Arsyet për të parë bateri e re për makinën tuaj mund të jetë shumë. Kryesorja është konsumimi ekstrem ose dështimi i të vjetrës: heqja e vazhdueshme e baterisë për rimbushje ose "ndezja" e makinës në mëngjes, njerëzit mërziten shpejt. Kur modifikoni një makinë, shpesh është e nevojshme të instaloni një bateri shtesë ose një më të madhe për të zëvendësuar atë të rregullt - kjo është e nevojshme për të fuqizuar çikrikun e një SUV ose një sistemi të fuqishëm audio të një makine shfaqjeje.
Çfarë duhet të dini kur zgjidhni një bateri? Së pari, opsionet për dizajnin e tij:
- Acidi i plumbit bateritë - më e thjeshta dhe më tip i vjetër. Ato përbëhen nga gjashtë kanaçe, në të cilat pllaka plumbi zhytur në një tretësirë të acidit sulfurik. Bateritë e tilla janë të lira, aftësia për të zëvendësuar elektrolitin ju lejon t'i "ringjallni" ato në disa raste. Megjithatë, një numër modelesh prodhohen pa mirëmbajtje (pa aftësinë për të zhbllokuar tapat e kanaçeve). Ata durojnë ngarkimin e tepërt, por me një shkarkesë të thellë, mund të humbasin në mënyrë të pakthyeshme kapacitetin ose të ndalojnë së ngarkuari plotësisht (pllakat shkatërrohen).
- Xhel bateritë në vend të elektrolitit të lëngshëm përdorin acid të trashur me përbërje silicike. Falë kësaj, ata jo vetëm që janë hermetik, por gjithashtu vazhdojnë të punojnë në çdo kënd të prirjes. Bateri xhel janë në gjendje të ruajnë performancën me një shkarkim të thellë, por janë më kërkues për kushtet e karikimit. Për më tepër, çmimi i tyre është më i larti.
- Bërë nga teknologjia AGM bateritë kombinojnë elementet e dizajnit të baterive standarde dhe baterive xhel: ato përdorin elektrolit i lëngshëm mbushës impregnues (zakonisht tekstil me fije qelqi) midis pllakave. Ata mund të punojnë pothuajse në çdo pjerrësi (kthimi me kokë poshtë nuk rekomandohet). Bateritë AGM janë rezistente ndaj dridhjeve, pasi mbushësi nuk lejon që pllakat të shemben. Por, ndryshe nga konvencionale bateri xhel, ato janë të ndjeshme si ndaj shkarkimit të thellë ashtu edhe ndaj mbingarkesës në të njëjtën kohë.
Për makinë e vjetër opsioni më i mirë do të bëhet e lirë bateri me acid plumbi. Pronari i një makine të re, i cili nuk ka arsye të frikësohet nga një mosfunksionim i gjeneratorit, mund të këshillohet të përdorë një bateri AGM: pavarësisht nga kërkesat për kushtet e ciklit të ngarkimit / shkarkimit, ai do të sigurojë një rrymë më të madhe nisjeje dhe shërim të shpejtë ngarkuar. Bateritë xhel për shkak të cmim i larte më shpesh bëhen një element i akordimit të makinave. Për shkak të daljes së tyre të lartë të rrymës dhe tolerancës së lartë të shkarkimit, ato shpesh përdoren për të fuqizuar sistemet audio me fuqi të lartë ( bateri standardeështë përgjegjës për fuqizimin e elektricitetit kryesor të makinës).
Gjithashtu duhet të dini polariteti i baterisë, domethënë rendi i terminaleve në trupin e tij. Shumica e modeleve të makinave kanë priza elektrike që janë shumë të shkurtra ose të vendosura në mënyrë të vështirë për të pranuar llojin e gabuar të baterisë. Nëse e ktheni baterinë me terminalet drejt jush, atëherë terminali pozitiv i baterisë me polaritet të drejtpërdrejtë ("rus") do të jetë në të majtë, dhe bateria me polaritet të kundërt ("evropian") do të jetë në të djathtë.
Rryma e fillimit bateria, e treguar në etiketën e saj, mund të matet me metoda të ndryshme:
- SHQIP(metoda evropiane e matjes): mat rrymën maksimale që bateria mund të japë për 10 sekonda në një temperaturë prej -18 ° C me një tension prej të paktën 7,5 V;
- DIN(Standardi Industrial Gjerman): në të njëjtën temperaturë, rryma mesatare matet mbi 30 sekonda, ndërsa voltazhi nuk duhet të bjerë nën 9 V;
- SAE(Standardi amerikan): rryma e matur në -18°C për 30 sekonda, rënia maksimale e tensionit është 7.2 V.
Siç mund të shihet nga ky përshkrim, teknika më e rreptë e matjes është standardi DIN (një bateri që jep një rrymë prej 365 A sipas DIN do të marrë një shenjë 600 A sipas metodës EN). Kur zgjidhni një bateri, duhet të përqendroheni në këtë tregues, i cili do t'ju lejojë të mbështeteni në një fillim të sigurt në dimër.
Sepse bateritë e makinave brenda të njëjtës linjë prodhimi mund të ketë polaritet, kapacitet dhe çmim të ndryshëm, ne do të marrim opsionin më të njohur si bazë për vlerësimin: bateritë me një kapacitet prej 55 deri në 70 Ah.
Kriza goditi gjithçka, dhe tregu i baterive nuk bën përjashtim. Blerësit shikojnë kryesisht çmimin. Edhe pronarët e makinave prestigjioze nuk po nxitojnë të mburren me bateri të shtrenjta si AGM dhe EFB, të cilat disa vite më parë të gjithë parashikuan dominim të pakushtëzuar.
Është madje disi e turpshme të flitet për amplifikatorët, kulonat dhe shkallët, nëse konsumatori masiv zgjedh atë që është më e lirë. Nga ana tjetër, produkteve buxhetore shpesh u mungon cilësia dhe kursimet mund të kushtojnë goxha qindarkë... Këtë herë vendosëm të fokusohemi te bateritë e lira.
A janë bateritë më të lira?
Në fillim, kërkimi për bateritë më të lira të dimensionit më të njohur 242x175x190 mm dha një rezultat modest - vetëm pesë produkte me çmim nga 2610 rubla për një bateri Podolsk në 3002 rubla për një Tyumen. Nuk mjafton për një rishikim të plotë. Ata e ngritën shiritin e çmimit në 3500 rubla - u shtuan edhe gjashtë bateri të tjera. Po pa emra të huaj të profilit të lartë - Varta, Bosch, Mutlu? Për më tepër, bateritë shtëpiake afër tyre në çmim u lanë pas - për shembull, AkTeh. Gjatë rrugës, rezultoi se disa marka orientale kanë vendosur çmime që nuk janë aspak çmime “krize” për produktet e tyre: bateri e shtrenjtë doli të mos ishte aspak Bosch, por Solite koreane për 5000 rubla!
Si rezultat, ne shënuam dy duzina bateri. Le të shohim se si çmimi lidhet me orët amper dhe kulombët.
Blerja u krye në një rrjet të shitjes me pakicë në prill - maj 2016. Rezultatet e hulumtimit i referohen vetëm këtij kampioni dhe nuk mund të shërbejnë si bazë për vlerësimin e të gjitha produkteve të një marke të caktuar.
Dhe kështu do të bëjë për Testin e Driving 2016?
Përshtypja e përgjithshme e rezultateve të testit është e dhimbshme. Ka tre arsye kryesore për zhgënjimin. Së pari, shitësit ende rrëshqasin mallra bajate, megjithëse me garanci, buzëqeshje dhe vula. Së dyti, është e pakëndshme që në ngricat ruse, nga njëzet bateri krejt të reja, njëmbëdhjetë dështuan. Së treti, nga dy duzina bateri, vetëm dy luftuan me të vërtetë për fitoren - Tyumen Battery Premium dhe Varta Blue Dynamic. Ndarja e tyre nga rivalët ishte serioze. Dhe, çuditërisht, avantazhi është i dukshëm si me çmim ashtu edhe pa çmim.
Kaloni nëpër kolonat e para të tabelës, e cila tregon kapacitetin rezervë të baterive krejt të reja. Në kllapa, japim "vëllimin" aktual të energjisë elektrike që paguan blerësi. Për analogji me karburantin: ju kërkoni të derdhni rezervuar plot, dhe cisterna u spërkat vetëm në fund. Por ka një ndryshim: një "gabim" i një stacioni karburanti nuk do të çojë në asgjë të tmerrshme, por një bateri e shkarkuar, siç thonë profesionistët, "bëhet e thartë". Shpesh kjo është e pakthyeshme: humbet kapacitetin e saj dhe humbet efikasitetin e saj. Ne ishim gati për këtë, kështu që para fillimit të testeve, si zakonisht, i ngarkuam të gjitha bateritë në kapacitet. Dhe ju duhet ta bëni këtë përpara se të vendosni baterinë në makinë.
Tani për "mbipagesat" për markën. Mrekullia nuk ndodhi: të gjitha bateritë pak të njohura u grumbulluan së bashku në fund të tabelës. Gjëja më e bezdisshme është se çmimet për shumë prej tyre nuk janë aspak të lira. Dhe gjysma e parë e tabelës ishte e mbushur me emra të njohur - ju këshillojmë të përqendroheni në to.
KRITERET KRYESORE PËR VLERËSIMIN E CILËSISË SË BATARIVE
Kapaciteti rezervë. Tregon se sa do të zgjasë makina me të gjithë konsumatorët e energjisë të ndezur (fenerët, fshirëset e xhamit, sistemi i ventilimit), nëse gjeneratori i saj është përkeqësuar. Matur në minuta. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Energjia e reduktuar e nisjes me rrymë të deklaruar. Karakterizon energjinë e baterisë në modalitetin e fillimit. Ajo matet në kiloxhaul. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Energjia fillestare e reduktuar me një rrymë të vetme në -18 dhe -29 ° С. Ju lejon të krahasoni karakteristikat aktuale të të gjitha baterive në të njëjtat kushte, pavarësisht nga të dhënat e pasaportës së tyre. E thënë thjesht, sa më e lartë të jetë energjia, aq më shumë përpjekje për të nisur me siguri motorin, ceteris paribus, në rezervë. Ajo matet në kiloxhaul. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Marrja e një ngarkese në një konstante tension i jashtëm. Tregon aftësinë e baterisë për t'u rikuperuar nga një shkarkim i thellë.
Në praktikë, një bateri që pranon një karikim më mirë se të tjerët do të karikohet më shpejt kur udhëtoni. Të gjitha bateritë e kaluan testin.
Shënim. Matjet teknike kryer nga specialistë të Institutit Kërkimor të Atmosferës 3 të Institutit Qendror të Kërkimeve të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë. Rezultatet e testit i referohen një kampioni specifik të baterive dhe nuk mund të përdoren si karakteristikë e të gjitha produkteve me të njëjtin emër në tërësi.
Të gjitha bateritë në vend
Për të identifikuar liderët dhe të huajt, ne kemi prezantuar një sistem pikësh. Në secilin lloj testi u morën rezultatet më të mira dhe më të këqija dhe u caktuan përkatësisht pesë pikë (maksimumi) dhe një pikë (minimumi). Secili nga pjesëmarrësit e tjerë mori një rezultat të ndërmjetëm në përpjesëtim me pozicionin e tyre midis liderit dhe të huajit. Për shembull, nëse gjatë matjes së kapacitetit rezervë, drejtuesi tregoi rezultatin prej 112 minutash, dhe i huaji - 78, atëherë pjesëmarrësi me rezultatin prej 87 minutash merr 2.06 pikë. Nëse bateria dështon në një ose një lloj tjetër prove, ajo merr 0 pikë.
Rezultati total i bazuar në rezultatet e matjeve është mesatarja aritmetike e pesë vlerësimeve të ndërmjetme. Pastaj e ndamë atë me çmimin e baterisë, pas së cilës e sollëm përsëri në një shkallë prej pesë pikësh. Pra, rezultati përfundimtar është në thelb vlerë për paratë.
Jashtë konkurrencës në testet tona ishin bateritë Tyumen Battery Premium dhe Varta Blue Dynamic. Duke marrë parasysh shumë më tepër çmim atraktiv një "grua siberiane" u ngjit në majë. Nëse nuk do të kishim parasysh çmimet, Varta do të ishte e para. Sidoqoftë, "i huaji" ka një avantazh më shumë paradoksal ndaj baterisë ruse: është më e lehtë ta gjesh atë në shitje. Tingëllon e palogjikshme, por është e vërtetë, dhe jo vetëm në Moskë.
Prodhimi? Ju nuk mund të blini një bateri, duke parë vetëm çmimin. Kursimet mund të shkojnë anash. Më mirë merrni pak kohë për t'u njohur me rezultatet e ekspertizës sonë. Fat të mirë me blerjen tuaj dhe tension të qëndrueshëm në rrjetin në bord!
Është madje disi e turpshme të flitet për amplifikatorët, kulonat dhe shkallët, nëse konsumatori masiv zgjedh atë që është më e lirë. Nga ana tjetër, produkteve buxhetore shpesh u mungon cilësia dhe kursimet mund të kushtojnë goxha qindarkë... Këtë herë vendosëm të fokusohemi te bateritë e lira.
A janë bateritë më të lira?
Në fillim, kërkimi për bateritë më të lira të dimensionit më të njohur 242x175x190 mm dha një rezultat modest - vetëm pesë produkte me çmim nga 2610 rubla për një bateri Podolsk në 3002 rubla për një Tyumen. Nuk mjafton për një rishikim të plotë.
Ata e ngritën shiritin e çmimit në 3500 rubla - u shtuan edhe gjashtë bateri të tjera. Po pa emra të huaj të profilit të lartë - Varta, Bosch, Mutlu?
Për më tepër, bateritë shtëpiake afër tyre në çmim u lanë pas - për shembull, AkTeh.
Gjatë rrugës, doli që disa marka orientale nuk vendosën fare çmime "krize" për produktet e tyre: bateria më e shtrenjtë nuk ishte aspak Bosch, por Solite koreane për 5000 rubla!
Si rezultat, ne shënuam dy duzina bateri. Le të shohim se si çmimi lidhet me orët amper dhe kulombët.
Blerja u krye në një rrjet të shitjes me pakicë në prill-maj 2016.
Rezultatet e hulumtimit i referohen vetëm këtij kampioni dhe nuk mund të shërbejnë si bazë për vlerësimin e të gjitha produkteve të një marke të caktuar.
KRITERET KRYESORE PËR VLERËSIMIN E CILËSISË SË BATARIVE
Kapaciteti rezervë. Tregon sa kohë do të zgjasë makina me të gjithë konsumatorët e energjisë (fenerët, fshirëset e xhamit të përparmë, sistemi i ventilimit) të ndezur, nëse gjeneratori është përkeqësuar. Matur në minuta. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Energjia e reduktuar e nisjes me rrymë të deklaruar. Karakterizon energjinë e baterisë në modalitetin e fillimit. Ajo matet në kiloxhaul. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Energjia fillestare e reduktuar me një rrymë të vetme në -18 dhe -29 ° С. Ju lejon të krahasoni karakteristikat aktuale të të gjitha baterive në të njëjtat kushte, pavarësisht nga të dhënat e pasaportës së tyre. E thënë thjesht, sa më e lartë të jetë energjia, aq më shumë përpjekje për të nisur me siguri motorin, ceteris paribus, në rezervë. Ajo matet në kiloxhaul. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Marrja e një ngarkese me një tension të jashtëm konstant. Tregon aftësinë e baterisë për t'u rikuperuar nga një shkarkim i thellë.
Në praktikë, një bateri që pranon një karikim më mirë se të tjerët do të karikohet më shpejt kur udhëtoni. Të gjitha bateritë e kaluan testin.
Shënim. Matjet teknike u kryen nga specialistë nga NIITs AT 3 të Institutit Qendror të Kërkimeve të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë. Rezultatet e testit i referohen një kampioni specifik të baterive dhe nuk mund të përdoren si karakteristikë e të gjitha produkteve me të njëjtin emër në tërësi.
Të gjitha bateritë në vend
Për të identifikuar liderët dhe të huajt, ne kemi prezantuar një sistem pikësh. Në secilin lloj testi u morën rezultatet më të mira dhe më të këqija dhe u caktuan përkatësisht pesë pikë (maksimumi) dhe një pikë (minimumi). Secili nga pjesëmarrësit e tjerë mori një rezultat të ndërmjetëm në përpjesëtim me pozicionin e tyre midis liderit dhe të huajit. Për shembull, nëse gjatë matjes së kapacitetit rezervë, drejtuesi tregoi rezultatin prej 112 minutash, dhe i huaji - 78, atëherë pjesëmarrësi me rezultatin prej 87 minutash merr 2.06 pikë. Nëse bateria dështon në një ose një lloj tjetër prove, ajo merr 0 pikë.
Rezultati total i bazuar në rezultatet e matjeve është mesatarja aritmetike e pesë vlerësimeve të ndërmjetme. Pastaj e ndamë atë me çmimin e baterisë, pas së cilës e sollëm përsëri në një shkallë prej pesë pikësh. Kështu, rezultati përfundimtar është, në fakt, vlerë për paratë.
Jashtë konkurrencës në testet tona ishin bateritë Tyumen Battery Premium dhe Varta Blue Dynamic. Duke marrë parasysh çmimin shumë më tërheqës, "gruaja siberiane" është ngjitur në krye. Nëse nuk do të kishim parasysh çmimet, Varta do të ishte e para. Sidoqoftë, "i huaji" ka një avantazh më shumë paradoksal ndaj baterisë ruse: është më e lehtë ta gjesh atë në shitje. Tingëllon e palogjikshme, por është e vërtetë, dhe jo vetëm në Moskë.
Prodhimi? Ju nuk mund të blini një bateri, duke parë vetëm çmimin. Kursimet mund të shkojnë anash. Më mirë merrni pak kohë për t'u njohur me rezultatet e ekspertizës sonë. Fat të mirë me blerjen tuaj dhe tension të qëndrueshëm në rrjetin në bord!
Para së gjithash, ne përcaktojmë madhësinë e baterisë. Ai duhet të garantohet të përshtatet në vendin e tij të punës - brenda ndarja e motorit ose trungu. Në të njëjtën kohë, ne përcaktojmë polaritetin. Një bateri e vjetër do të ndihmojë këtu: shikoni - plus në të djathtë apo në të majtë? Shpesh gjatësia e telave nuk ju lejon të lidhni një bateri të polaritetit "të gabuar".
Kur zgjidhni një markë baterie, ju rekomandojmë fuqimisht që të udhëhiqeni nga lista e fituesve tanë vitet e fundit. Mos u mbështetni në çmim të ulët Nuk ka filantropë në treg. Marka përcakton vlerën. Si rregull, me të njëjtat dimensione, kompanitë serioze ofrojnë bateri me kapacitete të ndryshme energjetike (për shembull, amper të ndryshëm të deklaruar dhe amper-orë). Është më mirë të marrësh maksimumin, edhe nëse është pak më e shtrenjtë.
Ju nuk duhet të blini produkte që kanë njësi të tipit "A / h" të treguara në etiketa ose në pasaportë. Kjo tregon analfabetizmin teknik të hartuesve të tyre dhe ngre dyshime për cilësinë.
Bateria e blerë pa dështuar DUHET të tarifohet. Pas karikimit dhe njomjes (magazinimi është shkëputur nga karikues bateri) për 10-15 orë, voltazhi duhet të jetë 12,5-12,7 V. Nëse matet menjëherë pas karikimit, leximet mund të tejkalojnë ndjeshëm tensionin aktual të qarkut të hapur.
Për laboratorin aktual, ne kemi montuar bateri "evropiane" - me përmasa afërsisht 278 × 175 × 190 mm. Bateri të tilla u përdorën, për shembull, kur përshtateshin me klimën tonë - ato përdoren modelet më të njohura Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Duster), si dhe kamionçinë dhe sedan Lada Largus Nissan Almera. Të njëjtat bateri instalohen gjithashtu nga prodhues të tjerë në makina me motorë më të mëdhenj - deri në 2.5 litra - vëllim pune, nëse ata po mendojnë për një fillim të ftohtë në Rusi.
Gjëja kryesore është që këtë herë morëm "një palë nga secila krijesë", domethënë dy bateri të një modeli ose një tjetër. Kjo do t'ju lejojë të vlerësoni stabilitetin e rezultateve për secilën markë, duke zvogëluar në mënyrë dramatike gjasat e përfundimeve të rastësishme. Përveç kësaj, ne kemi shtrënguar kushtet e provës duke rritur rrymat e shkarkimit.
Kishte 13 palë bateri më të njohura: gjashtë vendase kundrejt shtatë të importuara. Bateria më e shtrenjtë në kampionin tonë është TAB Polar për 6350 rubla. Më e lira është Premium i baterisë së brendshme Tyumen për 3620 rubla.
Të gjitha bateritë e blera janë nën garanci. Sidoqoftë, termat "e re" dhe "garanci", mjerisht, nuk janë sinonime. Pas matjes së kapacitetit rezervë në gjendjen e dorëzuar, bëhet e qartë se sa bateria ka qenë e shtrirë në magazinë. Dhe shpesh ata përpiqen të shesin një të ndenjur nën maskën e një të reje: ata thonë, këtu është vula dhe data e shitjes për ju - jetoni në paqe.
Këtë herë, kapaciteti rezervë i baterive të blera në gjendjen e dorëzuar u dyfishua! Por para fillimit të provave, ne i ngarkojmë plotësisht të gjitha bateritë, duke krijuar të njëjtat kushte fillimi.
SËMUNDJA E ARIUTKjo nuk ka ndodhur kurrë më parë! Një nga bateritë Tyumen Bear, 100% e karikuar para fillimit të provave, kur kontrollonte karakteristikat e starterit me një rrymë rrotullimi të ftohtë, papritmas "vdiq", duke ulur tensionin në terminalet e tij në 5.7 V brenda një sekonde. Bateria refuzoi të pranoni një tarifë, rivendosni performancën e tij me metoda të njohura dështoi. Si rezultat, diversanti "u hoq nga vrapimi": rregullat e lojës sonë nuk lejojnë asnjë zëvendësim. Pas testimit, hapëm baterinë. Para kësaj, u mat dendësia e elektrolitit: rezultoi se në katër nga gjashtë kanaçe pothuajse korrespondonte me densitetin e ujit - nga 1.000 në 1.005 g / cm³. Sipas mësuesve të baterisë që ekzaminoi baterinë pas hapjes, arsyeja e dështimit është qark i shkurtër në njërën prej kanaçeve, e cila në përpjekje për të nxjerrë një rrymë motori, ka shkaktuar një reaksion zinxhir në tre banka të tjera. Nëse një bateri e tillë do të kishte hasur tek një blerës i zakonshëm, sigurisht që do të ishte ndërruar pas hulumtimit në garanci. Le ta quajmë këtë incident fat të keq – aq më tepër që “ariu” tjetër performoi shumë mirë. Ju kujtojmë se një incident i tillë nuk mund të shërbejë si bazë për të gjykuar cilësinë e të gjitha produkteve me të njëjtin emër në tërësi.
|
Si u vlerësua
Ne kryem testet në pajisjet e stolit të NIIT-ve AT 3 të Institutit Qendror të Kërkimeve të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë. Bateritë lëvizeshin në bazamente të ndryshme dhe në temperatura të ndryshme për të kontrolluar parametrat e tyre kryesorë.Kryesorja është sasia e energjisë së ruajtur në të. Në mënyrë tipike, etiketat tregojnë rrymën që mund të japë bateria. Por rryma nuk është ende energji: mund të ndalet si në sekondën e parë të shkarkimit ashtu edhe në të qindtën. Kjo është arsyeja pse çdo herë ne llogarisim energjinë e shkarkimit, duke marrë parasysh si madhësinë e rrymës ashtu edhe kohën gjatë së cilës bateria e lëshon atë pa u ulur në tension "nën vijën e ujit". Një tjetër karakteristikë e rëndësishme bateria është një kapacitet rezervë - është shumë më informuese se orët e zakonshme të amperit.
Kapaciteti rezervë tregon se sa kohë do të ecë makina me të gjithë konsumatorët e energjisë ndezur (fenerët, fshirëset e xhamit, sistemi audio) nëse gjeneratori dështon. Ajo matet në minuta në një rrymë shkarkimi prej 25 A. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Rezultati më i mirë: Bateria premium amerikane SMF 48–770 - 158 minuta
Rezultati më i keq: Varta Black Dynamic - 102 minuta
Energjia e reduktuar e nisjes në rrymën e deklaruar në -18 °C karakterizon energjinë e baterisë në modalitetin e fillimit. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë. Së pari, bateria shkarkohet me rrymën e deklaruar të lëvizjes së ftohtë (I xp) për 30 sekonda, më pas voltazhi (U 30) regjistrohet në terminalet e saj. Pas një pauze prej 20 sekondash, bateria shkarkohet me një rrymë të barabartë me 60% të I xp të deklaruar derisa tensioni në terminalet të bjerë në 6.0 V (me një tension më të ulët në rrjetin në bord, makina konsiderohet jofunksionale ). Koha e shkarkimit t6 regjistrohet. Energjia e reduktuar e fillimit llogaritet me formulën: E = 0,3∙I xp ∙ (U 30 -6,0)∙t 6 .
Rezultati më i mirë: Bateria Tyumen Premium - 37,32 kJ
Rezultati më i keq: Globatt - 19,75 kJ
Energjia fillestare e rrymës së vetme të reduktuar në -18 °C ju lejon të krahasoni karakteristikat aktuale të të gjitha baterive në të njëjtat kushte, pavarësisht nga të dhënat e pasaportës së tyre. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Së pari, bateria shkarkohet me një rrymë të vetme prej 640 A për 30 sekonda dhe voltazhi U 30 regjistrohet në terminalet e poleve të saj. Pas një pauze prej 20 sekondash, bateria shkarkohet me një rrymë prej 384 A (640 × 0,6 = 384) derisa voltazhi në terminalet të bjerë në 6,0 V. Regjistrohet koha e shkarkimit t6. Energjia e reduktuar e fillimit llogaritet me formulën: E = 192∙(U30 - 6.0)∙t6.
Rezultati më i mirë: Bateria Tyumen Premium - 37,24 kJ
Rezultati më i keq: Varta Black Dynamic - 21,29 kJ
Energjia fillestare e rrymës së vetme të reduktuar në -29 °C ju lejon të krahasoni karakteristikat aktuale të të gjitha baterive në kushte të rënda ngrica. Ata shkarkohen me të njëjtën rrymë, pavarësisht nga të dhënat e pasaportës. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.
Rezultati më i mirë: Bateria Tyumen Premium - 1,2 kJ
Pjesa tjetër e baterive përveç baterisë premium amerikan SMF 48-770, testi i dështuar, duke rënë nën 6.0 V në më pak se 30 sekonda
Marrja e një ngarkese me një tension të jashtëm konstant. Vlera e rrymës së karikimit karakterizon në mënyrë indirekte aftësinë e baterisë pas shkarkim i thellë, ku rryma e karikimit duhet të kalojë një vlerë të barabartë me 0.2 të kapacitetit për një shkarkim 20-orësh.
Të gjitha bateritë bënë punën e tyre.
Fituesit e provimeve Zarulev të viteve të fundit |
|||
| vendin e 1 | vendi i 2-të | vendi i 3-të |
|
| 2018 | Bateria Tyumen Premium | amerikane | Medalist |
| 2017 | Medalist | Bateria Tyumen | amerikane |
| 2016 | Bateria Tyumen Premium | Varta | Mutlu |
| 2015 | Bateria Tyumen Premium | Topla | Ekside |
| 2014 | Varta | Banner | Bosch |
| 2013 | Udhëheqësi i baterive Tyumen | Mutlu | Mbretërore |
| 2012 | Varta | Medalist | Topla |
| 2011 | Medalist | Medalist | Titan |
| 2010 | Medalist | Varta | Bisha |
| 2009 | Varta | Medalist | A-mega |
| 2008 | Bosch | Medalist | Varta |
| 2007 | Mutlu | Acom | Medalist |
| 2006 | Varta | Medalist | Bosch |
| 2004 | Tyumen | Tyumen | |
Vendosja
Në çdo lloj testi, ne morëm rezultatet më të mira dhe më të këqija, duke i caktuar përkatësisht 5 pikë dhe 1 pikë. Pjesa tjetër e pjesëmarrësve morën pikë të ndërmjetme në përpjesëtim me pozicionin që zunë mes liderit dhe të huajit. Për shembull, nëse drejtuesi zgjati 158 minuta gjatë matjes së kapacitetit rezervë, dhe i huaji - 102 minuta, atëherë pjesëmarrësi me rezultatin prej 130 minutash mori 3.00 pikë. Dhe kështu - për të pesë llojet e testeve.
Në një ose një lloj tjetër testi, ajo mori 0 pikë. Rezultati përfundimtar për secilën bateri është mesatarja aritmetike e pesë pikëve të ndërmjetme. Për çdo duet është llogaritur mesatarja aritmetike e pikëve të shënuara nga dy bateri.
Ju kujtojmë se parametri "çmim / cilësi" është vetëm për referencë, pasi çmimi i baterive varet shumë nga vendi i blerjes dhe mund të ndryshojë ndjeshëm në pika të ndryshme. Ky parametër është i pranishëm në tabelën përfundimtare, por nuk është marrë parasysh në shpërndarjen e vendeve.
SI TË ZGJIDHNI NJË BATERI? |
| Çmimi i vlerësuar
4900 fshij. Dueti me emrin më të zhurmshëm ishte i fundit. Parametrat e deklaruar nuk janë qartësisht ndalues (rryma është vetëm 640 A), ndërsa bateritë me rryma më serioze të deklaruara i dhanë ato dukshëm më të sigurt. Kapaciteti rezervë - një nga më të ulëtit, dhe të dy pjesëmarrësit. Në -29 °C, të dy nuk e kryen "ushtrimin" e kërkuar. Dhe madje edhe kostoja relativisht e ulët nuk e tërhoqi raportin çmim / cilësi nga fundi. | Çmimi i vlerësuar 5300 fshij. Sinqerisht më vjen keq për "arinjtë siberianë". Një nga bateritë, në përpjekjen e parë për të dhënë një rrymë të ftohtë të rrotullimit, pothuajse menjëherë u zhyt nën 6 V dhe nuk reagoi ndaj "bindjes" së mëtejshme. Një bateri tjetër duhej ta merrte vetëm repin - dhe e bëri atë me shumë besim, në një nivel me drejtuesit! Gjëja më e habitshme është se gjatë llogaritjes së pikëve përfundimtare, ishte performanca e shkëlqyer e një baterie që i lejoi dyshes të largohej me vendin e fundit, sepse i dyti mori vetëm zero. Me fjalë të tjera, një "ari" shënoi më shumë pikë se një çift i jashtëm. | Çmimi i vlerësuar 4800 fshij. Duke marrë parasysh rezultatet e ekzaminimit të vitit të kaluar, nuk është e vështirë të konkludohet: kjo markë ka ende të njëjtat probleme! Vendi i origjinës nuk është i specifikuar, rryma e deklaruar prodhon më të keqen nga të gjitha, në -29 ° C një tjetër dështim. Dhe vlera për para është e pabesueshme. Ne përsëri nuk gjetëm avantazhe. | Çmimi i vlerësuar 4700 fshij. Ky çift nuk i pëlqeu asgjë, përfshirë çmimin. Në asnjë nga provat pjesëmarrësit nuk fituan as notën C, por më tej ngrica e fortë vdiq plotësisht. Ka një përhapje të dukshme në masë - pothuajse gjysmë kilogram. Lavdërim për asgjë. |
| Çmimi i vlerësuar 5400 fshij. Për bateritë ruse, ky çmim duket shumë i lartë. Të gjithë parametrat janë në nivelin mesatar. Në -29 °C, bateritë dështuan. Nuk ka asgjë për të admiruar. | Cmimi i parashikuar 3780 fshij. Deklaratat në etiketa u argëtuan: "I ngarkuar fuqishëm" dhe "Antimoroz -40 ° C". Tashmë në -29 ° C, të dy bateritë vdiqën në 27 sekonda - minus dyzet. Ju mund të lavdëroni vetëm për një çmim relativisht të ulët. | Çmimi i vlerësuar 5200 fshij. Kafshët vepruan jashtë rendit. Dallimi në kapacitetin rezervë është dhjetë minuta; në acar 29 gradë, një bateri zgjati dy herë më shumë se tjetra. Në një gjë, ky çift ishte unanim: të dy Bishat refuzuan përpara vijës së finishit. Çmimi për një produkt vendas është i lartë. |
| Çmimi i vlerësuar 5000 rubla. Bateritë e vendit të gjashtë nuk performuan shumë më mirë se ato të vendit të dhjetë. Të gjitha vlerësimet janë nën tre, çmimi nuk është dhuratë. Dhe përveç kësaj - një i dobët i të dy pjesëmarrësve në acar 29 gradë. | Çmimi i vlerësuar 6250 fshij. Një nga bateritë tregoi një kapacitet rezervë prej 133 minutash. Rezultat i mirë! Rryma e deklaruar është një nga më të lartat në ekspertizën tonë. Por nuk mjafton të thuash - duhet të demonstrosh energji të denjë dhe gjërat përkeqësohen me këtë. Sidomos në -29 °C: të dy pjesëmarrësit dështuan. | Çmimi i vlerësuar 5600 fshij. Bateritë turke të kësaj marke kanë qenë gjithmonë fshatarët e mesëm më të fortë në çdo ekzaminim - ata rrallë u ngjitën në piedestal, por ata ishin gjithmonë të vendosur jo shumë larg tij. Kështu është tani: kapacitet i mirë rezervë, karakteristika të mira energjetike. Por ngrica, si shumica, nuk mund ta duronte - gjë që është për të ardhur keq. |
| Çmimi i vlerësuar 5700 fshij. E pazakontë për fituesin e medaljes, vendi i tretë mund të shpjegohet lehtësisht: bateritë në të ftohtë ranë një sekondë ose dy para vijës së finishit. Është turp, por për këtë provë - një, meritat e kaluara nuk llogariten. Sidoqoftë, bateritë ende nuk do të kishin arritur në shkallën e dytë të piedestalit: ata gjithashtu kaluan testin e rrotullimit të ftohtë pa shkëlqimin e zakonshëm. Por marka mbetet në listën e të respektuarve: nuk mund të fitosh thjesht bronzin e Zarulev. | vendi i 2-të. Bateria premium amerikane SMF 48–770, Kore vendi i 2-të. Bateria premium amerikane SMF 48–770, Kore Çmimi i vlerësuar 5900 fshij. Pas matjeve të para, ekspertët thanë se fituesi ishte i njohur: bateritë koreane njëzëri dhanë një kapacitet të shkëlqyer rezervë - 156 dhe 158 minuta, duke fituar me besim në këtë nominim. Për hir të interesit, ne kemi matur edhe amper-orë reale - deri në 80! Të dy mostrat me një diferencë të madhe u shkëputën nga pjesa tjetër e pjesëmarrësve, i rezistuan me qetësi temperaturës -29 ° C. Rryma e deklaruar është më e larta midis atyre të treguara në provim. Nuk është për të ardhur keq për të paguar për një produkt të tillë. Por kjo mjaftoi vetëm për vendin e dytë. Rekomanduar! | Çmimi i vlerësuar 3620 fshij. Për të qenë i sinqertë, nuk shpresonim që "siberianët" premium do të mund të konkurronin në kushte të barabarta me dyshen e mrekullueshme koreane. Dhe ata, pasi humbën raundin e parë (vlerësimi i kapacitetit rezervë), fituan të gjithë pjesën tjetër! Dhe çdo herë nuk fitoi një nga bateritë, por të dyja! Vendi i parë i pastër pa asnjë "nëse". Për sa i përket raportit çmim-cilësi, është gjithashtu një fitore. Urimet tona për uzinën e baterive Tyumen! |
Rezultatet e plota të testit janë paraqitur këtu:
Cilin për të blerë?
Studioni performancën e baterisë dhe rezultate të ndërmjetme teste - është një amator. Shumica duan të zbulojnë shpejt se cila bateri është më e mira për makinën e tyre. Epo, ne përgjigjemi: këtë herë, vetëm dy duete nga trembëdhjetë kaluan testet në masën e plotë - këto janë bateritë ruse Tyumen Battery Premium dhe bateria premium koreano-amerikane SMF 48-770. Epërsia e tyre ndaj pjesës tjetër të pjesëmarrësve ishte shumë e madhe, për këtë arsye ata u vlerësuan me vlerësimin tonë: ZGJEDHJA ZR. Nëse dëshironi më lirë - merrni një produkt vendas, nëse preferoni importin - blini një bateri koreane.
Pse nuk mbijetuan të tjerët? Sepse kushtet e testeve tona janë më të rrepta se kërkesat e standardit. Në një temperaturë prej -29 ° C, bateria nga pikëpamja formale nuk është aspak e detyruar të sillet me aq besim sa në -18 ° C. Por ne po përpiqemi. ato bateritë e rikarikueshme që nuk i kanë kaluar testet nuk mund të quhen të papërdorshme - ato do të funksionojnë siç duhet kushte normale operacion. Por sigurohuni: në kushte të vështira, ata do të heqin dorë më herët.
Fakti që rezultatet nuk janë të rastësishme tregohet nga koincidenca pothuajse e plotë e treguesve në secilën palë bateri. Me fjalë të tjera, nëse do të linim vetëm një bateri nga secila dyshe, dhe ndonjë nga të dyja, Tyumen Battery Premium do të bëhej ende kampion, amerikani SMF 48–770 Premium Battery do të ishte zëvendës-kampion dhe Medalisti SMF 57412 Bateria Premium do të kishte fituar bronzin. .
A ia vlen të blini bateri që nuk bien në piedestal? Ne gjithmonë kemi rekomanduar blerjen e atyre produkteve që janë vazhdimisht në krye të tabelës sonë përfundimtare. Shpenzimi i parave për diçka tjetër ka kuptim vetëm nëse, dhe në dyqanin më të afërt, zgjedhja është e dobët.Për sa i përket pyetjes së vjetër “e jona apo e importuar?”, mos e mbyllni telefonin. Fitorja i përket prodhuesit tonë, por pesë vendet e radhës i zunë produktet e huaja. Nga ana tjetër, parametrat e të gjitha baterive që humbasin janë shumë afër - nuk ka shumë ndryshim midis vendeve të pesta dhe të dhjetë. Kur zgjidhni një bateri, ju këshillojmë të shikoni para së gjithash parametrat dhe çmimet elektrike.
"Më mirë më tregoni se cila bateri do të zgjasë më shumë - unë do të blej një!" Po, shumë shoferë nuk janë të interesuar për amper dhe xhaul, por për muaj dhe vite. Dhe megjithëse kontrollimi i burimit është një test i gjatë dhe intensiv i punës, ne megjithatë vendosëm ta kryejmë atë. Ne do t'i nënshtrojmë torturave të reja të gjitha bateritë që mbijetuan pas tonës për t'iu përgjigjur një pyetjeje shumë të rëndësishme: cila do të jetojë më gjatë? Për rezultatet do të tregojmë në numrat e ardhshëm të revistës "Pas timonit".
Përgjigje në pyetje:
- A është i dobishëm një tregues i vrimës? Dikur u përdor si një opsion argëtues, dhe më vonë shumë firma duhej të "tërhiqen" në nivelin e përgjithshëm. Formalisht, ndihmon për të vlerësuar vizualisht nivelin dhe densitetin e elektrolitit, por vetëm në një nga kanaçet! Sidoqoftë, me një sy "të keq", probabiliteti i një fillimi të suksesshëm të motorit është shumë më i ulët sesa me një "të mirë".
- A varet kapaciteti i një baterie nga sasia e rrymës së dhënë? Dhe si. Merrni baterinë fituese, e cila tregoi një kapacitet rezervë prej 149 minutash me një rrymë prej 25 A. Nëse shumëzoni njërën me tjetrën, merrni 62 Ah në vend të 77 Ah të premtuar. Sidoqoftë, nuk ka asnjë gabim: prodhuesi garanton 77 Ah vetëm në modalitetin e shkarkimit 20-orësh në një rrymë prej 1/20 të kapacitetit të deklaruar - domethënë në 3.85 A në këtë rast. Sa më e madhe të jetë rryma e shkarkimit, aq më të vogla janë amper-orët.
- A duhet të ndez fenerët në sezonin e ftohtë përpara se të ndez motorin për të ngrohur baterinë? Më parë konsiderohej e dobishme, por sot ekspertët kanë ndryshuar mendje. Bateria do të shkarkohet pak, por nuk do të jetë në gjendje të ngrohet.
- Si të kontrolloni në mënyrë të pavarur shëndetin e baterisë? Mënyra më e lehtë është të merrni një testues dhe, me një motor të ftohtë, të matni, pa hequr terminalin, të ashtuquajturin tension të qarkut të hapur (NRC). Në një tension prej më pak se 12,5 V, bateria duhet të ngarkohet dhe në një dhomë të ngrohtë. Pas karikimit dhe mbajtjes (ruajtjes së baterisë të shkëputur nga karikuesi) për 10–15 orë, NRC duhet të jetë 12,5–12,7 V. Është e rëndësishme të mbani mend se nëse matja kryhet menjëherë pas karikimit, pajisja nuk do të tregojë NRC fare, por tensioni i karikimit, i cili mund të jetë shumë më i lartë.
- Nëse instaloni në makinë një bateri me kapacitet më të madh se standardi, a nuk do të ngarkohet më pak? Kjo iluzion masiv. Nuk ka asgjë që e ndalon baterinë të ngarkohet plotësisht. Dhe nëse, për shembull, kur filloni motorin, bateria dha 1 Ah, atëherë saktësisht e njëjta sasi duhet t'i kthehet asaj nga gjeneratori.
Ngarkimi . Është i lirë, dhe përfitimet janë të pamohueshme.
(3
zëri(ët), mes: 3,33
nga 5)
Në të kaluarën, bateritë pa rimbushje ngordhnin para syve tanë. Po ato moderne? Hulumtimi ynë jep përgjigjen.
Ekzaminimi ynë i baterive të vitit të kaluar mori një vazhdim të papritur (ЗР, 2015, nr. 10). Specialistët Instituti Qendror i Kërkimeve NIITSATZ i Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë të cilët po bënin kërkimet në atë kohë, sugjeruan, për hir të interesit të ndërsjellë, të linin të gjithë dhjetëra bateritë me vete për katër muaj të tjerë. Per cfare? Për të kryer teste që nuk i kemi bërë kurrë më parë. Ideja është të vlerësohet jetëgjatësia e baterive të baterive me madhësi evropiane (242x175x190 mm) pas shumë muajsh ruajtje në një dhomë të pa ngrohur.
Fituesit e provimeve "Pas timonit"
2016:
Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015:
Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
2014:
Varta, Banner, Bosch
2013:
Udhëheqësi i baterisë Tyumen, Mutlu, Royal
2012:
Varta, Medaliste, Topla
2011:
Medalist, Panasonic, Titan
2010:
Medalist, Varta, Bishë
2009:
Varta, Medaliste, A-mega
2008:
Bosch, Medalist, Varta
2007:
Mutlu, Akom, Medalist
2006:
Varta, medaliste, Bosch
2004:
Tyumen, Tyumen, medalist
Sigurisht, ne menjëherë ramë dakord - është interesante! Të interesuar janë edhe specialistët ushtarakë, pasi nuk kanë kryer studime të tilla që nga epoka e baterive të lashta të mbushura me mastikë të zezë. Nga rruga, atëherë rezultatet ishin të mjerueshme. Pavarësisht kujdesit të kujdesshëm të baterive, duke përfshirë fshirjen e rregullt të sipërfaqes së tyre me një zgjidhje sode, ngarkesa u zhduk pas një muaji ruajtje. Fajin e kanë materialet nga të cilat janë bërë grilat e pllakave. Lidhjet kishin një përmbajtje të shtuar të antimonit (5-7%), gjë që përshpejtoi procesin e elektrolizës së ujit, për shkak të së cilës përbërja e elektrolitit ndryshoi me shpejtësi (uji vlonte). Meqë ra fjala, kjo është arsyeja pse ato bateri u prodhuan me karikim të thatë, dhe pas mbushjes së elektrolitit dhe rikarikimit, tensioni i qarkut të hapur ra para syve tanë. Pas tre muajsh magazinimi, voltazhi ra shumë nën "vijën e ujit" dhe bateritë përsëri kërkonin energji elektrike.
Për bateritë gjenerata tjeter Vetë-shkarkimi u reduktua duke ulur përmbajtjen e antimonit në pllaka në 1.5-2% dhe duke përdorur aditivë aliazh. NË bateri moderne në vend të antimonit përdoret kalciumi; burime të tilla jo vetëm që e mbajnë ngarkesën më gjatë, por gjithashtu nuk kërkojnë mirëmbajtje (nuk ka nevojë të shtoni ujë në to).
Dhe si do të sillen kulombët (në këto njësi matin ngarkesën elektrike, ose sasinë e energjisë elektrike) sot, në bateritë më moderne?
Drejt lirisë me ndërgjegje të pastër
Testet u zhvilluan mbi 120 ditë - nga vjeshta e 2015 deri në dimrin e 2016. Për katër muaj, askush nuk preku bateritë e ngarkuara fillimisht. Pa rimbushje, pa mbushje, pa fshirje! Temperatura mjedisi në të njëjtën kohë, ajo u luhat brenda më shumë se 40 gradë: nga -21 në +22 ° С. Pas skadimit të “afatit të burgimit”, bateritë u vendosën pa u rimbushur ngrirës dhe ruhet për një ditë tjetër në -18 °C. Dhe më pas më dërguan të kaloja standardin - një shkarkim me një rrymë të vetme prej 315 A me kontroll të tensionit në terminalet pas 30 sekondash shkarkimi. Rezultatet janë në galerinë tonë të fotografive.
Bateritë u detyruan të rrotullonin një motor me kusht pas katër muajsh harresë. Të gjithë arritën ta bëjnë këtë - prandaj, rezultatet janë të mira. Asnjë bateri e vetme nuk u fundos nën 8 V - paraardhësit e tyre nuk e kishin ëndërruar kurrë një gjë të tillë. Sidoqoftë, disa pjesëmarrës i kaluan testet me një diferencë të madhe, të tjerët - në kufi. Kampion-përsëri bateri Bateria Tyumen Premium; përveç saj Exide Premium, Varta Blue Dynamic Dhe Topla mbajti tensionin e terminalit mbi 9 V. Çuditërisht, V arta Blu Dynamic, e cila sinqerisht nuk u paraqit mirë në garat kryesore, pas një burgimi katër mujor ndryshoi mendje dhe tregoi rezultatin e tretë.
Pak i zhgënjyer me produktet vendase. Pasi fituan testet e vitit të kaluar në renditjen totale, këtu ata rrëshqitën pak, duke humbur mesin e tabelës së renditjes nga “të huajt”. Vërtetë, ndryshimi në numra është i vogël - vetëm disa përqind.
Testet e kanë treguar këtë bateri moderne tolerojë mungesën e vëmendjes. Por gjithë durimit i vjen fundi, kështu që e përsërisim edhe një herë: përpara se ta instaloni në një makinë, bateria duhet të ngarkohet. Edhe krejt e re, e sapo blere. Ju siguroj, asnjë shitës i vetëm nuk është në mëdyshje nga kjo. Prandaj, nën maskën bateri e freskët mund të fshihet tashmë i lodhur. Dhe pas një ose dy javësh operacion, ai do të vdesë, edhe nëse në fillim e ktheu motorin. Në kushtet e nënkarikimit kronik, çështja do të përfundojë me sulfatimin e pllakave me të gjitha hallet që pasojnë. Si gjithmonë, kur zgjidhni një bateri, ju rekomandojmë të përdorni statistikat tona - nuk ka fitues të rastësishëm në ekzaminimet e Zarulev. Udhëtim të mbarë!
12 VENDI
Silversyll
Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 65
E deklaruar aktuale, A 610
8,03 V
11
11 VENDI
Delkor shteti nuk është specifikuar 
Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
E deklaruar aktuale, A 525
Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,21 V
12 Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,21 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 12
10 VENDI
AKOM Rusia 
Kapaciteti i deklaruar, Ah 62
E deklaruar aktuale, A 540
Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,53 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 10
Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,53 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 10
9 VENDI
Titan Euro Argjend Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 61
E deklaruar aktuale, A 620
Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,75 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 6
8 VENDI
Bosch Gjermania
Kapaciteti i deklaruar, Ah 63
E deklaruar aktuale, A 610
Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,92 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 7
7 VENDI
Ariu Tyumen
Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 62
E deklaruar aktuale, A 560
Tensioni në terminalet pas shkarkimit prej 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8,96 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 4
6 VENDI
Bisha Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
E deklaruar aktuale, A 600
8,98 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 5
5 VENDI
Mutlu Silver Evolution Turqia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 63
E deklaruar aktuale, A 550
Tensioni i terminalit pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,0
0
NË
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 8
4 VENDI
TOPLA shteti nuk është specifikuar
Kapaciteti i deklaruar, Ah 66
E deklaruar aktuale, A 620
Tensioni i terminalit pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,02
NË
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 2
VENDI I 3-të
Varta Blue Dynamic Vendi nuk është specifikuar
Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
E deklaruar aktuale, A 540
Tensioni i terminalit pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,10
NË
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 9 E deklaruar aktuale, A 540
Tensioni i terminalit pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,10
NË
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 9
VENDI I 2-të
EXIDE PREMIUM shteti nuk është specifikuar
Kapaciteti i deklaruar, Ah 64
E deklaruar aktuale, A 640
Tensioni i terminalit pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,17
NË
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 3
VENDI I 1
Bateria Tyumen Premium
Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 64
E deklaruar aktuale, A 590
Tensioni i terminalit pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,20
NË
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të provave (ZR, 2015, Nr. 10) 1