Si funksionon ngritja? Si funksionojnë ato? Zbritja ekstreme - procesi është larg nga i sigurt

arkitra

Ndihma për fillimin e Hill është një sistem që performon shumë tipare të dobishme  në veturë. Por detyra e saj kryesore është të ndihmojë shoferin kur ngre makinën edhe në shpatin më të pjerrët. Në të vërtetë, pa një sistem, shoferi duhet të bëjë shumë përpjekje për të përfunduar procesin (nganjëherë makina madje duhet të shtyhet nga pas). Kjo teknologji lejon shoferët të ndryshojnë me lehtësi këmbën nga leva e frenave në pedalin e gazit, pas së cilës ngritja e makinës do të jetë plotësisht e sigurt. Pasi pronari lëshon këmbën nga pedali i frenave, makina mbetet në pushim edhe për 2 sekonda.

Pronari i pajisjeve lehtë mund të ndryshojë këmbën e tij nga një pedale në tjetrën kur makina nuk po lëviz, por është në pushim.

Multifunksionaliteti i teknologjisë

Sistemi i ndihmës fillestare Hill është në gjendje të kryejë shumë funksione të dobishme, duke e bërë më të lehtë për një shofer të hipet në makinën e tij. Këto funksione përfshijnë:

• Kur shoferi ndryshon këmbën e tij nga pedali i frenave, duke lëvizur në levën e mbytjes për të filluar makinën në një pjerrësi, sistemi mban presion në sistemi i frenave  rreth dy sekonda. Kjo ndodh pasi këmba e shoferit është në pedalin e frenave;
• Në këtë rast, makina mbetet pa lëvizje edhe kur shoferi nuk përdor frenën. Ndihma për fillimin e kodrës ndihmon në parandalimin e automjeteve që kthehen mbrapa kur lëvizin nga një pozicion kodër;
• Nëse një rimorkio është ngjitur në makinën që transporton ngarkesa të mëdha, atëherë teknologjia mund të ndihmojë përsëri kur ngrihet makina lart. Edhe pse duhet të keni parasysh që nëse pjerrësia është shumë e gjatë (e lartë), përpiquni të ngrini një ngarkesë të rëndë nuk ia vlen. Në fund të fundit, sistemi zgjat vetëm 2 sekonda, dhe nëse shoferi nuk arrin ta kthejë këmbën në pedalin e frenave në kohë, makina do të rrokulliset përsëri. Ky proces nuk është aq i pamundur. Kjo do të thotë, kur aplikoni përpjekje të caktuara, ai mund të përfundojë me sukses. Sidoqoftë, duhet kuptuar që për të marrë një rezultat pozitiv, do të duhet të provoni.

Parimi i punës

Përdorimi i sensorit të përshpejtimit rryma direkte  përcakton kur automjeti është në një lartësi. Kjo nuk ndodh në rastet kur pajisjet janë në një zonë me një rrugë të sheshtë.

Kur pjerrësia është zbuluar nga sensori i nxitimit, shoferi fillon të shtypë pedalin e frenave, por kjo presion vazhdon për rreth 2 sekonda pasi pronari i makinës të marrë këmbën. Kur shoferi i nxituesit punon, presioni i frenave  hapur.

Kombinim me DAC

Sistemi mbështet shoferët në kodra të pjerrëta dhe në shpatet zbritëse. Përveç HAC (Hill-Start Assist Control) në makinë, mund të aplikoni një teknologji tjetër - DAC (DownHill Assist Control). HAC mbështet shoferët e kodrave të pjerrëta, ndërsa DAC bën të njëjtën gjë kur zbret. Për shoferin, rastet mund të ndodhin kur automjeti rrëshqet kur zbret nga ngjitjet e pjerrëta  ose kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme (të themi, në dimër). HAC minimizon kthimin e automjeteve duke kontrolluar presionin lëngu i frenavekur këmba e shoferit hiqet nga pedali i frenave dhe kalon në levën e mbytjes. Për më tepër, DAC mban shpejtësinë e automjetit në 5 km / orë për të siguruar qëndrueshmërinë e automjetit kur zbret nga shpatet e pjerrëta  ose sipërfaqe e rrëshqitshme.

Mungesa e sistemit HAC

Pa ndihmën e fillimit të Hill, ndodh e mëposhtme:

1. Kur ngjiteni në një kodër të pjerrët, automjeti rrotullohet prapa dhe pa një bllokim, është e vështirë për të të ngrihet ndërsa rrëshqet;
2. Sistemi HAC ndihmon në rritjen e kontrollit mbi makinën dhe parandalon që rrotat të kthehen në drejtime të ndryshme.

Mungesa e një sistemi DAC

Nëse nuk përcaktohet ky sistem  në makinën tuaj, e mëposhtme do të ndodhë:

1. Rrotat janë të kyçura kur shtypni pedalin kur uleni nga një pjerrësi e pjerrët;
2. Falë sistemit përmirëson trajtimin gjatë zbritjes nga sipërfaqet e pjerrëta dhe të rrëshqitshme.

HAC dhe Toyota Technology

Kontrolli i Ndihmës Hill-Start (HAC) është funksioni standard  të gjitha modelet RAV4. Ky është një nga teknologjitë e përparuara të Ndihmësit të Shoferit (DAT) që lejon RAV4 të kryejë çdo manovrim edhe në më të kushte ekstreme  dhe në çdo lokalitet. në ngjitje e pjerrët  kur ndryshoni pozicionin e këmbës nga pedali i frenave në levën e bishtit të makinës, makina zakonisht fillon të kthehet prapa. Sidoqoftë, Hill Start Assist Control (HAC) e parandalon këtë. Në këtë situatë, HAC aktivizohet duke shtypur pedalin e frenave derisa të tregohet treguesi HAC baltëpritëse. Kjo vazhdon edhe për dy sekonda. Kjo është, efekti që është marrë kur freni është shtypur ruhet, i cili mban në vend RAV4. Kështu që, shoferi ka kohë në mënyrë që të mund ta kthejë këmbën përsëri në frena.

Shoferet e reja fillestare e dine nga sa e veshtire eshte te fillosh ne rritje, sidomos ne kushtet e nje trafiku aktiv. Ndonjëherë mungesa e aftësive në këtë çështje të vështirë çon në aksidente trafiku. Prandaj, disa automobilistë u kujdesën për ne dhe së fundmi filluan të prodhojnë makina  me sistemin e asistencës së ashensorit (HSA - Hill Start Assist). Ky opsion zakonisht përfshihet në paketë. vetura te shtrenjta  premium, por ajo pagoi plotësisht: sigurisht që është i përshtatshëm, praktik dhe siguria rrugore po rritet. Sistemi i ndihmës HAS kur fillon përpjetë tashmë përdoret ndërmarrje të mëdhasi BMW, Toyota, Volkswagen, Nissan, Lada, etj.

Si punon HSA në një makinë

Zakonisht, sistemi i ndihmës HAS nxitet kur pedali i frenave është në depresion dhe kur këndi i prirjes është më shumë se 5 gradë.

Kjo risi parandalon që makina të ulet ose të rrokulliset kur lëviz përpjetë. Në mënyrë tipike, mekanizmi funksionon kur shtypet pedali i frenave dhe kur këndi i prirjes është më shumë se 5 gradë, por nëse dëshirohet, vlera mund të ndryshohet në një tregues që do të jetë i përshtatshëm për pronarin e makinës. Nëse shoferi dëshiron të vazhdojë të ecë përpara, ai lëshon frenën, ndërsa frena nuk do të fiket dhe makina do të qëndrojë në vendin e saj për 2 sekonda derisa të shtypet pedali i gazit. Sistemi Hill Start Assist ju lejon të kaloni nga një pedale në tjetrën pa përdorur ndihmën e një freni parkimi. Kështu, ky proces bëhet i automatizuar, gjë që përmirëson shumë komoditetin e lëvizjes në kodra dhe shpate. Një tjetër mundësi plus është që HSA mund të përdoret kur filloni përpjetë në të kundërt. Sistemi HSA do të shërbejë si një ndihmës besnik në zonat malore kur fillon përpjetë, në një rrjedhë të dendur të qytetit në semaforët, parkingjet dhe në. Opsioni i zgjuar jo vetëm që eliminon problemin e rrëshqitjes së rrotave në fillim të përpjetë të shtegut në një pjerrësi të rrëshqitshme, por gjithashtu parandalon zbritjen nëse shpejtësia e makinës është shumë e ulët dhe lëviz në drejtim i kundërt  nën ndikimin e gravitetit.

Sekuenca e pedaluesve kur filloni

Fillimisht, sistemi i ndihmës ishte destinuar për veturat me, por pas ca kohësh u aplikua edhe për "mekanikën". Por, për fat të keq, jo plotësisht i suksesshëm, dhe e gjithë çështja është se sistemi HSA nuk mund ta njohë pikën fillestare të trafikut kuti ingranazhesh mekanike  ndryshimet e ingranazheve dhe për këtë arsye jo shumë të njohura.
Sistemi i asistencës së pjerrësisë është një shtrirje opsionale e softuerit që bazohet në parimin e stabilizimi dinamik  dhe është vetëm pjesë e një sistemi tjetër.
  Ky opsion aktivizohet me përbërësit e mëposhtëm:

Sistemi i asistencës së pjerrësisë është një shtrirje opsionale e softuerit që bazohet në parimin e stabilizimit dinamik.

• motori i makinës po funksionon dhe fillon;
• sensori ka zbuluar një pjerrësi prej të paktën 5 gradë (vlera standarde, e cila mund të ndryshohet lart ose poshtë);
• pedale e frenave të depresuara.

Pajisja ka një karakter të përsëritur, valvulat hyrëse dhe kaloni janë të përfshira në secilën fazë të ciklit, dhe në fund ato hapen plotësisht, gjë që e çon makinën të ecë përpara.
  Do prodhues i automjeteve ka emrin e vet për sistemin e ndihmës kur filloni, kështu që mos u habitni nëse plotësoni shkurtime të tjera, për shembull HAC ose HSA, HHC, Hill Holder, USS.

Nisur nga procesi i vështirë i fillimit të një automjeti nga një kodër, veçanërisht në një mjedis të trafikut të rëndë në rrugët urbane dhe në autostradat, prodhuesit kryesorë botërorë kanë zhvilluar dhe implementuar sistemin HSA (Hill Start Assist), i cili siguron kontroll dhe bllokim të automjetit nga kodrina poshtë kodrës në të parën moment para fillimit të lëvizjes.

Sistemi është një ndihmës i mirë, veçanërisht për shoferë të rinj dhe të papërvojë që akoma nuk kanë përvojë në aftësi drejtimi dhe që kanë vështirësi të caktuara për momentin përpjetë. Kjo mundësi ofron produktet e fabrikave të tilla si BMW, Toyota, Vokswagen, Nissan, Fiat, Subaru, Huyndai në përputhje me kushtet për konfigurimin e modeleve. Lider në instalimin e këtyre sistemeve është pothuajse të gjitha modelet e SUV-ve të rënda dhe kryqëzimeve.

Parimi i funksionimit të sistemit mbështetës në ngjitje

Cili është parimi i funksionimit të sistemit të asistencës ngritëse. Kur ndalet në një shtrirje të rrugës, pjerrësia e së cilës tejkalon 5 shkallë, shoferi mban automjetin duke kontrolluar pedalin e frenave. Në momentin që paraprinë fillimin e lëvizjes, kur shkëputni makinën, nuk përjashtohet mundësia e rrotullimit të saj. Për të përjashtuar këtë proces të padëshirueshëm, i cili mund të shkaktojë një aksident trafiku me dëmtim ose humbje pasuese të makinës dhe një kërcënim për jetën dhe shëndetin e njerëzve, vetë sistemi HSA e mban automjetin në frena (2 - 3 sekonda) deri fillojnë të ngrihen dhe do të përjashtojnë edhe kthimin më të vogël të automjetit mbrapa.

Kriteri për çaktivizimin e sistemit të asistencës kur filloni përpjetë me zhbllokimin e mëvonshëm të frenave është parametri i sasisë së çift rrotullues që shfaqet në boshtin e motorit, i mjaftueshëm për të filluar lëvizjen. Për të përdorur këtë sistem, thjesht shtypni pedalin një herë. Drejtuesit e papërvojë duhet të mbajnë mend që vetëm me një prekje të lehtë të pedalit të frenave, përfshirja e sistemit të tërheqjes nuk do të ndodhë.

Parimi i sistemit të ndihmës në ngjitjet e pjerrëta

Kushtet e përshtatshme dhe të rehatshme të drejtimit me opsionin HSA ofrohen për shkak të faktit se veprimet për të mbajtur makinën në një shpat janë automatike, sistemi eliminon plotësisht përdorimin e një drejtuesi frena dore. Tipar dallues  Sistemi është që ai është në gjendje të njohë shpatet që fillojnë nga 5 gradë, gjë që eliminon mundësinë e funksionimit të tij në seksione të sheshta të rrugës. Shtë shumë e rëndësishme që sistemi të sigurojë ndihmë, pavarësisht nga drejtimi i lëvizjes dhe të sigurojë një përgjigje kur kthehet.

Sistemi i kthesës ka një funksion për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave në shpatet me një sipërfaqe të rrëshqitshme, gjithashtu informon shoferin nëse automjeti rrokulliset. Kur zbulohet rrëshqitje, ndodh një rishpërndarje e intensitetit të çift rrotullues. Në këtë rast, ato rrota që kanë rrokje të mirë në sipërfaqen e rrugës fillojnë të frenohen, gjë që krijon kushte për rivendosjen e kontaktit me sipërfaqja e rrugës  rrota rrëshqitëse.

Sistemi i ndihmës kur fillon automjeti për të ngritur siguron në kohën e duhur presionin e punës krijohet dhe mirëmbahet në sistemin e frenave, pastaj zvogëlohet gradualisht, i ndjekur nga hedhja. Kalimi i fazave të ciklit të detyrës sigurohet me funksionimin e ndërrimit dhe valvulat e anashkalimitsigurimi i punës. Hapni shtypjen e pedalit të frenave valvulat e marrjes  me mbyllje të njëkohshme të shkarkimit, ai krijohet në sistemin e frenave presion të lartësigurimi i mënyrës së frenimit. Kur pedali i frenave lëshohet, nëse automjeti është në një shpat, valvulat e futjes janë të mbyllura, dhe valvulat e shkarkimit janë gjithashtu të mbyllura. Me këtë pozicion, presioni në sistemin e frenave do të mbetet derisa të fillojë lëvizja. Lehtësimi i presionit sigurohet nga funksionimi i valvulave të anashkalimit.

Standardet e pajisjeve të asistencës rrugore

Sistemi i asistencës për heqjen nuk ka një shënim të vetëm ndërkombëtar, pavarësisht të njëjtit parim të funksionimit, në varësi të të cilit ata kanë emra dhe përcaktime karakteristike. Për shembull:

1. Sistemi i frenimit Hill-Start Assist Control (HAC) është zhvilluar, prodhuar dhe instaluar nga Toyota Automobile Corporation.
2. Zhvillimi i HHC (Hill Hold Control) prodhuesit evropianë  siç janë BMW, Volkswagen.
3. Produkte USS (Uphil Start Support) të kompanisë japoneze Nissan.
4. Zhvillimi i HH (Hill Holder) nga Fiat, Subaru.
5. DBS është një shenjë e automjetit koreane Hyundai.

Komoditeti dhe menaxhimi i komoditetit një automjet, e cila krijon një sistem riparimi, përkundër risive të këtij opsioni, miliona shoferë tashmë kanë vlerësuar. Përdorimi i tij kontribuon në një ulje të ndjeshme të shkallës së aksidenteve dhe madje lejon shofer i papërvojë  i sigurt për t’u ndjerë në rrugë. Industria ruse e automjeteveFatkeqësisht, unë ende nuk kam zotëruar prodhimin dhe instalimin në makinat e mia sisteme të ngjashme. Por vlen të shpresojmë se në kushtet e vështira të ekonomisë moderne botërore dhe politikën e zëvendësimit të importit të ndjekur në mënyrë aktive në vend, automjetet Niva dhe UAZ të pajisura me këto mundësi do të shfaqen në rrugët e Rusisë.

Një mundësi shumë e njohur që lejon edhe fillestarët që kanë marrë kohët e fundit patentë shoferi të ndjehen mjaft të sigurt dhe të rehatshëm edhe kur drejtojnë një SUV të madh, të rëndë në kushte jashtë rrugës, gjarpërinjtë malorë dhe rrugët me ngjitje dhe zbritje të rrezikshme.

Zbritja ekstreme - procesi është larg nga i sigurt

Industria moderne e automobilave përfshin krijimin dhe përdorimin e një numri të madh të opsioneve të dizajnuara për të lehtësuar punën e shoferit, për të krijuar për të kushtet më të rehatshme të drejtimit. Dhe në këtë drejtim, sistemi i ndihmës prejardhje, duke aktivizuar të cilin shoferi aktivizon frenimin, i cili nuk lejon përshpejtimin në shpatet e malit të pjerrët dhe gjarpërinjtë e rrezikshëm, plotësisht justifikon qëllimin e tij. Prapëseprapë, pasi të mos lini, të themi, një SUV e rëndë përshpejtohet në nivele kritike me prejardhje ekstreme nga 15 deri në 20 kilometra në orë, ndihma kur zbret në kufi thjeshton menaxhimin. Dhe kjo lejon shoferin të përqëndrohet tërësisht në rrugë.

Opsionet që përcaktojnë algoritmin funksional të sistemit të frenave - për të gjitha kushtet e drejtimit

Opsione të tilla që ju lejojnë të rregulloni mënyrën e lëvizjes së shpejtësisë janë shumë të rëndësishme veçanërisht në rastet kur një fillestar ka nevojë për ndihmë shtesë në menaxhimin, për të cilin edhe petëzimi në zbritje mund të jetë një provë serioze, gjatë së cilës ekziston mundësia për të mbinxehur pads frenave  (nëse papërvoja e mban pedalin e frenave të depresionuar për shumë kohë). Farë mund të themi se sa i dobishëm mund të jetë një funksion i tillë, të tilla si ndihma kur filloni përpjetë, me të cilën madje shofer me përvojë  nuk mund ta trajtojë gjithmonë. Sidomos nëse makina është e madhe, e rëndë ose e ngarkuar. Për më tepër, thjesht teknikisht, këto dy funksione janë shumë të ngjashme.

Në një rast, është e nevojshme që rrotat të jenë të kyçura derisa makina të ecë përpara, përpjetë (ky është një sistem asistence ashensori), në tjetrën, bllokimi i pjesshëm dhe aktivizimi i sistemit të frenave ju lejon të parandaloni përshpejtimin gjatë mprehtësisë dhe prejardhje e gjatë

Prodhuesit kanë etiketa të ndryshme, por funksionale opsione të ngjashme

Sidoqoftë, opsionet që janë dizajnuar funksionale për të ndihmuar shoferin gjatë ngjitjes në përpjetë, si dhe sistemin e asistencës së zbritjes, janë shumë të njohura. E vërtetë, një përcaktim specifik për të në ndërkombëtar tregu i automjeteve  ende nuk ekziston, dhe secili prodhues i etiketon në mënyrë të rastësishme ato me terminologjinë e tyre.

  Për shembull:

• Për Volkswagen Evropian, BMW dhe Rover, është zakon që ta përcaktoni me shkronjat HDC (kjo është një ndihmë gjatë zbritjes), dhe HHC (kjo është një ndihmë gjatë ngjitjes).
• Toyota japoneze e quan sistemin e saj të krijuar për të ndihmuar në fillimin e përpjetë me shenjën HAC (shënimi DAC përdoret për të treguar sistemin e asistencës së zbritjes).
• Nissan japonez është DDS (zbritje) dhe USS (ngjitje).
• Koreans (Hyundai) caktuan sistemin frenimi automatik  shënuar DBS.

Si funksionojnë ata

Sidoqoftë, thelbi dhe funksionaliteti i opsionit nga emri nuk ndryshon, si dhe parimi i funksionimit. Supozohet se sistemi i frenave të makinës është aktivizuar për të punuar në njëfarë kohe mënyra e shpejtësisë  dhe, të themi, ndihmë është që nëse keni nevojë të shkoni përpjetë, atëherë lëshoni pedalin e frenave, shoferi nuk e zhbllokon plotësisht sistemin e frenave. Dhe atëherë makina nuk rrotullohet derisa frenat të "ndjejnë" lëvizjen përpara. Atëherë vetëm frenat "lëshohen", dhe makina fillon përpjetë pa paraprakisht (madje edhe kthimi më i vogël).

Sekreti i dizajnit është një algoritëm i paracaktuar i intensitetit të lëvizjes

Në vetvete, modeli i këtij opsioni mund të ndryshojë ndjeshëm ndërmjet prodhues të ndryshëm. Sidoqoftë, kuptimi është i njëjtë: është vendosur një algoritëm i paracaktuar i funksionimit, i cili, kur ngjitet përpjetë dhe kur zbret zbritjen, aktivizon automatikisht padset e frenave në mënyrën e përputhjes maksimale me një program të caktuar.
Lehtësia dhe komoditeti i drejtimit të një automjeti të pajisur me një opsion të tillë është vlerësuar prej kohësh nga shumë milion shoferë në të gjithë botën. Dhe një sistem asistence ashensori që lejon që edhe një rishtar të ndihet i sigurt pas timonit edhe në gjarpërin malor më ekstrem ndoshta është parashikuar sot fare sUV të rënda. Po, dhe në makinat e tjera (sedans dhe të tjera), sistemi i asistencës së ngritësit është mjaft i zakonshëm.

Butoni magjik - dhe ju mund të sigurtë të përzënë jashtë rrugës

Në mënyrë tipike, sistemi është një buton special i vendosur në kabinën, të cilën shoferi duhet ta aktivizojë përpara se të futet në seksionin jashtë rrugës. Dhe kur aktivizohet, kur ngjitet përpjetë, do të bllokojë rrjedhën e kundërt të rrotave, duke "lënë të shkojë" prej tyre vetëm nëse tregon një lëvizje përpara, dhe kur të shkojë drejt greminës nuk do të lejojë që makina të përshpejtohet për më shumë se pesë deri në pesëmbëdhjetë kilometra në orë. Farë për prejardhje e pjerrët  zbritja është shpejtësia optimale. Kur shtypet butoni, presioni në sistemin e frenave rritet derisa të aktivizojë pads e frenave derisa shpejtësia e automjetit të përputhet me algoritmin e specifikuar (gjatë zbritjes). Kur ngrihet, presioni ulet gradualisht në mënyrë që të mbajë makinën në rritje gjendje e palëvizshme  derisa ai të ecë përpara.