Probleme me benzinën BMW x1 2.0. BMW X1 E84 i përdorur - Duhet të paguani për të vozitur

Teknikisht, BMW X1 bazohet në zgjidhjet e testuara në BMW 3 dhe X3. Curshtë kurioze të krahasohen dimensionet e këtyre modeleve. Stacioni "Troika" është më i gjatë (4525 mm kundrejt 4477 mm), por nuk është në gjendje të konkurrojë me gjeneratën e dytë BMW X3 (4650 mm). Sa i madh është ndryshimi në bazën e rrotave? "Troika" dhe X1 kanë midis boshteve 2760 mm, dhe BMW X3 - 2810 mm. Duhet të theksohet se X1 nuk është një makinë e vogël - dimensionet e tij janë të krahasueshme me kryqëzimet kompakte klasike.

Cilat janë ndryshimet e tjera midis X1 dhe BMW Series 3? Në crossover, shoferi ulet më lart, falë të cilit ai ka një pamje më të mirë. Në X1, është më e lehtë të ulesh pas timonit, dhe hapësira shtesë e kokës plotëson përvojën e këndshme të drejtimit.

Pak më keq me sasinë e sediljes së pasme. Pasagjerët e gjatë do të ankohen për hapësirën e kufizuar të këmbëve. Personi që merr një vend në qendër do të duhet të luftojë me një tunel të madh të boshtit të helikës. Nëse vendosni për një BMW X1, mbani mend - makina nuk është e përqendruar në përdorimin maksimal të dimensioneve (motori është i vendosur në mënyrë gjatësore).

Crossover është më i shkurtër se "tre" me të njëjtën bazë rrote. Sidoqoftë, për sa i përket kapacitetit të ngarkesave, X1 nuk është aq i keq. Po, bagazhi është i vogël (420 litra), por i lehtë për t’u përdorur. Kati i dyfishtë i poshtëm formon një sipërfaqe pothuajse të njëtrajtshme kur divani paloset poshtë.

Një tipar dallues i crossovers BMW është një shasi e akorduar për ngarje dinamike. Bavarezët madje ndryshuan emrin e segmentit nga SUV në SAV - në vend të "Utility" ata përdorën termin "Aktivitet". Sidoqoftë, së bashku me rritjen e distancës nga toka, kjo mund të nënkuptojë vetëm një gjë - një pezullim më të ngurtë dhe një minimum komoditeti.

Prodhuesi siguroi se ai mori parasysh ankesat e pronarëve të X3 dhe X5 për ngurtësinë e tepërt të pezullimit, por në rastin e X1, është më mirë të mos mbështeteni në rehati. Shumë varet nga konfigurimi. Gomat e rrahura, gomat e profilit të ulët dhe pezullimi sportiv opsional reduktojnë ndjeshëm komoditetin e udhëtimit. Rrotat e profilit më të lartë janë shumë të preferueshme, megjithëse kjo do të duhet të bëjë pak kompromis në trajtimin legjendar të patëmetë.

Motorët

Nuk kalon shumë kohë për të menduar për zgjedhjen e një motori. Ndër motorët me benzinë, u përdorën njësi me 4 dhe 6 cilindra në linjë. Ata që duan të blejnë një X1 me një motor 3 litra do të duhet të zhgënjehen. Këto versione janë një gjë e rrallë e vërtetë.

Përafërsisht gjysma e propozimeve janë makina me motorë benzine 2 litra (përfshirë turbocharged dhe injeksion direkt), të cilat ofrojnë një kompromis të mirë midis dinamikës dhe konsumit të karburantit.

Pak më pak reklama me versione dizel. Të gjithë ata janë të pajisur me një turbodizel modern 4 cilindrash N47 të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë me shina të zakonshme, një ose dy turbina (23d dhe 25d). Të gjitha versionet e motorit me naftë 2 litra nga 116 në 218 kf ndryshojnë vetëm në bashkëngjitjet dhe elektronikën.

Fatkeqësisht, motorët me naftë mund të jenë një shqetësim i madh. Disa motorë kërkonin riparimin e rripit të kohës, pasi kishin kaluar vetëm 60-90 mijë km. Në asnjë rast nuk duhet të injoroni simptomat e para të konsumit të zinxhirit të kohës (zhurma gjatë ngadalësimit dhe boshtit). Disa mekanikë madje rekomandojnë një zëvendësim parandalues ​​të kompletit të makinës së kohës (zinxhir, ingranazh, tensionues) pas 100-150 mijë km. Edhe pse është e shtrenjtë (nga 40,000 rubla me punë dhe pjesë rezervë), do t'ju lejojë të shmangni kostot më të rëndësishme në të ardhmen për shkak të dëmtimit të boshteve të gumës ose shkatërrimit të dhëmbëve. Kostoja e lartë e zëvendësimit është për shkak të vendndodhjes së zinxhirit në kryqëzimin e motorit dhe kutisë, e cila duhet të hiqet.

Turbongarkuesi gjithashtu nuk dallohet nga qëndrueshmëria e tij. Burimi i tij është pak më shumë se 150-200 mijë km. Turbina e re do të kushtojë të paktën 40-60 mijë rubla. Injektorët piezoelektrik Bosch jetojnë pothuajse të njëjtën gjë - nga 30,000 rubla secila. Injektorët e karburantit nuk mund të riparohen.

Motorët e benzinës janë shumë më të besueshëm, veçanërisht 3.0 -litra N52 (25i dhe 28i - deri në 2011). Ndër veçoritë, vlen të përmendet prania e sistemit të kontrollit të ngritjes së valvulave Valvetronic në motorët e serisë N46 (18i) dhe një turbinë me dy kanale në N55 (35i).

Pronarët e benzinës X1 do të duhet të zëvendësojnë motorin elektrik të sistemit Valvetronic me kalimin e kohës (pas rreth 150,000 km) (rpm fillon të notojë). Kostoja e një nyje të re është nga 10,000 rubla.

Në vitin 2011, modifikimet në X 1 u shfaqën me një motor benzine 2-litërsh N20 të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, VANOS dhe Valvetronic. Njësia e re mori opinione kontradiktore në lidhje me besueshmërinë. Ka probleme me sistemin e lubrifikimit, duke çuar në mbërthimin e rreshtave. Vihet re se nuk ka probleme për ata pronarë që nuk kursyen në cilësinë dhe kohën e ndryshimeve të vajit. Përveç kësaj, me kilometrazh të lartë, dështimi i injektorëve të karburantit është i pashmangshëm. Kostoja e një të re është rreth 3000 rubla, dhe rekomandohet t'i ndryshoni ato plotësisht. Simptomat e para janë funksionimi i pabarabartë i motorit. Si përfundim, vlen të përmendet një pengesë tjetër e N20 - zinxhiri i lëvizjes së pompës së naftës.

Transmisioni dhe shasia

Ndërsa X3 u ofrua ekskluzivisht me xDrive lëvizje me të gjitha rrotat, BMW X1 gjithashtu mund të jetë me rrota të pasme. Këto makina quhen sDrive.

Prania e kësaj apo asaj disku përcaktohej nga motori. Versionet më të fuqishme të benzinës dhe naftës (23d dhe 25d) ishin vetëm me të gjitha rrotat. Baza 18i dhe 16d kanë pasur gjithmonë një bosht të pasmë kryesor. Në versionet e tjera të njësisë së energjisë, blerësi vetë zgjodhi llojin e transmetimit.

Me prezantimin e BMW X1, xDrive është përditësuar. Rasti i transferimit ATC 300 është zëvendësuar me ATC 350. Brenda do të gjeni një ingranazh të trefishtë që drejton një bosht paralel që lidh kutinë e transferimit me diferencialin në boshtin e përparmë. Diferenciali klasik është zëvendësuar plotësisht nga një tufë me shumë pllaka e kontrolluar nga një motor elektrik, i cili gjithashtu përfshin një njësi kontrolli.

Në kushte normale, automjeti drejtohet nga boshti i pasmë. Rrotat e përparme janë të lidhura nëse është e nevojshme. Dhe jo vetëm kur boshti i pasëm humbet kontrollin, por edhe në qoshet. Në kushte të vështira të motit, kjo zgjidhje funksionon shkëlqyeshëm.

Ka një numër karakteristikash të tjera të lidhura me versionin xDrive. Për shembull, këtu përdoret një përforcues hidraulik me një raport ingranazhi 18.5: 1. Dhe sDrive ka një përforcues elektromekanik me një timon më të mprehtë 16.1: 1.

Në të dy rastet, përpara, ka dy leva më të ulëta për rrotë - tërthore dhe të zhdrejtë. Në versionin sDrive, krahu i pasmë është tërthor, dhe pjesa e përparme e zhdrejtë me një montim gome hidraulike (vetëm nga maji 2011, para kësaj, një bllok konvencional i heshtur prej gome). Në xDrive, krahu i përparmë është i tërthortë dhe krahu i pasmë është i zhdrejtë me një bllok të heshtur hidraulik (e gjithë periudha e prodhimit). Montimi i gomës hidraulike furnizohet veçmas.

Në xDrive, dizajni i levës parashikon zëvendësimin e nyjës së topit, ndërsa në sDrive levat origjinale mblidhen vetëm.

Është më mirë të përdorni produktet e Lemforder, e cila është një furnizues i pjesëve të këmbimit për BMW, si zëvendësues. Meyle dikur popullore nuk është më aq e mirë sa dikur.

Jeta e shërbimit të shasisë varet kryesisht nga rrezja e rrotave dhe lartësia e profilit të gomave. Gjeometria e rrotave duhet të përshtatet me dimensionet në mënyrë që të shmanget konsumimi i shpejtë i gomave.

Ekziston një veçori tjetër teknike që vlen të përmendet në lidhje me X1. Bëhet fjalë për lidhjen e shpërndarësve me boshtet e boshtit të përparmë. Këtu, nuk përdoret një lidhje klasike me spline, por një cilindrike me një rrotë ingranazhi. Zgjidhja klasike e lartpërmendur ruhet në boshtin e pasmë.

Pezullimi ka një jetëgjatësi mesatare dhe tregu është plot me zëvendësues me çmime të arsyeshme. Shpesh, pronarët duhet të merren me shfaqjen e goditjeve në raftin e drejtimit.

Sa i përket "makinës", gjëja kryesore këtu është të mos harroni të ndryshoni vajin çdo 60,000 km. E njëjta gjë duhet bërë me lëngun në transmetimin xDrive me të gjitha rrotat.

Premium ...

Të gjitha modelet e BMW i përkasin segmentit premium. Shumë X1 janë të pajisura mirë dhe të bukura për tu parë, megjithëse ka shembuj me një transmetim manual, ajër të kondicionuar të thjeshtë dhe rrota çeliku. Sidoqoftë, pamja e bukur dhe kostoja fillestare nuk lidhen në asnjë mënyrë me tingujt e jashtëm që lindin kur kapërceni parregullsitë ose vozitni në trotuar.

Me kalimin e kohës, plastika e panelit mund të lëkundet.

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Ndonjëherë elektricisti dështon. Për shembull, për shkak të një stafetë të gabuar, bllokohet trungu. Dhe për shkak të antenave të dështuara, mbyllja qendrore ndalon së punuari. Multimedia gjithashtu mund të dështojë. Shpesh i ashtuquajturi grupi CCC (Car Communication Computer) është fajtor për këtë.

Ndonjëherë pronarët ankohen për veshin e shpejtë të "frenave" dhe një rënie të efektivitetit të tyre në mot të lagësht.

konkluzioni

BMW X 1 ia vlen vëmendjen tuaj, por duhet të jeni të përgatitur për shpenzime serioze në procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit. Mos harroni se zhvilluesit X1 nuk ishin të interesuar të krijonin makinën më praktike të mundshme.

Le ta pranojmë, ka shumë BMW X1 të përdorura në pjesën e pasme të E84 duhet të rishikohen para se të gjendet ndonjë gjë relativisht normale. Nuk është për t'u habitur, tendencat e fundit të prodhuesit bavarez shkaktojnë pak zhgënjim.

Ia vlen të nderojmë inxhinierët, performanca e drejtimit të "X First" nuk është ajo që prisni nga një SUV urban. Makina, megjithë hapësirën e lartë nga toka, shkel në mënyrë të shkëlqyeshme kthesat dhe në të njëjtën kohë nuk ka dinamikë të sëmurë, pavarësisht se çfarë motori zgjidhni. Sidoqoftë, numri i dobësive dhe të metave të zakonshme është sinqerisht i bezdisshëm. Është e qartë se ishin tregtarët dhe ekonomistët ata që dhanë drejtimin për dizajnin, të cilët konsideruan se fitimi është mbi reputacionin.

Aventurat e "lobovuha"

Ka pak probleme me trupin e E84 BMW X1, por ato që ekzistojnë konsiderohen jo kritike. Korrozioni nuk guxon të sulmojë as panelet e rinovuara të trupit. Plus për gjithçka, pronarët e këtij modeli janë zakonisht skrupulozë në pjesën estetike dhe, nëse diçka duhet të pikturohet, ata e bëjnë atë në punëtori të mira, ku, nëse është e nevojshme, specialistët janë në gjendje ta përshtatin atë "me pajisjen".

Ka shumë BMW X1 të dëmtuara, por riparimet zakonisht janë të cilësisë së lartë. Një plus i madh do të jetë fakti që metali nuk gërryhet as nga patate të skuqura të thella

Vërtetë, nuk mund të mbani gjurmët e veshjeve dekorative të kromit; pas një ose dy vitesh funksionimi, veshja fillon të plasaritet dhe të shkëputet. Nuk ka asgjë për të bërë me xhamin e përparmë, Pilkington origjinal gërvishtet shumë lehtë dhe mbulohet me çarje, kështu që nuk ka kuptim të porosisni një "xham" origjinal, nuk do të zgjasë shumë. Për më tepër, disa nga makinat e montuara në Kaliningrad lëshuan ujin e shiut në kabinë për shkak të futjeve të fabrikës (!) Me cilësi të dobët.

Zgjedhja e njësisë së fuqisë së BMW X1 duhet të merret me kujdes, përndryshe ju mund të humbisni gjëra të vogla të rëndësishme që do të lënë vetëm një gjë të vogël në xhepin tuaj.

N46 dhe erën e vajit

BMW X1, duke u "mbjellë" në platformën e serisë 3, mori një linjë të ngjashme motorësh. Njësia më e re e benzinës N46 (18i) e versioneve më të lira doli të ishte më e paparashikueshme dhe pothuajse më e shtrenjta për tu mirëmbajtur, afërsisht në të njëjtin nivel me njësinë nafte N47. Një "plagë" tipike e një vaji të aspiruar me benzinë ​​është një maslozhor. Në shumicën e rasteve, një pjesë e yndyrës futet në tubin e shkarkimit përmes vulave të rrjedhave të valvulave. Nëse papritmas ndjeni erën e vajit të djegur, përgatitni urgjent pompën e vakumit për zëvendësim, përndryshe pikat e yndyrës në kolektorin e shkarkimit paraqesin një rrezik të vërtetë zjarri.

Humbja e vajit për motorin N46 është e zakonshme. Valvulat solenoide Vanos janë shpesh burimi i gërvishtjes.

Sidoqoftë, shpesh ka raste kur pronarëve iu desh të përditësonin grupin e pistonit deri në 150 mijë km. Një bombol me vaj "të djegur" ose të papërshtatshëm, një mbushje aksidentale dhe jeni në rrezik. Dhe dizajni absurd, sipas mendimit tonë, duket se nuk është bërë me një shportë vaji, është ndërtuar posaçërisht në mënyrë që një sensor i nivelit të lubrifikantit që dikur të dështonte do të dënonte motorin të dërgohej në një deponi.

Vanos dhe Valvetronic - shpesh shkaktojnë ndërhyrje në motor, veçanërisht nëse kilometrazhi ka kaluar njëqind

Me BMW X1 E84, vlen të merret parasysh që "plagët" e tjera të qenësishme në njësitë moderne të benzinës bavareze janë tipike për N46. Sigurisht, këto janë probleme me VANOS dhe Valvetronic që lindin pas 100 mijë km të parë. largësi. Në këtë pikë, drejtuesit veçanërisht aktivë po shtrijnë mirë zinxhirin, i cili deklaron veten me një cicërimë karakteristike, dhe në faza të avancuara tregohet nga një shpërndarje e gabimeve në bllokun ECU.

Një numër zinxhirësh ngasëse N47 janë të vendosura në pjesën e pasme të motorit, gjë që e bën zëvendësimin e të gjithë njësisë një qindarkë të bukur. Vetëm zinxhiri i kohës mund të përditësohet pa hequr njësinë e energjisë

Amortizues në mbrojtjen e motorit N47

Diesel nuk kërkon shpesh vëmendje për veten, dhe nëse kërkon, atëherë shumat për riparimet, veçanërisht për pajisjet e karburantit, dalin mjaft të mëdha. Për shembull, zinxhirët e kohës dhe pompa e vajit janë të fshehura në pjesën e pasme të motorit dhe, nëse i pari mund të ndryshohet ende pa hequr motorin, atëherë më mirë do të shënoni në të dytin dhe do t'ia lini "gëzimit" të pronari i ardhshëm.

Prishësi i dridhjeve rrotulluese të motorit me naftë N47 është bërë së bashku me rrotullën, prandaj, në kushte veçanërisht të neglizhuara, pjesa del jashtë dhe fluturon poshtë

"Konsumi" më i rëndësishëm i motorit njihet si rrotull bosht me gunga, i cili në të njëjtën kohë luan rolin e një prishësi të dridhjeve të rrotullimit. Kjo pjesë duhet të kontrollohet periodikisht, përndryshe një ditë do të dëgjoni tingujt e thyerjes së rripit dhe rrotullës që bie mbi mbrojtjen e motorit.

N20 dhe gota plastike

Çuditërisht, N20B20 nuk është aq i ndërlikuar, edhe me dobësitë e tij tipike. Me çfarë zakonisht "mëkatojnë" motorët me benzinë ​​me turbullim? Ashtu është - ndjeshmëria e tepruar ndaj stilit të drejtimit, si dhe ndaj cilësisë së karburantit dhe shërbimit. Pothuajse të gjitha kopjet me një largësi prej më shumë se 80 mijë km. të ketë "grykë" vaji në kolektorin e marrjes, që do të thotë se pronari i dytë, nëse nuk do të shesë makinën në të ardhmen e afërt, do të duhet të ndryshojë turbocharging dhe të lajë grykat.

Me një qasje kompetente ndaj funksionimit, N20 mund të ecë 200 mijë km pa probleme serioze, megjithatë, rrjedhjet përmes strehimit plastik të filtrit të vajit vështirë se mund të shmangen, është një pikë shumë e zakonshme e dobët. Në rast të një përparimi, është më mirë të zëvendësoni pjesën me një alumini.

ZF ose GM

Me kuti ingranazhesh, gjithçka është e thjeshtë, përpiquni të kërkoni një makinë me një kuti ingranazhesh të serisë GM që lidhet me motorë benzinë. Ata praktikisht nuk shkaktojnë probleme dhe kërkojnë vetëm një ndryshim në kohë të vajit nga pronari, me kusht që gara nga një semafor të mos jetë e shpeshtë. Përndryshe, një ditë do të duhet të tërhiqeni për riparimin e konvertuesit të çift rrotullues.

Me një kuti ingranazhi për një motor nafte, jo gjithçka është aq e qetë. Semi-robot-semiautomatik nga ZF, si çdo pajisje tjetër relativisht e re dhe komplekse, duhet të përmirësohet. Ndërkohë, pronarët vijnë periodikisht për riparime dhe pastrime të shtrenjta të "mekatronikës", të cilat rrallë "rrojnë" deri në një vrapim prej 150 mijë km, veçanërisht nëse pronari nuk shqetësohej të ndryshonte vajin në pikën e kontrollit.

Një udhëtim plot surpriza

Ata që mendojnë se deri në 100 mijë km me një BMW X1 mund të kalojnë nga MOT në MOT janë në grupin më të rrezikshëm. Për shembull, pasi të keni humbur "gërvishtjen" në kutinë e përparme të ingranazheve, do të siguroni humbjen e vajit dhe madje një devijim i vogël nga norma do të çojë në faktin se në fillim do të dëgjoni një gumëzhitje kur të lëshohet gazi, dhe pastaj do të ejani në qendrën e shërbimit për të zëvendësuar njësinë. Nga rruga, për razdatka, pronarët e të gjithë rrotave X1 nuk më lejojnë të gënjej, për të njëjtat pyetje. Gjithçka është si në Niva 4x4, një herë në muaj, ju lutemi kontrolloni transmetimin.

Rezultati i funksionimit X1 pa vaj në kutinë e marsheve të përparme

Prandaj, në një formë të përdorur, X1 me një formulë 4x2 është më pak e rrezikshme. Lëreni në shumë oborre ruse BMW X1 me rrota të pasme të barazohet me zonjat e vjetra VAZ me rrota të përparme në aftësinë ndër-vend, por problemet potencialisht të shtrenjta të transmetimit do t'ju anashkalojnë. Ju nuk do të kënaqeni me shpresat, gjoja se zotëroni një SUV të vërtetë, pasi keni guxuar të notoni në fords, të vrisni një hekurudhë ose të kapërceni lehtësimet serioze, në një kohë të shkurtër, duke shkatërruar blloqet e heshtura të një barelë.

Të ngasësh X1 në rrugë jashtë rrugës është çmenduri. Kryqëzimi me të gjitha rrotat është mprehur për qëllime të tjera

Kutia e shpejtësisë së pasme pothuajse nuk kërkon ushqim ose pije, por spiunimi i mbështetësve të tij është një domosdoshmëri. Kur shfaqen shtrëngime në nyjet e pasme të CV, nuk duhet të bëni panik, në shumicën e rasteve kjo do të thotë se është koha për të mbushur nyjet me yndyrë, për të cilën prodhuesi u pendua.

Zinxhirët e krahut të përparmë X1 janë zakonisht të parët që vdesin. Versionet me të gjitha rrotat kanë leva çeliku, makina 4x2 - alumini

Çelik ose silumin në pezullim

Ju pëlqen apo jo, zgjedhja e transmetimit përfshin një zgjedhje të modelit të pezullimit të përparmë. Vetëm në këtë rast, opsioni RWD është më pak i preferuar, pasi krahët e poshtëm të përparmë janë hedhur nga alumini, gjë që do të çojë në një numër të kufizuar zëvendësimesh për mbështetësen e krahut hidraulik. Dhe ajo, njësoj, nuk e dalloi veten me një burim. Një herë në 50-60 mijë km, mbështetja do të duhet të ndryshohet në një të re, dhe së bashku me një top, qëndrueshmëria e të cilit është pak më shumë.

Bushings ngjitur në stabilizator janë një tjetër tallje e shoferëve

Gjatë zëvendësimit të "harxhimeve" të stabilizatorit, vlen të merret parasysh që prodhuesi i konsideroi tufat si diçka shumë të rëndësishme dhe i vendosi ato në ngjitës. Si rezultat, për shkak të dukjes së vogël, në shikim të parë, riparimet do të duhet, ose të ndjekin truket e prodhuesit që ju "duan", duke blerë një shirit rrotullues të tërë për shkak të një brezi elastik, ose të zotërojnë procesin e "fermës kolektive" kur instalimi i analogëve.

Boshti drejtues X1, i gërryer pas 30 mijë km. tregtarët nuk rivendosin, ata ofrojnë të instalojnë një të re për 100 mijë rubla. Brutaliteti, jo ndryshe

Servotronic gjithashtu mund të fusë të njëjtën shkop të trashë në timon. Humbja e fuqisë në timon dhe ikona e ndriçuar e timonit në panel zakonisht nënkupton një mosfunksionim të sensorit të pozicionit të boshtit të drejtimit për shkak të hyrjes së ujit në të me gërryerje të mëvonshme. Tregtarët nuk shqetësohen me pastrimin ose zëvendësimin e elementit, ata vetëm ofrojnë të rinovojnë të gjithë hekurudhën me një kosto prej rreth 100,000 rubla. Nga kjo çmenduri, pronarët e X1 duhet të drejtohen te shërbimet e palëve të treta, ku kontaktet do të rivendosin dhe mbrojnë hekurudhën nga marrja e lagështirës "vdekjeprurëse".

Pezullimi i pasëm kryesisht shqetëson vetëm me kërcitje dhe ndërhyrje serioze para 150 mijë km. nuk pyet.

Sallon zile

Nëse pjesa teknike e X1 E84 akoma përshtatet disi me konceptin e një makine moderne, atëherë në rastin e brendësisë, duhet pranuar se nuk ka pasur kurrë brendshme të tilla me cilësi të tmerrshme në historinë e BMW. Disa elementë plastikë të pultit lëvizin pa mundim në hapësirë ​​me një kërcitje, dhe me një goditje të lehtë me gishtat, ata bien si Solaris buxhetor. Kur vozitni në gunga, gjithçka nuk është aq e keqe, por trokitja e bllokimit të bagazhit mund të bashkohet me kriketat.

Stili i brendshëm i BMW X1 nuk ngre kundërshtime, por cilësia e materialeve është pak më e lartë se niveli i makinave buxhetore

Shtë interesante, pronarët rrallë ankohen për elektricitetin, dështimet banale të sensorëve të parkimit nuk llogariten. Thjesht nuk ia vlen të ndërhyni me qarqet elektrike të menduara me kujdes, është më mirë t'ia besoni këtë një tregtari jashtë tregtarit. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të jetë shumë i shtrenjtë për adhuruesit e akordimit të çipit.

Kështu duket sedilja e shoferit pas 100 mijë km vrapim

Gjendja tipike e një BMW X1 me kilometrazhin 100,000 km

Alreadyshtë tashmë një praktikë e zakonshme për shumë makina gjermane, kur një makinë e përdorur tashmë ka probleme serioze kur del nga shërbimi i garancisë. Prandaj, në rastin e X1 në tregun e makinave të përdorura, është më mirë të kërkoni kopje plotësisht të freskëta. Një fotografi tipike e një BMW X1 me një largësi prej 100,000 km në shitje është pothuajse gjithmonë kostot e pezullimit, sediljet e lëkurës të plasaritura, ose sediljet e pëlhurave të njollosura, rrjedhjet e vajit në motor, përfshirë turbinën (nëse ka), kriketat në panel, një disa elemente të rilyera.

Modifikimi 20i АT (184 HP) xDrive 18d MT (143 HP) sDrive Lloji i karburantit Benzinë ​​Naftë Gaz / benzinë ​​Hibrid Elektro Elektro Tjetër Gaz Metan Gaz propan-butan Viti nga 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1989 1987 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Viti deri 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 2000 1999 1998 1998 1996 1996 1994 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

E shkëlqyeshme 4.2

• Mirë

  4.2

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 3
• 5

Duket bukur. Drejton në mënyrë perfekte. Vozitja është relativisht e rehatshme. Trungu është mirë.

E vështirë dhe e pakëndshme në rrugët tona. Gomat e rregullta dhe vaji i motorit duhet të ndryshohen menjëherë pas blerjes. Sallon lisi dhe i shëmtuar. Çmime të larta për pjesët rezervë dhe disponueshmërinë e tyre të rrallë (përfshirë në shërbimet e makinave). Kompleksiteti dhe kostoja e lartë e montimit (butonat në timon - keni nevojë për një unazë të kolonës së drejtimit, CIC - keni nevojë për një silur të ri, ksenon dhe dioda - keni nevojë për një njësi të re të kontrollit të dritës).

Epo çfarë mund të them - makina x1 është moderne, me stil. Salloni është i tmerrshëm. Dhe edhe nëse kishte sporte dhe lëkurë - është akoma e tmerrshme. XXX di si të bëjë sallone, XXX jo. Pozicioni i shoferit është i rehatshëm (lartësia është pothuajse 190 cm). Çuditërisht, XXX është në gjendje të krijojë një vend të rehatshëm shoferi, madje edhe me një qindarkë, mund të uleni rehat pas timonit. Hipja në pasagjerë është e keqe. Këmbët ndjehen të mpirë në udhëtimet e gjata, para dhe mbrapa. Hapësira është e mirë - biçikleta përshtatet dhe madje mund të futni një tjetër. Dinamika - në qytet duket se fuqia e kuajve është më shumë se 150. Por pastaj, kur parakaloni në autostradë, e kuptoni se vetëm duket se është. Drejtimi është i shkëlqyeshëm. Thjesht fantastike. Vetëm pjesa e poshtme e boshtit drejtues nuk shkon për një kohë të gjatë, por kjo është një shpagim për pastrimin e lartë nga toka. Komoditeti nuk është aty. Ranflet + pezullim i ngurtë = mulli ingranazhesh në rrugët tona. Dhe kjo është në 17 disqe. Amorth godet menjëherë (dhe kjo është në gropa të vogla në një vrapim prej 50 tonësh. Km). Çfarë do të jetë në disqet e bukura 18? Ndoshta e gjithë kjo është faji i g të rregullt nën markën Pirelli. Gomat e tjera janë më të mira. Kalueshmëria: mund të sulmoni bordurat, shkon mirë në rrugën e poshtër, në baltë - vetëm me makinë me të gjitha rrotat. XXX rekomandon Castrol. Kjo badyaga nuk ecën as 7,000 km. Për XX, për XXX, unë rekomandoj Mobile. Shërbimi i XXX nga tregtarët është më i shtrenjtë se XX. Unë gjithmonë kam menduar se duhet të jetë anasjelltas. Ne pergjithesi ka nje lloj budallalleqe me pjese kembimi per XXX, ndersa ne XXX shiten ne cdo porte. Ku janë xhepat në pjesën e pasme të sediljeve? A mund të instalohet rrjeta? XXX, shtyjini ato ... mirë, ju e dini ku, kam nevojë për xhepa normalë të mbyllur. Në përgjithësi, x1 është një makinë e mirë, një alternativë e lirë për të njëjtën GLK ose Q3. Por nëse keni nevojë për rehati, atëherë kjo makinë nuk është për ju. Kjo është në thelb një kartëmonedhë prej tre rublash, e ngritur me gati 10 cm. Të rinj (deri në 30 vjeç) amatorë dhe amatorë të aftë ngasin dhe parkojnë pranë kufijve dhe mbi to - kaq. Makina është e pamatur dhe e këndshme për të drejtuar, por e ashpër dhe me një brendshme të tmerrshme. Kostoja dhe mundimi i pajisjes me multimedia standarde dhe ksenon standard mund të trondisë edhe pronarin e një Mercedes të akorduar. Pamja, pa dyshim, është e suksesshme, në të bardhë dhe në Marrakech ajo ende duket e mrekullueshme (dhe tashmë kanë kaluar 4 vjet nga data e lëshimit). Nga ana teknike, makina është e besueshme. Pezullimi i përparmë, boshti më i ulët i drejtimit dhe gjithçka tjetër janë gjëra të vogla. Pyetja mbetet në lidhje me besueshmërinë e motorit dhe transmetimit automatik, por për përfundime kilometrazhi është ende shumë i vogël.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Mirë 3.8

• Mirë

  3.8

• Kontroll

  4

• Besueshmëria

  4
• 3
• 4

Performanca e drejtimit + aftësia ndër-vende është ajo për të cilën vlen kjo makinë, Ndihet e sigurt jashtë rrugës, Makina është e bukur, më pëlqen brendësia e rreptë., Konsumi i karburantit është i moderuar., Kostoja e Casco dhe MOT është më e ulëta për BMW, Pezullimi është mesatarisht i ngurtë.

Jo një përshtatje e rehatshme në një makinë për atë lloj parash mund të ishte më e mirë, Opsione shtesë të shtrenjta., Mungesa e sediljeve të pasme të nxehta, Vëllimi i bagazhit për udhëtimet familjare në distanca të gjata është shumë i vogël.

Në fillim u kujdesa për veten time x3, por mund të tërhiqja vetëm një bu. Në sallonin e BMW, ata ofruan të shihnin x1 të ri. E testova, e mendova, e bleva. Unë e kam atë për pak më shumë se gjashtë muaj. Udhëtimi më i largët prej 400 km në fshat ishte dy javë më parë. Rreth makinës: Salloni është asket spartan, por në përgjithësi kënaq që nuk ka butona shtesë, gjithçka është në vendin e vet. Stoli i brendshëm është i thjeshtë. Duket se konsiderohet një kryqëzim, por ulja, si në një sedan, doja të isha më e lartë. Unë me të vërtetë nuk arrij të ndihem rehat, ka një ndjenjë të caktuar rehatie, por shpina ime u mpirë edhe gjatë një udhëtimi prej 400 km. Nga ajo që nuk më pëlqen është vëllimi i vogël i bagazhit, por rreshti i pasmë mund të paloset. Zhurma nuk është e keqe, plastika e mirë ndikon, nuk u gjetën kriket në kabinë. Stufa e ngrohu brendësinë shpejt. Pretendimet për kontrollin e klimës nuk shkaktuan funksionim dhe përmbush funksionet e tij. Mungesa e sediljeve të pasme me ngrohje nuk është më mua. por udhëtarët. Me motorin që funksionon në heshtje, kutia e shpejtësisë ka gjithmonë ndërrime të qarta, shpejt dhe në kohën e duhur. Në përgjithësi, performanca e drejtimit është 5+. Pezullimi është i ngurtë, pasagjerët e pasmë dridhen pak nga gunga. Por për të mos thënë se i mungon plotësisht rehatia, hyn në kthesat në mënyrë perfekte. Kam përjetuar plotësisht përshkueshmërinë në një udhëtim në fshat, nuk kam ngecur askund, kam vozitur kudo. Makinë me katër rrota - e madhe +. Hapësira prej 20 cm ju lejon të mos uleni në bark jashtë rrugës. X1 ka shikueshmëri të mirë falë pasqyrave anësore të mëdha të rehatshme. Por, si x6, dritarja e pasme është e vogël, por përfitimi janë sensorët e parkimit. Konsumi i karburantit. Për veten time, vendosa të mos e marr me naftë, mbush 95 benzina. Për sa i përket konsumit në autostradë në dimër me një sobë të ndezur vazhdimisht rreth 9 litra, në qytet 12 (ndonjëherë më shumë). Prodhimi. Si një makinë familjare x1 është e përshtatshme për një familje prej 3 personash, për udhëtime të gjata me fëmijë dhe karroca nuk ka gjasa që të mos ketë shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, dhe bagazhi është shumë i vogël. Ajo që është akoma e lezetshme është ecuria e drejtimit të makinës + çmimi i ulët për MOT.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Shkëlqyeshëm 4.8

• Mirë

  4.8

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

cilësia e materialeve

Për të gjithë periudhën e funksionimit, bëra vetëm MOT. Unë monitoroj rregullisht nivelin e vajit (që më pëlqen që nuk kam ngrënë një pikë për 18,000). A. Gjithashtu, gjatë lëshimit, treguesi DSC dhe gabimi i drejtimit të të gjitha rrotave ishin ndezur në ndarjen e pasagjerëve. Gjithçka u rregullua nga korrigjimi i njësisë DSC nën garanci. Ata thonë se pajisjet elektronike kanë probleme për shkak të ngarkimit të ulët të baterisë (makina ishte në një magazinë të hapur për dy muaj)

Blerja e një BMW ka qenë ëndrra ime që nga hera e parë (shumë kohë para se të merrja licencën time) u hipa pas timonit të "pesë" bavarezëve të babait tim në pjesën e pasme të E34. Dreamndrra më në fund u realizua këtë vit, me koston e skllavërisë së kredisë.
Ne duhet të udhëtojmë shpesh për dhe nga puna. Çfarë thotë kilometrazhi. Për pak më shumë se katër muaj, janë hedhur më shumë se 18,000. Kaluan MOT-in e parë, me një çmim të arsyeshëm.
Makina kaloi testin e vërtetë në fillim të korrikut. Ne shkuam me të për të pushuar në Krime. Ishim pesë prej nesh (katër të rritur dhe i pesti - një adoleshent me përmasa kompakte). Salloni na kënaqi me rehati (Pajisjet e stilit të jetesës - kontrolli i klimës, brendësia prej lëkure ... edhe pse lëkurë me cilësi mjaft të lartë). Edhe pasi u futëm në makinë pesë prej nesh u ndiejmë mjaft rehat dhe nuk u lodhëm gjatë udhëtimit. Edhe pse pasagjerët e pasëm ende ndërronin me atë të përparmin çdo disa orë. (Meqenëse pushimet ishin të kufizuara në kohë, ne vozitëm shpejt dhe me vetëm një qëndrim gjatë natës) Trungu është mjaft i bollshëm për më të voglin e serisë X. Para kësaj, unë drejtova një fokus hatchback, kishte më pak. Të gjitha gjërat e pesë personave u ngjitën, vërtet të mbushura (ju lutemi vini re, 2 vajza me një grup të plotë veshjesh plazhi po udhëtonin me ne)
Për performancën e vozitjes. Përshpejton shpejt, shtytësi merr shpejt. Nuk kishte probleme me parakalimin. Trajtimi është perfekt. Edhe në tokë, makina nuk humbet stabilitetin. Pezullimi është i ashpër, por të gjitha BMW e kanë atë. Por në qoshe nuk bie thembra. Dhe gomat ranflat kanë një rrotullim minimal, i cili siguron një kontakt të barabartë me rrugën. Duke folur për kthesat, unë i jap merita dizajnit të sediljeve të përparme. Mbështetja anësore me cilësi të lartë nuk lejoi rrëshqitjen nga mbrapa, edhe me kalimin me shpejtësi të lartë të rrugëve me dredha-dredha.
Ka një problem rrënimi. Gomat në BMW janë gjithmonë të gjera dhe për shkak të kësaj, makina vazhdimisht ngjitet në pistë. Dhe qysh atëherë Shumica e gjurmëve tona janë shtypur nga kamionë të rëndë (një përshëndetje e veçantë ndërtuesve të rrugëve me emulsionin e tyre të asfaltit të pa projektuar për nxehtësinë mbi +30), ndonjëherë na duhej të "kapnim" makinën, duke kërcyer mbi kalium kur shkon për të parakaluar.
Rrugët e Ukrainës meritojnë vëmendje të veçantë. Nëse nuk kemi rrugë normale, atëherë atje (me përjashtim të autostradës së re nga Bjellorusia) nuk ka as drejtime. Ne u nisëm nga Kursk përgjatë A-108. Udhëtonim natën, nuk kishte ndriçim në autostrada. Rrugët janë si djathi zviceran në lavaman. Duke shmangur një gropë, ju fluturoni në një tjetër. Por X1 i mbijetoi! Duke mos vërejtur një vrimë veçanërisht të madhe në errësirë, ai fluturoi në të me të dy rrotat nga ana e majtë. Nga goditja, edhe navigatori dhe regjistruesi fluturuan jashtë malit. Ne u ndalëm dhe shikuam - asgjë. Asnjë shenjë në disk, asnjë dëmtim i gomës. Kur kalova nëpër MOT, kërkova në mënyrë specifike të diagnostikoja pezullimin. Asnjë dëmtim.
Rrugës, ne hasëm në një Honda CRV me numra "vendas". Këtu pronari i saj nuk ishte me fat - në një vrimë të ngjashme, ai "vrau" shiritin e stabilizatorit dhe lakoi levën. Ata e ndihmuan atë të thërriste një kamion tërheqës dhe vazhduan rrugën.
Shqetësimi më i madh ishte cilësia e karburantit në jug. Euro 4 ka një mit. Ju nuk mund të gjeni një motor nafte të mirë. Maksimumi është Euro 3 me një tufë aditivësh. Motori hezitoi ta trette atë. Fuqia është ulur, konsumi është rritur. Ishte me fat që shumicën e kohës bëja një xhiro me Lukoil-in tonë (konsumi në autostradë ishte 6.4 litra, kështu që rezervuari ishte i mjaftueshëm për gati 1200 km!), Dhe më pas ata gjetën, me sa duket, të vetmen pikë karburanti në Krimea me një motor nafte normal. Ne ishim çiftuar me një Passat B6, gjithashtu një naftë. Vdiq duke u mbytur nga karburanti. Riparimi i injektorëve ishte 12 000. X1 im reagoi ndaj karburantit vetëm me kujdes me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit dhe rrit konsumin - deri në 10l \\ 100 km. në bord (duket se nafta lokale nuk digjet fare). Ajo që është tipike, sapo u përmbytën me LUKOIL në Kursk, shkalla e rrjedhës ra përsëri dhe gatishmëria u shfaq përsëri.
Me t'u kthyer në vendlindje, ai e dha makinën për MOT. Ne ndryshuam të gjithë filtrat, ndryshuam vajin, diagnostikuam pezullimin, gjithçka u ndal në 12,400.
Fundi. Një makinë e shkëlqyeshme me karakteristika të shkëlqyera trajtimi dhe shpejtësie. Pezullim i besueshëm dhe motor i shkëlqyer, i cili u huazua nga gjenerata e mëparshme X3. (Dhe ai u konsiderua më i besueshëm në mesin e BMW). Një makinë automatike me 6 shpejtësi, edhe pse jo e re dhe jo aq e shpejtë sa në modelet e fundit, por në kombinim me çift rrotullues të motorit, "zgjuarsia e ngadaltë" nuk lind. Ndizet shpejt si lart ashtu edhe poshtë. Krahasuar me automatikun Honda (motra ime hipi në Civic) gjermanishtja është më e mirë. Unë përgjithësisht hesht për variatorët. Ato, ndonëse përshpejtojnë njësoj si trolejbusët, por me manovra të shpejta në përrua, humbasin nga fakti se nuk përshtaten dot me ngadalësimet dhe nxitimet e shpeshta.
Në përgjithësi, nuk pendohem për zgjedhjen time dhe paratë e shpenzuara fare. Çdo udhëtim ju gëzon dhe ju sjell një buzëqeshje, çfarë tjetër ju nevojitet nga një makinë?

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.4

• Mirë

  4.4

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 3
• 5

E jashtme spektakolare; Pastrim i mirë nga toka; Dukshmëri e mirë; Brendshme e menduar; Cilësia e ndërtimit; Ergonomi e shkëlqyer.

Motori gjëmon si një traktor; Trung i vogël; Sensorë parkimi para; Ekrani BK është shumë i vogël; Zonë e vogël për pastrimin e fshirësit të pasmë; Cshtë ngushtuar pas; Vende të pakëndshme.

Përshëndetje. Unë rrezikova të isha ekspert në makinën time të re. Varet nga ju që të vendosni se çfarë ka ndodhur. Heroi i rishikimit është BMW X1 2015 20d xDrive e84 restyling. Përfundimi i linjës x, transmetimi manual, 4wd, kafe. Dashuria për markën dhe garancia e skaduar për Outlander XL më bëri që të bëj një blerje të tillë. Në pamje, paketa x-line e bën makinën më të bukur, kështu që nëse keni një qindarkë shtesë, mos kurseni, nuk do të pendoheni. Ai përfshin kompletet e trupit dhe rrotat për 17. Përveç kësaj, restyling ka përmirësuar pamjen. Pastrimi i tokës është i mirë për udhëtime në natyrë. Bi-xenon shkëlqen dhe duket shkëlqyeshëm. Dukshmëri e mirë, pasqyra informuese. Brendësia e menduar dhe cilësia e ndërtimit. Për sa i përket ergonomisë, BMW është shembullore për mua, më e mirë se ajo e makinave japoneze. Edhe pse kam marrë parasysh Mazda CX5 dhe nuk ka asgjë për të cilën të ankoheni. Muzika tingëllon mirë, madje me vetëm 6 altoparlantë. "Klima" funksionon shpejt. Nuk ka monitor, por në vend të tij ka një raft të gjerë.))) Nuk më pëlqeu. Bagazhi i vogël, nuk ka gomë rezervë sepse gomat janë "ranflet". Sensorët e parkimit të përparmë funksionojnë si në ferr - ju parkoni, dhe ai sapo fillon të kërcasë. Pjesa e pasme është pak a shumë e dobishme. Ekrani BK është shumë i vogël, dhe grafika është nga vitet '90. Zonë e vogël pastrimi e fshirësit të pasmë. E rehatshme vetëm në sediljet e përparme. Cilësimet mekanike të sediljes janë të tmerrshme, jastëku është i shkurtër. Asnjë mbështetje anësore ose mbështetëse lumbale. Në një udhëtim 350 km, më dhemb shpina. Do të doja të kisha vendet sportive. Motori gjëmon si traktor (jo i fortë). X1 i tillë gjendet në mënyrë të pamatur. Pleasantshtë e këndshme të futesh në kthesa, një timon të qartë dhe të tendosur dhe transmetim manual. Leva e ndërrimit të shpejtësisë është e rehatshme, e rehatshme, lëvizjet janë ato që ju nevojiten. 184 h.p. mjafton për të mbajtur me gëzim një makinë 1600 kg. Pezullimi është i ngushtë, jo i ngurtë. Gropat dhe dallgët e makinës shkojnë mirë. Lidhjet e kalimeve hekurudhore ndihen fort. Shumka është e mirë deri në 120 km / orë. Unë e konsideroj këtë makinë një premium vetëm me opsione të shumta, sepse i mungon shumë për një udhëtim të rehatshëm.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontroll

  3

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Doja të shkruaja një përmbledhje për makinën time, por jam mësuar vetëm me leximin. Bleva këtë pajisje nga një zyrtar në 2012. E gjitha filloi me një transferim në një shtëpi të vendit, kishin mbetur pak fonde për një Tuareg të freskët. Kështu që vendosa të marr një crossover të ri. Zgjodha vetëm nga kryqëzimet gjermane dhe japoneze, por relativisht të lira, me të gjitha rrotat. Konsiderohet Hitrila - jo i impresionuar, i rëndë në rrugë. Q3 doli të ishte shumë e ashpër. Nuk kisha mjaft për Tuaregun e ri, por motori me naftë i përshtatej BMW X1 si në aspektin e dinamikës ashtu edhe të dizajnit në tërësi. Blerë. Përshtypjet e para janë me kosto efektive. Konsumi 6.5 litra, pista - jo më shumë se 5.3 litra. Tërheqja e motorit me naftë më përshtatet, edhe në 1200 rpm shtyp mirë në sedilje. Ulëset e rregullueshme janë të mira, që nuk kanë vetëm mbështetje anësore. Gjeta pozicionin optimal menjëherë (lartësia 174 cm). Pëlhura e tapiceri nuk ndotet lehtë. "Automatik" me 8 shpejtësi, kalon shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Kutia e shpejtësisë dhe motori punuan në mënyrë perfekte. Klima funksionon në mënyrë perfekte, në dimër është e ngrohtë në kabinë, furnizimi me ajër të ngrohtë fillon pothuajse menjëherë. Xhami shkrin shpejt kur shtypet butoni i fryrjes së xhamit. Në mënyra të tjera, duhet të prisni një kohë të gjatë. Puna e lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është asgjë. Asfalti në shtëpi ende nuk është shtruar dhe po shkon mirë në dëborën e shkrirë dhe baltën e lehtë. Edhe pa gjethe të përforcuara podgazovki! Sipas mendimit tim, pezullimi është i ashpër. Për më tepër, për parregullsitë, të dyja pezullimet sillen ndryshe. Pjesa e përparme është më e butë dhe prapanica ngrihet. X1 për rrugë krejtësisht të sheshta. Në kushte të tilla, ai është i përsosur. Dhe nëse pista është me arna, atëherë nuk ka rehati. Nuk më pëlqeu puna e kontrollit të tërheqjes - pas rrëshqitjes, ajo mbetet aktive për një kohë të gjatë, shpirti është motori. Ju nxitoni në përrua, shtypni gazin dhe makina ndalon për disa sekonda. Pezullimi i pasëm tronditet në të ftohtë, kalon me ngrohjen. Gomat janë kaq-kështu, i reduktova në 2.0 atm. presioni u bë më i butë. Për shkak të pezullimit, mendimi për këtë makinë është i dyfishtë. Ose drejtoni një rrugë të qetë - një buzëqeshje nga veshi në vesh, por kur ndizni një cilësi mesatare, dëshironi të vazhdoni në këmbë. Të nderuar lexues, mendoni për veten tuaj. "Iron" Unë nuk supozoj të këshillojë këtë makinë.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Pro: 1. Pajisje mjaft të mira të biznesit, gjithçka që ju nevojitet është atje, përfshirë një timon të nxehtë. Do të doja gjithashtu kontrollin e lundrimit. 2. Kontrollueshmëria. Nuk ka asnjë kryqëzim në këtë gamë çmimesh që drejtohet më mirë. Jo harta, natyrisht, por shumë afër. Mbajtje rruge shume e mire. Rreth rutinës, për të cilën shkruajnë të tjerët - gjithmonë balanconi - ose trajtimin ose "rutinë". 3. Kostoja e mirëmbajtjes. Tre MOT për 9-10 mijë - unë ende nuk kam pasur një makinë më të lirë në punë. Të tjerët (Ford, Chevrolet, Opel) kostoja e mirëmbajtjes ishte në rajonin prej 20 mijë 4. Cilësia në detaje. Përfshirë fshirësit banalë - 38 dhe ende jo të vrarë :-) 5. Dritë e mirë. 6. Konsumi 8.4 këtë verë. Ngarje shumë dinamike. 7. Duke marrë parasysh pikat 3, 6 dhe koston e CASCO rezulton se makina është 2 herë më e lirë në funksionim sesa Ford dhe Chevrolet e mi të mëparshëm. E habitshme por e vertete. 8. Dizajn. Kundër: 1. Shumka. Sinqerisht, prisja më shumë. Po, nuk duhet të prisni izolimin e zhurmës të serisë së 5 -të, por prapëseprapë po flasim për një makinë premium. 2. Përshkueshmëria. U ngec në rërë menjëherë. Çaktivizimi i ESP dhe lëkundja nuk ndihmuan. Më duhej ta tërhiqja. 3. Trungu. Me mungon ndonjehere. Edhe pse kjo është vetëm një veçori e modelit. 4. Kolltuqe. Një tipar i paketës Business është mungesa e mbështetjes lumbale. Isshtë zgjidhur "e jashtme", e blerë për 1 mijë. ... 5. Dinamika. Motori më i mirë 23D. Në përgjithësi, dikur kishte 28i ... Një numër mangësish (të tilla si zhurma dhe ngurtësia) zgjidhen thjesht duke zëvendësuar gomën - ne heqim RunFlat Cinturato 7 me P Zero dhe marrim një shtrëngim të shkëlqyeshëm dhe më pak zhurmë. Kur më pyesnin, do të blija një tjetër si kjo - po, por me një motor 218 kf dhe, ndoshta, me një grup opsionesh paksa të ndryshme. Unë gjithashtu do të ndryshoj në BMW, por tashmë 5 GT 30D.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Para kësaj, unë drejtoja një Chevrolet Captiva 2.4 automatike. E kuptova qe makina duhet nderruar urgjentisht pasi e dorezova me radiator fluturues dhe pas saj kambio automatike ne diten e fundit te garancise. Unë iu afrova zgjedhjes seriozisht, refuzova shumë opsione, pasi doli që në kryeqytet është shumë e vështirë të blini një makinë të re pa pritur për disa muaj. Kam marrë parasysh disa opsione: 1) BMW X3 (F25) Përshtaten mjaft në buxhetin prej 2 milion. Unë testova një motor nafte 2 litra - super, në krahasim me një captiva - thjesht ndizni madje) nuk do të thoja që duket bukur, Unë mendoj se njerëzit tanë janë magjepsës në të për të thënë mbresëlënëse, jo bukurinë. Unë nuk e mora atë, pasi radha për këto makina u shtri për rreth 9 muaj. 2) Pafundësi. Zbritjet e mira sapo kanë filluar mbi to. Por as EX37 as G37 nuk ishin në dispozicion në një paketë të pranueshme. Nga rruga, unë i bëj haraç Infinity, edhe konfigurimet fillestare që ata kanë - kjo është e nevojshme, një brendshme e mrekullueshme, por timoni i pasmë dhe makina në konfigurimin maksimal nuk më përshtaten. 3) Më pëlqeu Toyota Highlander në tërësi, por doja diçka më dinamike. Prado nuk përshtatej në buxhet në konfigurimin normal. 4) Eksplorues i ri. Një makinë e zgjuar, por në vitin 2011 kishte vetëm 500 prej tyre në vend. Shume keq. Një herë ata thirrën nga një tregtar BMW dhe thanë se ishte një X1 gjerman me një automatik 8 marshe (më parë kishin një automatik me 6 marshe) dhe një motor të ri 245 forcash. Erdha, shikova, më pëlqeu makina, bëra një udhëtim - shkëlqyeshëm, e bleva. Ne pergjithesi nje gjermane me interier sensatek, Servotronic, pa idrive, me biksenon, timon me ngrohje dhe sedilje me ka kushtuar ~ 1.900.000. Pra, tani kilometrazhi është 4,000 km. Sipas dokumenteve, makina përshpejton 0-100 në 6.1 sekonda. Për më tepër, me një nxitim të mprehtë, Servotronic ndizet dhe timoni bëhet gur dhe makina fillon të numërojë ingranazhet me një bilbil (turbinë). Përshpejtim i papritur i mirë deri në 200 km / orë (kjo është për një motor 2 litra). Kufizuesi aktivizohet në 220. Unë do të bëj një rezervim që po furnizohem me karburant në PB 98. I njëjti Servotronic sillet bukur kur rrotat janë në baltë - ju mund ta ktheni timonin me gishtin tuaj të vogël. Nuk mund të them se pezullimi është i ashpër. Ndoshta jashtë rrugës - po, për qytetin - shumë komode. Personalisht, kisha shqetësime për parakolpin e përparmë. Siç doli - më kot. Me qetësi parkoj deri në fund me rrotat në bordurë. Konsumi, nëse piqet - 16-17 litra në 100 km, nëse shkoni në heshtje - 12-13. Disavantazhet do të përfshinin vende jo shumë të rehatshme. Së pari, të gjithë shpinën dhe prapanicën djersiten në sensatek. Së dyti, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të mesit (turp për BMW). Kështu që do të ketë një mundësi - zini vende të rehatshme.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

dizajni i trupit, dinamika, pastrimi nga toka, cilësia e materialeve, cilësia e ndërtimit, kutia e shpejtësisë, hapësira e brendshme, konsumi i karburantit, kostoja e mirëmbajtjes, frenat, trajtimi, çmimi, izolimi i zërit

vëllimi i trungut

Pronari i parë është 80 mijë km Udhëtime në qytet

Cilësi shumë të lartë. Ideale për rrugët tona. Materiale shumë të mira të brendshme - të thjeshta dhe të besueshme. Aty ku koreani është japonez, francezët tashmë do të ishin hequr, në BMW gjithçka duket e lezetshme dhe zgjat më gjatë. Hodovka e dendur dhe izolim i mirë i zërit. Makina tërhiqet mirë dhe është e besueshme - nuk është një robot ose një variator. Motori turbodiesel - ai në qytet, që ka një rezervë energjie në autostradë. Unë kam 204 kuaj dhe 400 momente - shpejtohet mirë. Pastrim i mjaftueshëm. Madhësia kompakte dhe e bollshme në të njëjtën kohë. Shtë i përshtatshëm për të vozitur në qytet dhe në autostradë ai drejton mirë. Drejtimi i të gjitha rrotave ju ndihmon të udhëtoni nëpër borë dhe baltë. Makina ka gjithçka që më duhet. Unë kisha më shumë se 10 makina më parë dhe e di për çfarë po flas.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

BMW X1 2010

E shkëlqyeshme 4.2

• Mirë

  4.2

• Kontroll

  4

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Përvoja ime me BMW X1 është si më poshtë. Unë jam 40 vjeç, përvojë në vozitje 14 vjet. I vendosur, u shit BMW 1999 Series 5. dhe vendosi të transferohej në një kryqëzim. Tiguan donte, por pajisjet e mia do të duhej të prisnin më shumë se një muaj. Kam testuar Mazda CX-5, jo një opsion i keq. Salloni është hapësinor, por doja diçka më të përmbajtur dhe dinamike. Në përgjithësi, bleva X1. Në kabinën, gjithçka është ashtu siç doja - i përmbajtur, i fortë dhe harmonik. Izolimi i zërit është i mirë. Materiale me cilësi të lartë. Vendet e përparme nuk janë shumë të rehatshme për shkak të jastëkut të shkurtër dhe mungesës së mbështetjes anësore. Ato janë të veshura me pëlhurë, e cila ende duket e mirë. Në një konfigurim më të shtrenjtë, ka vende më interesante. Sa i përket drejtimit, nuk ka asnjë Servotronic në konfigurimin tim, nga i cili timoni ka të njëjtën ngurtësi në të gjitha shpejtësitë dhe nuk rëndohet. Për shkak të ngasjes së rrotave të pasme, drejtuesi është i mprehtë. Makina hyn në kthesa si në shina. Rrotat ndiejnë edhe një timon milimetër. Edhe pse gruaja lodhet nga menaxhimi. Atij nuk i pëlqen të zhurmojë, thonë ata, goma është fajtore për këtë. Pezullimi është diku në mes. Në pistë dhe në rrugën e poshtër më përshtatet. Punon në heshtje. Disavantazhi është se vaji ngrihet në raftet në të ftohtë dhe në fillim ata kërcasin. Motori nuk është "i zjarrtë", varësisht se kush lëvizi nga çfarë. Miku im drejton Q5 2.0 dhe 1.8i im nuk e percepton fare. Kjo aspiroi me 150 litra. me Une pelqej. Unë jam i kënaqur me transmetimin automatik me 6 shpejtësi. Në dimër, edhe me një makinë me rrota të pasme, ky Boomer mund të drejtohet në mënyrë të sigurt. Shtë e nevojshme të mos ngjiteni atje ku nuk jeni të sigurt se do të kaloni. Sistemet elektronike tashmë ndihmojnë me lëvizjet dhe e rreshtojnë makinën në të qindtat e sekondës. Pulti është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Shkëlqimi i ndriçimit ndryshon. Torpedo, tuneli dhe futja e derës janë bërë prej gome, si të thuash. Ndarja e dorezave është e vogël, por ndizet kur e hapni. Aty ku versionet e shtrenjta kanë një ekran, unë kam një enë me kapak për gjërat e vogla. Nuk më pëlqeu që të gjitha dyert duheshin përplasur si në Zhiguli. Nuk ka ankesa për ngritësit dhe fshirësit e dritareve. Kohët e fundit, një kriket është shfaqur nën sediljen dhe në pult. Le të jetë ky version "buxhetor", por gjithsesi një BMW. Dhe ai kënaq vetëm nëse nuk e kërkoni të pamundurën prej tij.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontroll

  4

• Besueshmëria

  4
• 3
• 5

I mirëpres të gjithëve! Duke përfituar nga koha e lirë, vendosa të lë disa rreshta për BMW X1 2014, me indeksin xDrive 20d dhe pajisjet xline +. E bleva për gruan time, por do të përpiqem të jem ekspert. Ne gjithashtu morëm parasysh Opel Mokka, Peugeot 2008 dhe X -in më të ri. Tani ndoshta do të kishim parë edhe Ecosport nga Ford, por atëherë nuk ishte akoma atje. Kishte para shtesë, dhe zgjedhja ra në X në vetvete (ai është më i shtrenjtë se pjesa tjetër e subjekteve). Në Rusisht, ka një motor nafte 2 litra nën kapuç. Me 184 kuaj fuqi prodhon 380 Nm. Ai ecën me besim përgjatë rrugës. Kam arritur 4500 km. Ky konfigurim dallohet nga një çantë e bukur e trupit dhe 17 rrota me goma ranflat. Epo, pra, "një" e zakonshme. Restyling gjithashtu nuk ndikoi shumë, përveç pjesës së jashtme. Fenerët duken dhe shkëlqejnë shkëlqyeshëm. Pasqyrat janë informuese, rishikimi është i shkëlqyeshëm. Timoni dhe çelësi i ndërruesit të marsheve janë shumë të rehatshëm dhe nuk doni ta lëshoni. Lëkura është opsionale, cilësia është e shkëlqyeshme. Muzika tingëllon mirë, radio mund të dëgjohet edhe larg qytetit. Pëlhura e sediljeve dhe druri duken të shkëlqyera. Në konfigurimin tim, nuk ka monitor qendror, kështu që ka një raft të madh. Zhurma është e mirë deri në 120 km / orë - bilbili në pasqyra dhe zhurma nga rrotat bëjnë punën e tyre. Nafta gjëmon me zë të lartë si jashtë ashtu edhe brenda. E vetmja gjë është, ajo bashkohet me zhurmën e përgjithshme nga 70 km / orë. Kalimi në të metat. Motori është mjaft i dobët për të. Trungu është i vogël. Salloni është i ngushtë, sepse vendi është i mirë vetëm për vendet e përparme. Dhe gjuri i djathtë qëndron fort pranë tastierës qendrore. BK në ferr të rregullt - cilësi e ekranit nga vitet '90. Karriget nuk kanë mbështetje mesit. Një jastëk i shkurtër, por nuk dua të kujtoj për cilësimet mekanike. Prandaj, është më mirë të paguani shumë për karriget sportive. Mbështetësja e krahut nuk është e rregullueshme në lartësi. Tani në lidhje me vozitjen. E mora nga 4x4, në mënyrë që të hipja më me besim. Ajo e bën atë në mënyrë të pamatur, ajo hyn në kthesat në mënyrë perfekte. Mora një kuti mekanike me qëllim, nuk shoh ndonjë problem me të, dhe gruaja ime u pajtua. Në përgjithësi, nafta e këtij motori nuk është e mjaftueshme, sepse makina peshon 1700 kg. Si rezultat, rezulton, ata blenë një mbështjellës, ky modifikim është larg nga një BMW e vërtetë.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

BMW X1 2013

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.4

• Mirë

  4.4

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Unë e paraqita këtë përmbledhje si një ndihmë përpara se të blija një SUV të vogël. Njëherë e një kohë unë isha në kërkim të një makine, dhe isha në këtë lëkurë. Para kësaj, kishte një Akord 8, pas një aksidenti dhe sigurimit të marrë, vendosa ta shes dhe të zgjedh diçka të mirë dhe të lartë. Kutia donte vetëm një transmetim automatik, sepse në qytet është i kënaqur me të. Një test drive i BMW X1 të ri 2014 konfirmoi se është zgjedhja e duhur. Fillimisht e doja këtë Behu për kompaktësinë, karakteristikat dhe bukurinë e tij. Unë gjithashtu e konsiderova vërtet Mercedes GLA, por doli me të vërtetë një lloj lodre, edhe pse për paratë nuk ishte aspak fëminore. Le të kthehemi tek blerja ime. Shtytja e lokomotivës e motorit xdrive 20d. Ulje e lartë, hapësirë ​​e mjaftueshme. Dukshmëria midis SUV -ve është një nga më të mirat. Kapuçja është e madhe, e pjerrët dhe nuk ndërhyn me pamjen. Menaxhimi është i shkëlqyeshëm, dinamika është e kënaqur, BMW nuk ka rëndësi! Pas sedanit, pezullimi është i ngurtë. Me kthesa pa rrotulla, makina është mbledhur në një mënyrë sportive. Në një rrugë me zhavorr me zhavorr nën 60 km/h shkon mirë dhe ndihet normale në kabinë. Rrezja e gomave në BMW X1 tim është 17. Ajo nuk i pëlqen pista në të cilën ajo sillet - gjëja kryesore është që ta mbajë timonin më të fortë. Ajo nuk u ngjit në baltë. Tërheqja në rrota shpërndahet me shkathtësi. Disa herë rrota u var dhe doli jashtë. Do të shkojë përgjatë rrugës së fshatit me baltë, por jo më shumë. Dinamika është po aq e mirë deri në 180. Shtytja është gjithmonë e barabartë. Konsumi 9-11 litra (duke marrë parasysh 30% të itinerarit). Me ngarje të moderuar, 9 litra janë të qëndrueshëm. Ata do të thonë më pak, mos besoni, fuqia nuk merr falas. Ka mjaft frena për qytetin, por me 120 ngadalëson mediokër. ABS punon pikërisht kur ju nevojitet. Kjo vërehet gjithashtu në lidhje me BMW X1 nga rishikimet e pronarëve që hasa. Salloni është normal. Zemëron një bllok të papërshtatshëm të e-mail. ngritës të dritareve, për të cilat duhet të arrini me një dorezë të shkurtër. Cilësia e materialeve dhe punimi janë në një nivel të lartë gjerman. Butonat janë në minimum, gjithçka është e nevojshme. Klima është e shkëlqyeshme. Muzikë për 4-. Përfundova izolimin e zhurmës dhe dridhjeve të trupit, ku pashë qoshe sigurie shumë të hollë nën lëkurë. Metali i BMW X120d është i hollë, dhe dyert mbyllen me një zhurmë kërcitëse. Trungu nuk është i keq, një i rritur hyn në biçikletë pa hequr rrotat. Lidhjet janë ngjitur në mënyrë të përshtatshme. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda, praktika nuk zhgënjeu. Kuti dorezash e ndriçuar, e veshur me pëlhurë, por e vogël.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

BMW X1 2009

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Pasi lexova shumë rishikime, vendosa të lë mendimin tim për BMW X1. Unë udhëtoj shumë vetë, 45-60 mijë në vit. Kam hipur në shumë makina, para X1 kishte një BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 dhe 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2, etj. Ka diçka për tu krahasuar. Zgjodhi nga X3 E83 dhe X1 E84. Por X1 është më modern, kështu që unë u pajtova me të. Fillimisht, unë isha duke kërkuar një paketë të shtrenjtë, me pajisje të mira, një motor të fuqishëm, por ekonomik, kështu që zgjodha X1 2,3d. Blerë makinën në vjeshtën e 2013. Për madhësinë dhe çmimin e saj, makina është e shkëlqyeshme. Sipas dinamikës, një uragan. Me trajtimin - karting. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, por ju mund të hipni rehat. Sidomos kur nuk i vura rrotat në RunFlat, makina u bë më e butë dhe më pak e përgjegjshme ndaj zhurmës. Konsumi mesatar është rreth 8-8,5 litra, por unë gjithmonë ngas shpejt. Kur vozis nëpër qytet në gjendje (gaz në dysheme), konsumi është rreth 10.4 litra. Më e lehtë për ta quajtur atë stol i çmendur. Gjithçka është e mirë në kabinën, është e rregulluar në mënyrë të përshtatshme. Vende të rehatshme me shumë rregullime dhe lëkurë të mirë (jo si një leckë e lirë). Monitor i madh informues. Gjithçka është qartë e dukshme në mot me diell. I-drive dhe kënaqësi të tjera BMW. Plastika sigurisht që nuk është si në BMW -të e vjetra, por gjithsesi e këndshme për prekjen. Asgjë nuk trondit askund, edhe pse unë jam shumë zgjedhës për këtë. I pëlqente tingulli i sistemit audio të karbonit Harman. Edhe në mot të ftohtë, pjesa e brendshme nxehet shpejt, me sa duket ka një ngrohës elektrik. Sillet shumë mirë në rrugët e rrëshqitshme, falë X-drive. Dhe në përgjithësi menaxhohet shumë mirë. Pastrimi i lartë nga toka (20 cm) megjithatë, nga ana duket më e ulët. Në dimër, në çdo ngricë (në -30), filloi pa probleme. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me makinën. Sigurisht, makina është e ngushtë, por është e vogël në vetvete, kështu që kjo vështirë se mund t'i atribuohet disavantazheve. Nëse nuk ju pëlqen, blini një makinë më të madhe. Nga të metat, do të vëreja një kuti të vogël dorezash (ndarje dorezash), mbivendosja e parakolpit të përparmë është e ulët (por duket bukur). Në të ftohtë, derisa të ngrohen, raftet trokasin dhe kjo dëgjohet qartë në kabinë. Sipas standardeve të BMW, izolimi i zërit është mjaft i dobët, tingulli nga motori është qartë i dëgjueshëm, por kjo është për një motor nafte. Sa i përket kostove, gjithçka është si një BMW - nëse doni të vozitni bukur, duhet të paguani, por në krahasim me BMW -të e mëdha është më ekonomike. Kam goditur rreth 15 mijë duke ndryshuar vetëm materialet harxhuese (100 mijë km me makinë), dhe dy varet në pezullimin e pasëm. Çfarë ndryshoi pronari i mëparshëm në të - Zoti e di. Më vonë do të përpiqem të përshkruaj të gjithë përvojën e zotërimit të kësaj makine "të mrekullueshme".

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 3
• 4

Shëndet për të gjithë! Unë do të shkruaj rishikimin tim të parë mbi funksionimin e makinës. Kam shitur makinën, kështu që shpresoj për një objektivitet të rishikimit tim. Bleva një makinë të re nga një tregtar i autorizuar, e drejtova atë për rreth 1.5 vjet, kilometrazhi në kohën e shitjes ishte 29,000 km. Gjatë gjithë periudhës së përdorimit të makinës, bazat e stabilizatorit të përparmë dhe kryqi i boshtit të drejtimit duhej të ndryshoheshin si pjesë e shërbimit të garancisë, dhe detaji i fundit është sëmundja e pashërueshme X1. Shenjat e pranisë së defekteve në copën kryq janë goditje të vogla në rast të kthesës së mprehtë të timonit. Sipas mjeshtrit të qendrës teknike, zëvendësimi i kryqëzimit nuk është i mjaftueshëm për një kohë të gjatë dhe trokitjet shfaqen përsëri. Zëvendësimi i kërpudhave me 25,000 ishte pak i mërzitur sepse e drejtoja makinën mjeshtërisht dhe në rrugë relativisht të sheshta. Më pëlqeu shumë motori me naftë 2.0, kurrë nuk shtova asnjë shtesë në karburant, por filloi në -27 pa asnjë pyetje (nuk ka Webasto). Nuk më pëlqeu shumë: një dridhje dhe zhurmë e dukshme, megjithëse mësoheni me të me kalimin e kohës, mbase unë gjej faj, sepse për mua ky është motori i parë me naftë. Vaji u shtua gjatë procesit të përdorimit në rreth 400 gram, pas mirëmbajtjes së parë konsumi i vajit ishte i barabartë me 0. Mirëmbajtja u krye në zyrën e tregtarit, por me materialet e tij konsumuese, në përgjithësi vajin dhe filtrin. ndryshimi ishte rreth 7000 rubla. Vëllimi i kabinës është i mjaftueshëm për një familje prej 3 personash, nga të cilët lartësia e të parit është 182, e dyta 165 dhe e treta 90 cm.Bagazhi është i vogël, por me përdorim të arsyeshëm mjafton. Në dimër, më pëlqeu shumë puna e makinës me të gjitha rrotat plug-in, ndiheni mjaft rehat në qullin e rrugës me dëborë. Unë mendoj se disavantazhet e kësaj makine janë ngurtësia, asketizmi i brendshëm dhe kostoja e lartë e çmendur e opsioneve shtesë kur blini nga një tregtar. Do të isha i lumtur nëse rishikimi im do të ndihmojë dikë në zgjedhjen e një makine. Unë nuk do t'i përgjigjem vrazhdësisë, sepse nuk kam dëshirë të prish humorin tim. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me funksionimin e makinës, unë do të përpiqem t'ju përgjigjem. Kërkoj falje për gabimet.

Ne ju ofrojmë listën më të plotë të ikonave që mund të ndizen në pultin e makinës. Makinat moderne kanë një sërë sensorë dhe sensorë dhe gjithashtu kanë menaxhim elektronik të motorit. I gjithë informacioni nga sensorët derdhet në kompjuterin në bord të makinës. Në rast të ndonjë gabimi, prishjeje ose nevoja për të informuar shoferin për informacione të rëndësishme, prodhuesit e automjeteve kanë siguruar një numër të madh simbolesh dhe mbishkrimesh në pult, të cilat ndriçojnë në kushte të caktuara. Fatkeqësisht, shumëllojshmëria e gjerë e simboleve në pult pështjellon shumë drejtues dhe ndonjëherë edhe frikëson. Ne kemi mbledhur për ju më shumë se 150 shenja paralajmëruese që gjenden në më shumë se 2000 automjete. Rishikimi përfshin 30 marka makinash.

Pse ikonat në pult janë ngjyra të ndryshme?

Prodhuesit e makinave kanë siguruar disa lloje mbishkrimesh dhe simbolesh në pult, duke i ndarë ato në ngjyra të ndryshme. Për shembull, nëse shihni një ikonë jo të kuqe në pultin tuaj (për shembull, jeshile ose blu), atëherë makina juaj ka shumë të ngjarë të funksionojë normalisht dhe ju mund të vazhdoni të vozisni. Por, megjithatë, nuk duhet të injoroni shfaqjen e ndonjë paralajmërimi në panel.

Nëse një simbol i kuq shfaqet në pult, sistemi elektronik i automjetit po ju paralajmëron për një problem potencialisht serioz.

Nëse në panelin e kontrollit shfaqet një ikonë e verdhë ose portokalli, automjeti ju paralajmëron se automjeti mund të kërkojë mirëmbajtje, diagnostikim ose riparim.

Ju lutemi vini re se nëse simboli ndizet, atëherë nuk duhet të vononi udhëtimin në qendrën teknike.

Dhe kështu, le të fillojmë me simbolet më të rëndësishme dhe serioze në pult, dhe pastaj, në rendin në rënie të rëndësisë, ne do të vazhdojmë të përshkruajmë kuptimet e ikonave në pult.

Simbolet paralajmëruese - Paralajmërime serioze

Nëse shihni ndonjë nga simbolet e mëposhtme në pultin tuaj, mos e injoroni kurrë paralajmërimin. Ndaloni menjëherë, fikni motorin dhe kontaktoni urgjentisht një qendër teknike automobilistike ose shërbim makinash.

Kujdes! Simbolet e mëposhtme paralajmëruese nuk duhet të injorohen. Përndryshe, makina juaj mund të dëmtohet rëndë.

Ikona të zakonshme dhe të zakonshme të pultit

Simbolet e mëposhtëm në pult kanë për qëllim të paralajmërojnë shoferin për nevojat e planifikuara të makinës dhe t'ju kujtojnë atë që duhet të bëni. Për shembull, kjo lloj ikone ju paralajmëron nëse niveli i lëngut të larjes së xhamit të xhamit është i ulët ose se nuk e keni mbyllur derën. Ky lloj ikonë mund të ndizet si në pult, ashtu edhe në sistemin e infotainment (në ekranin në qendër të tastierës).

Ikonat dhe simbolet e ndriçimit

Më poshtë janë të gjithë treguesit në panelin e kontrollit që lidhen me sistemin e ndriçimit të automjetit tuaj. Shumë shënja që ndoshta keni parë në makinën tuaj. Shumica prej tyre ndriçojnë jeshile ose blu.

Informacioni i panelit shfaqet për mesazhe dhe paralajmërime teknike

Vitet e fundit, në të gjitha makinat moderne, prodhuesit kanë filluar të instalojnë ekranet e informacionit në pult, të cilat janë krijuar për të informuar shoferin për informacion më të detajuar në lidhje me makinën dhe për shumë sisteme operative. Në mënyrë tipike, ky ekran informacioni përqendrohet në panelin e kontrollit.

Ekziston një numër i madh i makinave në treg që janë të pajisura me një ekran të tillë, të cilat janë në gjendje të shfaqin informacione të ndryshme në lidhje me gabimet, paralajmërimet, etj.

Simbolet e mosfunksionimit të sistemit të automjeteve dhe paralajmërimet e sigurisë

Nëse i shihni këto ikona në pultin tuaj, kontaktoni me shitësin ose shërbimin tuaj auto sa më shpejt të jetë e mundur. Kujdes! Simbolet janë renditur sipas rëndësisë (nga paralajmërimet më të mëdha në më pak të rënda).

Ikonat e Panelit të Ndihmës dhe Sigurisë

Përveç piktogrameve standarde të pultit, automjetet e reja kanë shumë simbole të reja që lidhen me shfaqjen e shumë funksioneve të sigurisë dhe ndihmës së shoferit.

Simbole të veçanta dhe shtesë të ikonave në pultin e makinës

Simbolet dhe treguesit që kemi përfshirë në këtë grup shoqërohen me funksione të veçanta dhe të reja teknologjike në makinat moderne. Disa nga simbolet e këtij grupi në rastin e një treguesi të gjelbër nënkuptojnë se ato janë aktualisht aktive. Simbolet e tjera, kur shfaqen në pult, informojnë shoferin për problemet me punën me një funksion të veçantë. Si rregull, në rast të problemeve, shfaqen ikona ose të verdha ose të kuqe.

Gjatë viteve të fundit, ka pasur mjaft automjete hibride dhe elektrike në të gjithë botën që kanë simbole të reja specifike në pult. Në pjesën më të madhe, simbolet speciale në automjetet hibride tregojnë se si funksionon sistemi hibrid dhe në cilën mënyrë funksionon.

Kujdes! Një ikonë e ndezur në një pult hibrid zakonisht tregon një problem me automjetin. Në këtë rast, duhet të kontaktoni qendrën teknike të shitësit.

Simbolet dhe ikonat e panelit hibrid

Gjatë viteve të fundit, ka pasur mjaft automjete hibride dhe elektrike në mbarë botën që kanë distinktivë të rinj specifikë në pult. Në pjesën më të madhe, simbolet speciale në automjetet hibride tregojnë se si funksionon sistemi hibrid dhe në cilën mënyrë funksionon. Kujdes! Një ikonë që ndizet në një pult hibrid zakonisht tregon një problem me automjetin. Në këtë rast, duhet të kontaktoni qendrën teknike të shitësit.

Simbolet e përdorura në automjetet me naftë

Më poshtë janë ikonat e pultit që përdoren në automjetet me naftë.

X1 ka një mbajtje minimale të frenave. Ndoshta, vetëm njësia ABS mund të "blejë" kur hapësira në të cilën është instaluar bllokohet dhe fillon të mos funksionojë, por nuk parashikohen probleme më serioze. Sensorë jo shumë të lirë të jastëkut - nuk ka problem, thjesht ndërroni tamponët herët. Disqet e frenave nuk janë shumë të shtrenjta, dhe pads kushtojnë një qindarkë. Burimi i disqeve është zakonisht dy ose tre zëvendësime të jastëkëve, dhe jastëkët shkojnë 20-30 mijë kilometra-një burim mjaft i arsyeshëm sipas standardeve moderne, megjithëse disqet jo origjinal me cilësi të lartë mund të shkojnë pak më shumë, veçanërisht nëse zgjidhni " pads "të buta". Sistemi i frenave është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së lëngut të frenave, rekomandohet të mos harroni intervalet e zëvendësimit.

Pezullimi gjithashtu nuk është befasi këtu. Elementet më të shpejtë të veshur gjatë lëvizjes aktive janë nyjet e topit përpara dhe mbështetja hidraulike e krahut të poshtëm të përparmë: burimi i tyre është rreth 40-80 mijë kilometra për pjesët origjinale. Për më tepër, mbështetja hidraulike shpesh diagnostikohet gabimisht edhe në një shërbim të specializuar, dhe dridhjet e drejtimit i atribuohen problemeve në goma ose në sistemin e frenave.

Motorët dhe fuqia

2.0 l, 116-245 l. me

Nga "surprizat" e vogla - mungesa e futjeve të shiritave kundër rrotullimit në shitje, supozohet të zëvendësohet vetëm në kuvend. Në praktikë, pronarët, natyrisht, përdorin shirita gome E91.

E vetmja nuancë është se shiritat "amtare" të gomës janë ngjitur, prandaj, kur zëvendësoni ato të reja, rekomandohet gjithashtu të ngjiteni në stabilizues për të kursyer burimin. Zona ku ndodhen lidhëset është shumë e ndotur, dhe nëse kjo nuk bëhet, burimi i pjesëve do të jetë fyese i vogël - rreth 10-20 mijë kilometra.

Në pjesën e pasme, gjithçka është mjaft e besueshme, gjëja kryesore është të mos harroni të monitoroni gjendjen e blloqeve të heshtura të nën -kornizës në versione të fuqishme. Përndryshe, dështimet e para të parashikueshme janë varen e jashtme të krahut mbështetës dhe "lidhjet" diagonale me dy blloqe të heshtur. Me ta, ju mund të mbështeteni në 70-100 mijë burime në rrugë të mira - pjesa tjetër e elementeve gjithashtu varet shumë nga stili i drejtimit dhe ngarkesa.

Dhe, nga rruga, në lidhje me gomat: si në shumë makina të tjera bavareze, nuk ka vend për një tregtar, pasi X1 është i pajisur me goma RunFlat si standard. Por profili i tyre - më i lartë se në makinat e pasagjerëve - e bën gomën dukshëm më të ngurtë.

Kostoja e pads frenave para / mbrapa

Çmimi për origjinalin:

5 571/3 806 rubla

Shumë njerëz vërejnë se kur kaloni në goma "të rregullta", makina bëhet shumë më e rehatshme, dhe në të njëjtën kohë më pak e kërkuar për gjendjen e pezullimit. Me goma standarde, X1 kënaq jo vetëm me trajtimin e mirë, por edhe me kërkesat e shtuara për gjendjen e amortizatorëve dhe montuesve të pezullimit, si dhe gjendjen e të gjitha menteshave, blloqeve dhe mbështetësve të heshtur.

Drejtimi është konvencional, me një raft hidraulik dhe një modul opsional Servotronic. Fatkeqësisht, grabuja po rrjedh. Problemi janë vulat e dobëta dhe korrozioni i trungut. Sidoqoftë, pjesa kryesore është zotëruar dhe rekomandohet një kontroll i plotë i hekurudhës në kohën e blerjes dhe në çdo mirëmbajtje. Pra, nëse lëngu në rezervuarin e drejtimit të energjisë ende zvogëlohet, çmimi i riparimit do të jetë nga 15 mijë rubla.

Transmetim

Surprizat e para serioze qëndrojnë në pritë për blerësit e mundshëm të X1 pikërisht këtu. Jo, nuk ka probleme me transmetimin manual, dhe ingranazhet dhe motorët elektrikë ende po vdesin në rastet e transferimit - kjo nuk është një surprizë. Dhe transmetimet automatike janë të gjitha të njohura këtu. Me motorët e serisë N52 të lëshimeve të hershme, transmetuesi automatik GM 6L45R, me gjashtë shpejtësi, gjendet më shpesh. Makinat e mëvonshme zakonisht kanë një transmetim automatik ZF 6HP19. I njëjti transmetim automatik shpesh gjendet në kombinim me motorët atmosferikë të serisë N46B20, nga 2011 deri në 2015, por në disa makina u instaluan edhe transmetime automatike GM. Që nga viti 2009, pothuajse të gjitha makinat me naftë dhe makinat me motorë të serisë N20B20 janë pajisur me transmetimin e ri automatik me tetë shpejtësi ZF 8HP45Z.

Transmetimi GM i kësaj serie është shumë i besueshëm, sepse është krijuar për kamionë të mëdhenj dhe mund të përballojë çift rrotullues deri në 450 Nm. Të metat e projektimit të paraardhësve të tij përballë 5L40 pothuajse janë zhdukur - pompa e lobit është përmirësuar, materialet dhe forma e rotorit janë ndryshuar, motori i turbinës me gaz është bërë më i besueshëm dhe bllokimi i tij është dukshëm më i shkathët dhe ndot më pak vajin. Me zëvendësimin në kohë të lëngut, kutia funksionon për një kohë të gjatë.

Më shpesh ai riparohet në dimër për shkak të një problemi "fëminor" - stoku i përzgjedhjes së ingranazheve ngrin. Me funksionimin mbi 150 mijë, shpesh kërkohen riparime të ndërmjetme me zëvendësimin e solenoideve lineare. Nëse ngasni me hov, atëherë nuk është mekanika që mund të prishet, por elektronika - njësia e kontrollit të transmetimit automatik të mbledhur me solenoide. Riparimi i motorëve të turbinave me gaz ndodh më së shpeshti me vrapime për 200-250 mijë, por në rastin e një stili drejtimi "sportiv", burimi mund të jetë dy herë më pak.

Pjesa mekanike vuan kryesisht nga vaji i ndotur - problemet fillojnë me zhvendosjen e ngadaltë të 2-3 dhe ingranazhet e kundërt, pastaj fryjnë kur të gjitha ingranazhet janë të kyçura, të cilat tashmë do të kërkojnë riparime të shtrenjta. Në përgjithësi, ky kuti ingranazhi është një dizajn shumë i suksesshëm, megjithëse për sa i përket karakteristikave të drejtimit, ai mbetet prapa transmetimit automatik ZF.

ZF me gjashtë shpejtësi ka qenë prej kohësh i njohur për të gjitha shërbimet. Përvoja e parë në futjen e elektronikës në vetë transmetimin automatik me formimin e "mekatronikës" ishte deri diku një gjeni. Kalimi në qarqet hidraulike më ekonomike dhe kinematika e përmirësuar ishte gjithashtu një përparim. Por pronarët kujtuan dinamikën e shkëlqyer dhe riparimet shumë të shtrenjta dhe të shpeshta të këtyre transmetimeve.

Vrapimet prej 200 mijë kilometrash janë ekstreme, ndërsa riparimet janë jashtëzakonisht voluminoze dhe të shtrenjta. Në kutitë e atyre serive që ishin instaluar në X1, më shpesh prishjet shoqërohen me dështime të "mekatronikës", por në këtë rast nuk ndryshon plotësisht. Në shumicën e rasteve, çështja është e kufizuar në pastrimin dhe zëvendësimin e pllakës ndarëse dhe monitorimin e funksionimit të solenoideve të ngarkuar. Problemet e burimeve të kësaj serie të transmetimeve automatike fillojnë pas 150 mijë kilometrash: para së gjithash, ajo duhet të zëvendësojë shtresat bllokuese të motorit të turbinës me gaz, dhe nëse vaji nuk është ndryshuar ose ndryshuar rrallë, atëherë gjithashtu duhet të zëvendësohet të gjitha tufat dhe riparoni pompën e vajit. Për ata që duan të "shtypin atletin", sa herë që burimi i motorit të turbinës me gaz zbret në qindra mijëra, por edhe me një udhëtim shumë të qetë, rreshtimet nuk ka gjasa të shtrihen në 200-250 - kutia mjaft aktive përdor mundësinë e bllokimit të pjesshëm edhe me lëvizje të qetë.

Transmetimi automatik me tetë shpejtësi 8HP45Z është i famshëm për varësinë e burimit nga stili i drejtimit, si dhe aftësitë e shkëlqyera për diagnostikimin elektronik të gjendjes së tij. Për detaje, referojuni materialit në "pesë". Në përgjithësi, burimi ka rënë pak më shumë, por numri i dështimeve serioze të "mekatronikës" në këtë seri kutish është më pak, dhe toleron mënyrat e vështira dhe mbinxehjen më mirë. Vërtetë, riparimi është gjithashtu më i shtrenjtë se paraardhësit e tij me gjashtë shpejtësi.

Në fakt, burimi i transmetimeve automatike në BMW moderne nuk është një surprizë, siç është çmimi i riparimeve. Surprizat fillojnë me kutinë e përparme të marsheve, e cila, pavarësisht nga e gjithë ngarkesa e saj e lehtë, shpesh rezulton të jetë pa vaj dhe me kushineta të dëmtuara. Sidoqoftë, ulërima kur shkarkoni gaz mund të shkaktohet edhe nga problemet në rastin e transferimit. Me serinë më të re të motorëve, ata instaluan një rast transferimi shumë të dobët të serisë ATC35L, i cili thjesht nuk i reziston "shfrytëzimeve" jashtë rrugës. ATC350 më i fortë qëndron dukshëm më mirë - zëvendësohet nga ai "më i riu" nëse ky i fundit dështon.

Dhe kutia e pasme e ingranazheve në versionet 28iX dhe 25dX tenton të zbresë plotësisht. Nëse ju mungon momenti i ndarjes së një ose edhe dy blloqeve të heshtjes së fiksimit, atëherë mund të "merrni" për të zëvendësuar boshtet e makinës në kuvend.

Për fat të mirë, nuk ka asgjë më shumë për të thyer këtu. A është se burimi i antheve të përbashkëta CV përpara është shumë i vogël: rekomandohet t'i ndryshoni ato çdo 50 mijë kilometra. Si rregull, ata fillojnë të "djersin" në verë, dhe në dimër, humbja e ngushtësisë mund të anashkalohet, dhe më pas vetë mentesha do të duhet të ndryshohet.

Motorët

Kostoja e radiatorit N46

Çmimi për origjinalin:

20 369 rubla

Shumica e makinave janë të pajisura me motorë të thithur natyrshëm të serisë N46B20 dhe naftë N47B20. Nga vështirësitë e përgjithshme, ekziston një rregullim shumë i dendur i radiatorëve, dhe në motorët e mbingarkuar ka gjithashtu një formë jo shumë të suksesshme të ftohësit - është shumë e vështirë ta shpëlani atë. Por ne do të fillojmë me motorin me naftë, i cili është më i popullarizuar në X1.

Dieselët e serisë N47 janë të mirë për gjithçka - tërheqje, fuqi dhe ekonomi. Të gjitha, përveç një shansi të mirë për të prishur pronarin dhe zhurmën karakteristike të kohës, që dëgjohet mirë në kabinë. Motorët deri në vitin 2011 kanë një burim sinqerisht të vogël të zinxhirit të kohës, i cili ndodhet këtu në anën e volantit. Sigurisht, kostoja e zëvendësimit të tij është jashtëzakonisht e lartë, pasi procedura përfshin heqjen e motorit. Epo, llapat e kolektorit të marrjes, të cilat me kalimin e kohës tentojnë të futen në cilindra, dhe injektorët piezo kapriçioz plotësojnë pamjen.

Nëse zinxhirët ndryshuan nën garanci, atëherë mund të mbështeteni në një burim prej rreth 250 mijë kilometrash në pjesën kryesore, por disa nga makinat nuk u përfshinë në fushatën e tërheqjes, dhe pronarët e konsiderojnë zinxhirin e kohës si "të përjetshëm", kështu që ka ende një shans për të blerë një kopje problematike. Zakonisht, në makina të tilla, koha ndërpritet me drejtime prej 80 mijë, por kufiri i sipërm luhatet shumë. Disa nga makinat mund t'i nënshtrohen riparimeve të garancisë deri në vitin 2011, me zëvendësimin e bosht me gunga dhe zinxhirët me një "të ndërmjetëm", ​​por edhe një opsion të pasuksesshëm - në këtë rast, ka ende një shans që zinxhirët e kohës të rrëshqasin dhe një pompë vaji ndërprerje zinxhiri, por me kilometrazh pak më të lartë se versioni origjinal ...

Burimi i injektorëve piezo është i kufizuar në rreth 150-200 mijë kilometra, dhe ato mund të shkaktojnë shumë telashe. Në rast të një rrjedhje, e cila është tipike për ta, mund të ndodhë ose një çekiç uji ose një djegie e pistonit. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni injektorët për praninë e serive në fushatën e kujtesës. Në sfondin e këtyre kompleksiteteve, gjëra të vogla si shkëmbyesit aktualë të nxehtësisë, disponueshmëria e opsioneve pa ngrohës, EGR "me shkëlqim" dhe një filtër grimcash i bllokuar janë thjesht marrëzi. Pjesa tjetër e motorit është shumë e mirë - nëse ata kujdeseshin për të dhe ndryshonin vajin në kohë, atëherë është mjaft e aftë të bëjë të lumtur pronarin e një makine të tillë.

Por benzina N46 nuk ka gjasa të kënaqë. Shumë besojnë se motori me dy litra i thithur natyrshëm është shumë më i thjeshtë se naftë dhe N20 me turbocharged. Me sa duket, kjo është arsyeja pse ka kaq shumë makina me të. Por në praktikë, ky është një grup absurditetesh të varur në një "aspiratuar" prej dy litrash.

Një marrje komplekse pa mbytje, kontroll i temperaturës së lartë, pompë vaji e rregullueshme - e gjithë kjo zvogëlon besueshmërinë dhe rrit koston e shërbimit të një "katër" banale në një vlerë disproporcionale të performancës së saj. Përveç kësaj, motori është i famshëm për dhallën banale. Dhe le tifozët e markës të thonë se kjo është e mirë, pasi vaji po azhurnohet vazhdimisht, por kjo është pikërisht pasoja e koksit të grupit të pistonit për shkak të kullimit të pasuksesshëm të vajit nga brazda e unazës së kruajtësit të vajit, e tij e pasuksesshme formë, tokë me kokë të ulët dhe unaza të hollë ngjeshjeje. Fotografia plotësohet nga një sensor elektronik i nivelit të vajit, i cili ndonjëherë keqfunksionon, si rezultat i të cilit motori dërgohet në plehra shpejt dhe me lehtësi.

Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 150 mijë kilometra, i njëjti mbahet nga mekanizmi Valvetronic në vajin e rregullt. Në parim, gjithçka mund të rregullohet: zëvendësoni grupin e pistonit me një të modernizuar, ndryshoni kohën, pastroni dhe rregulloni motorin ... Por shumica e pronarëve të makinave të tilla thjesht shtojnë vaj. Prandaj, rekomandohet për blerje vetëm nëse e keni lexuar me kujdes këtë paragraf dhe të gjitha sa më sipër nuk ju shqetësojnë. Në çdo rast tjetër, është më mirë të merrni ose "gjashtë" N52B30 të testuar me kohë, më i suksesshmi i serisë së tij. Problemet e tij janë afërsisht të ngjashme me ato të serisë N46, por ato shtrihen në kohë nga dy ose dy herë e gjysmë. Një alternativë tjetër është benzina N20, një motor krejtësisht i ri i mbingarkuar. Nga avantazhet e "aspiruarve" famëkeq - ndoshta thjeshtësia dhe mirëmbajtja relative: ka dimensione riparimi, pjesë këmbimi dhe metoda për rivendosjen e të gjitha njësive. Dhe gjetja e një njësie të kontratës nuk është problem.

BMW X1 E84
Konsumi i karburantit për 100 km

N20B20 në dy variante të detyrimit - motori është shumë më i ri dhe për sa i përket karakteristikave nuk është i barabartë me N46 të vjetër. Vërtetë, çmimi i rivendosjes së një motori kaq të avancuar - një i tërë alumini, me një gjeometri "të ndërlikuar" të grupit të pistonit, një pompë vaji të rregullueshme, një sistem ftohjeje, injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging është disa herë më i lartë, dhe burimi i grupi i pistonit me një nxitje të vogël është i barabartë me burimin e kohës në N46. Sidoqoftë, ndërsa makinat me të janë dukshëm më të freskëta, shërbehen më mirë dhe kanë dukshëm më pak probleme të vogla. Dhe ato shkojnë shumë më mirë.

Nga problemet "speciale" - rrjedhjet e pompës elektrike të sistemit të ftohjes: është kryesore dhe e vetmja këtu, çmimi i tij është mjaft i lartë, dhe nuk ka zëvendësues të lirë. Rrjedhjet e filxhanit të vajit ndodhin gjithashtu: deri në vitin 2014 ishte plastik dhe brenda septumit nuk mund të përballonte presionin e vajit. Në këtë drejtim, rekomandohet fuqimisht (nëse nuk është bërë ende nën garanci) zëvendësimi me një numër xhami 11 42 7 548 032 me një shkëmbyes nxehtësie numër 11 42 7 525 333 - këto janë tashmë pjesë plotësisht prej alumini.

Burimi i kohës me lëvizje aktive është më pak se 100 mijë kilometra, dhe shenjat e vdekjes së zinxhirit të pompës së naftës në mesin e tifozëve të "djegies" në një motor të ftohtë vërehen edhe me vrapime më pak se 70. Fatkeqësisht, motori ishte zëvendësohet me një seri më të re pa pritur për korrigjim. Përveç këtyre telasheve, ekziston gjithmonë një shans i vogël për konfiskimin e pistonit dhe elektronika e kontrollit zbret rregullisht. Variantet me fuqi të ndryshme ndryshojnë në grupin e pistonit, dhe copëzimi zvogëlon ndjeshëm burimin e motorit për shkak të një tendence të shtuar për shpërthim dhe akordim me cilësi të dobët. Por nga ana tjetër, fuqia e rendit prej 350 ose më shumë forcash është mjaft e arritshme.

Përmbledhje

Siç mund ta shihni, X1 nuk është një makinë e keqe. Shumë e thjeshtë në dukje sipas standardeve moderne të markës, por megjithatë ajo përshtatet mirë në kamaren e caktuar për të. Delishtë qëllimisht e thjeshtë në shumë mënyra - dhe kjo është e mirë, sepse ul koston e mirëmbajtjes, dhe sa i përket kënaqësisë së vozitjes, atëherë është e mjaftueshme këtu, sepse shasia nuk është e rregulluar keq.

Opsioni më i mirë nga pikëpamja e mekanikës është më shumë gjasa një makinë me një linjë "gjashtë" dhe një "automatik" GM nën kapuç, por një naftë me një kohë të zëvendësuar, injektorë të freskët dhe pa probleme shtesë do të konkurrojnë lehtësisht me të për sa i përket dinamikës, dhe për sa i përket konsumit të karburantit dhe prakticitetit të përgjithshëm, do të jetë dukshëm përpara. Me një largësi të ulët, ju mund të merrni një shans dhe të merrni një makinë me një motor benzine me turbocharged: është vërtet mirë, dhe në kombinim me një transmetim automatik me tetë shpejtësi tregon mrekulli të dinamikës dhe ekonomisë. Rekomandohet gjithashtu për të gjithë adhuruesit e akordimit serioz.