Ne e ngremë gjurmën Nissan x me duart tona. Izolues i tingullit Nissan X Trail Duke përdorur Tar

CVT në Nissan X-Trail - një subjekt polemikash për shoferët për shumë vite. Dikush drejton makinën e tij, vetëm duke kaluar një mirëmbajtje të planifikuar, dhe dikush është bërë një mysafir i shpeshtë në stacionin e shërbimit dhe dëshiron të heqë qafe makinën që thyhet vazhdimisht sa më shpejt të jetë e mundur. Pse po ndodh kjo? Kur bëhet një domosdoshmëri riparimi CVT në një Nissan X-Trail?

Pak në lidhje me variatorin japonez

Në një Nissan X-Trail në një trup T31, Jatco ishte instaluar. Në përgjithësi, transmetimet e kësaj kompanie konsiderohen të besueshme. Ata janë vendosur në shumë vetura të huaja, për shembull, si BMW dhe Volkswagen. Transmetim automatik për disa kohë i instaluar në shtëpi "Lada Kalina" dhe "Grada Lada".

Përveç besueshmërisë së tyre, ata tërheqin kosto të moderuar për prodhuesit e automjeteve, megjithatë, sipas prodhuesit, CVT-të nuk janë riparuar, por vetëm i nënshtrohen zëvendësimit. Kur kutia e ingranazhit është nën garanci, është mjaft e rëndësishme: thjesht zëvendësoni njësinë e thyer me një të re, por nëse garancia tashmë ka skaduar, një individ do të duhet të shpenzojë shumë për të blerë një kuti të re dhe ta instalojë atë.

Në këtë drejtim, stacionet e shërbimit shtëpiak "mësuan" të riparojnë CVT-të në kënaqësinë e pronarëve të makinave. Diagnostifikimi, mirëmbajtja dhe riparimi i CVT në Nissan X-Trail në Yekaterinburg është në dispozicion në të njëjtën mënyrë si në rajone të tjera.

Parimi i funksionimit të CVT

Përbërësit kryesorë të variatorit janë grilat dhe një rrip. Ekziston një karrem lëvizës që i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit, dhe një karrem i drejtuar që komunikon me konvertuesin e çift rrotullimit dhe transferon fuqinë në motor përmes tij. Rrotullimi nga mjeshtri transmetohet në rrotullën e drejtuar duke përdorur një rrip.

Veçantia e kutisë së variatorit është se transmetimi i forcës midis kutive ndodh vetëm për shkak të forcës së fërkimit midis tyre dhe rripit. Kjo është arsyeja pse çdo mbingarkesë e një kutie të tillë ingranazhesh mund të çojë në defekte në elementet individuale ose në prishjen e të gjithë strukturës.

Tensioni kontrollohet nga kushineta. Nëse është i gabuar, me një kohë shfaqet një humëzë, forca e tensionit të rripit bëhet më pak dhe ajo fillon të rrëshqasë në mënyrë sistematike mbi pulat. Kutia rrit raportin e ingranazheve me vonesë, ose madje pushon së përgjigjet në një përpjekje të drejtuesit për të rritur shpejtësinë.

Motori i hapit kontrollon raportin e ingranazheve. Ndodhet në trupin e valvulës dhe monitoron mënyrën e drejtimit dhe pozicionin e pedalit të gazit. Shtë ai që i thotë rrotullës lëvizëse me çfarë shpejtësie i duhet të rrotullohet. Kjo ndodh me ndihmën e një këmbë të veçantë të këtij motori hap. Shtë e brishtë dhe i nënshtrohet veshjes. Nëse kutia "ngriu" me të njëjtën shpejtësi, atëherë informacioni nga motori hap nuk arrin më atë. Me shumë mundësi, këmba është e prishur.

Arsyet e dështimit të variatorit

Duket se pronari dhe pronari mbetet fajtori kryesor dhe i vetëm në riparimin e CVT në Nissan X-Trail T31. Në fund të fundit, variatori është një gjë e brishtë, kërkon kujdes dhe trajtim të veçantë.

Këtu janë gabimet më të zakonshme të bëra nga shoferë që nuk e kanë lexuar manualin e përdoruesit:

1. Ngrohja e makinës me një para-gaz sistematik. Edhe në pozicionin neutral të zgjedhësit, variatori i përgjigjet pedalit të gazit. Në një kuti të pa ngrohtë, rripi rrëshqet mbi rrathë, duke lënë plumba mbi to, dhe në vetë kutinë qepen metalike prej tyre. Në këtë rast, kostoja e riparimit të CVT në Nissan X-Trail do të jetë e ulët. Mjafton të ndryshoni lëngun e transmetimit në kohë dhe të pastroni filtrat.
2. "Gaz në dysheme" që nga fillimi. Tifozët e makinës agresive dhe garave mund të dorëzohen në mënyrë të sigurtë në mekanikë pas 50,000-70,000 kilometra. Dhe mirë, nëse nuk arrin thyerjen e rripit në variator. Fillime të tilla të papritura janë të mbushura me shtrirjen e rripit dhe prishjen e saj. Mosarritja e rrotave dhe kushinetave. Këtu, kostoja e riparimit të CVT në Nissan X-Trail do të jetë dukshëm më e lartë. MOT i thjeshtë nuk do të zbritet.
3. Kalërimi mbi gunga dhe gunga. Rrëshqitja e pashmangshme në terren të ashpër çon në mbinxehje të CVT. Dhe mbinxehja e çdo nyje çon në prishjen e saj. Në këtë rast, vetëm diagnoza do të tregojë se cila pjesë e variatorit përfundimisht do të duhet të ndryshohet.
4. Rimarrja e një automjeti tjetër. Delikate CVT nuk është projektuar për dy makina. Ka shumë të ngjarë, ajo do të nxehet, respektivisht, dhe periudha deri në MOT tjetër do të zvogëlohet. E vetmja gjë që CVT do të zotërojë është një rimorkio e makinave.
5. Tërheqja e makinës vetë me një variator. Në manual, rekomandohet që kamioni të ngarkohet plotësisht.

Mirëmbajtja dhe riparimi i planifikuar i variatorit

Mirëmbajtja në kohë dhe përdorimi kompetent i CVT-së e bëjnë jetën e saj të shërbimit pothuajse të përjetshme. Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e lëngut të transmisionit çdo 60,000 km, përkatësisht, dhe filtrat gjithashtu.

Shtë e përshtatshme për disa shoferë të japin makinën në një shërbim të makinave, dhe disa përpiqen të kryejnë në mënyrë të pavarur mirëmbajtjen e planifikuar, duke kursyer pak.

Nëse bërja vetë është një proces i thjeshtë, atëherë diagnostikimi, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve rezervë është punë e mundimshme. Nga cilat shenja mund të përcaktohet një mosfunksionim në një kuti variatori? A ia vlen të ndërmerrni për të riparuar një CVT në Nissan x-Trail me duart tuaja?

Shenjat e dëmtimit të variatorit

Përcaktimi i asaj që është në rregull me transmetimin është mjaft e thjeshtë. Thjesht duhet ta dëgjosh atë:

Diagnostics

Diagnostifikimi në stacionin e shërbimit është alternativa më e mirë. Specialisti do të përcaktojë ndarjen, do të bëjë një vlerësim. Në fund të fundit, problemi mund të jetë jo vetëm në mekanikë, por edhe në elektrikë: një tel i thyer, një mosfunksionim i lidhësit ose, për më tepër, njësia e kontrollit. Mosfunksionime të tilla trajtohen më së miri nga një elektricist i kualifikuar.

Për shembull, në Saratov, mbi 30 qendra shërbimesh janë angazhuar në riparimin e variatorit në Nissan X-Trail. Pronari i makinës mund të zgjedhë atë të përshtatshëm për të dy kritikat e klientëve dhe kategorinë e çmimeve.

Si ta gjeni vetë fajin

Vetë-diagnostikimi mund të bëhet vetëm vizualisht duke çmontuar njësinë. Para se të filloni, duhet të përgatisni një sërë kaçavidash dhe enë për pjesë.

1. Hiqeni kapakun dhe paletën. Ka magnete speciale që tërheqin patate të skuqura metalike. Pastrojmë tiganin dhe ndryshojmë filtrin e trashë.
2. Hiqni pulleys dhe vlerësoni gjendjen e tyre. Ata duhet të jenë krejtësisht të qetë. Scuffs dhe gërvishtjet tregojnë funksionimin e pahijshëm të variatorit (që do të thotë se rripi nuk kishte kohë për të kthyer boshtet, por rrëshqiti mbi to).
3. Hiq rripin. Nëse pulat janë gërvishtur, atëherë rripi do të jetë i dëmtuar. Shtë më mirë ta zëvendësoni atë. Përndryshe, ajo mund të shkëputet në momentin më të pafat.
4. Ne heqim kushinetat me një tërheqës të veçantë dhe i studiojmë ato. Ata nuk duhet të kenë ndonjë lojë. Nëse CVT është përgjumur gjatë funksionimit të saj, atëherë është koha për të ndryshuar kushinetën.
5. Të gjitha pjesët e gomës duhet të zëvendësohen menjëherë.

Në fakt, këto janë problemet kryesore që mund të përcaktohen në mënyrën vizuale dhe të pavarur. Shumë do të preferojnë një riparim të tillë buxhetor të CVT-ve në Nissan X-Trail për të zëvendësuar një CVT ose riparim në një stacion shërbimi.

Ndryshimi i naftës

Ashtu si diagnostikimi, zëvendësimi i lëngut të transmetimit nuk është i vështirë. Për kënaqësinë e pronarëve të makinave, variatori CVT-7 ka një dipintë fabrike për të kontrolluar nivelin e vajit, i cili nganjëherë lehtëson zëvendësimin e tij.

1. Puna kryhet në një gropë fluturimi ose inspektimi.
2. Ne ngrohim motorin dhe variatorin.
3. Ne heqim mbrojtjen e motorit dhe rrotën e përparme të majtë (në drejtim të udhëtimit).
4. Gjysma hiqni oxhakun.
5. Në të majtë të variatorit ka një vrimë të veçantë për kullimin e lëngut të mbeturinave. Vendosëm një enë nën të dhe heqim tapën.
6. Ne jemi duke pritur për rreth gjysmë ore. Vaji kullohet.
7. Kullojeni vajin nga tigan.
8. Krijuesi duhet të hiqet dhe të përpiqet të lahet (për shembull me karburant dizel). Nëse kjo arrin sukses, atëherë ne do të kursejmë në blerjen e një të re.
9. Ne lajmë dhe pastrojmë pjesën e poshtme të gomës nga patate të skuqura metalike.
10. Ne e kthejmë filtrin në vendin e tij.
11. Vendosni një copë litari të re në tigan dhe vendoseni përsëri në variator.
12. Ngrini baterinë dhe filtrin e ajrit. Hidhni filtrin e vjetër të ftohësit të vajit. Instaloni një të re.
13. Ne i kthejmë filtrin e baterisë dhe ajrit.
14. Mbush me lëng të freskët transmetues.
15. Referuar manualit të udhëzimeve, kontrolloni nivelin e vajit.

Kontrollimi i funksionimit të variatorit

Pas çdo çmontimi të kutisë së variatorit: pavarësisht nëse bëhet fjalë për një ndryshim të vajit, diagnostifikimin ose riparimin, është e nevojshme të kontrolloni njësinë për operabilitetin. Askush nuk mund t'i heqë faktorët njerëzorë dhe gabimet në kuvend.

Vendosni zgjedhësin në neutral dhe filloni motorin. Pastaj kaloni levën në të gjitha sferat. Kalimi duhet të jetë i qetë, pa përpjekje shtesë. Nëse gjithçka është në rregull këtu, mund të filloni një garë provuese.

Ju duhet të filloni butësisht, vetëm duke shtypur pak pedalin e gazit. Nëse të gjitha dështimet identifikohen dhe eliminohen, dhe vaji u zëvendësua në mënyrë korrekte, atëherë nuk duhet të ketë zhurmë dhe hekura.

Nissan X-Trail është një SUV kompakt, prodhimi i të cilit filloi në 2001. Brezi i parë i X-Trail mori përcaktimin e fabrikës T30. Isshtë ndërtuar në platformën Nissan FF-S, e cila mbështetet në popullarizimin Nissan Primera dhe Almera. Në 2004, X-Trail iu nënshtrua një qetësimi të lehtë. Lëshimi i kryqëzimit vazhdoi deri në 2007, pastaj u zëvendësua nga gjenerata e dytë - T-31.

SUV ka fituar zemrat e adhuruesve të festave të vendit dhe është bërë shumë e njohur. Ata që dëshirojnë të blejnë një SUV universal me lehtësi do të gjejnë mjaft reklama në shitjen e tij. Një kryqëzim i madh dhe i gjerë me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës me një çmim të arsyeshëm është një ofertë e mirë. Por ... a është gjithçka kaq e qetë? Le të ndjekim gjurmët!

motorët

Gama e motorëve Nissan X-Trail përfshinte dy benzinë \u200b\u200bdhe një motor nafte. Të parat u përfaqësuan nga një 2-litër (QR20DE, 140 kf) dhe 2.5-litra (QR25DE, 165 kf).

Motorët QR të serisë QR vuajnë nga koksi i shpejtë i unazave për shkak të një sistemi të pasuksesshëm të ndarjes së vajit në kapakun e valvulave. Në 2004, dizajni i pistoneve u finalizua, dhe numri i problemeve u ul paksa. Motorët e kësaj serie fillojnë të marrin naftë me një rreth prej rreth 100,000 km, dhe situata katastrofike bëhet në rreth 150 - 190 mijë km me një konsum të naftës 2-3 litra për 10 000 km. Më shpesh, ky problem kapërcen motorët me një vëllim pune 2.5 litra. Zëvendësimi i unazave me vulat e rrjedhin të valvulave do të kushtojë 30,000 rubla. Dua të vërej se motorët e benzinës kanë shumë shumë riparime të shkaktuara nga konsumi i lartë i naftës, madje edhe para shënimit të 200,000 km ...

Me një sipërfaqe prej më shumë se 140 - 160 mijë km, nafta mund të shfaqet në puset e ndezur për shkak të vulave të naftës "të ngurtë". Ato mund të zëvendësohen të dyja të grumbulluara me një mbulesë valvulash (5-6 mijë rubla), siç këshillojnë shumë dyqanet e riparimit të automjeteve, dhe veçmas - vetëm vetë vulat, të cilat do të dalin shumë më lirë.

Zinxhiri mund të shtrihet pas 140 - 160 mijë km, gjë që do të shkaktojë ndërprerje në motor, trefishim dhe humbje të tërheqjes. Në këtë kohë, radha e tensionit të zinxhirit mund të vijë.

Pas 160 - 180 mijë km, ka shumë të ngjarë, ju do të duhet të pastroni bishtin. Ndotja e tij e bën të vështirë fillimin e një motori të ftohtë dhe është një nga arsyet e funksionimit të paqëndrueshëm.

Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, do të jetë e dobishme të zëvendësoni filtrin e karburantit në rezervuar.

Në motorët me 2 litra deri në vitin 2004, u shfaq një problem tjetër, i shkaktuar nga shkatërrimi i hershëm i qelizave punuese të katalizatorit. Produktet e kalbjes u tërhoqën në cilindrat e punës, dhe ata, duke vepruar si një gërryes, lanë burrs në muret e cilindrit. Kjo çoi në një ulje të kompresimit dhe një rritje të konsumit të naftës.

Rondela e kokës së cilindrit në njësitë 2 litra shpesh dorëzohet pas 160 - 180 mijë km. Kjo do të tregohet nga niveli i rënies së antifrizit dhe flluskave në rezervuarin e zgjerimit.

Problemet me fillimin e një motori të ftohtë dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit 2.5 litra me një largësi prej më shumë se 130 - 150 mijë km janë shkaktuar më shpesh nga një sensor i pozicionit të boshtit të dështuar (1.5 - 2 mijë rubla).

Motori me naftë (YD22) me një vëllim pune prej 2.2 litrash gjendet në 2 versione: me një kapacitet prej 114 ks deri në 2004 dhe 136 kf pas 2004. E para ka një pompë mekanike të kontrolluar elektronik të injektimit të karburantit, e dyta ka një sistem injeksioni të karburantit me presion të lartë Comon Rail. Ky motor, edhe pse nuk kërkon riparime të mëdha, por ka dobësi.

Problemet e para me një motor nafte lindin, si rregull, pas 140 - 160 mijë km. Shpesh kjo është nevoja për të zëvendësuar hundëzat (origjinale 16 mijë rubla) ose një sensor të presionit të karburantit. Valvula e presionit të karburantit në pompën e karburantit me presion të lartë është një nga fajtorët kryesorë për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dizel, më rrallë arsyeja është në sensorët e rrjedhës masive të ajrit ose pozicionit të boshtit të gungës.

Pas 180 - 200 mijë km, ka shumë të ngjarë që do të jetë e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i zgjatur dhe tensioni i tij.Turbina është mjaft e durueshme dhe, me funksionimin e duhur, shkon të paktën 220-250 mijë km.

Pas 100,000 km, filtri i grimcave DPF në sistemin e shkarkimit sjell shumë probleme. Tymi i papritur, humbja e tërheqjes dhe pamundësia për të rritur shpejtësinë e motorit mbi 2000 tregon përfshirjen e mënyrës së rigjenerimit. Zëvendësimi me një filtër të ri do të kërkojë kosto deri në 80 mijë rubla. Një metodë më e lirë, por radikale është heqja e plotë ose e pjesshme e filtrit me ndezjen pasuese të kompjuterit.

Radiatorët rrjedhin rrallë, por kjo ndodh me një largësi prej më shumë se 140 - 160 mijë km (4-5 mijë rubla).

transmetim

Vegla manuale është shumë e besueshme. Nuk ka probleme me të. Ky tufë mbijeton deri në 140 - 180 mijë km, në kushte të vështira, jeta e tij e shërbimit do të kufizohet në largësi prej 80 - 100 mijë km. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të paguani 8-12 mijë rubla për një grup të ri dhe 6-8 mijë rubla për punë. Almostshtë pothuajse e pamundur të diagnostikosh vdekjen e afërt të tufës - funksionon deri në fund dhe pastaj menjëherë vdes.

Transmetimi automatik, megjithëse konsiderohet i besueshëm, nuk është pa probleme. Jo shumë e shtrenjtë - me një largësi prej më shumë se 180 - 200 mijë km - kontakte të djegies ose dështim të stafetë që furnizon energjinë në elektromagnet, i cili zhbllokon zgjedhësin e ingranazheve. Pas 200 mijë km, pati raste të prishjes së ingranazhit planetar dhe një thyerje në shkëmb. Një nga arsyet e mundshme është një dështim i sensorit të presionit të vajit në kuti dhe, si rezultat, sinjale të gabuara të kontrollit. Rekomandime për parandalimin e incidenteve të tilla janë zëvendësimi i këtij sensori çdo 80 mijë km. Riparimi i kutive tashmë të përkulura do të dalë në 30 - 40 mijë rubla.

Rasti i transferimit shpesh fillon të rrjedhë pas 150 - 170 mijë km.

shasi

Vlen t'i kushtohet vëmendje pezullimit. Furçat e Stabilizatorit që ushqehen me gji 40-60 mijë km, afërsisht të njëjtën sasi të strukturës së stabilizatorit. Me një largësi prej më shumë se 150 - 180 mijë km, ka shumë të ngjarë që një linjë e strukave të zhvlerësimit, blloqe të heshtura të levave dhe kushinetave të rrotave është e përshtatshme.

Këshillat e drejtimit shkojnë 60 - 80 mijë km.

Disqet e frenave të përparme mbijetojnë në 100 - 120 mijë km (2 - 3 mijë rubla), pads e frenave të përparme - deri në 50 - 60 mijë km, dhe pads e pasme - deri në 80 - 90 mijë km.

Trupi dhe brendësia

Krahët e përparme të Nissan X-Trail janë prej plastike. Një plus i caktuar është lehtësia e ndërtimit dhe pamundësia e gërryerjes. Disavantazhi i tyre është çmimi i lartë. Si gjithmonë, kinezët e dhembshur me homologët e tyre më të lirë ndihmojnë. Pika e dobët në anën e pasme të SUV-së japoneze është dera e bagazhit. Xhepa korrozioni ndodhin përgjatë buzës së shiritit të kromit mbi targën. Trajtohet duke ngjitur nën rreshtim me shirit 2-anësh.

Izolimi i zhurmës është i dobët. Ndenjësja e pasme shpesh tundet dhe panelet zvarriten. Shumë kanë një reagim prapa në sediljen e shoferit. Shpesh sediljet e pasme refuzojnë të palosen për shkak të pin-it të bllokimit fluturues brenda shpinës.

Me një largësi prej më shumë se 60 - 80 mijë km, shpesh është e nevojshme të riparoni motorin e tifozit të ngrohësit të ndarjes së pasagjerëve. Kur ndizni sobën, shfaqet zhurmë. Arsyeja është kushineta të thjeshta jetësore, në vend të të cilave do të ishte e përshtatshme të instaloni kushineta konvencionale. Tregtari zyrtar është i gatshëm të zëvendësojë ngrohësin e plotë për 5-6 mijë rubla, plus vetë ngrohësin 10 mijë rubla. Vetë-çmontimi i sobës dhe zëvendësimi i kushinetave do të kushtojë disa herë më lirë.

Me kalimin e kohës, për shkak të shtrëngimit të kushinetës së motorit, rezistori i kontrollit mund të digjet, dhe sobë do të pushojë së përgjigjet ndaj një ndryshimi në pozicionin e rregullatorit. Një zëvendësim i thjeshtë i rezistorit në këtë rast nuk mund të bëjë, pasi së shpejti gjithçka do të ndodhë përsëri. Ekziston vetëm një rrugëdalje - duke zëvendësuar kushinetën e motorit të ngrohësit. Motori i reziston 3-4 riparimeve të suksesshme, atëherë do të duhet të zëvendësoni asamblenë e ngrohësit.

Elektricisti ndonjëherë manifeston karakterin e tij. Një nga momentet e tilla është zhbllokimi spontan i dyerve dhe përfshirja e dritave të urgjencës. Kjo ndodh vetëm kur ndezja është ndezur, dhe një dështim ndodh në njësinë e kontrollit të radios. Trajtohet - duke shtuar një stafetë shtesë.

Ndonjëherë kur luani një CD një nga kanalet e zërit është i fikur - arsyeja është humbja e kontaktit në lak.

Rrotull gjeneratori mund të bllokohet pas 140 - 160 mijë km.

përfundim

Konsumi i karburantit për një motor 2 litërsh me transmetim manual do të jetë rreth 13-14 litra në qytet dhe 15-17 litra me armë, do të marrë 9-10 litra në autostradë. Një motor 2.5 litra me një transmetim manual në qytet do të kërkojë 13-16 litra, dhe me një armë nënujore 14-17 litra, konsumi në autostradë do të jetë 10 - 11 litra. Diesel është pak më ekonomik - 10 - 13 litra në qytet dhe 7-9 litra në autostradë.

Nissan X-Trail T30, e prodhuar që nga viti 2001, është gjenerata e parë e makinave kompakte që ndërthurin cilësitë e një SUV dhe një makine familjare. Nissan X-Trail T30 ka kontrollin e klimës, një sistem audio, një kompjuter në brendësi, dritare elektrike dhe pasqyra. Pajisjet themelore të makinës përfshijnë shumë sisteme ndihmëse elektronike. Ngjarja kryesore e modelit ishte paneli i instrumenteve i vendosur në qendër të torpedos. Nissan X-Trail T30 shpejt fitoi popullaritetin në tregun rus për shkak të rritjes së rehatisë, cilësisë së lartë dhe pajisjeve themelore të gjerë.

Në vitin 2007, prodhimi i Nissan X-Trail T30 u ndal për shkak të hyrjes së brezit të dytë Nissan X-Trail, i cili ndryshon nga paraardhësi i tij në dimensionet e rritura.

Akordimi i Nissan X-Trail

Studiot e akordimit nuk qëndruan mënjanë dhe ofruan një numër pjesësh dhe aksesorë për këto kryqëzime të bëra nga plastikë me cilësi të lartë ose alumini. Në fund të fundit, akordimi i Nissan X-Trail është një mundësi e shkëlqyeshme për ta bërë kryqëzuesin mbresëlënës dhe ekskluziv.

Si rregull, makinat janë ideale për drejtimin e qytetit. Sidoqoftë, shumë pronarë të makinave kultivojnë me dëshirë imazhin e një kryqëzimi, prandaj, këto modele në dukje ideale shpesh janë akorduar. Vlen të përmendet se akordimi i jashtëm i makinës kryen jo vetëm një funksion estetik, por edhe një mbrojtës.

Akordimi i Nissan X-Trail T30 dhe T31

Akordimi standard i Nissan X-Trail T30 dhe T31 përfshin pjesë të kutisë së trupit të kromit që janë veçanërisht të rëndësishme në kushtet jashtë rrugës. Kutia e trupit për Nissan X-Trail do të mbrojë në mënyrë të përsosur trupin nga dëmtimet e ndryshme që kryqëzuesi shpesh has në rrugën e tij. Fotografia akorduese Nissan X-Trail  Demonstron modele të azhurnuara dhe ekskluzive të makinave.

Komplet e trupit përfshijnë:

• një kenguryatnik prej çeliku inox kryen funksionin mbrojtës të një makine përpara dhe nuk do të shkaktojë dëme shtesë për këmbësorët në një përplasje;
• rreshtimi në parakolpin e përparëm dhe parakolpin e pasëm mbrojnë makinën nga dëmtimet;
• pragjet, tubacionet anësore, hapat, mbrojtja nën motor nën motor janë detaje shumë funksionale;
• mbulesat mbrojnë në mënyrë të përkryer dyert e makinave nga gërvishtjet;
• dritat e mjegullave janë instaluar me qëllim të përmirësimit të dukshmërisë së drejtpërdrejtë dhe zgjerimit të këndit të shikimit në rrugë në kushte të motit të keq;
• binarët e bagazheve do ta bëjnë imazhin e makinës më sportive;
• rrotat e lidhjeve plotësojnë imazhin e një SUV të ftohtë

Jepni sofistikimin SUV me pastrimin e ajrit. Vizatimi mund të pasqyrojë personalitetin e pronarit.

Salloni akordues Nissan X-Trail T31

Salloni Nissan X-Trail është mjaft i rehatshëm dhe praktik, megjithatë nuk ka kufi për përsosmërinë. Akordimi i Nissan X-Trail T31, si dhe modelet e kryqëzimit të gjeneratës së parë përfshin:

• duke tërhequr vendet me materiale të kualitetit të lartë dhe të hollë: lëkure, Alcantra, pëlhurë.

Prerja e re e brendshme do ta bëjë makinën unike dhe do të ngrejë prestigjin e pronarit. Shpesh, tavani, dhe pulti, dhe panelet plastike ndryshohen. Dekorimi i këtij të fundit me dru natyral ose fibër karboni do të sjellë një elegancë të veçantë në brendësi. Për ta bërë Nissan X-Trail më të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët e tij për udhëtime të gjata, kryhet instalimi i elementeve multimedia, sistemi i fundit audio dhe izolimi i zërit.

Akordimi i çipit X-Trail

Makinat Nissan X-Trail gjithashtu mund të jenë të ndjeshme për akordimin e çipit ose riprogramimin e akordimit automatik të kompjuterit. Akordimi i çipave përdor rezervat e një motori standard të instaluar në një makinë standarde. Si rezultat, performanca e motorit rritet dhe makina është në gjendje të shpejtohet më shpejt. Sidoqoftë, ndryshime të tilla janë të dukshme vetëm në rastet kur kjo është e nevojshme, për shembull, gjatë përshpejtimit. Rritja e energjisë kryhet brenda vlerave të pranueshme, programi standard i mbrojtjes së motorit vazhdon të funksionojë në gjendje normale. Kështu që, programet e mbrojtjes së motorit nuk ndryshohen dhe mbingarkesa e përbërësve të motorit nuk ndodh. Një avantazh tjetër i rëndësishëm i akordimit të çipit është ulja e konsumit të karburantit.

Akordimi i Nissan X-Trail është një kënaqësi e shtrenjtë, por rezultati ia vlen, sepse një makinë e tillë do të jetë mjaft e ndryshme nga homologët e saj dhe do të jetë në një kopje të vetme.

Dhe kështu ka një pamje të ndritshme dhe tërheqëse. Prandaj, "përsosja" e pavarur e jashtme kërkon vetëm shtimin e disa "goditjeve" përfundimtare që theksojnë (në një masë më të madhe) personalitetin e pronarit të X-Trail. I njëjti aksiomë vlen për procedurën për përmirësimin e performancës teknike të "japonezëve".

Rritja e fuqisë së motorit

Ju mund të rrisni fuqinë e motorit amtare X-Trail duke përdorur pajisje speciale. Kjo "pompim" i makinës është përdorur jo shumë kohë më parë dhe quhet "akordimi i çipit". Për këtë, përdoren disa lloje të pajisjeve:

1. RSchip - modul shtese për kontrollin elektronik të motorit. Akordimi i Nissan X Trail me këtë pajisje bazohet në ndryshimin e vlerave të sasisë së karburantit të furnizuar dhe shkallët e kohës së ndezjes të vendosur nga prodhuesi. Falë asaj që rritet fuqia e motorit dhe çift rrotullimi i tij. Të gjithë parametrat ndryshojnë në mënyrë dinamike dhe vlera e tyre varet drejtpërdrejt nga ngarkesa që motori i makinës po "përjeton" në një kohë të caktuar.

Koha e ndezjes është këndi i rrotullimit të elementit të mekanizmit të fiksimit nga fillimi i furnizimit aktual në prizën e shkëndijëve (ndezjes) deri në momentin në të cilin pistoni arrin pozicionin e qendrës së vdekur.

2. RSchip Turbo - pajisjet me shpejtësi të lartë ndryshojnë vlerën e treguesve që vijnë nga disa sensorë elektronikë në modulin e kontrollit të motorit të makinës. Si rezultat, arrihen rezultate më të larta të performancës motorike.

Një Tuning Nissan X Trail i tillë ju lejon të rritni treguesin e fuqisë së motorit të benzinës së një SUV me 17-20 "kuaj". Rezultate më mbresëlënëse me ndihmën e akordimit të çipave mund të arrihen në makinat e pajisura me njësi turbo-naftë. Pajisjet e listuara më sipër sigurojnë motorin dizel X-Trail me një rritje të energjisë prej 30-53 "kuaj".

Kostoja e "pompimit" të motorit të kryqëzimit varion nga 14-20 mijë rubla. Një mundësi më e shtrenjtë është akordimi i çipave të motorëve me naftë turbocharged. Si rezultat i një ndryshimi të tillë "të pavarur", nuk vuan asnjë nga përbërësit e automjetit. Prandaj, akordimi nuk do të shkaktojë ankesa nga qendrat e shërbimit të prodhuesit.

Ne azhurnojmë paketën standarde të optikës

X-Trail ka një pamje ekspresive dhe të jashtëzakonshme, por disa prej pronarëve nuk janë të dëshpëruar për të "ndrequr sytë" të makinës së tyre. Më saktësisht, azhurnoni paketën e tij standarde të optikës. Për më tepër, ju mund të azhurnoni të dy fenerët dhe dritat e dritës.

Mënyra më e lehtë për të realizuar përpara Tuning Nissan X Trail është të vendosni në mënyrë të pavarur fenerëve një paketë shtesë dritë, të cilën njerëzit me nofkën e quajtën "Angel Eyes". Shtë një unazë neoni rreth llambave të përparme. Seti përfshin 4 llampa unazore të bëra duke përdorur teknologjinë CCFL. Fuqia e vlerësuar e tyre është nga 2 në 4 W, periudha e garantuar operative është 40 mijë orë, dhe kostoja është disa mijëra rubla.

CCFL është një teknologji për prodhimin e llambave moderne në të cilat një katodë e ftohtë përdoret si një element ndriçimi. Dizajni i një llambë të tillë përbëhet nga një tub qelqi i mbyllur fort nga të gjitha anët dhe i mbushur me një përzierje të gazit inert dhe merkurit.

Përveç funksioneve estetike, duke dhënë pamjen e pjesës së përparme të personalitetit të makinës, sytë e engjëllit kanë një vlerë praktike. Ato përdoren si dritë dite. Paketa e dritës, e përbërë nga llampat CCFL, karakterizohet nga konsumi i ulët i energjisë, madje edhe në krahasim me analoge LED. Prandaj, mund të përdoret gjithashtu si drita parkimi.

Kuti trupi për X-Trail

Kutia e trupit në Nissan X Trail është mënyra më e popullarizuar e vetë-nivelimit të kryqëzimit japonez. Të gjitha grupet e trupit kryejnë disa funksione themelore:

• Estetike - duke i dhënë SUV një pamje të ndritshme dhe të dallueshme;
• Mbrojtës - mbroni elementet individuale të makinës dhe të gjithë strukturën në tërësi nga shkatërrimi;
• Aerodinamike - zvogëloni rezistencën e trupit të makinës ndaj rrjedhjes së ajrit gjatë lëvizjes;

“Kenguryatnik” i mirënjohur është gjithashtu një pajisje për trupin dhe shërben jo vetëm si një vend për montimin e fenerëve, por edhe për të dhënë një ngurtësi më të madhe në të gjithë strukturën e trupit.

Në varësi të materialit të prodhimit, pjesët e trupit janë të ndara:

• Plastike - përdoret për të mbrojtur elemente të tilla të makinës si pragjet, dyert dhe kapuçët;
• Tekstil me fije qelqi - përdoren për të përmirësuar aerodinamikën e trupit të kryqëzimit dhe pjesërisht për të mbrojtur xhamin (kutitë transparente të trupit);
• Metal - përdoren për të bashkangjitur shtojca shtesë: drita, winches.

Akordim i brendshëm

Përveç ndryshimeve të brendshme dhe të jashtme, mos harroni mundësinë për të rritur numrin e pajisjeve në kabinë. Shumë janë tërhequr nga zbukurimi bazë, dhe sistemi multimedia, dhe ergonomia e kabinës. Sidoqoftë, çdo shofer është i ndryshëm në personalitetin e tij. Ju mund të plotësoni timonin, tabelën, levën e ingranazhit me futje karboni. Përveç kësaj, ju mund të blini jo tipike të zezë, por më shumë të shpejtë.

Departamenti i bagazheve në kryqëzimin japonez është i gjerë, veçanërisht duke marrë parasysh aftësinë për të ulur radhën e fundit të vendeve. Sidoqoftë, ky vend gjithashtu mund të personalizohet. Trungu mund të plotësohet me montime shtesë për transport të përshtatshëm të mobiljeve, karrocave ose biçikletave. Gjithashtu, enë të ndryshme të fshehura për ruajtjen e mjeteve dhe gjërave të tjera nuk do të dëmtojnë.

Ne ju ofrojmë të krahasoni dizajnin e brendshëm të Nissan X Trail me sallonet e kryqëzimeve të tjera dhe madhësive të mesme, të cilat mund t'i shihni. Dhe gjithashtu mund të njiheni me hartimin e brendësisë së veturës nga një kategori çmimesh në këtë artikull.

Përveç ndryshimeve të dukshme, është e mundur të kryhen procedura të paqarta, por të rëndësishme si zhurma dhe izolimi i nxehtësisë. Jo të gjithë janë marrë për ta, sepse profesioni nuk është i thjeshtë dhe i shtrenjtë. Sidoqoftë, mund të gjeni udhëzime mjaft të hollësishme dhe të qarta për akordimin hap pas hapi të kabinës. Pas këtij lloj përmirësimi, të qenit në Nissan X Trail do të jetë më i rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Tuning Nissan X-Trail - kjo është një ngjarje që kërkon investime të konsiderueshme financiare. Pavarësisht se cilën makinë dëshironi të merrni në fund - një makinë të qëndrueshme qyteti ose një automjet i fuqishëm i gjithë terrenit, ju ende duhet të shpenzoni para. Si të kurseni në akordim pa humbur rezultatin - le të kuptojmë shembullin e modifikimeve T30 dhe T31.

1

Shumë specialistë me përvojë, dhe vetëm shoferë që dinë shumë për përmirësimin e makinave, do të thonë me besim se për çdo mënyrë të shtrenjtë për të rafinuar një makinë, gjithmonë ekziston një metodë më e lirë. Dhe shembulli i parë i një deklarate të tillë mund të quhet me siguri chip akordim - një ngjarje që me dinjitet do të zëvendësojë blerjen dhe instalimin e një turbine në një motor Nissan. E fundit, për një minutë, do t'ju kushtojë të paktën 60 mijë rubla.

Nissan X Trail

Disa pronarë të modeleve t30 dhe t31 nga Nissan do të hutohen për të pyetur: "Si do të ndikojë akordimi i çipit në karakteristikat e një SUV, sepse në shumicën e rasteve kjo metodë përdoret për makina pasagjerësh?" Përgjigja është mjaft e thjeshtë, dhe qëndron në universalitetin e kësaj metode të përsosjes. Në fund të fundit, zëvendësimi i firmware standarde ka qenë prej kohësh jo vetëm një rritje në fuqinë e T30 dhe T31. Ri-ndezja sot është stabilizimi i transmetimit, përmirësimi i besueshmërisë së sistemit të pezullimit dhe frenave, përmirësimi i shkarkimit dhe shumë më tepër. Shtë këto dhe avantazhe të tjera të akordimit të çipave që e bëjnë këtë metodë një nga më të njohurit në tregun rus dhe botëror të shërbimeve automobilistike.

Ende mund të diskutoni temën e ndezjes për një kohë të gjatë, por është mirë që të merrni dhe të filloni përgatitjen për punë. Para së gjithash, duhet të siguroheni që motori është në gjendje të përsosur. Ne ju këshillojmë me forcë të kontrolloni secilën prej njësive të njësisë së fuqisë së SUV, të zëvendësoni filtrat dhe vajin e motorit, të shtrëngoni tubat dhe. Vetëm pas kësaj ju mund të blini pajisje dhe softuer për akordimin e çipave. Sapo të vendosni njësinë e energjisë t31 në rregull, mund të filloni të blini pajisje dhe të shkarkoni programe për akordimin e çipave. Sa i përket të parit, duhet të blini përshtatësin origjinal K-Line dhe 1 përshtatës USB për të. Do t'ju duhet gjithashtu një laptop me Windows XP të instaluar paraprakisht, pasi OS të tjerë nuk lejojnë akordimin e çipave.

Sa i përket pjesës së softuerit, këtu, para së gjithash, është e nevojshme të shkarkoni një firmware të ri. Kjo është bërë më së miri në faqen zyrtare të kompanisë Keiko, e cila furnizon njësi kontrolli për modelet t30 dhe t31 nga Nissan. Vlen të zgjidhni programin që u shfaq në faqe jo më herët se 2014. Programet më të vjetra gëzojnë një reputacion të dobët për shkak të numrit të madh të gabimeve që prodhon kompjuteri në bord pas akordimit të çipit. Përveç programit të ri, është e nevojshme që kompjuteri të shkarkojë një mjet i cili do të ndihmojë në konfigurimin e duhur të funksionimit të pjesëve të Nissan. Në rastin e modeleve t30 dhe t31, është mirë të shkarkoni programin Chiploader 2.22.0. Ne ju rekomandojmë të shkarkoni versionin e paguar, pasi ai ka më shumë funksione për kalibrimin.

Kështu që, pas përgatitjes, mund të filloni të punoni. Ne hapim kapuçin e makinës dhe shohim një kuti të zezë nën tezat e fshirësit. Necessaryshtë e nevojshme të zhbllokoni 4 fasteners që mbajnë kapakun e kutisë. Nën atë është një ECU SUV. Ne e kthejmë bllokun me lidhëset në veten tonë dhe lidhim adaptorin K-Line në lidhësin OBD. Fundi i dytë i përshtatësit përmes adaptorit është i lidhur me laptopin. Ne e fillojmë makinën dhe presim që një dosje me informacione ECU të shfaqet në ekranin e laptopit. Ne rrëzojmë dosjen dhe vazhdojmë me instalimin e programit Chiploader. Tjetra, hapeni atë të fundit dhe gjithashtu shembeni atë.

Hapi tjetër në akordimin e çipave do të jetë shpaketimi i firmware-it të ri. Hapni arkivin e shërbimeve dhe futni kompjuterin si dosjen përfundimtare. Folderfarë dosje specifike për të zgjedhur - kujdesuni për këtë në rastin e t30 dhe t31 Chiploader. Shtypni "Ok", pas së cilës do të shfaqet një dritare në ekranin në të cilin do t'ju kërkohet të konfiguroni funksionimin e elementeve të SUV.

2

Kalibrimi i parametrave Nissan është një proces shumë i përgjegjshëm që kërkon vëmendje dhe durim. Shtë më mirë të filloni akordimin me motor. Zgjidhni seksionin "Motori" dhe përktheni rrëshqitësin në të djathtë. Në anën e ekranit do të shihni që programi Chiploader  tregon se si funksionimi i këtij elementi do të ndryshojë pas akordimit të çipit. Pra, nëse e zhvendosni rrëshqitësin e motorit shumë larg nga e djathta, transmetimi dhe pezullimi do të kthehen të kuq. Kjo do të thotë që kjo e fundit i nënshtrohet një ngarkese të rëndë. Detyra juaj është të konfiguroni funksionimin e secilit sistem të automjeteve sa më efikasisht të jetë e mundur, por pa dëmtuar pjesët e tjera.

Akordimi i Nissan X Trail

Në fund të kalibrimit, klikoni OK dhe prisni që të përfundojë instalimi i firmware-it të ri. Mesatarisht, do të zgjasë 5-10 minuta. Mos u shqetësoni nëse gjatë kësaj kohe motori juaj T30 ose T31 fillon disa herë dhe stalla - duhet të jetë kështu. Pasi që linja e fillimit të boot të bëhet e gjelbër, mund të shkëputni përshtatësin dhe të zëvendësoni kompjuterin. Ne shtrëngojmë kapakun e kutisë në të cilën blloku është vendosur dhe mbyllim kapuçin. Tjetra, ne kontrollojmë rezultatin e akordimit të çipit. Me kusht që të keni bërë gjithçka siç duhet, t30 juaj do të fitojë një shtesë prej 35 litrash. a. Theift rrotullues i makinës do të rritet me 25%.

Përveç kësaj, makina do të humbasë rrotullimet në kthesa të mprehta, frenimi do të bëhet më i qetë. Një fjalë e veçantë duhet të thuhet për menaxhimin - timoni do të bëhet shumë më i ndjeshëm, dhe makina do t'i përgjigjet më shpejt komandave tuaja. Në rastin e t31, rezultatet do të jenë edhe më të mira. Fuqia dhe çift rrotullues do të rriten përkatësisht 25 dhe 35%. Transmetimi gjithashtu do të ndryshojë. Ju nuk do të vini re më dështime kur zhvendosni ingranazhet që ju shqetësuan më parë. Puna e shkarkimit t31 do të bëhet më e mirë për shkak të përdorimit të më shumë ajrit nga injektori. Me gjithë këtë, konsumi i karburantit do të ulet - ju do të kurseni rreth 1 litër. për çdo 100 km.

3

Ashtu ndodhi që akordimi i Nissan X-Trail është i pamundur të imagjinohet pa përdorimin e kengurin. Problemi i vetëm është se shumë pronarë të T30 dhe T31 thjesht nuk guxojnë të varnin dizajne shtesë në makinat e tyre, sepse, siç thonë ata, i japin inspektorit tonë vetëm një arsye. Por ne nxitojmë t'ju sigurojmë - për instalimin në SUV, të cilat përfshijnë Nissan-in tuaj. Për më tepër, prodhuesi parashikoi mundësinë e montimit të strukturës, para pajisjes së parakolpit të përparmë të X-Trail me të gjitha vrimat dhe raftet e nevojshme. Pasi të keni trajtuar ligjshmërinë e kenguryatnik, ju mund të vazhdoni ta blini atë.

Kenguryatnik në gjurmën e Nissan X

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje në dyqan është prodhuesi dhe origjinaliteti i produkteve. Nëse gjeni kangarina të kompanisë TCC  - keni fat, por gjithashtu duhet të siguroheni që keni produktin origjinal.

Nëse ju ofrohet një fallco, atëherë do t'ju shërbejë jo më shumë se gjashtë muaj. Dhe duke rënë, do të heqë edhe një pjesë të parakolpit. Një prodhues tjetër që ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje është një kompani vendase Tehnotek. Nëse e gjeni mbrojtjen origjinale të kësaj kompanie, atëherë mund të harroni për çadrat në parakolp dhe fenerët e thyer për një kohë të gjatë. Përcaktimi i origjinalitetit të produkteve të firmave të mësipërme është shumë i thjeshtë. Për ta bërë këtë, thjesht shikoni vendin e origjinës. mall TCC  prodhuar në Gjermani, dhe kangarina nga Tehnotek  - në Rusi. Sa për dimensionet e pjesës, këtu është akoma më e thjeshtë. Në paketimin e kenguryatniks, prodhuesit tregojnë një listë të makinave që i përshtaten këtyre modeleve.

Pasi të blini një kenguryatnik, mund të vazhdoni me instalimin. Së pari, çmontoni parakolpin standard dhe pastroni trupin nën të. Tjetra, ne shqyrtojmë vetë parakolpin t31. Nëse ka ndryshk mbi të, sigurohuni që ta hiqni atë dhe pastroni sipërfaqen e pjesës. Ne aplikojmë një degreaser për elementin dhe presim që parakola të thahet. Pas kësaj, ne vazhdojmë me instalimin e kengurin nga ana. Ne bashkojmë 2 elementë njëri mbi tjetrin dhe vidhosim në kunjat nga kompleti. Vëzhgoni instalimin e saktë, lexoni me kujdes udhëzimet! Tjetra, ne bashkojmë pjesët e lidhura me trupin. Shtë më mirë nëse shoku juaj ju ndihmon për këtë.

Ndërsa ai do të mbajë strukturën, ju duhet të vidhosni parakolpin, dhe pastaj menjëherë të vazhdoni të vidhosni kunjat në pjesën e përparme të makinës nën person. Hapi i fundit do të jetë fiksimi i elementit mbi grilë. Pas instalimit, kontrolloni me kujdes besueshmërinë e fasteners. Të gjitha kunjat duhet të jenë të dehur plotësisht, përndryshe kur ngasni kengurin do të lëkundeni në parakolpin t30 dhe t31 dhe mund të fluturojnë me këtë të fundit.

4

Shumë prej nesh kanë dëgjuar për aplikimin në elementë të ndryshëm të brendësisë së veturës. Por jo të gjithë e dinë se ky material ka jo vetëm veti të jashtëzakonshme estetike. Përveç kësaj, karboni gjithashtu mbron me siguri pjesët e brendshme nga gërvishtjet dhe efektet e dëmshme të rrezatimit ultravjollcë. Dhe kjo është pikërisht ajo që u duhen pronarëve të t30 dhe t31. Si standard, pultet e këtyre modeleve janë prej plastike mjaft cilësore. Sidoqoftë, dyshimet janë shkaktuar nga piktura e këtij të fundit, e cila humbet ngjyrën e saj dhe pronat mbrojtëse një vit pas blerjes së një makine të re.

Akordimi i tabelës

Kjo është arsyeja pse është më mirë të përdorni karbon për të rafinuar panelin e instrumenteve, dhe sa më shumë pjesë të ngjitni tani, aq më pak elementë do të duhet të rilyhen më vonë. Vetë filmi i karbonit dhe cilësia e tij kanë një ndikim shumë të madh në rezultatin përfundimtar. Në shitje mund të gjeni produkte që kanë efektin e një strukture me shirita vetëm vizualisht. Në fakt, karboni i tillë është plotësisht i qetë. Në dyqanet e mëdha të automobilave mund të gjeni film 3D në sipërfaqen e të cilit ka shirita të hollë me tonalitete të ndryshme. Produkte të tilla tashmë janë pak më të shtrenjta, por janë ata që zgjidhen më shpesh nga pronarët e makinave.

Kur blini një film karboni, ia vlen të merren parasysh dimensionet e kabinës T30 dhe T31. Të dy modelet kanë një kabinë mjaft të gjerë, kështu që është më mirë të blini pak më shumë materiale në rezervë. Përveç fibrës së karbonit në vetvete, do t'ju duhet të punoni gjithashtu:

• kaçavidë të sheshtë dhe Phillips;
• shirit maskimi;
• rul;
• zgjidhje sapuni;
• thikë shkrimi;
• superglue;
• letër rërë;
• degreaser.

Së pari ju duhet të çmontoni të gjitha detajet e vogla të kabinës. Ne i nxjerrim ato në rrugë, miniera, të thata dhe degrease. Ndërsa ato do të thahen, ju mund të filloni të punoni në elementë më të mëdhenj. Për ta bërë këtë, matni madhësinë e pjesëve dhe transferojini ato në karbon. Ne prerë copat e materialit që na nevojiten. Ne aplikojmë ujë me sapun në pjesët e brendshme dhe heqim rreshtën e letrës nga filmi. Ne e lagim këtë të fundit dhe e zbatojmë me kujdes atë në elementin e lagësht të kabinës së Nissan. Pa pritur, duhet të filloni të fryni flluska sapuni nga poshtë filmit. Për ta bërë këtë, merrni rrotullën dhe drejtojeni atë nga qendra e filmit në skajet e saj.

Në ato vende ku produkti nuk u ngjit në sipërfaqe, ju mund të përdorni një superglue të vogël. Një procedurë e ngjashme kryhet me secilin element të brendshëm me sipërfaqe të madhe t30 dhe t31. Me detaje të vogla ju duhet të "lëkundni" pak më gjatë. Për shkak të formës së tyre të rrumbullakët, do të jetë e nevojshme të sigurohet që filmi përshtatet si duhet dhe kapet kudo. Pas aplikimit, të gjitha pjesët duhet të thahen plotësisht. Kjo do të zgjasë rreth një ditë. Pas kësaj, ju mund të instaloni të gjitha pjesët e vogla në vend dhe të vazhdoni të funksiononi SUV.