Konsumi maz. Konsumi maz Yamz 236 Konsumi specifik i karburantit

YaMZ-236 është motori legjendar dizel që Avtodiesel prodhon, i pari Ky gjashtë në formë V u bë i njohur në Bashkimin Sovjetik, dhe pas rrëzimit të tij - në të gjithë CIS. Motori aktualisht përdoret në kamionë, traktorë dhe kombinime. Mund të gjendet në makina të tilla të njohura si MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, si dhe në traktorët K-700.

Bashkëpunëtorët më të afërt të këtij modeli janë YaMZ-238 për 8 cilindra dhe YaMZ-240 - 12 cilindra. YaMZ-236 ka shumë modifikime me një sasi të ndryshme të kuaj fuqi.

Historia e krijimit

Në vitet 1950, uzina Yaroslavl mori një urdhër të posaçëm shtetëror për krijimin e motorëve me naftë më të fuqishëm, të cilët supozohej të zëvendësonin YaAZ-in e vjetëruar. Këto motorë duhet të ishin bërë më të fuqishëm dhe më ekonomikë se paraardhësit e tyre. Nga ana tjetër, shteti donte të merrte një ICE universale, e cila mund të përdoret në marka të ndryshme të makinave.

Nën drejtimin e stilistit të shquar të BRSS dhe shkencëtarit të nderuar G. Chernyshev, u krijua motori YaMZ-236, si dhe pjesa tjetër e familjes së motorëve me naftë të asaj kohe. Ai gjithashtu zhvilloi një seri njësish jo më pak legjendare për KAMAZ.

Kështu, lindi ICE, e cila edhe sot e kësaj dite është e famshme për shumë njerëz. Karakterizohet me fuqi të lartë, besueshmëri, riparim të lehtë, mirëmbajtje të thjeshtë, si dhe pjesë rezervë të lirë. Një burim i madh dhe mirëmbajtje e lejojnë atë të shërbejë me besnikëri për shumë vite.

Prodhimi aktualisht

Sot, prodhimi i YaMZ-236 vazhdon, megjithëse pasardhësi i tij YaMZ-530 ekziston tashmë. Vëllimet e motorëve të shitur nuk bien, por në lidhje me armiqësitë në Ukrainë, furnizimi për uzinën e montimit të automjeteve Kremenchug, e cila prodhonte kamionë të famshëm KRAZ, u ndal. Sigurisht, uzina Yaroslavl humbi segmentin e saj të shitjeve motorike, por kjo nuk e uli prodhimin.

Specifikimet dhe pajisja

Motori YaMZ-236 ka specifikime mjaft të larta teknike. Shtë i pajisur me 6 cilindra, të cilët janë rregulluar paralelisht dhe kanë një kënd të prirjes prej 90 gradë. Karburanti derdhet direkt në cilindra, d.m.th. injeksion i drejtpërdrejtë. Presioni i motorit 16.5 atmosfera. Pistoni ka një diametër prej 130 mm në bazë dhe 140 mm në versionin e riparimit, me goditjen e tij prej 140 mm.

Një pompë e karburantit me presion të lartë dhe tipi mekanik janë instaluar në motor, të cilët direkt injektojnë çdo cilindër. Headdo kokë bllok ka 6 valvola - 3 hyrje dhe 3 dalje.

Sistemi i ftohjes është i lëngshëm me qarkullim të detyruar, i cili kryhet duke përdorur një pompë uji. Makina është një rrip që rrotullohet rrotullën e pompës nga kolltuku i boshtit të boshtit të gurit.

Motori YaMZ-236 ka një vëllim prej 11 litrash, fuqia varion nga 150 në 420 kuaj fuqi. Në modelet më të fundit, u rrit në 500 kf. Në lidhje me rritjen e tarifave të karburantit, prodhuesit e YaMZ-236, konsumi i të cilave ishte 40 litra për 100 km, e uli këtë shifër në 25 litra.

Njësia kryesore e energjisë ishte bërë prej gize deri në vitin 2010, derisa u vendos që ta transferonte atë në alumin, ashtu si dhe koka e cilindrit. Kjo bëri të mundur thjeshtimin e procedurës së riparimit dhe mbanin qafën e cilindrave, dhe shtrimi u bë më i saktë. Në të njëjtën kohë, blloku i njësitit nuk e humbi forcën e tij të mëparshme.

Karakteristikat kryesore të YaMZ-236 tregojnë se motori ka një dizajn mjaft të thjeshtë, i cili siguron lehtësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes.

rregullim

YaMZ-236, i cili rregullohet me dorë, kërkon një mjet të veçantë. Ai përfshin shumë operacione. Konsideroni manipulimet themelore që duhet të kryhen:

• Rregullimi i valvulave, i cili bëhet duke përdorur një sondë të veçantë të krijuar për motorin YaMZ-236. Pajisja motorike ju lejon të bëni këtë operacion me kapakun e valvulës të hequr.
•   më saktë, ky proces quhet balancim. Mbahet në një stendë speciale.
• Rregullimi i furnizimit të karburantit përmes pompës së karburantit me presion të lartë.

Të gjitha operacionet e rregullimit kryhen vetëm në shërbimet e makinave, pasi ato kërkojnë një mjet të veçantë që është i vështirë për t'u gjetur në garazh.

shërbim

Mbajtja e një motor nafte YaMZ-236 është mjaft e thjeshtë nëse e dini se si dhe çfarë të bëni. Konsideroni operacionet themelore që janë përfshirë në shërbim:

1. Ndryshimi i naftës. Zakonisht rekomandohet të përdorni lubrifikues për motorët me naftë të tipit M10G2K për këtë motor.
2. Zëvendësimi i elementeve të filtrit. Motori ka disa filtra që duhet të zëvendësohen çdo 15,000 km. Ky është një element filtri për pastrimin e karburantit të trashë dhe të imët, komplet riparimi për të gjithë filtrat.
3. Rregullimi i injeksionit, me fjalë të tjera - hunda të fryrjes.
4. Zëvendësoni gaskets dhe kokën e cilindrit. Në disa raste, materiali i copëzave të paletës ndryshon.
5. Shtrëngimi ose zëvendësimi i rripave të makinës.

Këtu, në parim, janë të gjitha operacionet e mirëmbajtjes që kryhen në YaMZ-236. Everythingdo gjë tjetër ndryshon në riparimet aktuale dhe të planifikuar.

riparime

Riparimi i motorit YaMZ-236 kryhet vetëm në shërbimet e makinave, pasi kërkon pajisje dhe mjete të posaçme. Ato përfshijnë stenda të tilla: për çmontimin dhe montimin e njësisë së energjisë dhe elementëve të saj, balancimin, rregullimin dhe testimin.

Do të kërkohen edhe pajisje speciale:

• Makinë e mërzitshme dhe e nderuar.
• Pajisjet për bluarjen dhe lustrimin e boshtit me gunga.
• Qëndroni me dush për të shtypur.
• Reamers për bluarjen e vendeve të vendeve të valvulave.
• Pajisjet për instalimin e valvulave të drejtimit.
• Makinë torno dhe mulliri.
• Qëndroni për
• Shtypni për të shtypur kushineta dhe vula.
• Saldimi i Argonit, në disa raste.
• Një mjet tjetër dhe pajisje me qëllim të veçantë për riparimin e motorëve me naftë.

Siç mund ta shihni nga lista, do t'ju duhet shumë stenda dhe pajisje që jo çdo shërbim i makinës mund të përballojë.

Riparimi i motorit YaMZ-236 kryhet në disa faza. Të gjithë ata janë mjaft të komplikuar, dhe një profesionist i profilit të ngushtë është përgjegjës për secilin. Konsideroni të gjitha hapat nga ana e tij:

1. Çmontimin. Me sa duket, tashmë është e qartë që motori i djegies së brendshme është çmontuar duke përdorur mjetet e zakonshme të zgjatura dhe një armë pneumatike.
2. Diagnostifikimi i gabimeve dhe përcaktimi i listës së pjesëve rezervë që duhet të zëvendësohen.
3. Bluarje në boshtin e boshtit dhe përgatitjen e bllokut të cilindrave.
4. Larja e të gjitha pjesëve të këmbimit dhe kuvendeve. Zakonisht kryhet me vajguri të nxehtë.
5. Kur gjithçka është gati, kuvendi zhvillohet.

Shkëputja e YaMZ-236 zgjat rreth 6-8 orë. Duhen rreth 16-20 orë për të përgatitur pjesët për montim, varësisht nga kompleksiteti i prishjes. Procesi i montimit zgjat deri në 36 orë. E gjitha varet nga sa janë të veshur njësitë dhe përbërësit kryesorë dhe sa janë të përgatitur ato për fazën përfundimtare të punës.

Planet e ardhshme

Në vitin 2020, planifikon të ndalojë prodhimin e motorëve YaMZ-236, pasi po zëvendësohet nga një YaMZ-660 i ri, i cili do të bëhet 100 kuajfuqi më i fuqishëm, dhe vëllimi do të rritet në 12.5 litra. Në këtë rast, paraqitja klasike e cilindrave dhe valvulave mbetet. Ata planifikojnë të bëjnë një risi një pompë elektronike të injektimit të karburantit, e cila do të ketë standardin Euro-5, i cili do të lejojë që motorët të hyjnë në tregun botëror. Shtë planifikuar gjithashtu të vazhdojë prodhimin e termocentraleve me naftë bazuar në YaMZ-236.

YaMZ-236 është një nga motorët me naftë më të zakonshëm të prodhuar nga Sovjetik. Shtë një motor nafte me katër goditje, me 6 cilindra, me 12 valvola, me një gamë të gjerë aplikimesh. Së bashku me titujt e një prej më të gjithanshëm dhe më të njohurit, ky motor ka fituar edhe një reputacion si më i besueshëm dhe "pa probleme" i motorëve me naftë shtëpiake.

YaMZ-236 ka një histori të fortë dhe të lavdishme. Filloi në kthesën e viteve 50 dhe 60 të shekullit XX, kur zyra e projektimit të Uzinës Motor Yaroslavl ishte ngarkuar me: zhvillimin dhe lançimin e një motori dizel modern dhe ekonomik "të gjerë" që mund të përdoret jo vetëm në makina dhe traktorë, por edhe në shumë fusha të tjera të ekonomisë kombëtare.

Në Bashkimin Sovjetik në atë kohë, u mor një kurs për "dizelizimin" e përgjithshëm të automjeteve të rënda. Shumica e kamionëve atëherë drejtonin me benzinë \u200b\u200bdhe ishin shumë joekonomikë përsa i përket konsumit të karburantit. Me motorë të rinj, modernë, shumë efikas dhe ekonomikë me naftë, u propozua pajisja e automjeteve të rënda dhe njësive të traktorëve; autobusë dhe traktorë, pajisje të ndryshme speciale.

Duhet të theksohet se në atë kohë BRSS ishte në të vërtetë "para pjesës tjetër" për sa i përket nivelit të zhvillimit të teknologjive industriale dhe inxhinierisë. Ne, njerëzit modernë, të cilët jemi mësuar me vonesën e vendit tonë nga vendet e zhvilluara në aspektin teknologjik, jemi të pazakontë. Por në atë kohë, motorët e rinj, të lansuar në vitin 1961 në fabrikën Yaroslavl, YaMZ-236 dhe YaMZ-238 (versioni tetë-cilindër) ishin vërtet më të mirët në botë.

YaAZ-204 dhe YaAZ-206 janë "paraardhësit" e YaMZ-236 dhe YaMZ-238

Këta motorë me naftë u bënë "pasardhës" të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë YaAZ-204 dhe YaAZ-206, të cilat u prodhuan në Yaroslavl (deri në 1958 u quajt uzina e motorit "automobil"). Në kohën e zhvillimit të YaMZ-236, këta motorë me dy goditje 4- dhe 6 cilindra ishin tashmë të vjetëruar si në aspektin teknik ashtu edhe në atë moral. Në fund të fundit, ato u krijuan mbi bazën e naftë General Motor ovskie GMS-4/71 dhe GMS-6/71 të viteve 30 të shekullit XX.

Kur zhvillojnë dhe nisin prodhimin në masë të motorëve me naftë të gjeneratës së re, specialistët sovjetikë u mbështetën në përvojën e pasur në prodhimin e naftës të fituar në industrinë e vendit. Mos harroni: Gjermanët, Britanikët dhe Amerikanët luftuan në tanke gazi përgjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ndërsa në BRSS vetëm BT-të e paraluftës ishin benzinë. Dhe legjenda legjendare T-34 dhe të gjitha automjetet luftarake të mëvonshme Sovjetike ishin naftë.

Ekipi për krijimin e motorëve të rinj me naftë Yaroslavl u drejtua nga shkencëtari, projektuesi, shpikësi i shquar sovjetik, Doktor i Shkencave Teknike Georgi Dmitrievich Chernyshev. Ishte me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë që u krijua familja e motorit YaMZ, e cila i plotëson kërkesat e kohës, e cila u bë një bazë e shkëlqyeshme energjetike për ekonominë kombëtare të BRSS. Shteti ka marrë një motor dizel të fuqishëm, të besueshëm, jashtëzakonisht të gjithanshëm, i cili ka mirëmbajtje të thjeshtë, gatishmëri dhe aftësi për të përdorur pjesë rezervë të lirë.

Në dyqanin e asamblesë së YaMZ. Foto e vitit 2014.

Motori i ri me naftë YaMZ-236 doli të ishte aq efikas dhe i besueshëm sa që menjëherë u bë i vetmi dhe standardi për dhjetëra lloje të ndryshme pajisjesh, dhe pas më shumë se gjysmë shekulli vazhdon të prodhohet në fabrikën e motorëve Yaroslavl - në dhjetëra modifikime të ndryshme!

Edhe pse që nga ajo kohë, natyrisht, teknologjia globale ka shkuar shumë përpara, dhe ky motor tashmë është larg nga më të mirët në botë. Për sa i përket produktivitetit dhe efektivitetit, mund të krahasohet me homologët modernë kinezë në treg. Por treguesit e besueshmërisë dhe mirëmbajtjes, ai është ende përpara jo vetëm "kinezëve", por edhe homologëve më të mirë botërorë "vendas" nga vendet më të zhvilluara.

Karakteristikat teknike të Motorit YaMZ-236

Gjashtë cilindra të motorit YaMZ-236 janë rregulluar në dy rreshta, në një kënd prej nëntëdhjetë gradë. Rregullimi i aplikuar në formë V të cilindrave përdoret për të zvogëluar gjatësinë e motorit dhe peshën e tij, për një plan urbanistik më racional dhe për të zvogëluar peshën e tërë makinës.

Një tipar dallues i këtyre motorëve është edhe vendosja racionale e të gjitha njësive. Kjo kombinohet mirë me thjeshtësinë e dizajnit, duke përmirësuar disponueshmërinë e tyre si për funksionimin ashtu edhe për riparimin. Njësitë dhe pjesët që duhet të shërbehen rregullisht gjatë funksionimit, vendosen në vende lehtësisht të arritshme, kryesisht në pjesën e përparme të motorit, si dhe në rrëzimin e cilindrave.

Në pjesën e përparme të sipërme, ka një filtër të karburantit, një kompresor të sistemit të frenave pneumatik dhe një gjenerator elektrik. Ata janë montuar në mbulesën e sipërme të njësisë. Kompresori dhe gjeneratori drejtohen nga një rrip nga një kolltuk në boshtin e tifozit. Një pompë uji dhe drejtimi i energjisë janë rregulluar gjithashtu përpara. Ato fillohen nga një karrem drejtpërdrejt nga kthesa e motorit. Në të majtë, në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, vendosen filtrat e vajit - pastrimi i vajit të përafërt dhe centrifugal. Një pompë vaji gjithashtu funksionon nga ingranazhi i boshtit të boshtit, i cili është vendosur në mbulesën kryesore të kushinetës.

YaMZ-236, sapo lëshuar nga paketimi prej druri i fabrikës.

Një motor elektrik për fillimin e motorit është vendosur në anën e poshtme të djathtë. Strehimi i poshtëm mbrohet nga një paletë, e cila në të njëjtën kohë është gjithashtu një rezervuar për sistemin e lubrifikimit të motorit. Në aeroplanët bashkues të secilës rresht të cilindrave janë kokat e cilindrave të këmbyeshëm. Valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe hundëzat janë gjithashtu të vendosura atje. Mekanizmat e valvulave janë të mbyllura me kapele çeliku, njëra prej të cilave ka një tub për mbushjen e vajit të motorit.

Në anën, nga jashtë, në sipërfaqet anësore të kokat janë bashkangjitur gypat e shkarkimit; në anët e kolapsit - gypa hyrëse dhe dalëse, me termostate të sistemit të ftohjes. Filtri i ajrit është i vendosur në një përshtatës të veçantë, i cili ndërthur të gjitha tubat e marrjes. Pompa e karburantit me presion të lartë është e vendosur në rrëzimin e cilindrave. Shtë instaluar komplet me një kontroll të shpejtësisë, me një bashkim automatik të naftës me injeksion me naftë dhe një pompë për mbushjen e karburantit.

Tani paraqitja është në pjesën e pasme. Në skajin e pasëm të bllokut të cilindrit, strehimi i avionit është i fiksuar. Kjo kavilje është e pajisur me një mbulesë dielli në pjesën e poshtme, të mbuluar me një mbulesë çeliku. Ky tufë është montuar në fluturakun, dhe kutia e ingranazhit me kapësen e tufës është e vendosur prapa fundit të strehimit të avionit.

Karakteristikat kryesore në figura

Motorët diesel YaMZ-236 prodhohen si atmosferikë (versioni bazë) ashtu edhe me turbocharged. Gama e energjisë fillon me 150 kuaj fuqi, ose 110 kW (për versionin e derivuar të YaMZ-236G) dhe varion deri në 300 kuaj fuqi, ose 220 kW për versionin e detyruar me një turbocharger.

Dimensionet e përgjithshme të motorit YaMZ-236:

• Gjatësia pa kuti ingranazhi dhe tufa: 1020 mm;
• Gjatësia me kuti ingranazhi dhe tufë: 1800 mm;
• Gjerësia: 1006 mm;
• Lartësia: 1195 mm.

Pesha e motorit YaMZ-236 (e thatë, jo e mbushur):

• Pa pajisje ndihmëse: nga 820 në 1010 kg;
• Me një grup aksesor: nga 880 në 1070 kg;
• Me një grup aksesor, plus tufë dhe kuti ingranazhesh: nga 1170 deri në 1385 kg.

• Vëllimi i punës i dhomës së djegies është 11,15 litra (11 150 centimetër kub).
• Torift rrotullues maksimal është nga 667 në 1275 Nm, në 1200-1500 rpm.
• Diametri i cilindrit: 130 mm; goditje me pistoni: 140 mm; raporti i ngjeshjes - 17.5.
• Min. Konsumi specifik i karburantit: 214 (157) g / kW.h (g / h.p)

Elementet kryesore të motorit YaMZ-236

Pjesa kryesore e trupit të motorit është kthesa e saj bllok, e cila është një kallëzim hapësinor i veçantë i gizës pearlite gri me aliazh të ulët. Ky hedh përpunohet me metodën e “plakjes artificiale”, me qëllim që të eliminohet stresi termik dhe të ruhen forma të sakta gjeometrike gjatë operimit.

Rreshtat e cilindrave, të përpunuara në bllok, janë me mur të trashë, të përqendruar në dy bërthama koncentrike në pllakat e bllokut sipër dhe poshtë. Rreshti i cilindrave, i vendosur në të djathtë, është kompensuar në lidhje me të kundërtën me tridhjetë e pesë milimetra, për të akomoduar dy shufra lidhës në ditarin e përbashkët të boshtit me gunga.

Blloku i cilindrave YaMZ-236

Secila nga vendet e cilindrit është e pajisur me dy vrima cilindrike koaksiale të bëra në pllakat e sipërme dhe të poshtme të bllokut. Në pllakën e sipërme ka edhe grooves unazore për kollare të mëngëve. Në muret e brendshme të bllokut të cilindrit ekziston një sistem kanalesh vaji, i cili shërben për kullimin e vazhdueshëm të lubrifikantit në kushinetat e boshtit të gumës dhe bosht me gunga, filtri i vajit dhe te shkëmbyesi i nxehtësisë-vaj.

Koka e cilindrit të motorit YaMZ-236

Koka e cilindrit të motorit themelor naftë Yaroslavl është një gize e ngurtë e bashkangjitur në bllokun e cilindrit nga studiot e çelikut me nikel të trajtuar nga nxehtësia. Për të siguruar heqjen e nxehtësisë së tepërt, koka e cilindrit është e pajisur me një xhaketë të veçantë uji, të kombinuar me xhaketën e ujit të të gjithë bllokut.

Brenda kokës së cilindrit ka valvola të shtypura të pajisura me burime dhe pjesë montimi; si dhe armët më të forta me boshte dhe grykë. Vendet e valvulave janë plug-in, të bëra prej gize të veçantë dhe aliazh rezistent ndaj nxehtësisë. Shalat shtypen në fole të ngushta të përshtatshme. Lidhjet e kokës së cilindrit, bllokut dhe oxhakut janë vulosur me një copë litari të tipit sanduiç.

Bosht me gunga i motorit YaMZ-236

Boshti i boshtit të makinës YaMZ-236 është bërë prej çeliku 50G me anë të vulosjes së nxehtë. Qafa e boshtit të boshtit është ngurtësuar nga ngrohja me rryma me frekuencë të lartë. Ekzistojnë katër kushineta kryesore të boshtit të gungës, tre qafë shufra lidhës. Ekzistojnë zgavra të brendshme shtesë në kunjat e fiksimit në të cilat vaji pastrohet në mënyrë centrifugale. Në faqet e boshtit të boshtit, instalohen kundërvënie, të montuara me të cilat është instaluar dhe rregulluar (ekuilibruar).

Fiksimi boshtor i boshtit me gunga në motor sigurohet nga katër unaza bronzi gjysmë të montuara në nënshartësinë e kushinetës kryesore të pasme. Këpucë me majë dhe fasada e boshtit të gungës janë vulosur me vula të veçanta të vetë-shtypura të përforcuara të gomës.

Flota e fluturimit të motorit bazë Yaroslavl është hedhur nga gize gri. Isshtë ngjitur në skajin e pasëm të boshtit me gunga me bulona të bëra prej çeliku të veçantë aliazh. Këto bulona mbrohen nga kthesa spontane duke mbyllur pllaka. Avioni i fluturimit është i pajisur me një unazë ingranazhi çeliku për të filluar motorin me një startues. Kurora është e fiksuar në skajin e përparmë të fluturës me dymbëdhjetë bulona, \u200b\u200btë kyçur me rondele të posaçme të palosshme.

Fluturues i motorit YaMZ-236

12 vrima të vendosura në mënyrë radiale në fluturues, janë krijuar për të fiksuar boshtin e gungës kur bëni rregullimet e motorit. Forma dhe vendndodhja e zgavrave në skajin e përparmë të fluturave sigurojnë çekuilibrin drejtues të nevojshëm për sistemin e balancimit. Procesi i balancimit të motoçikletës kryhet veçmas nga boshti i gungës, kështu që të gjitha fluturaket janë të këmbyeshme.

Shufra lidhëse e motorit YaMZ-236

Shufra lidhëse është bërë prej çeliku të falsifikuar "40X", ka një seksion I; lidhësi i kokës së tij të poshtme është i zhdrejtë në një kënd prej 55 gradë. Rreshtat e zëvendësueshëm janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe tufa çeliku / bronzi e OTsS me një diametër të jashtëm prej 56 mm shtypet në kokën e sipërme. Dy tufa çeliku / bronzi u shtypën në kokat e sipërme të shufrave lidhës të motorëve YaMZ-236 të kokat e mëparshme të shkarkimit, dhe hapësira unazore midis tyre u përdor për të furnizuar vaj në majën e pistonit.

Pistonat e montuar në motorët YaMZ-236 janë bërë nga aliazh alumini eutektik silikoni i lartë. Për të përmirësuar funksionimin e pistonit në oxhak, sipërfaqja e tij është e mbuluar me shtresën më të hollë (0.003-0.006 mm) kallaji. Një prerje e veçantë për hundën e ftohjes është dhënë në skajin e pistonit; si dhe dy pushime anësore, në mënyrë që kundërpesha e boshtit të gungës gjatë operimit të mos prekë pistonin.

Sipërfaqja e jashtme e pistonit është e pajisur me pesë grooves për unazat e pistonit. Tri grooves e sipërme janë të rezervuara për instalimin e unazave të kompresimit. Një zakon është më i lartë se kunja e pistonit dhe një më shumë - në pjesën e poshtme të skajit të pistonit - për të akomoduar unaza të vogla.

Seksioni YaMZ-236

Pina e pistonit që përdoret për të lidhur pistonin në shufrën lidhëse është tip i uritur, lundrues. Madeshtë bërë prej çeliku 12-XN / ZA. Sipërfaqet e jashtme të gishtërinjve janë çimentuar në një thellësi prej 1.0-1.4 mm; janë ngurtësuar dhe tunduar për ngurtësinë NKS 56-65. Diametri i jashtëm i gishtit është 50 mm.

Unazat e pistonit në YaMZ-236 janë hedhur nga gize të veçantë dhe instalohen në grooves të pistonit në një mënyrë të caktuar (shiko më lart). Ato janë të kromuara, të ndara. Kompresimi dhe unazat e vogla ndryshojnë nga njëri-tjetri në lloje të ndryshme të seksionit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-236

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-236 është një valvul sipërm me një pozicion të ulët të boshtit. Vozitja e valvulave kryhet me anë të shtytësve, shufrave dhe lëkundësve. Elementet kryesore të mekanizmit janë si më poshtë: boshti i gumës, me ingranazhe dhe kushineta; shtyllat dhe boshtet e shtytësve; shufra dhe shkopinj me vida dhe akse rregulluese; valvola me burime dhe tufa udhëzuese.

Boshti i gumës është i farkëtuar, prej çeliku karboni 45; shtytësit janë gjithashtu tip çeliku, të stampuar, të lëkundshëm me një rul për kontakt me kamera me gunga. Valvulat hyrëse dhe dalëse janë bërë prej çeliku të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë.

Sistemi i vajosjes së motorit YaMZ-236

Sistemi i vajosjes në motorët YaMZ-236 është përdorur i një lloji të përzier (të kombinuar), me një gropë "të lagësht". Vaji furnizohet nga një pompë vaji tip plotësisht e unifikuar. Pompë vaji përbëhet nga dy seksione (shkarkimi dhe radiatori). Seksioni i pompimit pompon vaj në sistemin e lubrifikimit të motorit, dhe seksioni i radiatorit pompon atë përmes radiatorit.

Sistemi i energjisë YaMZ-236

Sistemi i fuqisë së llojit Split. Përbëhet nga një pompë e karburantit me presion të lartë nga një pompë e karburantit me presion të lartë, me një pompë fillestare të karburantit dhe një rregullator, bashkues të kohës së injektimit, hundë, filtra të karburantit dhe linja të karburantit. Në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, pompa e karburantit me presion të lartë pompon karburant nafte përmes tubacioneve me presion të lartë deri në grykë që injektojnë një tjetër "pjesë" të karburantit të atomizuar në zgavrën e cilindrit. Përmes valvulës së anashkalimit dhe hundës së filtrit të mirë, karburanti i tepërt çohet përsëri në rezervuarin e karburantit.

Ekzistojnë 35 modifikime të YaMZ-236 "atmosferike": të aspiruara në mënyrë natyrale, me një kapacitet prej 150 deri 195 l / s. Një specifikim i detajuar i secilit prej tyre është në dispozicion në faqen e internetit të Uzinës Motor Yaroslavl. Shtrirja e këtyre motorëve është si më poshtë: motorët detarë; stacionet e kompresorëve; njësi energjie; instalime nafte detare; karrocë hekurudhore; eskavatorët, graduesit e rrugës dhe patinazhet, vinça vetëlëvizëse, ngarkesat e përparme, buldozerët, automjetet gjithë terren, transportuesit e personelit të blinduar, automjetet ZIL, Ural, MAZ (kryesisht sovjetike, vitet e mëparshme të prodhimit).

Makina MAZ-5551 me motor YaMZ-236M2-1

Ekzistojnë 54 modifikime turbo të YaMZ-236, fuqia e tyre ndryshon nga 230 në 300 kuajfuqi. Ata janë të pajisur me autobusë modernë; korrësve; traktorë dhe pajisje speciale të prodhuesve të ndryshëm; disa variante të automjeteve MAZ dhe Ural.

YaMZ-236 në tregun modern: kostoja e këtyre motorëve dhe rishikimet rreth tyre

Mimi i një motori të ri atmosferik YaMZ-236 është në rangun nga 370 në 450 mijë rubla; në YaMZ-236 me një turbocharger - nga 480 në 650 mijë rubla. Kohë pas kohe, bëhet e mundur të blini YaMZ-236 pak më të lirë: nga Rezerva e Shtetit, e re, në paleta. Dy herë më lirë se çmimi i një të ri, mund të gjeni motorë të përdorur YaMZ-236 ose të montuar në mënyrë individuale (pas riparimeve të mëdha) në vendet e klasifikuara.

Për zhvillimin modern të teknologjisë, naftë YaMZ-236 kanë tregues specifikë mesatarë të produktivitetit dhe përfitimit. E vjetëruar gjatë gjysmëshekullit të kaluar, modelimi nuk lejon që këto motorë të përputhen me Euro-3 dhe më lart. Versionet me turbocharged janë modifikuar në standardet Euro-2.

Motori YaMZ-236ND është instaluar në kombinatet moderne Vektori Rostov

Sidoqoftë, besueshmëria dhe pavëmendshmëria e tyre e patejkalueshme; çmim i ulët (në krahasim me analogët e importuar) për vetë motorët dhe pjesët e tyre rezervë kontribuojnë në ruajtjen e një kërkese të qëndrueshme për këto produkte. Shqyrtimet rreth YaMZ-236 zbresin në një gjë: konsumi i karburantit, sipas standardeve të sotme, është i madh, por besueshmëria është thjesht e shkëlqyeshme. Edhe në ATP të madhe, ku drejtuesit e autobusëve ndryshojnë periodikisht dhe nuk ka nevojë të flasim për kujdesin për teknologjinë, motorët YaMZ-236 sinqerisht përpunojnë burimet e deklaruara 800 mijë kilometra nga prodhuesi. Dhe ata vazhdojnë të punojnë më tej, pa prishje serioze, për një kohë të gjatë pa kërkuar riparime të mëdha.

Nëse kur përshkruani veturat, nivelet e konsumit të karburantit zakonisht përshkruhen në tre kategori - "autostradë", "qytet" dhe "mikse", atëherë për sa i përket kamionëve gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Jo, konsumi i MAZ matet në të njëjtat litra dhe për të njëjtat njëqind km, thjesht vetë normat janë shumë më të mëdha, madje ekzistojnë edhe dokumente rregullatore me përshkrimin e tyre dhe ndryshimet e ndryshimit në varësi të kushteve specifike. Dokumente të tilla kanë për qëllim ndërmarrjet dhe organizatat, si dhe ndërmarrësit privatë, dhe duhet të ndihmojnë për të vlerësuar më realisht konsumin e karburantit për makina specifike.

Por në fakt, veçanërisht në rastin e tregtarëve privatë, për të provuar se sasia e solarit të shpenzuar mund të ndryshojë në lidhje me normën bazë bie në gishta. Prandaj, ne vendosëm të paraqesim një dokument të tillë dhe të shënojmë faktorët me ndikimin më të madh. Për të filluar, konsumi bazë për 100 km është sasia e karburantit që përdor një makinë EQUIPPED, domethënë është e pajisur plotësisht, por jo e ngarkuar, dhe secili ton i ngarkesave shton 1.3 litra naftë në konsum.

Nga 5 në 20%, klima dhe terreni do të shtojnë konsumin, përafërsisht 10% do të ketë më shumë konsum kur kthehet në ngasje në rrugë me një numër të madh kthesash (më shumë se 500 për 100 km). Me 5 - 25%, niveli i konsumit të karburantit MAZ do të rritet kur vozitni në vendbanime. Kur transportoni mallra jo standarde dhe të rrezikshme, kur situata ju detyron të lëvizni me një shpejtësi të zvogëluar, norma rritet në 20%, dhe nëse është një shpejtësi deri në 10 km / orë, atëherë me 35%. Dhe ka edhe norma për makinat me ajër të kondicionuar, kur futen brenda, sipas moshës etj. "Rritja" maksimale përcaktohet për makinat e detyruara të punojnë në kushte ekstreme klimatike dhe gjatë fatkeqësive natyrore - këtu primi mund të arrijë në 50%.

Sigurisht, ka mjaft truket për shoferin për të kursyer para, por ato kryesore janë funksionimi dhe mirëmbajtja e saktë e makinës në gjendje të shkëlqyer teknike. Withshtë me këtë të fundit që shtëpia jonë tregtare SpetsMash do t'ju ndihmojë ku mund të blini pjesë rezervë për pothuajse çdo kamion Minsk - të paktën MAZ-500, të paktën Super MAZ, të paktën makina me "mbushje" të importuar. Të gjitha produktet janë të çertifikuara dhe plotësojnë plotësisht kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Ju mund t'i blini ato për para dhe transferim bankar. Porositë pranohen me telefon, në internet dhe përmes postës elektronike. Nëse është e nevojshme, ne organizojmë dërgimin e blerjeve në çdo rajon të Rusisë (përmes kompanive të transportit).
  Artikulli i rekomanduar, parimi i funksionimit të pajisjes.

Shkalla e konsumit të karburantit MAZ

Sot, motorët me naftë janë të pajisur në mënyrë aktive me kamionë, makineri bujqësore, traktorë dhe lloje të tjera të transportit të rëndë. Kjo mund të shpjegohet me efikasitetin dhe përgjigjen e mbytjes së një motori dizel. Motori kopjohet me ngarkesa të larta me shpejtësi të ulët. Torift rrotullues arrihet me shpejtësi relativisht të ulët - 1500 - 2000 në minutë. Për shkak të kësaj, njësia e energjisë është në gjendje të "tërheq" në fund, pa asnjë problem të përballimit të rezistencës së ndryshme.

Në mesin e shekullit të kaluar, inxhinierët e Uzinës Motor Yaroslavl ishin të ngarkuar me ndërtimin e një termocentrali që ishte konkurrues me analogët e importuar me naftë. Në atë kohë, YAZ-204 dhe YAZ-206 tashmë ishin përdorur në mënyrë aktive, por në planin konstruktiv për fundin e viteve 50 ato ishin disi të vjetruara. Dizajneri legjendar Sovjetik G. Chernyshev veproi si autor i zhvillimeve të reja - së pari YaMZ-236, dhe më pas një analog më i përparuar i YaMZ-238. Karakteristikat e larta operative dhe teknike të YaMZ-238 kontribuan në jetën e gjatë të motorit. Prodhimi i saj zgjati 50 vjet. Sidoqoftë, sot në një numër të madh në rrugët e ish-Bashkimit Sovjetik, mund të gjeni pajisje të rënda të pajisura me këtë motor të famshëm.

Karakteristikat e përgjithshme

Dallimi kryesor midis vëllait të madh YaMZ-238 dhe YaMZ-236 është numri i cilindrave që punojnë. E para në tetë cilindra, e dyta në gjashtë. Një rol kryesor në sistemin e energjisë së motorit kryhet nga një pompë mekanike e injektimit të karburantit. Një tipar i motorit me naftë është se në secilin cilindër është instaluar një seksion pompë. Për shkak të kësaj qasjeje, ndodh djegia uniforme e karburantit dizel. Gjeti vendin e saj në modelin e pompës së karburantit YaMZ-238 në rënien e motorit.

Tetë cilindra janë rregulluar në dy rreshta, secila me dy valvola. Goditja e pistonit në YaMZ-236 dhe 238 është e njëjtë - 140 mm, dhe diametri i vetë cilindrit arrin 130 mm. Motori praktikisht nuk mbinxehet për shkak të ftohjes efikase të lëngshme.

Njësia u modifikua dhe u përmirësua në mënyrë periodike. Sidoqoftë, opsionet e mëposhtme nuk ndryshojnë shumë nga asambleja origjinale. Për shkak të nevojave të ndryshme industriale dhe ushtarake, projektuesi i uzinës Yaroslavl rriti kapacitetin e instalimit. Fillimisht, ajo ishte 235 kuaj-fuqi, por shpejt u rrit në aq sa 420 forca. Rreshtat e cilindrave janë bërë nga hekuri i butë, gjë që rrit ndjeshëm burimin maksimal të mundshëm të termocentralit.

Karakteristika të tjera të rëndësishme me naftë:

• Norma mjedisore - nga 0 Euro në 4 Euro;
• Raporti i ngjeshjes është 17.5;
• Mekanizmi i valvulave - OHV;
• Karburanti është karburant dizel.

Karakteristikat e larta operative të YaMZ-238 lejuan një numër gjigantësh automatikë vendas të pajisnin zhvillimet e tyre me këtë motor të veçantë. YaMZ-238 gjeti aplikimin e tij nga MAZ-500 deri në MAZ-6422, i pajisur me një njësi energjie një numër automjetesh KrAZ, KamAZ-5320 në periudhën nga 1976 deri në 2000. I njëjti motor është i pajisur me një autobus të klasit të madh rus - LiAZ-5256. Përkundër faktit se prodhimi i motorit 238 ishte ndërprerë, fabrika e makinave vazhdon të prodhojë komponentë.

Konsumi i naftës

Konsumi i karburantit të YaMZ-238 për kamione të llojeve të ndryshme është i ndryshueshëm. Sasia e karburantit me naftë të konsumuar nga instalimi është në korrelacion të rreptë me peshën e automjetit, modifikimet e motorit dhe parametrat e tjerë kryesorë. Nevoja për "fuqi" YaMZ-238 në një kamion KrAZ ose MAZ do të ndryshojë nga autobusët e pajisur me të njëjtin version të instalimit. Sidoqoftë, të gjurmosh modelin në sasinë e karburantit dizel të konsumuar nga lloje të ndryshme të makinave është mjaft realist.

Konsumi i karburantit të motorit të naftës 238 në automjetet e njohura:

• KamAZ 5320 - nga 30 në 35 litra naftë për 100 km;
• KrAZ - nga 38 në 42 litra, në varësi të versionit;
• MAZ - nga 33 në 40 litra për 100 km rrugë;
• LiAZ - nga 28 në 32 litra në ciklin urbanistik.

Shtë e mundur të llogaritet nevoja maksimale e mundshme e motorit për karburant për një makinë të caktuar duke shumëzuar treguesin e fuqisë së modifikimit të naftës nga konsumi specifik i karburantit. Treguesi i marrë në teori, si rregull, është disa përqind më i lartë se konsumi aktual. Fakti është se në praktikë njësia e energjisë nuk punon vazhdimisht në maksimumin e saj.

Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që devijimi nga norma e konsumit të karburantit me naftë në kamionë rritet me rreth 1.5 litra për ton ngarkesë. Për më tepër, treguesi aktual i "oreksit" të makinës është i ndërlidhur ngushtë me parametra të tillë si presioni i gomave, cilësia e karburantit dizel dhe vaji i motorit. Konsumi specifik i motorit YaMZ 238 në orë llogaritet duke marrë parasysh fuqinë e vlerësuar të automjetit. Modifikimi pa turbocharging me një fuqi prej 180 forcash konsumon 20% më shumë karburant sesa versionet moderne me naftë me turbocharged.

Në rastin e një rritje të mprehtë të sasisë së karburantit dizel të konsumuar nga kamioni, para së gjithash, është e nevojshme të diagnostikohet makina. Ky tregues ndikohet ndjeshëm nga gjendja e përgjithshme teknike e automjetit. Nëse ekziston një devijim i konsiderueshëm nga norma pa arsye objektive - kushtet e motit, ngarkesa e lartë e punës - është e rëndësishme të inspektoni automjetin sa më shpejt të jetë e mundur për defekte të ndryshme. Presion i ulët në sistem, çekuilibër dhe presion jonormal i gomave - të gjithë këta faktorë kontribuojnë ndjeshëm në treguesin e përgjithshëm të konsumit të karburantit.

Burimet dhe shërbimet e motorit naftë YaMZ-238

Praktika e përdorimit të automjeteve të pajisur me motorin YaMZ-238 tregon se kjo është një njësi energjie jashtëzakonisht e besueshme dhe jo modeste. Ka shumë shembuj se si një motor nafte mbuloi 850 mijë kilometra para riparimit të parë. Një burim i jashtëzakonshëm i instalimit u arrit për shkak të përdorimit të teknologjive të thjeshta, por jashtëzakonisht të efektshme, gjatë prodhimit të motorit. Dy kokat e cilindrit të montuar në njësi janë bërë prej gize, dhe boshti i gungës është prej çeliku. Mëngë të bëra prej gize të qëndrueshme, duke rritur ndjeshëm jetën e mundshme të shërbimit të motorit. Pajisjet e karburantit YaMZ-238 ende konsiderohet një nga kamionët më të përparuar në botë. Shtë një lloj kumarxhi me një tufë centrifugale vetë-rregulluese.

Në mënyrë që të shteroni të gjithë potencialin e parashikuar në motor nga prodhuesi, është e nevojshme t'i përmbaheni rregullave të thjeshta të mirëmbajtjes së YaMZ-238:

• Zëvendësoni në mënyrë periodike vajin e motorit;
• Rregulloni mekanizmin e valvulave;
• Zëvendësimi i materialeve harxhuese: filtri i imët dhe i trashë, filtri i ajrit dhe karburantit;
• Kryeni pastrimin në kohë të injektorëve të karburantit.

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, mirëmbajtja e planifikuar duhet të bëhet të paktën një herë në 20-25 mijë kilometra. Ishte e mundur që drejtuesit e mjeteve që respektojnë orarin e mirëmbajtjes të zhvillojnë plotësisht burimin e plotë të motorit dizel. Meqenëse YaMZ-238 është i instaluar kryesisht në kamionë që i nënshtrohen ngarkesave të rënda ditore, rekomandohet që motori të shërbehet çdo ditë.

Pas përfundimit të ndërrimit të punës, detyra kryesore e shoferit është të kontrollojë gjendjen e njësisë së energjisë, sigurohuni që karakteristikat operative dhe teknike të fabrikës janë të paprekura. Në varësi të të gjitha rekomandimeve të mësipërme, YaMZ-238 do të jetë në gjendje të kapërcejë deri në 1 milion kilometra.

Mosfunksionime tipike

Megjithë modelin pothuajse të përsosur të motorit, burimin e tij dhe një diferencë të madhe të sigurisë së njësive kryesore të punës dhe asambleve, motori dizel karakterizohet nga disa keqfunksionime. Sidoqoftë, të gjitha këto probleme vërehen edhe në njësitë e tjera me naftë që operojnë në territorin e vendeve post-sovjetike. Shpesh dështimet e mëposhtme ndodhin gjatë funksionimit të motorit dizel:

• Mosfunksionimi i pompës së karburantit me presion të lartë për shkak të karburantit me naftë me cilësi të ulët;
• Ndotja ose veshja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të vajit dhe përdorimit të një lubrifikanti jo të rregullt;
• Formimi i çarjeve dhe çipave në kushinetat e boshtit të gungës për shkak të ngarkesave të tepërta të larta;
• Vishni dhe defektet në sipërfaqen e unazave të pistonit.

Sidoqoftë, zëvendësimi i ndonjë komponenti të motorit nuk është i vështirë. Puna mund të kryhet si në mënyrë të pavarur, ashtu edhe t'i besohet një specialisti në fushën e njësive të energjisë dizel. YaMZ-238 është një motor i zakonshëm, i studiuar plotësisht nga zotërit. Mirëmbajtja dhe riparimi i saj është relativisht i lirë për shkak të numrit të madh të pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve në tregun rus të automobilave.

Në këtë rast, motori është lehtësisht i përshtatshëm për të rregulluar. Ju mund të zgjasni kohëzgjatjen e punës së tij, edhe pasi të keni kapërcyer 800 mijë kilometra. Blloku i cilindrit dhe boshti i boshtit i dorëzohet vetes i mërzitshëm, dhe oxhakët mund të jenë pa tokë. Mesatarisht, riparimet kryesore kushtojnë 150 mijë rubla, shuma mund të ndryshojë, gjithçka varet nga rajoni dhe kostoja e punës. Në çdo rast, kostoja e riparimit do të jetë dukshëm më e vogël se kostoja e blerjes së një termocentrali tjetër.

Shqyrtime të pronarëve

Karakteristikat e larta të motorit e bëjnë atë të njohur edhe sot në mesin e prodhuesve të ndryshëm të automjeteve të rënda. Pronarët e automjeteve me një motor nafte YaMZ-238 të instaluar nën kapuç shënojnë mirëmbajtjen e shkëlqyeshme të instalimit, mirëmbajtjen relativisht të lirë dhe disponueshmërinë e motorit. Nuk ka vështirësi në kërkimin e përbërësve, është mjaft e mundur të merrni njësinë e energjisë në gjendje të mirë. Kostoja mesatare e motorit ndryshon brenda 350 mijë rubla.

Makinat me këtë njësi të energjisë karakterizohen nga fuqi dhe besueshmëri e lartë. Lexoni më shumë me përmbledhjet informuese të pronarëve më poshtë.

YaMZ-238 është shpikja legjendare e inxhinierëve sovjetikë. Për 50 vjet përdorim praktik, njësia dizel ka provuar veten ekskluzivisht nga ana më e mirë. Shqyrtime të shumta të pronarëve konfirmojnë faktin e mirëmbajtjes së shkëlqyeshme të instalimit, mirëmbajtjes së tij të lirë dhe të lehtë. Burimi aktual i motorit është 12,000 orë motori, dhe konsumi i karburantit për njëqind varion mesatarisht nga 30 deri në 50 litra naftë. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të motorit sigurojnë popullaritetin aktual të YaMZ-238 dhe kërkesën midis ndërmarrjeve të mëdha të automobilave.