Motorë elektrikë asinkron dhe sinkron. Parimi i punës

Motorët asinkronë janë motorë në procesin e funksionimit të të cilave një fenomen rrëshqitës vërehet nën ngarkesë, d.m.th. një “vonesë” e rrotullimit të rotorit nga rrotullimi i fushës magnetike të statorit. Me fjalë të tjera, rrotullimi i rotorit nuk ndodh në mënyrë sinkronike me rotacionin e magnetizimit të statorit, por në mënyrë asinkron në lidhje me këtë lëvizje. Kjo është arsyeja pse këta lloj motorësh quhen motorë asinkron (jo sinkron).

Në shumicën e rasteve, duke shqiptuar shprehjen "motor asinkron", ata nënkuptojnë motorin AC pa furçë. Vlera e rrëshqitjes së një motori të induksionit mund të jetë e ndryshme në varësi të ngarkesës, si dhe nga parametrat e fuqisë dhe mënyra e kontrollimit të rrymave të dredha-dredha të statorit.

Nëse kemi të bëjmë me një motor AC konvencionale, siç është AIR712A, atëherë me një frekuencë sinkron të rrotullimit të fushës magnetike prej 3000 rpm, në kushte të një ngarkese mekanike nominale në boshtin e 750 watts, do të kemi një frekuencë të vërtetë rrotullimi prej 2840 rpm, që do të thotë shuma e shqiptimit është 0.053.

Kjo është një dukuri normale për një motor induksioni. Dhe ne nuk do të shohim numra të rrumbullakët të revolucioneve, si 3000 ose 1500, në vend të tyre do të tregohen 2730 ose 1325.Në vend të 1000, për shembull, mund të shkruhen 860, përkundër faktit që fusha magnetike rrotullohet me 1000 rrotullime në minutë ndërsa motori po funksionon, si dhe duhet të jetë në një makinë elektrike me 3 palë pole magnetike, të dizajnuara për të furnizuar rrymë alternative me një frekuencë prej 50 Hz.

Sa për motorët me rrymë direkte, në shumicën e rasteve ky është emri i motorëve të kolektorit, shpejtësia e rotorit të të cilit ndikohet jo nga frekuenca aktuale, por nga vlera mesatare e tij. Një sensor i shpejtësisë mund të ndihmojë sistemin e kontrollit elektronik për të vendosur vlerën e saktë aktuale për të marrë një shpejtësi të caktuar të rotacionit, megjithatë, marrëdhënia midis rrymës dhe shpejtësisë nuk do të jetë lineare këtu, pasi në ngarkesa të ndryshme rrymat e madhësive të ndryshme do të japin shpejtësi shumë të ndryshme të rotorit.

Një dredha-dredha fushë me shumë seksione ose magnet i përhershëm mund të jetë e vendosur në rotorin e një motori DC. Por sot, një rotor me magnet është më tipik për motorët stepper, të cilët gjithashtu vlejnë për motorët DC, por ato nuk kanë asamble kolektive-furça. Si një variant i dizajnit të motorit DC, ka magnet në stator, dhe dredha-dredha në rotor.

Në një mënyrë apo tjetër, motori asinkron pa furçë ka një dredha të fuqishme pune mbi statorin, i cili gjatë operimit nxehet nga kalimi i rrymës së punës përmes tij, dhe transferon nxehtësinë në strehën e motorit. Prandaj, dredha-dredha dhe strehimi i motorit duhet të ftohen në mënyrë aktive gjatë gjithë kohës.

Në lidhje me këtë veçori, shumica e motorëve të induksionit si parazgjedhje kanë shtytësat e tifozëve në boshtet e tyre, dhe zgjatjet në trupat e tyre përgjatë të cilave tifozi drejton ajrin e pastër përmes një radiatori, duke ftohur kështu statorin. Prandaj, nëse keni një motor para jush, në boshtin e të cilit është instaluar një tifoz (zakonisht nën një mbulesë të montuar në kutinë e motorit), ka brinjë përgjatë trupit (si në një radiator), dhe pllaka e emrit tregon vlerat specifike të tensionit RPM dhe AC 220/380 - Ky është një motor tipik i induksionit AC.

Në motorët DC, me asambletë kolektive-furça dhe me dredha-dredha multi-seksionale në spiranca të sjella në lamellat e kolektorit, si dredha-dredha e statorit dhe dredha-dredha e rotorit (armaturë) veprojnë si dredha-dredha pune.

Në të vërtetë rezulton se dredha-dredha e punës është disi e ndarë në dy pjesë: rryma e punës rrjedh nëpër dredha-dredha të armaturës dhe përmes dredha-dredha të statorit, kështu që nuk ka asnjë problem të ngrohjes vetëm të statorit, dhe tifozi nuk është i nevojshëm këtu.

Për ftohje, mjaftojnë vrimat e ventilimit përmes të cilave mund të shihni rotorin me spirancë që mbështjellë mbi të. Prandaj, nëse keni një motor me një asamble kolektori-furça, ku koleksionisti ka shumë lamela (pllaka të ndritshme) me plumb nga dredha-dredha, dhe një tifoz, si të thuash, nuk parashikohet - keni një motor të drejtpërdrejtë me rrymë.

Statori i një motori DC mund të jetë një grup magnetësh të përhershëm. Shumica e motorëve DC, të dizajnuar për tensionin e rrjetit, do të funksionojnë lehtësisht me rrymë alternative (një shembull i një motori të tillë universal është motori bullgar).

Historia e motorëve elektrikë është më shumë se 170 vjet, por zhvillimi më i madh i tyre mund të vërehet në dhjetë ose në vitet e fundit. shfaqjesistemet e kontrollit elektronik për të kontrolluar shpejtësinë dhe çift rrotullues, dhe për këtë arsye lloje të ndryshme të konvertuesve të frekuencës dhesistemet softstarter kanë revolucionarizuar tregun për përdorimin e njësive të tilla elektrike.

Aktualisht, motorët elektrikë përdoren jo vetëm për të kontrolluar lloje të ndryshme të makinave, por edhe në sistemet moderne të automatizimit.Ndërveprimi i motorit me konvertuesin e frekuencës ose servo disqet përdoret në transportues, sisteme pozicionimi, si dheaplikacione, duke përfshirë aplikacione me shumë bosht që kërkojnë lëvizje të sakta, të shpejta dhe të sinkronizuara.

TEKNOLOGJIA DRIVE N AUTOMACION

Teknologjia e makinës që përdoret në sistemet e automatizmit të kuptuara gjerësisht mbulon një grup mjaft të madh pajisjesh.

Ekzistojnë jo vetëm motorë DC, motorë sinkron AC, motorë asinkron, konvertues frekuencash, por edheservos, motorë ingranazhesh dhe elementë të tjerë mekanikë që ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë dhe çift rrotullues të motorit.

Më të zakonshmet që përdoren në automatizëm janë motorët dhe disqet e tensionit të ulët me një kapacitet prej 1 kilovat në jo më shumë se disadhjetëra, dhe nganjëherë disa qindra. Motorët me sisteme të rikuperimit të energjisë po bëhen gjithnjë e më popullore në botë. Ajo është e lidhur jo vetëm menevoja për të përdorur pajisje me performancë të lartë, por edhe me rregullat e rregullimit të konsumit dhe energjisë, të cilat po bëhen gjithnjë e më shumëe ashpër në shumë vende.

Motorët e vegjël AC të ofruar nga furnizuesit ukrainas janë motorë sinkron dhe asinkron. universalmotorët që mund të funksionojnë me fuqi të vazhdueshme dhe të ndryshueshme DC janë shumë më pak të popullarizuara në mesin e tyrekonsumatorët ukrainas. Siç është përmendur tashmë, më të shiturit janë motorët me fuqi nga 1 W në 5 kW, si dhe pajisje me fuqi nga5 W deri në 10 kW.

Vlen të përmendet se në Ukrainë, motorët asinkronë tani janë më të njohurit, të cilët lehtë mund të përdoren në të gjitha llojetsisteme drejtimi ku kontrolli i saktë i motorit nuk kërkohet. Motorë elektrikë asinkronë për të blerë Ukrainën nga udhëheqësit botërorë SIEMENS, ABB, FESTO, Phoenix Contactështë e mundur në faqen e internetit /simat.com.ua/

Në rastin e servo-disqet, përdoruesit i kushtojnë vëmendje dinamikës së makinës dhe saktësisë së lëvizjes. Parametra të tillë si efikasiteti janë gjithashtu të rëndësishme.motori, i cili ndikon ndjeshëm në koston totale të mirëmbajtjes së sistemit të automatizmit në këtë kompani.

Motorët elektrikë modernë karakterizohen nga një konfigurim i thjeshtë dhe lehtësia e funksionimit. Inxhinierët përqendrohen në përmirësimin e efikasitetit të tyre dhepërmirësimi i parametrave të funksionimit, si dhe përshtatja e tyre automatike në ndryshimin e kushteve të ngarkesës.

Ndërtimi i motorit pro-ekologjik dhe konsumi i ulët i energjisë gjithashtu po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Motorët elektrikë në mënyrë sistematikepësojnë miniaturizim. Fatkeqësisht, pas zvogëlimit të madhësisë së motorëve, nuk ka zvogëlim të energjisë, por aftësia mbajtëse e tyre rritet.
Duke marrë parasysh kontrollin, ekziston një tendencë drejt dixhitalizimit të motorëve elektrikë. Ka gjithnjë e më shumë protokolle dhe komunikime në dispozicion.teknologji të cilat bazohen kryesisht në Ethernet industriale.

Motorët e induksionit përdoren për të drejtuar disqet, por ato kanë aplikime specifike.

Motorët e induksionit përdoren në aplikacione me ingranazhe më pak teknologjike, por kur momenti i inercisë së makinës është i rëndësishëm. i tillëaplikacionet janë transportues të rrafshët ose pompa, tifozë, ashensorë, "thotë Konrad Florchik, inxhinier i softueritSEW-EURODRIVE Polska.

Shërbimet sinkrone janë kryesisht për detyra të veçanta. Moment i ulët i inercisë - dinamikë e lartë plus kontroll efektiv dhe efikas -këto parametra lejojnë përdorimin e këtyre motorëve si manipulues ose mekanizmat përfundimtarë të makinave.

MOTORET ASYNCHRONOUS

Motorët e induksionit janë llojet më të përdorura të motorëve elektrikë në industri dhe automatikë. Vlerësohet se më shumë se gjysma e energjisë elektrike të prodhuar në termocentrale konsumohet nga motorët induksion. Përparësitë e tyre përfshijnë, para së gjithash, thjeshtësinë e dizajnit, lehtësinë e funksionimit dhe çmimin e ulët të blerjes dhe mirëmbajtjes. Motorët asinkronë kanë parametra të mirë të lëvizjes, dhe karakteristikat e tyre mund të formohen duke ndryshuar fuqinë dhe rezistencën e dredha-dredha të makinës, e cila arrihet duke lidhur elementët përkatës të jashtëm. Sistemet elektronike të kontrollit gjysmëpërçues lejojnë fillimin dhe frenimin e qetë të motorëve asinkron.

Shtë gjithashtu e lehtë të rregulloni fuqinë dhe shpejtësinë e këtij lloji motori. Fatkeqësisht, motorët me induksion gjithashtu kanë disavantazhe. Më i madhi prej tyre është nevoja për të siguruar energji reaktive induktive, e cila ndikon në rritjen e humbjeve të energjisë në linjat e energjisë dhe rëniet e dukshme të tensionit, të dukshme veçanërisht gjatë fillimit.

Motorët asinkron, nga pikëpamja e burimit të energjisë, mund të ndahen në një fazë një, dy dhe tre, më të njohurit në industri janë këto të fundit. Motorët e vegjël përdorin fuqi dyfazore ose njëfazore.

MOTORET SINKRONIK

Detyrat kryesore të motorit elektrik janë shndërrimi i energjisë elektrike në energji mekanike. Ashtu si me shumicën e makinave elektrike, e kundërta është e mundur.procesi në motor (i ashtuquajturi parimi i kthyeshmërisë së punës), d.m.th, shndërrimi i energjisë mekanike në energji elektrike. Sidoqoftë, kjo pronëpërdoret rrallë në praktikën industriale.

Motorët elektrikë të sotëm mund të ndahen në mënyra të ndryshme. Ndarja më e thjeshtë lidhet me llojin e fuqisë, domethënë me të përhershëm dherryma alternative. .

Sidoqoftë, nga këndvështrimi i sistemeve të vozitjes, më e rëndësishmja është ndarja e motorëve sipas modelit të tyre dhe parimit të funksionimit. Në rastin e veturaveaC ka tre grupe kryesore të motorëve: makina sinkron, makina asinkron dhe makina AC.

Grupi më i madh i motorëve të përfaqësuar në sistemet e automatizimit industrial janë motorë sinkron dhe asinkron merryma alternative. Motorët sinkron ndryshojnë nga motorët e induksionit në hartimin e rotorit, i cili është i pajisur shtesëelektromagnet ose magnet i përhershëm.

Një motor sinkron është një makinë elektrike e mundësuar nga rryma alternative, në të cilën rotori në një gjendje të qëndrueshme rrotullohet me të njëjtënshpejtësia këndore, si fusha magnetike që e aktivizon atë. Shtë e rëndësishme të theksohet se shpejtësia e motorit sinkron është gjithmonë konstante dhe e pavarurnga tensioni i ngarkesës dhe furnizimit.

Rotori lëviz "më vete". Fillimisht, nuk ka fushë magnetike në të; nuk aplikohet tension elektrik në të. Madje nuk duhet të jetë prej hekuri, një metal magnetik. Epo, këtu ju shkoni, ia vlen të lidhni një tension trefazor me motorin, dhe rotori rrotullohet. Pa asnjë shtytje. Por në mënyrën e tij.

Dy lloje të motorëve AC

Motorët e induksionit - Thjeshtësia Naive

Rotori ose kapet me valën, ose pak mbetet prapa, sepse thjesht nuk mund të funksionojë në sinkronizëm me të. Një fenomen i tillë u quajt "rrëshqitje", pasi kapi një fushë magnetike të rrjedhshme, rotori i kafazit të ketrit humbet induksionin e tij magnetik dhe më pas thjesht rrëshqet nga inercia për ca kohë. Dhe kur fërkimi ose ngarkesa e detyrojnë atë të mbetet prapa fushës së vrapimit, ai përsëri "ndjen" ndryshimet në vijat e forcës së fushës që e kaplon atë dhe përsëri fiton induksion, dhe bashkë me të forcat për të lëvizur.

Kjo do të thotë, rotori rrëshqet pak: ai ose kapet me fushën magnetike që drejton në mënyrë të barabartë rreth e rrotull, pastaj "harron pse vrapoi" dhe pak mbetet prapa, pastaj "kap" përsëri dhe përpiqet përsëri të arrijë. Gradualisht, këto devijime stabilizohen - në varësi të fërkimit në kushineta dhe madhësia e ngarkesës në bosht - dhe motori i induksionit fillon të funksionojë thjesht me një shpejtësi rrotullimi pak më të ulët se frekuenca e tensionit në stator. Ky ndryshim i frekuencës quhet frekuenca e shqip.

Motorë sinkron: të ndërlikuar në të thjeshtë

Në mënyrë që rotori të lidhet në një mënyrë të ngurtë me valën udhëtuese të fushës magnetike të mbështjelljeve të statorit, u shpik një motor sinkron. Por problemi zgjidhet thjesht. Në rotor, në vend të një fushe magnetike në ndryshim nga rrymat e kafazit të ketrit të ketrit me qark të shkurtër, duhet të përdoren magnet të përhershëm dhe fusha e tyre magnetike.

Ekzistojnë dy mundësi. Ose kjo fushë është nga një magnet i përhershëm i fiksuar në rotor, ose kjo fushë është nga elektromagnetët e instaluar në rotor në vend të një magneti të tillë.

Një magnet i zakonshëm, natyrisht, është më i thjeshtë. Por atëherë për funksionimin standard të motorëve të tillë elektrikë është e nevojshme që të gjithë ata - dhe mijëra motorë elektrikë të përdoren - magnet ishin saktësisht të njëjtë. Përndryshe, parametrat e lëvizjes do të jenë të ndryshëm, dhe magnet kanë ende pronën e demagnetizimit.

Një elektromagnet i instaluar në rotorin e një motori është më i lehtë për të prodhuar një fushë të cilësisë së kërkuar, por kërkohet një rrymë elektrike për funksionimin e tij. Një rrymë e tillë, e cila quhet rrymë e ngacmimit, nga ana tjetër, duhet të merret diku dhe disi të ushqehet në rotor.

1 - rotor
  2 - mbledhës i ngacmimeve

Nga këtu vijnë një larmi e caktuar e modeleve të motorëve sinkron. Por më e rëndësishmja, motorët sinkron rrotullojnë boshtin e tyre në mënyrë rigoroze në mënyrë sinkronike në frekuencën e mbështjelljeve të statorit që qarkullojnë rreth fushës, domethënë, shpejtësia e tyre e rrotullimit është saktësisht e barabartë me - ose një shumëfish (nëse dredha-dredha e statorit është më shumë se tre) - frekuenca e rrymës alternative në rrjetë.

Sidoqoftë, ndër të tjera, motori sinkron ka vetinë e kthyeshmërisë së plotë. Sepse një motor elektrik sinkron është i njëjti gjenerator i rrymës elektrike, por që punon "në drejtim të kundërt". Në gjenerator, disa forca mekanike rrotullojnë boshtin me rotorin, dhe nga kjo në dredha-dredha të statorit një tension elektrik i induktuar lind nga fusha magnetike rrotulluese e rotorit. Dhe ndryshimi midis motorit sinkron dhe gjeneratorit është se voltazhi në mbështjelljet e statorit gjeneron një fushë magnetike që funksionon në një rreth, i cili, duke bashkëvepruar me fushën magnetike konstante të rotorit, e shtyn atë në mënyrë që rotori të rrotullohet gjithashtu.

Vetëm nëse në gjenerator rrotullimi i rotorit mund t'i jepet mekanikisht çdo shpejtësi, dhe kjo do të ndryshojë frekuencën e rrymës alternative të krijuar nga ai, atëherë nuk ka një luks të tillë në një motor sinkron. Motori sinkron rrotullohet në shkallën e ndryshimit të tensionit në rrjet, dhe ai mirëmbahet me ne në mënyrë rigoroze në 50 herz.

Dallimet dhe disavantazhet e këtyre motorëve

Dallimet midis motorëve sinkron dhe asinkron janë të qarta nga emrat e tyre. Në fakt, pluses kanë një dhe opsionin tjetër të projektimit. Më poshtë janë avantazhet që dallojnë të dy motorët - sinkron dhe asinkron.

Një motor induksioni ndryshon nga një motor sinkron në parametrat e mëposhtëm:

• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët;
• nuk ka kontakte rrëshqitëse, funksionim të besueshëm;
• tensioni aplikohet në mbështjelljet e statorit fiks;
• rotori është shumë i thjeshtë në dizajn;
• në fillimin dhe mbikalimin, ajo gradualisht ndërton fuqi;
• aftësia për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit thjesht duke shkëmbyer dy fazat e furnizimit;
• kur lëvizja ndalet (shumë ngarkesë mekanike në boshtin e rotorit), nuk ndodh ndonjë aksident, mund të ndodhë mbinxehje e kafazit të ketrit.

Dallimet e motorit sinkron nga asinkron janë si më poshtë:

• shpejtësia e qëndrueshme e rrotullimit pa marrë parasysh ngarkesën në bosht;
• ndjeshmëri e ulët ndaj rënies së tensionit në rrjet;
• me një ulje të ngarkesës mekanike, është i aftë të bëjë inerci të punojë si gjenerator, pa marrë energji, por duke e dhënë atë në rrjet;
• efikasitet i lartë;
• në gjendje të kompensojë fuqinë reaktive të rrjetit.

Por secila ka disavantazhet e veta.

Asinkron ka karakteristikat e mëposhtme negative:

• vështirësi në rregullimin e shpejtësisë;
• shpejtësi e ulët rrotulluese;
• varësia e vonesës së shpejtësisë rrotulluese nga ngarkesa e boshtit;
• gjatë funksionimit, rotori nxehet për shkak të rrymave me qark të shkurtër - kërkohet ftohje shtesë.

Disavantazhet e një motori sinkron:

• më e ndërlikuar në dizajn;
• në disa dizajne, një koleksionist përdoret për të drejtuar rrymën e ngacmimit në dredha-dredha të rotorit, si në një motor DC;
• më e vështirë për të filluar.

Megjithë ndryshimet, të dy motorët elektrikë kanë gjetur aplikim në teknologji dhe përdoren në një larmi të gjerë të modeleve dhe madhësive.

Motorët elektrikë janë të dy llojeve kryesore - sinkron dhe asinkron. Cilat janë të dy

Farë është një motor sinkron?

K sinkron  është zakon të atribuohen motorë elektrikë që veprojnë në rrymë alternative dhe kanë një rotor me një frekuencë të rrotullimit që përkon me frekuencën e rrotullimit të fushës magnetike në hartimin e njësisë.

Elementet kryesore të një motori elektrik sinkron:

1. ankoruar;
2. induktor.

Elementi i parë i njësisë është i vendosur në stator. Induktori vendoset në rotor, i cili ndahet nga statori nga një hendek ajri. Struktura e spirancës përfaqësohet nga një dredha-dredha (një ose më shumë). Rrymat që furnizohen në elementin përkatës të motorit formojnë një fushë magnetike që rrotullohet me një frekuencë të caktuar dhe bashkëvepron me fushën e induktorit. Induktori përfshin 2 pole - në formën e magneteve të përhershëm.

Njësia sinkron mund të funksionojë në dy mënyra:

• si një motor elektrik aktual;
• si gjenerator.

Mënyra e parë e funksionimit përfshin bashkëveprimin e një fushe magnetike që formohet në armaturë dhe një fushë që formohet në polet e induktorit. Motori sinkron në mënyrën e gjeneratorit vepron për shkak të induksionit elektromagnetik: gjatë rrotullimit të rotorit, fusha magnetike që është formuar në dredha-dredha, nga ana tjetër ndërvepron me fazat e dredha-dredha në stator, duke rezultuar në formimin e një force elektromotore.

Farë është një motor induksioni?

K josinkronik  është zakon të atribuohen motorë elektrikë, në të cilët shpejtësia rrotulluese e njërit prej elementëve kryesorë - rotorit - nuk përkon me shpejtësinë rrotulluese të fushës magnetike të formuar nga rryma që ndodh në dredha-dredha të statorit. Agregatet asinkron nganjëherë quhen induksione. Kjo është për shkak të faktit se rryma induktohet në dredha-dredha të rotorit nën ndikimin e fushës magnetike të statorit.

Dizajni i motorit të induksionit përmban një stator dhe një rotor, të cilat ndahen nga një hendek ajri. Elementet kryesore aktive të njësisë:

• gjarpërim;
• qark magnetik.

Një rol të rëndësishëm në funksionimin e një motor induksioni luajnë elementë strukturorë shtesë që sigurojnë forcë, ftohje dhe stabilitet të njësisë.

krahasim

Dallimi kryesor midis një motori sinkron dhe një motor asinkron është raporti i shpeshtësisë së rrotullimit të rotorit dhe fushës magnetike. Në totalin e llojit të parë, të dy treguesit janë të njëjtë. Në një makinë asinkrone, ato janë të ndryshme.

Mund të vërehet se motorët elektrikë të tipit të dytë janë përgjithësisht më të zakonshëm se i pari. Në këtë rast, njësitë asinkron më shpesh përfaqësohen në varietetin në të cilin është instaluar rotori i kafazit të ketrit. Këto pajisje kanë një numër avantazhesh të mëdha ndaj motorëve elektrikë të kategorive të tjera. domethënë:

1. thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria;
2. kosto relativisht e ulët e prodhimit, funksionimit;
3. aftësia për të vepruar kur përdorni burimet ekzistuese të rrjetit pa lidhjen e konvertuesve.

Megjithatë, makinat e induksionit të kafazit të ketrit gjithashtu kanë një numër disavantazhesh. domethënë:

• prania e një çift rrotullues të vogël fillestar;
• prania e një rryme të madhe prush;
• faktor i fuqisë së zvogëluar;
• kontrollueshmëri e ulët për sa i përket kontrollit të shpejtësisë;
• varësia e shpejtësisë maksimale nga frekuenca e rrjetit elektrik;
• momenti elektromagnetik në motorët e induksionit të tipit në shqyrtim karakterizohet nga një ndjeshmëri e fortë ndaj tensionit më të ulët në rrjet.

Nga ana tjetër, njësitë sinkron gjithashtu kanë avantazhe të pamohueshme. Këto përfshijnë:

• ndjeshmëri relativisht e ulët ndaj rënies së tensionit në rrjet;
• qëndrueshmëria e rrotullimit pa marrë parasysh ngarkesën në rotor.

Motorët sinkron gjithashtu kanë disavantazhe:

• kompleksiteti relativ i dizajnit;
• vështirësia e fillimit të rotorit në lëvizje.

Karakteristikat e theksuara të funksionimit të njësive sinkron dhe asinkron e bëjnë atë optimale përdorimin e parë nëse fuqia e kërkuar e motorit në sistem (për shembull, si pjesë e infrastrukturës së një linje fabrike) duhet të jetë rreth 100 kW ose më shumë. Në raste të tjera, përdorimi i makinave asinkron, si rregull, bëhet më i preferueshëm.

Duke marrë parasysh se cili është ndryshimi midis një motori sinkron dhe një asinkron, ne pasqyrojmë përfundimet në tabelë.

Motorët elektrikë janë makina që kthejnë energjinë e energjisë elektrike në energji mekanike. Energjia e konvertuar bën që rotori i motorit të rrotullohet, duke transmetuar rrotullimin përmes transmetimit direkt në boshtin e aktivizuesit. Llojet kryesore të motorëve elektrikë janë motorë sinkron dhe asinkron. Dallimet midis tyre përcaktojnë mundësitë e përdorimit në pajisje të ndryshme dhe proceset teknologjike.

Parimet e punës

Të gjithë motorët elektrikë kanë një stator të fiksuar dhe një rotor rrotullues. Dallimi midis motorëve asinkron dhe sinkron është në parimet e krijimit të poleve. Në një motor induksioni, ato krijohen nga fenomeni i induksionit. Të gjithë motorët e tjerë elektrikë përdorin magnet të përhershëm ose mbështjellje aktuale për të krijuar një fushë magnetike.

Karakteristikat e motorëve sinkron

Njësitë kryesore të makinës sinkron - spiranca dhe induktori. Statori është spiranca, dhe induktori është vendosur në rotor. Nën ndikimin e rrymës alternative, në fushën e armaturës formohet një fushë magnetike e rradhës. Isshtë bashkuar me fushën magnetike të induktorit, të formuar nga polet e magneteve të përhershëm ose mbështjelljeve DC. Si rezultat i këtij ndërveprimi, energjia e energjisë elektrike shndërrohet në energji kinetike të rotacionit.

Rotori i një makine sinkron ka të njëjtën shpejtësi rrotulluese si fusha e statorit. Avantazhet e motorëve sinkron:

• Përdoret strukturërisht si si motor ashtu edhe si gjenerator.
• Shpejtësia e pavarur nga ngarkesa.
• Efikasitet i lartë.
• Kontribut i ulët i punës në riparim dhe mirëmbajtje.
• Shkallë e lartë e besueshmërisë.

Makinat sinkron përdoren gjerësisht si motorë elektrikë me fuqi të lartë për shpejtësi të ulët rrotulluese dhe ngarkesë konstante. Gjeneratorët përdoren aty ku kërkohet një burim autonome i energjisë.

Makina sinkron gjithashtu ka disavantazhe:

• Kërkohet një burim DC për të fuqizuar induktorin.
• Nuk ka çift rrotullues fillestar, kërkohet një çift rrotullues i jashtëm ose asinkron fillimi.
• Furça dhe mbledhësit shpejt dështojnë.

Njësitë moderne sinkrone përmbajnë në induktor, përveç dredha-dredha të mundësuar nga rryma direkte, gjithashtu një dredha-dredha fillestare me qark të shkurtër, i cili është krijuar për të filluar në modalitetin asinkron.

Karakteristikat dalluese të motorëve induksion

Fusha magnetike e rradhës e statorit të një motori induksioni indukon rrymat e induksionit në rotor, të cilat formojnë fushën e tyre magnetike. Ndërveprimi i fushave rrotullohet rotori. Shpejtësia e rotorit në këtë rast mbetet prapa frekuencës së rrotullimit të fushës magnetike. Kjo pronë pasqyrohet në emrin e motorit.

Motorët e induksionit janë të dy llojeve:  me katror-kafaz dhe me një rotor fazor.

Pajisjet shtëpiake, të tilla si një tifoz ose fshesë me korrent, zakonisht janë të pajisura me motorë kuti-kazani, që është një rrotë ketri. Të gjitha shufrat janë të mbyllura me disqe të ngjitur nga të dy anët. Bashkëveprimi i fushës magnetike të statorit me rrymat e induktuar në rotor formon një forcë elektromagnetike që vepron në rotor në drejtim të rrotullimit të fushës së statorit. Ift rrotullues në boshtin motorik krijohet nga të gjitha forcat elektromagnetike nga secili përcjellës.

Në një motor elektrik me një rotor fazor, i njëjti stator përdoret si për një motor me një rotor katran-kafaz. Dhe dredha-dredha e tre fazave të lidhura me "yllin" i shtohen rotorit. Për ta, kur nisni motorin, mund të lidhen reostatët që kontrollojnë rrymat e futjes. Duke përdorur reostat, ju gjithashtu mund të kontrolloni shpejtësinë e motorit.

Përparësitë e motorëve asinkron përfshijnë:

• Mundësuar direkt nga energjia elektrike.
• Thjeshtësia e pajisjes dhe kostoja relativisht e ulët.
• Mundësia e përdorimit në pajisjet shtëpiake duke përdorur një lidhje njëfazore.
• Konsumi i ulët i energjisë dhe ekonomia.

Të meta serioze  - kontroll i ndërlikuar i shpejtësisë dhe humbje e madhe e nxehtësisë. Për të parandaluar mbinxehjen, trupi i njësisë bëhet me shirita, dhe një shtytës është montuar në boshtin e motorit për ftohje.

Dallimi në karakteristikat e motorëve elektrikë

Karakteristikat e projektimit dhe performanca e motorëve elektrikë janë thelbësore gjatë zgjedhjes së njësive. Dizajni i transmisioneve dhe të gjitha njësive të fuqisë së mekanizmave varet nga kjo. Kur zgjidhni një motor, duhet të mbështeteni në përgjithësinë dhe ndryshimet kryesore në vetitë e makinave:

Motorët elektrikë sinkronë dhe asinkronë e gjejnë secilin aplikacionin e tyre. Motorët sinkron rekomandohen të përdoren kudo në kapacitete të larta, ku ekziston një proces i vazhdueshëm prodhimi dhe nuk është e nevojshme të rindizni njësitë shpesh ose të rregulloni shpejtësinë. Ato përdoren në transportues, mullinj që rrokullisen, kompresorë, thërrmues guri, etj. Një motor elektrik sinkron modern ka të njëjtin fillim të shpejtë si një asinkron, por është më i vogël dhe më ekonomik se një asinkron, i barabartë me fuqi.

Motorët asinkronë me një rotor fazor përdoren kur nevojitet një çift rrotullues i madh fillestar dhe ndalesa të shpeshta njësish. Për shembull, në ashensorë dhe vinça kullë. Motorët e induksionit të kafazit të ketrit përdoren gjerësisht për shkak të thjeshtësisë së pajisjes dhe lehtësisë së përdorimit.

Duke përdorur avantazhet e njësive të ndryshme dhe ndryshimin midis një motori sinkron dhe një asinkron, mund të bëni një zgjedhje të informuar të një motori në hartimin e makinave, makinave dhe pajisjeve të tjera.