Sot, DSG është bërë një model shumë i zakonshëm i transmisionit automatik në makinat VAG dhe ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të madhe kuti ingranazhesh DSG të riparuara dhe të përdorura, mekatronikë, tufa dhe pjesë për to (tufat e përdorura dhe të reja janë shumë të kërkuara).
- Punojm qe nga viti 1998, siperfaqja - 2100 m2. m.
- Kryejm me GARANCI riparimin dhe shitjen e kambiove automatike DSG, mekatronike, clutches, si dhe konsultime te metejshme, programim dhe asistence me pershtatjen, vënien në punë dhe rregullimin e tufës.
- Modelet DSG:
02E- 6 shpejtësi me tufë të lagur
00:00- 7 shpejtësi me dy tufa
0B5- Me 7 shpejtësi me të gjitha rrotat me tufë të lagur
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Kostoja e vlerësuar e kutive DSG 6 dhe DSG 7:
- DSG 6 - 02E: riparimi i mekatronikës nga 25,000 - 45,000 rubla. 12 muaj garanci
DSG 6 - 02E: riparimi i mekatronikës - 45,000 fshij. 12 muaj garanci
DSG 6 - 02E: riparimi i transmisionit automatik 90,000 - 95,000 fshij.
DSG 6 - 02E: Transmision automatik i përdorur 70,000 – 80,000 rubla. 3 muaj garanci
DSG 6 - 02E: Kompleti i riparimit të tufës 15,000 rubla. 6 muaj garanci
DSG 7 - 00:00: riparimi i transmisionit automatik 70,000 - 80,000 fshij. 12 muaj garanci ose 20.000 km
DSG 7 - 00:00: Transmision automatik i përdorur 50,000 – 60,000 rubla. 3 muaj garanci
DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim të përdorur (çelës në dorë) 23,000 RUB. 6 muaj garanci
DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim O/O (kyç në dorë) 31,000 fshij. 12 muaj garanci
DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim OEM (kyç në dorë) 43,000 RUB. 18 muaj garanci
- DSG 7 - 0B5: riparimi i mekatronikës nga 30,000 - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
DSG 7 - 0B5: riparimi i mekatronikës - 50,000 fshij. 12 muaj garanci
DSG 7 - 0B5: ECU (njësia e kontrollit) mekatronikë - 30,000 fshij. 12 muaj garanci
DSG 7 - 0B5: riparimi i kambiove automatike 120,000. 12 muaj garanci ose 20.000 km
DSG 7 - 0B5: Transmision automatik i përdorur 85,000 rubla. 3 muaj garanci
DSG 7 - 0B5: Kompleti i riparimit të tufës 18,000 RUB. 6 muaj garanci
DSG 7 - 0B5: Kompleti i montimit të tufës 35,000 fshij. 12 muaj garanci
- DSG 7 - 0BT/0BH: riparimi i mekatronikës nga 25,000 - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
DSG 7 - 0BT/0BH: riparimi i mekatronikës - 50,000 fshij. 12 muaj garanci
DSG 7 - 0BT/0BH: riparimi i transmisionit automatik 110,000 - 120,000 fshij. 12 muaj garanci ose 20.000 km
DSG 7 - 0BT/0BH: Transmision automatik i përdorur 85,000 – 95,000 rubla. 3 muaj garanci
DSG 7 - 0BT/0BH: Kompleti i montimit të tufës 25,000 RUB. 12 muaj garanci
Transmision automatik DSG me dy tufa - kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë (DSG, kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë)
Koncerni Volkswagen ishte i pari që u shfaq në këtë fushë. Dizajni i transmetimeve të tilla është praktikisht i njëjtë nga njëri-tjetri për secilin prodhues. Kutia e shpejtësisë robotike DSG (Direct Shift Gearbox) është aktualisht transmetimi i automatizuar më i avancuar.
- Kambio automatike 6 – 7 shpejtësi DSG
Gjatë përshpejtimit, marshi tjetër ndizet paraprakisht në mënyrë elektronike dhe mbetet i ndezur gjatë gjithë kohës. Nëse është e nevojshme të ndërroni marshet, sistemi automatik hap vetëm tufën e parë dhe mbyll të dytën - në mënyrë sinkronike dhe jashtëzakonisht shpejt. Në këtë rast, ingranazhi tjetër futet menjëherë në bosht me tufën e parë, e cila do të presë kalimin e ardhshëm një shkallë. Kur frenoni, gjithçka ndodh në rend të kundërt.
- Çfarë është një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi DSG (02E) - DSG 6!
Kur futet marshi i parë, tufa bllokon marshin e parë në boshtin e drejtuar. Pastaj tufa mbyllet dhe çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të brendshëm të hyrjes në kutinë e marsheve. Kur futet marshi i parë, mekatronika (njësia e kontrollit DSG) bllokon marshin e marshit të dytë. Kështu, dy marshe janë të kyçur në të njëjtën kohë, megjithëse marshi i dytë nuk futet sepse tufa e boshtit të jashtëm është e hapur. Nëse është e nevojshme të kaloni në marshin e dytë, mekatronika DSG hap disqet e parë të tufës dhe mbyll të dytin. Pastaj çift rrotullimi tashmë kalon nëpër boshtin e jashtëm të hyrjes dhe ingranazhet e dyta. Ndërkohë, faza e 3-të është e bllokuar në boshtin e brendshëm, e kështu me radhë. E njëjta gjë, por në rend të kundërt, ndodh kur makina ngadalëson shpejtësinë.
Duke ndezur dhe fikur disqet e tufës (dhe disqet e tufës DSG 6 puna në vaj - kjo është e ashtuquajtura "tufë e lagësht") dhe ndërrimi i marsheve në DSG kontrollohet nga mekatronika, e cila kombinon një sistem hidraulik, një grup shufrash mekanike dhe servo, dhe një njësi elektronike që, bazuar në sensorë, përcakton algoritmin e funksionimit të kutisë.
- Çfarë është një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi DQ200 me tufë të dyfishtë të thatë 0AM, ndryshon nga DSG me 6 shpejtësi nga prania e një marshi të 7-të dhe një tufë e dyfishtë e thatë e kontrolluar hidraulike. Përveç avantazheve të tjera të projektimit, ky dizajn lejon, para së gjithash, të zvogëlojë ndjeshëm sasinë e ingranazheve të kërkuara të transmisionit. Në DSG-7 përdoret vetëm për lubrifikimin dhe jo për ftohjen e tufës. Rezultati: efikasitet më i lartë dhe rrjedhimisht konsum më i ulët i karburantit.
- Drejtimet kryesore të qendrës sonë teknike:
Riparimi i kambiove automatike te te gjitha markave duke perfshire variatoret CVT, multitronics me mundesi bluarjeje konikesh dhe rikthimi te pompes se vajit, kambio automatike DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) me rregullim tufje, edhe te perdorura
Riparimi i njesive hidraulike, tabelave komanduese, mekatronike me kambio automatike me mundesi programimi per automjetin tuaj
Riparimi i mekatronikës DSG me testim në stol dhe programim i versionit të firmuerit për automjetin tuaj
Riparimi i tabelave elektronike dhe ECU i transmisionit automatik
Riparimi i konvertuesve të çift rrotullues, restaurimi i pjesëve të përdorura (pompa vaji, ingranazhe planetare, strehë, kone, bateri, etj.), duke përdorur pajisje me precizion të lartë
Furnizimi me pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale, të rinovuara dhe të përdorura
Kontratoni, rindërtoni dhe përdorni transmisione automatike
Dorëzimi në Moskë dhe rajonin e Moskës
Evakuimi i automjeteve për riparime deri në 100 km nga Unaza e Moskës FALAS
- Kur blini pjesë këmbimi për transmetimet automatike, konsultimi me një specialist është falas.
Pagesa me para në dorë, transfertë bankare dhe karta krediti!!!
|
Transmisioni parazgjedhës me dy tufë i prodhuar nga Volkswagen në një kohë bëri një bujë të vërtetë në tregun e automobilave. Gjermanët arritën të krijojnë një "robot" që do të tejkalojë një vrapues profesionist për sa i përket shpejtësisë së ndërrimit të marsheve dhe do të tejkalojë çdo mekanikë klasike për sa i përket efikasitetit. Direkt Schalt Getrieb - kështu qëndron shkurtesa e shenjtë DSG, domethënë "kutia e ndërrimit të drejtpërdrejtë".
I pari që u shfaq ishte një version me 6 shpejtësi i DSG me disqe me tufë të dyfishtë që funksiononin në një banjë vaji, dhe pak më vonë u zhvillua një version me 7 shpejtësi i DSG me një palë tufa të thata. Të ngjashme me ato të përdorura në mekanikën konvencionale. Por çift rrotullimi maksimal i motorit që mund të përballojë "shtatësha e thatë" me indeksin DQ200 është ulur në 250 Nm (në vend të 380), kjo është arsyeja pse njësia është instaluar në versionet më pak të fuqishme të makinave të Grupit VW me motorë turbo 1.2 litra. 1.4 litra dhe 1.8 l.
Siç e dini, një robot i tillë "me shkrepje të shpejtë" është instaluar jo vetëm në modelet prestigjioze Volkswagen dhe Audi, por edhe në makina mjaft praktike Skoda. Ndër avantazhet e pamohueshme të DSG 7 janë shpejtësia dhe logjika optimale e ndërrimit të marsheve, dinamika e shkëlqyer e makinave me kuti ingranazhesh parazgjedhëse dhe ekonomia e karburantit edhe në krahasim me mekanikën konvencionale. Të vetmet disavantazhe që mund të shënohen janë kërcitjet e tolerueshme gjatë ndërrimit të marsheve, të shkaktuara nga mbyllja shumë e mprehtë e disqeve të thatë të tufës. Sidoqoftë, ne po flasim kryesisht për ingranazhet më të ulëta 2-3, dhe më pas gjithçka ndodh pa probleme.
Një ëndërr, jo një kuti? - Sido që të jetë! Besueshmëria e ulët e DSG 7 shumëvuajtur është objekt i legjendave në mbarë botën edhe sot e kësaj dite. Kutia e shpejtësisë robotike "e thatë" u bë një dhimbje koke e vërtetë për shqetësimin VW - lista e problemeve me të ishte e trashë sa një vëllim i Luftës dhe Paqes. Dy komponentët më problematikë të DSG me 7 shpejtësi janë e ashtuquajtura njësia "mekatronike" dhe kthetrat, të cilat duhet të kishin qëndruar për të gjithë jetën e shërbimit. Veshja e parakohshme e kushinetave të boshtit dhe pirunit të lirimit të tufës ishte më pak e zakonshme. Prodhuesi u përpoq t'i zgjidhte problemet duke rifreskuar njësinë e kontrollit, duke përmirësuar vetë mekatronikën dhe tufën e dyfishtë dhe të gjithë pjesën mekanike në tërësi.
Besohet se kutitë DSG 7 të modelit 2014 janë njësitë më pa probleme, kështu që VW madje anuloi garancinë speciale për "robotin", i cili ishte i vlefshëm në Rusi për makinat e prodhuara para 31 dhjetorit 2013 - për kopje të tilla “Zgjatja” është 5 vjet ose 150 mijë .km vrapim. Dhe kopjet e reja janë të kënaqura me një garanci standarde prej 2 vjetësh pa kufizim kilometrazhi.
Çmimi minimal
Çmimi maksimal
Megjithë modernizimin e thellë të DSG 7, ankesat ende merren ndonjëherë për kutinë. Dhe nëse gjithçka është e qartë me makinat "garanci" - zyrtarët, në teori, do të zëvendësojnë njësinë e gabuar pa asnjë problem, atëherë për çfarë duhet të përgatitet pronari pas 2 vjet funksionimi? Në fund, askush nuk e ka anuluar dëmtimin mekanik të kutisë kur nuk mund ta mbuloni më me një garanci. Ne vendosëm të zbulonim se sa do të kushtonte në të vërtetë zëvendësimi i DSG 7 duke përdorur shembullin e modelit relativisht të përballueshëm Skoda Octavia 2015. me një motor 1.8 TSI dhe, natyrisht, të njëjtin "robot" fatkeq.
Nga rruga, këtë herë ne po e shikojmë makinën, siç thonë ata, "prakisht", pasi zyra përfaqësuese e markës Skoda nuk shprehu ndonjë dëshirë të veçantë për të na siguruar Octavia për kërkimin tradicional të së Premtes.
Por tregtari zyrtar "Avtopraga Veri-Perëndim" e përpiloi llogaritjen pa asnjë problem apo vonesë. Doli që kutia e re e marsheve me 7 shpejtësi DQ200 për Skodën tonë do të kushtojë 345,890 rubla të pabesueshme. Gjëja më e papritur është se tregtari, për arsye të paqarta, na ofroi një opsion fantastikisht të lirë: përmes kanaleve të tjera të pjesëve të këmbimit na u dhanë shifra në rangun nga 485 në 530 mijë! Po, kjo është gjysma e kostos së një Octavia të re bazë! Por ne fillojmë nga shifrat zyrtare, të cilave duhet të shtojmë edhe koston e punës për të zëvendësuar kutinë, firmware-in dhe përshtatjen e saj - dhe kjo është të paktën 35 mijë të tjera. Gjithsej - 380,890 rubla. A është shumë për Skoda Octavia praktike?
Pjesë këmbimi
Punon shërbimi
Le ta shohim problemin nga ana tjetër: për shkak të kërkesës masive për riparime DSG 7, ekziston edhe një ofertë përkatëse nga punëtori jozyrtare - shumë specialistë janë gati të riparojnë DQ200 tuaj. Çmimet fillojnë nga 30 mijë rubla për riparimin e njësisë së mekatronikës dhe 50 mijë për zëvendësimin e tufave, deri në një tavan prej 130-150 mijë rubla për riparimin e kutisë së marsheve me çelësa në dorë, duke përfshirë zëvendësimin e njësisë, tufat dhe riparimin e të gjithë pjesës mekanike të "roboti".
Dhe për të garantuar një jetë më të gjatë shërbimi të kutisë së marsheve parazgjedhëse, mund dhe duhet të dëgjoni këshillat e specialistëve teknikë dhe përdoruesve me përvojë të DSG 7. Së pari, nuk duhet të tërhiqeni nga drejtimi agresiv - "robotit" nuk i pëlqen kjo. Tifozët e "fillimeve argëtuese" duhet të harrojnë plotësisht përshpejtimin nga vendi me dy pedale - d.m.th. shtrëngimi i frenave dhe njëkohësisht shtyrja e gazit. Së dyti, rekomandohet të shtyni më fort "frenimin" në ndalesa të shkurtra përpara semaforëve në mënyrë që kthetrat të lirohen plotësisht. Së fundi, është e ndaluar të abuzohet me rrëshqitjen, për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme ose kur makina është e bllokuar.
P.S. Nëse mendoni se nuk ka asgjë tmerrësisht të shtrenjtë në makinën tuaj, atëherë thjesht nuk e keni lexuar hulumtimin tonë të ri, qëndroni të sintonizuar. Ne premtojmë lot të rinj çdo javë. :)
Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
Transmisioni automatik i riparimit DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garanci 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.
* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Diagnostifikimi në vend është i disponueshëm në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)
Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?
Zëvendësimi i tufës DSG 7
Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare
Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur
Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 zëvendësohet në Skoda Octavia. Në një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, e cila, siç dihet, është një kuti ingranazhi e tipit të lagësht, kjo procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km, i nënshtrohet përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijëra km mbërriti mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku mund të jetë i nevojshëm zëvendësimi i tufës me një DSG 7 duke filluar nga 25-30 mijë km.
Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të 1-rë dhe të pasme (ngarkesë e shtuar). Vozitja e vazhdueshme në bllokime trafiku gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.
Fillimisht, prodhuesit e DSG me 6 dhe 7 shpejtësi siguruan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, të prodhojnë komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).
Riparimi dhe ndërrimi i mekatronikës DSG 7
Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.
Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndërrohen vetëm solenoidet.
Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës; problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, sistemi kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet dhe më pas riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një automjet specifik.
Simptomat tipike të mosfunksionimeve
Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhe më të ulëta (ulja e shpejtësisë). Në një skenar më të keq, kutia e shpejtësisë nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk ecën. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.
Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?
Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).
Pjesa mekanike DSG 7
Ka edhe probleme me të.
Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.
Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet dhe ingranazhet e pasme zhduken. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.
Shkatërrimi i kushinetës së gjilpërës në boshtin e hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.
Shembuj tipikë të punës (DQ200 0AM)
Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - mbrapa dhe madje edhe ingranazhet u zhdukën
Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM eshte i riparuar.
Problemi ishte se nuk kishte mbrapa apo edhe numër marshesh, dhe kur angazhohej marshi mbrapa, dëgjohej një zhurmë kërcitëse. Gjatë heqjes së mekatronikës, u zbulua fajtori i mosfunksionimit - një pirun i thyer 6 dhe marshi i kundërt.
Pasi çmontuam kutinë, zëvendësuam prizën e thyer, zëvendësuam të gjitha vulat dhe e vendosëm përsëri. Në të njëjtën kohë, duke përdorur diagnostifikimin dhe duke vlerësuar vizualisht gjendjen e tufës, vazhdoni të vozitni dhe vozitni.
Për më tepër, ne diagnostikuam funksionimin e mekatronikës - gjithçka është gjithashtu në rregull me të.
E instaluam në makinë, bëmë përshtatjet, bëmë një udhëtim përshtatjeje dhe e lamë makinën të shkonte më tej.
Ndërrimi i mekatronikës Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200.
Origjinali ishte përtej riparimit.
Diagnostifikimi në hyrje tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsum të mjaftueshëm të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos që të riparohej vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhej zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostikim normal është e mundur të parashikohet konsumimi kritik i tufës dhe të thuhet se sa do të zgjasë. . Ne zëvendësuam pjesën hidraulike, derdhëm vaj të ri në kuti dhe bëmë përshtatjen.
Në dispozicion mekatronikë të përdorur dhe riparim. Ne do ta riprogramojmë për makinën tuaj.
Lista e defekteve kryesore të DSG 7 që ne zgjidhim
- Shtrëngimet dhe kërcitjet kur ndërroni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese
- Dridhje dhe goditje kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
- Marshi mbrapa humbi. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
- Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
- Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 Presioni P1819 - për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
- Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së shpejtësisë në kufi
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve
Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.
Dy lloje të transmisioneve automatike u instaluan në Skoda Octavia A5 të prodhuar nga 2004 deri në mesin e 2013: Robot DSG dhe Type-Tronic të prodhuar nga Toyota.
DSG dhe VRS
Ne po flasim për transmetimet automatike në përgjithësi: procesi daton në vitet '30 (nëse jo më herët) të shekullit të kaluar. Më konkretisht, për kambio automatike me 4/5/6 shpejtësi, që janë instaluar edhe në SKODA, atëherë këto janë zhvillime 10-15 vjeçare. 30 vjet janë shumë, në ato ditë ishin kryesisht me 3 shpejtësi.
CVT (transmision variator) është një ide që filloi të përdoret disi në vitet '60. shekullit të kaluar, kështu që nuk ka kaluar shumë kohë. Në ditët e sotme, tërheqja e CVT qëndron në faktin se është një transmision vazhdimisht i ndryshueshëm, i cili ka një efekt relativisht pozitiv në konsumin e karburantit. Një nga disavantazhet është se njësia është bërë në një dizajn të disponueshëm, domethënë, nëse dështon, fshihet. Dhe koha kur CVT fillon të dështojë fillon me një largësi prej 60-80 mijë kilometrash ose më shumë.
DSG në përgjithësi është një rast i veçantë. Dështimet kryesore janë me të vërtetë ose probleme me tufën (kjo është e gjitha e gabuar), ose dështime elektronike (por KJO tashmë kushton para normale). Për informacionin tuaj, AUDI e instaloi këtë sistem në A-2 nga 2002 deri në 2005. por sipas informacioneve që kam ajo e ka refuzuar këtë. VW ka diçka tani.
Për këtë arsye, për mua personalisht, sot CVT-të janë kryesisht të përshtatshme për kategorinë e mbeturinave, pasi ndryshe nga transmetimet automatike, CVT-të mund të riparohen, por:
- nga pjesët e përdorura, të cilat nga ana tjetër nuk mund të garantojnë funksionimin afatgjatë të njësisë (riparimi vetë është PA GARANCI)
- Edhe nga pjesët e përdorura, riparimi i një CVT (variator/multitronik) është në mënyrë të paarsyeshme SHKURT (3-3.5K).
Në të njëjtën kohë, riparimi i një transmetimi automatik me GARANCI në të njëjtin A-8 ose BMW-5/7 do të kushtojë mesatarisht 2.2-2.5K.
Tani krahasoni klasën e makinave dhe koston e riparimeve. Plus prania/mungesa e garancisë.
Kjo është arsyeja pse rezulton se në 60-80 mijë defektet fillojnë në A-4 me një CVT. Dhe në 100-120 mijë (ose më shumë), fillojnë problemet me transmetimin automatik të A-8. Por fakti që një transmetim automatik i plotë për riparim është akoma pak më i lirë (dhe më i besueshëm) do të thotë diçka.
Të gjitha informacionet janë marrë si rezultat i përvojës praktike në këtë fushë. Unë gjithashtu i di përrallat e tregtarëve për funksionimin e patëmetë të njësive që nga koha kur bëja biznes në Moskë. Pra, ne kishim tashmë si CVT ashtu edhe DSG, të cilat, sipas rekomandimeve të tregtarit, duhet të zëvendësohen me një njësi të re me garanci.
Unë supozoj se në Ukrainë ata gjithashtu dallojnë shumë mirë nga më pak, veçanërisht kur ju njoftoni koston e riparimeve. Kjo do të thotë, 2K dhe 3K - këtu, gjithashtu, ndryshimi është mjaft i dukshëm, dhe kam dëgjuar gjithashtu përralla që nuk më intereson ndryshimi i një ose dy dollarëve.
Direktschaltgetriebe- Kjo nuk është një magji magjike. Nga buzët e inxhinierëve të Volkswagen, “directschaltgetribe”, emri i kambioit të automatizuar manual DSG me dy tufa, tingëllon si një dënim me vdekje! Një verdikt për transmisionet automatike, CVT-të dhe transmisionet manuale konvencionale...
A është kështu? Për të larguar dyshimet, Volkswagen ftoi gazetarët në Barcelonë për të drejtuar makina jo vetëm me kutinë e zakonshme të marsheve DSG me gjashtë shpejtësi, por edhe me transmisionin e ri me shtatë shpejtësi.
Një kuti ingranazhesh tradicionale manuale është e mirë për gjithçka, përveç një gjëje - shoferi detyrohet të lëvizë vazhdimisht levën dhe të kontrollojë me delikatesë dy pedale. E lëshova pa dashje tufën - kërcitje të pamëshirshme. Transmisionet automatike hidromekanike e bëjnë jetën më të lehtë për adhuruesit e rehatisë - ata i ndryshojnë marshin vetë, pulsimi i tërheqjes zbutet nga konverteri i çift rrotullues. Por humbjet hidraulike hanë një sasi të mjaftueshme të energjisë dhe rrisin konsumin e karburantit. Shfaqja e "mekanikës" robotike me tufë elektrike dhe ngasje të ndërrimit të marsheve nuk e zgjidhi problemin e rehatisë: edhe një kompani si BMW nuk arriti të perfeksiononte algoritmin e funksionimit të "robotëve".
Por DSG është një çështje tjetër.
Ideja " direktschaltgetriebe“Është e thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar. Nuk duhet të ketë një kuti ingranazhi, por dy - për marshe çift dhe tek, dhe secila me tufën e vet. Ndërsa nxitimi është në progres në një marsh çift, tjetri, i rastësishëm, tashmë do të jetë i përfshirë (kjo është arsyeja pse DSG quhet një transmetim parazgjedhës). Është koha për të ndërruar - tufa "çift" hapet dhe tufa "tek" mbyllet në mënyrë sinkronike. Dhe i gjithë procesi i transferimit të tërheqjes nga një kuti ingranazhi në tjetrin do të zhvillohet pa ndërprerje në rrjedhën e energjisë - pa kërcitje dhe goditje!
Gjatë katër viteve të fundit, Volkswagen ka lëshuar tashmë më shumë se një milion Kutitë DSG dhe uzina në qytetin gjerman të Kasselit po rrit kapacitetin e saj çdo vit. Por një problem mbetet - DSG i çiftuar me motorë "të dobët" nuk ofron ndonjë përfitim në konsumin e karburantit në krahasim me "mekanikën". Në fund të fundit, pompa që shërben disqet hidraulike të fuqishme heq vazhdimisht kuaj-fuqi nga motori. Një burim tjetër humbjesh janë tufat "e lagura" (si ato të motoçikletave), efikasiteti i të cilave është, sipas definicionit, më i ulët se ai i një tufë "të thatë".
Prandaj, një DSG me gjashtë shpejtësi është instaluar në makinat Volkswagen, Audi, Seat dhe Skoda vetëm me motorë relativisht të fuqishëm: minimumi është një motor 1.4 TSI me 140 kuaj-fuqi me katër supercharged, maksimumi është një motor V6 3.2 me 250 kuaj fuqi. Por çfarë ndodh me makinat buxhetore, për të cilat efikasiteti nuk është më pak i rëndësishëm?
Dallimi kryesor midis DSG me shtatë shpejtësi është dy tufa kompakte "të thata".
Trashësia e rritur e veshjeve lejon veshjen e materialit të fërkimit me 3,5 mm në vend të 1,5 mm për disqet konvencionale - kjo duhet të jetë e mjaftueshme për 300 mijë kilometra, të cilat konsiderohen si kufiri i jetëgjatësisë së një makine moderne.
Kur kutia mbinxehet, njësia mekatronike fillon të mbyllë kthetrat me kërcitje në shenjë paralajmërimi. Nëse shoferi nuk i dëgjon kërkesat, ai shkëput plotësisht të dy kthetrat. Motori elektrik i pompës së vajit ndizet vetëm kur presioni bie në mënyrë kritike.
Volkswagen e zgjidhi çështjen rrënjësisht - ata zhvilluan një kuti të re. Ka shtatë marshe - dhe tufa "të thata" në vend të tufës "të lagësht". Ideja nuk është origjinale: në vitin 2003, menjëherë pas shfaqjes së DSG në Golf R32, kompania e transmetimit Luk prezantoi një prototip të PSG (Kutia e ndërrimit paralel). Konceptualisht ishte i njëjti DSG, vetëm me kthetra "të thata". Dhe Volkswagen vendosi që ishte më mirë të bashkëpunonte sesa të rritej konkurrentët - kutia e re ka një volant të ndërlikuar me masë të dyfishtë me një "pllakë" të veçantë dhe dy tufa që e përqafojnë janë të markës Luk. Nyja është pa mirëmbajtje.
Një tjetër risi
Pompa e vajit me motor elektrik ndizet vetëm kur presioni bie nën një minimum kritik, pa shkarkim të panevojshëm të fuqisë nga motori, siç ndodhte më parë.
E gjithë kjo bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit në krahasim me DSG-në e mëparshme me 6.5% në ciklin e drejtimit evropian NEDC. Dhe kutia u bë vetë më e lehtë deri në 23 kg- peshon 70 kg kundrejt 93 kg për DSG me gjashtë shpejtësi. Por... Një DSG me shtatë shpejtësi mund të përballojë vetëm 250 Nm - aq sa 100 Nm më pak se një me gjashtë shpejtësi me tufa të lagura. Prandaj, fushëveprimi i tij i aplikimit është vetëm motorë "të vegjël". Për shembull, si versioni 122 kuaj-fuqi i motorit 1.4 TSI "me dy supermbushje" ose motori me naftë 1.9 TDI me 105 kuaj fuqi.
Në pjerrësi të vogla, sistemi automatik e mban makinën me frena, dhe në seksionet horizontale makina rrotullohet me një shpejtësi minimale - ky cilësim është bërë posaçërisht për njerëzit e mësuar me makinat tradicionale automatike. Kutia e ingranazhit është ende ndonjëherë "budalla" në modalitetin "Drirje": kur jeni duke vozitur qetësisht me 60 km/h me marshin e shtatë dhe duhet të përshpejtoni ndjeshëm, mekatronika shtyn marshin "e dytë" me një vonesë të dytë dhe një shtytje të dukshme - në fund të fundit, së pari duhet të ndryshojë marshin "rezervë", marshin e gjashtë tashmë të angazhuar ("si parazgjedhje" duhet të ndjekë të shtatën) në marshin e dytë. Mjerisht, ky është një disavantazh i natyrshëm i kutisë parazgjedhëse.
Shumica e problemeve zgjidhen nga modaliteti Sport, por shpejtësitë e larta në "madje edhe gaz" nuk kontribuojnë në komoditetin akustik dhe ekonominë e karburantit. Edhe pse kjo është çështje ideologjie. Në fund të fundit, DSG thjesht nuk ka algoritme adaptive! Inxhinierët e Volkswagen, për mendimin tim, zgjodhën rrugën e duhur: nëse doni të keni një shpërthim, ndizni Sportin, vozitni në mënyrë të qëndrueshme - Drejtoni. Për më tepër, asgjë nuk ju pengon të zgjidhni ingranazhet paraprakisht duke përdorur lopatat e timonit në çdo mënyrë.
Nuk jam gati të them se cilat janë ndryshuar komponentët apo vetëm firmware. Unë gjithashtu nuk e di pse Golf 7 ka një garanci 5-vjeçare në kuti, ndërsa O3 ka vetëm 2, por vura re disa gjëra interesante!
- Kalimi midis marsheve të 2-të dhe të 1-të ndodh me një shpejtësi prej afërsisht 4 km/h, d.m.th. Kutia nuk klikon vazhdimisht nga 1 në 2 dhe mbrapa si më parë! Dhe kjo është edhe pa modalitetin sportiv.
- nese ngecni, atehere kur te ndryshoni shpejt pozicionin e kambios manuale nga D ne R, mund te kapni lekundjen! Kjo u diskutua ne trajnimin e Skoda! Nuk e kontrollova vete, por nje shok (menaxher ne showroom) e konfirmoi!
Mora edhe një përgjigje zyrtare lidhur me ndryshimet. Siç e prisja, aty nuk ka asnjë sqarim apo shpjegim, megjithëse bëra një pyetje shumë specifike.
“Përafërsisht, nga java e 45-të e prodhimit, d.m.th. nga tetori, në vend të një kuti ingranazhi DSG në motorët 1.8 për Octavia dhe Superb, do të përdoret një automatik me 6 shpejtësi. Nuk ka plane për të zëvendësuar kutinë e shpejtësisë për motorët e tjerë të pajisur me një kuti ingranazhi DSG.
Gjithashtu, dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vendimi për blerjen ose përfundimin e marrëveshjes së blerjes dhe shitjes mbetet gjithmonë në diskrecionin tuaj.
Shpresoj për mirëkuptimin tuaj”.
Rishikimi i Skoda Superb i vitit
Kam kaluar në Skoda nga KIA Magentis 2007. Ndjeva menjëherë cilësimet e drejtimit dhe të shasisë më sportive - i mprehtë dhe i fortë(si për një sedan të madh). Por ka një plus të madh - makina është ngjitur në rrugë. Dinamika është e mahnitshme! Me shpejtësi deri në 80 km/h kabina është e qetë.
Me shpejtësi më të madhe se 100 Në disa lloje asfalti dëgjohet zhurma e rrotave. Nga konsumi. Cikli im i qytetit në mëngjes dhe në mbrëmje në Kiev është 16 km. Nëse nuk qëndroni në këmbë për një kohë të gjatë, thjesht start-stop semafori, konsumi është 8,5-9 l/100 km. Për më tepër, për 4-6 km të parë konsumi është 11-12, pastaj zvogëlohet ndjeshëm. Kjo është, ngrohja është e rëndësishme. Në një bllokim trafiku, konsumi u rrit në 10.5. Në autostradë 130-140 km/h (nuk kam vozitur më - me vrap) 7,7-7,8 l/100 km.
Marrje të këndshme nga njëqind për parakalim - shumë komode! Funksionimi i DSG është pothuajse i padallueshëm nga një automatik konvencional. Në një ngjitje të pjerrët, sistemi kundër zmbrapsjes aktivizohet në fillim. Ksenoni me fenerët e kthesës më kënaqi - udhëtim i rehatshëm gjatë natës. Pasagjerët e sediljeve të pasme ishin të kënaqur me hapësirën. Këto janë përshtypjet e para, por koha do ta tregojë.
Të mirat e makinës: Për shoferin, gjatë vozitjes, ka një ndjenjë rehati gjatë nisjes, drejtimit, parakalimit, gjatë natës - në çdo kusht. Shkova me makinë për në Kiev-Uman-Kiev (400+ km në total) dhe nuk ndjeva asnjë tension.
Disavantazhet e makinës: 17 rrota me goma të profilit të ulët 45 përcjellin shumë tiparet e rrugëve tona.
Shikoni një video interesante për këtë temë:
Komponentë origjinalë për makinën tuaj me garanci afatgjatë.
Për ju, gama jonë e shërbimit përfshin një sërë pjesësh të lidhura auto për të rikthyer të gjitha funksionet e një kuti ingranazhi robotik.
Për të bërë një blerje, klikoni butonin "Bli me një klikim" ose shtoni produktin "Shto në shportë".
Pas kësaj, mund të vazhdoni të zgjidhni pjesët që ju nevojiten ose të vazhdoni në arkë.
Zgjidhni shërbimin ose pjesën rezervë që ju nevojitet nga lista e mëposhtme.
Duke na kontaktuar, ju merrni:
- - Shërbimi me cilësi të lartë;
- - Kushte të favorshme riparimi;
- - Nuk ka mbipagesa;
- - Mundësia e pagesës me para në dorë ose transfertë bankare;
- - Dorëzimi i menjëhershëm në çdo pjesë të Rusisë;
- - Shërbimi në zyrat rajonale lokale;
2 vjet garanci kur instalohet në qendrën tonë të servisit të makinave
Blini pjesë dhe na kontaktoni për instalim profesional.
Ndërrimi i komponentëve kryhet menjëherë, në një qendër shërbimi të specializuar.
Nëse dëshironi të blini mekatronikë për DSG 7 në një Skoda Octavia dhe duhet ta instaloni, oferta jonë do të jetë vërtet fitimprurëse për ju dhe do t'ju ndihmojë të kurseni shumë.
Duke kontaktuar ndonjë nga punëtoritë e paraqitura, do të merrni një gamë të plotë shërbimesh riparimi dhe këshilla të hollësishme për çështjet e mirëmbajtjes së kutisë së shpejtësisë dhe gjendjes së përgjithshme teknike të makinës.
Zgjidhja e problemeve të transmetimit - ejani tek ne!
Skoda Octavia me një kuti ingranazhesh gjysmë automatike me 7 shpejtësi.