Îți amintești vremurile când mașini similare, iar acum vorbim despre sedanuri dinamice puternice, au fost atât de bune? Eu nu. BMW M3, desigur, a fost întotdeauna special. Alți producători au încercat în secret să copieze M3, dar niciunul dintre ei nu a fost dornic să dedice suficient timp și efort dezvoltării unui concurent demn.
Pe vremuri, clasa C, sau mai bine zis Mercedes-Benz 190, era cel mai mic Mercedes. La acel moment, nu existau nici clasele „A” și „B” cu tracțiune față în linia de modele, nici CLA sedan. De aceea, C-klasse a fost supranumit „baby-benz”, care – într-un fel sau altul – a urmat câteva generații, rămânând cel mai accesibil Mercedes-Benz cu un clasic. tractiune spate. Noua clasă „C” continuă această tradiție, dar nivelul pe care l-a atins în a cincea generație nu permite numirea acesteia „de copii”. Sedan nou de la Mercedes-Benz este atât de cool, încât țipă cu voce tare: „Nu-mi spune mie iubito!”
Refuzul BMW de a echipa sedanul 328i cu motorul său 6 în linie este un fel de teamă conștientă de trădare. În schimb, modelul din 2012 va fi echipat cu un motor turbo de 2 litri cu 4 cilindri. Această schimbare fundamentală pune a treia serie la egalitate cu concurenții cu 4 cilindri, precum Audi A4 și Mercedes-Benz C250.
După cum știți, actuala generație de mașini Toyota Crown este deja al 13-lea la rând și, așa cum se obișnuiește în această veche familie, toate mașinile sunt împărțite în două grupuri principale: Crown Royal Saloon și Crown Athlete.
concurent Mașină japoneză am selectat după două criterii principale: ar trebui să fie un sedan din segmentul „premium” al clasei de mijloc, mai mult sau mai puțin apropiat de cost. Drept urmare, am primit Mercedes-Benz C280 4Matic.
Povești despre călătoriile rutiere cu Mercedes-Benz Clasa C
În prima parte mi-am lăsat „eroul” pe pasul Oberalp, la o altitudine de 2046 metri deasupra nivelului mării. Acesta a fost punctul culminant al călătoriei și chiar a mers mai departe: a doua parte a călătoriei Elveția-Germania-Belgia-Olanda. De asemenea, a fost destul de interesant să coborâm din Oberalp. Aceeași serpentină agresivă, dar a adăugat autenticitate faptului că după 300 de metri de coborâre drumul a fost acoperit ceata subtire, în care am intrat în Andermatt. Străzile goale ale orașului în ceață ne-au făcut pentru o clipă să credem că suntem într-un fel de film de groază.
După următoarea cotitură a serpentinei de munte, am alergat din nou în barieră. Potrivit navigatorului, până la trecere au fost literalmente câțiva kilometri. De jur împrejur era zăpadă pe versanții munților. Am ieșit să fumez de furie sub ploaia ploioasă - a doua trecere conform planului și din nou inaccesibil, trebuie să ne întoarcem. „Ar fi trebuit să citesc cu mai multă atenție rapoartele de călătorie”, își spuse el, întorcându-se la mașină.
„O sută nouăzeci, tseshka, ca două sute douăzeci, doar mic” - ce sedan mic din Stuttgart nu merita. Pentru unii, a fost primul Mercedes; pentru unii, acest format special a fost convenabil. În ultima generație a lui W205, clasa C nu numai că a păstrat toate atuurile sub formă de manevrabilitate bună, aspect solid și preț competitiv, dar a adăugat și altceva.
Linia de modele actuală a tuturor este pur și simplu uimitoare. Ce clasă nu ia, va fi cu siguranță atractivă, strictă și elegantă. Așa că eroul testului nostru te face să-l urmărești cu privirea. În flux, cineva se uită constant la această mașină. Cu interes, admirație și respect. Frumos, noua clasă C a ieșit foarte bine. De la o duzină de metri, un ochi neexperimentat îl poate lua drept unul reprezentativ, mai ales din spate.
La apropiere, diferențele de lățime și înălțime devin clar vizibile. Totuși, pachetul drumuri proaste Am făcut „tseshka” puțin mai sus, hrana s-a dovedit a fi oarecum răsturnată. Acesta este singurul punct controversat al designului. Privind lumea din față sunt faruri de dimensiuni medii, cu linii cochete de benzi cu LED-uri. lumina zilei. În versiunea noastră în centru grila era o stea mare. La versiunea Avantgarde, conform tradiției, partea din față este încoronată grila cromata, care se poate „închide” pentru a reduce rezistența aerodinamică.
Arată proaspăt și modern. Trusa de caroserie sportivă AMG nu a redus deloc grația, nu există agresivitate ca atare, iar loviturile designului strălucit sunt subliniate doar subtil. Cât valorează lumina de bun venit când pentru o clipă banda led strălucind albastru strălucitor!
Îndrăznesc să spun că în clasa sedanurilor premium de mărime medie, Mercedes este cel mai atractiv. Desigur, până vom vedea concurenți actualizați. Între timp, călare!
Și cum rămâne cu interiorul... Așa cum se întâmplă adesea, parcul de presă a oferit aproape o versiune a lui C180 configuratie maxima, ceea ce înseamnă că interiorul Mercedesului era comparabil cu interioarele mașinilor de lux.
Music Burmester, iluminare de contur în cerc cu culoare schimbătoare strălucire, afișaj de proiecție. Piele pe scaune cea mai bună calitate iar scaunele în sine sunt foarte confortabile. Întrebările au fost cauzate doar de absența unei reglaje electrice longitudinale a scaunului pasagerului. În prezența încălzirii și ventilației, cu o asemenea abundență de setări pentru șofer, o pârghie de plastic care iese de sub scaun este o decizie ciudată.
În rest, fără plângeri. Decorul a folosit aluminiu, piele și lemn. Nu există nicio îndoială că toate acestea sunt naturale. Interiorul este la fel de placut la atingere ca si exteriorul. Integritatea și soliditatea Mercedes se simt pe deplin. Toate pârghiile și butoanele sunt apăsate cu efort corectși sunet. De obicei chiar mașini scumpe Găsesc urme de economii, dar aici nu a mers. Și uite ce difuzoare ale sistemului audio - aceasta este o operă de artă!
Clasa C chiar și în configurația maximă obligă șoferul să introducă cheia de contact. Și poți deschide mașina fără ea. Dar, în cele din urmă, Mercedes a încetat să atârne totul pe o singură pârghie a coloanei de direcție. funcții posibile. Deși, față de generația anterioară, comanda cutiei de viteze este plasată pe o pârghie separată în dreapta coloanei de direcție. Volanul în sine s-a dovedit a fi foarte eficient și nu mai puțin confortabil.
De asemenea, sistemul multimedia Command pentru 190.000 de ruble arată grozav. Grafica este pur și simplu uimitoare. Posibilitățile meniului sunt nesfârșite, logica este intuitivă. Acest aproape „iPad” poate fi controlat folosind un puck tradițional de pe tunelul central sau folosind un touchpad care recunoaște gesturi familiare posesorilor de smartphone-uri.
Afișajul dintre dispozitive nu rămâne în urmă - practic dublează funcționalitatea Command.
Sedanul de testare este echipat cu un motor de 1,6 litri familiar proprietarilor clasei C anterioare cu 156 Cai putere. Dat fiind corp nou a slăbit 60 de kilograme deodată, ne așteptam la o dinamică tolerabilă de la mașină.
Mercedes pornește lin și fără tragere de inimă, până la o mie și jumătate de rotații accelerând foarte atent mașina. După acest prag, apare un val de forță, iar motorul își începe lucrul sub un bâzâit neplăcut. 8,5 secunde până la 100 de kilometri pe oră este un indicator destul de acceptabil, dar C180 nu poate fi numit dinamic, mai degrabă este suficient.
Mai mult, această bogăție se simte în timpul condusului în oraș, nu mai mult. Pentru o accelerație mai inteligibilă, trebuie să apăsați pedala de accelerație de podea. Nu exista reclamatii speciale in legatura cu cutia de viteze, aceasta isi face in scurt timp treaba, deranjandu-se doar cu mici acropii la saritul in cateva trepte, si cu smucituri la comutarea primei trepte.
Nu există un mod sport ca atare. Frumoase petale de metal comutare manuală- este mai degrabă un tribut adus tehnologiei, deoarece cu turații mari„automat” va comuta în continuare. Prin urmare, consumul de combustibil în termen de 10 litri la sută nu este surprinzător. Pe pistă, această cifră scade la opt, dar dacă mențineți în mod constant clasa C în formă bună și porniți motorul mic, atunci este foarte posibil să ajungeți la 13 litri.
Puteți seta piper „tseshke” dacă comutați modurile de funcționare ale motorului și servodirecției electrice. În Stuttgart acest comutator a fost numit AGILITY. Are mai multe moduri, de la economic la Sport+. În final sedan alb deși devine „mai supărat”, dar motor turbo neputând să-i sări peste cap. Și o, cum vrei să-l aprinzi!
Nemții au spus că noua lor creație este cea mai mare clasă C pentru șoferi din istorie. Le cred de bunăvoie, pentru că legătura de pe volan este pur și simplu magnifică. Pe „tseshka” vreau să fac pe rând și iar cu orice viteză. Mașina este ascultătoare, nu există nicio urmă din fosta lipsă de comunicare. Volanul este turnat cu un efort plăcut înăuntru viraje de mare viteză, pe o suprafață alunecoasă, furajul este gata de dans, dar strict sistem ESP alerta. Suspensia este clar ascuțită pentru șoferii de jocuri de noroc, rulourile puține, unghiurile de direcție vă permit să treceți mai multe pachete de viraj fără interceptări. Ca niciodată, Mercedes a abordat concurenții din. Și așa că, uneori, doriți să dezactivați „anti-deraparea”, dar nu există un astfel de buton, trebuie să vă urcați în meniu și să căutați pictograma corespunzătoare acolo.
În căutarea controlabilității, Mercedes-ul a uitat complet de fluiditatea călătoriei. Orice articulație sau gaură este însoțită de astfel de lovituri încât inima sângerează. Pentru segmentul premium, călătoria este inacceptabilă. Rosturile de pe poduri și pasaje supraterane sunt date în salon cu un astfel de vuiet încât dorința de a-l aprinde dispare imediat - discurile nu ar fi îndoite. Aveam o mașină cu o configurație de suspensie sport și aceasta nu este cea mai rigidă opțiune încă.
Potrivit inginerilor, suspensia pneumatică oferită opțional ar trebui doar să crească rigiditatea și să îmbunătățească manevrabilitatea. Unde altundeva? Izolarea fonică a fost și ea o revelație. Poți păcătui pe cauciuc cât vrei Run Flat, pe „despicarea” asfaltului capitalei, dar la mașinile cu stea cu trei fascicule pe capotă, nivelul de zgomot este foarte ridicat.
Vectorul de dezvoltare al clasei C s-a schimbat clar în favoarea șoferului, uitând complet de pasageri. Tendințele șoferului nu fac un Mercedes masina adevarata pentru șofer, pentru că șoferul va fi obligat să caute gropi și gropi în sudoarea sprâncenei și, după ce le-a ratat, va simți o lovitură bolnavă până la punctul al cincilea.
De fapt, se aseamănă doar ca aspect, proprietarul noii clase C va trebui doar să viseze la orice moliciune. Poate că netezimea poate fi adăugată prin abandon suspensie sport. Dar este puțin probabil ca noul sedan să ofere moliciunea aceea pisică pentru care sunt renumite mașinile Mercedes.
Și tot vor cumpăra. Cel mai probabil, clasa C va deveni liderul segmentului, pentru că acesta Mercedes nou deoarece pretul pentru versiunea de bază 1.570.000 de ruble. Acesta este statutul, acesta este prestigiul. În ciuda multor neajunsuri, Mercedes s-a dovedit a fi foarte frumos și acesta este poate principalul său atu. Mașina de testare costă 2.705.000 de ruble. Aruncă o privire atentă la fotografii, deoarece acesta poate fi singurul C180 pentru bani.
Scenariul: Alexander Sinyakov.
Îți amintești vremurile când astfel de mașini, și acum vorbim despre sedanuri puternice și dinamice, erau atât de bune? Eu nu. BMW M3, desigur, a fost întotdeauna special. Alți producători au încercat în secret să copieze M3, dar niciunul dintre ei nu a fost dornic să dedice suficient timp și efort dezvoltării unui concurent demn.
Pe vremuri, clasa C, sau mai bine zis Mercedes-Benz 190, era cel mai mic Mercedes. La acel moment, nu existau clasele „A” și „B” cu tracțiune față și nici un sedan CLA în linia de modele. De aceea, C-klasse și-a câștigat porecla „baby-benz”, care – într-un fel sau altul – a urmat câteva generații, rămânând cel mai accesibil Mercedes-Benz cu tracțiune spate clasică. Noua clasă „C” continuă această tradiție, dar nivelul pe care l-a atins în a cincea generație nu permite numirea acesteia „de copii”. Noul sedan de la Mercedes-Benz este atât de mișto încât țipă din răsputeri: „Nu mă chema baby!”
Refuzul BMW de a echipa sedanul 328i cu motorul său 6 în linie este un fel de teamă conștientă de trădare. În schimb, modelul din 2012 va fi echipat cu un motor turbo de 2 litri cu 4 cilindri. Această schimbare fundamentală pune a treia serie la egalitate cu concurenții cu 4 cilindri, precum Audi A4 și Mercedes-Benz C250.
După cum știți, generația actuală Mașini Toyota Crown este deja al 13-lea la rând și, așa cum se obișnuiește în această veche familie, toate mașinile sunt împărțite în două grupuri principale: Crown Royal Saloon și Crown Athlete.
Am selectat un concurent al mașinii japoneze după două criterii principale: ar trebui să fie un sedan din segmentul „premium” al clasei de mijloc, mai mult sau mai puțin apropiat de cost. Drept urmare, am primit Mercedes-Benz C280 4Matic.
Povești despre călătoriile rutiere cu Mercedes-Benz Clasa C
În prima parte mi-am lăsat „eroul” pe pasul Oberalp, la o altitudine de 2046 metri deasupra nivelului mării. Acesta a fost punctul culminant al călătoriei și chiar a mers mai departe: a doua parte a călătoriei Elveția-Germania-Belgia-Olanda. De asemenea, a fost destul de interesant să coborâm din Oberalp. Aceeași serpentină agresivă, dar autenticitatea a fost adăugată de faptul că după 300 de metri de coborâre drumul era acoperit de ceață deasă, în care am intrat în Andermatt. Străzile goale ale orașului în ceață ne-au făcut pentru o clipă să credem că suntem într-un fel de film de groază.
După următoarea cotitură a serpentinei de munte, am alergat din nou în barieră. Potrivit navigatorului, până la trecere au fost literalmente câțiva kilometri. De jur împrejur era zăpadă pe versanții munților. Am ieșit să fumez de furie sub ploaia ploioasă - a doua trecere conform planului și din nou inaccesibil, trebuie să ne întoarcem. „Ar fi trebuit să citesc cu mai multă atenție rapoartele de călătorie”, își spuse el, întorcându-se la mașină.
gama corpului în Gama Mercedes-Benz totul este mai bogat: crossover-urile se înmulțesc, hatchback-urile apar timid, chiar și break-urile cresc la număr. Nu departe în urmă și vechea gardă - sedan. Dar totul este încă în „tărâmul sedan” cu noile aspecte de marketing? Luând ca exemplu clasa C, am explorat care este rolul masina eleganta- poziția de slujitor fidel pentru un om de afaceri, sau misiunea unui familist de încredere, mereu pregătit pentru cele mai îndrăznețe și dificile călătorii?
După ce am trecut prin jumătate din capitalul mașinii primite de la dealer, o inspectez în condițiile habitatului. În fața mea se află un C220 4MATIC alb cu jante gri elegante, ușor prăfuit cu o ceață întunecată de străzi de iarnă nămoloase. oraș mare. În mod surprinzător, sedanul nu pare murdar - liniile nobile ale exteriorului domină necondiționat alte fleacuri. Arată de parcă e îngrijorat om de afaceri, care a alergat toată ziua, își rezolvă treburile și ale cărui Richmond-uri cenușii sunt puțin prăfuite. Dar eroul este încă plin de energie și pregătit pentru noi provocări. Pe ce te poți baza, având ca asistent un „tseshka” cu tracțiune integrală? 
Privind la seniori
Că cele trei sedanuri Clasa C, E și S generația actuală sunt foarte asemănătoare între ele, doar că leneșii nu bârfeau și nu erau deștepți. Limbi rele spun că acest lucru este din dorința cumpărătorilor actuali de a obține o mașină mare și la modă - asemănătoare cu flagship - pentru mai puțini bani. Poate, dar ce e atât de ciudat în asta? Și cel mai important, trebuie doar să vă amintiți că Mercedes-Benz, ca marcă cu grozava poveste, în acest stadiu doar lovit retrospectiv. Haide poze „google” ale exteriorului linii de model Mercs din anii 70 până în anii 90? Prindeți motive comune? Și cum rămâne cu asemănarea vechilor modele ale aceleiași generații între ele? Este la fel... 
Vorbind în esență, designul cu indice W205 intern în comparație cu predecesorul său a devenit mai rotunjit, chiar puțin „umflat”, dar în același timp mai holistic. Fiecare detaliu, de la grilă până la oglinzile retrovizoare, este ca și cum ar fi imprimat pe o imprimantă 3D - sunt atât de îndrăzneți în complexitatea lor, atât de multifațetate în toate sensurile. Disponibil în mărimi „Tseshka” a crescut considerabil, devenind cu 96 mm mai lungă și cu 40 mm mai lată decât înainte. Ampatamentîn același timp, a crescut cu 80 mm, iar acum este egal cu 2840 mm. 
De la pupa berlină germană arată destul de original datorită luminilor elegante, ușor unghiulare, pe trei niveluri, și a unui squiggle interesant acoperit cu crom în partea de jos a barei de protecție. În mod tradițional, portbagajul poate fi deschis atât din habitaclu, cât și cu un buton în zona luminii plăcuței de înmatriculare, ei bine, din telecomanda, desigur. Capacul în sine, din aluminiu, se simte foarte ușor, datorită căruia se închide cu un deget. 
sic negru
Interiorul Mercedes-Benz nostru arată chiar mai interesant decât exteriorul. Încă din primele minute în mașină, toată atenția este atrasă de un tablou de bord negru, care combină perfect pielea de înaltă calitate și furnirul mat închis. În ceea ce mă privește, luciul face interiorul mai mic din punct de vedere vizual, iar designul general discret adaugă profunzime, ca într-o pictură de peisaj bună a școlii clasice. Deflectoarele rotunde de aer se mișcă cu un trosnet plăcut al zăvoarelor. 
Cercurile - simboluri ale infinitului - sunt peste tot.
Torpedo arată proaspăt, fără a pierde notele clasice.
În comenzi, la prima vedere, totul este tradițional și logic, dar oprește-te - și unde este maneta schimbătorului de viteze? Din nou un indiciu: renunțați la aceste gânduri stereotipe standard, aceasta nu este o mașină obișnuită, înțelegeți că totul aici poate fi și mai bun! Într-adevăr, pârghia tradițională a transmisiei automate este literalmente la îndemână aici: Controlul transmisiei este mutat la schimbătorul din dreapta în spatele volanului. Funcțiile „semnalelor de direcție”, activarea ștergătoarelor de parbriz și farurilor sunt atribuite la stânga. Samo volan, așa cum se potrivește mașinilor cu o stea cu trei fascicule, îmbrăcate în piele de bună calitate. În ceea ce privește forma sa, diametrul mic și grosimea vizibilă a jantei sunt reglate unitate activă, chiar și în parcare vrei să-l răsuci „în mod de luptă”, deși volanul se rotește într-un mod complet civil, la propriu cu un deget. 
Ceasurile Mercedes-Benz sunt un tribut adus tradiției.
Volanul, învelit în piele perforată, nu poate fi luat cu calm, indică tot timpul conducerii.
Un număr de taste identice pot fi apăsate atât în sus, cât și în jos.
În locul manetei schimbătorului de viteze, avem un joystick de infotainment cu mai multe niveluri, care este o „roată” care poate fi răsucită, apăsată și împinsă. Este acoperit de un stâlp curbat incredibil de stilat, deasupra căruia se află un panou tactil cu trei taste mecanice. Este interesant că cu acest „touchpad” puteți scrie numere de numere de telefon fără a-ți lua ochii de la drum. Convenabil, totuși. Pe un ecran luminos și colorat care s-a instalat consola centrală, puteți apăsa, dar efectul va fi egal cu zero - nu este atingere. Evident, aceasta este poziția de principiu a designerilor și nu există nicio problemă cu aceasta, deoarece joystick-ul și butoanele de pe volan înlocuiesc complet „touch pad-ul”. 
Scaunul din față este adânc, dar confortabil.
Font restrâns, ecran color - o combinație de modern și clasic.
Multimedia corporativă desenează luminos diferitele secțiuni ale meniului.
Joystick-ul cu mai multe niveluri are trei grade de libertate.
Se poate adăuga o odă despre confortul și comoditatea aterizării. Personalizați cu șoferii electrici la locul de muncă poate fi în două puncte. Știi, în Clasa C, nu comoditatea captivează și mai mult. scaune stofa-piele, și chibzuința tuturor lucrurilor mărunte. De exemplu, în câteva mașini puteți, de exemplu, să vă deplasați de-a lungul autostrăzii, să puneți cotul stâng pe cotiera ușii, cotul drept pe tunelul central și, în același timp, să continuați să controlați volanul, ținând mâinile lui. ambele mâini - pe „trei” și „nouă” - pe volan . Este atât de greu de făcut? Pasagerii din spate beneficiază aici de o pereche de deflectoare de aer și de iluminare confortabilă pentru lectură. Galeria poate fi echipată cu propria dumneavoastră zonă de climatizare personală. Baza volum portbagaj de 480 litri in configuratia noastra nu poate fi marita, desi contra cost puteti obtine un spatar rabatabil. 
Nu numai comenzile din sticlă și oglindă, ci chiar și deschiderea portbagajului sunt plasate pe ușă.
Este surprinzător de mult spațiu în galerie.
În pixuri pasagerii din spate lanterne LED ascunse pentru citit pe drum.
Compartimentul pentru bagaje este adânc și încăpător, un compresor și un material de etanșare pentru repararea anvelopelor sunt ascunse sub podea.
Silențios și ieftin
La Sedanuri Mercedes-Benz iar motoarele diesel au o foarte lungă istorie de prietenie. Azi 2,2 litri unitate de putere Familia BlueTEC este punctul culminant al evoluției. Clasa sa de eficiență energetică A + este mai bună decât multe gadget-uri moderne de acasă (trebuie să recunoașteți, este neobișnuit să comparați sedan premium cu un laptop, dar acestea sunt realitățile). 170 de cai putere nu pare să uimească prin valoarea sa, dar cuplul maxim al sedanului nostru este de până la 400 Nm. Este exact ceea ce ne place motoare diesel. 7,4 secunde până la prima „sută” este un rezultat foarte plăcut. Sistemul Start-Stop funcționează implicit în toate modurile, cu excepția sportului. Consum de combustibil declarat de oraș de 5,5 litri per Mod Eco- este, de asemenea, destul de nepoliticos. Aceste numere sunt cu adevărat ușor de obținut dacă nu te lași purtat jucând cu pedala de accelerație. Pe autostradă, C220 4MATIC „mănâncă” mai puțin de 4,5 litri la 100 km - verificat. 
Diesel rulează aproape tăcut.
Funcționează împreună cu un turbodiesel 7 trepte „automat” acel angrenaj clacă ca semințele de floarea soarelui. Ce înseamnă? Da, doar că momentul ridicării sau coborârii unei etape, chiar și printr-o modificare minimă a tonusului motorului în cabină, poate fi trecut cu vederea. Și, în general, acompaniamentul sonor al funcționării componentelor și ansamblurilor este practic absent aici: în modurile ecologic și confort, este liniște deplină în cabină. Și numai în „Sport” apare un zgomot plăcut și suculent, care, în principiu, nu este caracteristic motoarelor diesel. Dar germanii au reușit să ofere acestui motor economic un sunet strălucitor, aș spune, premium. 
Suspensie, brațe duble în față și spate multi-link, în comparație cu predecesorul său, a devenit puțin mai rigid. Dar, în același timp, încă nu și-a pierdut o anumită netezime a mișcării și reținerea sunetelor. În primul rând, datorită izolației fonice excelente, chiar și gropile mari pentru pasageri rămân undeva, peste bord. Da, și lucruri mărunte precum îmbinările și secțiunile de pavaj nu se transmit dincolo de roți și amortizoare. Îți amintești doar despre rostogolirea în viraje atunci când viteza se apropie de valorile de trei cifre. Poate că anvelopele cu profil înalt de 16 inci au adăugat și impresiile plăcute ale suspensiei. 
Da-mi sedanuri!
Privind la statistici Vânzări Mercedes-Benzîn Ucraina, unde crossoverele conduc cu o marjă uriașă și, după ce am condus un Mercedes-Benz C220 4MATIC, mi-am dat seama că persoana noastră trebuie să fie re-obișnuită cu sedanuri. Și noua clasa C, ca mostră de referință – rapidă, economică și confortabilă – ar face față cu ușurință misiunii de agitator pentru frăția sa „sedan”. 
Abonați-vă la fluxurile noastre