Blerja e një baterie të përdorur është një ide joshëse, por në të njëjtën kohë, është shumë e rrezikshme. Fatkeqësisht, shpesh përdoret nga shumë pronarë makinash të cilët aktualisht po përjetojnë një mungesë akute të financave - në një kohë kur makina kërkon një zëvendësim urgjent të baterisë. Logicalshtë logjike që zgjidhja më e zakonshme në këtë rast është qëllimi për të blerë një bateri të përdorur dhe më pas ta zëvendësoni atë me një të re. Sidoqoftë, a duhet të tundoheni për të blerë një pajisje të mbështetur, edhe nëse funksionon?

Blerja e një baterie të përdorur: të mirat dhe të këqijat

Gama e rreziqeve që lidhen me blerjen e një baterie të përdorur është jashtëzakonisht e madhe, megjithëse ka përparësi specifike edhe për këtë. Përveç kursimeve të konsiderueshme, një person që blen një bateri të përdorur në të vërtetë merr një pajisje në dispozicion, përshtatshmëria e së cilës është verifikuar nga pronari i mëparshëm. Nëse kjo bateri nuk ndërhyn në rimbushjen periodike, gjithmonë mund të përdoret si një "rezervë".

Por, për fat të keq, ka disavantazhe më të mëdha në blerjen e një baterie të përdorur. Së pari, në tregun sekondar të përbërësve dhe pjesëve të këmbimit të automobilave, rastet e shitjes së baterive të konsumuara që janë praktikisht të papërdorshme po zbulohen gjithnjë e më shumë. Viktimat e mundshme të shitësve të paskrupullt në këtë rast janë zakonisht pronarë fillestarë të makinave të cilët janë të përgatitur vetëm sipërfaqësisht në strukturën teknike të automjeteve dhe pajisjet e tyre.

Përveç rrezikut të blerjes së një baterie që është gati të dështojë, në rastin e përshkruar ekziston një rrezik i madh për të blerë një pajisje të falsifikuar, e cila është plotësisht e pasigurt për t'u përdorur. Më shpesh, cilësia e dobët e pajisjes mund të dëshmohet edhe nga sjellja përkatëse e shitësit, i cili po nxiton të heqë qafe shpejt mallrat që nuk i duhen.

Në çdo rast, entuziastët me përvojë të makinave nuk rekomandojnë nxitimin për të blerë bateri të përdorura - ndonjëherë është më mirë të shtyni këtë vendim, duke kursyer para për një pajisje të re. Vlen të kujtohet se rrethanat e paraqitura nuk janë gjithmonë një arsye kritike për një blerje të nxituar, si rezultat i së cilës pronari i makinës thjesht mund të kalojë jo vetëm kohën personale, por edhe shumë para.

A varet cilësia e baterisë nga periudha që ka kaluar që nga data e prodhimit të saj?

Jo shumë kohë më parë isha në Gjermani. Miku im gjerman Gunther dhe unë hipëm në makinën e tij, dhe gjatë rrugës Gunther u kujtua se i duhej të blinte një bateri për makinën e tij të dytë. Ne u ndalëm në një dyqan që doli mirë gjatë rrugës. Gunther zgjodhi baterinë me kujdes dhe përpikëri, pasi, me siguri, vetëm gjermanët mund ta bëjnë këtë. Më në fund, ai u sigurua që të gjitha karakteristikat e baterisë që i pëlqente të ishin plotësisht në përputhje me atë që pretendon prodhuesi, dhe nxori një kartë nga xhepi për të paguar për blerjen. Dhe pastaj vendosa të ndihmoj një mik ...

Gunther, i thashë. - Pse nuk i kushtuat vëmendje datës së prodhimit të baterisë?

Gunther më shikoi sikur ... Epo, ai nuk dukej mirë, në përgjithësi. Unë, duke mos kuptuar se çfarë po ndodhte, e përsërita pyetjen. Tani shitësi dhe një klient tjetër që hynë në dyqan po më shikonin në të njëjtën mënyrë. Gunther pagoi shpejt, më kapi për krahu dhe më nxori nga dyqani.

Pastaj folëm me të për rreth pesëmbëdhjetë minuta, si në gjuhë të ndryshme. Unë u përpoqa t'i shpjegoj Gunther se blerja e një baterie, pavarësisht nga data e prodhimit të saj, është e rrezikshme, dhe ai u përpoq të më shpjegojë se "ky nuk është një problem". Ai argumentoi se nëse bateria shitet në një dyqan, atëherë koha e caktuar e prodhuesit për shitje nuk ka skaduar, dhe për këtë arsye bateria i plotëson të gjitha kërkesat. Dhe nuk ka rëndësi nëse është prodhuar në një muaj para përfundimit të kësaj periudhe apo në gjysmë viti. Në mbrëmje ne u ulëm në një kafene me të njohurit e ndërsjellë, dhe të gjithë ata mbështetën njëzëri Gunther.

U intrigova. Gjermanët kurrë nuk do të blejnë një produkt pa e ditur më parë cilësinë e tij, dhe fakti që ata nuk llogaritin periudhën që ka kaluar nga data e lëshimit të akumulatorit të makinës kur blini më bëri të mendoj.

Duke u kthyer në Moskë, vendosa ta kuptoj siç duhet këtë çështje. Unë iu drejtova një specialisti që njihja, një punonjës i zyrës përfaqësuese ruse të një prej prodhuesve më të mëdhenj në botë të baterive.

Pra, çfarë doni? - m'u përgjigj ai. - Në Gjermani, me të vërtetë nuk ka kuptim t'i kushtohet vëmendje datës së lëshimit të baterisë. Po, dhe këtu në Rusi, gjithashtu, është mjaft e mundur të blini bateri pa menduar për të. Gjëja kryesore është të ndiqni dy rregulla.

Së pari, blini bateri nga prodhuesit kryesorë në botë. Nëse bateria ka një dizajn modern dhe është bërë sipas teknologjive të përparuara nga materiale me cilësi të lartë, atëherë mund të themi me besim se bateria, edhe me datën e skadimit të përcaktuar nga prodhuesi për shitjen e saj, nuk do të ndryshojë në karakteristikat e saj nga sapo bateri e lëshuar. Ju madje mund të garantoni që do të jetë kështu. Periudha e shitjes së baterive nga prodhuesit kryesorë sot është zakonisht 18 muaj nga data e prodhimit, dhe gjatë gjithë kësaj periudhe ju mund t'i blini këto bateri me besim të plotë.

Nëse flasim për bateri të prodhuara nga kompani të një niveli jo aq të lartë, atëherë nuk mund të jeni më të sigurt për ruajtjen e vetive të baterisë për 18 muaj. Për shembull, një bateri mund të mos shkarkohet, por proceset e brendshme të korrozionit mund të fillojnë në të, dhe kjo tashmë çon në një humbje të vetive operacionale.

Dhe, së dyti, ju duhet të blini bateri nga shitës të besueshëm. Një kompani serioze marketingu thjesht nuk do të shesë bateri të skaduara. Përsëri, kushtet e ruajtjes në dyqan gjithashtu kanë rëndësi. Nëse temperatura në magazinë është shumë e lartë ose, përkundrazi, shumë e ulët, bateritë e ruajtura në kushte të tilla mund të kenë nevojë të rimbushen. Prandaj, organizata shitëse, e cila vlerëson reputacionin e saj, do të kujdeset për kushtet e duhura të ruajtjes së baterive.

Këto janë këshillat që mora nga një specialist. Pra, ne blejmë një bateri të një prodhuesi të mirënjohur dhe të besueshëm nga një shitës serioz dhe me reputacion - dhe shikojmë vetëm periudhën totale të shitjes. Si në Gjermani!

Mikhail Ivanov

Bateria e makinës është një produkt sezonal, edhe pse përdoret gjatë gjithë vitit. Kur zogjtë po këndojnë në rrugë, dhe vaji i ngrohtë po spërkat brenda motorit, nuk është e vështirë të ktheni boshtin e gungës - edhe një bateri gjysmë e vdekur mund ta përballojë këtë. Por në të ftohtë, starteri nuk është i lehtë, dhe përpiqet të kthehet në një rezistencë thjesht aktive që konsumon një rrymë shumë të madhe. Si rezultat, bateria tenton të refuzojë, dhe pronari duhet të shkojë në dyqan.

Si të zgjidhni një bateri

Nëse nuk doni të kontaktoni shërbimin ose ndihmën e shitësit, atëherë algoritmi i përzgjedhjes duhet të jetë si më poshtë.

Ju duhet të merrni një bateri që është e garantuar të përshtatet në vendin e caktuar për të, qoftë ndarja e motorit, bagazhi apo diçka tjetër. Pajtohem: është marrëzi të humbasësh disa centimetra! Në të njëjtën kohë, ne përcaktojmë polaritetin: shikojmë baterinë e vjetër dhe kuptojmë se çfarë është në të djathtë dhe çfarë në të majtë? Shkon pa thënë se nëse makina nuk është evropiane, atëherë vetë terminalet mund të ndryshojnë nga shumica e atyre të zakonshme - si në formë ashtu edhe në vendndodhje.

Pas kësaj, ne zgjedhim një markë. Këtu ju këshillojmë patjetër që të udhëhiqeni nga lista e fituesve tanë të viteve të fundit dhe kurrë mos "goditni" me të sapoardhurit ose të huajt. Edhe nëse etiketat e tyre janë më të bukurat. Këtu janë disa nga emrat që zakonisht nuk na lëshuan: Tyumen (bateri Tyumen), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Ne kryejmë teste krahasuese të baterive të ndryshme të makinave çdo vit. Rezultatet më të fundit, ku krahasojmë 10 bateri, mund të shihen. Të interesuarit gjithashtu mund të njihen me provimet e viteve të kaluara: ,,, etj.

Marka e baterisë zakonisht përcakton çmimin e saj. Kostoja e përafërt e baterive të makinave të prodhuara nga Evropa me dimensione 242 × 175 × 190 mm në 2014 shkonte nga 3000 në 4800 rubla. për një bateri të rregullt, dhe nga 6300 në 7750 rubla. - për AGM. Rryma dhe kapaciteti i deklaruar do të dalin vetë - bazuar në dimensionet.

E rëndësishme: nëse keni instaluar një bateri AGM, atëherë duhet ta ndryshoni vetëm në AGM, dhe jo në një "të rregullt". Zëvendësimi i kundërt është mjaft i pranueshëm, por ekonomikisht jopraktik.

Për ata që janë të interesuar në nuancat teknike

A është e dobishme në mot të ftohtë të "ngrohni" baterinë duke ndezur fenerët para fillimit të motorit?

Pse keni nevojë për një tregues gropash?

Ky tregues ju lejon të vlerësoni përafërsisht dendësinë dhe nivelin e elektrolitit në mënyrë që të zbuloni nëse bateria e makinës ka nevojë për rimbushje. Në përgjithësi, kjo është një lodër, pasi vrima e gurit është vetëm në një kavanoz nga gjashtë. Sidoqoftë, shumë prodhues seriozë në një kohë u detyruan ta fusin atë në model, pasi mungesa e një gropë u perceptua nga konsumatorët si një disavantazh.

A është e mundur të vlerësohet gjendja e baterisë së makinës sipas tensionit në terminalet?

Përafërsisht mundeni. Në temperaturën e dhomës, një bateri e ngarkuar plotësisht, e shkëputur nga ngarkesat, duhet të japë të paktën 12.6-12.7 V.

Çfarë fshihet pas termit "bateri kalciumi"?

Asgjë e veçantë: ky është një marifet i rregullt publiciteti. Po, ikonat "Ca" (ose edhe "Ca - Ca") në bateritë e makinave janë gjithnjë e më të pranishme sot, por ato nuk bëhen më të lehta për shkak të kësaj. Por kalciumi është një metal shumë më pak i rëndë se plumbi. Gjë është se ne po flasim për shtesa shumë të vogla (fraksione ose një përqind) të kalciumit në aliazhin nga i cili janë bërë pllakat e baterisë. Nëse shtohet si në elektrodat pozitive ashtu edhe ato negative, atëherë merret e njëjta "Ca - Ca". Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, bateritë e tilla të makinave janë më të vështira për tu zier, gjë që është e rëndësishme për bateritë pa mirëmbajtje. Bateri të tilla kanë më pak vetë-shkarkim gjatë ruajtjes. Prandaj, bateritë "e zakonshme" me aditivë të antimonit të mëparshëm tradicional (ato zakonisht jepen nga prania e prizave) nuk janë pothuajse kurrë në shitje sot! Vini re se jo gjithçka në to është aq e keqe: për shembull, ata tolerojnë shkarkimet e thella shumë më mirë!

Pse bateritë e makinave lëshojnë rrymën e deklaruar për kaq gjatë kur testohen?

Në të vërtetë, nëse kapaciteti është 60 Ah, atëherë aritmetika sugjeron: një rrymë prej 600 A duhet të lëshohet për rreth 0.1 orë ose 6 minuta! Dhe llogaria e vërtetë shkon vetëm për dhjetëra sekonda ... Gjë është se kapaciteti i baterisë varet nga rryma! Dhe në rrymën e treguar, kapaciteti i baterisë nuk është më 60 Ah, por shumë më pak: rreth 20-25! Mbishkrimi 60 Ah thotë vetëm se për 20 orë në një temperaturë prej 25 ° C mund ta shkarkoni baterinë tuaj me një rrymë të barabartë me 60/20 = 3A - dhe jo më shumë. Në këtë rast, në fund të shkarkimit, tensioni në terminalet e baterisë nuk duhet të bjerë nën 10.5 V.

Pse të zgjidhni një bateri me një rrymë të deklaruar, të themi, 600 A, nëse nevoja e vërtetë është gjysma e saj?

Rryma e deklaruar është gjithashtu një tregues indirekt i cilësisë së baterisë së një makine: sa më e lartë të jetë, aq më e ulët është rezistenca e saj e brendshme! Për më tepër, nëse marrim një rast ekstrem, kur, na ruaj Zoti, vaji është trashur aq shumë sa që motorri në përgjithësi mezi lëviz boshtin e gungës nga vendi i tij, atëherë këtu mund të nevojitet rryma maksimale e mundshme.

A është e vërtetë që nëse instaloni një bateri makine me një kapacitet më të madh se ajo standarde, ajo do të rimbushet dhe starteri mund të dështojë?

Jo nuk është e vërtetë. Çfarë do të parandalojë që bateria të karikohet plotësisht? Isshtë e përshtatshme për të nxjerrë një analogji: nëse keni nxjerrë një gotë ujë nga një kovë ose nga një fuçi e madhe, atëherë për të rikthyer nivelin fillestar të lëngut, do t'ju duhet të mbushni të njëjtën gotë nga rubineti - të dyja në kovë dhe në fuçi. Sa i përket prishjes së pritshme të motorit, konsumi i tij aktual nuk do të ndryshojë, edhe nëse kapaciteti i baterisë rritet njëqind ose një mijë herë. Ligji i Ohmit nuk varet nga orët amper.

Bisedat rreth prishjeve të ardhshme janë të përshtatshme vetëm për dashamirët ekstremë të cilët janë mësuar të dalin nga këneta në fillim. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit, natyrisht, nxehet shumë, dhe për këtë arsye një bateri e vogël që shkarkohet më shpejt se një e madhe mund ta shpëtojë atë nga mbinxehja fatale, duke vdekur së pari ... Por ky është një rast hipotetik.

Le të vërejmë menjëherë një nuancë kurioze. Në kohët sovjetike, ishte rreptësisht e ndaluar instalimi i një baterie makine me një kapacitet më të madh në një numër kamionësh të ushtrisë! Por arsyeja ishte pikërisht se kur motori nuk donte të fillonte, shoferët shpesh kthejnë motorët derisa bateria të jetë shkarkuar plotësisht. Në të njëjtën kohë, motorët mbinxehën dhe shpesh dështuan. Dhe sa më i lartë kapaciteti i baterisë, aq më gjatë ishte e mundur të tallesh me një motor elektrik të dobët. Ishte për të mbrojtur fillestarët nga një ngacmim i tillë që kërkesa dikur dukej të mos e tejkalonte kapacitetin e baterisë mbi atë "standarde". Por tani është e parëndësishme.

Pyetja milion dollarëshe: çfarë matet në orë amper?

Gjithsesi, jo kapaciteti i baterive! Ky është një keqkuptim i zakonshëm edhe në mesin e profesionistëve. Të cilat, megjithatë, humbasin kur pyeten se si produkti i rrymës dhe kohës jep kapacitet? Sepse përgjigja e saktë është: ora amper është një njësi matëse. ngarkoj! 1 Ah = 3600 Cl. Dhe kapaciteti matet në farade: 1F = 1C / 1 V. Ata që nuk besojnë në këtë mund t'i referohen çdo libri reference - për shembull, Boshevskit.

Sa i përket baterive, terminologjia konfuze është ende gjallë. Dhe ajo që në fakt është një pagesë quhet kapacitet në mënyrën e vjetër. Disa tekste shkollore janë të shtrembëruara - thonë ata, "kapacitet vlerësoj në orë amperi ". Ata nuk matin, por vlerësojnë! Epo, mirë, të paktën kështu ...

Nga rruga, në kohët sovjetike, zgjedhja e një baterie ishte në mënyrë të pakrahasueshme më e lehtë - vetëm në orë amper. Për shembull, në "Volga" ishte e nevojshme të kërkohej një bateri makine për 60 Ah, në "Zhiguli" -55 Ah. Polariteti dhe terminalet në makinat vendase ishin të njëjta. Sot, nuk ia vlen të përqendrohemi vetëm në amper-orë, pasi produktet nga prodhues të ndryshëm me të njëjtin kapacitet mund të jenë krejt të ndryshëm në parametrat e tjerë. Për shembull, bateritë 60 Ah mund të kenë një ndryshim 11% në lartësi, 28% në lidhje me rrymën e deklaruar, etj. Çmimet gjithashtu jetojnë jetën e tyre.

Dhe gjëja e fundit. Nëse në vend të "Ah" shihni mbishkrimin "A / h" (në një etiketë, në një artikull, në një reklamë - nuk ka rëndësi) - mos u përfshini me këtë produkt. Pas tij janë njerëz të paarsimuar dhe indiferentë që nuk kanë një kuptim elementar të energjisë elektrike.

Çfarë është një bateri AGM?

Fusha kryesore e aplikimit të AGM është në makina me mënyra start-stop. Kjo bateri madje thotë: Fillo Stop!

Fusha kryesore e aplikimit për AGM është në makina me mënyra start-stop. Kjo bateri madje thotë: Fillo Stop!

Duke folur zyrtarisht, një bateri makine AGM është i njëjti produkt me acid plumbi me të cilin janë mësuar shumë breza shoferësh, por në të njëjtën kohë është shumë më i përsosur se paraardhësit e tij dhe do t'i dëbojë plotësisht nga tregu në të ardhmen e afërt.

AGM (Absorbent Glass Mat) është një teknologji për prodhimin e baterive me elektrolit të zhytur, i cili është i mbarsur me mikroporet e ndarësit. Zhvilluesit përdorin vëllimin e lirë të këtyre mikroporeve për rikombinim të mbyllur të gazrave, duke parandaluar kështu avullimin e ujit. Hidrogjeni dhe oksigjeni duke lënë pllakat negative dhe pozitive, respektivisht, hyjnë në mjedisin e lidhur dhe ribashkohen, duke mbetur brenda baterisë. Rezistenca e brendshme e një baterie të tillë është më e ulët se ajo e paraardhësve të saj "të lëngshëm", pasi përçueshmëria e ndarësit të tekstil me fije qelqi është më e mirë se "zarfet" tradicionale të bëra nga polietileni. Prandaj, është i aftë të japë rryma më të larta. Një paketë pjate e ngjeshur fort parandalon thyerjen e masës aktive, gjë që bën të mundur përballimin e shkarkimeve të thella ciklike. Një bateri makine si kjo mund të punojë me kokë poshtë. Dhe nëse e thyeni atë në copëza, atëherë edhe në këtë rast nuk do të ketë pellg helmues: elektroliti i lidhur duhet të mbetet në ndarës.

Fushat e sotme të aplikimit të AGM janë makina me modalitetin "Start-Stop", makina me konsum të lartë të energjisë (Ministria e Emergjencave, "ambulanca", etj. Por nesër një bateri "e thjeshtë" e makinave do të bjerë ngadalë në histori .. Me

A janë AGM dhe bateritë konvencionale të këmbyeshme me njëra -tjetrën?

Bateria e makinës AGM zëvendëson atë "të rregullt" me 100%. Nëse një zëvendësim i tillë është i nevojshëm nëse makina ka bateri standarde të mjaftueshme për shërbim, është një pyetje tjetër. Por zëvendësimi i kundërt, natyrisht, është i paplotë - mund të përdoret në praktikë vetëm në një situatë të pashpresë dhe si një opsion i përkohshëm.

A është e vërtetë që një bateri makine 50 Ah AGM mund të përdoret në vend të 90 Ah të zakonshëm?

Kjo është, më falni, pa kuptim. Si mund ta përgjysmoni tarifën dhe të thoni që nuk do të ketë dallim? Orët e humbura të amperit nuk kompensohen nga asnjë teknologji, madje as AGM.

A është e vërtetë që rryma e lartë e baterisë AGM mund të shkatërrojë startuesin e makinës?

Sigurisht që jo. Rryma përcaktohet nga rezistenca e ngarkesës, dhe në këtë rast, starteri. Dhe edhe nëse bateria e makinës mund të japë një rrymë prej një milion amper, starteri do të marrë saktësisht aq sa nga një bateri e zakonshme. Ai nuk mund të thyejë Ligjin e Ohmit.

Në cilat makina është e padëshirueshme të përdorni AGM?

Nuk ka një kufizim të tillë. Edhe nëse marrim parasysh makinat e lashta me një rregullator stafetë absolutisht të gabuar dhe një tension të paqëndrueshëm në rrjet, atëherë në këtë rast bateria e makinës AGM nuk do të vdesë më herët se zakonisht, por edhe më vonë. Kufiri i tensionit, mbi të cilin problemet janë të mundshme, është afërsisht 14.5 V për bateritë konvencionale dhe 14.8 V për AGM.

Cila bateri e makinës ka më shumë frikë nga shkarkimi i thellë - AGM apo i zakonshëm?

E rregullt. Pas 5-6 shkarkimeve të thella, ata më në fund mund të "ofendohen", ndërsa për AGM ky numër është praktikisht i pakufizuar.

A mund të konsiderohet një bateri e makinës AGM plotësisht pa mirëmbajtje?

Kjo është një çështje e terminologjisë së vendosur, e cila punon më shumë në favor të PR sesa shkencës. Duke folur rreptësisht, ky term është i pasaktë - si për bateritë AGM ashtu edhe për çdo bateri tjetër të makinës. Vetëm një bateri e tipit gisht AA mund të quhet plotësisht pa mirëmbajtje dhe çdo bateri makine me acid plumbi, në përgjithësi, nuk është. Edhe udhëheqësi i teknologjisë - bateria AGM - është, të themi, 99% e mbyllur, por jo 100% e mbyllur. Dhe një bateri e tillë ende duhet të servisohet - kontrolloni ngarkimin, rimbushni nëse është e nevojshme, etj.

Si ndryshojnë bateritë xhel nga AGM?

Të paktën fakti që bateritë me xhel të makinave ... nuk ekzistojnë! Pyetja është krijuar nga terminologjia e pasaktë e vendosur mirë: bateritë e xhelit përdoren, për shembull, në ashensorët elektrikë ose makinat e pastrimit të dyshemesë. Elektroliti në to, ndryshe nga bateritë konvencionale të makinave me acid të lëngshëm, është në një gjendje të trashur. Në bateritë me teknologjinë AGM, elektroliti lidhet (ngopet) në një ndarës të veçantë të tekstil me fije qelqi.

Vini re se bateria më e popullarizuar Optima është gjithashtu AGM, aspak xhel.

Çfarë është kapaciteti rezervë i baterisë?

Ky parametër tregon se sa gjatë do të zgjasë një makinë me një gjenerator të dëmtuar në një natë të ftohtë me shi. Eksperti do të thotë ndryshe: në sa minuta tensioni në terminalet e baterisë, duke dhënë një rrymë prej 25 A në ngarkesë, do të bjerë në 10.5 V. Matjet kryhen në një temperaturë prej 25 ° C. Sa më i lartë rezultati, aq më mirë.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të zgjidhni baterinë e duhur dhe të rifreskoni kujtesën tuaj në informacione interesante të "baterisë".

Fat i mirë në rrugë!

Nëse do të blini një bateri për herë të parë, atëherë nuk mund të mos jeni të interesuar në pyetjen: sa duhet të dini për të zgjedhur baterinë më të mirë vetëm për makinën tuaj në një masë të madhe ofertash? Përgjigja do t'ju mahnisë: ekziston vetëm një parametër - kapaciteti i kërkuar i baterisë. Nuk me beson? Lexo artikullin.

A nuk është koha për të menduar edhe për problemin e baterisë? Në fund të fundit, kjo gizmo gjithashtu ka një jetë shërbimi shumë të kufizuar, ajo duhet të ndryshohet periodikisht, që do të thotë se ju jeni përsëri përballë pyetjes së zgjedhjes para blerjes dhe, duke pasur parasysh koston e lartë, metodat e funksionimit të butë.

Nëse keni blerë një makinë në një dyqan salloni, atëherë nga 3 në 5 (pasi jeni me fat) vjet mund të mos mendoni për zëvendësimin e baterisë. Dhe nëse me duar, atëherë nuk ka një gjë të tillë anormale, e cila do të vendosë një bateri të re mbi të para se të shesë makinën. Nëse jeta e detyroi atë ta bëjë këtë, atëherë ka shumë të ngjarë, para se të shesë makinën, ai do ta japë atë për disa flluska (ata do ta bindin atë që ta përpunojë më shumë se një herë), dhe në këmbim ai do të marrë një punëtor, por 3 vjet me pare. Në të njëjtën mënyrë, rrota rezervë është gjithashtu vygynyvayut për shkëmbim, nëse goma në të nuk është plotësisht tullac. Ata ofendohen me gjithë seriozitetin nëse refuzoni një marrëveshje kaq të pavlerë sipas mendimit të tyre. Unë jam gjithmonë i turpëruar para një blerësi të ardhshëm dhe nuk shkoj në shkëmbime të tilla. Por kur blej, hyj në një ujdi, unë gjithmonë shikoj baterinë dhe timonin rezervë, duke kërkuar të zbres koston e tyre nëse gjej një zëvendësim. Përndryshe, në mes të sezonit të funksionimit, mund të ndjeni nevojën për të zëvendësuar baterinë. Pra, çfarë nuk shkon me një bateri 3-vjeçare?

Së pari, le të shohim se cila është jeta normale e baterisë. Ju nuk do të gjeni të dhëna të tilla 100% të besueshme askund tjetër. Dua të them rregulloret zyrtare. 14 vjet më parë, ekzistonte një standard sipas të cilit kompania kishte të drejtë të fshinte baterinë pas tre vjetësh nga data e prodhimit të saj. Sot nuk kam gjetur të tillë dhe nuk jam përpjekur shumë. Në mesin e shoferëve, përgjithësisht pranohet që bateria është thjesht e detyruar të punojë për 3 vjet. Rreth 4 vjet përvojë thonë: mirë. Nëse bateria juaj ka punuar për 5 vjet, atëherë mund të supozojmë se jeni shumë me fat me blerjen, zgjedhja ishte e suksesshme. Ka legjenda për bateritë me një jetë shërbimi prej 6 vjetësh. Kam dëgjuar legjenda, kurrë nuk kam takuar bateri të tilla të gjalla. Blerja e një baterie është një çështje e thjeshtë dhe ju do ta kuptoni atë ..

Ndërkohë, a e dinë të gjithë rolin që bateria luan në jetën e një makine? Surprisingshtë çuditërisht elementare. Pajisjet elektrike të automobilave kanë 2 burime energjie. Kur motori është i fikur, bateria është burimi i energjisë. Me ndihmën e tij, motori i makinës gjithashtu fillon. Pas fillimit të motorit, rrjeti në bord fillon të fuqizohet nga gjeneratori, dhe bateria kalon në modalitetin e karikimit dhe rimbush energjinë që është shpenzuar për fillimin e makinës. Kjo është një marrëdhënie shumë e rëndësishme: gjenerator baterie, dhe gjithmonë duhet ta mbani mend atë ..

Së pari, kur blini vetë baterinë. Kur zgjedh një model baterie, unë personalisht kënaqem me rekomandimin e shitësit. Por ju mund t'i besoni shitësit të një dyqani të specializuar ku ata shesin vetëm bateri, puse dhe produkte të ngjashme. Duhet të ketë një garanci nga shitësi. Unë përdor pikat ku jepet garancia për 1 vit. Në një dyqan të tillë, shitësi është i interesuar të shesë mallra cilësore. Pyetjes suaj në lidhje me zgjedhjen e një modeli, ai do të përgjigjet me kujdes se nuk ka pasur ankesa për filanin për një çift (të themi) vjet, por filani u kthye dy herë këtë vit. Mos mendoni se ai nuk po ju jep sekrete tregtare ose informacione ekskluzive për ju. Ky informacion nuk kërkon ndonjë pagesë shtesë nga ana juaj, sepse është një politikë tregtare krejtësisht normale nga ana e pronarit. Numri i pikave të tilla në Voronezh po rritet, mendoj se situata është e njëjtë edhe në qytetet e tjera ..

Por për çdo hap në të majtë - në të djathtë, për të mos përmendur një hap përpara, shërbimi ynë me siguri do t'ju rrëmbejë. Prandaj, bateritë me një garanci 3-mujore janë më të lira se bateritë 6-mujore dhe më të shtrenjta se bateritë e shitura nga raftet e rrugës që nuk kanë garanci fare. Shkrova dhe kujtova se kisha gabuar për mungesën e një periudhe garancie. Një nga të njohurit e mi u mburr se ai bleu në rrugë "filani", nga një tabaka, një bateri të bërë nga Tomsk (kjo është e mirë) me një kapacitet 75 amper orë (për makinën e tij kjo është e keqe, por shitësi e bindi pronari i dobisë së një blerjeje të tillë). Në të njëjtën kohë, ai dha një copë letër me një nënshkrim, një vulë të rrumbullakët dhe tekst të shkruar me dorë, e cila siguron një periudhë garancie prej 2 vjetësh. Në të njëjtën kohë, çmimi ishte 400 rubla më i lirë sesa në një pikë stacionare që shiste bateri 2 ndalesa nga shtëpia e tij. Pyetjes sime: çfarë këndi t'i kërkoj, nëse pas gjashtë muajsh diçka i ndodh baterisë, shoku ra në një mendim të thellë. Pastaj ai u zgjua dhe tha: "Por shikoni sa i fuqishëm është. Shitësi tha se është e mundur të fillosh një traktor të tillë. " Unë nuk di për traktorët, jo një specialist, por UAZ-të në bord dhe kamionët me fuqi të ulët, me siguri, filloni. Unë nuk fillova ta përfundoj shokun tim, heshta. Dhe çfarë është e keqe në këtë bateri, do t'ju tregoj më poshtë ..

Dhe bateritë ndryshojnë nga njëra -tjetra, si rregull, VETYM KETO DY KARAKTERISTIKA: kapaciteti dhe cilësia e shitësve që japin informacion të sinqertë ose jo. Ata që shesin "këtu sot - atje nesër", siç e kuptuat, nuk mund t'u besohen asgjë. Në të gjitha aspektet e tjera, bateritë janë të ngjashme me njëra -tjetrën si vëllezërit binjakë. Dallimi në etiketat nuk ndikon veçanërisht në zgjedhjen. Sot disa janë pak më mirë, nesër - ndoshta të tjerët. Ky është informacioni i parë që duhet të dini kur blini një bateri ..

Siç mund ta shihni, unë e kam thjeshtuar detyrën tuaj, por unë vetë duhet të mbaj mend vazhdimisht se ju jeni lexues nga 42 vende të botës, se vetëm 62% janë banorë të Federatës Ruse sot. Unë kurrë nuk kam pritur një popullaritet të tillë të artikujve të mi dhe tani thjesht duhet të llogaris me të dhe të korrespondoj. Prandaj, unë thjesht nuk kam të drejtë të kaloj situatën e mëposhtme. Binjakët e baterisë janë binjakë, por ka binjakë midis japonezëve dhe afrikanëve. Prandaj, këtu duhet të kihet parasysh se, sipas standardeve të Amerikës së Veriut, terminalet e telave nuk hidhen në majë të kunjave të baterisë, si në të gjithë botën, por RROTULLOHEN NID ANIDN E RRETHIT. Nëse do të përdorni një makinë të montuar nga Amerika jashtë Shteteve të Bashkuara, atëherë kjo veçori duhet të merret parasysh. Gratë japoneze vërshuan tregun në lindje të Uraleve dhe në librin tim mësimor unë tashmë ju thashë se këto makina, si rregull, nuk janë të përshtatura për tregun evropian. Pra, kuvendet thjesht japoneze dhe koreano -jugore bllokojnë ndarjen e motorit aq fort sa që ata kërkonin një bateri pak më të ngushtë se një bateri me të njëjtin kapacitet në të gjitha vendet e tjera (përfshirë SHBA). Konsideroni këtë faktor edhe kur blini një makinë. Përndryshe, do të habiteni në mënyrë të pakëndshme kur, pasi të keni blerë një bateri luksoze (por të prodhuar në Evropë), nuk do të jeni në gjendje ta ngjisni atë në hapësirën e uljes ..

Së dyti, nuk ishte e kotë që unë e përqendrova vëmendjen tuaj në bashkëpunimin e ngushtë të baterisë me gjeneratorin. Nëse manuali për makinën tuaj thotë se funksionon me një bateri 6ST-55, atëherë kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë që autorët e manualit nuk janë të njohur me baterinë 6ST-60. Në këtë rast, kjo do të thotë që makina juaj duhet të jetë e pajisur me një bateri të përbërë nga 6 bateri fillestare me një kapacitet total 55 Ah. Dhe largoni këshilltarin, i cili siguron që 6ST-60 do të kthehet më mirë, që do të thotë se do ta bëjë më të lehtë fillimin në dimër. Unë njoh shumë njerëz që vënë bateri me një kapacitet më të madh nga sa përshkruhet nga projektuesit, ndërsa pretendojnë se ata janë bindur për përparësinë nga përvoja e tyre.

Tani unë do ta shkatërroj përvojën e tyre në copëza. Një bateri me një kapacitet më të madh është më e fuqishme dhe është në gjendje të rrotullojë motorin me një shpejtësi më të madhe. Ai gjithashtu do ta rrotullojë atë për një kohë më të gjatë. Ata që lexojnë me kujdes temën time të mëparshme, por jo uruese, kanë të drejtë të thonë: "aha, kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Autori shkruan se mënyra më e besueshme është të kapesh pas një makine dhe të fillosh në tërheqje. Dhe këtu e gjithë kjo bëhet me një bateri. Kaq është, e thashë, por jo 6ST-60, por 6ST-75. Djemtë thanë që madhësia sapo bëhet shumë afër ". Dhe kanë të drejtë, dreqin. Gjithçka është ashtu !.

Por a ju sugjerova vërtet që të talleni me motorin duke e kthyer atë në ngarkesë të plotë? Jo! Ju duhet të hipni pas timonit të makinës së tërhequr dhe së pari ta lini mjetin tërheqës vetëm t'ju tërheqë 20-30 metra në mënyrë që ingranazhet e kutisë së shpejtësisë të përziejnë vajin dhe ta ngrohin atë. Pastaj ngasni me shpejtësi të lartë me ndezjen e fikur për të shkundur vajin në kthesë. Kjo përgatit motorin për fillimin. Kur ishim të rinj, makinat ishin të pajisura me një "starter të shtrembër" (një dorezë për fillimin e motorit), dhe ne së pari duhej të kthenim boshtin e gungës të një motori të ftohtë me një dorezë disa herë para se të ndizni motorin. Dhe tani ndizni 3 ose 2 ingranazhe dhe përpiqeni të filloni. Kjo do të thotë, e gjithë kjo ndodh në një mënyrë të butë, dhe bateria menjëherë i jep forcës maksimale të motorit motorit dhe një rënie graduale të kësaj force kur bateria është ulur. Kjo do të thotë, gjithçka është përmbysur ..

Ne zgjidhëm dëmin e motorit. Dhe këtu është dëmi që i shkaktojmë vetë baterisë dhe e detyrojmë veten të ndryshojmë një artikull të shtrenjtë para kohe. Unë tashmë ju kam kërkuar të mbani mend se bateria është e lidhur me një gjenerator. Pra, sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë, aq më i fuqishëm duhet të jetë gjeneratori për të ngarkuar baterinë në nivelin e kërkuar. Nëse gjeneratori juaj punon së bashku me 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), atëherë duke vendosur një 6ST-60 (makinë të klasës "Vollga") atje, ju nuk siguroni një ngarkesë të plotë të baterisë. Deri në fund të sezonit, do të habiteni kur zbuloni se bateria që keni blerë në pranverë është plotësisht e vdekur. Ky është një dëm i fshehur dhe jo të gjithë janë të vetëdijshëm për të. Jini të armatosur vetë dhe tregojuni të tjerëve, duke treguar nivelin tuaj të trajnimit ..

Dhe së fundi, le të kthehemi në fillim të artikullit, nga i cili mund të merrni këshilla të dobishme. Nëse e kuptoni në mënyrë të përsosur se për çfarë është bateria dhe gjeneratori në makinë, atëherë nuk keni asgjë për t'u frikësuar nga problemet e tyre në rrugë. Mosfunksionimet e gjeneratorit, dhe akoma 10 kilometra deri në garazh? Nuk ka rëndësi, mos ngurroni të filloni dhe të shkoni. Një bateri e freskët dhe e ngarkuar plotësisht mund ta tërheqë makinën tuaj për rreth 50 km. Dhe, ki parasysh, pa shumë dëm për veten. Por ju duhet të mbani një sy në pajisjet dhe të zbuloni me kohë se bateria po mbaron, përndryshe mund të rezultojë se ju keni humbur tashmë 50 km para se të shihni një mosfunksionim.

Dhe nëse bateria është jashtë funksionit? Detyra kryesore është të filloni. Nëse dritat janë ndezur nga bateria, atëherë makina do të fillojë me një shtytje. Epo, le të shkojmë. Gjëja kryesore këtu nuk është të fikni motorin deri në hyrje të garazhit, përndryshe përsëri do t'ju duhet të kërkoni dikë që të shtyjë. Nëse dritat janë fikur, gjërat janë më keq, por jo fatale. Kërkojini dikujt t'ju japë dritë. Për ta bërë këtë, duhet të gjeni 2 copë tela në bagazhin tuaj, sek. 16-35 metra katrorë ..

Tani jam i bindur se ju lehtë mund të shkoni vetë për të blerë një bateri, dhe do të jeni të sigurt se absolutisht nuk keni nevojë për ndonjë ndihmë (madje edhe për makinën, nëse kërkoni) nga jashtë.

Fakti është se çdo bateri e rimbushshme ka një vetë-shkarkim natyral.

Bateritë me acid plumbi kanë veti të kujtesës.

E thënë thjesht - sa më gjatë që bateria është në gjendje të shkarkuar (ose jo 100% të ngarkuar), aq më e vështirë është të rivendosësh burimin e saj në 100%.

Kjo është arsyeja pse është e dobishme për blerësin të blejë baterinë më të freskët.

3 klasa të baterive

Në tregun modern, 3 teknologji përdoren për prodhimin e baterive: kalcium, hibrid dhe antimon të ulët.

Kalcium bateritë (Ca / Ca) kanë vetë-shkarkimin më të ulët. Kjo do të thotë që bateritë e kalciumit mund të zgjasin më shumë pa rimbushje pa pasoja të pakthyeshme. Një avantazh tjetër janë kërkesat e ulëta të mirëmbajtjes. Uji nga bateritë e kalciumit pothuajse nuk vlon, prandaj, uji i distiluar duhet të mbushet jo më shumë se një herë në vit. Disavantazhi i baterive të kalciumit është rezistenca e tyre e ulët ndaj shkarkimeve të thella.

Antimon i ulët teknologjia e baterisë (Sb / Sb) mund të konsiderohet e vjetëruar. Kjo teknologji praktikisht nuk përdoret për bateritë moderne të grupit të pasagjerëve. Avantazhi i baterive të ulëta antimon është rezistenca e tyre e lartë ndaj shkarkimeve të thella. Por në të njëjtën kohë, bateritë me antimon të ulët kërkojnë kujdes të vazhdueshëm, pasi tiparet e tyre të qenësishme janë zierja intensive e ujit dhe një nivel i lartë i vetë-shkarkimit. Bateri të tilla kërkojnë rimbushje të rregullt dhe mbushje me ujë të distiluar.

Hibrid teknologjia (Ca / Sb) është një kombinim i teknologjisë së kalciumit dhe antimonit të ulët. Pllakat negative të akumulatorit janë bërë sipas teknologjisë së kalciumit, dhe ato pozitive sipas teknologjisë klasike të ulët të antimonit. Prandaj, bateri të tilla kanë një nivel mesatar të vetë-shkarkimit, një kërkesë mesatare të mirëmbajtjes dhe një rezistencë mesatare ndaj shkarkimeve të thella.

Bateritë e kalciumit mund të ruhen pa rimbushje 1 - 2 vjet.

Bateritë hibride mund të ruhen pa rimbushje 3-6 muaj.

Bateritë e ulëta antimoni kërkojnë rimbushje pas 12 muaj pas prodhimit.

Në faqen tonë të internetit, informacioni mbi teknologjinë e prodhimit të secilës bateri tregohet në informacionin e detajuar në rreshtin "Pllaka".

Pse një bateri e lëshuar gjashtë muaj më parë mund të konsiderohet e freskët?

Për shembull, ju po kërkoni një bateri Varta (teknologji kalciumi) dhe në të gjitha dyqanet kudo që të shkoni, kjo bateri shitet me një datë lëshimi të një viti më parë. Quiteshtë mjaft e kuptueshme që nëse në një dyqan të vetëm në qytet arrini të gjeni Warta me një datë lëshimi 6 muaj më parë, do të jetë një datë relativisht e freskët.

Pse disa marka të baterive në të gjitha dyqanet shiten, mesatarisht, me një datë lëshimi të një viti më parë?

Sepse disa bateri thjesht nuk mund të shiten 1 deri në 2 muaj pasi janë lëshuar. Kjo vlen për ato bateri që sillen nga jashtë. Dhe pikërisht për arsyen se transportimi i këtyre baterive vetëm tek shitësi zyrtar mund të zgjasë deri në gjashtë muaj.

Kjo vlen për bateritë Varta, Energizer dhe markat e tjera të huaja. Edhe nëse këto janë marka të njohura dhe të shitura mirë, nuk ka asnjë mundësi fizike që shitësit t'i shesin ato në një moshë më të hershme.

Situata është krejtësisht e ndryshme me bateritë Bravo, Akom dhe Reactor. Fabrika ndodhet aty pranë, kështu që 90% e baterive Zhiguli shiten në moshën 1 - 3 muajsh.

Nga kjo mund të konkludojmë se nëse një bateri Varta, për shembull, u lëshua 1 vit më parë, kjo mund të konsiderohet një datë prodhimi "normale" dhe në disa vende mund të gjeni një bateri të tillë edhe pak të freskët. Nëse shihni një bateri Akom të lëshuar 1 vit më parë, atëherë ka kuptim të kërkoni dyqane të tjera ku e njëjta bateri mund të ketë një datë më të re të prodhimit.

Kushtet e ruajtjes së baterisë në dyqan

Çdo bateri natyrshëm vetë-shkarkohet. Dhe sa më gjatë që bateria është në gjendje të shkarkuar, aq më pak ka të ngjarë që ajo të rivendosë burimin e saj me 100%. Por, çfarë nëse bateria rimbushet rregullisht?

Për shembull, ekziston një bateri Beast në dyqan, e cila mund të ruhet në mënyrë të sigurt për burimin e saj për 4 muaj. Kalojnë 4 muaj - bateria nuk shitet. Pastaj shitësi vendos baterinë në ngarkim dhe rikthen burimin e saj deri në 100%. Një bateri e re dhe 100% e ngarkuar ka saktësisht të njëjtat karakteristika si një bateri e sapo prodhuar.

Por në praktikë, pak njerëz e bëjnë këtë. As punëtorët e magazinave të tregtarëve zyrtarë, as shitësit në dyqanet me pakicë.

Mënyra më e lehtë dhe më e besueshme për të kontrolluar ngarkimin e baterisë

Rezulton se për të përcaktuar gjendjen e ngarkimit të një baterie, është e nevojshme të shtoni së bashku disa faktorë në të njëjtën kohë: teknologjinë e prodhimit të baterisë, markën e baterisë dhe gjasat që bateria të jetë ngarkuar ose jo e ngarkuar para shitjes.

Në fakt, gjithçka është më e thjeshtë. Treguesi kryesor në të cilin duhet të mbështeteni kur blini një bateri është treguesi i kontrollimit të baterisë me një prizë ngarkese.

Çfarë lloj ngarkese jep bateria pa ngarkesë dhe nën ngarkesë - do t'ju tregojë saktësisht nëse bateria është 100% e ngarkuar.

Pse pretendojmë të shesim bateritë më të freskëta?

Të gjitha dyqanet e baterive në qytet blejnë mallra nga të njëjtët tregtarë të autorizuar.

Sa të freskëta janë bateritë në një dyqan të caktuar varet nga sa kohë dyqani ka shitur baterinë që kur e ka marrë nga një tregtar i autorizuar.

Specifikat e punës sonë janë të tilla që ne e marrim baterinë nga magazina e një tregtari të autorizuar tashmë pas se si na erdhi urdhri.

Kjo do të thotë që ne po shesim sa më e freskët të jetë e mundur bateri sa më shumë që të jetë e mundur.