Një njeri shembullor i familjes: disavantazhet e një Ford S-Max të përdorur. Ford Grand C-MAX dhe Mazda5: Në një familje të madhe… Salloni ka ndryshuar pak

Në jetën e çdo njeriu vjen një periudhë kur shfaqen fëmijët dhe emocionet me testosteronin duhet t'i lënë vendin arsyes. Si rregull, e gjithë kjo çon në një vendim - të blini një vagon stacion ose MPV. Për fat të mirë, jo të gjitha këto makina janë të mërzitshme dhe të pakëndshme për t'u drejtuar. Një nga furgonët kompakt më të veçantë është Ford C-Max. Dizajni i tij mund të mos jetë aq tërheqës sa Ford S-Max më i madh dhe më shumë si një Ford Focus II pak i zmadhuar. Por pas një komunikimi të gjatë me makinën, ai padyshim fillon ta pëlqejë.

Historia e modelit

Gjenerata e parë e Ford Sea Max debutoi në vitin 2003. Ishte makina e parë e tillë në gamën e markës. Dy vjet më vonë, furgoni kompakt mori disa motorë të rinj, dhe në 2007 modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Në vitin 2010, linja e montimit la kopjen e fundit të gjeneratës së parë C-Max, duke i lënë vendin një pasardhësi.

Motorët

Benzina:

R4 1.6 16V (100 HP)

R4 1.8 16V (120 - 125 kf)

R4 2.0 16V (145 HP)

Naftë:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 kf)

R4 1.8 8V TDCi (115 HP)

R4 2.0 8V TDCi (110 HP)

R4 2.0 16V TDCi (136 HP)

Të gjitha njësitë e benzinës janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme. Rekomandimet më të mira janë të denja për një motor 2-litërsh me një kapacitet 145 kf. Ai është në gjendje të japë kënaqësinë më të madhe ngarje.

Vërtetë, në 1.8 dhe 2.0, kapakët e rrotullimit në marrje ndonjëherë dështojnë. Fillimisht fillojnë të bëjnë zhurmë. Në rastin më të keq, ata mund të shkëputen dhe të futen në motor. Dhe në 1.6 Ti-VCT rregullatorët e fazës ndonjëherë dështojnë.

Për dashamirët e naftës ka edhe oferta në treg, edhe pse jo të shumta. Në listën e përgjithshme të problemeve të mundshme të motorëve të tillë, numri një nuk është një volant shumë i fortë me masë të dyfishtë. Burimi i tij është pak më shumë se 150,000 km, dhe ai ndryshon së bashku me kompletin e tufës. Gjithçka që ju nevojitet është rreth 600 dollarë.

Opsioni më i preferuar me 2.0 TDCi, i cili siguron dinamikë të mirë dhe demonstron një nivel të lartë besueshmërie. Në vend të injektorëve kapriçioz Delphi, këtu janë instaluar piezoelektrikë VDO / Siemens. Mosfunksionimet e injektorëve zakonisht shkaktohen jo nga veshja mekanike, por nga keqfunksionimet elektronike. Megjithatë, raste të tilla janë të izoluara.

Deri në vitin 2005, turbodieseli 2-litërsh përputhej me standardet e emetimeve Euro 3, dhe pas Euro 4. Standardi i motorit mund të gjendet me kodin VIN ose një ngjitëse në ndarjen e motorit. Nëse kodi fillon me DW10B, atëherë ai plotëson standardin Euro-4, nëse shkronja "B" mungon, atëherë Euro-3. Në disa tregje, motori ishte i pajisur me një filtër grimcash, ndërsa në të tjera jo.

2.0 TDCi ndonjëherë shkakton rrjedhje vaji përmes vulave të vajit, gjë që është e dëmshme për rripin e kohës. Problemet me valvulën USR u zgjidhën duke ndryshuar kinematikën e valvulës dhe programin e kontrollit.

Rastet me 1.6 TDCi duhet të shmangen - ka keqfunksionime të turbochargerit (për shkak të një defekti të projektimit në sistemin e lubrifikimit) dhe rrjedhje vaji. Të dy motorët me naftë u zhvilluan së bashku me shqetësimin PSA. Një pengesë e zakonshme është sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit dhe filtri i grimcave.

Lista e propozimeve përfshin gjithashtu një 1.8 TDCi të dizajnit të vetë Fordit. Në sfondin e naftës franceze, ai duket si një pensionist - madje edhe koka e bllokut është prej gize. Dinamika e një makine me një motor të tillë është pak më e mirë se versioni bazë me naftë me 1.6 TDCi. Arsyeja është në menaxhimin e programit, qëllimi kryesor i të cilit është kujdesi për mjedisin. Mosfunksionimet tipike përfshijnë problemet me sistemin e injektimit, plasaritjen e elementeve të gomës të kanalit të marrjes dhe rrjedhjet e rregullta të vajit (nga nën kapakun e zinxhirit të kohës dhe lidhjen e pjesëve të sipërme dhe të poshtme të bllokut). Megjithatë, 1.8 TDCi ka një makinë të kombinuar të qëndrueshme të kohës (zinxhir i përjetshëm + rrip i shkurtër) dhe një turbongarkues të qëndrueshëm.

Karakteristikat e projektimit

Modeli u bazua në një platformë krejtësisht të re, e cila u përdor më pas për të krijuar Ford Focus II. Trajtat MacPherson funksionojnë në boshtin e përparmë dhe një dizajn me shumë lidhje në boshtin e pasmë. Siç i ka hije një mikrovani, C-Max është vetëm me rrota të përparme.

Një manual me 5 dhe 6 shpejtësi ose një automatik me 4 breza është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues.

Në vitin 2008, transmisioni i automatizuar me dy tufë PowerShift i Getrag u ofrua në lidhje me 2.0 TDCi. Megjithatë, është më mirë të shmangni këtë kuti, sepse edhe një e re shpesh shkaktonte probleme. Dështimet zakonisht shoqëroheshin me mekatronikën dhe tufën.

1.6 TDCi është bashkuar me një Durashift CVT alternative që nga viti 2004. Jeta e tij e shërbimit nuk i kalonte 150,000 km, dhe riparimet janë shumë të shtrenjta.

Ford C Max 1 që në fillim ofroi dy versione të frenave të parkimit - një levë klasike me funksion mekanik dhe një elektromekanik më të sofistikuar. Kjo e fundit është një zgjidhje relativisht e lirë që nuk përdor servomotorë në kalipa, si në Audi apo Volkswagen. C Max ka një servo motor të madh që tërheq kabllot. Frena elektromekanike mbështetej vetëm në versione më të pajisura për një tarifë shtesë.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Ford C-max është një nga modelet më pak problematike jo vetëm në gamën e markës, por edhe midis makinave në përgjithësi. Pezullimi është mjaft i fortë. Si rregull, pas 80-100 mijë km, duhet të ndërrohen vetëm gjëra të vogla (trajtat dhe tufat e stabilizatorit). Megjithatë, situata ndërlikohet nga rrugët me cilësi të dobët, gjë që redukton ndjeshëm jetën e shërbimit të blloqeve të heshtura të levave. Riparimi i pezullimit të pasmë është i ndërlikuar nga korrozioni i lidhjeve të filetuara. Megjithatë, nuk kërkon kosto shumë të larta të mirëmbajtjes.

Fillestari dhe gjeneratori nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri - ato shpesh kërkojnë riparim. Përveç kësaj, ka dështime të pompës së drejtimit elektro-hidraulik (300 dollarë). Ndonjëherë sensorët e parkimit dhe frena elektrike e parkimit dështojnë. Ndonjëherë ABS me ESP gjithashtu ndalon së funksionuari (për shkak të sensorëve ose njësisë së kontrollit ABS).

Pronarët e Ford C Max ankohen për mjeshtëri të dobët: elementët e brendshëm plastikë dhe vulat e derës kërcasin. Në rastin e fundit, lubrifikimi i rregullt ose zëvendësimi i vulave me të reja kursen. Shqetësuese është edhe cilësia e tapicerisë së bazës së karrigeve, e cila pis shumë lehtë. Gjurmët mbeten edhe pas pikave të shiut që kanë hyrë nga një derë apo dritare e hapur. Nuk është e vështirë të merret me mend se si do të duken tapiceri i sediljeve të pasme, mbi të cilat janë transportuar fëmijët prej disa vitesh. Plastika e mureve të bagazhit është shumë delikate dhe gërvishtet lehtë.

Ndonjëherë paneli i instrumenteve dështon - shigjetat e treguesve mbeten në zero, dhe pajisje të ndryshme sinjalizuese ndizen pa asnjë arsye. U përdorën disa opsione pulti. Një mburojë e re është mjaft e shtrenjtë, rinovimi është shumë më i lirë.

Një nga të metat serioze të versioneve me naftë është sistemi joefikas i ngrohjes. Fatkeqësisht, Ford nuk instaloi në mënyrë serike një ngrohës të brendshëm autonom.

Sa i përket mbrojtjes nga korrozioni, C-Max mbrohet më mirë se Focusi i parë ose Mondeo i tretë. Sidoqoftë, në sfondin e rivalëve, rezistenca ndaj korrozionit nuk është shembullore. Në kopjet e vjetra, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e pragjeve, pjesën e poshtme të dyerve dhe harqet e rrotave të pasme.

konkluzioni

Pavarësisht mangësive të vogla, Ford C-Max është një makinë e mirë me pezullim të akorduar në mënyrë të shkëlqyer dhe drejtim të saktë. Mund të mos jetë aq i gjerë sa konkurrenca, por për sa i përket menaxhimit është ndoshta një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës. Një avantazh tjetër është besueshmëria e lartë (versionet me benzinë). Personat e zgjedhur mund të shqetësohen në vende nga cilësia e dobët e disa elementeve, veçanërisht në brendësi. Mostrat më të lira të viteve të para të prodhimit sot mund të blihen për rreth 200-250 mijë rubla.

Specifikimet Ford C-Max

Mësova për Ford C Max të ri 2019 2020 nga miku im, një dashnor i zjarrtë i kësaj marke (ëndërron të blejë). Ai foli me aq entuziazëm për Ford S Max, saqë edhe unë u bëra i etur për të mësuar sa më shumë pika interesante rreth produktit të ri.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Abakan, rr. Shosseynaya 2

Arkhangelsk, pr Moskovsky d.39

Astrakhan, Pasazhi 1 Rozhdestvensky, 6

Unë ju sugjeroj të njiheni me informacionin e dobishëm që arrita të marr. Nuk ka aq shumë ndryshime nga paraardhësit e risisë. Në përgjithësi, dizajni doli të ishte modern, elegant, i jashtëzakonshëm. Trupi i makinës është bërë më i efektshëm, dhe çatia është bërë në formën e një harku. Kjo dëshmon për cilësitë e shkëlqyera dinamike të "Max".

Kapaku i makinës është bërë më i ulët, grila e radiatorit ka një dizajn trapezoid. Përshtypja e përgjithshme përmirësohet nga fenerët shumë të zgjatur, të pjerrët, një marrje e re ajri dhe një difuzues i përmirësuar. Një tipar dallues i Ford S Max 2019 2020 është një rresht i dyfishtë i skajeve të qarta të vendosura në anët e makinës. Pjesa e përparme e mprehtë, "e prerë" duket me stil. Largësia minimale nga toka është 130 mm.

Salloni ka ndryshuar pak

Brenda mund të shihni ende një timon me tre fole me shumë funksione. Në tastierën qendrore është një kompjuter modern në bord, ekrani i të cilit tani është 10 inç. Paneli i instrumenteve është bërë shumë më i lartë. Falë kësaj, u bë e mundur përmirësimi i dukshmërisë dhe dukshmërisë së shtegut të rrugës.

Drejtimet e kutisë së shpejtësisë
fundi i përparmë
dinamike jo e mërzitshme
imazh i madh për shoferin

Ergonomia e kabinës është përmirësuar dukshëm. Kjo u lehtësua nga përdorimi i materialeve moderne me cilësi të lartë. Ne jemi të kënaqur me listën e gjerë të sistemeve të sigurisë që janë përfshirë tashmë në pajisjet e modelit të ri. Shumë mbresëlënës është numri i madh i opsioneve dhe veçorive që janë shtuar në versionin bazë. Ndër to janë:

• Kamera me pamje të pasme;
• radarë, sensorë tejzanor që njohin shenjat rrugore, sinjalizojnë kur makina është duke lëvizur mbrapa, paralajmërim kur parkon;
• rregullimi i lartësisë, pjerrësia e mbajtësve të kokës;
• funksioni i masazhit;
• funksioni i memories së pozicionit;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Vëllimi i bagazhit të S Max është 700 litra. Me palosjen e sediljeve të rreshtit të dytë, vëllimi mund të rritet në 1050 litra. Nëse palosni rreshtin e tretë të sediljeve "në dysheme", atëherë kjo shifër rritet në 2000 litra.

Specifikimet u përmirësuan

Pajisjet e fuqisë së Ford ES Max të ri 2019 2020 janë të admirueshme. Krijuesit ofruan deri në pesë opsione motori. Tre prej tyre janë me naftë dhe dy me benzinë. Pajtohem që një zgjedhje kaq e gjerë e motorëve tërheq. Jo të gjithë prodhuesit janë kujdesur për një linjë të zgjeruar motorësh. Secila nga njësitë e paraqitura të energjisë pajis Ford C Max 2019 me karakteristika të shkëlqyera teknike.

Së bashku me një motor benzine 1.5 litra, funksionon një transmetim manual me 6 shpejtësi. Motori për 240 "kuaj" grumbullohet "automatikisht". Motorët me naftë me një kapacitet 150 dhe 180 "kuaj" janë të pajisur me një transmetim automatik me dy tufë të tillë. Motori me naftë me dy litra është i pajisur vetëm me një "mekanikë" me 6 shpejtësi.

Dizajni i pezullimit është bërë plotësisht i pavarur. Një shirit stabilizues është instaluar në pjesën e përparme. Prapa mund të shihni një stabilizues të ngjashëm që plotëson modelin me shumë lidhje. Një surprizë e këndshme ishte lajmi se tre nivele të veshjeve të Ford C Max 2019-2020 do të jenë të disponueshme në Rusi.

Siç mund ta shihni, çmimi i Ford C Max 2019 2020 paraqitet në një gamë të gjerë, e cila i lejon secilit shofer të zgjedhë opsionin më të përshtatshëm për veten e tij. Çmimi më i ulët, siç shihet nga pllaka është 1 milion e 100 mijë. Diferenca me pajisjet më të shtrenjta është gjysmë milioni. Kjo do të jetë e mundur të bëhet shumë shpejt, pasi fillimi i shitjeve të Ford C Max 2020 është planifikuar për fillimin e vitit.

Konkurrentët janë rritur

Në këtë segment të makinave familjare, konkurrentët e Ford C Max 2019 janë Toyota BB dhe Karnaval i AKI-së. Toyota ka një pamje elegante, solide, është një brendshme shumë e besueshme, e gjerë dhe e gjerë. Disavantazhi kryesor i tij mund të konsiderohet izolimi i dobët i zërit dhe mirëmbajtja mjaft e shtrenjtë.

Karnaval i AKI-së nuk është makinë më pak e besueshme. Ka një pamje moderne të këndshme, të brendshme të rehatshme. Pikat e dobëta përfshijnë sistemin e frenimit, stabilitetin jo shumë të mirë në rrugë, si dhe një panel instrumentesh të pakëndshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e "të sapolindurit"

Makina ka shumë përparësi, duke përfshirë:

• sallon i gjerë;
• pajisje të shkëlqyera me opsione moderne;
• përfitimi;
• dinamikë e shkëlqyer, manovrim;
• ideale për rrugët tona të brendshme;
• lehtë për tu mirëmbajtur;
• pjesë këmbimi të lira;
• cilësi të shkëlqyera vrapimi.

Nga pikat negative që lidhen me makinën, mund të dallojmë:

• ngjyra e paqëndrueshme e trupit;
• ngrohje e dobët e brendshme;
• pastrim i ulët.

Gjithmonë ka pasur mjaft minibus në linjën e Ford. Gjykoni vetë: "C-Max" është një "fugon kompakt" i shkëlqyer i aftë për të akomoduar një "familje mesatare" dhe gjithçka që është aq e nevojshme; ose "S-Max" - një furgon për një "familje të madhe", me një furnizim të madh të hapësirës së bagazheve dhe "mundësi të mëdha". Por, "marketistët" vendosën që nuk do të dëmtonte "të mbushnin hendekun midis tyre" - duke krijuar një makinë kompakte, por me shtatë vende (dhe kjo nuk është aq e thjeshtë - mundësitë për transformimin e brendësisë, në këtë rast, duhet të jetë "i jashtëzakonshëm").

Dhe, duhet të theksohet, inxhinierët e Ford bënë një punë të shkëlqyer me detyrën - rezultati i punës së tyre u demonstrua në 2009 (në Frankfurt) me emrin "Grand C-Max" - i cili, me pak fjalë, është një "C" e zgjatur. -Max" (gjenerata e dytë) me sallon me shtatë vende.

"Minivan kompakt" elegant - po, po, ashtu është! Jo gjithmonë një makinë e kësaj klase mund të quhet "me stil", por Ford Grand C-Max është pikërisht kjo. Epo, pas rivendosjes (e kryer deri në vitin 2015) - u bë edhe më mirë (përveç kësaj, pasi kishte marrë një numër përmirësimesh në aspektin e pajisjeve dhe teknologjisë). Në pamjen e tij, dizajni aktual "kinetik" gjurmohet qartë (i dallueshëm nga shumë makina të tjera të kësaj marke) - mjafton një shikim në këtë furgon kompakt për të kuptuar se cila markë makine është para jush.

Linjat e lëmuara, konturet e buta, trupi i përshtatur në mënyrë perfekte - e gjithë kjo është e pranishme në Ford Grand C-Max, duke e bërë atë të duket si "një i huaj mes vetes" (në nënklasën e minifugonëve kompakt). Kjo cilësi i jep "Evropianit Amerikan" një lloj ekskluziviteti dhe atraktiviteti.
Pjesa e përparme ka një optikë të bukur dhe komplekse, midis së cilës ndodhet grila e radiatorit të rremë "Aston-Martin". Kapaku është tipik për minifushat - nuk ngjitet shumë përpara, por në të njëjtën kohë, nuk është prerë rëndë. Stërvitja "Grand C-Max" është bërë në stilin "a la S-Max" - sikur të kopjuan pjesën e pasme të "vëllait të madh", e zvogëluan dhe "e mbërthyen" këtu - një zgjidhje e thjeshtë dhe e suksesshme. Pavarësisht nga "profili tipik i minivanit", Grand C-Max nxjerr një "sportizim" të caktuar - falë harqeve të fryrë të rrotave dhe shumë "elementeve aerodinamike" të integruara me sukses në karrocën ... + rrota të mëdha (përmasat e të cilave ndryshojnë nga 16 në 18 inç, në varësi të konfigurimit).

Çfarë mund të thuhet për pamjen, bazuar në të gjitha sa më sipër? Epo, fakti që Ford Grand C-Max është një makinë e përshtatur në mënyrë perfekte, me një dizajn tërheqës dhe modern dhe zgjidhje të mira të jashtme, falë të cilave ky "amerikan" do të jetë "në temë" si në një mjedis urban (në trafik të rënduar ose në një parking përpara një zyre), dhe në një autostradë periferike ose në oborrin e shtëpisë tuaj.

Dimensionet e kësaj makine janë "universale" (ajo është mjaft e madhe për të siguruar kapacitet dhe mjaft kompakte për të mos u mbushur me njerëz në qytet): gjatësia është 4519 mm (me një bazë rrote 2788 mm), gjerësia është 1828 mm dhe lartësia është 1694 mm. Largësia e saj nga toka nuk është e madhe, por e pranueshme për këtë klasë makinash ~ 140 mm.

Nga pamja e jashtme, është koha për të kaluar në brendësi të minivanit kompakt Grand C-Max. Për t'u përshtatur me pamjen e jashtme, brendësia këtu është mishëruar në të njëjtin dizajn "kinetik", i cili "Grand" është shumë, mirë, thjesht shumë i mirë. Një timon mjaft i madh dhe shumëfunksional përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, dhe çelësat e kontrollit të vendosur në të përshtaten dukshëm me jetën e shoferit. Pulti i Ford Grand C-Max është shumë i mirë, dizajni është i lezetshëm dhe i zhytur në mendime, informacioni prej tij lexohet me shpejtësi (dhe asgjë nuk ndërhyn me këtë). Ndriçimi i këndshëm dhe pa vëmendje është i këndshëm për syrin, si gjatë natës ashtu edhe gjatë ditës.

Pasi futeni për herë të parë në këtë Ford, vetëm një gjë është menjëherë alarmante - ky është një panel i përparmë shumë masiv, i cili, në fillim, duket se ushtron pak presion mbi kalorësit e përparmë (por mund të mësoheni me të). Konsola qendrore e "Grand C-Max" është bërë në formën e "tre kateve" (pas rivendosjes, ajo u bë më ergonomike - pasi kishte fituar një ekran të madh me prekje): në krye, siç u përmend tashmë, ka një ekran i madh me prekje (në të cilin është e mundur të shfaqen shumë informacione të dobishme dhe të nevojshme që do të jenë gjithmonë para syve tuaj); në "katin e mesëm" është "muzikë"; mirë, "kati i bodrumit" i poshtëm është një strehë për çelësat e kontrollit të ajrit të kondicionuar.

Gjëja më e rëndësishme që mburret Ford Grand C-Max është një brendshme e madhe dhe e rehatshme, e cila është e pajisur me mundësi të pasura për transformim. Vendet e përparme kanë një profil të theksuar nga anët - falë të cilit ata mbajnë me këmbëngulje shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Dhe zgjedhja e propozuar e rregullimeve ju lejon të rregulloni vendin "pune" individualisht për veten tuaj. Divani mesatar strehon lehtësisht tre kalorës të rritur (pa shumë ngërç), por megjithatë hapësira këtu nuk është aq e madhe sa në S-Max (natyrisht, ka një karrige të veçantë për secilin). Për dallim nga "thjesht C-Max", "Grand C-Max" ka gjithashtu një "galeri" - të aftë për të akomoduar dy (të rriturit do të jenë në gjendje të strehojnë në të, por vetëm fëmijët do të jenë të qetë (por, siç thonë ata në të tilla rastet, “është më mirë të shkosh keq sesa të shkosh mirë.

Epo, tani për gjënë më të rëndësishme që tërheq në këtë furgon kompakt - mundësinë e transformimit.

Këtu, në varësi të situatës, brendësia mund të bëhet shtatë, pesë, gjashtë ose dyshe. Në të njëjtën kohë, madhësia e ndarjes së bagazhit do të ndryshojë gjithashtu, vëllimi i së cilës në "paraqitjen me shtatë vende" është sinqerisht i papërfillshëm - 65 litra, por mund të "rritet" sipas nevojës duke sakrifikuar vendet e pasagjerëve - deri në një maksimumi 1867 litra vëllim. Ngarkimi dhe shkarkimi lehtësohet dukshëm: një dysheme krejtësisht e sheshtë (e cila përftohet nga palosja e sediljeve) dhe një lartësi mjaft e ulët ngarkimi.

Specifikimet. Një gamë e gjerë e njësive të energjisë me benzinë ​​dhe naftë ofrohet për Grand Es-Max:

• Të parët përfshijnë një "të aspiruar" me katër cilindra 1.6 litra (që prodhon 125 kuaj fuqi dhe 159 Nm shtytje maksimale) dhe "treshe" dhe "katër" turbocharged me një vëllim 1.0-1.5 litra, që prodhojnë 100-182 "mares" dhe 170-240 Nm çift rrotullues.
• Ndër këto të fundit janë "turbo-fours" në linjë prej 1.5-2.0 litrash me injeksion Common Rail, performanca e të cilave është 95-170 "hamshore" dhe 215-400 Nm prodhim i disponueshëm.

Në arsenalin e transmisioneve: kuti ingranazhesh "manuale" me 5 ose 6 shpejtësi, "robot" me 6 breza Power Shift ose "automatik" me 6 breza - duke dërguar të gjithë fuqinë në rrotat e boshtit të përparmë.

Furgoni kompakt Grand C-Max është ndërtuar mbi një platformë të zgjatur Ford Global C me rrota të përparme me një pezullim të pavarur të tipit MacPherson përpara, të montuar në një nënkornizë dhe një shumë lidhje të markës së pasme. Makina është e pajisur me frena me disk në të gjitha rrotat (me ajrosje në pjesën e përparme) me ABS dhe EBD dhe një sistem timoni me raft dhe pioni, të plotësuar nga një timon elektrik.

Çmimet. Në vitin 2017, Ford Grand C-Max nuk përfaqësohet zyrtarisht në tregun rus, dhe në tregun sekondar ky model ofrohet me një çmim prej 550 mijë rubla dhe më shumë (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes dhe nivelit të pajisjeve) . Në Gjermani, kjo makinë ofrohet me një çmim prej 16,990 € (~ 1 milion 50 mijë rubla me kursin e këmbimit në fillim të 2017).

Ata janë të bashkuar nga platforma globale C. Ford ishte i pari që ndërtoi një C-MAX me pesë vende në këtë platformë, dhe në fund të 2010 ata shtuan një version të zgjeruar me shtatë vende të quajtur Grand C-MAX. Nga rruga, vetëm një makinë e tillë u dërgua në tregun rus. Argumenti ishte se blerësit tanë të minibusëve, makinave familjare, preferojnë të marrin modelet më të bollshme, prandaj, ata thjesht nuk janë të interesuar për versionin e shkurtër me pesë vende, nuk ka kuptim ta shesin këtu.

Mazda kufizoi zgjedhjen e blerësve rusë në një mënyrë tjetër. Pasi prezantuan "pesë" e tyre të përditësuar në 2010, ata lanë vetëm një njësi të energjisë për tregun tonë - një motor benzine 2-litërsh 144 kuajfuqi dhe një "automatik" me 5 shpejtësi. Ata e shpjeguan këtë me faktin se 1.8 MZR me 115 kuaj-fuqi dhe një kuti ingranazhi manual, sipas statistikave të shitjeve të Mazda5 gjatë viteve të kaluara, ishin shumë të kërkuara, kështu që nuk kishte më nevojë t'i mbanin ato.

Replika...

Ford Grand C-MAX është një makinë e ndritshme dhe dinamike, me një palë dyer rrëshqitëse dhe një sistem inovativ të transformimit të sediljeve, duke ofruar kapacitet të jashtëzakonshëm dhe fleksibilitet operacional. Zhvilluar si pjesë e një strategjie të unifikuar globale për segmentin C, ajo shfaq më së miri dizajnin kinetik të përbashkët për markën tonë, performancën superiore dhe teknologjinë e fundit të platformës së re globale. Ford Grand C-MAX është zgjedhja perfekte për familjet e reja.

President dhe CEO i Ford në Rusi

Mazda5 është projektuar kryesisht për familjet. Ne i shohim blerësit e kësaj makine si ata që i kushtojnë vëmendje jo vetëm prakticitetit të furgonëve kompakt, por edhe vlerave të markës sonë: dizajni i mrekullueshëm, karakteristikat e mira teknike dhe, natyrisht, trajtimi i pamatur, i përbashkët për të gjithë tanët. modele. Ne nuk jemi lider në segment, por Mazda5 është në kërkesë të qëndrueshme. Crossovers kompakt konkurrojnë pjesërisht me furgonët kompakt dhe ky presion ndikon në statistikat e shitjeve.

Drejtor i Marketingut Mazda Motor Rus

Konkurrentët me shtatë ulëse

Gjenerata e dytë Zafira debutoi në 2005. Në zemër të makinës është platforma Astra. Tashmë ka shtatë vende në versionin bazë. Sistemi i transformimit të brendshëm Flex7 është i patentuar. Motorët aktualë të benzinës: 1.6 l (115 hp), 1.8 l (140 kf) dhe 2.2 l (150 kf). Ekzistojnë gjithashtu tre kuti ingranazhesh: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një Easytronic i robotizuar dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Çmimi në Rusi - nga 684,900 rubla.

Makina u lëshua njëkohësisht me C4 Picasso me pesë vende në 2007. Krijuar në bazë të hatchback-ut C4, ai dallohet nga cilësitë tipike pozitive franceze - një dizajn jo i parëndësishëm, udhëtim i mirë dhe heshtje në kabinë. Zgjedhja e njësive të energjisë është mjaft modeste. Bëhet fjalë për benzin 1.6 me kapacitet 120, 150 dhe 155 kf. çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose "robot" me 6 shpejtësi. Kostoja në konfigurimin minimal - nga 832,000 rubla.

E ndërtuar në platformën Volkswagen Golf. Ristilluar vitin e kaluar. Në versionin bazë, ky furgon kompakt ka një pesë vendesh, për shtatë vende do të duhet të paguani 26,940 rubla si opsion. Motori "më i ri" dikur ishte një benzinë ​​1.6, tani është një 1.2 TSI me supermbushje me fuqi 105 kf. Përveç tij, ka edhe dy benzinë ​​të tjera 1.4 (me një kapacitet 140 dhe 170 kf) dhe një naftë 2.0 me 110 kuaj fuqi. Transmetimet - "Mekanikë" me 6 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi. Çmimi në tregun rus është nga 840,000 rubla.

SHIKOJ

Kur këta të dy qëndrojnë “ballë për ballë”, bëhet e qartë se sa të ngjashëm janë dhe sa të ndryshëm. Grand C-MAX ka një bazë rrote 38 mm më të gjatë, por gjatësi trupore 65 mm më të shkurtër. Është 69 mm më i gjatë dhe 78 mm më i gjerë. Prandaj ndryshimi në përmasa: pranë Grand C-MAX Mazda5 duket shumë i zgjatur. Nga ana e përparme, ato janë të ngjashme: harqet e rrotave të stampuara, kapuçët që kalojnë mbi krahë, fenerët e çalë dhe pak të pjerrët, xhamat me grilë të gjerë. Por nëse Mazda5 buzëqesh gjerësisht, Ford hap gojën kërcënues. Në pamjen e pasme, makina japoneze humbet - projektuesit e bënë ashpërsinë shumë "të rëndë". Në vend të kësaj, ata i dhanë mureve anësore të Mazda5 një stampim të valëzuar koket në stilin e koncepteve Nagare dhe Kazamai.

Brendësia e këtyre makinave është e ngjashme vetëm me mundësinë e transformimit. Ju hapni dyert rrëshqitëse (Mazda5 ka gjithashtu një makinë elektrike të kontrolluar nga sedilja e shoferit) - dhe futeni në sallon, i cili mund të rindërtohet si blloqe fëmijësh. Në bagazhet e të dy makinave janë instaluar sedilje që palosen deri në dysheme, në të cilat, sipas dëshirës, ​​mund të hipni edhe dy burra me lartësi dhe trashësi mbi mesataren (të kontrolluar). Vendet e rreshtit të dytë (të mesëm), nëse është e nevojshme, jo vetëm që palosen, por edhe çmontohen. Ka fiksim për sediljet e fëmijëve Isofix dhe tavolinat e palosshme plastike janë të shkurtuara në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Natyrisht, me rreshtin e tretë të shpalosur, ka mbetur shumë pak hapësirë ​​në ndarjet e bagazheve të të dy makinave - vetëm rreth 60 litra, që mjafton vetëm për një valixhe të madhe ose nja dy të vogla. Por në të njëjtën kohë, në të dy sallonet ka shumë rafte dhe kontejnerë për ruajtjen e gjërave të vogla. Kështu që ju mund të merrni një vagon për lodra në një udhëtim të gjatë.

Brendësia e Grand C-MAX është bërë në një mënyrë futuriste, karakteristike për Focus III të ri. Mbivendosje për alumin, timon "dinakë", ekran në panelin e kontrollit ... Në këtë sfond, pjesa e brendshme e Mazda5 duket si mishërimi i konservatorizmit të shëndetshëm. Megjithëse ka gjithashtu "patate të skuqura" të veta - për shembull, vizoren e panelit të instrumenteve, që të kujton vizoren e helmetës së një kalorësi, qepje të kuqe në lëkurë të zezë (ata paguajnë ekstra për një brendshme të tillë) ...

UDHËZIM

Ja ku qëndron dallimi! Një "automatik" me pesë shpejtësi në kombinim me një motor 2-litërsh 144 kuaj-fuqi i jep Mazda5 një temperament të moderuar. Me çdo pasagjer të ri, vetitë dinamike përkeqësohen dhe kur ndarja e pasagjerëve është plotësisht e ngarkuar, parakalimi duhet të planifikohet paraprakisht, duke mos shpresuar se "motori do ta nxjerrë jashtë". Vërtetë, "pesë" bëhet e thartë nëse ka shtatë të rritur në të. Është më e lehtë me fëmijët.

Pezullimi është akorduar qartë për rehati: ai përballon në mënyrë të përsosur një gjë të vogël, por gropat e mëdha duhet të shmangen. Drejtimi është gjithashtu pa mprehtësi të tepërt - timoni mund të tundet pa frikë se makina do të shmanget në rreshtin tjetër. Në përgjithësi, njëfarë amerikanizmi vërehet në sjelljen e këtij minibusi. Madje manifestohet në faktin se makina ka izolim të papërsosur të zërit (megjithëse ata kanë punuar seriozisht në të, në krahasim me Mazda5-ën e mëparshme).

Ford C-MAX, nga ana tjetër, është 100% evropian. Nën kapuç është një EcoBoost me supermbushje 182 kuajfuqi, i artikuluar me një kambio manuale me 6 shpejtësi, kështu që dinamika e kësaj makine nuk lë shumë për të dëshiruar. Kënaqësia e drejtimit shtohet gjithashtu nga një pezullim i dendur që e mban trupin nga rrotullimet e dukshme dhe një drejtim mjaft i mprehtë. Duke drejtuar këtë makinë, ju filloni të gëzoheni, për shembull, për shtresën e hequr të asfaltit në rrugë që po riparohet. Sllallomi midis kapakëve është argëtues!

Vërtetë, ju vetëm duhet të shijoni talentet e drejtimit të kësaj makine, pasi edhe pasagjeri i përparmë lodhet në një moment dhe ju kërkon të ndaloni së ushtruari dhe të vozitni me qetësi. Nëse ka ende njerëz në kabinë, veçanërisht në sediljet e pasme, është më mirë të mos filloni të luani shaka. Nuk do t'u japë atyre kënaqësi.

Dizajnerët e Mazda u mbërthyen pas klasikëve

Dizajnerët e Mazda u mbërthyen pas klasikëve

Në përgjithësi, është e vështirë të thuhet me siguri se çfarë temperamenti i përshtatet një makine familjare. Dikush mendon se një furgon kompakt duhet të jetë gjithashtu dinamik, pasi shpejtësia e lartë do të thotë siguri me të njëjtin parakalim dhe se baballarëve dhe nënave duhet t'u jepet mundësia të vozisin ashtu siç duan - të paktën kur fëmijët janë në kopsht apo shkollë dhe kanë nevojë. të nxitojnë në punë. Dhe dikush do të kundërshtojë që ky është një opsion shtesë, gjëja kryesore është hapësira dhe rehatia.

U vleresuan

Me Mazda5, gjithçka është e thjeshtë. Në tregun rus, ajo ka vetëm një njësi të energjisë. Makina në konfigurimin minimal Touring vlerësohet në 954,000 rubla. 13,000 të tjera do të duhet të paguhen ekstra për një metal, dhe një makinë me dyer anësore të energjisë, xhama të lyer, sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi dhe kontroll lundrimi do të kushtojë 1,004,000 rubla. Pajisjet e shtrenjta Active tashmë i kanë të gjithë këta sensorë dhe sisteme në "bazë" dhe kushtojnë nga 1,038,000 rubla. Nga pamja e jashtme, ai përmban një grilë argjendi, fenerët ksenon dhe rrota 17 inç. E njëjta makinë, por me tapiceri lëkure, kushton 1,108,000 rubla.