Arsyet për shkatërrimin e strehimit të boshtit të pasmë. Në ndezjen e një reducer valvula e një cilindër është e nevojshme për të mbyllur menjëherë

Dëmshpërblimi kryesor dhe më i shpeshtë i marsheve të Mercedes është veshin e kushinetave ose kushinetave anësore të marsheve makinë përfundimtare  (të ashtuquajturën fungun e reducer). Veshja e kushinetave ndodh si në Mercedes me makinën e pasme (klasike), ashtu edhe në Mercedes me makinë me rrota (4Matic).

Ky mosfunksionim është vërejtur më shpesh në arrati nga 100 mijë kilometra, edhe pse mund të ndodhë edhe në një afat më të vogël. Kjo varet kryesisht nga mënyra e shfrytëzimit dhe periodiciteti i mirëmbajtjes së reducer  . Niveli i ulët i naftës, përdorimi i naftës me cilësi të ulët, rregullim i gabuar i hendekut midis kushineta - çon në duke veshin, nuk është një hum karakteristike dhe Whine i gearbox. Si pasojë - të detyruar riparimin e reducer.

Dirt dhe vaj mineral (tymi viktimës dhe depozitimi në muret e reducer) bllokoj reducer pushim, e cila çon në faktin se naftës fillon të nxjerr me vulat e gearbox. Përcaktoni rrjedhjen e vajit nga kutitë mbushëse është e lehtë nga prania e vajit në kutinë e kutisë së shpejtësisë (gear gear in oil). Kjo është shenja e parë e veshin e shpejtë të kushinetave.

Përveç kësaj, mos harroni se shumica e shërbimeve të makinave (sidomos jo të specializuara) nuk bëjnë zëvendësimin e planifikuar të naftës në kutinë e marsheve të Mercedes. Kjo është vetëm një nga arsyet për të shërbyer Mercedes tuaj në qendrat teknike të specializuara Mercedes.

Niveli i ulet i vajit shkakton mbinxehje te kushinetave te kembes, e cila nga ana tjeter shpie ne nje shkaterrim te shpejte.

Shkaku i dytë ulëritës dhe hum është një veshin gear dhe shkatërrimi i pjesshëm i ingranazhet (dhëmbëve) e palë kryesore gear. Në këtë rast, hum pa lidhje (trokas bërë jehonë greva frekuencën) e gearbox Mercedes do të ndodhë në çdo shpejtësisë së mjetit, si përshpejtimin dhe kur lëviz coasting automjeteve.

Në disa raste, për shkak të mungesës së vajit, reducer "djeg". Në rastin e reducer ka një copëzë metalike dhe gjurmë të veshin e dhëmbëve të elementëve reducer janë të dukshme. Në raste të tilla, nuk mund të bëhet pa ndërrim të kushinetave, është e domosdoshme të ndryshoni këmishën plotësisht. Strehimi i marsheve, në varësi të temperaturave të larta, nuk mund të përdoret përsëri.

Në fund, ne listojmë simptomat kryesore të dështimit të reducer Mercedes.

Kutia e kamionëve KAMAZ i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme gjatë operacionit. Prandaj, pavarësisht nga fakti se, në praktikë, ky mekanizëm prishet më shpesh, është e rëndësishme të dini tiparet themelore të problemeve më të zakonshme.

Kthehu në tabelën e përmbajtjes së reducer KAMAZ.

Simptomat e dështimit të një shpejtësie

Explicit mesme simptomë ose pasme ingranazhet - zhurmave që manifestohen me një shpejtësi më të madhe se 20 km / h. Një tipar karakteristik i këtyre zhurmave është se kur shpejtësia rritet në 80 km / ato zhduken. Dhe shpejtësia me të cilën zhurma zhduket është e njëjtë për të dyja përshpejtimin dhe ngadalësimin.

Po ashtu, me qëllim të identifikimit të zhurmave të mundshme mund të përshpejtojë makinën deri në nivelin shpejtësi prej 80 km / h, kaloni transmetimin në neutral dhe të shkojë në një ndalesë të plotë, pa frenim shtesë. Nëse shfaqet zhurma, ju duhet të monitoroni me kujdes ndryshimin në natyrën e tyre me një rënie në shpejtësi.

Nëse zhurma është e pranishme në vetëm një prej këtyre metodave të testimit, shanset janë se mesatarja KAMAZ gearbox meta, është afër 100%. Nëse zhurma është e pranishme në të dyja rastet, atëherë shkaku i problemit duhet të kërkohet në një nyje tjetër.

Përcaktoni burimin e sinjalit që tregon zhurmën e zhurmës së zhurmës mund të jetë me një test tjetër të thjeshtë. Për ta bërë këtë, në një makinë të palëvizshme, duhet të ndizni motorin dhe gradualisht të rrisni numrin e revolucioneve. Nëse në të njëjtën kohë ka zhurma analoge me zhurmën e testit të parë, atëherë shkaku i tyre duhet të kërkohet jo në kutinë e transmetimit. Kjo mund të jetë një sinjal për mosfunksionimin e komponentëve të tillë si kompresori, kutia e shpejtësisë ose motori.

Nëse zhurma është e pranishme vetëm në testin e parë, atëherë është e mundur të thuhet me siguri për mosfunksionimin e reducer. Për të përcaktuar burimin e zhurmës reducer KAMAZ boshtin e mesme apo në fund, duhet të ngrihen dhe boshtet e pasme rrota kur motori mesatare dhe gear pestë.

Gjithashtu rreth mosfunksionimi i mundshëm reducer është treguar nga përtyp, i cili manifestohet më qartë në ngarkesa të ngritur, sharrim karakteristike metalike ose clanking dhe gjurmë të rrjedhjeve.

Mesatarja e reduktuarve KAMAZ - llojet e gabimeve themelore

Shumë shpesh ka një mosfunksionim të tillë të kutisë së shpejtësisë si rritja e ngrohjes së pajisjes kryesore. Kjo ndodh në rastin e sasisë së pamjaftueshme ose të tepërt të vajit në karburanti. Riparimi i problemit mund të jetë mjaft i thjeshtë, duke e çuar nivelin e vajit në një nivel normal. Në rastet kur shkaku i këtij mosfunksionimi është rregullimi i pahijshëm i dhëmbëve ose rritja e tensionit të mbajtjes, rregullimi i mekanizmit është i nevojshëm.

Arsyet për rritjen e nivelit të zhurmës mund të jenë të ndryshme. Në rastin kur shkaku i tij është dobësimi i fiksimit të mbajtjes, mosfunksionimi eliminohet duke tërhequr arrë përkatëse. Nëse zhurma shkaktohet nga thyerja e dhëmbëve, duhet të bëhen rregullime. Nëse zhurma shkaktohet nga kushineta të konsumuara, mund të jetë e nevojshme jo vetëm të përshtatet, por edhe të zëvendësohet pjesa.

Mund të ketë disa arsye për rrjedhje të naftës. Nëse shkaktohet nga veshin e prangos, do të jetë e nevojshme për ta riparuar ose për ta zëvendësuar atë me një të re. Nëse rrjedhja e vajit ka ndodhur për shkak të frymëmarrjes, duhet pastruar.

Si të parandaloni dështimin e KAMAZ gearbox

Një reducer është një pajisje mekanike që transmeton dhe konverton çift rrotullues. Me të, shpejtësia e rrotullimit që transmetohet nga motori reduktohet në vlerën e kërkuar.

Makina BMW konsiderohen si një nga më të besueshmit në botë. Megjithatë, në kushtet ruse të kutisë së shpejtësisë këto makina u provuan të jenë të adaptuara dobët si për kushtet meteorologjike dhe për cilësinë e rrugëve dhe lubrifikantëve rusë. Pronarët e BMW, tashmë të vetëdijshëm për këto tipare të veturave të tyre, i kushtojnë vëmendje shenjave të këmbyesve të gabuar. Riparimi i kutisë së shpejtësisë së BMW-së kryhet zakonisht në dyqanet e riparimit të makinave ku mund të mbahet në nivelin e duhur me një set të plotë pjesë këmbimi BMW.

Riparimi në kohë i kutisë së shpejtësisë do të shmangë një riparim më të madh dhe më serioz të diferencialit, i cili është shumë më i shtrenjtë.

Shenjat e mosfunksionimit të kutisë së marsheve BMW përfshijnë:

Shfaqja e shtigjeve kur fillon makina ose kur ndryshon shpejtësia;

Gjatë makinës, në vendin ku ndodhet reducer, ekziston një trokitje e pazakontë.

Të dy shenjat e punëtorëve shërbim makina i referohen boshtit të satelitëve të diferencialit, të cilat, pa i duruar ngarkesën, mund të grisen nga vendi i tij. Ajo quhet "gisht në këmbë" të diferencialit. Çfarë mund të bëjë një gisht të tillë me rotacionin e shpejtë të ingranazheve, madje mendoni se është e tmerrshme. Prandaj, ka një ndjenjë të drejtpërdrejtë kohë pas kohe për të kontrolluar gjendjen e këtij aksi. Përndryshe ju mund të përballeni me faktin e thyer kuti automatike  gear. Për dështimin e reducer mund të shkaktojë një mosfunksionim kuti transferimi  ose një servomotor. Në këtë rast boshtet e përparme  makina është gjithmonë në gjendjen e tanishme, dhe kjo e vë në lëvizje edhe më shumë rëndësinë. Ndodh që reduktuesi prishet nga një ngarkesë e tillë në pjesë, dhe këtu makina e tërë do të duhet të riparohet.

Më të zakonshme për thyerjen e shpejtësisë janë dhëmbët e grumbulluar të ingranazhet. Një thyerje e tillë çon në një ndalesë në rotacionin jo vetëm të palëve të ingranazheve ku ka ndodhur, por të gjithë reducer. Në të njëjtën kohë, kushinetat, vula, bushings dhe pjesë të tjera të reducer janë thyer. Me një ndikim të fortë, trupi i shpejtësisë mund të shpërthehet, një lëng lubrifikues rrjedh prej tij dhe do të thyhet.

Në qoftë se kutia e pasme e shpejtësisë është prishur papritur, kjo mund të çojë në një thyerje të kutisë së përparme të transmetimit, pavarësisht se sa e mirë është në këtë moment.

Madhësia e reducer varet nga sa riparim mund të bëjë. Në situata të tilla të jashtëzakonshme si ndarja e shtëpisë së këmbyesve të shpejtësisë, riparimet praktikisht do të çojnë në të njëjtat kosto si blerja dhe instalimi i një kutie të re. Kur bllohet një kuti e re e shpejtësisë, atëherë duhet të ketë të njëjtin raport me shpejtësinë e marsheve, përndryshe humbja e parave për njësinë e re do të jetë e kotë, makina thjesht nuk do të shkojë.

Mangësitë e një natyre më pak globale mund të eliminohen plotësisht në një shërbim të riparimit të makinave që riparon makina BMW.

Shumë shpesh pronarët e makinave duhet të riparojnë reduktimin e urës. Çdo mosfunksionim i reduktuesit është i dëshirueshëm për t'u eliminuar në kushtet e një qendre për kujdesin e makinave, pasi të gjitha qasjet serioze të ekspertëve për të riparimi i kutisë së përparme të shpejtësisë  ose një reducer i boshtit të pasëm do të lejojë që të sigurohet funksionimi i qetë dhe i besueshëm i sistemit në të ardhmen.

Simptomet e një dështimi të reduktimit të urës

• shfaqja e një lëvizjeje;
• rrjedha e naftës në kutinë e shpejtësisë;
• rrahje e lehtë e disqet, fyell;
• ndryshimi në nivelin e vajit.

Karakteristikat e riparimit

Gjatë kryerjes së punës së rregullimit, mjeshtrat përdorin elemente origjinale. Nëse riparimi i kutisë së shpejtësisë nuk është praktik, zëvëndësim i shpejtësisë  urë. Pas çdo procedure riparimi, është e nevojshme të konfiguroni funksionimin e këtij sistemi, kështu që mund të jeni të sigurt për saktësinë e funksionimit të tij. Duke pasur parasysh se kostoja e riparimit të kutisë së makinave në Moskë është e përballueshme për shumicën e pronarëve të makinave, nuk do të jetë e vështirë të kthehet automjeti në gjendje pune.

Si të parandaloni thyerjen e pajisjeve

• të kryejë mirëmbajtjen e rregullt të reducer urë, në kohë të zëvendësojë të naftës;
• për të monitoruar gjendjen e kushinetave, gjëndrat e disqet, në kohë për të kryer zëvendësimin e tyre;
• në kohë për të troubleshoot komponentët e transmetimit;
• shmangni stilin e makinës me shpejtësi agresive.

Këto faqe të faqes janë optimizuar për ekranin e monitorit me një rezolucion prej 1280x1024 piksele.

TRANSFERIMI KRYESOR, DIFFERENCIAR,
   gjysmëbosht

(Karakteristikat e projektimit, riparimi, mirëmbajtja)

Këto njësi janë mjaft të qëndrueshme. Por ndonjëherë ata dështojnë pa ikur
   dhe qindra e mijëra kilometra (edhe pse të tjerët shkojnë pothuajse 500 mijë). E gjithë çështja
në burimin e pjesëve individuale, cilësinë e montimit të tyre, përshtatjen, lubrifikimin,
   në kushte operative. Kjo e fundit varet shumë nga pronari.
   Kur del për një pjesë të vështirë të rrugës, nuk është e nevojshme të kthehesh
   makinën e vet në objektin e testeve të forcës ", tha R. TVEG.

Çift rrotullues transmetohet në rrotat e drejtimit të rrotullimit nëpërmjet aksesorit kryesor, diferencialit dhe gjysmë-boshteve, të cilat janë instaluar në boshtin e pasmë të makinës.
   Akset e pasme të makinave VAZ, të shqyrtuara në këtë artikull, kanë të njëjtin pajisje dhe janë të unifikuar. Midis tyre, ata ndryshojnë në raportin e marsheve të marsheve kryesore, gjë që e bën modelin 2104 - 4,3; 2105 - 4.1; 2107 - 3.9. Në versionin e variantit, për VAZ-2107 është në dispozicion një kuti me një raport të shpejtësisë prej 4.1. Për të dalluar kutitë e marsheve në qafën e tyre, aplikohet shënimi vijues: V   - Raporti i shpejtësisë 4,44 (për "Universal"); 3    - Raporti i shpejtësisë 4,1; 6    - Raporti i shpejtësisë 3.9; 2   - Raporti i shpejtësisë 4,1 për modelin VAZ-2121; pa raportin e marshimit - gear 4.3.

Edhe pse ndarja e papritur e reducer është një gjë e rrallë, ajo është e mbushur me situata të rrezikshme. Por, si rregull, para ndarjes sinjalet e reduktimit, për shembull fillojnë të lëvizin. përpiqem  kjo është për të dëgjuar.

Zhurma e vazhdueshme rritet në boshtin e pasmë
   kur vozis

Shkaqet e mosfunksionimit:
   veshin ose dëmtimin e mbajtjes së boshtit. Zhurma dëgjohet nga rrotat e pasme;
   deformimi i rrezes së aksit të pasmë. Vendndodhja më e mundshme e zonës së deformimit është 200 ... 300 mm nga skajet e flanxeve të rreze. Trare deformon nën ngarkesën e ndikimit, duke shkaktuar deformimin e semiaxis;
   rregullimi i gabuar, dëmtimi ose veshin e ingranazheve, kushinetave kryesore të vozitjes dhe diferencialit;
   veshin e lidhjes së shpuar me ingranazhet gjysmëxial; vaj i pamjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë.

Zhurma në reducer axle rear gjatë përshpejtimit
   dhe frenimit nga motori i saj

Shkaqet e mosfunksionimit:
   inkorporimi i gabuar i ingranazhet kryesore si rezultat i rregullimit të pahijshëm, veshin e ingranazhet e ingranazhit të vozitjes dhe diferencimi ose lirimi i nofullës së fiksimit të ingranazhit të vozitjes;
   vaj i pamjaftueshëm në kutinë e marsheve.

  Zhurma në kutinë e ndryshimit kur shkon në qoshe

   Shkaqet e mosfunksionimit:
   duke shënuar në sipërfaqen e punës të boshtit të satelitëve;
   konfiskimi i ingranazheve gjysmë-boshtore në kutinë e diferencialit; dëmtimi i kushinetave të gjysmë-boshteve;
   pastrimi jo i saktë midis dhëmbëve të ingranazheve gjysmë-boshtore dhe ingranazhet planetare.

Troket në fillim të makinës

   Shkaqet e mosfunksionimit:
   Zmadhim më i madh në lidhjen e shpinës së ingranazhit të vozitjes me fllanxhë;
   Zmadhim i shtuar në ingranazhet e marsheve të pajisjes kryesore; veshin e vrimës për aksin e satelitëve në kutinë e diferencialit.

   Rrjedhja e naftës

   Shkaqet e mosfunksionimit;
   veshin ose dëmtuar gjëndrën e pajisjes së vozitjes;
   veshin e vulës së boshtit, të përcaktuar nga vajosja e paneleve të frenave, bateri dhe këpucë të frenimit;
   duke dobësuar montimin e pjesës së poshtme të marsheve.

Disa fjalë për riparimin e transmisionit kryesor, diferencialit dhe gjysmë-boshteve.

Si rregull, në librat e përhapur për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, puna për riparimin e këtyre mekanizmave nuk përshkruhet. Dhe ka arsye për këtë, jo shumë objektiv, por ende ... Pra, për shembull, në librin "Dizajni dhe mirëmbajtja e makinave VAZ" autori VA. Vershigora, (dhe ky është projektuesi kryesor i AvtoVAZ) ka shkruajtur si më poshtë: "Eliminimi i gabimeve në këto mekanizma transmetimi kërkon jo vetëm kualifikim të lartë të interpretuesit,   por një mjet i veçantë dhe manipulim. Prandaj, të gjithë punën e problemeve duhet të prodhohen vetëmnë stacionin mirëmbajtje. Për këtë arsye  mënyrat e problemeve të librit nuk janë dhënë. " (duke theksuar tona ...)

Për ata që janë të gatshëm të argumentojnë me autoritet dhe të fillojnë për të riparuar këto njësi (si dhe të tjera të tjera) - të tyre, ky artikull është shkruar me përshkrimin e pothuajse të gjitha veprimeve të nevojshme. Në artikull nuk ka vendime të padiskutueshme, që nuk janë subjekt i diskutimit dhe ndryshimit, ofrohen vetëm variante. Në çdo rast - zgjedhja është e juaja;
   Metodat e riparimit janë të mbuluara edhe në librin R.Tvega "Riparimet transmetimit dhe lëvizshme" Lada ", të përshkruar në mënyrë të përsëritur në revistën" Në timon ", etj ....
   Por për ata që kryejnë këtë riparim për herë të parë, duhet të kihet parasysh se puna kërkon një kuptim të asaj që ju po bëni, saktësinë dhe ngadalë ... E pra, të përgatitur për të punuar, të përpiqet për të kujtuar sekuencat e operacioneve, dhe më të mirë - të shtypura këtë material dhe e përdorin atë si një ndihmë .... Kini kujdes!

Karakteristikat e dizajnit

Aksi i pasmë përbëhet nga një rreze, një reducer me një diferencial dhe dy gjysmë-boshte. Pajisja kryesore është hipoid, ingranazhet e saj përputhen me zhurmën dhe kontaktin, kështu që ju mund t'i zëvendësoni ato vetëm në koleksion. Shenjat aplikuar në sipërfaqen e jashtme konike të gear shtyrë dhe në fund (në anën e dhëmbëzim) të Shank - numrat duhet të jenë identike .. makinë lidh duart është integral me bosht (fyell) dhe montuar në qafë gearbox në dy kushineta konike. Unazat e jashtme të kushinetave shtypen në fole të qafës dhe unazat e brendshme vendosen në fyell. Ndërmjet unazave të brendshme ka një mëngë spacer; Kur shtrëngon arrë, shkurret deformon, duke siguruar një preload konstante të kushinetave.
   Preload i kushinetave kontrollohet në momentin e kthimit të ingranazhit të vozitjes (pjesët e tjera nuk janë instaluar në këtë kohë). Për kushineta të reja pikë kthese duhet të jetë në kuadër të 157 - 197 N.sm për kushineta pas makinës 30 km ose më shumë - 39.2 - 59.0 N.sm. Kështu fyell arre shtrëngimit rrotullues 118-255 nm, periodikisht të kontrolluar rrotullimin e marshin e drejtimit. Në qoftë se koha e specifikuar e rrotullimit është arritur, dhe arrë shtrëngimin çift rrotullues më pak se 118 Nm, është e nevojshme për të zëvendësuar spacer i ri, si i vjetër deformuar shumë. zëvendësimi mëngë është e nevojshme dhe në rastin kur pika e kthesës ishte mbi lejueshme (për shkak të pakujdesisë kur shtrëngimit).
   Nëse zëvendësohen çiftet kryesore ose kushinetat e rrotës së makinës, trashësia unazë rregulluese. Ajo është e montuar në bosht midis gear drive dhe unazë e brendshme të madhe duke mbajtur. Procedura për zgjedhjen e një unazë përshkruhet në seksionin e Çmontimit të kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë.
   Pajisja e marshuar e pajisjes kryesore është e fiksuar në fllanën e kutisë së diferencialit me bulona të veçanta pa lavatrice. Këto bulona nuk mund të zëvendësohen nga ndonjë tjetër. Kutia e diferencialit rrotullohet në dy kushineta me konikë. Tensionet e tyre para, si dhe pastrimi midis dhëmbëve të marsheve kryesore, rregullohen me arra të mbështjellura në shtretër të ndarë. Ingranazhet gjysmë-aksiale janë instaluar në bazat cilindrike të kutisë së diferencialit dhe janë mbështetur nga ajo përmes rondele mbështetëse. Këto washers janë zgjedhur trashësi në mënyrë që hendeku midis dhëmbëve e ingranazhet anësore dhe satelitë ishin në rangun 0 - 0,1 mm. Satelitë janë montuar në një bosht me angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet gjysmë-aksiale. Në bosht, janë vendosur groove spirale për furnizimin e lubrifikantit me sipërfaqet e fërkimit.
Semiaxis me një fund mbështetet në një top të vetëm të rreshtit që është vendosur në boshtin e boshtit të boshtit të pasëm dhe pjesa tjetër (fundore) hyn në ingranazhin gjysmë-aksial. Unaza e brendshme e mbajtjes është e fiksuar në semiaxis unazë mbyllëse, të instaluar me ndërhyrje (ulje të nxehtë). Unaza e jashtme e mbajtjes është e fiksuar me një pllakë e cila, së bashku me reflektorin e vajit dhe mburojën e frenës, është i lidhur me katër bulona dhe arrë në mbajtësin e boshtit të pasmë.
   Strehimi i boshtit të pasëm është i mbushur me 1.3 litra vaj transmetues  klasa e cilësisë GL-5 (praktikisht - deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushjes). Rezultatet e gjysmë-boshteve nga rrezja janë të vulosura. Kur vulat e vajit rrjedhin, nafta derdhet përmes shiritave në pjesën e jashtme të mburojës së frenave, kështu që nuk bie në pads frenave. Një epiphone e instaluar në qafën e reducer punon në sipërfaqen e fllanxhës. Midis mbajtjes dhe fllanxhës është instaluar një bllokues. Rrjedhja e vajit nga arka arrë e vetë-mbylljes (me të njëjtin arrë që rregullohet për preload e kushinetave) tregon një dobësim të shtrëngimit të saj. Funksionimi i automjetit me zinxhirin e ingranazhit mund të rezultojë në dështimin e tij.
   Për të barazuar shtypjen në pjesën e jashtme dhe në brendësi të boshtit të akullit të boshtit të pasmë, në ajrin e boshtit të pasmë ndodhet një ajrosës mbi kutinë e shpejtësisë. Në çdo kontroll të mirëmbajtjes nëse kapaku i kapakut është i bllokuar.

Heqja e diferencialit të pasmë

   Puna kryhet në hendekun ose ashensorin e vëzhgimit.
   Ne e largojmë kutinë e shpejtësisë për të zëvendësuar, riparuar ose zëvendësuar rreze e boshtit të pasmë. Ne varem boshtin e pasmë.
   Derdhni vajin nga strehimi i boshtit të pasmë. Hiqni dy boshtet gjysmë (shih Heqja e gjysëm boshtit dhe zëvendësia e kutisë së mbushjes).
   Shkëputeni boshtin e pasmë të pasmë nga fllanxha e marsheve të boshtit të pasmë (shih Heqja e boshtit të PTO).

Ndërsa mban mbajtjen e kutisë së shpejtësisë, kreu "për 12" ktheni tetë vidat e fiksimit të saj në rreze të boshtit të pasmë.
   Ne heqim reducer ...

... dhe një copë litari.