Si përkthehet dsg? Kambio robotike DSG. Modelet e makinave të lëshuara me kuti ingranazhi problematik dsg7 dhe versionet alternative me dsg6 dhe transmisione të tjera automatike?

Kjo gjeneratë e parë duhet të përmirësohet ndjeshëm, veçanërisht për sa i përket qëndrueshmërisë. Është absurde të ndryshosh kur rritet, kjo nuk ndodhi në ndryshimet e mia manuale. Janë kutitë me tufë e dyfishtë për personat që kërkojnë një artikull? Asnjë nga problemet nuk u zhvillua përtej ngjarjeve të jashtëzakonshme pa pasoja të rënda.

Për mendimin tim, ndërlikimi më i madh i kësaj është shpejtësia e tufës, e cila nuk duhet të jetë as aq e mprehtë dhe as e qetë. Thuhet shumë më tepër për atë që ata thonë zakonisht. Edhe pse parimi ende zbatohet për ingranazhet planetare, ka kaq shumë kombinime sa që instruktori thjesht nuk mund të shpjegojë rrjedhën e fuqisë, kjo është duke marrë parasysh grupin.

Përveç gabimeve, të dyja nuk kanë probleme me besueshmërinë. . Njësitë me dy tufë performojnë shumë më mirë në lagështi, sistemi i vajit ftohja e sistemit. Për shembull, shtrëngimi me një material fërkimi qeramik do të ishte një opsion i mirë sepse rezistenca e tij ndaj nxehtësisë është shumë më e lartë se materialet konvencionale. Problemi i ndërrimit të tufës së dyfishtë ndihet në trafikun e qytetit, shkon e ndalon dhe me shumë pjerrësi. Asgjë nuk zëvendëson konvertuesin e vjetër tradicional të çift rrotullues, veçanërisht dizajne moderne me bllokim të kontrolluar paralelisht nga moduli i kontrollit të motorit.

Duket se e kanë zgjidhur problemin. Por asistenti funksionon vetëm nëse ndaloni makinën dhe shtypni frenimin në një kënd të caktuar. Nëse një person lëshon frenimin dhe dëshiron ta mbajë makinën të palëvizshme në gazin e gazit, kjo është shumë e lehtë dhe do të dëmtojë sistemin edhe me këtë asistent.

• Antonio Pacheco.
• Brendësia e Dickey, Mato Grosso, ka retina të mëdha, pothuajse të pafundme.

Eh, për mua të dyja rrotullat ishin të palëvizshme dhe vetëm konverteri i çift rrotullues rrëshqiste, apo jo? Ndodh në të gjitha llojet software, pavarësisht nga kursi i këmbimit. Gjatë shkëmbimit më duhej të ndërroja vetëm një gjë të parëndësishme: tufën. Ato që punojnë me një banjë vaji funksionojnë shumë më mirë. Për arsye të dukshme, vaji përmirëson shpërndarjen e nxehtësisë dhe ndihmon në thithjen e dridhjeve.

Ose bëni makinën të duket si dylli. E çoi në koncesionar dhe tha se nuk e prekin kursin. Është e vështirë të dëgjosh një përgjigje të tillë. Ka ekonomi për të justifikuar koston e teknologjisë së re, jo vetëm në blerje, por edhe në mirëmbajtje dhe riparim. Cili është përdorimi i një makine që konsumon 5% më pak karburant, nëse është 30% më e shtrenjtë se ekuivalenti i saj?

Këtu turma ka shumë më tepër kuptim në ato që shkruajnë sesa në vende të tjera. Monoplani robotik funksionon për kënaqësi nëse doni t'i kuptoni, pa pasur asgjë për të "ngjitur, ngjitur"; Periudha e përshtatjes është shumë e shkurtër. Pati një vonesë për paketimin. Në fakt është turp për peshën e tufës së disa makinave. Edhe disa kamionë të drejtuar nga ajri kanë tufa më të lehta se disa makina.

Pesha më e rëndë e shtëpisë me forcën më të madhe të aplikuar në këtë përdorim është ideale. I dobët në lëvizje, ideal për lojëra sportive. . Ose komponentë me madhësi super të cilat ndonjëherë janë të mira në planin afatgjatë. Kjo nuk mungon vetëm në manualin e përdorimit, por edhe nga manual teknik Nga mirëmbajtjen dhe riparime për çdo makinë.

Kjo është e mirë, veçanërisht kur është e re. Shtepia eshte shume e mire me disa makina. Por në realitet është diçka e kalueshme. Sidomos nëse ai ka dhimbje koke Më vonë. Carlos, faleminderit për përgjigjen tuaj. Pyes veten nëse madhësia e reduktuar e kthetrave e kombinuar me shpejtësinë super të shpejtë të tregtimit e zvogëlon madhësinë.

Shumë makina origjinale turbo shkojnë në këtë mënyrë, ku pas një sekuence kërkesash më të larta pika vonohet dhe presion maksimal zvogëlohet. Por nuk ka asnjë lidhje me këtë, vetëm një humbje e performancës. Ndoshta nuk duhet ta kisha ngrohur sistemin.

A nuk do të kishte një humbje shpejtësie? . Edhe ndryshimet monoplane janë të mira nëse përdoren mirë. Sistemi, kur zbulon nxehtësinë, përpiqet të bëjë bashkimin me sasinë minimale të rrëshqitjes për të ruajtur montimin. Tufë do të ketë gjithmonë vendimtare. Nëse dëshironi performancë, do t'ju duhet të sakrifikoni rehatinë. Nuk është vetëm Brazili që ka probleme, por sigurisht që ndikimi këtu është shumë më i keq, sepse rrjeti i shumicës së kompanive është i paaftë, sepse është formuar nga njerëz që janë të paaftë.

Me duket se me kupton. Ju keni shkruar një tekst me 30 rreshta për të përsëritur atë që thatë më parë. Nëse të gjithë e kanë, bëhet detyrim. Ka ende avantazhin e mosgabimit, veçse kjo arrihet me çdo sistem të automatizuar. Edhe kështu, edhe me konkurrencë, pika kryesore që nga vitet 1990 është pothuajse zero. Ajo që fitoni duhet të humbet në diçka tjetër, si pesha ose efikasiteti i parave. Nga mjedis konkurrues nuk ka rëndësi. Edhe me kohëmatës do ta keni të vështirë të matni. Dhe askush nuk e bën atë brenda makinë prodhimi përveç nëse kanë interes tjetër. Ju përsëritni të njëjtin argument. Para së gjithash, kushdo që citoi konkursin jeni ju. Por ju bëni një gabim kaq themelor që zhvlerësoni automatikun sa argumenti juaj kthehet në shaka. Një kuti që i bën shkëmbimet 5 të mijëtat më të shpejta mund të gjenerojë xhiro kumulative shumë më të larta se ato 5 të mijëtat e dhjetëra shkëmbimeve të bëra në një garë. Të dielave Sigurisht, kjo është përbuzje. Në linjën kryesore, bëni 4 shkëmbime. Çfarë citon sepse përfitimet e tjera janë të natyrshme për çdo transmetim automatik marsha me komanda në timon. Shumë prej tyre në momentin e shkëmbimit sot janë edhe në shtëpinë e disa të dhjetave të sekondës dhe me rehati edhe më të madhe.

• Përmbajtja e së dielës kërkon rreshta për hyrje.
• Lexoni në vend të numërimit të rreshtave.
• Nëse do të ishte mbushje me sallam, do ta kuptonit së shpejti.
• Me pak fjalë: është një mjedis konkurrues.

Kushdo që hyn në një bisedë dhe del jashtë temës, me mend çfarë? Ju flisni aq shumë në bërryla, aq shumë kritikoni dhe vazhdon kaq gjatë, saqë as nuk e vini re kur mendimi juaj kundërshton një tjetër. Para se të kuptonte se ngasja në autostradë ishte krejtësisht ndryshe. Na furnizoni me kaq shumë dezinformata.

• Unë kam të njëjtin mendim, veçanërisht për akronimet.
• Ju nuk e dini se për çfarë po flisni.
• Mirë, u kthye në një makinë të ngadaltë që nuk u ngadalësua derisa u kthye.
• Dhe tani aftësia sportive është e rëndësishme për ju.

Interesante, 112 është ngatërruar gjithmonë si një shofer i përditshëm. Siç e dini, transmisioni i një makine ka këtë emër sepse transferon rrotullimin e volantit të motorit në diferencial dhe në fund te rrotat. Edhe një herë, evolucioni i motorëve i ka shtyrë makinat dhe sistemet e tyre në kufij të rinj.

Pastaj një ditë dikush kuptoi se një aktivizues elektro-hidraulik mund të përdorte tufën me saktësi dhe shpejtësi më të madhe se një pilot me përvojë. Edhe më mirë: të gjithë mund të tregtojnë shpejt me një sistem si ky, në të cilin shtypni një buton dhe një robot, në vend të një levë, lëviz ingranazhet e kutisë së marsheve, dhe një tjetër, në vend të një pedali tufë, luan një pjesë të anës suaj të majtë. këmbën.

Migrimi i Formula 1 në makinat e rrugës zgjati shumë dhe për gati një dekadë atletët që donin të ecnin më shpejt në rrugë dhe në shpatet përdorën një sistem gjysmë automatik me ndryshime të zgjedhura nga makina të bëra nga kompjuteri.

Prandaj, me këtë lloj shkëmbimi, makinat përshpejtohen dhe përshpejtohen më shpejt. Kjo mbivendosje, ku njëra tufë hapet dhe tjetra mbyllet, lejon ndryshime në 30 milisekonda, duke rezultuar në shpërndarje më të butë dhe të vazhdueshme të energjisë. Nje me shume aplikim praktik nga automjetet me performancë të lartë janë kamionët.

Më së shumti një ndryshim i madh kur është fjala për marshe të dyfishta tufë, - mënyra e funksionimit të tufës: e thatë ose e lagësht. Tufat e lagura funksionojnë në një banjë vaji dhe përdoren për aplikime me çift rrotullues të lartë ku funksionojnë me më shumë energji dhe nxehtësi, dhe vaji ndihmon në ftohjen e transmetimit. Megjithatë, ky lloj transmisioni ka humbje të larta mekanike, sepse vaji duhet të pompohet përmes trupit për të ftohur kthetrat.

Nga ana tjetër, bashkimet e thata janë më efikase për shkak të vëllimit të zvogëluar të vajit të pompuar nëpër sistem. Kjo është për shkak se ky lloj tufë është projektuar për të trajtuar vlerat më të ulëta të çift rrotullimit. Në rrotat entuziaste evropiane, ku ky lloj transmetimi është më i zakonshëm, ka disa diskutime për marrëdhënien midis besueshmërisë së tufës së thatë dhe performancës dhe tufë e lagur. Edhe me një konvertues çift rrotullues dhe më shumë peshë, këto kuti kanë evoluar kohët e fundit në mënyrë që shkëmbimet të jenë shumë më të shpejta dhe më efikase.

Sa i përket tufës së dyfishtë, teknologjia është vetëm dhjetë vjeç - megjithëse koncepti është pothuajse një shekull i vjetër. Ka ende shumë evolucion. Ajo që është me të vërtetë e rëndësishme është se në dekadën e parë ata u shfaqën dhe ndryshuan menjëherë mënyrën se si ne mendojmë performancë të lartë dhe kursimet. Imagjinoni si është e ardhmja për ta.

Ndryshimet e kursit të këmbimit nuk janë vetëm pjesë e botës së ekonomisë. Fillimisht erdhën manualet, më pas variacionet automatike, të vazhdueshme dhe në fund manualet e automatizuara. Ato ndahen midis tufës së vetme dhe tufës së dyfishtë. Parimi i funksionimit tashmë është pikturuar. Siç sugjeron emri, në vend të një konverteri çift rrotullues, ka dy tufa që do të përdoren në një transmetim automatik. Këto janë dy disqe tufë.

E thënë kështu, tingëllon e thjeshtë. Në portugalisht të mirë kjo mund të përkthehet thjesht si një kuti ingranazhesh me dy tufë. U deshën 20 vjet për të dalë në rrugë. Shpejt u përhap në modele të tjera të grupit gjerman dhe shumë shpejt u shfaq në disa shtëpi të tjera. Sistemi ka disa përparësi ndaj atyre automatike. Thufat funksionojnë shumë më shpejt se një konvertues çift rrotullues, rrëshqitja e të cilit ngadalëson pak gatishmërinë e funksionimit të ndërrimit.

Bilanci nuk është e vetmja gjë që bëjnë më mirë tufat automatike të dyfishta. Në mënyrë të pabesueshme, kompleksiteti dhe madhësia janë zakonisht më të vogla. Ky lloj kutie është më i lehtë për t'u përdorur dhe nuk i keni të gjitha problemet me një automatik. Përfitimet më të dukshme për konsumatorin janë ato që lidhen drejtpërdrejt me përdorimin e përditshëm. Automatikët janë më efikas në karburant, 10% më shumë se një automatik konvencional, duke i lejuar prodhuesit të anashkalojnë kufijtë e emetimeve të vendosura në tregjet më të zhvilluara.