BMW X5 Çfarë letre e. BMW X5 - Historia - Karakteristikat - Vështrim i videos

Gjenerata e tretë e mostrës BMW X5 2014 është gati për prodhim masiv dhe do të përfaqësohet zyrtarisht në shfaqjen motorike të Frankfurtit në rënien e vitit 2013. New BMW X5 (F15) me një dizajn të ri, modern të jashtëm, një brendshme më e mirë dhe një komponent teknik i modifikuar vjen për të zëvendësuar gjeneratën aktuale të një kryqëzimi premium të njohur, të prodhuar që nga viti 2006.

Më shumë Shqyrtime të SUV-ve të reja Premium:

Ndryshimi i brezave të makinës legjendare - procesi i përgjegjësisë dhe kohës që konsumon. Më e rëndësishmja për projektuesit përgjegjës për paraqitjen e makinës është ruajtja e shoferëve të njohur dhe të preferuar të linjave elegant dhe përmasave harmonike.

BMW X5 2014 i ri nuk është i hutuar nga maskuliniteti dhe eksitim filluan të duken më lehtë, të mbledhura dhe madje edhe kompakte. Pavarësisht nga rritja e dimensioneve të përgjithshme të organeve autonk krahasuar me gjeneratën e mëparshme të x5 29 mm në gjatësi dhe 5 mm të gjerë. Por në lartësi, treguesi u ul me 14 mm.

• Si rezultat, gjenerata e tretë e BMW X5 (F15) ka 4886 mm në gjatësi, 1938 mm të gjerë, 1762 mm në lartësi, me madhësinë e mëparshme të ishullit në 2933 mm dhe madhësinë e lumit rrugor (pastrim) në 222 mm.

Pavarësisht nga konsolidimi i një makine të re, projektuesit arritën të reduktojnë masën e shkarkimit të një SUV të madh për 90-198 kg në krahasim me modifikimet e ngjashme të gjeneratës së mëparshme të BMW ICS 5 për shkak të përdorimit më të gjerë të vulosjes së nxehtë të çelikut të lartë.

Rënia në lartësinë e trupit i dha modelet më shumë lloje të shpejta, lexuesit mund të vlerësojnë në mënyrë të pavarur paraqitjen e lajmit automatik në materialet e fotografive dhe video të paraqitura në shqyrtim, por ne nuk mund ta mohojmë veten për të bërë një portret të madh verbal të BMW X5 F15 i ri.

Pjesa e përparme e trupit të trupit është zgjidhur, natyrisht, në stilin grabitqar të korporatave të kompanisë bavareze: fenerët e rinj kompakt të dritës së kokës me unaza me stil të LEDs dhe Xenon mbushur në stilin e korporatave të ngjashme me headlamps, novalët e nastrit të Një grilë falseradiator me kërcyes vertikal dhe trim të pasur krom, formë e madhe e strukturuar e parakolpave me një sasi të pabesueshme të elementeve aerodinamike të ndritshme plotësohet me katër intakes shtesë të ajrit dhe dritat e mjegullës shtesë (si një opsion i udhëhequr plotësisht). Grozny, të sigurt, të qëllimshëm dhe me stil - gjenerata e tillë BMW X5 shfaqet para nesh.

Sidewalls e trupit janë të dekoruara me brinjë të thellë të zbrazjes dhe karizmatik, duke i dhënë sipërfaqe pamje të gjallë dhe elegant. Arkat e fuqishme të rrotave vendosën me gome me gome 255/55 R18 ose 255/50 R19, nëse dëshironi pronarin, madje mund të vendosni rollers prej 275/40 R20 në front dhe 315/35 R20 për boshtin e pasmë. Përzgjedhja e rrotave aliazh 18-20 është e gjerë, dhe çmimi i kursit është i lartë.

Megjithatë, skajet e harqeve me rrota, si të gjithë pjesën e poshtme të trupit, duke përfshirë bumpers, butësisht dhe të mbrojtur me kujdes nga rreshtim plastike të fuqishme. Një linjë e butë e çatisë që përfundon spoiler mbështetet në sternën e një raft me stil të avulluar. Windowill i lartë që mezi kapet deri në pjesën e prapme të trupit forcuar në bazën e raft. Pavarësisht madhësive të mëdha të shpinës së trupit, në sajë të talentit të dizajnuesve të ushqimit duket të jetë ajri dhe i lehtë.

Pjesa ushqimore e BMW X5 2014 e re duket njëkohësisht thjesht dhe elegant, ndërsa kujton pjesën e pasme të trupit të vogël. Drejtkëndëshi i duhur i derës së ndarjes së bagazheve me xham kompakt është thellësisht i ngulitur në trupin e një parakolp të fuqishëm. Parakolp i madh i pasme me trungu të integruar ose heshtje trapezes i përshtatet organikisht në një imazh të përfunduar të një kryqëzimi premium. Elementet më elegante dhe të bukura në të drejtën e duhur mund të konsiderohen si pllaka dy-copë të ndriçimit dimensional me shirita të udhëhequr tre-dimensionale. Në errësirë, është e vështirë të thyej një vështrim nga një shfaqje e tillë e lehtë në ushqimin e një brezi të ri të një kryqëzimi premium X5.

Trupat e risive janë pikturuar në njëmbëdhjetë ngjyra kryesore, më e modës, e cila konsiderohet efekt i shkëlqyeshëm ngjyrë kafe të shkëlqyeshëm (kafe me shkëlqim diamanti).

Salloni i gjeneratës së tretë BMW X5 2014 ka ndryshuar jo aq sa është e jashtme e makinës, por zgjidhjet e reja, inovacionet dhe materialet më të mira të përfundimit janë të dukshme edhe kur një vështrim i shpejtë. Brendësia e frontit të kabinës filloi të dukej më e pasur dhe më e shtrenjtë në sajë të dizajnit të ndryshuar dhe duke përfunduar një silur me futje me valë elegant.

Një rrotë e re e drejtimit multifunksionale është instaluar në makinë, një pult i modifikuar dhe më informues (dy dials klasike me një ekran kompjuterik anësor tani plotëson çiftin e radios të vogël me diametër), një ekran me prekje me ngjyra 10.2 inç të sistemit idrive ( Kompleksi multimedial, navigator, vendosjen e të gjitha funksionet e makinave, kamera e pasme ose panoramike 360 \u200b\u200bgradë rrethojnë pamje).

Karriget e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, pavarësisht nga konfigurimi i rehatshëm ose sportiv i vendeve të urdhëruara nga blerësi, të pajisur me një makinë elektrike me një gamë të gjerë rregullimesh dhe të sigurojë një përshtatje të rehatshme dhe të përshtatshme. Në kartat e derës ka pasur vende për ruajtjen e shisheve 1,5 litra.

Rreshti i dytë i karrigeve të nxehta dhe një diferencë e madhe e hapësirës së lirë për një vendosje të rehatshme të tre pasagjerëve. Rreshti i dytë i vendeve mund të lëvizë përgjatë brendësisë së 80 mm, mbrapa e veçantë ndryshon shpatin e 10 gradave.

Si një opsion, ju mund të porositni dy karrige shtesë për të akomoduar pasagjerët në rreshtin e tretë, e vërteta është e vendosur në galeri, do të jetë e rehatshme vetëm tek fëmijët. Ulje në rreshtin e fundit është i përshtatshëm falë sistemit të lehtë të hyrjes, duke siguruar transformimin e vendeve anësore të rreshtit të dytë.
Për pasagjerët e pasme të kabinës, ju mund të porositni një kompleks argëtues si një pajisje shtesë me ekranet me ngjyra 7 inç në shpinë të karrigeve të rreshtit të parë.

Ndarja e bagazheve të versionit pesë-vendësh të BMW X5 të ri është në gjendje të strehojë nga 650 litra bagazhi në të gjitha vendet e pushtuara në kabinën në 1870 litra me vende të palosura të rreshtit të dytë. Vëllimi i trungut në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit u rrit me 30 litra dhe 120 litra, respektivisht. Dera e ndarjes së ngarkesës duke filluar me konfigurimin bazë është e pajisur me një makinë elektrike dhe përbëhet nga dy pjesë. Shumica e sipërme ngrihet, më e ulët e vogël ulet, duke formuar një vazhdim horizontal të katit të trungut.

Një histori për plotësimin e sistemeve të SUV të tretë të SUV të SUV BMW X5 që sigurojnë rehati, argëtim dhe siguri të shoferit dhe satelitët e saj mund të marrin shumë kohë. Kostoja fillestare e makinës nën 3 milion rubla është e mbushur mjaft seriozisht, dhe të tilla të njohura për gjërat e automobilistëve si një kontroll klimatike me dy zona, një pishtar me një ekran me ngjyra, një makinë e plotë elektrike mund të plotësohet me një asistent të parkimit, kreu bmw- Shfaqja deri (projektimi i të dhënave në xhamin e xhamit), muzika premium me sistemin e zërit të Harman Kardon ose sistemin e zërit të nivelit të lartë dhe olufsen (16 folës 1200 W) dhe një kontroll klimatike me katër zona, një makinë panoramike elektrike, ndriçim i brendshëm i udhëhequr dhe Trim lëkure lëkure.

//www.youtube.com/watch?feature\u003dplayer_embedded&v\u003d-wvl2u-vooo.

Specifikime New BMW X5 (F15) 2014 nënkupton përdorimin e shasisë së gjeneratës së dytë të përmirësuar të X5 SUV Crossover me një makinë inteligjente me rrota të plota XDrive, 8 transmetim automatik fenton dhe katër lloje pezullimi për të zgjedhur nga: rehati, dinamike, profesionale dhe adaptive M-Sports. Një shumëllojshmëri e pezullimit do t'u lejojë pronarëve të zgjedhin midis rehati dhe kontrollit të ndritshëm të SUV në varësi të preferencave dhe kushteve të punës.
Motorët e benzinës dhe naftës përdoren si motorë, të pajisur me sisteme start-stop dhe rimëkëmbjen e energjisë.
Diesel:

• BMW X5 XDRIVE30D (258 LS 560 N / M) dhe BMW X5 XDRIVE M50D (381 LS 740 N / M) do të jetë në dispozicion në fillim.
• Pak më vonë, kompania do të jetë BMW X5 XDRIVE 40D (313 HP) dhe BMW X5 SDRIVE 25D (218 HP) me një rrjedhë modeste të naftës në një cikël të përzier - rreth 5.6 litra. Versioni më i ulët i naftës me fuqi të ulët të BMW IX 5 25D mund të porositet me makinë vetëm në rrotat e pasme.

Versionet e benzinës:

• E para do të fillojë të shitet nga BMW X5 XDRIVE 50I (450 LS), atëherë linja do të plotësojë BMW X5 XDRIVE35 (306 HP), dhe rënia e vitit 2014 do të jetë një debut me një motor 575-të rëndë.

//www.youtube.com/watch?feature\u003dplayer_embedded&v\u003dR2FBL8_INQU.

Fillimi i shitjeve të SUV legjendar dhe karizmatik të BMW X5 gjenerata e re në Gjermani është planifikuar për nëntor 2013. Prodhimi i një modeli të ri gjerman do të kryhet në fabrikën BMW në qytetin amerikan të Spartanburgut. Shoferët rusë janë të reja në fillim të së ardhmes, 2014. Rreth çmimeve: Gjermanët premtojnë të shprehin koston për ata që duan të blejnë një BMW X5 të ri 2014 pas premierës zyrtare në Frankfurt.
Shtoi: Gjenerata e re e BMW X5 Crossover (F15) 2014 për tifozët rusë të markës gjermane është planifikuar të shitet me një çmim prej 3100,000 rubla për naftë BMW X5 XDRive 30D, kostoja e një benzine të fuqishme BMW X5 XDRIVE 50i Do të jetë nga 3800.000 rubla, dhe për versionin e stuhisë me naftë të BMW X5 XDRive Premium Crossover M50D do të duhet të vë jashtë deri në 4295000 rubla.

Në nëntor 2013, në Rusi, filloi një marrje e aplikacioneve për BMW X5 të ri (indeksi "F15"). Gjenerata e tretë e "X5" e famshme u përfaqësua zyrtarisht gjatë shitjes së makinave të Frankfurtit, dhe prodhimi i saj u krijua në Shtetet e Bashkuara, ku, si në Evropë, shitja e artikujve të rinj filloi pak më herët. Fillimisht, në Rusi u ofruan vetëm tre modifikime të kryqëzimit të Asamblesë Amerikane, por në maj të vitit 2014 u shtuan disa versione të tjera, lirimi i të cilave ishte përshtatur tashmë në fabrikën Avtotor në Kaliningrad.

Connoisseurs e formave klasike brutale "X5", pamja e re e kryqëzimit mund të shqetësojë - në fund të fundit, makina ka fituar disa karakteristika "femërore", linjat anësore më dinamike, dekorimin e fytyrës dhe një të pasme me elemente të dizajnit nga modelet aktuale të pasagjerëve e BMW, si dhe intrakët e ajrit sportiv përgjatë skajeve të parakolpës së përparme (duke pirë rrjedhat e ardhshme në hapësirë \u200b\u200bnën krahë). Nga ana tjetër, pamja e vitit model BMW X5 2014-2015 u bë më moderne dhe iu afrua standardeve të reja të dizajnit të automakerëve bavarezë.

Në aspektin e dimensioneve, nuk kishte ndryshime të rëndësishme: gjatësia e shtrirë 32mm në shenjën e 4886 mm, karroca e karrocës mbeti në 2933 mm, gjerësia u rrit me 5 mm dhe tani është 1762 mm, e cila është 1762 mm. 13 mm poshtë paraardhësit. Për shkak të përdorimit më të madh të aluminit dhe materialeve të tjera të lehta, pesha e makinës u zvogëlua me një mesatare prej 90 kg dhe koeficienti i rezistencës aerodinamike të trupit u përmirësua nga 0.33 në 0.31. Të dy parametrat ndikuan ndjeshëm në karakteristikat dinamike të kryqëzimit, por pak më vonë.

Brendësia e kryqëzimit BMW X5 u transformua shumë më e dukshme. Arkitektura e re e panelit të përparmë solli "F15-T" në stilin modern të autokontringës gjermane, ndërsa njëkohësisht shtrënguese dhe ergonomi. Cilësia e materialeve të përdorura gjatë përfundimit të brendësisë së materialeve është bërë edhe më e mirë, por montimi i disa elementeve, në veçanti mbulesa e dorezës, lë shumë për të dëshiruar. Dukshmëria nga vendi i shoferit pothuajse nuk ndryshoi, pasi skema e lustrimit mbeti praktikisht e pandryshuar, por pasqyrat anësore u bënë pak më të vogla, gjë që rriti volumin e zonave të verbër.

Shtrirja e sallonit është ende një pesë-vendësh me mundësinë e urdhërimit të instalimit të dy karrigeve të mëtejshme të rreshtit të tretë për udhëtarët, rritja e të cilave nuk është më e lartë se 1.5 metra. Niveli i pajisjeve është bërë dukshëm më i mirë: në bazën e të dhënave, vendet e para me memorie rregulluese elektrike dhe cilësimet janë të disponueshme, një ekran 10.25 inç është paraqitur në konsolin e qendrës dhe sistemin e kontrollit të klimës së dyfishtë dhe sistemin argëtues me dy vëzhgues për pjesën e pasme Pasagjerët mund të instalohen në një tarifë shtesë.

Hapësira e dobishme e trungut në gjeneratën e tretë të kryqëzimit është dukshëm më shumë se paraardhësi. Në shtetin standard, trungu strehon 650 litra, por në kurriz të rreshtit të pasmë të vendeve, të palosshme në përqindjen e 40:20:40, mund të rritet në 1870 litra, duke mos llogaritur vendndodhjen nën dysheme. Dreti i lartë i mbulesës së trungut është e pajisur me një makinë elektrike, të kontrolluar nga të dy butonat në kabinën dhe keychain.

Specifikimet. Fillimisht, linja e motorëve për BMW X5 gjenerimin e 3-të ofruan vetëm tre opsione për termocentralin, por pas fillimit të prodhimit në Kaliningrad, tre motorë të tjerë u shtuan në të, gjë që zgjeroi ndjeshëm opsionet e zgjedhjes.

• Versioni bazë i XDRive25D mori nën kapuç të turbodieselit inline 4-cilindr me një injeksion të drejtpërdrejtë dhe një kohë 16-valvul, e cila është e aftë të prodhojë deri në 218 HP. Fuqia në 4400 rev / min dhe sigurojnë deri në 450 nm çift rrotullues në rangun nga 1500 në 2500 rpm. Me motorin më të ri "X5" do të jetë në gjendje të bëjë një hov të filluar nga 0 në 100 km / h për një 8.2 sekonda të pranueshme, ndërsa pragu i sipërm i shpejtësisë së lëvizjes është i kufizuar në 220 km / h. Sa i përket konsumit të karburantit, modifikimi XDrave25D në mesataren ha rreth 5.9 litra karburant.
• germanët XDrive30d të pajisura me një motor naftë me rresht N57 D30 me gjashtë cilindra të 2993 cm³ dhe të kthehen në 249 hp në 4000 rpm. Motori nuk është më i ri, vetë i provuar është mirë, por duke kaluar përmirësime serioze. Në veçanti, presioni i injektimit u rrit (nga 1600 në 1800 bar), masa e motorit u zvogëlua dhe operacioni i pothuajse të gjitha kontrolleve elektronike u zvogëlua. Ne gjithashtu theksojmë se naftë është e pajisur me një turbocharger të ri me një gjeometri të ndryshueshme, një injeksion të rimbushur të gjeneratës së tretë dhe hundëzat bosch piezoelektrike. Çift rrotullimi i motorit u soll në 560 nm në 1500 - 3000 rpm, i cili do të përshpejtohet nga 0 në 100 km / h në vetëm 6.9 sekonda, ndërsa kufiri i shpejtësisë së sipërme do të jetë 230 km / h. Sipas llogaritjeve të prodhuesit, konsumi mesatar i karburantit i këtij motor është në 6.2 litra.
• E njëjta motor diesel, por tashmë me një sistem turbocharging trefishtë (N57s) do të zbukurohet me një hapësirë \u200b\u200bmodifikimi XDRIVEM50D. Në këtë rast, fuqia maksimale është rreth 381 hp. Në 4000 - 4400 rev / një minutë, dhe kulmin e çift rrotullues është në një shenjë prej 740 nm në varg nga 2000 në 3000 rpm. Karakteristikat e tilla do të ofrojnë një kryqëzim me një barrë mbresëlënëse që ju lejon të bëni një pushim fillestar nga 0 në 100 km / h për pothuajse rekord për klasën 5.3 sekonda, por në të njëjtën kohë kërkojnë të paktën 6.7 litra karburant për çdo 100 km të mënyrë.
• Midis dy motorëve të përshkruar më lart, një tjetër modifikim me naftë - XDrive40D, i cili mori një njësi të fuqisë prej 3.0 litrash me një kapacitet prej 313 HP, të zhvilluar në 4400 rev / min. Ashtu si motorët e mëparshëm, ky motor është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe sistemit turbocharging. Çift rrotullimi i pikut të njësisë është 630 NM dhe mbahet në rangun prej 1500 - 2500 rpm, i cili lejon kryqëzimin nga 0 në 100 km / h në 6.1 sekonda ose për të arritur 236 km / orë të shpejtësisë maksimale, duke shpenzuar rreth 6.4 litra karburant në një cikël të përzier.

Do të ketë në Rusi dhe motorët e benzinës, por vetëm dy:

• Roli i themelit do të ekzekutojë njësinë e destinuar për modifikimin e xdrive35i. Në arsenalin e tij 6 cilindra me një vëllim pune prej 3.0 litra (2979 cm³), 24-valvula, injeksion të drejtpërdrejtë të injektimit dhe turbocharging. Fuqia maksimale e motorrit të benzinës më të re është 306 hp, e zhvilluar në 5800 rpm, mirë, dhe kulmin e distancës çift rrotullues për 400 nm, të mbajtur në varg nga 1200 në 5000 rpm. Modifikimi XDrave35i mund të përshpejtohet nga 0 në 100 km / h në 6.5 sekonda ose të arrijë 235 km / orë me shpejtësi maksimale, duke ngrënë rreth 8.5 litra markë benzine jo më të ulët se AI-95.
• N63B44 motor benzinë \u200b\u200bme 8 cilindra të vendndodhjes në formë V dhe një sistem të avancuar Twin Turbo Turboarger është projektuar për të modifikuar "X5" XDraves50i, prodhuar vetëm në Shtetet e Bashkuara. Vëllimi i punës i këtij motori është 4395 Cm³, dhe sistemi i injektimit të karburantit, një ndërprerës me ftohje ajrore dhe ujit, përfshihen një sistem rregullimi i qëndrueshëm i rregullimit të valvulave të valvittronisë dhe përfshihen turbochargers binjak. Motori i benzinës është në gjendje të prodhojë deri në 450 hp. Fuqia në 5500 rpm dhe 650 nm çift rrotullues në 2000 - 4500 Rev / min, duke shpenzuar rreth 10.4 litra karburant për 100 km rrugë. Sa i përket karakteristikave dinamike, kryqëzimi është i aftë të përshpejtohet në një maksimum prej 250 km / h, duke shpenzuar jo më shumë se 5.0 sekonda në jerk fillimin.

Të gjitha motorët në dispozicion përputhen plotësisht me standardin mjedisor Euro-6, dhe në modalitetin ECO Pro, është në gjendje të kursejë pothuajse deri në 20% të karburantit për shkak të zgjidhjes së "ndërlikuar" teknologjike: me shpejtësi në kufirin e 50-160 km / h me një lirim të plotë të pedalit të gazit PPC automatikisht përfshin neutral, përkthimin e një crossover në rolling hipur. Më shumë rreth 5% e kursimeve prodhuesi premton për shkak të strings "të zgjuar" me një sistem navigimi, i cili, duke e ditur konfigurimin e rrugës, do të sugjerojë rregullisht shoferin kur është e nevojshme për të rivendosur shpejtësinë në mënyrë që para se të kthehet nuk ka duhet të përdorin frenim.

Si një gearbox për të tre motorët, u përzgjodhën një kuti automatike automatike 8-rreze automatike, e cila së pari u shfaq në Sedan BMW 760li. "Automa" është përmirësuar seriozisht duke rigjykuar programin e menaxhimit, duke reduktuar humbjet e saj dhe zvogëlimin e humbjeve me 4% nga fërkimi i pjesëve.

Sipas zhvilluesve, BMW X5 është themeluesi i klasës SAV (automjeti i aktivitetit sportiv): makina sportive për aktivitete në natyrë, dhe për këtë arsye për të mbështetur imazhin përkatës, testet e vozitjes mbahen në qytetet e marra më parë nga Olimpiada: Atlanta në vitin 1999 (E53), Athinë në vitin 2006 (E70), por F15 "mbështjellë" në Vancouver.

Sa i përket cilësive të vozitjes në rrugë me shtresë të ngurtë, kryqëzimi nuk ka shtuar asgjë praktikisht, por ngarkesa e makinës në rrugë u zvogëlua dukshëm. Kalimi i shkurtër i pezullimit dhe një rënie në lartësinë e lumit rrugor (nga 222 mm deri në 209 mm), prandaj në trupa të mëdhenj ose puse mund të jenë mjaft të lehta për të kapur fundin. Crossover është ende e pajisur me një sistem të konstante të plotë XDrive Drive, bazuar në një bashkim multi-disk me të kontrolluar në mënyrë elektronike në makinë me rrota të përparme (60% e tërheqjes është në boshtin e pasmë). Nga ndryshimet e bëra, ne shpërndajmë një reduktim në peshën e kutisë së shpërndarjes, e cila gjithashtu mori cilësime të reja.

Dizajni i shasisë së kryqëzimit mbetet i njëjtë: sistemi i pavarur i pezullimit të dyfishtë është përdorur para dhe prapa është instaluar një dizajn shumëdimensional në versionin bazë dhe pezullimin e ajrit në versionet kryesore të pajisjeve. Nuk ka kushtuar plotësisht të pandryshuar: të dy pendantët kanë një gjeometrinë paksa të ndryshuar, amortizuesit janë rikonfiguruar, dhe shumica e komponentëve janë lehtësuar duke rritur pjesën e aluminit.
Të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë janë të pajisura me mekanizma të frenave të ventiluara, dhe drejtuesi plotësohet nga një amplifikator elektromekanik.

Paketa dhe çmimet. Në pajisjet bazë të BMW X5 (F15) të prodhuesit më të ulët XDrave25D përfshinte rrota aliazh prej 18 inç, dritare bixenon, sensorë parkimi rrethor, dhoma e pasme, kolona e drejtimit traumatik, electropacket e zgjeruar, kontrolli dinamik i lundrimit, ABS, DSC, DBC dhe HDC, mbyllje qendrore me një sensor emergjent, të brendshme lëkure, kontrollin e klimës me dy zona, sistemin multimedial, karrige të nxehta të frontit, menaxhimin elektrik dhe kujtesën e kujtesës, montim isofix, lustrim sunscreen, drive elektrik të trungut dhe një numër të tjerë të dobishëm .

Çmimi fillestar për XDrive25D të asamblesë ruse është 3,415,000 rubla. Modifikimi X5 XDRive30d ofrohet me një çmim prej 4,395,000 rubla. Versioni XDrave40D vlerësohet në 5,040,000 rubla, ndërsa versionet me pak më pak të instaluar të Kuvendit të Amerikës XDrave40D mund të porositen me një çmim prej 3,464,000 rubla. Crossovers XDrive M50d që nuk do të bëhen në Rusi, tregtarët ofrojnë një minimum prej 4,338,000 rubla. Versioni më i arritshëm i BMW X5 me një motor benzinë \u200b\u200btë përfaqësuar nga modifikimi XDRive50i, gjithashtu solli nga oqeani, do të kushtojë 3,838,000, por pajisja e këtij kryqëzimi do të jetë një rend i madhësisë më i ulët se në versionin XDRive35i të Kuvendit Ruve , të cilat gjermanët vlerësuan në 4,375,000 rubla.

Epo, kush u ankua se brendshme BMW nuk ndryshojnë për vite? Merrni dhe, siç thonë ata, shtrihuni! "X-pestë" i ri me kodin e brendshëm G05 u bë modeli i parë me një arkitekturë të brendshme të modifikuar. Metamorfoza nuk është revolucionare, por më e rëndësishme. Dhe shumica e të gjitha pyetjeve e quan një kombinim virtual të instrumenteve.

Vendi qendror në ekranin e një diagonale prej 12.3 inç është dhënë nga harta e lundrimit, dhe në vend të shkallëve të rrepta rrethore, shpejtësia e shpejtësisë dhe tahometerit janë tërhequr, dhe kjo e fundit është pasqyruar dhe shkalla e saj është prekur kundër një orësh. Ky vendim u has në Aston Martin dhe Peugeot Makina, por opsioni BMW kujton grafikisht ... Parcatenik kineze.

Shumë dhe ndryshime të tjera. Ekrani i ekranit të sistemit të ri të medias Idrive 7.0 (gjithashtu gjithashtu ka një diagonale prej 12.3 inç) tani është e kombinuar me një kombinim të instrumenteve, dizajni i deflektorëve të ventilimit është ndryshuar dhe emetimet e kontrollit të klimës miniaturë janë të shkruara në mes deflictors qendrore. Helm ka një qendër të re, në vend të një kalimi të kthyeshëm të ndriçimit në natyrë, është instaluar një bllok i butonit, përndryshe trajtimet e derës dhe çelësat e dritareve janë të vendosura. Dhe çelësin dhe zgjedhësit dhe përzgjedhësit në tunelin qendror, i cili gjithashtu lëvizi butonin e fillimit të motorit të rezervuar gjithashtu.

BMW X5 ende mund të urdhërohet me vendet e treta pranë, dhe vëllimi i trungut ka rënë pak: 645 litra në vend të 650 në një version pesë-vendësh dhe 1860 litra në vend të 1870 me vende të pasme të palosura. Qasja në ndarjen e bagazheve, si në të gjitha "X-të pestat" e mëparshme, të hapura dy breza - heqjen kryesore dhe palosjen e vogël.

Vetë kryqëzimi me një ndryshim të brezit të rritur pak. Gjatësia u rrit me 36 mm (deri në 4922 mm), dhe fitimi në gjerësi është edhe më shumë: plus 66 mm dhe pasqyrat finale 2004 mm excreted. Por lartësia ende është ulur me 17 mm (deri në 1745 mm).

Wheelbase është rritur nga 2933 në 2975 mm, dhe platforma është krejtësisht e re - kjo është një shumëllojshmëri ndër-mostre e modulare "clock car". Për më tepër, si Seria e Shtatë e Shtatë Sedan, BMW X5 i ri ka një dy-hander përpara, një mbrapa shumëfazësh dhe një pezullim pneumatik opsional të të katër rrotave, ndërsa makinat e dy gjeneratave të mëparshme mund të urdhërohen vetëm për pjesën e pasme bosht. Gjithashtu, sipas shasisë, rrotat e pasme dhe një stabilizues i pasmë aktive janë propozuar.

Përveç paketës së zakonshme sportive m, është siguruar një grup jashtë rrugës për kryqëzimin e ri. Ai përfshin mbrojtje të përforcuar në fund, mbyllje të pasme diferenciale dhe disa mënyra specifike të makinës elektronike.

Në fillim për BMW X5 të ri, ofrohen katër motorë. Versioni bazë i XDraveve30D ka një motor me tre litra gjashtë cilindra me një kapacitet prej 265 hp Më poshtë është opsionet e benzinës xdrive40i me një turbo-sheter prej tre litrash (340 hp, 450 nm) dhe xdrive50i me një bitbomotor v8 4.4 (462 hp, 650 nm). Dhe në krye të gamës - "akuzuar" BMW X5 M50D, e cila ka një motor me tre litra me katër litra me katër turbochargers prodhon 400 hp. dhe 760 nm, dhe overclocking deri në 100 km / h zë 5.2 S (minus 0.1 s krahasuar me modelin e largët). Të gjitha modifikimet kanë një "automatike" me tetë faza dhe me katër rrota me bashkimin e boshtit të përparmë. Më vonë, versione të thjeshta me makinë me rrota të pasme (për Amerikën), hibridet dhe BMW X5 më të fuqishme

Çfarë tjetër? Për një shtesë, dhomat e një rishikimi rrethore dhe drita lazer-ndriçuese, e cila rreh nga 500 metra kundër 300 metra nga fenerët e standardeve LED. Natyrisht, Autopil Quasia është dhënë, e cila mund të mbajë makinën në shirit dhe të mbajë një distancë përpara. Dhe pas vrimës përreth janë të vendosur blinds që hapin rrjedhjen e ajrit në radiator vetëm sipas nevojës. Rrotat - diametri i uljes nga 18 në 22 inç.

Prodhimi i BMW X5 i ri në fabrikë në Spartanberg amerikan duhet të fillojë në fund të verës. Prandaj, kalimet do të bien më afër dimrit. Pas ndryshimit të gjenerimit, një tregtar BMW X6 është duke pritur dhe përveç kësaj viti kalimi kryesor do të shohë dritën, e cila do të konkurrojë me Mercedes GLS.

BMW X5, i cili mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli i është paraqitur publikut në shfaqjen e Detroit Auto. Ajo hodhi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë shoferë vendosën X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën se makina i referohet klasës së kalimit me një shkallë më të lartë të kalueshmërisë dhe funksionale sportive.

Pak histori

Krijimi i X5 i parë, gjermanët nuk e fshehën se detyra e tyre kryesore ishte të tejkalonte Range Rover, duke lëshuar të njëjtën makinë të respektuar dhe të fuqishme, por me pajisje më moderne. Fillimisht, x5 "BMW E53" u prodhua në atdheun e tij - në Bavaria. Pasi kompania BMW u bashkua me Rover tek ai, makina filloi të bëhej në shtrirjen amerikane. Kështu, makina po zotëronte Evropën dhe Shtetet e Bashkuara.

Natyrisht, një ngarkesë e tillë si "BMW" nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Në modelin X5 E53 ka gjithçka që kompania është e njohur: cilësia e Kuvendit, saktësia e elektronikës, besueshmëria e materialeve dhe karakteristika të tjera dalluese të bavarezëve. Heroi i diskutimit tonë të sotëm është projektuar për udhëtime të rehatshme për çdo mbulim dhe dritë jashtë rrugës. Përveç kësaj, makina u caktua një klasë e makinave sportive.

I përgjithshëm

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë të transportit të trupit. Ajo ishte e mbushur me sisteme elektronike, të pajisura me një makinë të plotë, pezullim të pavarur, si dhe rritjen e lumit rrugor. Serija E53 u dallua nga një sallon elegant dhe i gjerë, i cili ishte shumë i përmbajtur, i mirë dhe luksoz. Në paketën standarde të makinave të përfshira:

• fut nga druri dhe lëkura (klasik për kompaninë gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi drejtues;
• kontrolli i klimës;
• çelës elektrik;
• trungu shumë i gjerë.

Catch Up dhe tejkalon modelin Range Rover E53 deri në një farë mase ishte në gjendje për të. Shumë detaje u kopjuan sinqerisht nga SUV legjendar: fortësia e jashtme, dera e pasme e bivalve. Nga "Rover" në grupin e X5, disa funksione gjithashtu erdhën, për shembull, shpejtësinë e shpejtësisë në prejardhje.

Specifikimet X5 "BMW E53"

Gjenerata e parë e kryqëzimit legjendar u rafinuan në mënyrë të përsëritur si jashtë dhe strukturore. Duket se gjermanët donin të ecnin përpara dhe të sillnin krijimin e tyre për të përfunduar përsosmërinë. Fillimisht, makina u prodhua, e pajisur me tre variante të ndryshme të termocentralit:

1. Motor benzinë \u200b\u200b6-cilindër inline.
2. Motor 8-cilindër v-formë. Ky lloj i motorit është bërë prej alumini dhe u dallua nga një sistem ftohës i rregulluar në mënyrë të pavarur, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Për shkak të motorit të fuqishëm (286 l P.), makina arriti një shpejtësi prej 100 km / h pothuajse në pothuajse 7 sekonda. Motor është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të dyfishtë të gazit Vanos, i cili ju lejon të shtrydhni shpejtësinë maksimale nga termocentrali në çdo revolucione. Motori ishte i pajisur me një 5-hap. Ky motor u konsiderua më interesant.
3. Motor diesel 6-cilindër.

Më vonë, u shfaqën motorët më të fuqishëm më të fuqishëm. Mekanika gjermane kanë krijuar një sistem të ri të shpërndarjes së çift rrotullues: kur rrotat rrëshqasin, programi ngadalëson dhe jep më shumë revolucione për rrota të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton vlerën e lartë të makinës si një kryqëzim. Aksi i pasmë ka elemente të veçanta elastike të bazuara në pneumatikë. Edhe me ngarkesë të lartë, elektronika mbështet lartësinë e pastrimit në nivelin e duhur.

Sistemi i frenave X5 "BMW E53" gjithashtu ka rrush të thatë. Disqet e zgjeruara të frenave së bashku me programin e kontrollit të ndaluar të emergjencës ju lejojnë të rrisni ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave është plotësisht i ngutshëm. Crossover gjithashtu ka një rregullim rregullimi të shpejtësisë prej rreth 11 km / h kur zbret nga avioni i prirur. Sa i përket versioneve themelore, transmetimi manual ishte i disponueshëm, dhe si një opsion - transmetim automatik. "BMW X5 E53" në pajisje të shtrenjta menjëherë të pajisura me një transmetim automatik.

Përkundër një bollëku të tillë të cilësive pozitive, makina ishte larg SUV e vërtetë. Rama u ndryshua shpejt në trupin e transportuesit, i cili, natyrisht, u reflektua në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët u mahnitën fort nga automatizimi, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë ose atë problem. Për shembull, në hyrje të malit ose në një rresht, elektronika nuk lejon kalimin në transmetimin e reduktuar. Dhe në kthesat e pjerrëta, pedali i gazit është i ngrirë dhe heqja e makinës në rreze të dëshiruar mund të jetë e mundur vetëm me kryesimin.

"BMW X5 E53": Restyling teknike

Dorëzimi në ligjet e tregut, që nga viti 2003, gjermanët filluan të përmirësonin modelin E53:

1. Makinë me katër rrota redesigned plotësisht.
2. Sistemi XDrive është përmirësuar sa më shumë që të jetë e mundur: Elektronika është duke analizuar gjendjen e rrugës, pjerrësinë e agregateve, lëvizni të dhënat e marra me mënyrën e lëvizjes dhe rregulloni në mënyrë të pavarur çift rrotullimin midis akseve.
3. Rrotullat anësore dhe zhvlerësimi morën rregullim automatik.
4. Parkimi është bërë më i lehtë për shkak të pranisë së dy kamerave.
5. Brakes mori një sistem për eliminimin e lagështirës nga disqe.
6. Sistemi është aq i zgjuar saqë çdo heqje e mprehtë e këmbëve me pedalin e gazit interpretohet nga ajo si përgatitje për frenim emergjent.

Motori i benzinës V-formë mori sistemin valvtronic, i cili rregullon përparimin e valvulave, si dhe rregullimin e marrjes së qetë. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 litra. p., dhe overclocking në 100 km të dashur ulur në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale në varësi të gomave ishte 210-240 km / h. Një tjetër ndryshim i dobishëm: Kutia me 5 shpejtësi u zëvendësua me një shpejtësi 6-vjeçare.

Crossover modernizuar mori një motor të ri me naftë me një kapacitet prej 218 litra. me të. dhe çift rrotullues deri në 500 nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u pushtuan plotësisht "BMW X5 E53". Diesel mund të zhvillojë një shpejtësi prej 210 km / h, dhe mbi 8.3 sekonda u përshpejtua në 100 km.

"BMW X5 E53": Restyling brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit ishte gjithashtu pak e ndryshuar, dhe kapaku mori një grilë të re, më ekspresive, radiator. Dhe pa këtë, makina e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, në kurriz të kit të trupit plastike, makina dukej pak më e butë. Bumper dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar një përmirësim të vogël. Gjatësia e trupit u rrit me 20 cm, e cila është mjaft. Zgjyrimi bëri të mundur të shtonte një rresht të tretë të vendeve dhe të bëra në kabinën e larguar të tepërt obsesiv dhe ndryshoi pak pultin.

Trupi i rikthyer ka arritur rezultate pothuajse ideale aerodinamike. Faktori i saj CX është i barabartë me 0.33, i cili është shumë i mirë për kryqëzimin.

Tarifa për luks

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të shkatërruara në shell Chic, mund të jenë shkaku i X5 E53 në radhët e makinës luksoze, e cila nuk ka pasoja jo gjithmonë të këndshme. Për shembull, pjesë këmbimi për këtë makinë kushtojnë para të mëdha. Megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i "BMW X5 E53" ishte për pronarin e një profesioni jashtëzakonisht të rrallë. Por ajo që me të vërtetë amazes, kështu që kjo është oreksi i kryqëzimit. Me 10 L për 100 km deklaruar në pasaportë, konsumon pothuajse dy herë më shumë. Një tjetër 5 litra - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me Hummerin legjendar.

Përparim

Bëhu që ashtu siç mundet, në vitin 2002 në Australi, ky model u njoh si makina më e mirë e të gjitha me rrota. Dhe pas 3 vjetësh ajo ra në veshje të lartë dhe në këtë mënyrë konfirmoi titullin e tij. Është nga analogjia me këtë makinë të krijuar makina të tilla të njohura si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe

Në vitin 2007, Historia e makinës BMW X5 E53 përfundoi, dhe një X5 i ri erdhi për të ndryshuar me indeksin E70.

Makina me një indeks E53 është një kryqëzim i parë i modelit të gjeneratës së parë X5, filloi të prodhohet në vitin 1999. "Kopja e parë", siç pranohet në botën e automobilave, u prezantua në shfaqjen motorike në Detroit, duke vënë fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për modelet e makinave të kësaj klase. Shumë pronarë të makinave e pozicionuan atë si një SUV, megjithëse krijuesit e vetë BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë me një kryqëzim me qëndrim dhe funksione të rritura të klasës "Sport".

Gjermanët, duke krijuar "X-pestën e parë", nuk e fshehën se ata duan të "tejkalojnë" Range Rover, duke marrë të njëjtën makinë të fuqishme dhe të respektuar, por më të përmirësuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën amtare të vendosura në Bavaria. Pastaj, pas thithjes së bimëve BMW Rover, filloi priza e makinës për tregun amerikan. Kështu, kjo klasë e klasës SAV në të njëjtën kohë zotëronte dy territore: Evropë dhe Amerikë.

BMW bujqësore gjermane në parim nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Cilësia gjermane e lavdëruar, saktësia e zhvillimit të elektronikës dhe të gjitha mekanizmat e linjës së re u hartuan për të ngritur një markë gjermane në një nivel të ri. BMW X5 (E53) është projektuar për udhëtime në çdo mbulesë rrugore dhe të lehtë jashtë rrugës, për më tepër, kjo makinë u caktua klasa e "Car Sports".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një strukture mbështetëse të trupit. Ishte "e mbërthyer" me elektronikë, të pajisur me një makinë të plotë, një rritje të qartë dhe pezullim të pavarur.
Gjithashtu X5 E53 e dalluan veten një sallon të bollshëm dhe elegant pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë një çmim luksoz, të respektuar të makinave, duke përfunduar. Classic për BMW fut nga druri dhe lëkura bavareze, rregullimi i timonit, karriget ortopedike, ulja e lartë, kontrolli i klimës, çelik me makinë elektrike, një trung i madh, i projektuar për mallra të mirë - e gjithë kjo ishte pjesë e paketës standarde.

Në shumë aspekte, gjermanët arritën të kapërcejnë Range Rover: një pamje solide mbresëlënëse e auto, rrota aliazh, dera e pasme e dy brezave ishin padyshim "bllokime" nga një SUV. Nga atje, disa funksione të dobishme erdhën në X5 E53, për shembull, përshtatjen dhe mbajtjen e shpejtësisë në prejardhje. Kjo ngjashmëri me makinën legjendare përfundoi.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij kryqëzimi ka pësuar në mënyrë të përsëritur ndryshimet si pamja dhe dizajni. Duket sikur prodhuesi gjerman vazhdimisht donte të sillte makinën në përsosmëri, pavarësisht nga rezultatet e arritura. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre versione:

• me motor benzinë \u200b\u200bme motor (6 cilindra);
• me një motor alumini në formë V (8 cilindra) që ka një sistem të fuqishëm të përmirësuar të ftohjes vetë-konfuze, modalitetin e injektimit të vazhdueshëm, elektronikë digjitale; Falë një motori të fuqishëm, overclocking deri në qindra të parë të përbërë pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 hp Motori u sigurua nga mekanizmi i dyfishtë i shpërndarjes së gazit vanos, duke i dhënë motorin sa më shumë që të jetë e mundur për çdo revolucion. BMW mori hydromechanical hydromekanik që ka 5 hapa;
• me një njësi të energjisë me naftë (6 cilindra).

Pastaj kishte mundësi të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës u pajis me një pezullim të pavarur dhe një makinë të plotë me një shpërndarje elektronike të çift rrotullues. Mekanika organizoi një sistem: kur rrëshqitja e rrotave, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë i jep një moment më të madh në rrotat e tjera. Kjo shpjegon ngarkesën e mirë të makinës.
Aksi i pasmë ishte i pajisur me elemente elastike të specializuara bazuar në pneumatikë. Elektronikë ju lejon të përballoni lartësinë e pastrimit edhe me një efekt të rëndësishëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenave gjithashtu ka dallime të rëndësishme nga "makina të thjeshta". Rritja e dukshme e disqeve të frenimit plus një sistem të kontrollit të frenimit në situata emergjente ju lejon të rrisni forcën e frenimit. Sistemi punon me shtytje të plotë në pedale. Gjithashtu, ky omcence ka një sistem shtesë për të mbajtur shpejtësinë në rajonin e 11 km / h nën Kongresin nga avioni i prirur.

BMW X5 E53 Fjalë për fjalë "Stupid" nga Sistemet Elektronike:

• Stabiliteti dinamik - kontrolli i stabilizimit dinamik;
• Frenimi i frenimit - kontrolli i ruajtjes në kthesa të pjerrëta;
• Brake dinamike - kontrollin e dinamikës së frenimit;
• Stabiliteti automatik - Mbajtja e ndërtimit.

A e keni marrë të gjithë atë nga Crossover SUV? Sipas ekspertëve, ndoshta, jo. BMW X5 E53, duke marrë shumë cilësi të mira, të gjitha të njëjta, para "udhëtimit të plotë të plotë të terrenit". Designers në vend të kornizës planifikuan trupin e transportuesit, i cili natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu "lëvizën" dhe me automatizimin: kur hyjnë në lartësi ose bien në unaza, nuk lejon të kalojë në veshje të reduktuara, dhe me kthesa të mprehta, makina mund të shfaqet në kursin e dëshiruar vetëm me timon, Pedali i gazit në këtë rast "rrjedh në një stuhi".

Që nga viti 2003, duke iu nënshtruar ligjeve të tregut, gjermanët kryen një rikthim të rëndësishëm të E53.

• Drive me katër rrota u riciklua tërësisht. Sistemi i ri XDrive u përmirësua për të pabesueshme: elektronikën "mësoi" për të analizuar në kohë reale gjendjen e sipërfaqes së rrugës, pjerrësinë e kthesave dhe të dhënat korresponduese me mënyrën e lëvizjes, në mënyrë të pavarur rishpërndan çift rrotullimin midis akseve. Si rezultat, rrotullimet anësore dhe zhvlerësimi rregullohen automatikisht.
• Motori i benzinës në formë V u pajis me një sistem valvettronic të dizajnuar për të rregulluar goditjet e valvulave, një sistem i butë i marrjes u shtua në të pafytyrë. Si rezultat, fuqia e lejueshme e makinës ka arritur 320 HP, dhe fillimi deri në 100 km në orë ka rënë vetëm në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës varet direkt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km / h. Në një makinë të re, kutia e 5 hapave u zëvendësua me 6 shpejtësi.
• Kalimi mori një kapacitet të ri të motorit të naftës prej 218 HP, çift rrotullues deri në 500 nm, shpejtësia e overclocking deri në njëqind ishte 8.3 s. Shpejtësia e kufirit, në të cilën sistemi elektronik nuk do të "shpërndajë", janë 210 km / h. Me këtë motor E53-të të kapërcyer mirë edhe pengesat më të paparashikueshme.
• Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe dizajnin e kapuçit që mori një grilë të radiatorit elegant. Dhe pa atë makinë mbresëlënëse filluan të dukeshin edhe të respektuara. Ndërtuesit e punuar mbi parakolp dhe fenerët. Dimensionet e makinës ndryshuan disi. Kështu, gjatësia e trupit u rrit me 20 cm, e cila, në përgjithësi, në mënyrë të konsiderueshme. Prandaj, vëllimi i kabinës u rrit, duke ju lejuar të bëni X5 shtatë, me praninë e një rreshti të tretë. Disa rritje "shtesë" u hoqën nga salloni, zëvendësuan pultin. E jashtme e makinës është bërë disi më e butë për shkak të ruajtjes plastike.
• Nën treguesit aerodinamik X5 E53 arriti tregues të mirë, koeficienti CX është 0.33, i cili është pothuajse rezultati i përsosur. Sensorë dhe sisteme të reja u shtuan në elektronikë. Pra, një inovacion i madh ishte mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv: me ndihmën e tij, manovrimi gjatë parkimit nuk ka nevojë të kapë timonin. Parkimi thjeshton praninë e dy videokamerave.
• Frenat siguruan lagështinë për të eliminuar lagështinë nga disqet. Sistemi është inteligjent aq shumë sa ai reagon ndaj një largimi të mprehtë të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si një shenjë e frenimit emergjent.

E gjithë kjo, e mbyllur në një shell elegant, korrespondon plotësisht me klasën "Luxe", e cila mbart "probleme" mjaft serioze për pronarët. Pjesë të tepërta të shtrenjta, si dhe një konsum të çmendur karburantit (me 10 litra të deklaruara, në diskun e testit, konsumi e tejkalon normën dy herë) - tarifë për "zgjuarsinë" dhe elegancën e makinës, automatikisht nga pronari në shkarkim e biznesmenëve të suksesshëm.

Çfarëdo që ishte, ishte BMW X5 që u njoh në vitin 2002 makina më e mirë e të gjitha me rrota në Australi. Dhe pas një tjetër 3 vjet, ky titull konfirmoi, duke goditur veshje të lartë. Shembull BMW ndoqi markat e tjera të mëdha, me rezultatin që Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg u shfaq.