAZ auf 50.000 Mitarbeiter reduziert und die Mittel ausgegeben werden, die AvtoVAZ zugewiesen werden sollen Stabilisierung in der Region Samara.

Sergey Stepashin, Leiter der Rechnungskammer der Russischen Föderation

Im November 2009 gab Christian Esteve, Generaldirektor von Renault in Russland, bekannt, dass AvtoVAZ nach den Vorschlägen der französischen Seite plant, die Produktion von Renault-, Nissan- und Lada-Fahrzeugen auf der Grundlage einer einzigen B0-Plattform (Logan-Plattform) zu organisieren. , sowie die Produktion seiner Autos zu verlassen.. Ultra Low Class (möglicherweise basierend auf "Kalina"). Im November 2009 kündigte die russische Regierung ihre Bereitschaft an, AvtoVAZ in Höhe von 54,8 Milliarden Rubel zu unterstützen. Davon sind 38 Milliarden uneinbringliche Forderungen, weitere 12 Milliarden Rubel. wird auf die Schaffung und Einführung einer neuen Modellreihe und weitere 4,8 Milliarden Rubel gehen. die für die Durchführung des Programms zur Schaffung neuer Programme erforderlich sind. Die Staatsgesellschaft "Russian Technologies" und Renault unterzeichneten am 27. November 2009 ein Protokoll über die Zusammenarbeit bei der Rekapitalisierung von "AvtoVAZ". Die Vereinbarung sieht eine finanzielle Unterstützung der Russischen Föderation für AvtoVAZ im Austausch für die Unterstützung von Renault bei der Nutzung von Renault- und Nissan-Technologien vor.

Unterzeichnung einer Vereinbarung zwischen Rostec und Renault

Nach 2010

Am 10. März 2010 genehmigte der Vorstand von AvtoVAZ bis 2020, wonach die Produktion von Autos bis Ende der 2010er Jahre auf 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr sowie Investitionen in das Unternehmen für 2010 erhöht werden sollen -2020 in Höhe von bis zu 3 Milliarden ...

Am 26. August 2010 gab der Präsident von AvtoVAZ, Igor Komarov, bekannt, dass AvtoVAZ im Januar-Juli 2010 unter RAS 24 Millionen Rubel betrug, gegenüber einem Verlust für den gleichen Zeitraum im Jahr 2009.

Renault zeigte erst 2010 Interesse an einer Mehrheitsbeteiligung an AvtoVAZ, im September fanden Vorverhandlungen statt.

Im Mai 2012 wurde ein vorläufiger Vertrag über den Erhalt von AvtoVAZ unterzeichnet (gleichzeitig verlängerte Rostec die Laufzeit der an AvtoVAZ gewährten Vorzugskredite bis 2032).

Am 12. Dezember 2012 unterzeichneten die Renault-Nissan-Allianz und die staatliche Rostec-Gesellschaft eine endgültige Vereinbarung über die Gründung der Alliance Rostec Auto BV JV (eingetragen in), durch die die Allianz bis Mitte des Jahres eine Mehrheitsbeteiligung an AvtoVAZ erhielt. 2014. Im Rahmen der Vereinbarung brachten Renault und Rostec ihre Anteile an AvtoVAZ in das Joint Venture ein (28,98 % bzw. 25 %). Dann investierte die Allianz in mehreren Etappen 742 Millionen Dollar in das Joint Venture, davon 366 Millionen Dollar auf Renault und 376 Millionen Dollar auf Nissan. Bis 2014 kaufte das Joint Venture 20,14 % der AvtoVAZ-Aktien von Troika Dialog. Infolgedessen betrug der Anteil von Renault am Joint Venture im Juni 2014 50,1 % und der von Nissan 17,03 %.

Der Anteil der Allianz an dem Joint Venture betrug 67,13 %, den Rest erhielt Rostec. Nach dem Aktienrückkauf von Troika Dialog betrug der effektive Anteil der Allianz an dem Werk 50,01 %, während der Anteil von Rostec 24,5% betrug.

Ende 2013 hielt Alliance Rostec Auto BV 76,25% der Anteile an AvtoVAZ.

Im Januar 2014 wurde ein weiterer erheblicher Personalabbau des Unternehmens angekündigt: Gemäß der Verordnung wird die normative Zahl der Führungskräfte, Spezialisten und Mitarbeiter um 2,5 Tausend Personaleinheiten und die Zahl der Arbeiter um 5 Tausend reduziert Stabseinheiten bzw. Laut dem Quartalsbericht des Unternehmens beschäftigt das Werk zum 1. Januar 2014 über 67.000 Mitarbeiter.

Der Bürgermeister von Togliatti spricht über die Reduzierung des Personals von AvtoVAZ

Am 23. Januar 2014 gab das Unternehmen bekannt, dass es 7,5 Tausend Mitarbeiter mit folgender Entschädigung entlassen wird: Diejenigen, die im Februar kündigen, erhalten im März fünf durchschnittliche Monatsgehälter (ca. 20 Tausend Rubel) - vier Gehälter im April - drei. Das Ausgleichsangebot gilt nur für diese drei Monate.

"Vesti" über die Reduzierung des Personals von AvtoVAZ

Im Juni 2014 erlangte die Renault-Nissan-Allianz die Kontrolle über mehr als 50 % der Unternehmensanteile, der Anteil von Rostec sank auf 24,5 %.

Eigentümerstruktur

Per Ende Juni 2014 wurden über 50 % der Aktien des Unternehmens von der Renault-Nissan-Allianz kontrolliert, der russische Staatskonzern Rostec hielt 24,5%. Formal gehörten 81,447% der ordentlichen und 47% der AvtoVAZ dem niederländischen Unternehmen Alliance Rostec Auto BV, das wiederum zu 67,13% im Besitz von Renault-Nissan und 32,87% im Besitz von Rostec war.

Verwaltung

Vorsitzender des Verwaltungsrats des Unternehmens ist derzeit Carlos Ghosn (wiedergewählt nach den Ergebnissen der Jahreshauptversammlung vom 26. Juni 2014). Carlos ist auch der Chef der Renault-Nissan-Allianz; Bu Inge Anderson - Präsidentin von JSC AVTOVAZ.

Zu verschiedenen Zeiten waren die Leiter des Autowerks:

1966-1975 - Poljakow, Viktor Nikolajewitsch, Generaldirektor;

1975-1982 - Schitkow, Anatoly Anatolyevich, Generaldirektor;

1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovich, Generaldirektor;

1988-1996 - Kadannikov, Wladimir Wassiljewitsch, Generaldirektor;

1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasilievich, Präsident-Generaldirektor;

2002-2005 - Vilchik, Vitaly Andreevich, Präsident-Generaldirektor;

2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich, Präsident-Generaldirektor;

2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich, Präsident-Generaldirektor;

2007-2009 - Aljoschin, Boris Sergejewitsch, Präsident-Generaldirektor;

2009-2013 - Komarov, Igor Anatolyevich, Präsident-Generaldirektor;

Seit 2013 - Boo Inge Anderson, Präsident und CEO.

Am 29. Dezember 2000 wurde im Gebäude der Werksleitung von AvtoVAZ eine Galerie mit Porträts der CEOs von AvtoVAZ seit ihrer Gründung eröffnet.

Carlos Ghosn- wurde am 9. März 1954 in der Stadt Porto Velho geboren. Ursprünglich ein libanesischer Christ. 1974 graduierte er an der Fakultät für Chemie der Ecole Polytechnique (Paris) und 1978 an der Higher School of Mines (Paris).

Ab 1978 arbeitete er für Michelin, leitete die brasilianischen und nordamerikanischen Divisionen des Unternehmens, war CEO für die Produktion von Pkw-Reifen und Reifen für Leicht-Lkw. Dezember 1996 - Executive Vice President von Renault. Im Juni 1999 wechselte er als Director of Operations zu Nissan, wurde dann Präsident des Unternehmens (Juni 2000) und CEO (Juni 2001). Während seiner Zeit bei Nissan wurde er als "Kostenkiller" bezeichnet, da sein hartes Programm, das er durchführte, dazu beitrug, das Unternehmen aus einer tiefen Krise zu führen. Seit dem 29. April 2005 bekleidet er auch die Positionen des Präsidenten und CEO von Renault.

Seit 28. Juni 2012 stellvertretender Vorsitzender des Verwaltungsrats von JSC AVTOVAZ. Seit Juni 2013 ist er zum Vorsitzenden des Verwaltungsrats von JSC AVTOVAZ gewählt.

Boo Inge Anderson- Generaldirektor von AvtoVAZ.

Bo Andersson (Bo I. Andersson) wurde am 16. Oktober 1955 in Falkenberg geboren. Er heiratete 1991, seine Frau heißt Maud. Zieht zwei Töchter groß - Felicia und Leonora. Andersson hat Amerikaner und Schwedisch, lebt aber in der Russischen Föderation - in Nischni Nowgorod.

Absolvent der schwedischen Militärakademie, Bachelor in Betriebswirtschaftslehre an der Universität Stockholm, Abschluss eines Programms an der Harvard University.

1987 – Eintritt bei General Motors als Saab-Manager;

1990 - wurde Vizepräsident des Einkaufs bei Saab;

1993 - Wechsel von Saab zu GM als Executive Director für den internationalen Einkauf von Elektrogeräten;

1994 - Ernennung zum Geschäftsführer für den Einkauf chemischer Produkte;

1997 - wurde Vizepräsident für Einkäufe der europäischen Division von GM;

2009 - wurde Präsident der GAZ-Gruppe. Andersson wurde vom Eigentümer von GAZ Oleg Deripaska eingeladen.

Auszeichnungen:

2010 - "Best Leader" in der russischen Automobilindustrie beim internationalen Automobilforum;

2011 - bester Head of Automotive Europe in der Kategorie "Emerging Markets" bei den Eurostars Awards;

2012 - Auszeichnung für herausragende Leistungen des Magazins Automotive Supply Chain für die finanzielle Erholung der GAZ Group nach der Krise.

Für alle geschäftlichen Erfolge im Jahr 2012 wurde Anderson zum Ehrenmitglied des Königreichs Schweden ernannt. Und dieses Jahr - er war der erste Ausländer, der den Titel des Ehrenbürgers von Nischni Nowgorod für die Wirtschaft der Region, das Gorki-Automobilwerk und die Stärkung des Status der Stadt erhielt.

Aktivitäten der JSC "AVTOVAZ"

Hauptfaktoren

Das Unternehmen konzentriert sich darauf, wo es im Vertrieb und in den Ländern absolut führend ist. Im Jahr 2004 produzierte das Werk etwas mehr als 712 Tausend, im Jahr 2005 - 721,5 Tausend Autos. Im Jahr 2006 wurden 966.380 Autos und Autobausätze produziert, 724 Tausend fertige Fahrzeuge verkauft, davon 185.673 Autos und Bausätze für. Im Jahr 2007 wurden 770.000 Autos verkauft (laut Unternehmen).

Im Jahr 2008 plante das Unternehmen, 959,7 Tausend Autos und Bausätze herzustellen, darunter 125 Tausend Lada Kalina Autos, mehr als 210 Tausend Lada Samara Autos, 35 Tausend dreitürige Lada 4x4 SUVs und 8 Tausend Lada 112 Coupé ". Der Export von Autos und Autobausätzen im Jahr 2008 sollte auf 194 Tausend Einheiten steigen. Infolgedessen produzierte das Werk 810,5 Tausend Autos und der Verkauf in der Russischen Föderation belief sich auf 622,1 Tausend Autos. das Unternehmen belief sich auf 192,07 Milliarden Rubel. (2007 - 187,6 Milliarden Rubel), Nettoverlust - 24,66 Milliarden Rubel. (2007 - netto 3,7 Mrd. RUB).

Im Krisenjahr 2009 war ursprünglich eine Produktion von 475 Tausend Autos geplant, dann wurde diese Zahl auf 332 Tausend Autos angepasst. Als Ergebnis produzierte AvtoVAZ 294.737 LADA-Fahrzeuge (davon 34.756 Fahrzeuge aller LADA-Familien für den Export). Darüber hinaus wurden 43.047 Bausätze produziert. Die LADA PRIORA-Familie wurde führend in Bezug auf das Produktionsvolumen: Mehr als 91.000 dieser Autos wurden hergestellt. Im Jahr 2009 wurde die Anlage seit Jahresbeginn zweimal stillgelegt. Zuerst im Februar 2009 - aufgrund der Weigerung der Autokomponentenhersteller, Produkte an den Autogiganten zu liefern, bis dieser seine Schulden bei ihnen zurückbezahlt hat. Ein anderes Mal - für den ganzen August - durch die Entscheidung des Top-Managements wegen Verkaufsproblemen.

Im Jahr 2010 produzierte das Unternehmen 545,5 Tsd. Fahrzeuge und erhöhte das Produktionsvolumen im Vergleich zu 2009 um 85%. In Russland wurden 517,1 Tausend LADA-Autos verkauft (und unter Berücksichtigung des Exports 557,8 Tausend Autos). Im Vergleich zu 2009 stieg der LADA-Umsatz in der Russischen Föderation um 48 %. Dieses Wachstum wurde durch ein Regierungsprogramm zur Entsorgung veralteter Fahrzeuge vorangetrieben. Die Besitzer alter Autos haben sie aktiv dem Recycling übergeben und sie dazu gebracht, ein neues Auto zu kaufen. Die meistverkauften Modelle in diesem Jahr sind LADA 2105 und LADA 2107 - 136 Tausend Autos. LADA Priora hat den zweiten Indikator - 125,5 Tausend Autos. Der Absatz von LADA Kalina belief sich auf 108,9 Tsd. Fahrzeuge. Im ersten Quartal 2010 betrug der Verlust von AvtoVAZ 2,6 Milliarden Rubel, im zweiten Quartal betrug der Nettoverlust laut RAS 1 Milliarde Rubel. Das Verkaufsvolumen von AvtoVAZ hat sich im zweiten Quartal gegenüber dem ersten Quartal verdoppelt.

Seit 2011, nach der Übernahme von OAG LLC, begann AvtoVAZ, das Automobilwerk Izhevsk in seinen Produktionsprodukten zu berücksichtigen, das zu einer Tochtergesellschaft des Unternehmens wurde. In diesem Jahr produzierten beide Unternehmen 593,3 Tausend Autos. Der Absatz des Werks stieg im Vergleich zum Vorjahr um 10,6% - auf 578,3 Tausend Autos (einschließlich Export - bis zu 634,3 Tausend Autos). Im selben Jahr bereitete AVTOVAZ die Produktion vor und begann mit der Produktion eines neuen Modells - der LADA Granta-Limousine.

Im Jahr 2012 produzierten AvtoVAZ und das Automobilwerk Ischewsk 587,6 Tausend Fahrzeuge. Die Reduzierung der Produktion von LADA-Autos war nach Ansicht von Experten ganz natürlich und erwartet und lag vor allem daran, dass das Unternehmen die Modellpalette änderte. Der Rückgang ist auch auf die Einstellung staatlicher Förderprogramme, insbesondere des Abwrackprogramms, zurückzuführen. Der Absatz in Russland belief sich in diesem Jahr auf 537,6 Tausend Autos, einschließlich des Exports 608,2 Tausend. Im April 2012 begann AvtoVAZ mit der Produktion von LADA Largus Kombis - Autos, die auf der B0-Plattform der Renault-Nissan-Allianz erstellt wurden.

Ende 2013 produzierte das Unternehmen und sein Standort in Ischewsk 516,3 Tausend Fahrzeuge. In diesem Zeitraum verzeichnete das Werk einen Umsatz- und Produktionsrückgang. Experten zufolge „wurden die Verkäufe durch die allgemeine Wirtschaftslage des Landes und die pessimistische Makroökonomie nicht erleichtert. Das schränkte den Wunsch ein, teure Waren zu kaufen.“ Die Gesamtzahl der in diesem Zeitraum in Russland verkauften Autos beträgt 456,3 Tausend Autos, einschließlich des Exports - 534,9 Tausend LADA-Autos. Im selben Jahr setzte AVTOVAZ die Modernisierung seiner Anlagen und die Aktualisierung seiner Modellpalette fort und startete die Produktion von LADA Kalina-Fahrzeugen der neuen Generation.

Hauptproduktion

Zu den Produktionsgeschäftsfeldern der OJSC AvtoVAZ gehören zu Beginn des zweiten Halbjahres 2014 die Montage- und Karosseriebauwerke LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4x4, die Produktion von Autos auf der Alliance-Plattform (B0) und die Pilotproduktion.

Die Automobilzulieferindustrie umfasste die mechanische Montage (einschließlich der Bereiche für die Montage von Motoren, Fahrwerken und Getrieben), Metallurgie, Pressen, Energieerzeugung und Produktion.

Jedes Auto, das im Autowerk produziert wird, wird auf der Autobahn eingefahren, die aus zwei Ringgleisen und separaten Abschnitten mit einer Testfläche besteht.

Von 1966 bis 1991 bestand Volzhsky für die Produktion von Personenkraftwagen aus 5 (fünf) Produktionen:

Belebeevsky Werk Avtonormal;

Automobilzuschlagstoffwerk Dimitrovgrad;

Skopinsky Automobilzuschlagstoffwerk;

AvtoVAZagregat;

TPP des Automobilwerks Volzhsky.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden alle Unternehmen zu Aktiengesellschaften und gingen an verschiedene Eigentümer über. Gegenwärtig liefern diese Fabriken ihre Produkte weiterhin sowohl an OJSC AvtoVAZ als auch an andere Automobilfabriken in Russland.

AvtoVAZ beteiligte sich zusammen mit General Motors und European Reconstruction and Development an der Gründung des Joint Ventures GM-AvtoVAZ. Die gemeinsame Produktion begann mit der Emission des Chevrolet Niva SUV.

Büro des Chefdesigners

Chefdesignerbüro - eine strukturelle Unterabteilung des Volzhsky-Automobilwerks (derzeit die allgemeine Entwicklungsabteilung von JSC AVTOVAZ), deren Funktion die Konstruktion von Autos ist.

Managementgeschichte des Chefdesigners

Am 1. Oktober 1966 wurde V.S. Solovyov zum Chefdesigner des Wolga-Automobilwerks ernannt, der die Chefdesignerabteilung leitete.

Im Dezember 1966 begannen OGK-Designer in Moskau in einem der Räume des Ministeriums für Luftfahrtindustrie auf Kuznetsky Most zu arbeiten.

Im Juni 1968 zogen die Verwaltungs- und Gestaltungsdienste der OGK in ein neues Direktionsgebäude in der ul. Weißrussland 16 (Togliatti).

Im April 1969 begann auf dem Werksgelände der Bau des Engineering Centers.

Im März 1971 wurde OGK in das Büro des Chefdesigners umorganisiert.

1989 wurde das Büro des Chefdesigners Teil des wissenschaftlichen und technischen Zentrums AVTOVAZ.

Führungskräfte:

1966-1975 - Solowjow, Wladimir Sergejewitsch;

1976−1998 - Mirzoev, Georgy Konstantinovich;

1998-2003 - Prusov, Pjotr ​​Michailowitsch;

2003-2006 - Guba, Wladimir Iwanowitsch;

2006−2010 - Schmelev, Evgeny Nikolaevich;

2010− heute V. - Kurdyuk, Sergey Askoldovich.

Interessante Fakten:

Am 18. April 1974 wurde im VAZ gemäß der Anordnung des Ministers der Automobilindustrie der UdSSR AM Tarasov eine Anordnung des Generaldirektors Nr. 134 über die Schaffung eines speziellen Konstruktionsbüros für Kreiskolbenmotoren erteilt (SKB RPD) als Teil der Chefkonstrukteursabteilung (außerhalb des Besetzungstisches) für Autos und Motorräder. Pospelov wurde Boris Sidorovich zum Leiter des Büros ernannt. Es war die erste Abteilung in der UdSSR, die Kreiskolbenmotoren für Automobile erforschte und herstellte. In den 1990er Jahren wurden VAZ-416-, VAZ-426- und VAZ-526-Motoren im VAZ Scientific and Technical Center entwickelt.

Pjotr ​​Mikhailovich Prusov ist der einzige sowjetische und russische Autodesigner, zu dessen Ehren 2010 auf dem Technical Fame Walk in Flint (USA) ein personalisierter Stern installiert wurde

Abteilung Produktionsmanagement

Die Abteilung für Produktionsmanagement ist eine strukturelle Unterabteilung des Automobilwerks Volzhsky (seit 1994 - Direktion für Informationssysteme der JSC AVTOVAZ), deren Aufgabe es ist, die Produktion des Unternehmens auf der Grundlage von Informationstechnologien und automatisierten Kontrollsystemen zu verwalten.

Die Verwaltung bestand aus Computereinrichtungen, Endgeräten, einer Telefonzentrale, Kommunikationsleitungen und einer Druckerei. Im Jahr 2010 wurde die Druckerei in ein separates Unternehmen - LLC "Druckerei AvtoVAZ" - aufgeteilt.

Geschichte des Produktionsmanagements

Im Jahr 1966 wurde in der Besetzungstabelle des im Bau befindlichen Volzhsky-Automobilwerks die Abteilung für Produktionsorganisation (PLO) unter der Leitung von Viktor Alexandrovich Mironov genehmigt.

1968 im Gebäude der Werksleitung auf der Straße. Belorusskaya, 16 - Das erste Rechenzentrum (CC) von VAZ wurde organisiert, in dem der Computer Minsk-22 installiert war. Juri Petrowitsch Krat wurde der erste Leiter des Rechenzentrums.

Im Jahr 1969 wurde auf der Grundlage eines GE-115-Computers, der vom Werk gekauft und in Turin (Italien) installiert wurde, das Center-Pilot organisiert, in dem Spezialisten der PLO an der Schaffung des ASU-VAZ-Executive-Projekts arbeiteten.

1970 wurde auf dem Territorium der VAZ-Schmiedepyroproduktionsanlage ein temporäres Rechenzentrum auf Basis der Computer GE-115 und GE-425 geschaffen.

1971 wurde die Abteilung in das Office of the Organization of Production (OOP) umorganisiert.

1972 wurde das elektronische Rechenzentrum (EVC) der VAZ in Betrieb genommen. Bis 1974 waren die Hauptrechner des Rechenzentrums GE-115, GE-130, GE-425 von Honeywell und General Electric. Im selben Jahr erhielt das Werk die ersten heimischen Computer "ES-1020".

Im Juni 1976 wurde auf dem Gelände des Baus von Hilfswerkstätten das erste lokale Rechenzentrum (LCC) geschaffen. Ende 1977 gab es bei VAZ bereits fünf solcher LVTs.

Am 13. Mai 1977 unterzeichnete die staatliche Kommission unter der Leitung des Abgeordneten ME Rakovsky ein Gesetz über die Inbetriebnahme des automatisierten Kontrollsystems des Wolzhsky-Automobilwerks - "ASU-VAZ", das aus 15 Subsystemen besteht.

1978 wurden neue Haushaltscomputer "ES-1033" in Betrieb genommen und mit der Installation eines Minicomputers der SM-Computerserie begonnen. 1982 wurden die Computer EC-1055 im Werk installiert.

Im Jahr 1992 realisierte das Spar- und Volzhsky-Automobilwerk (durch die Bemühungen von UOP-Spezialisten) das erste Gehaltsprojekt in Russland.Im Januar desselben Jahres wurde der erste Relcom-Netzwerkknoten im Werk und in der Stadt Togliatti mit dem vaz. Die Domain togliatti.su wurde ins Leben gerufen.

1994 wurde die Abteilung in die Direktion Informationssysteme (DIS) umgewandelt.

1995 wurde die automatische Telefonzentrale des Werks auf digitale Technologie umgestellt - eine Meridian-Telefonzentrale von Northern Telecom wurde für 15.000 Nummern installiert, und 1996 erhielt AVTOVAZ die Nummer 5247 für die Bereitstellung von lokalen Telefondiensten.

1997 wurde in der Nähe des EEC eine Satellitenschüssel installiert, um die Kommunikation mit der Firma Comstar (Moskau) zur Sprach- und Datenübertragung zu organisieren. Später wurde über diesen Kanal ein Kanal für den Internetzugang organisiert.

Im Januar 2005 umfasste das Firmennetzwerk von JSC AVTOVAZ 10 Tausend Arbeitsplätze, mehr als 150 Server, 800 Telekommunikationsknoten und 400 Kilometer Glasfaserleitungen.

Im Dezember 2012 fand die Feier zum 45-jährigen Bestehen der UOP-DIS statt, bei der das Buch von A. E. Stepanov „Business. Personen. Metamorphosen “, gewidmet der Geschichte dieser Abteilung von JSC„ AVTOVAZ “.

Führungskräfte:

1967-1976 - Mironow, Viktor Alexandrowitsch;

1976-1986 - Perevalov, Yuri Nikolaevich;

1976-2004 - Tikhonov, Wladimir Iwanowitsch;

2004-2012 - Katjanow, Yuri Vitalievich;

2012−2013 - Filatov, Stanislaw Borissowitsch;

2013 − heute V. - Reut, Alexander Igorevich.

Interessante Fakten

AvtoVAZ wurde das erste Unternehmen in der UdSSR, wo im November 1982 mit Hilfe einer Logikbombe in einem Computerprogramm (Autor - Urtembaev, UOP-Programmierer) das Fließband gestoppt wurde.

Im Jahr 1988 entwickelte UOP "AVTOVAZ" die Personalcomputer "Alfa-1M", die mit Hilfe von Managementspezialisten in Schulen im Bezirk Avtozavodsky von Togliatti installiert und in Produktion gebracht wurden.

Modellreihe von AvtoVAZ

Derzeit werden Autos in Serie produziert:

Entwickelt von AvtoVAZ

Die Familie Lada Kalina ist eine Familie von Personenwagen, deren Produktion am 18. Lada Samara II relativ zu Lada Samara / Sputnik vor 15 Jahren - 5-Türer Schrägheck und Kombi;

Lada Largus - 5- und 7-Sitzer Kombi, Transporter. Er wird seit 2012 auf der B0-Plattform der Renault-Nissan-Allianz im Herzen des Dacia Logan MCV produziert.

Lada Largus 2014 Ausgabe von Wertpapieren

Nissan Almera ist eine 4-türige Limousine. Er wird seit 2012 mit einer Karosserie aus der chinesischen Version des Nissan Bluebird Sylphy, Ausstattung und Interieur aus der 1. Generation des Renault Logan produziert.

Nissan Almera 2012 Ausgabe

Serienmotoren

21116/11186: 8 Ventile, 87 PS, verbaut bei Kalina, Granta, Priora;

21111/11183: 8 Ventile, 82 PS, verbaut beim Granta-Modell (vorher beim LADA Samara installiert);

21126: 16 Ventile, 98 PS, installiert auf Kalina, Granta, Priora;

21127: 16 Ventile, 106 PS, mit dynamischem Boost-System, installiert bei Kalina, Granta, Priora;

21214: 8 Ventile, 83 PS, für das 4x4-Modell; K4M: 16 Ventile, 105 PS, passend für Largus.

Darüber hinaus produziert AvtoVAZ weiterhin Komponenten und Ersatzteile für Modelle, die in anderen Städten der Russischen Föderation und im Ausland eingestellt oder hergestellt werden.

Wissenschaftliches und technisches Zentrum

Am 8. April 1986 stattete Michail Gorbatschow Toljatti einen Besuch ab, wo das Zentralkomitee der KPdSU ein Automobilwerk besuchte. Ergebnis dieses Besuchs war die Entscheidung, auf Basis des Flaggschiffs des heimischen Maschinenbaus ein Engineering Center zu schaffen.

Am 4. September 1986 beschloss die Regierung des Landes, im Automobilwerk ein wissenschaftliches und technisches Zweigzentrum (STC) zu gründen. In den Jahren 1987-1994 wurden die wichtigsten Einrichtungen in Betrieb genommen: ein Ingenieurgebäude, ein Konstruktionszentrum, ein Komplex für die Vorbereitung von Autos für die Erprobung, ein Komplex von Studien über elektromagnetische Verträglichkeit, Lärm und Vibrationen, ein aeroklimatischer Komplex, Gebäude für Pilot- und Versuchszwecke Produktion. 1996 wurde am STC ein großflächiger Windkanal in Betrieb genommen.

Der erste Leiter des wissenschaftlich-technischen Zentrums war V. V. Kadannikov (1986-1988).

Am 7. September 2001 wurde anlässlich des 15-jährigen Bestehens des wissenschaftlich-technischen Zentrums die erste Etappe des technischen Museums eröffnet. Heute ist es ein ganzer Park der Automobil- und Militärausrüstung, der einzigartige Exponate aus dem ganzen Land enthält.

Nachdem das französische Unternehmen Renault einer der Anteilseigner von OJSC AvtoVAZ wurde, wurde beschlossen, das wissenschaftliche und technische Zentrum von OJSC AvtoVAZ in die globale Engineering-Allianz mit Renault / Nissan einzubringen.

Verbundene Unternehmen

Motorsport

Nach dem Beginn der Geldemissionen im Jahr 1970 der ersten VAZ-2101-Autos stellte sich sofort die Frage nach einer sportlichen Modifikation des Modells, da die Werksleitung der Meinung war, dass der Motorsport eine der Methoden zum Testen eines Serienmodells unter extremen Bedingungen sei. Im Herbst 1970 stellte der Generaldirektor des Wolga-Automobilwerks Viktor Polyakov die Aufgabe: drei Sportwagen auf Basis des VAZ-2101 vorzubereiten. Die Motoren dafür wurden im FIAT-Werk montiert, aber die notwendigen Konstruktionsverbesserungen wurden von VAZ-Ingenieuren und Technikern durchgeführt.

Im Februar 1971 nahmen zum ersten Mal drei Mannschaften in einem Sport-VAZ-2101 an der Winter-Rallye-Teammeisterschaft der UdSSR teil und erhielten den Ehrenpreis "Für den Willen zu gewinnen". Im selben Jahr 1971 gewann das junge VAZ-Avtoexport-Team mit VAZ-2101-Fahrzeugen die Hauptteam-Trophäe der Tour of Europe-71-Rallye - den Silver Cup.

1971 wurde im Büro des Chefdesigners des Unternehmens ein Büro für Zwangsprüfungen von Autos eingerichtet. Die gewonnenen Erfahrungen halfen, die Ausrüstung besser vorzubereiten, was sich in den anschließenden erfolgreichen Leistungen der Motorsportler des Werks, insbesondere der Leistung des VAZ-Autoexport-Teams bei der Tour of Europe - 73, widerspiegelte.

In den 1970er bis 1980er Jahren nahm das Autoexport-Team mit speziell vorbereiteten VAZ-Fahrzeugen verschiedener Modelle an allen Arten von Ringrennen und Rallyes in Europa teil. In der UdSSR-Meisterschaft gab es einen separaten Ausgleich für Zhiguli-Autos. Zuvor wurden regelmäßig LADA-Cup-Rennen ausgetragen, sowie Rundstreckenrennen und verschiedene russische Rallye-Wettbewerbe, an denen Fahrzeuge von AvtoVAZ teilnehmen oder der Sponsor des Wettbewerbs AvtoVAZ ist, insbesondere der Silver Ladya Autocross.

Nach dem Produktionsstart im Jahr 1977 zog das VAZ-2121 "Niva" -Design dieses Autos die Aufmerksamkeit der Spezialisten der französischen Firma "Jacques Pock" auf sich, deren Besitzer Jean-Jacques Pock den Traum von der Teilnahme an "Niva " bei großen internationalen Automobilwettbewerben. Nachdem sie sich mit dem Auto vertraut gemacht hatten, begannen die französischen Spezialisten, es für den Start des Marathons Paris-Dakar 1978 vorzubereiten. Zwei von J.-J. Der Rest der "Niva" gehörte zu den dritten der Startteilnehmer, die diesen Wettbewerb erfolgreich beendeten. 1981 gelang es dem französischen Team, das diese Autos fuhr, den dritten und in der Saison 1982 den zweiten Platz. In Zukunft haben es die französischen Rennfahrer immer wieder geschafft, Preise in den überarbeiteten Sportversionen des sowjetischen "SUV" zu erringen. Die letzten herausragenden internationalen Erfolge von Niva waren der Sieg 1994 in Baja (Ungarn), erfolgreiche Leistungen bei der Atlas-Rallye und der 36. Platz in der Gesamtwertung Paris-Dakar-Paris. Dies war das Ende der Biografie der Niva-Rallye-Autos bei internationalen Wettbewerben.

2008 nahm AvtoVAZ mit Lada 110 an der WTCC-Tourenwagen-Weltmeisterschaft teil, von 2009 bis 2011 nahm die Lada Priora WTCC an der WTCC-Tourenwagen-Weltmeisterschaft teil. Seit 2013 nimmt Lada Granta WTCC an der WTCC World Touring Car Championship teil. In der Saison 2010 wurden die Formel-1-Rennwagen des Renault-Teams mit dem LADA-Logo ausgestattet. 2012 startete der LADA Granta Cup. Die erste Etappe dieser neuen Rennserie fand vom 11. bis 12. Juni auf dem Moskauer Autodrom in Myachkovo statt.

LADA ist eine Marke von JSC AVTOVAZ, dem größten russischen Pkw-Hersteller. Heute ist das Unternehmen im Besitz der Renault-Nissan-Allianz und produziert Autos der Marken LADA, Renault, Nissan und Datsun. Die Hauptproduktion und der Hauptsitz befinden sich in der Stadt Togliatti.

Der Hersteller Togliatti wurde 1966 geboren, als die Führung der UdSSR beschloss, ein großes Automobilwerk zu bauen, das erschwingliche Autos für den persönlichen Gebrauch herstellen sollte. Damals gab es in der Sowjetunion nur noch teure Autos in sehr begrenzter Stückzahl, die nicht der Nachfrage der Bevölkerung entsprachen.

Vor Baubeginn wurde ein Vertrag mit dem italienischen Automobilkonzern Fiat geschlossen, der ein technisches Projekt entwickelte, Ausrüstung und technische Dokumentation lieferte sowie ausgebildete Fachkräfte. Viele AVTOVAZ-Modelle basierten auf Fiat-Autos.

Der Bau der Anlage begann Anfang 1967 und wurde von der Schockkomsomol-Baustelle angekündigt. Es wurde in beschleunigtem Tempo durchgeführt, 844 Maschinenbauwerke der Sowjetunion und mehr als 900 Fabriken aus anderen Ländern waren mit der Lieferung von Ausrüstungen beschäftigt.

1970 produzierte das Werk die ersten Autos - "Zhiguli" VAZ-2101, die das Design des Fiat-124 wiederholten. Das sowjetische Auto wurde jedoch aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und wies nach Angaben seiner Konstrukteure mehr als 800 Unterschiede zu seinem italienischen Gegenstück auf. Sie erhielt Trommelbremsen statt Scheibenbremsen, erhöhte Bodenfreiheit, verstärkte Karosserie und Federung. All dies machte den VAZ-2101 besser für den Betrieb unter den Straßenbedingungen und Temperaturen der Sowjetrepubliken geeignet.

Das Auto war mit einem Vergaser-Benzinmotor mit einem fortschrittlicheren Design der oberen Nockenwelle ausgestattet. Es wurde in zwei Versionen präsentiert: 64- und 69-stark. Das Volumen des ersten betrug 1198 cm³ und das zweite - 1294 cm³. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 142 bzw. 148 km/h, die Beschleunigungszeit vom Start auf 100 km/h betrug 20 bzw. 18 Sekunden.

Das Modell erforderte Verbesserungen, die von den Ingenieuren bei Reklamationen durchgeführt wurden. Daher konnte sie sich nicht mehr als billiges "Volksauto" ausgeben. Dies hinderte sie jedoch nicht daran, in der UdSSR populär zu werden, wo es einen akuten Mangel an Fahrzeugen gab.

VAZ-2101 mit dem Spitznamen "Kopeken" wurde der Vorfahre der "Classic"-Familie und wurde bis 1988 hergestellt. In dieser Zeit wurden 4,85 Millionen Einheiten des VAZ-2101 mit einer Limousine aller Modifikationen produziert. Für die Produktion dieses Autos erhielt das Volzhsky Automobile Plant die internationale Auszeichnung "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

Im März 1971 wurde die erste Stufe des Volzhsky-Automobilwerks in Betrieb genommen, die auf 220.000 Einheiten jährlich ausgelegt ist. Bereits am 16. Juli desselben Jahres rollte das 100.000ste Auto vom Band.

1972 wurde das zweite Modell von AVTOVAZ, VAZ-2102, veröffentlicht. Tatsächlich war es eine Kopie des "Penny", der in einen Kombi mit Heckantrieb umgewandelt wurde. Sie wurde wegen ihrer Praktikabilität und Geräumigkeit "die beste Freundin eines Sommerbewohners" genannt.

VAZ-2102 (1972-1985)

Im selben Jahr startete die Produktion einer leistungsstärkeren Modifikation des Zhiguli, des Modells VAZ-2103, das für den Export als LADA 1500 bezeichnet wurde und bereits mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 77 PS ausgestattet war. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 152 km/h erhöht. Das neue Modell gewann in 16 Sekunden „einhundert“ und war damit gleichauf mit westlichen Konkurrenten derselben Klasse. Tatsächlich wurde das Auto vom italienischen Fiat 124 Speciale von 1968 mit Verarbeitung für den Einsatz auf den Straßen der UdSSR kopiert.

Das Auto erhielt auch einen komfortableren, geräumigeren und schöneren Innenraum, einen kunststoffverkleideten Kofferraum und eine verbesserte Geräuschdämmung. Es wurde 12 Jahre lang produziert, in denen das Werk 1 304 899 Einheiten des Modells produzierte.

VAZ-2103 (1972-1984)

1976 wurde das beliebteste Modell des Togliatti-Automobilwerks veröffentlicht - der VAZ-2106, dessen Prototyp der italienische Fiat 124 Speciale von 1972 war. Das Auto ersetzte den VAZ-2103, und keiner seiner Schöpfer erwartete einen so großen Erfolg beim Publikum.

Der VAZ-2106 war mit einem 1,6-Liter-75-PS-Motor ausgestattet, der es ihm ermöglichte, auf 152 km / h zu beschleunigen.

Im Aussehen erhielt die "Sechs" eine neue Frontverkleidung, eine hintere Kofferraumverkleidung, andere Stoßfänger, seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Radkappen und Lüftungsgitter.

Der Innenraum hat die Polsterung und die Türarmlehnen geändert, bei den Vordersitzen - höhenverstellbare Kopfstützen.

Darüber hinaus war das Auto mit einem Lenksäulenwaschschalter für eine Scheibenwaschanlage, einem Alarm, einer Bremsflüssigkeitsstandsanzeige und einem Rheostat zur Beleuchtung der Instrumententafel ausgestattet. Mehr "fortgeschrittene" Versionen erhielten ein Radio, einen roten Nebelscheinwerfer und eine beheizbare Heckscheibe.

VAZ-2106 (1975-2005)

1977 erschien eines der erfolgreichsten Autos von AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Dieser Allrad-SUV mit 1,6-Liter-Motor und Rahmenchassis wurde erfolgreich exportiert: Mehr als 50% der produzierten Autos gingen ins Ausland.

Es war mit einem mechanischen Vierganggetriebe, einem sperrbaren Mittendifferenzial und einem zweistufigen Verteilergetriebe ausgestattet.

Auf dem Weltmarkt wurde "Niva" zu einer echten Sensation und veranlasste die Führer der Automobilindustrie, etwas Ähnliches zu schaffen. Der Erfolg wurde durch innovative technische Lösungen (einzelne Vorderradaufhängung, Ganzmetall-Monocoque-Karosserie) und den niedrigen Preis sichergestellt.

1978 wurde der Niva auf der internationalen Ausstellung in Brünn als bestes Auto seiner Klasse ausgezeichnet. 1980 erhielt das Modell die Goldmedaille auf der Internationalen Messe Posen.

Das Automobilwerk Volzhsky beschließt, spezielle Versionen des VAZ-2121 herauszubringen, von denen die ersten exportiert werden: eine Modifikation mit einem 1,3-Liter-Motor und eine Rechtslenkerversion.

Bemerkenswert ist, dass in der Heimat "Niva" nicht so intensiv aufgekauft wurde wie im Ausland. Es war sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb ziemlich teuer. Gleichzeitig brauchten inländische Verbraucher nicht immer ein so großes Auto.

VAZ-2121 (1977)

1979 wurde der VAZ-2105 veröffentlicht, der am längsten vom Autowerk produziert wurde - bis 2010. Seine Entwicklung erfolgte im Rahmen des Modernisierungs- und Vorbereitungsprogramms der zweiten Generation von Fahrzeugen mit Heckantrieb der Marke.

Er wurde der Nachfolger des "Penny" sowie die Grundlage für die Schaffung der "Luxus"-Limousine VAZ-2107 im Jahr 1981 und des Kombis VAZ-2104 im Jahr 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

1982 erscheint das letzte Modell der Vertreter der "Klassiker", der VAZ-2107. Tatsächlich handelt es sich um eine "Luxus" -Modifikation des VAZ-2105, die sich durch einen stärkeren Motor, andere Stoßfänger und Scheinwerfer, einen Kühlergrill, eine neue Form der Motorhaube, bequemere Vordersitze und ein aktualisiertes Armaturenbrett auszeichnete und das Vorhandensein von Kaltluftabweisern.

In den frühen 1980er Jahren wurde klar, dass die Zukunft in Fahrzeugen mit Frontantrieb liegt. Darüber hinaus verspürte die Autofabrik die Notwendigkeit einer Designänderung. Infolgedessen begann 1984 die Produktion des dreitürigen Schrägheckmodells "Samara", VAZ-2108.

Das Auto und seine fünftürige Modifikation "Sputnik", VAZ-2109, zeichneten sich durch hervorragende Dynamik und Kontrollierbarkeit, Schlichtheit in Bezug auf die Qualität der Straßenoberfläche und eine hohe Höchstgeschwindigkeit aus.

Der VAZ-2108 war mit einem Vierzylinder-Viertakt-Vergaser oder Einspritzmotor mit einem Volumen von 1,1, 1,3 oder 1,5 Litern ausgestattet. Dieser Motor wurde speziell für den Einsatz in einem Fahrzeug mit Frontantrieb entwickelt.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 war eine "Familien" -Variante der "Acht", die als solideres Auto präsentiert wurde.

Die Neuheit des Frontantriebs wurde natürlich zu einem Ereignis auf dem heimischen Automobilmarkt, hatte jedoch eine Reihe von Nachteilen. Insbesondere war es nicht so billig und leicht zu reparieren wie der "Klassiker", erhielt weniger bequeme Pedale und versagte schnell Ölbehälter und Motorkurbelgehäuse.

1990 brachte das Automobilunternehmen Togliatti eine viertürige Version der Familie mit Limousinenkarosserie auf den Markt - VAZ-21099. Sie war das letzte Model, das vor dem Zusammenbruch der UdSSR herauskam.

Das erste Auto, das in der postsowjetischen Zeit produziert wurde, war der "Zehn" - VAZ-2110. Es wurde bereits 1989 entwickelt, aber die Krisenjahre ließen die Produktion nicht wie geplant 1992 beginnen.

VAZ-2110 begann erst 1995 mit der Produktion. Es war mit einer von zwei Motoroptionen ausgestattet: einem 8-Ventil-1,5-Liter mit 79 PS. oder 16-Ventil-1.6-Liter, die 92 PS entwickeln. Das Auto gehörte zur höchsten Klasse der Samara-Familie, die mit dem Opel Astra, Audi 80 und Daewoo Nexia konkurrieren konnte.

Im Laufe der Zeit kamen viele Modifikationen des Modells heraus, darunter Kombis, Schrägheckmodelle und Coupés. Bis zum Erscheinen von LADA Priora galt der "Zehner" als das teuerste und prestigeträchtigste Auto im Inland.

VAZ-2110 (1995-2007)

Der Nachfolger des VAZ-21099, die viertürige Limousine VAZ-2115, erscheint 2007. Die Neuheit erhielt einen Spoiler mit zusätzlicher Bremsleuchte am Kofferraum, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, umlaufende Schweller, neue Rückleuchten, Türleisten und ein komfortableres Interieur.

Zunächst war das Modell mit 1,5- und 1,6-Liter-Vergasermotoren ausgestattet, seit 2000 ein Aggregat mit verteilter Kraftstoffeinspritzung.

1998 erschienen die ersten russischen Minivans - der VAZ-2120. Das Modell basierte auf einer verlängerten Plattform, die dem "Niva" entlehnt wurde, und war mit einem Allradfahrwerk ausgestattet, das dazu beitrug, die schwierigsten Straßenbedingungen zu meistern.

Das Auto wurde bis 2008 in Kleinserie produziert, dann wurde die Produktion aufgrund geringer Nachfrage und unbefriedigender Qualität eingestellt.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 begann die Entwicklung eines neuen Autos namens "Lada-Kalina". Der Designprozess dauerte ziemlich lange, 1999 debütierte der erste Prototyp in der Fließheckkarosserie, ein Jahr später - eine Limousine und 2001 - ein Kombi.

Die erste Generation des Modells wurde ab dem 18. November 2004 produziert. Seit Juli 2007 erhält LADA Kalina einen neuen 1,4-Liter-16-Ventil-Motor und seit September ein ABS-System.

Das Modell wurde ständig modernisiert. So erschien 2010 eine Version mit schwarzem "Basalt" -Interieur und einem Standard-Audiosystem.

Am 1. Mai 2011 gab AVTOVAZ die Einstellung der Produktion der LADA Kalina-Limousine bekannt, die durch die Budget-LADA Granta ersetzt wurde.

LADA Kalina (2004)

2008 kaufte die Renault-Nissan Corporation 25 % der Aktien von JSC AVTOVAZ. Im nächsten Jahr hatte das Unternehmen einen Haufen finanzieller Probleme, die dazu führten, dass die Produktion um fast die Hälfte gekürzt wurde.

Die Autofirma brauchte staatliche Unterstützung, vergab 25 Milliarden Rubel als zinsloses Darlehen und steuerte die gesamte Modellpalette von AVTOVAZ zum staatlichen Programm zur Subventionierung der Autokreditzinsen bei.

Im September kam es bei dem Unternehmen zu Massenentlassungen, und das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation gab bekannt, dass sich das Autowerk in einem Zustand vor der Insolvenz befinde und eine staatliche Unterstützung daher unangemessen sei. Es wurde vorgeschlagen, etwa 50.000 Mitarbeiter zu kürzen.

Im November legte Renault einen Vorschlag vor, die Produktion von LADA-, Renault- und Nissan-Fahrzeugen auf Basis der B0-Plattform im Automobilwerk Volzhsky zu organisieren. Die Hilfe der Franzosen trug dazu bei, dass das Unternehmen zusätzliche Gelder vom Staat erhielt. Dies half, die Finanzkrise zu überwinden und 2010 sogar Gewinne zu erwirtschaften.

Am 12. Dezember 2012 wurde die Gründung eines Joint Ventures zwischen der Renault-Nissan-Allianz und dem Staatskonzern Russian Technologies bekannt gegeben. Ende 2013 hielt das neue Joint Venture 76,25% der Anteile von OJSC AVTOVAZ.

Am 18. Juni 2014 hat Renault-Nissan seinen Anteil am Grundkapital von AVTOVAZ auf 67,13 % erhöht.

Das Limousinenmodell Priora erschien 2007 im aktuellen LADA-Portfolio. Im folgenden Jahr wurde ein Schrägheck-Auto veröffentlicht und 2009 ein Kombi. Das Auto ist mit einem 8-Ventil-81-PS-Motor ausgestattet. oder 16-Ventil mit 98 PS.

Es ist der Nachfolger des VAZ-2110 und repräsentiert seine neu gestaltete Version. Äußerlich haben sich die vorderen und hinteren Kotflügel, der Kofferraumdeckel und die Motorhaube, Stoßfänger, Beleuchtungseinrichtungen mit Nebelscheinwerfern, Leichtmetallfelgen und ein Kühlergrill verändert.

Das Interieur wurde in Zusammenarbeit mit dem italienischen Studio Carcerano entwickelt. Es gibt eine neue Frontblende, eine silberne Konsolenverkleidung, eine neue Armlehne mit zwei Nischen, eine bessere Polsterung, einen Fahrerairbag und eine verbesserte Schalldämmung.

LADA Priora (2007)

Am 16. Mai 2011 startete die Serienproduktion von LADA Granta. Dieses Auto wurde basierend auf dem Kalina-Modell entwickelt. Im März 2013 erschien eine Modifikation mit einer Liftback-Karosserie, die sich unter anderem in der Form der hinteren Seitentüren, einer vorderen Stoßstange und der Position des hinteren Nummernschilds unterschied.

Das Modell ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit Verteilereinspritzung und drei Leistungsoptionen ausgestattet - 87, 98 und 106 PS.

Sobald das Auto in den Verkauf ging, löste es eine große Nachfrage bei den Käufern aus. Die Warteschlangen für das neue Produkt erstreckten sich bis März 2012.

LADA Granta war das erste Auto des Automobilwerks Togliatti, das serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war - einem Vierbandgetriebe der japanischen Firma Jatco.

LADA Granta (2011)

Im Jahr 2012 erschien LADA Largus, der gemeinsam mit Renault auf der Logan-Plattform entwickelt wurde. Das Auto wird in den Versionen Kombi, Großraum-Kombi und Transporter produziert. In diesem Fall kann die Passagierversion fünf- oder siebensitzig sein.

LADA Largus (2012)

Mittlerweile umfasst die LADA-Modellpalette fünf Fahrzeugfamilien: den Largus Kombi, die Granta Limousine und Liftback, die Priora Limousine, den Priora Schrägheck und Kombi, den Kalina Schrägheck und Kombi sowie den Drei- und Fünftürer 4x4-Modell. Unabhängig davon sind die Cross-Versionen der beliebten Kombis Largus und Kalina, die die Modelllinie zum Jahreswechsel 2014-2015 ergänzten, sowie der für die Stadt angepasste 4x4 Urban erwähnenswert. Alle hergestellten Fahrzeuge entsprechen den internationalen Umweltnormen Euro-4 und diejenigen, die nach Europa exportiert werden - Euro-5.

LADA Kalina Kreuz, Largus Kreuz, 4x4 Urban

2014 hielt der Autohersteller 17% des russischen Pkw-Marktes. Die Produktion wird neben dem Automobilwerk Togliatti in den russischen Städten Syzran, Izhevsk, Serpukhov und Naberezhnye Chelny, in den ukrainischen Städten Luzk, Cherson, Zaporozhye, Kremenchug sowie in Ecuador, Ägypten, Uruguay organisiert.

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden in der UdSSR mehrere Automarken hergestellt. "Kosaken", "Wolga" und "Moskowiter" werden den Bürgern unseres Landes für immer als Nostalgie für diese fernen Zeiten in Erinnerung bleiben. Aber zu dieser Zeit gab es nicht genug Autos. Es war fast unmöglich, sie auf dem freien Markt zu finden. Autos wurden laut Listen an große Unternehmen verteilt.

Um der wachsenden Nachfrage nach vierrädrigen Fahrzeugen gerecht zu werden, beschloss die Führung des Landes, ein neues Automobilwerk zu bauen. Der Idee nach sollte er die Hauptrolle in der Pkw-Produktion einnehmen. Von diesem Moment an beginnt die Geschichte von AvtoVAZ. Der Bau erfolgte sehr schnell (2 mal schneller als geplant). Die Ausrüstung für technologische Zyklen wurde nicht nur in Fabriken in der UdSSR, sondern auch in einer Reihe anderer sozialistischer Staaten sowie in den Ländern der Vereinigten Staaten und Europas hergestellt.

Gründung der Anlage

Es wurde beschlossen, das Automobilwerk Volzhsky in der Stadt Togliatti zu bauen. Dafür schloss die Landesführung im August 1966 eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, der beim Aufbau des Autogiganten half. Sie mussten nicht nur eine riesige Full-Cycle-Produktion aufbauen, die entsprechende Ausrüstung in Betrieb nehmen, sondern auch das Personal schulen.

Die Geschichte von AvtoVAZ in Togliatti erlebte bereits in der Entstehungsphase einen kleinen Zwischenfall. Tatsache ist, dass das Emblem für die neue Automarke von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Die Idee zu der Skizze stammte von einem der Führer der Hauptstadt A. Dekalenkov. Aber die Italiener mussten diese Logos machen. Fiat schuf die ersten dreißig Embleme mit einem Fehler. Im Namen der Stadt "Togliatti" endete der Buchstabe "I" als Buchstabe "R". Die Ehe wurde sehr schnell ersetzt.

Der Name des Werks wurde nicht in Analogie zu anderen sowjetischen Industrien gewählt, die beispielsweise Uljanowsk oder Gorkowski genannt wurden. Dies geschah aus Gründen der politischen Korrektheit. Andernfalls hätten "unangemessene Witze nicht vermieden werden können".

Arbeitsbeginn

Bereits vor Fertigstellung des Werks begann die Personalschulung. Dank der unermüdlichen Arbeit der Arbeiter wurden 1970 die ersten 6 Kopeken produziert - das berühmte Zhiguli-Auto - VAZ-2101.

Die Nachfrage nach Maschinen war so groß, dass der Verkauf nur die Produktionsmöglichkeiten einschränkte. Im ersten Jahr wurden 100.000 von ihnen hergestellt.

1973 wurde der VAZ-2101 auf den Weltmarkt geliefert. Diese Marke musste jedoch in Lada umbenannt werden. Der Name "Zhiguli" auf Französisch klang wie "Gigolo" (ein Mann, der für Geld tanzt).

Im Laufe der Zeit wurde die Marke Lada auch für den inländischen Verbraucher produziert. Zhiguli wurde nicht mehr produziert.

Steigerung des Produktionsumsatzes

1980 fand in der UdSSR eine Olympiade statt und wurde am Fließband "Fünf" (VAZ-2105) aufgestellt. Obwohl diese Modelle beneidenswert nachgefragt waren, wurde die "Sechs" (VAZ-2106) die beliebteste in der gesamten Werksgeschichte. Es wurde 1976 in Massenproduktion aufgenommen.

Die Produktionskapazität von AvtoVAZ wurde von fünf Fabriken bereitgestellt. Von 1966 bis 1991 umfasste es das Werk Avtonormal Belebeevsky, die Autoaggregate Skopinsky und Dmitrovgrad, das VAZ CHP und AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" und "Troika"

Wenn man sich an alles erinnert (in der gesamten Geschichte der Existenz des Autogiganten), kann man nur seinem ersten Nachwuchs Tribut zollen. Dies waren VAZ-2101 und VAZ-2103. Die erste in den letzten beiden Ziffern der Modellnummer wird im Volksmund "Kopeyka" genannt. Das zweite Auto wurde "drei" genannt.

"Kopeyka" war ein an die Bedingungen der sowjetischen Straßen angepasstes Limousinenmodell. Die Bodenfreiheit des einheimischen Autos wurde von 110 auf 175 mm erhöht. Außerdem haben die Entwickler die Bremsen und das Fahrwerk verstärkt. Dieses Auto war ein Symbol der sowjetischen Ära der 70er-Jahre-Automobile. "Kopeyka" wurde zum Vorfahren von Limousinen mit Heckantrieb und universellen "klassischen" Modellen.

Kurz nachdem die erste Kopeyka vom Band lief, ging die Troika in Serie. Damals wurde es als "Luxus"-Modell bezeichnet. Es war eine gründlich überarbeitete „Kopeke“. Besonderes Augenmerk wurde auf vier Scheinwerfer, Chromelemente und eine verbesserte Instrumententafel gelegt.

Weitere Verbesserungen an den Modellen

Nachdem die ersten beiden veröffentlicht wurden, umfasst die Geschichte von AvtoVAZ mehrere beliebtere Versionen der "Kopeyka". Nach einer gründlichen Neugestaltung wurden die VAZ-2104, 2105, 2106 und 2107 auf das Förderband gestellt. Der beliebteste unter ihnen war der "Sechs". Es war der Prototyp für den Fiat 124 Speciale. In mehr als 30 Jahren Produktion dieses Modells wurden 4,3 Millionen VAZ-2106 verkauft.

Auch die anderen drei Automarken verkauften sich gut. Die Designer entwickelten rechteckige Scheinwerfer, die damals in Mode waren. Auch der Salon wurde grundlegend umgestaltet. Auch der Motor der Autos wurde modernisiert. "Sechs" und gilt heute als ziemlich beliebtes Auto.

80er-Modelle

Die Geschichte von AvtoVAZ in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erzählt von einer neuen Produktionsphase. Zu dieser Zeit wurde eine völlig neue Generation von Sputnik-Fahrzeugen entwickelt. Für den entsprechenden Index in der Zahl tauften die Leute wie bei den Vorgängermodellen das Auto "acht". Es zeichnete sich durch eine keilförmige Frontpartie aus. Dafür wurde der VAZ-2108 auch als "Meißel" bezeichnet.

Das Modell hatte einen neuen Motor und ein neues Getriebe. Sie hatte Frontantrieb. Die Form des Autos war aerodynamischer als bei früheren Autos. Der Körper hatte eine Machtstruktur. Dieses Modell wurde vom Autogiganten in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt. Die Deutschen halfen dem einheimischen Hersteller, alles außer dem Design zu schaffen.

Nach einiger Zeit wurde der VAZ-2108 mit einem fünftürigen Schrägheck und einer Limousinenkarosserie verkauft.

In den späten 1980er Jahren wurde der kleinräumige "Oka" entwickelt. Sein Prototyp war der Daihatsu Cuore von 1980. In der Folge wurde Oka neben AvtoVAZ auch von SeAZ und KAMAZ produziert.

Anlage nach dem Zusammenbruch der UdSSR

Viele große und kleine Industrien, darunter AvtoVAZ, erlebten den Zusammenbruch. Die Geschichte des Werks zeigt, dass der Gigant der Automobiltechnik zu dieser Zeit eine tiefe und langwierige Krise durchlebte.

Tatsache ist, dass das Werk in den traurigen Tagen von AvtoVAZ mit einem Konzept wie "Wettbewerb" konfrontiert war. Bis zu diesem Zeitpunkt kaufte der sowjetische Verbraucher Autos, die sehr schnell vom Band liefen. Aber jetzt ist ein Strom von modischen, wenn auch gebrauchten, im Ausland hergestellten Autos ins Land geströmt.

In der Sowjetzeit wurden im Inland produzierte Personenkraftwagen kaum verbessert. Daher hielten sie im Vergleich zu importierten Autos der Kritik nicht stand. Das Werk stand vor der Notwendigkeit, das Produktionsvolumen zu reduzieren. Mehr als 25 % der Stellen wurden abgebaut. Auch staatliche Unterstützung half nicht. Um die Nachfrage nach ausländischen und inländischen Autos auszugleichen, wurden hohe Zölle eingeführt. Aber es hat nicht viel geholfen.

Arbeiten in der Krise

Die Geschichte von AvtoVAZ erzählt von wirklich harten Tagen für das Unternehmen. Unzureichende Nachfrage nach veralteten Automodellen, der Kampf um das Eigentum des Unternehmens halfen nicht, die Krise zu überwinden.

Darüber hinaus trug die Krise des Finanzsystems weiter zur Verschlechterung der Lage bei. Der Staat unterstützte stark die sterbende Produktion. Aber die angehäuften internen und externen Probleme konnten allein durch diese Maßnahmen nicht gelöst werden.

Es wurden Fälle von Massendiebstahl von Produkten und Komponenten erfasst. Das waren selbst für ein so großes Unternehmen enorme Summen. Im Jahr 2009 betrug der Umsatzrückgang gegenüber 2008 rekordverdächtige 39 %.

Es bedurfte einer riesigen Investition, um die größte Autofabrik des Landes zu retten. Anti-Krisen-Maßnahmen wurden entwickelt. Nachdem die internen und externen Probleme gelöst waren, konnte das Unternehmen wieder auf die Beine kommen.

Weg aus der Krise

AvtoVAZ erlebte eine lange und tiefe Krise. Die Geschichte des Werks hat mehr als 15 Jahre verfallender, aussichtsloser Produktion bei unzureichender Nachfrage. Es wurde jedoch ein Ausweg gefunden. Im Juli 2009 wurde eine Vereinbarung zwischen Russian Technologies und Renault-Nissan getroffen. Es wurde beschlossen, das genehmigte Kapital von AvtoVAZ zu erhöhen. Es wurden 240 Millionen Euro von Renault-Nissan investiert (dies entsprach 25 % aller Aktien) und das Dreifache von Russian Technologies (wobei der Anteil am genehmigten Kapital um 44 % erhöht wurde). Troika Dialog verlor 17,5% seines Anteils.

Darüber hinaus wurde beschlossen, den Posten des Chefdesigners an Steve Mattin zu übertragen, der zuvor eine ähnliche Position in Weltunternehmen wie Mercedes und Volvo innehatte. Es begann eine Zeit der allmählichen Wiederbelebung.

AvtoVAZ, dessen Entstehungs- und Werkgeschichte viele Höhen und Tiefen erlebt hat, ist während der Krise durch ein kleines Update der Modelle geprägt. So wurde der VAZ-2110 in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts zu einem der wenigen neuen Modelle. Es war eine Limousine auf Basis des G8. Dieses Auto hatte eine ziemlich originelle Karosserie und Innenausstattung.

Nach ihm kannte die Produktion etwa 10 Jahre lang keine nennenswerten Updates. Die Krise, die das ehemals florierende Werk traf, betraf alle Bereiche seiner Tätigkeit. Erst 2003 ging auf Basis des Joint Ventures GM-AvtoVAZ der Chevrolet Niva in Serie. Ein Jahr später wurde in Togliatti die Produktion von Limousinen, Schräghecklimousinen und Kombis vom Typ Kalina aufgenommen.

2007 steht im Zeichen der Markteinführung eines neuen Modells des Autogiganten Lada Priora. Um die Verbrauchernachfrage anzukurbeln, wurde Kalina 2011 durch seine günstigere Version von Grant ersetzt. 2012 ging eine modifizierte Version des Renault Logan vom Universaltyp Lada Largus in Serie.

AvtoVAZ-Museum

Der Konzern AvtoVAZ hat eine reiche Geschichte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es ein eigenes Museum hat. Es ist eine der größten Einrichtungen dieser Art in unserem Land. Das Historische Museum AvtoVAZ befindet sich in Togliatti. Es ist der bekannten nicht nur inländischen, sondern auch ausländischen Marke "Lada" gewidmet.

Dieses Museum enthält nur Exponate, die für die Geschichte der Pflanze von besonderer Bedeutung sind. Es gibt die ersten Modelle "Grant", "Largus", "Kalina", die nach dem Zusammenbruch der UdSSR hergestellt wurden. Auch im Museum findet man Autos, die nicht mehr produziert werden, aber auf den Straßen der Städte unseres Landes kaum zu sehen sind.

In den Mauern des berühmten Museums wird die gesamte Geschichte vom ersten Betriebstag bis zur Gegenwart aufbewahrt. Hier wird nun die erste "Kirschkopeke" ausgestellt, die über das Firmennetzwerk des Unternehmens vertrieben wird. Es wurde etwa 19 Jahre von seinem Besitzer betrieben. Im Jahr 2000 schenkte er es dem Museum, für das er ein neues Auto geschenkt bekam, das gerade in den Verkauf gekommen war.

Einige interessante Fakten

Eine kurze Geschichte von AvtoVAZ wäre ohne einige interessante Fakten unvollständig. Zum Beispiel war der Niva (oder VAZ-2121) das einzige inländische Auto, das jemals in Japan verkauft wurde.

Die Stadt, in der das Autowerk gebaut wurde, hieß früher Stawropol. Aber 1964 wurde es zu Ehren des Generalsekretärs der Kommunistischen Partei Italiens P. Togliatti umbenannt. Er starb beim Besuch des Artek-Kinderlagers während der Verhandlungen über ein zukünftiges Joint Venture.

Der Chefdesigner von Niva PM Prusov sagt, dass dieser Name dem Auto nach den Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina und Irina) sowie der Söhne des ersten Chefdesigners der Produktion (Vadim und Andrey ).

Sorge heute

Nach einer tiefen Krise kommt der Konzern allmählich wieder auf die Beine. Die Geschichte von AvtoVAZ verdient Respekt. Schließlich waren die Autos, die von den Förderbändern kamen, trotz allem ein Symbol dieser Zeit. Vielleicht sind sie jetzt etwas hinter ihren ausländischen Kollegen zurückgeblieben. Aber mit dem richtigen Ansatz wird es möglich sein, die Automobilindustrie zu verbessern.

Der größte Pkw-Hersteller unseres Landes hat Zukunft. Mit dem richtigen Ansatz kann es dem Land große Gewinne bringen. Schließlich sind selbst so alte Modelle wie die "Sechs" und "Sieben" sowohl bei den Bürgern unseres Landes als auch auf dem Territorium aller postsozialistischen Länder immer noch gefragt. Daher kann der Autogigant durch die Anwendung neuer Technologien, die Entwicklung neuer Modelle mit verbesserten Eigenschaften sowohl der Mechanismen als auch des Designs auf ein neues Niveau gehoben werden.

AvtoVAZ in der Stadt Togliatti

Wenn Sie sich gefragt haben, wo sie gesammelt werden, finden Sie die Antwort auf der offiziellen Website des Unternehmens:

• innerhalb der Mauern von AvtoVAZ, das sich in der Stadt Togliatti befindet;
• in IzhAvto - der Stadt Izhevsk - befinden sich beide Unternehmen in Russland.

Zunächst erhielt das Projekt den Arbeitstitel Low Cost, während das Auto im Werk die Bezeichnung VAZ-2190 trug. Der Vorname wird aus dem Englischen als niedriger Preis übersetzt. Der Name für das Auto wurde aus vielen Tausend Optionen ausgewählt, die durch einen vom Hersteller angekündigten Wettbewerb gesendet wurden. Das Unternehmen verfolgte ein solches Ziel, dass das Volksauto einen populären Namen bekommen sollte. Der Gewinner des Wettbewerbs war ein Einwohner von Krasnojarsk, der eine Auszeichnung erhielt - ein Auto.

Während der Veranstaltung MIAS-2010 sagte der Präsident von AvtoVAZ, dass die geschätzten Kosten des neuen Produkts 220.000 Rubel betragen würden. zum Zeitpunkt des Produktionsstarts.

Der Preisanstieg der klassischen Vertreter Lada 2105 und 2107 war darauf zurückzuführen, dass Granta den Status eines komfortableren und sichereren Autos hat. Gleichzeitig wurde bekannt gegeben, dass Granta bis Ende 2011 in den russischen Markt eintreten wird.

Später wurde bekannt, dass die Kosten für ein Auto in der Grundkonfiguration 229.000 Rubel betragen würden. Die Erhöhung hängt mit dem Preis des Airbags zusammen, der entgegen der Planung bei allen Autos inklusive der Grundausstattung vorhanden ist. Der anfängliche Preis wurde durch das Vorhandensein der ISOFIX-Kindersitzhalterung und die Einhaltung der Emissionstoxizität der Euro-4-Norm angepasst.

Nach der Montage des ersten billigsten Autos der Modellpalette stiegen nur die Preise für Modifikationen.

Der Hersteller hielt eine Präsentation des Autos gerade in der Stadt Togliatti. Nach dem 16. Mai desselben Jahres begann die Montage neuer Artikel im Testmodus auf dem AvtoVAZ-Förderband. Der Hersteller entschied sich dagegen, im Oktober mit der Serienproduktion zu beginnen. Während dieser Zeit wurde die Produktionstechnik im Werk Volzhsky entwickelt. Der Beginn der Umsetzung war für den 1. Dezember geplant. Während der Annahme der Anträge 2 Monate lang äußerten mehr als 20.000 Einwohner Russlands den Wunsch, dieses Auto zu kaufen.

Danach verteuerte sich das günstigste Granta-Equipment mehrfach. Seit dem 1. April 2012 ist der Preis des Autos um 10.000 Rubel gestiegen. Und ab dem 2. Juli desselben Jahres gab es eine zweite Erhöhung: Die meisten Haushaltsgeräte hatten einen Preis von 259.000 Rubel. Im Jahr 2013 beliefen sich die Kosten für die billigste Konfiguration auf 279.000 Rubel.

Ende letzten Jahres betrug der niedrigste Preis für ein Standardfahrzeug 293.600 Rubel. Die Produktion der Autos verlief nicht immer reibungslos, so musste beispielsweise der Hersteller AvtoVAZ mehrere Zehntausend verkaufte Autos von Grant zurückrufen, was auf die festgestellten Fehlfunktionen zurückzuführen war.

Merkmale der Produktion

Das Auto wird mit einer speziellen Technologie zusammengebaut. Der gesamte Prozess, vom Schweißen bis zur Montage, wird mit High-Tech-Geräten durchgeführt, die von ausländischen und russischen Unternehmen geliefert werden.

Granta Schweißverfahren

Die Maschinen haben Körper, die auf Roboterkomplexen geschweißt sind. Der Hersteller hat zusammen mit dem deutschen Unternehmen Kuka Roboter entwickelt und hergestellt, die an Schweißstraßen arbeiten. Die Funktion der Schweißlinien wird gemäß den mathematischen Modellen korrigiert, die bei der Konstruktion des beschriebenen Autos erstellt wurden. Der Einsatz dieser Technologien ermöglicht es dem Unternehmen, eine hervorragende Leistung bei der Geometrie der Karosserie und der Verbindung der Teile zu erzielen.

Merkmale der Färbung von Lada Granta

Karosserielackierprozess garantiert zuverlässigen Korrosionsschutz

Die Technik, mit der Lada bemalt wird, wird in den Wänden beliebter Autofabriken europäischer Herkunft verwendet. In dieser Phase verwendet das Unternehmen Geräte des deutschen Herstellers Eisenmann. Das Hauptmerkmal der Lackierarbeiten drückt sich in der Anwendung einer Technik aus, die eine hochwertige Korrosionsschutzbehandlung und -beschichtung garantieren kann.

Bevor der Körper lackiert wird, wird seine Oberfläche im Voraus vorbereitet. Darüber hinaus erfolgt der Transport auf einem programmierbaren "Shuttle". Der Maschinenkörper rotiert durch die Kraft des Roboters in mehreren Ebenen. Dadurch kann das Eindringen von Erde und Verarbeitungsmischungen in alle Körperhöhlen sichergestellt werden.

Sobald der Körper alle technologischen Behälter mit Bodenlösungen und Behandlungslösungen passiert hat, bringt das Shuttle ihn in eine solche Position, dass überschüssige Mischungen entfernt werden. Dadurch wird verhindert, dass die Verbindungen in das nächste Bad gelangen. Den Karosserielackierprozess und die anschließende Lackierung übernehmen 32 Eisenmann-Roboter. Davon sind 6 für die Grundlinie bestimmt und der Rest arbeitet an zwei Lacklinien.

Beim Färben werden bestimmte Bedingungen eingehalten, wie zum Beispiel ein konstantes Temperaturregime von 20 ° C, der Verkehr ist eingeschränkt, Arbeiter arbeiten nur in Einweg-Overalls. Vor dem Besuch der Lackierkabine durchläuft der Lackierer eine Schleuse, in der kleine Staubpartikel per Luft vom Fachmann entfernt werden, die sich nachteilig auf die Lackierqualität auswirken können.

Nach dem Zusammenbau erhält das Auto eine hochwertige Lackierung, was auch daran liegt, dass dabei moderne Materialien verwendet werden. Trikationische Phosphatierungsmischungen erhöhen beispielsweise die Korrosionsbeständigkeit des Körpers aufgrund der dichten mikrokristallinen Struktur des Films.

Montagemerkmale

Türen werden auf einem separaten Förderband montiert

Nach der Montage demontieren die Manipulatoren in der Anfangsphase die Türen. Sie werden auf einem anderen Förderband montiert. Die Analyse der Qualität der Tür endet mit dem Einbau in das gleiche Fahrzeug, aus dem sie ausgebaut wurden. Das Armaturenbrett ist auch separat montiert.

Die Befüllung der entsprechenden Tanks der Maschine mit Betriebsmitteln erfolgt mit Kontroll- und Fülleinrichtungen. Er muss auch die Motorkühlsysteme mittels Unterdruck prüfen, sowie die Brems- und Kraftstoffsysteme werden überprüft. Gleichzeitig wird die Leistung des Benzindampfrückgewinnungssystems analysiert. Das Betanken mit Flüssigkeiten wird erst durchgeführt, wenn die Dichtheitsprüfung abgeschlossen und erfolgreich bestanden wurde.

Wenn das Auto zusammengebaut ist, kann der Prozess gestoppt werden, dies geschieht, wenn eine Art Abweichung auftritt. Die Arbeit der Spezialisten der Montagelinie wird erleichtert, dies liegt auch daran, dass die Türen auf einer separaten Linie montiert werden. Profis arbeiten von einer nach vorne gerichteten Plattform, anstatt einem sich bewegenden Körper zu folgen.

Bei Arbeiten in kritischen Bereichen der Linie hinterlassen die Arbeiter nach Abschluss der Arbeiten einen Namensstempel in der Kontrollkarte. Auf diese Weise können Sie die Situation analysieren, wer für einen bestimmten Vorgang im Build-Prozess verantwortlich ist. Am Ende jeder der 8 Montagelinien und an den computergesteuerten Walzgerüsten müssen die Maschinen getestet werden.