Lada vaz 2110 sedan alb. Toate mașinile vaz

Lada 2110 - preturi, fotografii si specificatii. Recenzii ale proprietarilor VAZ 2010.

Construcția lui VAZ 2110 a început în 1983. Prima mașină din această clasă trebuia să fie un sedan cu tracțiune spate. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a ajuns niciodată la linia de sosire. Ulterior, a început dezvoltarea unei mașini bazate pe VAZ 2108, dar prețul unei astfel de mașini a ajuns într-o sumă destul de substanțială, ceea ce a forțat dezvoltatorii să înghețe și acest proiect. În viitor, toate aceste evoluții vor fi turnate în modelul VAZ 21099.

Lansarea primului „zece”, în forma în care îl observăm, uzina Togliatti AvtoVAZ planificată pentru 1992. Dar timpul s-a dovedit a nu fi calm pentru Rusia, iar ziua ei de naștere a fost amânată pentru vara anului 1995. Și pe 27 iunie, primul și atât de iubit de un număr destul de mare de oameni, „zece” a părăsit linia de asamblare a AvtoVAZ (vaz2110). Lansarea acestui model a fost făcută timp de 12 ani, până în 2007. Apoi a venit LADA PRIORA să-l înlocuiască. Acum această mașină este produsă în orașul Cherkassy din Ucraina și poartă numele Bogdan.

Caracteristici, modificări și caracteristici ale VAZ 2110

A zecea familie a AvtoVAZ include următoarele modificări. VAZ 2111, 2112 și, desigur, VAZ 2110 însuși, desigur. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină cu patru cilindri, opt și șaisprezece supape. Volum de la 1,5 la 1,6 litri.

Inițial, VAZ 2110 a fost produs cu un sistem de alimentare cu carburator, iar după 2000 au început să fie furnizate cu injecție de combustibil (injector), tracțiune față.

Tipuri de caroserie: VAZ 2110 (sedan), 2111 (break), 2112 (hatchback). Dacă atingem toate modificările în ceea ce privește reparația, atunci nu vom găsi diferențe deosebite. Singura diferență o reprezintă diferitele tipuri de caroserie și motorul. Restul mașinii este aproape identic unul cu celălalt.

Producția de VAZ 2110 în Rusia sa oprit în 2007, dar această dezvoltare a lui AvtoVAZ, până în prezent și în număr mare, poate fi observată pe drumurile țării noastre. Această tendință a fost consolidată datorită fiabilității suficiente a mașinii, a designului său și a prețului redus al mașinii.

Desigur, nu este nevoie să vorbim despre lux în interiorul cabinei. Însă față de modelul VAZ 21099, în top zece, mai ales pe locurile din spate, este mult mai mult spațiu. Siguranțele și releele pentru principalele funcții ale mașinii sunt situate în habitaclu, în partea stângă sub volan, ceea ce este foarte convenabil spre deosebire de 21099. VAZ 2110, vine cu motoarele 2110, 2111, 2112. Motoarele 11 și 12 modele sunt echipate cu injector, iar 10 modele, carburator. Cu motor și baterie funcționale, pornește chiar și în înghețuri foarte severe, până la -25 se va apuca destul de ușor, chiar dacă va sta câteva zile fără să se miște. Este de dorit, desigur, ca uleiul să fie umplut de sezon.

Șasiu, perfect pentru drumurile noastre rusești „de calitate”. În ceea ce privește salonul, acesta nu diferă prin dotări deosebite, așa cum am menționat mai sus. Pentru o plimbare confortabilă, va fi bine dacă o iau persoane slabe sau de talie medie, iar după ce ați așezat 4 bărbați sănătoși pe lângă șofer, vă puteți simți ca un hering rulat într-un borcan.

Având un interior nu prea încăpător, VAZ 2110 este echipat cu un portbagaj spațios de 450 de litri. S-a gândit la transportul încărcăturilor înguste, lungi, în acest scop spatele mijlociu al banchetei spate se înclină complet, spătarele din spate situate pe laterale se înclină și ele, dar cu o amplitudine mai mică. În acest model pot fi transportate schiuri, țevi sau o rolă de linoleum de până la 3 metri.

Dezavantajele lui VAZ 2110

Călcâiul lui Ahile al mașinii este aragazul. Când conduceți până la -15 ° grade, nimic nu este în loc, dar când termometrul se târăște mai jos, se obține un contrast real în cabină. Picioarele îngheață de frig, iar partea superioară a corpului este chinuită de căldură.

Nu este nevoie să vorbiți despre izolarea zgomotului, doar dacă o aduceți în minte pe cont propriu. Tunetul salonului pe mașinile rusești este puțin probabil să surprindă pe cineva, iar VAZ 2110 nu face excepție. Fierul de călcat din zona capotei nu este gros, iar apăsarea frecventă a capotei la închidere poate cauza depresiuni.

Păstrează drumul destul de încrezător, ceea ce se datorează formei raționalizate a mașinii. Peste 130 - 140 km/h, devine foarte înfricoșător, dar în general nu e rău. Suspensia mașinii este puternică, concepută pentru țara noastră. Servodirecția nu este inclusă în pachetul de bază, dar poate fi instalată ca opțiune separată la cerere.

Piese de schimb, seturi complete și prețuri pentru VAZ 2110

Întreținerea mașinii este în puterea unui utilizator obișnuit. Costul pieselor de schimb - articulații CV, bare, cremalieră de direcție, variază de la 1.500 la 2.500 de mii de ruble, dar aceasta este, desigur, o opțiune comercială. Piesele de schimb din fabrică ale AvtoVAZ ajung la 5.000, 6.000 de mii de ruble.

Prețul pentru un VAZ 2110 variază de la 100.000 la 200.000 de mii de ruble. Depinde de anul de fabricație, de starea mașinii și de regiunea în care se vinde mașina. Bogdan ucrainean de la salon va costa de la 300.000 și mai mult de mii de ruble.

VERDICT: Dacă vrei să cumperi o mașină bună din punct de vedere al performanțelor de condus, nu scumpă de întreținut și destul de frumoasă ca aspect, și la un preț accesibil, dar din punct de vedere al confortului, sacrifica ceva, atunci VAZ 2110 este perfect pentru tine.

Mașina de producție internă VAZ-2110 este un fel de legendă a industriei auto Volga, deoarece aceasta este mașina pe care o conduc mii de cetățeni ruși. În ciuda faptului că acest sedan a fost întrerupt în urmă cu câțiva ani, puteți vedea acest exemplar pe drumurile noastre peste tot.

Istoricul producției

Pentru prima dată, noutatea a ieșit de pe linia de asamblare în 1995. Trei ani mai târziu, în 1997, a fost lansată producția de „zece” cu break. Și abia în 1999 s-a născut hatchback-ul. De asemenea, a apărut un pick-up subcompact - VAZ-2110 "Bogdan". Apropo, puțini oameni știu, dar prototipul modelului 2110 a fost dezvoltat în îndepărtații ani 80 ai secolului trecut.

VAZ-2110 - caracteristicile caroseriei și calitatea construcției

Începând din primele zile de producție, până în 1999, toate „zecile” s-au remarcat prin calitatea lor de construcție extrem de scăzută. Principalul defect de inginerie a vizat caroseria - goluri imense inegale, calitate teribilă a vopselei, lipsa tratamentului anticoroziv. de asemenea, foarte repede ruginit, ca și corpul. Interiorul mașinii nu diferă în nimic mai bun - tabloul de bord semăna cu designul mașinilor germane din anii 80, toate elementele de finisare ale aripioarelor zdrăngăneau puternic în timpul conducerii (era pur și simplu imposibil de făcut fără izolarea fonică suplimentară). Impresia a fost că la uzina de automobile Volzhsky, controlul calității asamblarii nu a fost niciodată prezent. Dar toate defectele și neajunsurile au fost acoperite de un preț scăzut (deși, judecând după recenzii, a fost încă supraestimat cu 30 la sută).

VAZ-2110 - caracteristicile motorului

Pe toată perioada de producție, mașina VAZ „zece” a fost echipată cu două tipuri de motoare pe benzină. Prima este o unitate carburator de 69 de cai putere cu un volum de 1,5 litri. Al doilea este un motor cu injecție cu o capacitate de 98 de cai putere și o cilindree de 1,6 litri. Ambele motoare erau de tipul cu opt și șaisprezece supape. Principalul avantaj al acestor motoare este capacitatea de a funcționa cu benzina a 92-a. Pe noutatea a fost instalată o singură cutie de viteze cu cinci trepte.

Sfârșitul producției

Mașina a fost produsă în serie până în 2009, după care a fost înlocuită cu un model mai nou - „Lada-Priora”. Dar totuși, principalele probleme cu defectul din organism nu au dispărut. Se pare că această problemă va urma toate următoarele modele VAZ.

VAZ-2110- o mașină cu tracțiune față de o nouă generație cu o caroserie sedan a Uzinei de Automobile Volga.

Martorii oculari ai evenimentelor asociate cu crearea VAZ-2110 spun că nici un singur model de la uzina de automobile Volzhsky nu s-a născut atât de mult și dureros cât 2110 (adică nu numai de bază sedan cu acest indice, dar întreaga familie). Există mai multe motive pentru aceasta. Aceasta este complexitatea tranziției de la clasicele cu tracțiune spate (chiar dacă exista deja o familie 2108). S-au suprapus și factori externi: perestroika, deteriorarea situației economice, putsch-ul și prăbușirea ulterioară a Uniunii.

La început, au existat dezbateri aprinse cu privire la oportunitatea dezvoltării unui nou model pe baza a opta. Mulți credeau că este necesar să se facă o mașină pe baza testată în timp a clasicilor. Prin urmare, au fost lansate 2 proiecte. Nou proiect clasic 2112 si proiectul sedan pe Al optulea bază (la început avea un index 2110 )

Până în 1985, toată lumea era convinsă că o mașină cu tracțiune față în sine era suficient de bună. Și, cel mai important, nu aduce probleme producătorului (de care se temeau mulți). În plus, tendința globală a continuat să valideze conceptul de tracțiune față.

Proiect 2112 a fost închisă, lucrările au început să creeze 2110 .

De la bun început, duzina a fost concepută nu ca o mașină complet nouă, ci ca o modernizare (dezvoltare ulterioară) a familiei 2108/09. Prin urmare, la început, au fost stabilite restricții stricte: faruri - al optulea, parbriz - al optulea, ochelari laterali - al optulea etc. Întregul aspect, platformă, bază - totul este 2108.

În 1986, au început lucrările la seria 100. Eșantionul din seria a suta a fost numit Afalina.

Prototip de rulare al seriei 200 pe pista din fabrică. Diferă ușor de mostrele comerciale ulterioare. Praguri aerodinamice, geamuri dintr-o singură bucată cu geamuri mici rabatabile, trapă, alte mânere de ușă și pasaj roții din spate.

Orificiile de ventilație de o sută de grame au dat un rezultat foarte bun în aerodinamică, dar nu au intrat în producție atunci - a fost prea dificil pentru fabrică. Și la doi ani după ce le-am abandonat în favoarea sticlei cilindrice, Toyota a lansat un break cu exact aceleași orificii de aerisire!

Lucrarea a continuat. Pe mostrele din seria următoare, pragurile aerodinamice au dispărut primele - sunt greu de fabricat.

Apoi au venit geamurile dintr-o singură piesă și o arcadă din spate modificată.

Pentru prima dată în top zece, au început să facă modele la scară largă pentru aerodinamică din lemn, nimeni nu a făcut asta înainte. Și acesta nu este doar un kolobakh masiv, atât compartimentul motor, cât și partea de jos au fost simulate acolo, adică. a existat un design destul de complicat.

La dezvoltarea designului, firmele străine nu au luat parte. Și toate echipamentele și multe detalii interioare au fost comandate în străinătate. De exemplu, izolarea fonică a fost dezvoltată împreună cu Keller pentru a îndeplini cerințele privind zgomotul intern. Dacă mai devreme nivelul său era undeva la nivelul de 78dB, acum era necesar să se furnizeze nu mai mult de 72 dB, iar acest lucru nu este ușor. Prin urmare, au trimis un eșantion 2110 în Italia și l-au adus acolo peste zgomot. Au pus-o cu materialele lor de izolare fonică și și-au adăugat acolo pe ale lor. Garniturile pentru acoperiș au fost fabricate de Henecke (Germania). În Japonia, au dezvoltat echipamente pentru toate părțile tabloului de bord. Garniturile ușilor au fost realizate cu italieni, cu firma Comex.

În timpul procesului de proiectare, au fost create mai multe prototipuri. Numele lor de lucru erau „100”, „200”, „300”. Primii doi au plecat curând de la muncă, deoarece nu au adus nimic nou. Aproximativ în 1987, „300” a trecut la treabă. Specialiștii Porsche au luat parte la lucrările la acest model (precum și la designul VAZ-2108, datorită căruia s-a dovedit a fi foarte reușit în ceea ce privește manevrarea).

Primul prototip al VAZ-2110 i-a fost arătat lui Boris Elțin în timpul vizitei sale la uzina de automobile Volzhsky în 1992, dar până în 1995 criza generală din țară a împiedicat lansarea mașinii în serie.

VAZ-2110 (sedan) a început producția de masă în 1996. Spre deosebire de modelele anterioare, VAZ-2110 are noi evoluții originale: utilizarea metalului galvanizat pentru părțile caroseriei cele mai expuse la coroziune, fixarea capotei pe opritoare de gaz, o coloană de direcție reglabilă, sistem de control la bord, imobilizator, sistem de recuperare a vaporilor de benzină, discuri de frână ventilate și o serie de alte inovații. Este posibil să instalați un aparat de aer condiționat, care este echipat în serie cu unele dintre mașini. La început, „top zece” a fost echipat doar cu motoare VAZ-21083 cu carburator cu cursă scurtă de 1,5 litri și 69 de cai putere, care, împreună cu un grad ridicat de unificare într-o serie de componente și ansambluri (din păcate, nu toate ) cu mașini deja produse a făcut oarecum mai ușoară pentru proprietarii primelor " o duzină " operarea și întreținerea lor. Deși au existat multe probleme cu „original” și, prin urmare, piese de schimb rare (de exemplu, un rezervor de expansiune, lonjeroane față etc.). Dar caracteristicile operaționale: o viteză maximă de 162 km/h și un consum mediu de combustibil de 7,5 l/100 km sunt îmbunătățite semnificativ (cu 12%) față de modelul 21099, în principal datorită scăderii coeficientului de rezistență aerodinamică. În prezent, motorul cu carburator a făcut loc sub capotă unei noi generații de motoare cu injecție multipunct de combustibil și control electronic.

Modelul cu un motor cu 8 supape de 79 de cai putere cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil are indicele VAZ 21102. Acest motor oferă suficientă putere (56 kW) și cuplu (118 Nm), cu un consum moderat de combustibil. Viteza maximă a unei astfel de mașini ajunge la 170 km/h, iar accelerația la „sute” durează 14 secunde. Mașinile cu un astfel de motor, datorită elasticității și tracțiunii sale ridicate, sunt deosebit de bune atunci când călătoresc în trafic intens urban.

Pentru șoferii mai activi, pe baza acestui motor a fost dezvoltată o versiune cu 16 supape cu un motor pe benzină de 1,5 litri. putere de 94 CP, cu o chiulasă cu doi arbori, oferind putere (69 kW) și cuplu (130 Nm) sporite, permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. O mașină echipată cu un astfel de motor are un indice VAZ 21103, viteza maximă este deja de 185 km/h, iar accelerația la „sute” durează doar 12,5 secunde. Aceste modificări sunt din ce în ce mai frecvente pe drumuri, precum și versiunile de 2 litri și 150 de cai putere ale VAZ-21106 CTi sunt destul de economice, expresive și costisitoare. Într-adevăr, motorul Opel X20XEV cu chiulasă cu 16 supape cu dublu arbore și sistem de injecție punctuală îi permite să accelereze până la 205 km/h. Cu el, o barieră de o sută de kilometri este depășită în doar 9,5 secunde. Există, de asemenea, un VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 de luptă cu 240 de puteri (!) cu o cușcă specială încorporată în corp. Viteza sa maximă este de 220 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h durează doar 7 secunde! Dar se face la bucată, doar la comenzile sportivilor, și costă - ca mașinile de raliu străine: scumpe (22 mii de dolari). Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală ale celor „zece” orientare sport sau pe toate terenurile, dar sunt fie experimentale, fie la scară mică și, prin urmare, scumpe.

Design interior modern (care încă nu este la fel de îngrijit ca cel al omologilor străini), aerodinamică bună, un portbagaj spațios (480 litri) cu posibilități ample de transformare (o trapă pe bancheta din spate și un capac al portbagajului care ajunge la bara de protecție vă permit să transporta încărcături lungi), un grad ridicat de întreținere - toate acestea sunt în favoarea VAZ-2110.

Familia „zecea” cu tracțiune față de la Togliatti, concepută dintr-o foaie, este, desigur, un cuvânt nou în industria auto autohtonă. În comparație cu modelele anterioare VAZ, moliciunea, netezimea și stabilitatea călătoriei au crescut (pentru care a trebuit să plătesc cu o „cotonitate” mai mare a direcției, care, totuși, este permisă pentru o clasă superioară, care includea „zece” ). Eficiență îmbunătățită. Dar în același timp - lipsa opțiunilor, incompletitudinea, componentele substandard. O, cât de departe este de „nivelul mondial”! În plus, datorită suspensiei „moale” și a jantelor de 13 inchi, mașina se agață constant de șosea cu o protecție din fabrică insuficient de puternică a carterului motorului.

Gama de modele a SA „AVTOVAZ” în 2002 include modificări ale VAZ-21102 și VAZ-21103. Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21102-00), „normă” (VAZ-21102-01 și VAZ-21103-01) și „de lux” (VAZ-21102-02 și VAZ-21103-02) .

Pe lângă echiparea standard, „norma” include geamuri electrice, vopsirea caroseriei cu emailuri metalice, tapițerie din velur a scaunelor și ușilor, tetiere pe bancheta din spate. Mașinile de lux sunt echipate suplimentar cu jante din aliaj de 14 inchi, un computer de bord, scaune față încălzite, oglinzi exterioare electrice și încălzite, faruri de ceață.

Pe lângă principalele modele de masă, sunt produse și modele la scară mică: sedan „încărcat” VAZ 21106, sedan stretch 21108 Premier, limuzină 21109 Consul. Filialele VAZ oferă, de asemenea, o varietate de modificări, deoarece firma Bronto produce modificări blindate ale sedanului și stretch. Sunt produse exemplare unice coupe 21106K și break 4x4 cu tracțiune integrală VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Firmele de tuning oferă seturi originale de atașamente pentru reglarea caroseriei: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

OPP VAZ produce sedanuri modernizate sub simbolurile: 2110M și 2110T.

Din 2003, toate „zecile” au fost transferate la standardul Euro-2, ulterior fabrica a stăpânit configurațiile care îndeplinesc standardele Euro-3 și Euro-4.

Modificări

• VAZ-21100 - (motor cu carburator pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri a fost produs din 1996 până în 2000)
• VAZ-21101 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
• VAZ-21102 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
• VAZ-21103 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
• VAZ-21104 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
• VAZ-21106 - motor Opel GTI 2.0 16V- Motorul de doi litri cu 16 valve dezvoltă o putere de 150 CP (110 kW) la 6000 rpm și un cuplu maxim de 196 Nm la 4800 rpm, ceea ce permite viteze de până la 205 km/h. Accelerația de la oprire la 100 km/h este posibilă în 9,5 secunde.

• VAZ-21106 c- creat pe baza mașinii VAZ-21106. Caracteristicile tehnice sunt aceleași ca și pentru VAZ-21106, motorul OPEL C20XE cu o capacitate de 150 CP. Opțiuni: servodirecție, interior original, trapă electrică, faruri de ceață, frâne: față (disc 15") și spate (disc).

• VAZ-21107- o mașină cu un motor „OPEL” de 2 litri și 16 valve. Mașină bazată pe 21106, adaptată pentru conducere portabilă, competiții și raliuri.
• VAZ-21108- "Premier"... Aceasta este o versiune extinsă a VAZ-21103.

• VAZ-21109- „Consul”- limuzină cu 4 locuri. Cilindrata motorului, 1499 cm3. Lungimea este de aproape 5 metri.

• VAZ-2110-91- „Rotor-Sport”. Începutul lansării în 1996. Sfârșitul lansării în 2004. Motor cu piston rotativ cu un volum de 1308 cmc. Aceasta este cea mai rapidă mașină din familie. Viteza sa atinge 240 km/h. Accelerație până la 100 km/h. durează doar 6 secunde. Mașina este adaptată pentru circuite de curse.

Dimensiunile totale ale VAZ-2110

Caracteristicile tehnice ale VAZ-2110

Am luat mașina acum 1,5 ani de la o prietenă care a condus-o din Togliatti. L-a luat pentru o perioadă de trei ani, a crescut puterea motorului + reglarea cipului + a tăiat catalizatorul (a adăugat aproximativ 20 l / s - de la 76 la 120 l / s, respectiv). Ținând cont de faptul că mașina are o transmisie manuală sport, creșterea puterii este destul de vizibilă. Mașina este folosită la Moscova, în principal în oraș, rareori călătorii scurte de până la 500 km.

După configurație: Anul model Auto 2000 - mai bine încărcat decât orice Mercedes nou, xenon, senzori de parcare față și spate, interior piele bi-ton (albastru și bej), schimbător de CD-uri, telefon, aer condiționat, scaune încălzite.

Cea mai importantă concluzie bazată pe rezultatele deținerii unei mașini: PONTS sunt mai scumpe decât banii. Mai ales la Moscova.

Ce spectacol are o mașină cu un cost de 10 Kilobucks? – vor spune unii proprietari de mașini mai scumpe și mai respectate. Și vor avea dreptate, dar nu în ceea ce privește 10s.

În primul rând: respect pe drum - dacă ies de pe drumul alăturat, aproape întotdeauna dă-mi un loc, dacă trebuie să schimb pe o altă bandă într-un trafic dens - nicio problemă. Porniți semnalizatorul și fără probleme. reconstruiesti cu demnitate. Timp de 1,5 ani, aproape niciodată nu m-a claxonat, nu a clipit, nu a încercat să „trateze”, etc. În familia mea am și un Golf 4, pe care uneori îl merg și eu - diferența de respect pe șosea este uriașă.

În al doilea rând: dinamica anilor 10 (mai ales cu o transmisie manuală sport). Aproape întotdeauna părăsesc primul semafor (dacă este necesar). Motorul (după revizie și reglarea cipului) trage de la 2000 rpm. Întotdeauna știi - a scufundat pedala, mașina a tras. Și dacă este necesar - frânare foarte lină și puternică.

În al treilea rând: confort, calitate excelentă a condusului pentru o astfel de mașină. Îmi place să conduc rapid, dar nu atât de mult încât să simt toate denivelările de pe drum ca fiind al cincilea punct al meu, așa cum se întâmplă adesea cu alte mașini rapide. 10 pare că zboară peste drum, și nu-l ling ca pe un BMW 330 (a trebuit și eu să conduc). Desigur, VAZ nu a fost niciodată renumit pentru direcția sa ascuțită, așa că nici eu nu conduc de-a lungul serpentinelor de munte. Pentru conducerea în oraș, volanul este destul de ascuțit. Izolarea fonică este slabă, dar îmi place zgomotul motorului, sunetul eșapamentului sport, așa că nu contează pentru mine. Interiorul este bine finisat - panourile din plastic sunt plăcute la atingere, inserțiile din lemn nu strică aspectul, piele de bună calitate. Designul clasic al tabloului de bord - simplu, dar cu demnitate. După 8 ani de funcționare, nimic nu scârțâie sau foșnește în cabină, poți conduce stingând muzica și auzi doar drumul și motorul.

Acum despre dezavantaje: electronicele se conectează (se pare că climatul nostru afectează) - segmentele afișajului timpului și temperaturii au dispărut (reparație 100 USD), schimbătorul de discuri și telefonul nu mai funcționează - serviciul încă nu găsește motivul - fie unitatea de control a telefonului s-a ars sau fibra optică a fost spartă (cum puteți tăia ceea ce este ascuns pe panourile cabinei.). Înaintea mea, blocul de contact era defect - blocul uneori nu recunoștea cheia. Se tratează numai prin înlocuirea unității de la un dealer autorizat - 150 USD. Blocul a fost schimbat, problema a dispărut. În general, apelez foarte rar la un serviciu specializat - este scump și chiar se străduiesc să-l încarce ca pe un fraier. Fac toată întreținerea programată cu un mecanic auto familiar - are cel mai simplu instrument special, mâini pricepute și experiență într-un service specializat VAZ. Nu sunt probleme cu piesele de schimb – iau originalul pe drum, dacă nu ești prea leneș și suni la mai multe magazine, poți economisi oricând. Kilometrajul este în prezent de 150 t.km. Sunt așteptate în curând cheltuieli mari planificate: înlocuirea motorului, înlocuirea caroseriei, înlocuirea ambreiajului - este mai bine să faceți o astfel de muncă într-un service auto specializat. Dar până acum toate acestea funcționează și îi plac proprietarului, adică mie.

Iarna merg pe crampoane pe anvelope scumpe (în general, vara nu economisesc la anvelope).

Rezumat: sport 10 este o alegere excelentă pentru cei care iubesc prestigiul, viteza și confortul. Moderat de încredere, cu grijă bună, dar uneori mașină capricioasă.

Avantajele și dezavantajele VAZ 2110

VAZ 2110 a fost un revoluționar, nu ne este frică să spunem acest cuvânt, o decizie de proiectare. Mașina a avut atât o mulțime de avantaje, cât și o serie de dezavantaje, unele probleme în proiectarea mașinii și a pieselor componente, au fost boli ale copilăriei sau, mai corect, probleme de creștere.

Principalele aspecte pozitive în timpul funcționării a zeci de persoane ar trebui atribuite funcționării mai degrabă economice, în ceea ce privește consumul de combustibil, a mașinii. Consumul de combustibil a fost redus semnificativ comparativ cu modelele anterioare. De asemenea, merită remarcat gradul ridicat de întreținere a vehiculului.

În primul rând, acest lucru se datorează costului relativ scăzut al componentelor pentru zeci și unei rețele dezvoltate de stații de service pentru vehiculele asamblate de Togliatti. Pe VAZ 2110 au fost instalate diverse motoare, prin urmare, este imposibil să spunem fără echivoc că motorul este un moment pozitiv sau negativ în funcționarea mașinii. Este necesar să înțelegeți clar ce tip de motor să descrieți.

Într-adevăr, în primele zece, motoarele diferă în volum de unu și cinci, unu și șase și unu și opt litri, precum și în numărul de supape, modelele cu opt și șaisprezece supape, precum și în ceea ce privește injecția. sistem de amestec de lucru, carburator și injecție.

Deci, de exemplu, opt supape de un litru și jumătate de pe primele zece s-au distins prin lipsa de pretenții la combustibil, iar convertorul catalitic și sonda lambda erau la același nivel și au depășit părți similare ale unor părți străine. au făcut mașini în ceea ce privește durata lor de viață.

VAZ 2110: „Zece” - este mult sau puțin?

Stimați editori ai „Autocentre”, vă citesc constant revista și găsesc multe articole fascinante. Dar mă întreb de ce se acordă puțină atenție poveștii despre avantajele și dezavantajele mașinilor rusești, în special VAZ-2110 și modificările sale.

V timp prezent cele mai moderne mașini de la Togliatti aparțin familiei „a zecea”, iar această situație va fi relevantă pentru cel puțin încă 5 ani. „Zece” s-a născut dificil și lung, deoarece la momentul formării proiectului, „republicile Marii Uniri Sovietice” s-au prăbușit foarte nepotrivit, în urma căruia au venit vremuri grele pentru întreaga industrie rusă, iar furnizorii aliați s-au încheiat. sus in alte tari.

Adevărat, la VAZ nu au uitat de acest proiect, iar „zece” au urcat pe transportor în 1997, când situația economică a devenit mai favorabilă (începerea oficială a producției este datată 1995). Din păcate, top zece este încă puțin cunoscut în Europa, deși predecesorul său, Samara, a făcut un adevărat progres la mijlocul anilor '80. Cu toate acestea, în Rusia, „zece” a împins încet „Samara” și înăuntru timp prezent este o mașină destul de la modă, un fel de avangardă pentru cei care doresc să țină pasul cu vremurile. În Ucraina, „zece” nu este încă la fel de răspândit ca „sora mai mare” unghiulară, dar în timp prezent mulți șoferi „încercă” serios VAZ-2110 și încearcă să afle care sunt avantajele reale ale „zece” față de „Samara”, care sunt avantajele sale și care este mai bine - o mașină străină uzată acum 5-10 ani sau o mașină nouă a „a zecea” familie din Togliatti?

Desigur, orice modificare a „zece” este o mașină modernă și oricât de vexatori ar fi alți critici, dar sunt mașini această familie sunt o realitate obiectivă a viitorului previzibil pentru șoferii CSI. Amintiți-vă cum au certat despre „dalții” la sfârșitul anilor 80: atât strânse, spun ei, „Samara”, cât și zgomotoase și colțoase ... Uite, în timp, atitudinea față de „top zece” va deveni mai restrânsă - Ei bine, arată ca o antilopă însărcinată și ce e în neregulă cu asta? În cele din urmă, nu cel mai urât animal, și chiar o viitoare mamă... Este deja clar că, mai devreme sau mai târziu, nu numai cunoscătorii de produse noi și susținătorii progresului tehnic în general, ci și cei care sunt în timp prezent se referă la VAZ-2110 cu scepticism.

Modernitatea „duzinei” este determinată și de o gamă largă de modificări față de „Samara”: trei motoare diferite, trei caroserii, și vorbim doar de modele de serie!

Alegerea unităților de putere 2110 va satisface atât șoferii nepretențioși ai provinciei ucrainene, cât și susținătorii „avansați” ai unui stil de condus urban agresiv. La urma urmei, motorul „clasic” deja de un litru și jumătate 21083 cu carburator a fost studiat temeinic, întreținerea și repararea acestuia nu provoacă probleme nici pe teren, iar motoarele mai „sofisticate” oferă o dinamică decentă și un maxim relativ ridicat. viteza cu consum moderat de combustibil. Acesta este mai ales cazul versiunii cu 16 supape cu 94 CP. echipat cu un sistem de injecție de combustibil multipunct (21103), deși injecția cu 8 supape (21102) nu dezamăgește. Adevărat, pe orice „top zece” „pasul de viteză” caracteristic lui „Samar” între prima și a doua treaptă de viteză este puțin jenant, din cauza căruia este nevoie de o „învârtire” mai puternică decât de obicei a motorului. Cu toate acestea, această caracteristică nu este un mare dezavantaj - nu este atât de rău când a doua treaptă este mai aproape de a treia decât de prima ...

În plus, „zece” este oferit atât cu un sedan (VAZ-2110), cât și cu un break (VAZ-2111), iar acest lucru îi mulțumește pe toți fanii mașinilor cu tracțiune față de la Togliatti. În cele din urmă, un break modern cu tracțiune față este produs în Rusia și, până de curând, iubitorii de mașini „asemănătoare mașinilor” se mulțumiu doar cu un break învechit „patru” și nu mai puțin „muzeu” Nizhny Novgorod.

Pentru fanii hatchback-urilor dinamice, este produs VAZ-2112, care este echipat exclusiv cu un motor cu 16 supape, Roți de 14 inchi si frane cu disc ventilate pe rotile din fata. Diverse opțiuni pentru combinarea caroserii și motoarelor vă permit să alegeți tipul de caroserie dorit și să determinați puterea motorului pe baza propriului temperament și a capacităților financiare, cu toate acestea, pentru iubitorii de „mai scump și mai fierbinte” în VAZ OPP, multe alte mașini aparținând acestei familii sunt asamblate în serii mici. De exemplu, „concursorii” bogați vor acorda cu siguranță atenție VAZ-21106, care este echipat cu un motor Opel C 20XE de 2 litri, cu o capacitate de 150 CP (!), roți de 15 inchi și o suspensie sport, datorită care mașina este „pașnică” la prima vedere. Va „face” mulți „europeni fierbinți” precum VW Golf GTI. Dar VIP-urile vor aprecia VAZ-21108 "Premier", care diferă nu numai prin baza sa extinsă, ci și prin echipamente bogate, precum și printr-un aspect mai proporțional. V timp prezent sunt în curs de desfășurare testele unui break cu tracțiune integrală cu motor de 2 litri, a cărui performanță de conducere este evaluată la un nivel foarte înalt și a fost creat un „zece” neobișnuit pentru „șoferii de jeep”, care constă în „a zecea” caroserie și unități Niva (tracțiune integrală permanentă!). Dar cel mai elegant proiect este un coupe cu două uși (!) Cu o unitate de putere „opelevsky” și o suspensie sport. Pe scurt, gama de modificări această familie, după standardele „sovietice”, este destul de largă și oferă o oportunitate foarte semnificativă pentru bani relativ puțini - dreptul de a alege.

După cum știți, VAZ-2110 se bazează pe unitățile "Samara", dar acest lucru nu înseamnă că "zece" este același "Samara", doar cu un corp "dulu". De fapt, VAZ-2110 este o mașină de ultimă generație, dintre care multe dintre diferențele fac posibil să o considerăm nu numai relativ modernă, ci și mai confortabilă. Tehnic, „zece” și „Samara” sunt foarte apropiate, dar există nuanțe: un motor modernizat și suspensie cu setări diferite, frâne îmbunătățite. În plus, mașini această familie poate fi echipat Roți de 14 inchi, faruri ale celebrei companii „Bosch”, geamuri electrice, încuietori uși cu blocare centralizată, un grup de instrumente VDO al companiei germane cu odometru electronic, o coloană de direcție reglabilă ... uși, sticlă lipită și opritoare de capotă pe gaz - toate acestea nu surprind plăcut. doar foștii proprietari ai „Samar”.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că „zece”, ca orice mașină rusă ieftină, supără adesea proprietarii cu numeroase defecte de asamblare și calitate instabilă a componentelor. În principiu, golurile mari ale părților caroseriei, panourile și lămpile prost montate și barele de protecție care ies în direcții diferite nu sunt atât de dezamăgitoare, cât reduc prestigiul acestei mașini. După cumpărare, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că multe piese, ansambluri și mecanisme vor necesita strângere, curățare și ajustare suplimentară, iar unele defecțiuni sunt greu de numit un fleac: defecțiunea unității de control electronice a injecției de combustibil face literalmente ca „top zece” imobiliare! Adesea, mașinile complet noi pot avea întreruperi de curent, defecțiuni ale motorului, turații de ralanti instabile etc. În plus, mulți proprietari suferă de supraîncălzirea motoarelor, în timp ce alții „plutesc” constant unghiurile de aliniere a roților - aparent, caroseria nu are suficientă rigiditate. Subiectul unei dureri de cap constantă este echipamentul electric: sistemul de ventilație și încălzire uneori „defecționează” flagrant, încălzind aerul deja cald din cabină, iar sistemul de diagnosticare „sperie” cu lampa de avertizare „verifica motorul” ... Deși în în majoritatea cazurilor, VAZ-2110 nu se defectează mai des și nu mai puțin decât alte VAZ și alte mașini rusești. Avantajele incontestabile ale „top zece” includ faptul că orice șofer „la îndemână”, obișnuit să întrețină singur o mașină de tip Samara, va efectua singur întreținerea și reparațiile fără dificultăți deosebite, ceea ce va economisi mult. de timp si bani. Designul mașinii nu provoacă plângeri speciale, dar calitatea pieselor duce uneori la reflexii sumbre... Deși există cazuri în care „zeci” au fost îngrijiți fără probleme timp de 50.000 - 60.000 km, deci cu o întreținere atentă, VAZ-2110 așteptat va depăși 100-150 mii km așteptați Cu toate acestea, mulți proprietari dezvoltă resursele mașinilor lor pentru 30-50 de mii de km, depășind semnificativ limitele de viteză admise. Datorită caracteristicilor de proiectare și a combustibililor și lubrifianților utilizați, „zece” nu este proiectat pentru nicio conducere pe termen lung la viteze de peste 120-130 km/h, iar conducerea frecventă pe termen lung „peste o sută cincizeci” reduce semnificativ. resursa și durata de viață a motorului și suspensiei.

Desigur, VAZ-2110 are dezavantajele sale, dar lângă Samara, această mașină arată mult mai solidă, mai modernă și „mai scumpă”, în ciuda spatelui prea greu și a arcului roții din spate „decupat”. În mișcare, se distinge nu numai printr-un motor plin de spirit, deși „nervos”, ci și printr-o suspensie foarte confortabilă, ceea ce reprezintă un mare avantaj în condițiile gropilor și gropilor domestice. Caracter „conform” și reacții nu rapide, dar blânde la mișcările „volanului” dezamăgește proprietarii lui „Samar”, obișnuiți cu asprimea, dar un astfel de echilibru este foarte potrivit pentru o mașină de familie. Dacă proprietarul „top zece” dorește să obțină o adevărată plăcere de la conducerea activă, atunci firmele de tuning calificate fără probleme și pentru o recompensă financiară impresionantă îi vor transforma pe „zece blânzi” într-un monstru nestăpânit și puternic, capabil să cucerească și să sperie mulți. !

Cu toate acestea, VAZ-2110 concurează nu numai cu „rude”, ci și cu mașini străine, atât cu cele uzate (cum ar fi Opel Vectra A și Audi 80 B4) în urmă cu cinci-zece ani, cât și cu mașini coreene noi (de exemplu, Daewoo Lanos). ). Desigur, orice mașină străină este asamblată mult mai atent, iar calitatea pieselor nu ridică plângeri evidente. Dar... mașini uzate de producție străină pt genul acela de bani de obicei oferit, după cum se spune, „la limită”. Adică, resursele lor au fost epuizate cu 70-80%, iar costul oricărei piese de schimb în comparație cu „zece” va părea pur și simplu uluitor. VAZ-2110, ca orice mașină rusească nouă, nu atât de mult ruine, cât deranjează cu defecțiuni minore frecvente, dar mașinile străine sunt „pedepsite” în mare măsură, iar cantitatea de „zburare” depășește în orice caz unul sau două portrete ale lui Franklin. - pentru „zece” per genul acela de bani este foarte posibil să se facă o revizie majoră a motorului ... În ceea ce privește mașinile coreene, întreținerea lor este, de asemenea, o mare întrebare și, cel mai important, orice vizită la stația de service (atât în ​​scopul efectuării întreținerii programate, cât și pentru a elimina avarii) goleste buzunarul proprietarului cu o cantitate semnificativa. În plus, „zece”, datorită simplității designului și disponibilității pieselor de schimb (unificate cu „Samara”) este supus reparației și restaurării aproape întotdeauna. Dar mașinile străine...

Să sperăm că VAZ va ​​asculta „vocea poporului” și va vindeca niște „boli ale copilăriei” care strică reputația celei mai moderne (și scumpe!) Mașini de la Togliatti. În acest caz, „zece” are toate șansele să devină un adevărat bestseller în vastitatea fostei URSS, deoarece, datorită sumei de factori (design modern, disponibilitatea pieselor de schimb, preț scăzut, confort și întreținere), „ zece” aproape că intră în top zece! Aș dori să cred că în viitorul apropiat serialul VAZ-2110 va fi cu adevărat de înaltă calitate și nu „brut”, iar cumpărătorul nu va regreta alegerea făcută în favoarea mașinii din „a zecea” familie.

Istoria mașinii, care este cunoscută în prezent sub numele de VAZ-2110 (Lada 2110), a început în 1983, când a apărut primul model de sedan, care amintește puternic de mașinile Opel Ascona și Ford Record din acea vreme. Această mașină avea tracțiune spate și, conform planurilor, urma să se numească VAZ-2112, dar nu a primit aprobare pentru dezvoltare ulterioară.

Dezvoltarea a continuat, la începutul anului 1984 s-a construit un alt aspect nereușit, care a fost și el abandonat. Problema a demarat numai când a început dezvoltarea unui nou sedan al familiei Samara cu indicele VAZ-21099. Primul prototip, lansat la sfârșitul anului 1984, purta deja indicele de fabrică VAZ-2110. A fost un prototip al așa-numitei „Serii 0”; în timpul fabricării sale, aproape toate piesele au fost luate din mașinile primei familii „Samara” (//). Prototipul VAZ-2110 „seria zero” semăna foarte mult cu VAZ-21099, în designul său exista doar o oglindă retrovizoare stângă și un singur ștergător.

Primele prototipuri ale viitorului VAZ-2110

Un an mai târziu, după următoarele îmbunătățiri și modificări ale designului, a luat naștere așa-numita serie a 100-a a mașinii VAZ-2110, care a fost numită „Afalina. După cea de-a suta serie, următoarea și următoarea au apărut în trepte de o sută, cu cât seria era mai marcată, cu atât arăta mai mult ca o mașină de serie. Cu fiecare serie nouă, mașina semăna din ce în ce mai puțin cu proiectul original cu tracțiune spate, de exemplu, în proiectul seria 300, era deja posibil să recunoaștem cu ușurință primii zece care au intrat în producția de masă. Este de remarcat faptul că rafinamentul aerodinamic al seriei 300 a fost realizat cu participarea Porsche.

Prototipul, care era aproape gata pentru producția de serie, a fost prezentat în 1992 președintelui rus Boris Nikolaevici Elțin în timpul vizitei sale la uzina de automobile Volzhsky. Această copie a fost recomandată pentru producția de serie, cu toate acestea, din cauza crizei economice, producția de serie a fost amânată și abia în iunie 1995 a fost produs primul lot pilot de mașini VAZ-2110, iar producția de serie cu drepturi depline a fost implementată doar pentru următorul 1996.

Prototipuri ale seriei VAZ-2110 0, 100, 200 și 300

Mașina de serie VAZ-2110 pentru vremea sa (la mijlocul anilor 90 la momentul lansării) avea un design modern, atât exterior, cât și interior și un portbagaj spațios, cu un volum de 480 de litri. De-a lungul întregii perioade de producție, aspectul mașinii practic nu s-a schimbat și sub această formă în Rusia a fost produsă până în 2007, după care mașina a fost înlocuită complet cu noul sedan Lada Priora.

Sedanul VAZ-2110 a fost produs nu numai în Rusia, ci și în Egipt și Ucraina de către corporația Bogdan. „Zece” ucrainean a purtat propriul nume „Bogdan” și a fost produs până în 2014. În timpul producției VAZ-2110, a avut multe modificări, acestea erau modele atât cu carburator, cât și cu motor cu injecție, atât cu 8, cât și cu 16 supape, atât coupe cu 4, cât și 2 uși și chiar modificări sport.

Design si constructii

În mașinile din familia a 10-a, au fost realizate noi dezvoltări în comparație cu modelele anterioare. Așa că piesele care au fost cele mai expuse la coroziune au început să fie din metal galvanizat; opritoare de gaz au fost folosite pentru a ține hota în poziție deschisă. Au apărut un sistem de control la bord, un imobilizator și un sistem de captare a vaporilor de benzină. Discurile de frana sunt ventilate. Unele mașini de producție erau echipate cu aer condiționat.

Primele mașini VAZ-2110 de producție au primit un motor cu 8 supape cu carburator VAZ-21083, cu un volum de 1,5 litri și o putere de 69 de cai putere. În același timp, viteza maximă a fost de 162 km/h, iar consumul mediu de combustibil a fost de 7,5 litri la 100 de kilometri. Chiar dacă luăm în considerare faptul că motoarele de pe mașinile VAZ-2110 și VAZ-21099 au fost aceleași „zece” în ceea ce privește accelerația și dinamica vitezei au arătat un rezultat cu 12% mai mare. Acest lucru s-a datorat în primul rând coeficientului de rezistență redus.

Motorul cu carburator a fost înlocuit cu un motor cu injecție. Noul motor cu injecție cu 8 supape cu un volum de 1,5 litri a rămas același, dar puterea a crescut la 79 de cai putere, a crescut și viteza maximă, acum era de 170 km/h. Ulterior, au fost dezvoltate modele de motoare cu 16 supape.

Exteriorul mașinii nu era la fel de unghiular ca mașinile familiei „Samara” (care erau numite „daltă” dintr-un motiv), liniile caroseriei erau mai netede și mai moderne. Mașina a primit optice complet diferite, stopuri, o grilă diferită, bare de protecție complet diferite (atât față, cât și spate). În general, era o mașină complet diferită și nu are sens să o comparăm cu „nouăzeci și nouă”, deși mașinile au fost dezvoltate în paralel.

Interiorul mașinii VAZ-2110 a fost, de asemenea, complet diferit, un nou panou și panou de instrumente, un nou volan, carduri pentru uși și multe altele. Pe tabloul de bord se afla un vitezometru, un turometru, un indicator de combustibil și un indicator de temperatură a motorului. „Ten” a fost echipat cu scaune anatomice cu tetiere, care pot fi reglate atât în ​​unghi de înclinare, cât și în lungime.

Modificări

Modelul de bază care a fost produs din 1996 până în 2000. Pe mașină a fost instalat un motor cu carburator cu 8 supape VAZ-21083, cu un volum de lucru de 1,5 litri și o putere de 69 de cai putere.

Această modificare a fost produsă din 2004, echipată cu un motor cu injecție pe benzină cu 8 supape, cu un volum de lucru de 1,6 litri.

Ca și modificarea anterioară cu un motor cu injecție cu 8 supape, dar cu un volum de 1,5 litri.

Modificarea „zecilor” cu un motor cu injecție cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.

O modificare restilizată a VAZ-21103, echipată cu un motor cu injecție pe benzină cu 16 supape, cu un volum de lucru de 1,5 litri și o capacitate de 92 de cai putere. Produs din 2002.

Modificarea este echipată cu un motor cu injecție pe benzină de 1,6 litri și 16 valve.

Modificare restilizată a VAZ-21104, echipat cu un motor cu injecție pe benzină cu 16 supape, cu un volum de lucru de 1,6 litri. Produs din 2004.

Cea mai puternică și mai scumpă modificare care a fost produsă din 2000. Mașina era echipată cu un motor pe benzină Opel C20XE de 2 litri și 16 valve cu o capacitate de 150 de cai putere. Pe mașină a fost instalat un kit de caroserie cu arcade umflate, pista a fost extinsă cu 76 de milimetri. A fost echipat cu roți R15 cu anvelope cu profil redus.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 coupe. O caracteristică distinctivă a mașinii a fost prezența a doar două uși, care au fost prelungite cu 250 de milimetri, în timp ce caroseria a fost scurtată cu 170 de milimetri. Motorul a fost instalat la fel ca cel al modelului anterior VAZ-21106 GTI.

Modificarea sportivă a modelului 106, a participat la campionatul internațional FIA WTCC 2008.

Modificarea mașinii pentru competiția de raliuri. Echipat cu o cușcă de rulare sudată și un design diferit de suspensie.

VAZ 21108 "Premier"

Modificare cu o caroserie extinsă cu 170 de milimetri în zona ușii din spate, care asigura îmbarcarea și debarcarea mai confortabilă a pasagerilor. Echipat cu un motor cu injecție de 1,5 litri și 16 valve.

VAZ 21109 "Consul"

Limuzină de lux cu 4 locuri bazată pe mașina VAZ-2110. Pe lângă lungimea caroseriei, au fost mărite și dimensiunile ușii din spate, pentru îmbarcarea și debarcarea mai comodă a pasagerilor. Echipat cu un motor de 1,5 litri și roți R14 sau R15. Dimensiuni totale: lungime - 4950 mm, latime - 1700 mm, inaltime - 1440 mm. Consumul de combustibil în ciclul urban este de 9,5 litri la 100 de kilometri.

VAZ 2110-91

Modificarea VAZ-2110 cu un motor cu piston rotativ cu un volum de 1308 cm 3. Mașina putea atinge viteze de până la 240 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h a durat 6 secunde.

De asemenea, fiecare dintre modificări a avut propria configurație, denumirile configurației, numărul de supape și volumul motorului pot fi observate sub forma unei inscripții pe capacul portbagajului, în partea dreaptă a acestuia.

Set complet

1,5, 1,5I

Mașini de configurație de bază pentru piața internă, echipate cu carburator cu 8 supape (1.5) și motor cu injecție (1.5I) de 1.5 litri. Pachetul de bază include:

• Tapițerie scaunelor din caprovelor și (sau) tweed;
• Geamuri manuale.

Opțiuni suplimentare, precum geamuri electrice, încuietori uși, imobilizator, vopsea caroserie în „metalic”, etc. ar putea fi instalate opțional.

1.6I

Echipament de bază, dar cu motor cu injecție de 1,6 litri și 8 valve.

LI (Lux-Injector)

Set complet „Lux” cu motor cu injecție. Acest pachet a inclus:

• Geamuri electrice;
• Încuietori pentru uși;
• Tapițerie scaune din catifea;
• Imobilizator;
• Discuri de frana ventilate de 13''.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Acest pachet include:

• Geamuri electrice;
• blocarea încuietorilor ușilor;
• Blocare blocare portbagaj;
• Tapițerie scaune din catifea;
• Imobilizator;
• Discuri de frana ventilate de 13'';
• Spoiler spate cu lumină de frână suplimentară;
• Faruri de ceață.

GLI 16V (injector Gran-Lux)

O mașină cu un motor cu injecție cu 16 supape în configurația „Gran-Lux”. Acest pachet include:

• Geamuri electrice;
• Încuietori pentru uși;
• Blocare blocare portbagaj;
• Tapițerie scaune din catifea;
• Imobilizator;
• Scaune fata incalzite;
• Discuri de frana ventilate de 14'';