1. Sa më i pjerrët zbritja, aq më i lartë është veshja.
2. Sa më i pjerrët zbritja, aq më i ulët është ingranazhi.
3. Përzgjedhja e ingranazheve nuk varet nga pjerrësia e zbritjes.
19.Për të zvogëluar forcën e nevojshme për të kthyer përdorimin e rrotave të përparme ...?
1. Përmirësuesi hidraulik.
2. Pompë hidraulike.
3. Motori hidraulik.
20. Cila nga pjesët e mëposhtme është përfshirë në ingranazhin?
1. Tërheqje gjatësore.
2. Tërheqje e tërthortë.
3. Të dy përgjigjet janë të sakta.
4. Të dy përgjigjet nuk janë të sakta.
TIKETT numër 8.
1. Whatfarë është një transmetim?
1. grup mekanizmash që transmetojnë çift rrotullues
moment.
2. Motori dhe sistemet e tij të shërbimit.
3. drejtimi dhe frenat.
2. A është e mundur të hiqni kokën e cilindrit në motorin ZIL 131?
3. vetëm në prodhim të specializuar.
3. Për çfarë është termostati?
1. të shpejtoni ngrohjen e një motori të ftohtë.
2. Për të ruajtur kushtet optimale termike të motorit.
3. Të dy përgjigjet janë të sakta.
4. Whatfarë lloji i filtrit të vajit përdoret në motorin KAMAZ 740?
1. i çarë.
2.tsentrostremitelny.
3. letër.
1. grupi i pronave operacionale (shumë i përshpejtuar
engines).
2. vaj për motorët me naftë.
3. Vaj për ingranazhet hipoide.
6. Whatfarë është instaluar zakonisht në qafën mbushëse të rezervuarit të karburantit?
1. filtri i rrjetës.
Paketim 2.filter.
3. Marrësi i marrjes.
7. Cila përgjigje tregon shenjat kryesore të shpërthimit?
1. Fuqia e motorit të energjisë, tymi i shkarkimit.
2. trokitje metalike, rritje e temperaturës së motorit, humbje
të energjisë.
3. trokitje metalike, rritje e fuqisë, "copëza" në
karburator.
8. Sa dhoma përzierjeje janë në karburatorin K-88 AM?
3. Një pjesë e tillë është në dispozicion në pompën e karburantit me presion të lartë.
9. Cili është tensioni në rrjetin në bord të ZIL 131?
1.6 volt.
2.2 volt.
3.24 volt.
10. Për cilën arsye pllaka sulfatohet në bateri?
Nënkarkimi sistematik.
2. Ruajtja afatgjatë e një baterie të shkarkuar.
3. Dendësia e rritur e elektrolitit.
4. uljen e nivelit të elektrolitit.
5. Të gjitha përgjigjet janë të sakta.
11. Sa pllaka presioni të tufës ka ZIL 131?
3. Një pjesë e tillë nuk përfshihet në pajisjen e tufës.
12.Në përdorim nyje kardanesh ...?
1. kushineta rul.
2. kushineta topi.
3. kushineta me gjilpërë.
4. kushinetat nuk përdoren (përdoren tufat prej bronzi).
13. A futen prizat në varen e gimbalit?
3. Hyn vetëm në varet me shpejtësi të barabartë këndore.
4. Hyn vetëm në varet e shpejtësisë së pabarabartë këndore.
14. Në cilën përgjigje kanë të dy makinat boshtet e përparme?
1.KAMAZ 5320 dhe ZIL 131.
2.KAMAZ 4310 dhe URAL 4320.
3.KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. A është presioni në gomat e rrotave të përparme dhe gomat e bogie të pasme në ZIL 131?
1. njëjtë.
3. Kur ngarkohet plotësisht, presioni në gomat e bogie të pasme është më i madh.
16. Whatfarë frena është e lidhur me veprimin e frenave të rrotave?
1. duke punuar.
2. pune dhe periferike.
3. pune, emergjente dhe ndihmëse.
4. ndihmëse.
17. Sistemi i frenave përbëhet nga ...?
1. mekanizmat e frenave dhe ngasja e frenave.
2. Kompresori, cilindrat e ajrit dhe frenat.
3. Kompresor, qarqe dhe pedale.
18. Si ndryshon distanca e ndalimit të një veture pasagjerësh kur ngasni me rimorkio pa sistemin e frenave?
1. Ulet pasi rimorkio siguron shtesë
rezistenca ndaj lëvizjes.
2. rritet.
3. Nuk ndryshon.
19. Trapezoidi drejtues zbatohet në makinë ...?
2.KAMAZ 4310.
4. Në të gjitha të listuara më parë.
20. Pompa drejtuese e drejtimit të energjisë në një ZIL 131?
2. ingranazh.
3. Brez.
TIKETI Nr.9.
Shenjë 1.13 "Zbritje e pjerrët"
Shenja e rrugës 1.13 tregon pjerrësinë e rrugës në formën e një trekëndëshi të zi, mbi të cilin tregohet këndi i përqindjes. Vlen të shpjegohet menjëherë se njësia e matjes së këndeve është shkallë, dhe jo përqindje! Pra, cilat përqindje tregohen në shenjat rrugore për zbritjen dhe ngjitjen e pjerrët? Për 100%, vlen të merret në konsideratë një pjerrësi prej 45 gradë, dhe tangjenta prej 45 gradë është 1. Nëse pjerrësia e rrugës është 7 gradë, atëherë tangjentja prej 7 gradësh është 0.12, kjo është arsyeja pse 12% shkruajnë në shenjë. Pyetja e dytë është pse është kaq e komplikuar? Rezulton se tangjentja e shpatit është e barabartë me koeficientin e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës. Për shembull, koeficienti i ngjitjes së rrotave të makinës me akull të lagësht është më pak se 0.1. Nëse shihni 10% në shpat, atëherë duhet të kuptoni që asnjë përvojë drejtimi, pa goma të ngulitura dhe madje edhe koka e përparme nuk do t'ju ndihmojë të frenoni në një shpat të tillë! Edhe duke e parkuar makinën në një zbritje të tillë në asfalt të thatë, pas së cilës uji do të rrjedhë poshtë zbritjes, dhe më pas fillon të ngrijë, atëherë makina mund të rrëshqasë një zbritje të tillë!
Nëse mendoni se kjo është absurde, atëherë shikoni shumë video se si makinat në akull zbresin ...
Para së gjithash, pasi ka parë këtë shenjë rruge, shoferi duhet të ngadalësohet dhe të përgatitet për zbritjen.
Vlen të kuptohet dhe të kujtohet:
1) Nga kushtet e motit, ndryshimet e rrokjeve.
2) Mbërthimi në akull të lagësht është më pak se 0,1, që do të thotë shpatet dhe ngjitjet me shenja mbi të cilat më shumë se 10% mund të jenë jashtëzakonisht të rrezikshme dhe të pakapërcyeshme.
3) Gjatë një zbritje të gjatë, frenimi më i efektshëm është frenimi i motorit! Sa më i pjerrët zbritja, aq më e ulët duhet të jetë veshja.
4) Gjatë zbritjes, drejtuesit në ngritje (në korsinë e ardhshme) kanë një avantazh dhe ju duhet t'i jepni vendin nëse ai largohet nga korsia juaj! Sipas paragrafit 11.7 të rregullave, kur udhëtimi në një shpat është i vështirë, ju duhet t'i jepni rrugë automjeteve në shpatin.
Kur një përqindje e vogël tregohet në shenjat e zbritjes ose ngjitjes së pjerrët, shumë e konsiderojnë të tepërt. Kjo nuk është kështu! Shpesh ndodh që në kushte të dukshmërisë së dobët (natë, mjegull, reshje dëbore ...) shoferi thjesht nuk vëren zbresje të vogla ose të zgjatura.
Shenja 1.13 është vendosur
Në fshat: në një distancë prej 50-100 metra para fillimit të zbritjes.
Jashtë fshatit: në një distancë prej 150-300 metra para fillimit të zbritjes.
Jashtë vendbanimit, kjo shenjë mund të vendoset së bashku me shenjat:
8.1.1 - "Largësia nga objekti".
Tregon distancën nga shenja deri në fillimin e zonës së rrezikshme, në këtë rast, në prejardhjen e pjerrët.
8.2.1 - "Gama".
Tregon gjatësinë e seksionit të rrezikshëm të rrugës, në këtë rast një fillim të pjerrët.
1.14 - "Ngjitje e pjerrët"
Nëse, pas një zbritje të pjerrët, menjëherë fillon një ngjitje e pjerrët, atëherë 1.14 vendoset menjëherë në fillim të ngjitjes.
Danger. Duke lëvizur nga mali, makina kërkon të fitojë shpejtësi të lartë. Dhe më tej, aq më aktivisht zhvillohet ky proces. Sigurisht, gjatë zbritjes, kërkesat e rritura imponohen në sistemin e frenave: nëse ka një nivel të pamjaftueshëm të lëngut ose është mbinxehur, atëherë efektiviteti i frenave bie ndjeshëm. Especiallyshtë veçanërisht e rrezikshme nëse makina fiton shpejtësi në mënyrë të pakontrollueshme. Si rezultat, sistemi i frenimit mund të mos përballojë përshpejtimin në rritje.
Në një kodër neutrale dhe frenim me pedalin e frenave
Gabime të zakonshme. Shpesh, kur shohin shpatin, drejtuesit ndiejnë dëshirën për të hipur në mënyrë të famshme nga mali. Si rregull, ata gabimisht zgjedhin ingranazhin në të cilin fillojnë zbritjen: në thelb është një hap i rritur ose (që është shumë më keq) tufa është e fikur, dhe mbase leva e ingranazhit është në pozicionin e ingranazheve neutrale - asnjanës nga kodra (ky është një ingranazh manual). Si rezultat, makina nuk është praktikisht e aftë të ngadalësojë motorin, pasi çift rrotullimi i frenimit të ingranazheve të larta është jashtëzakonisht i ulët, veçanërisht gjatë zbritjes. Duke kuptuar që shpejtësia po rritet shumë shpejt dhe është joefikas për të frenuar motorin, shoferi bën një përpjekje për të ulur shpejtësinë e sistemit të frenave të punës. Kjo ndihmon deri në një moment, por më pas frenat mbinxehen dhe nuk e mbajnë makinën. Shtë e thjeshtë të parashikosh zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve ...
Shtë e sigurt. Duke iu afruar zbritjes, është e nevojshme të vlerësoni fortësinë e tij. Zgjedhja e transmetimit dhe shpejtësia fillestare varen nga kjo. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të lëvizësh me të male ne asnjanese ose me tufën e fikur (me pedalin e depresionuar)! Ju po privoni veten nga komunikimi me motorin e makinës dhe nuk do të mund të merrni asgjë në rast rreziku, në mënyrë që të shmangni një aksident.
Zbritja - sa më i pjerrët zbritja, aq më i ulët është veshja, shpjegimi
Kur është e mundur, përdorni frenimin e motorit. Vendoseni zbritjen paraprakisht (II ose edhe unë) në mënyrë që të mos e ndryshoni atë gjatë zbritjes dhe të mos prishni lidhjen e motorit me rrotat. Mbani mend: sa më i pjerrët zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi dhe shpejtësia fillestare! Mundohuni të shtypni një pedale frenash sa më pak të jetë e mundur. Përndryshe, kjo do të çojë në rritjen e konsumit të pads, mbinxehje të sistemit dhe, si pasojë, dështimin e frenave.
Këtu janë mostrat e veprimeve të shoferit para zbritjes:
- afrohet pjerrësisë, zvogëloni tërheqjen në pothuajse zero;
- shtrydhni tufën, vendosni një ingranazh më të ulët, për shembull, një sekondë, lëshoni pedalin e tufës;
- pa probleme shtoni benzinë \u200b\u200bderisa të arrini një shpejtësi prej 20-30 km / orë më tej, duke lëvizur poshtë, përpiquni të mbani një shpejtësi jo më të lartë se 40 km / orë.
Mbani gjurmët e distancës përpara automjetit. Lini një diferencë të dyfishtë në distancë në krahasim me vozitjen në një rrugë të sheshtë. Mos u zhvendosni në afërsi të drejtuesit: kur tufa është e fikur, makina do të marrë shpejtësinë e duhur, por mund të mos jeni në gjendje ta shuani atë.
Në rrugët malore, të ashtuquajturat gjarpërinj, ku shpatet janë të gjata dhe ka shumë kthesa, zakonisht vendosen bllokime urgjente, domethënë bandat e ndalimit të urgjencës. Ata përfaqësojnë pjesë të rrugës në fund të një rruge të gjatë drejt përpara përkuljeve veçanërisht të rrezikshme. Fundet e ngordhura, si rregull, vazhdojnë drejt dhe kanë një ngritje të lehtë. Ato janë bërë posaçërisht në mënyrë që shoferi, sistemi i frenave i të cilit dështoi, të mund të frenohej natyrshëm dhe të ndalet pa asnjë problem, pa shkaktuar dëme në vetvete ose përdoruesve të tjerë të rrugës. Nëse në një rrugë malore mendoni se nuk mund të përballeni me përshpejtimin, përdorni fundin e urgjencës për të ngadalësuar derisa të ndalet plotësisht.
Sa i përket ndalimit të detyruar ose parkimit në tatëpjetë, rregullat janë të njëjta si në përpjetë: lini makinën në frenën e parkimit me ingranazhin e angazhuar (rekomandohet të kthehet) në tatëpjetë, kthejeni rrotat e përparme drejt shiritit ose anës rrugës.
Po në lidhje me makinën? Shumica e makinave moderne të pajisura me transmisione automatike kanë detyruar zbritjet. Si rregull, ato shënohen me numrat 3, 2, 1 ose shkronjën L. Para zbritjes, do të duhet të ngadalësoni dhe ndizni njërën nga këto mënyra. Rregullat janë të njëjta me një kuti ingranazhesh manuale: sa më i pjerrët zbritja, kutia e ingranazhit më e fortë duhet të jetë e kufizuar në zgjedhjen e nivelit maksimal të punës.
SDA. Klauzola 11.7 përcakton renditjen e kalimit të një pengese në një shpat: "Në shpatet e treguara nga shenjat 1.13 dhe 1.14, nëse ekziston ndonjë pengesë, drejtuesi i mjetit që lëviz në zbritje duhet të lëshojë rrugën". Për më tepër, në një rrugë malore, kushtojini vëmendje shenjës 6.5 "Rrip ndalese emergjente". Ata tregojnë se skajet e ngordhura të urgjencës në zbritje të pjerrëta.
3. Sa më i pjerrët zbritja, aq më i lartë është veshja.
Koment: Një ingranazh i ulët në një prejardhje të pjerrët do t'ju ofrojë efikasitet më të madh të frenimit të motorit, kështu që zgjidhni një ingranazh bazuar në gjendjen: sa më i pjerrët zbritja, aq më i ulët është ingranazhi.
Pyetja 20.
Cilat lëndime te viktima mund të tregohen nga pozicioni “bretkocë” (këmbët janë të përkulur në gjunjë dhe këmbë, dhe këmbët i janë kthyer thembra njëri-tjetrit) dhe çfarë ndihme e parë duhet të ofrohet?
Viktima mund të ketë një frakturë të qafës së femurit, eshtrave të legenit, frakturë të shtyllës kurrizore, dëmtim të organeve të brendshme të legenit të vogël, gjakderdhje të brendshme. Mos e ndërroni pozën e tij, mos i shtrini këmbët, mos vendosni goma. Në ndihmën e parë, vendosni një rrotull të indeve të buta nën gjunjë dhe aplikoni të ftohtë në stomakun tuaj nëse është e mundur.
2. Viktima mund të ketë një frakturë të eshtrave të këmbës dhe të tretën e poshtme të kofshës. Në ndihmën e parë, aplikoni goma vetëm në këmbën e dëmtuar nga kyçin e këmbës deri në gju, pa shtrirë këmbën.
3. Viktima mund të ketë një fryrje të murit të barkut, një frakturë të këmbës, një frakturë të eshtrave të këmbës. Në ndihmën e parë, shtrini këmbët, aplikoni goma në të dy këmbët nga kyçin e këmbës deri në sqetull.
Koment: Poza e bretkosës së detyruar është një shenjë e dëmtimit të rrezikshëm (eshtrave të legenit dhe hipit, kockave të kofshëve, shpinë), këputjes së organeve të brendshme dhe gjakderdhjes së brendshme. Viktima nuk mund të ndryshojë pozicionin e këmbëve, këmbët janë të kthyera nga jashtë, gjunjët ngrihen dhe vendosen. Mos e lëvizni viktimën, hiqni rrobat ose mos lejoni që ai të lëvizë. Ju duhet të vendosni një rrotull rrobash nën gjunjë, të mbuloni me diçka të ngrohtë, të monitoroni rrugët e ajrit tuaj, të hiqni gjakun, mukozën nga goja dhe hunda, menjëherë të telefononi një ambulancë. Transporti është i mundur vetëm në shtrëngues të ngurtë dhe një dyshek vakum.
Pyetja 1.
A lejohet një drejtues automjeti të marrë një vend në një kolonë të organizuar të lëvizur?
1. Lejohet nëse nuk ka më shumë se tre korsi në rrugë për trafik.
2. Lejohet nëse shpejtësia e automjeteve që lëvizin në kolonë nuk është më shumë se 30 km / orë.
Nuk lejohet
Koment: Paragrafi 2.7 i rregullave. Shoferi i çdo automjeti është i ndaluar të kalojë kolonat e organizuara ose të zërë një vend në to.
Pyetja 2.
Në cilën nga oborret mund të hyni në këtë situatë?
1. Vetëm në oborr në të majtë.
Vetëm në oborr në të djathtë.
3. Në çdo.
4. Ndalohet hyrja në oborre.
Koment: Shenja 4.1.1 "Drejtimi drejt përpara", i instaluar prapa kryqëzimit, ndalon kthimet e majta në oborre dhe kthehet në këtë seksion, por pa kufizuar udhëtimet në oborret që ndodhen në të djathtë.
Pyetja 3.
Cila shenjë ndalon lëvizjen e mëtejshme të të gjitha automjeteve pa përjashtim?
Koment: Lëvizja e mëtutjeshme e të gjitha automjeteve, përfshirë automjetet rrugore, është e ndaluar me shenjën "B" 3.17.2 "Rreziku".
Pyetja 4.
Whatfarë ju informojnë këto shenja?
2. Me një shtresë të lagësht, shpejtësia e lejuar nuk është më shumë se 40 km / orë.
Si të zbrisni
Të gjithë e dinë që në një zbritje, veçanërisht të pjerrët, duhet të lëvizni me ingranazhe, mos përdorni frenën dhe mos e shtrydhni tufën. Por, mendoj, shumica nuk e kuptojnë pse.
Bit teori
Një makinë në rrugë, dhe përgjithësisht në çdo tokë, kontrollohet për sa kohë që rrotat e saj rrotullohen. Nga ata rrotullohen? Ata mund të rrotullohen nga dy forca të aplikuara: së pari, nga motori, dhe së dyti, nga fërkimi në rrugë, kur makina rrokulliset nga inercia. Canfarë mund të parandalojë rrotullimin e rrotave? Dhe vetë frenat që të gjithë i duan dhe pa presion për të shtypur mund të parandalojnë rrotullimin e rrotave.
Happensfarë ndodh kur ne drejtojmë një makinë në një rrugë, kur motori po funksionon dhe lidhet me rrotat përmes transmetimit të një makine? Makina lëviz me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e motorit në ingranazhin e zgjedhur, të katër rrotat rrotullohen. Ne shtypim gazin, duke rritur shpejtësinë e motorit, rrisim shpejtësinë, duke ulur shpejtësinë - zvogëlohemi. Nëse kërkohet një ngadalësim më intensiv, ne kalojmë në një ingranazh më të ulët, përsëri, të gjitha rrotat rrotullohen! Nëse keni nevojë për një ngadalësim shumë të shpejtë - ne gjithashtu shtypim frenën, derisa makina të ndalet plotësisht dhe, në përputhje me rrethanat, motori të ndalet. Dhe vetëm në fund, kur makina tashmë po lëkundet ngadalë, në mënyrë që motori akoma të mos ngecë, lejohet të shtrydhni tufën dhe të fikni transmetimin, d.m.th. shkëputni rrotat nga motori. Por kjo, nga rruga, nuk vlen për frenimin emergjent, kur transmetimi nuk mund të fiket derisa të ndalet dhe motori nuk shkëputet nga rrotat deri në fund, derisa të vdes. Pse kjo është bërë gjithçka - ne do të analizojmë më poshtë.
Tani le të shohim se çfarë ndodh kur lëvizim me makinë përgjatë të njëjtës rrugë, por nga inercia, d.m.th. kur motori është shkëputur nga transmetimi (tufa lëshohet dhe / ose ingranazhi është i fikur) dhe nuk është i lidhur me rrotat e makinës. Makina lëviz, rrotat rrotullohen. Dhe nga çfarë rrotullohen nëse janë shkëputur nga motori? Rrotullohen, në këtë rast, ato janë vetëm nga fërkimi në rrugë. A mund të drejtojmë një makinë dhe të ndryshojmë kursin e saj? Ne mundemi, sepse rrotat rrotullohen, dhe nuk ka rëndësi se çfarë. Dhe të rritet apo të ulet shpejtësia? Kjo është tashmë më e vështirë, sepse ne nuk kemi një motor - mjeti kryesor për kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave. Ekzistojnë vetëm frena me të cilat mund të ngadalësoni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe / ose t'i ndaloni plotësisht ato. Dhe këtu - vëmendje! Kujtojmë që rrotat tona rrotullohen vetëm nga fërkimi në rrugë. Happensfarë ndodh kur fillojmë të shtypim pedalin e frenave? Frenat e ndara për secilën rrotë fillojnë të funksionojnë. Dhe rrotat rrokullisen vetë në rrugë, veç e veç. Në fund të fundit, çdo rrotë individualisht ka dy forca: forca e fërkimit në rrugë dhe forca e fërkimit të pads së frenave. Sa më shumë shtypim pedalin, aq më e lartë është forca e fërkimit të pads. Dhe kështu me radhë derisa forca e fërkimit të pads në mekanizmat e frenave të rrotave të tejkalojë forcën e fërkimit të rrotave në rrugë. Sapo të ndodhë kjo, rrotat menjëherë do të ndalen (mbyllen) dhe makina do të vazhdojë lëvizjen e saj të mëtejshme tashmë në formën e një pjese të pakontrollueshme prej metali që rrëshqet përgjatë rrugës. Elessshtë e kotë të kthesh timonin, rrotat nuk rrotullohen - në përputhje me rrethanat, pozicioni i tyre pushon të ndikojë në asgjë. Sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja e rrugës (bora, akulli) - aq më pak përpjekje kërkohet në pedalin e frenave që rrotat të bllokohen. Por nuk janë të gjitha. Edhe në makinën më të shërbimit, mekanizmat e frenave nuk funksionojnë plotësisht në të njëjtën kohë, edhe nëse kjo diferencë është shumë e vogël dhe nuk matet as në milje, por në mikrosekonda, por do të jetë. Plus, sipërfaqja e rrugës nuk është e njëtrajtshme, nën disa rrota do të jetë pak më e rrëshqitshme, nën ndonjë më pak, edhe pluhuri i zakonshëm ose rëra në një rrugë të thatë verore mund të ndryshojnë shumë vetitë e ngjitjes. Një kombinim i pasuksesshëm i këtyre faktorëve do të çojë në një ndryshim edhe më të madh në kohën e bllokimit të rrotave. Si rezultat, makina jo vetëm që do të rrëshqasë - do të shkojë, ose madje do të fillojë të kthehet në rrugë. Si ta shmangni këtë? Le të kthehemi në një paragraf.
Nevojitet një forcë e tretë që do të parandalojë që rrotat të bllokohen, t'i rrotullojnë ato, d.m.th. keni nevojë për një motor! Kjo është arsyeja pse ju nuk mund të shtrydhni tufën dhe të fikni transmetimin derisa makina pothuajse plotësisht të ndalet. Në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme nuk mund ta përdorni frenën fare, rrotat do të mbyllen edhe me ingranazhin e angazhuar, motori do të ngecë dhe shpejtësia e makinës nuk do të ndryshojë. Nëse shtrydhni tufën - atëherë ne do të kthehemi në opsionin e mëparshëm. Nga rruga, ky është gabimi më i zakonshëm i shoferëve modernë - depresionimi i parakohshëm i pedalit të frenave dhe veçanërisht shkëputja e parakohshme e tufës (transmetimi). E ashtuquajtura "frenim veror" - frenim me lëshimin e njëkohshëm të tufës. Shëtitja në rrugë të mira dhe goma të mira relakson ...
poshtë
Tani konsideroni se çfarë ndodh në zbret. Ndërsa vozit poshtë një aeroplan të prirur, graviteti gjithashtu fillon të veprojë në makinë, duke i dhënë asaj një përshpejtim shtesë. Sa më i lartë të jetë zbritja, aq më i fortë është ndikimi, kështu që më shpejt rritet shpejtësia e automjetit. Nëse nuk kufizohet nga asgjë, atëherë zbritja do të kthehet shumë shpejt në rënie të lirë. Canfarë mund t'i kundërvihemi kësaj force? Frenat? Por ne kemi kuptuar tashmë se çfarë çon në përdorimin e frenave. Rrotat do të bllokohen dhe makina do të fillojë të rrëshqasë në mënyrë të pakontrollueshme poshtë, ose, në rastin më të mirë, nëse fërkimi i rrotave me tokën është i mjaftueshëm, ai vetëm ndalet. Por duhet të shkojmë, jo të qëndrojmë. Sigurisht, mund të provoni të lëvizni duke frenuar butësisht dhe parandaluar përshpejtimin e makinës, por kjo do të bëjë që vetëm një ose më shumë rrota të bllokohen në një moment, dhe makina do të vazhdojë të rrëshqasë (ose të ndalojë) dhe ju mund të filloni të gjitha përsëri, ose mblidhni mbeturinat ... Ekziston vetëm një mënyrë për të dalë - të lidhni rrotat me motorin (bashkoni ingranazhin) dhe t'i bëni ato të rrotullohen, por rrotullohen me shpejtësinë që korrespondon me ingranazhin e zgjedhur. Sa më i pjerrët zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi. Në këtë rast, energjia e mundshme e makinës do të shpenzohet në rrotullimin e motorit, duke rritur shpejtësinë e tij. Por, meqenëse nuk shtojmë gaz, shpejtësia do të mbetet konstante gjatë gjithë zbritjes, si një ekuilibër do të vijë shpejt ndërmjet nxitimit të dhënë në makinë nga graviteti dhe rezistenca e motorit ndaj rrotullimit. Ju madje mund të frenoni butësisht në seksione më të pjerrëta të shpatit, por me kujdes! Dhe në asnjë rast gjatë zbritjes nuk mund të shtrydhni tufën (!!!), nuk mund të shkëputni rrotat nga motori, duke privuar veten nga moderatori i vetëm!