7.4.1. Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit të detyruar lëvizje boshe(EPHH)

Karakteristikat e projektimit

Sistemi EPHH shërben për të rritur efikasitetin e motorit dhe për të ulur nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Që nga modaliteti i motorëve. 331 dhe 2106 instalojnë karburatorë të të njëjtit lloj - "Ozon", sistemet e tyre EPHX janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në rregullimin e valvulave pneumatike të karburatorit (shih "Sistemi i energjisë") dhe lloji i njësive të kontrollit që kanë karakteristika të ndryshme(për motorin mod. 331 përdorni njësinë e kontrollit 252.3761, mod. 2106-25.3761 ose 2533.3761).

Pajisja dhe funksionimi i sistemit EPHH konsiderohen në shembullin e një modaliteti të motorit. 331. Sistemi përmban një njësi kontrolli 4 (), valvula solenoid 5, mikroçelësi 3 dhe telat lidhës. Përveç kësaj, sistemi përfshin një valvul pneumatike 7 të integruar në karburator.

Parimi EPHH funksiononështë se në modalitetet e boshtit të detyruar, furnizimi me karburant në motor është i fikur (në rastet kur pedali i kontrollit të mbytet lëshohet dhe shpejtësia e motorit bosht me gunga mbi frekuencën boshe). Valvula pneumatike 7 EPHH, e cila është pjesë e karburatorit, mbyll furnizimin me karburant. Valvula pneumatike kontrollohet nga valvula solenoide 5, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga njësia e kontrollit 4 dhe mikroçelësi 3.

Kur kontrolloni, kushtojini vëmendje gjendjes së lidhjeve të kontaktit të të gjithë përbërësve të sistemit, shkelja e tyre mund të shkaktojë ndërprerje në funksionimin e motorit.

Karakteristikat e projektimit

Njësia e kontrollit EPHX tip 252.3761 () monitoron vazhdimisht shpejtësinë e boshtit të motorit duke matur periudhën e përsëritjes së pulseve të sistemit të ndezjes, të cilat merren nga spiralja e ndezjes dhe futen në daljen 4 të bllokut 4 (shih). Me një shpejtësi të boshtit me gunga më pak se 1245 min -1 ± 5% (1140 min -1 ± 5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), rryma furnizohet në terminalet 1 dhe 2 të bllokut dhe kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoid, duke anashkaluar mikroçelës . Kur shpejtësia rritet në 1500 min -1 ± 5%, lidhja elektrike e terminaleve 1 dhe 2 prishet dhe rikthehet përsëri vetëm kur shpejtësia e motorit bie në 1245 min -1 (1140 min -1).

Kontrollimi i njësisë së kontrollit EPHX

Njësia e kontrollit kontrollohet në makinë. Në gjendje boshe, hiqni spinën nga një nga terminalet e mikroçelësave. Hapni ngadalë mbytjen, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës mbi 1500 min -1 dhe rregulloni këtë pozicion. Në këtë rast, duhet të ndodhë një mënyrë vetëlëkundjeje e funksionimit të motorit, e shoqëruar nga një pulsim i shpejtësisë së rrotullimit.

Shfaqja e një mënyre vetëlëkundëse shpjegohet me faktin se me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit në 1500 min -1, lidhja elektrike e terminaleve 1 dhe 2 të bllokut është prishur (qarku i fuqisë së valvulës solenoid është thyer me forcë përmes mikrondërprerësit), i cili bën që furnizimi me karburant në motor të fiket. Në të njëjtën kohë, frekuenca e rrotullimit zvogëlohet dhe pasi bie nën 1245 min -1 (1140 min -1 për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), lidhja e treguar rikthehet, d.m.th. rifillon furnizimi me karburant dhe rritet shpejtësia e motorit.

Nëse nuk është e mundur të shkaktohet modaliteti i vetëlëkundjes, dhe valvula elektromagnetike dhe valvula pneumatike EPHX nuk kanë një defekt, atëherë njësia e kontrollit është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Ju mund të kontrolloni njësinë e kontrollit duke monitoruar drejtpërdrejt shpejtësinë me të cilën njësia aktivizohet nga takometri.

Kërkohet për verifikim llambë kontrolli 12 V dhe tela me priza.

Shkëputni spinën e telit gri (+12 V) nga mikroçelësi në seri dhe spinën me telin e dyfishtë rozë nga dalja e valvulës solenoid. Në daljen e liruar të valvulës solenoide, vendosni spinën e shkëputur nga mikroçelësi, i cili do të sigurojë kalimin e rrymës përmes mbështjelljes së valvulës solenoide. Me spinën e hequr nga valvula solenoide, lidhni një dalje të llambës së kontrollit, lidhni daljen tjetër të llambës me "masën" e makinës.

Në gjendje boshe (850 ± 50) min -1, llamba e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Kur shpejtësia rritet në 1500 min -1 ± 5%, llamba duhet të fiket dhe të ndizet përsëri kur shpejtësia bie nën 1245 min -1 ± 5% (1140 min -1 ± 5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761).

Pas kontrollit, riinstaloni prizat e hequra.

Karakteristikat e projektimit

Mikroçelësi i tipit 421.3709 () vepron në valvulën solenoide përveç njësisë së kontrollit.

Në pozicionin fillestar, kontaktet e mikrondërprerësit janë të mbyllura. Me pedalin e mbytjes plotësisht të lëshuar, shtytësi i mikroçelësit është i futur dhe kontaktet e tij janë të hapura. Kur shtypni pedalin, shtytësi i mikroçelës lëshohet, kontaktet e tij mbyllen dhe rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoid, pavarësisht nga njësia e kontrollit.

Kontrollimi i mikrondërprerësit

Mikroçelësi kontrollohet në makinë. Në modalitetin boshe, hiqni spinën e telit rozë nga dalja e mikroçelësit, lidhni daljen e liruar të mikroçelësit me një nga daljet e llambës së kontrollit, daljen e dytë me tokën e makinës. V këtë mënyrë llamba nuk duhet të ndizet.

Duke parë një llambë kontrolli, rrisni pa probleme frekuencën e rrotullimit të një boshti me gunga, pasi keni hapur një valvul flutur. Llamba e kontrollit duhet të ndizet derisa të ndodhë modaliteti vetëlëkundës i funksionimit të motorit.

Nëse llamba e kontrollit ndizet tashmë në gjendje boshe (rregullimi i hershëm i funksionimit të mikroçelësit) ose ndizet pas shfaqjes së modalitetit të vetëlëkundjes (rregullimi i vonë), rregulloni cilësimin e mikroçelësit. Për ta bërë këtë, lironi dy vidhat e fiksimit të mikroçelësit dhe, pasi të zgjidhni pozicionin e ri, shtrëngoni vidhat e fiksimit.

Nëse llamba e kontrollit nuk ndizet në asnjë pozicion valvula e mbytjes, atëherë mikroçelësi është me defekt.

Pas kontrollit, riinstaloni spinën e hequr.

Valvula solenoid EPHH

Karakteristikat e projektimit

Valvula solenoide e tipit 19.3741 ose 1902.3741 () përdoret për të kontrolluar valvulën pneumatike EPHX në karburator.

Valvula solenoid ka tre pajisje dhe dy elemente mbyllëse. Elementi i parë i kyçjes 7 është bërë normalisht i mbyllur dhe shërben për të ndarë pajisjen qendrore 6 (të lidhur me tubacionin e hyrjes së motorit) nga montimi i pjerrët 5 (i lidhur me montimin e valvulës pneumatike EPHX); elementi i dytë i kyçjes 4 është bërë normalisht i hapur dhe shërben për të izoluar montimin e pjerrët të specifikuar nga montimi atmosferik 1, i mbyllur nga një filtër ndjesi dhe i vendosur midis terminaleve elektrike 10 të mbështjelljes 9 të valvulës.

Kur rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoide, pajisjet qendrore dhe të pjerrëta lidhen në mënyrë pneumatike, dhe në mungesë të rrymës, pajisjet e pjerrëta dhe ato atmosferike lidhen në këtë mënyrë. Në rastin e parë, vakuumi nga tubacioni i hyrjes transferohet në valvulën pneumatike EPHX, e cila siguron furnizimin përzierje ajër-karburant përmes sistemit të boshtit në motor, dhe në rastin e dytë, valvula pneumatike EPHX bllokon furnizimin e tij.

Kontrollimi i valvulës solenoid

Valvula solenoid kontrollohet në makinë. Në gjendje boshe, hiqni spinën nga një prej prizave të valvulave, si rezultat i së cilës motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë së pari sigurohuni që valvula pneumatike EPHX të jetë në gjendje të mirë. Nëse valvula pneumatike EPHX nuk ka një defekt, atëherë valvula solenoide është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Pas kontrollit, mos harroni të riinstaloni spinën e hequr.

Kur vozitni në kushte urbane, deri në një të katërtën e kohës, motori funksionon në modalitetin e boshtit të detyruar. Kjo ndodh gjatë frenimit të motorit, ndërrimit të marsheve, lëvizjes së automjetit, etj. Në këto mënyra, valvula e mbytjes së karburatorit është e mbyllur (pedali i kontrollit të mbytjes është lëshuar plotësisht), shpejtësia e motorit tejkalon shpejtësinë e boshtit të tij të pavarur.

Në boshe të detyruar bosht me gunga motori rrotullohet për shkak të energjisë kinetike të makinës. Automjeti është duke lëvizur me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar, kështu që motori po përdor karburant pa kryer punë e dobishme. Në modalitetin boshe të detyruar, nuk kërkohet energji nga motori, dhe djegia e përzierjes së djegshme çon vetëm në ndotje mjedisi. Si rezultat i mbylljes së shpejtë të mbytjes përzierje e djegshme pasurohet dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Për të reduktuar konsumin e karburantit, për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në kamionë dhe makina, përdoren sisteme elektronike për kontrollin automatik të ekonomizuesit të punës së detyruar (EPKhK). EPHH është krijuar për të ndaluar furnizimin me karburant në modalitetin e boshtit të detyruar.

Në sistem kontroll automatik EPHH është i përfshirë njësia elektronike kontrolli, valvula solenoide dhe ndërprerësi i kufirit të karburatorit (mikroçelësi, sensori i vidhave, etj.).

Modaliteti i boshtit të detyruar dallohet nga dy karakteristika:

1) shpejtësia e motorit është më e madhe se shpejtësia boshe;

2) Mbytja e karburatorit është e mbyllur.

Mbyllja e furnizimit me karburant në bosht të detyruar (PXH) kryhet duke përdorur valvulën solenoide të instaluar në kapakun e karburatorit në rrymën e karburantit në punë. Furnizimi aktual me bobinën e valvulës solenoid kontrollohet nga Pajisje elektronike- Njësia e kontrollit EPHX e lidhur brenda qark elektrik me valvul solenoid, furnizim me energji elektrike, spirale ndezëse, sensor të pozicionit të mbytjes në karburator dhe tokëzimin e automjetit.

Modaliteti PXX po vjen (ai ka motorë të ndryshëm korrespondojnë me shpejtësi të ndryshme dhe mbyllje të mbytjes) kur njësia e kontrollit EPHX regjistron praninë e njëkohshme të dy shenjave të mësipërme. Pas përfundimit të modalitetit PHX, kur valvula e mbytjes hapet dhe shpejtësia e boshtit rritet për shkak të funksionimit të sistemit kryesor të dozimit të karburatorit, kur arrihet një shpejtësi e caktuar e boshtit të gungës, njësia e kontrollit elektronik EPXH i jep një sinjal kontrolli valvula solenoid. Furnizimi me karburant fillon përmes sistemit të boshtit të karburatorit.

Në fig. 3.3. është paraqitur një bllok diagram i sistemit të kontrollit automatik EPHH.

Oriz. 3.3. Diagrami strukturor i sistemit të kontrollit automatik EPHH

Impulset e rrymës nga spiralja e ndezjes 2 (Fig. 3.4) japin informacion në lidhje me shpejtësinë dhe sensorin e pozicionit të mbytjes, i cili është çelësi kufizues i karburatorit (vida-sensori EPHKh) 5, i mbyllur mekanikisht në tokë kur mbytja është plotësisht e mbyllur (gaz pedali ” lëshohet), sinjalizon kalimin e karburatorit në modalitetin PXX. Kur shtypet pedali i "gazit" (çelësi është i hapur), valvula solenoide 4 ndizet pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës. Fuqia furnizohet në njësinë e kontrollit 3 vetëm kur ndezja është e ndezur, prandaj, kur ndezja është e fikur, valvula solenoide fiket njëkohësisht (pavarësisht nga pozicioni kaloni kufirin karburator).

Oriz. 3.4. Skema e sistemit të kontrollit të valvulës solenoide të karburatorit:

1 - çelësi i ndezjes; 2 - spiralja e ndezjes; 3 - njësia e kontrollit EPHX; 4 - valvula solenoid; 5 - çelësi kufizues i karburatorit (vidhos sensor EPHX); A - te furnizimet me energji elektrike.

De-energjizimi i valvulës solenoide ndodh gjithashtu kur ndezja është e fikur, gjë që përjashton mundësinë e funksionimit të motorit me vetëndezje.

Sistemi i kontrollit automatik EPKhH ngarkesave dhe makina ndryshojnë disi në algoritmin e kontrollit, skemën dhe dizajnin. Diagramet skematike të njësive të kontrollit elektronik EPHH për makina dhe kamionë varen nga ligji i kontrollit të valvulës solenoide të karburatorit, d.m.th. raporti i shpejtësisë së motorit dhe pozicionit të mbytjes

Në njësinë e kontrollit 50.3761 (shih Fig. 3.5), sinjali i hyrjes nga mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes futet në kutinë 4 të mikroqarkullimit A1. Në daljen e 3 mikroqarqeve A1 formohen impulse me kohëzgjatje konstante, frekuenca e përsëritjes së të cilave korrespondon me frekuencën e sinjaleve hyrëse (nga helikopteri). Në transistorë VT1 dhe VT2 u ndërtua një çelës, i cili gjatë veprimit të pulsit në hyrje të mikroqarkut A1 shkarkon kondensatorin e kohës C1. Në pauzën midis pulseve, kondensatori C1 ngarkuar përmes rezistencave R1 dhe R2. Tensioni maksimal me të cilin ngarkohet kondensatori C1, rritet me zvogëlimin e frekuencës së sinjalit.

Oriz. 3.5. diagrami i qarkut njësia e kontrollit EPHX 50.3761:

A1 dhe A2- mikroqarqe; S1- mikroçelës; 1 - spiralja e ndezjes; 2 - valvul pneumatike; X1, X2, X4, X5, X6- konkluzionet e njësisë së kontrollit EPHH

Në transistorë VT3 dhe VT4 ndërtohet elementi i pragut. Kur tensioni nëpër kondensator C1 tejkalon një vlerë referimi prej afërsisht 8 V, këta transistorë hapen.

Kështu, kur frekuenca e sinjalit të hyrjes zvogëlohet nën pragun e ndezjes, kondensatori C1 arrin të ngarkojë deri në një tension që tejkalon vlerën e referencës së elementit të pragut. Në të njëjtën kohë, transistorët VT3 dhe VT4 hapur dhe përmes mikroqarkut A2 në bazën e tranzistorit VT6 jepet një sinjal që ndez transistorin VT6 dhe rrjedhimisht transistori VT8 dhe valvula solenoid është e ndezur.

Kur lidh spinën x5 me "tokë" (përmes kontakteve të sensorit të pozicionit të mbytjes), voltazhi i hyrjes në valvulën solenoide ndryshon në varësi të frekuencës në hyrje. Kur shkëputni spinën x5 tranzistori mbyllet nga "masa" VT7, një tranzistor VT5 hapet. Prandaj, hapet transistori i daljes VT8. Në këtë rast, "+" nga bateria lidhet vazhdimisht me valvulën solenoid, pavarësisht nga frekuenca e sinjalit të hyrjes.

Në sistemin e kontrollit të mikroprocesorit për ndezjen dhe EPHH të makinës ZIL-431410, hyrja e kontrolluesit 8 (Fig. 3.6) merr sinjale nga sensorët për shpejtësinë e boshtit të motorit, temperaturën e ftohësit dhe pozicionin e mbytjes, si dhe nga Sensori i ngarkesës së kontrolluesit, në të cilin vakum nga dhoma e përzierjes aplikohet në karburator. Kontrolluesi i daljes gjeneron një sinjal kontrolli për valvulat EPHH.

Me një shpejtësi të boshtit me gunga më pak se 1000 min -1, një temperaturë ftohës më pak se 60 0 C, një valvul mbytëse të hapur dhe një vakum në dhomën e përzierjes së karburatorit më pak se 520 mm Hg. kontrolluesi çaktivizon valvulat solenoide dhe motori rifillon automatikisht punën boshe.

Me një shpejtësi të boshtit të motorit prej më shumë se 1100 min -1, temperatura e ftohësit është më shumë se 60 ° C, valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur (pedali i kontrollit të mbytjes lëshohet) ose vakuumi në dhomën e përzierjes së karburatorit është më shumë se 560 mm Hg. kontrolluesi ndez valvulat solenoide që bllokojnë kanalet e furnizimit me karburant në sistemin boshe të karburatorit (modaliteti i frenimit të motorit).

Oriz. 3.6. Diagrami i lidhjes sistemi i mikroprocesorit kontrolli i ndezjes dhe EPHH:

1 - shpërndarës; 2 - spiralja e ndezjes; 3 - pajisje rezervë (vibrator); 4 - kaloni; 5 - matës i temperaturës së ftohësit; 6 - elektromagnetike Valvulat EPHH; 7 - çelësi i ndezjes; 8 - kontrollues; 9 - sensori i pozicionit të mbytjes; 10 - sensori i pikës së referencës; 11 - sensor i impulseve këndore; 12 - pamje e lidhësit të sensorit të impulsit këndor

Njësia e kontrollit kryhet në një tabelë qark të printuar dhe ndodhet brenda një kuti plastike. Për të ftohur tranzistorin e energjisë, ngjitur me të është një pllakë - një lavaman nxehtësie. Blloku i prizës është bërë integral me kapakun e bllokut, i cili ka gjashtë fole për kalimin e prizave.

Le të analizojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të ekonomizuesit të detyruar boshe (EPKhH) të familjes së karburatorëve Solex të instaluar në motorin e makinave VAZ 2108, 2109, 21099 dhe modifikimet e tyre. EPHH është një nga sistemet e karburatorit 2108, 21081, 21083 Solex. Ajo është përgjegjëse për të siguruar funksionimin e motorit të makinës në boshe të detyruar.

Qëllimi i sistemit EPHH

Sistemi i ekonomizuesit të detyruar të boshtit të karburatorit Solex 2108, 21081, 21083 është krijuar për të ndërprerë furnizimin me karburant përmes sistemit të boshtit në modalitetin e frenimit të motorit dhe pasi ndezja është fikur. Siguron një reduktim të konsumit të karburantit deri në 0,5 litra për 100 km, parandalon shfaqjen e karburantit (ndezja e nxehtësisë), zvogëlon emetimin e përbërjeve toksike në atmosferë që formohen gjatë përkeqësimit të formimit të përzierjes në modalitetin PXC.

Pajisja EPHH Solex

Karburatori i valvulës solenoid - pajisja ekzekutive e sistemit, duke bllokuar gjilpërën e saj, me komandën e njësisë së kontrollit, vrimën në rrymën e karburantit të sistemit XX, duke ndaluar kështu furnizimin me karburant përmes tij. Instaluar në karburator.

Blloku i kontrollit - njësia e kontrollit elektronik është elementi i kontrollit të EPHH. Ai lexon frekuencën e pulseve në sistemin e ndezjes (përmes daljes "K" të spirales së ndezjes) dhe përcakton shpejtësinë e motorit prej tyre. Përveç kësaj, njësia e kontrollit merr një sinjal nga kontakti i vidës "sasi". përzierje e karburantit rreth mbylljes ose hapjes së valvulës së mbytjes së dhomës së parë. Me një shpejtësi të caktuar në / bosht dhe një sinjal të hapur të mbytjes, ai mbyll furnizimin e tensionit në valvulën solenoide dhe mbyll furnizimin me karburant përmes CXX. Blloku është instaluar në mburojë ndarja e motorit pranë çelësit të ndezjes.

"Sasia" e vidës së kontaktit të përzierjes së karburantit (sensori-vidhos) - maja e vidës "sasia" e përzierjes së karburantit me një tel të ngjitur në të. Kur pedali i gazit lëshohet dhe valvulat e mbytjes mbyllen, kontakti prek skajin e levës në boshtin e valvulës së mbytjes (i mbyllur me tokën), një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit që valvula e mbytjes është e mbyllur.

Pas shtypjes së pedalit të "gazit", kontakti i majës së vidës "sasia" dhe levës së mbytjes hapet (jo e mbyllur në tokë), një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit që mbytja është e hapur. Montuar në një karburator.

Parimi i funksionimit të sistemit të ekonomizuesit të boshtit të detyruar të karburatorit Solex

Lëvizja e makinës me inercinë me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar (frenimi i motorit) quhet bosht i detyruar (PHX). Në këtë mënyrë, kushtet për djegien e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit përkeqësohen ndjeshëm, emetimi i CO dhe CH rritet dhe konsumi i karburantit rritet. EPHKH ndërpret furnizimin me karburant në modalitetin PHH në cilindrat e motorit, duke optimizuar kështu përbërjen e përzierjes së karburantit dhe duke kursyer karburant.

Njësia e kontrollit në këtë situatë merr sinjale nga kontakti i mbyllur në tokë në vidhën "sasi" që valvula e mbytjes është e mbyllur dhe nga spiralja rreth shpejtësisë së boshtit të gungës në ky moment. Nëse shpejtësia është mbi 2100 rpm, ajo ndalon furnizimin me tension në daljen e valvulës solenoide të karburatorit dhe do të bllokojë vrimën në rrymën e karburantit CXX. Furnizimi me karburant përmes sistemit të boshtit do të ndalet. Sapo shpejtësia e boshtit të gungës të bjerë në 1900 rpm, njësia e kontrollit do të rifillojë furnizimin me tension në valvulën solenoide. Gjilpëra e saj do të tërhiqet dhe do të hapë një vrimë në rrymën e karburantit CXX. Sistemi i papunësisë do të funksionojë.

Kjo do të thotë, për mbylljen e detyruar të furnizimit me karburant përmes sistemit të boshtit, njësia e kontrollit elektronik ka nevojë për dy kushte - një sinjal për valvulën e mbyllur të mbytjes dhe një sinjal për shpejtësinë e motorit.

Mosfunksionime në funksionimin e motorit të lidhura me EPHH Solex

- Motori ngec në lëvizjen e makinës kur lëshoni "gazin"

Një mosfunksionim i ngjashëm mund të ndodhë edhe kur sistemi i boshtit të karburatorit është i bllokuar. Kjo duhet të merret parasysh gjatë diagnostikimit të keqfunksionimeve të EPHH.

- Dieseling (ndezja e nxehtësisë)

Motori punon për një kohë pasi ndezja është fikur.

Shënime dhe shtesa

Pushimi i detyruar (PHX) është një nga mënyrat e funksionimit të motorit. Ajo kryhet kur makina është duke lëvizur me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar plotësisht. Për shembull, kur frenoni me motor ose kur vozitni në tatëpjetë. Në këtë rast, valvulat e mbytjes së të dy dhomave të karburatorit janë plotësisht të mbyllura, shpejtësia e motorit është mbi 1900 rpm. Nën 1900 rpm, sistemi i boshtit hyn në punë.

Dizeling (ndezja e nxehtësisë) - një funksionim i shkurtër i motorit pasi ndezja është fikur. Karburanti që hyn në cilindrat e motorit nën veprimin e vakumit nga karburatori ndizet nga një qiri i ndezur, ndezjet ndodhin në dhomat e djegies, duke lëvizur pistonët. E mundur me sistemi i gabuar EPHH dhe përdorimi i qirinjve "të nxehtë" (qirinj me karakteristikat e temperaturës të papërshtatshme ky lloj motorët).

Ofrohet efikasiteti i motorit dhe niveli i toksicitetit të gazrave të shkarkimit sistemi elektronik Kontrolli i EPHH. Ky sistem mbyll karburantin në motor gjatë modaliteteve të boshtit, kur pedali i mbytjes lëshohet dhe motori, ndërkohë që është ende i lidhur me transmisionin, ka një shpejtësi të rritur të motorit në krahasim me atë në boshe. Kjo shkakton frenimin e motorit. Në mungesë të sistemit EPHH, motori në këtë mënyrë funksionimi vazhdon të konsumojë karburant dhe konsumi i tij është në proporcion me konsumin në modalitetin boshe, duke marrë parasysh shpejtësinë e rritur të boshtit të gungës.

Kur përdorni sistemin EPHX në një makinë, pasi të keni lëshuar pedalin e gazit, megjithë shpejtësinë e rritur të motorit, furnizimi me karburant fiket. Kur furnizimi me karburant fiket në modalitetin e boshtit të detyruar, djegia e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit ndalon dhe frenimi i motorit bëhet më efikas. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në rrugët malore, ku frenimi i motorit përdoret më shpesh.

cilësi pozitive Sistemi EPHH është gjithashtu një mbyllje automatike e furnizimit me karburant pasi ndezja është fikur, gjë që eliminon funksionimin e pakontrolluar të motorit gjatë vetëndezjes së përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit, gjë që ndodh kur funksionojnë automjetet që nuk janë të pajisura me sistemin EPHH.

Parimi i funksionimit dhe rregullimi i sistemeve EPHH në të dy modelet e makinave janë identike dhe ndryshojnë vetëm në dizajn elemente individuale. Në veçanti, në motorin 2106, një mikrondërprerës i tipit 421.3709 u përdor për të përcaktuar pozicionin e mbytjes së karburatorit, dhe në motorin 331, një vidë sensor. Mbyllja e furnizimit me karburant në motorin 2106 kryhet nga valvula pneumatike EPHH, e cila është pjesë e karburatorit. Valvula pneumatike kontrollohet nga një valvul elektromagnetike, e cila ndikohet nga një njësi kontrolli dhe një mikroçelës. Karburanti furnizohet me cilindrat e motorit vetëm kur ka tension në valvulën solenoid.

Valvula solenoid në motorin 331. i integruar direkt në karburator dhe i mbyllur normalisht: kur dredha-dredha është e çaktivizuar, gjilpëra e valvulës mbyll furnizimin me karburant, ndërsa kur rryma rrjedh nëpër mbështjelljen e valvulës, elementi i tij i kyçjes1 nuk pengon furnizimin me karburant.

Valvula solenoide kontrollohet nga një mikroçelës ose sensor vidhos, të cilët janë instaluar në karburator dhe funksionojnë në varësi të pozicionit të mbytjes, si dhe duke përdorur një njësi kontrolli elektronik. Një sensor me mikroçelë ose vidë furnizon me tension mbështjelljen e valvulës solenoide pasi shtypni pedalin e gazit, domethënë kur hapet mbytja e karburatorit. Furnizimi i tensionit në mbështjelljen e valvulës nga njësia e kontrollit ndodh pasi frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës, motorit, bie nën një vlerë të caktuar.

Kështu, karburanti furnizohet në sistemin boshe të karburatorit ose kur motori është në punë, në boshe me pak. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës - duke aplikuar tension në mbështjelljen e valvulës solenoide nga njësia e kontrollit EPHX, ose duke shtypur përshpejtuesin me anë të një mikroçelësi ose një sensori vidë - kur makina është duke përshpejtuar. Kur makina është duke lëvizur në modalitetin e frenimit të motorit, d.m.th., me pedalin e gazit të lëshuar, dhe boshti me gunga rrotullohet me një frekuencë prej më shumë se 1500 rpm për një motor prej 2106 dhe 2100 rpm për 331 (pragu për funksionimin e EPHX njësia e kontrollit), nuk ka tension në terminalet e valvulës solenoid dhe nuk furnizohet karburant në sistemin boshe të karburatorit. Furnizimi me karburant rifillon kur shpejtësia e motorit bie në 1140 rpm në motorin 2106 dhe 1900 rpm në motorin 331 (për shkak të veprimit të njësisë së kontrollit EPHX) ose pas shtypjes së pedalit të gazit (për shkak të veprimit të mikroçelës ose sensori i vidhave).

Njësia e kontrollit EPHH

Pajisja dhe puna. Për të kontrolluar valvulën solenoide sipas sinjaleve të sistemit të ndezjes (në varësi të frekuencës së rrotullimit të boshtit të motorit) dhe vidhës së sensorit të pozicionit të mbytjes (në varësi të ngarkesës së motorit) në motorin 331.10, një elektronik Përdoret njësia e kontrollit 50.3761. Kontrolli i shpejtësisë së motorit kryhet nga njësia e kontrollit EPHX duke matur frekuencën e përsëritjes së impulseve të sistemit të ndezjes, të cilat merren nga spiralja e ndezjes dhe futen në daljen "1" të njësisë së kontrollit. Në të njëjtën kohë, një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit nga vidha e sensorit, e cila bën të mundur dallimin midis pozicionit të hapur dhe plotësisht të mbyllur të mbytjes së karburatorit. Përfundimet "4" dhe "6" Blloku EPHH, të cilat sigurojnë rrjedhën e rrymës përmes mbështjelljes së valvulës elektromagnetike, kanë një lidhje elektrike pavarësisht nga sinjali i vidhos së sensorit me një shpejtësi të boshtit të motorit më pak se 1900 rpm. Në të njëjtën kohë, me mbytje të hapur

kur kontaktet e lëvizshme dhe fikse të vidhos së sensorit janë të hapura, përfundimet "4" dhe "6" të njësisë së kontrollit janë të lidhura elektrike, pavarësisht nga frekuenca e rrotullimit të boshtit të motorit.

Pas mbylljes së kontakteve të vidës së sensorit kur përshpejtuesi lëshohet me një shpejtësi të boshtit me gunga më shumë se 2100 rpm (në modalitetin e frenimit të motorit), lidhja elektrike e daljeve "4" dhe "6" të njësisë së kontrollit është prishur. , valvula solenoide është e çaktivizuar Ajo ndalon dhe furnizimi me karburant në sistemin boshe të karburatorit ndalon. Rifillimi i furnizimit me karburant ndodh kur rikthehet lidhja elektrike midis terminaleve "4" dhe "6" të njësisë së kontrollit, ose pasi shpejtësia e boshtit të motorit të zvogëlohet në 1900 rpm, ose - pas hapjes së kontakteve të sensorit - vida kur duke shtypur përshpejtuesin.

Mosfunksionimet e mundshme të njësisë së kontrollit, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre janë dhënë në Tabelën. 11.19.

Nëse valvula solenoide është në gjendje të mirë dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk ulet, atëherë njësia e kontrollit EPHX duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i bllokut mund të kryhet gjithashtu duke monitoruar drejtpërdrejt shpejtësinë e boshtit me gunga të motorit, në të cilin aktivizohet blloku, sipas leximeve të takometrit të kontrollit. Për ta bërë këtë, shkëputni majën e prizës së telit që nuk është e lidhur me masën e makinës nga dalja e valvulës solenoide dhe lidheni atë me një nga daljet e një llambë kontrolli me fuqi të ulët (1-3 W) ( 12 V), dalja e dytë e së cilës lidhet me peshën e automjetit. Për të siguruar funksionimin e valvulës solenoide, lidhni daljen e saj të lëshuar me ndihmën e një teli ndihmës në polin pozitiv të rrjetit në bord të makinës.

Me motorin në punë boshe, hiqni spinën nga sensori i vidës. Llamba e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Duke hapur gradualisht valvulën e mbytjes së karburatorit, rrisni shpejtësinë e motorit të boshtit të gungës në rreth 2100 rpm. Lidhni majën e prizës së telit të hequr nga dalja e vidës së sensorit me masën e makinës. Pastaj llamba e kontrollit duhet të fiket. Më pas, duke mbyllur pa probleme valvulën e mbytjes, zvogëloni shpejtësinë e boshtit të motorit. Në momentin që llamba e kontrollit ndizet, matni leximet e takometrit, të cilat duhet të jenë brenda 1900 rpm ± 5%.

Sensori i vidës së pozicionit të mbytjes së karburatorit

Në motorin 331, një sensor vidë është instaluar në karburator për të regjistruar pozicionin plotësisht të mbyllur të valvulës së mbytjes. Dalja e vidhos sensor, e lidhur me një kontakt fiks me një mbytje plotësisht të mbyllur, është e lidhur me masën e makinës, dhe për të gjitha pozicionet e tjera të mbytjes, ajo nuk ka një lidhje të tillë.

Për të kontrolluar funksionimin e sensorit të vidhave në një makinë, duhet të hiqni spinën e telit lidhës nga dalja e tij dhe të lidhni daljen e liruar me një nga daljet e llambës së kontrollit, dalja e dytë e së cilës është e lidhur me pozitive shtylla e rrjetit në bord të mjetit (+ 12 V). Kur mbytja është plotësisht e mbyllur, llamba e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë është e nevojshme të shtrëngoni vidën e sensorit në drejtim të akrepave të orës derisa llamba e kontrollit të ndizet, dhe më pas kontrolloni shpejtësinë e boshtit të gungës duke përdorur tahometrin, leximet e të cilit duhet të jenë brenda (850 + 50) rpm. Kur hapni valvulën e mbytjes, llamba e kontrollit duhet të fiket. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë sensori i vidës është i gabuar ( qark i shkurtër jo nën-

(kontakt i dukshëm me tokën) dhe duhet të zëvendësohet.

Në tabelë. 11.20 tregon keqfunksionimet e mundshme të sensorit të vidhave, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

Për të kontrolluar valvulën EPHH në motorë të karburuar janë përdorur makina VAZ 2108 - 2110 Njësia e kontrollit EPHX 50,3761. Si një sensor i pozicionit të mbytjes, përdoret një sensor vidhos, i cili është një vidë plastike me një majë metalike, të vidhosur në një kllapa të montuar në karburator.

Gjatë hapjes së mbytjes, maja e vidës, me një tel të ngjitur në të, nuk qëndron kundër levës së mbytjes. Kjo çon në një qark të hapur të daljes 5 të njësisë së kontrollit me tokëzimin. Kjo mbyll transistorin VT7 dhe hapet tranzistori VT5, duke hapur tranzitorin VT8. Transistori VT8 furnizon me energji valvulën solenoide, pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës.

Një tel është i lidhur me terminalin 3 të njësisë së kontrollit, duke e lidhur atë me terminalin e spirales së ndezjes parësore, duke transmetuar impulse që futen në terminalin 4 të mikroqarkut A1. Në pinin 3 të mikroqarkut, formohen impulse me kohëzgjatje konstante, përsëritja e të cilave korrespondon me pulset nga shpërndarësi. Transistorët VT1 dhe VT2 shkarkojnë kondensatorin e kohës C1. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më e vogël se 1100 rpm, atëherë tensioni në kondensator nuk rritet, me një rritje të numrit të rrotullimeve, voltazhi rritet dhe kur kalon 8 V, hapen transistorët VT3 dhe VT4, të cilët përmes A2 çipi hap transistorin VT6 dhe, në përputhje me rrethanat, VT8.

Njësia e kontrollit EPHH 25.3761

Skema e njësisë së kontrollit EPHX 25.3761 ndryshon kryesisht vetëm në funksionim me shpejtësi të boshtit me gunga më shumë se 1100 rpm. Kjo është për shkak të përdorimit të një mikroçelësi si sensor i pozicionit të mbytjes që furnizon me energji valvulën elektro-pneumatike kur mbytja është e hapur. Funksionimi i njësisë së kontrollit në gjendje boshe është identik me bllokun 50.3761.

Blloku EPHH 1402.3733.

Blloku EPHH 1402.3733 është instaluar në makinat e familjeve GAZ dhe UAZ. Parimi i tij i punës është i njëjtë me bllokun 50.3761. Dallimi midis blloqeve është vetëm në skemë.

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit EPHX.

Nëse njësia EPHX nuk funksionon, motori nuk do të punojë boshe ose kur lëshohet pedali i gazit, rrotullimet do të hidhen nga 900 në 1200. Për të zgjidhur problemet, thjesht hiqni bërthamën në valvul ose lidhni tubat në karburator përveç " bombola”.