În 2008, compania sud-coreeană Hyundai a introdus în lume un nou produs - mașina Genesis. Pe scurt, aceasta este o mașină de clasă business, care se caracterizează ca un sedan sport premium. Adevărat, pe această bază a fost creat și un coupe. Din 2014, a fost produsă o nouă generație a acestui model și tocmai despre asta aș vrea să vorbesc.
Proiecta
Genesis a fost o mașină bună de la început. Dar tehnologia nu stă pe loc, pentru că noile modele care au fost produse din 2014 au devenit și mai moderne și perfecte. În primul rând, specialiștii au îmbunătățit rezistența corpului - și totul datorită creșterii proporției de oțel de înaltă rezistență (utilizat în structură) la 51,5 la sută. Datorită acestui fapt, controlul și izolarea zgomotului s-au îmbunătățit. La urma urmei, acest material amortizează chiar și cele mai mici vibrații. Apropo, aș vrea să vă spun mai multe despre asta. Izolarea la zgomot și vibrații în acest model este maximă - chiar și zgomotul motorului și al drumului este aproape inaudibil. Și totul datorită partiției, pe care dezvoltatorii l-au plasat în compartimentul motor. Și, desigur, s-au realizat multe prin utilizarea eficientă
Motor
Acum merită să vorbim despre ce tip de unitate de putere este echipată mașina Genesis Hyundai. Prima varianta oferita este 3.8 GDI cu sistem D-CVVT. Acesta este un motor modern cu o putere de 315 cai putere (la 6000 rpm) și un cuplu maxim de 397 Nm (rpm: 5000 pe minut).
Există un alt motor - 3.0 GDI. În orice, în afară de cuplu, volum și cai putere, este identic cu cel menționat mai sus. Apropo, puterea sa este de 249 CP. din.
Specificații
Motoarele funcționează în tandem cu un „automat” cu 8 trepte. Era deja posibil să înțelegem că Genesis este o mașină în care dezvoltatorii concernului au implementat multe realizări tehnologice. Pentru a numi doar câteva: un convertor hidraulic de cuplu, un bloc de supapă solenoid (echipată cu o funcție de control direct), o carcasă îmbunătățită a cutiei de viteze din aluminiu și cabluri și senzori integrati.
De remarcat este și suspensia multi-link cu sistem de control electronic (ECS). Datorită acestui design, gradul de amortizare este reglementat. Și depinde de modul de conducere și de condițiile drumului. În plus, sistemul ECS asigură confort maxim la volan. Apropo, există trei moduri - normal, eco și pentru conducere pe zăpadă.
Control
Mașina Genesis se mândrește cu mult mai multe avantaje în afară de un motor puternic. O atenție deosebită trebuie remarcată direcția cu cremalieră și pinion, echipată cu un amplificator electronic. Acest sistem este remarcabil de stabil și de receptiv. Conducerea unei mașini nu a fost niciodată mai ușor. Mai mult, acest sistem reduce consumul de combustibil cu aproape trei procente. Acesta este avantajul unui booster electronic față de sistemul hidraulic.
Aflați mai multe despre principiile de funcționare. Cu un unghi mic de virare, roțile se rotesc foarte încet și lin. Dacă unghiul este mărit, atunci efectul va fi adecvat. Adică roțile se vor întoarce mult mai repede și mai ascuțit. Prin urmare, conducerea unei mașini aduce șoferului doar plăcere - atât la parcare, cât și la conducerea cu viteză mare.
Și apropo, datorită aspectului cu tracțiunea spate, masa mașinii este distribuită în cel mai practic și optim mod. Și asta joacă un rol.
Salon
Desigur, ar trebui spuse câteva cuvinte despre interior. Mașina Genesis arată luxoasă atât în exterior, cât și în interior. Imediat izbitor este afișajul mare și aspectul orizontal laconic. Comutatoarele sunt foarte practice - acest lucru asigură cel mai confortabil control, deoarece nu trebuie să fiți distras de nimic. În ordine de jos în sus, este plasat un ceas analogic, apoi un monitor, climatizare și un sistem multimedia. Totul pare foarte concis, armonios și elegant. Opțional, de altfel, este oferit cu trapă. Acesta este un fel de punct culminant al modelului Geneza.
Mașina, a cărei fotografie este furnizată mai sus, este bună din toate punctele de vedere. Interiorul său este magnific, deoarece în procesul de finisare au fost folosite numai materiale scumpe de înaltă calitate. Apropo, scaunele sunt oferite în mai multe versiuni (puteți alege pielea culorii care vă place mai mult). Chiar și în cabină s-au folosit piese ornamentale din lemn natural și aluminiu. Totul din interiorul acestei mașini este gândit - chiar și PSV Genesis (față) arată foarte elegant și modern.
Iar interiorul este decorat cu detalii precum praguri iluminate și o consolă deasupra capului.
Optica
Genesis Coupe (ca și sedanul) are o optică modernă de înaltă calitate. Farurile cu xenon cu LED-uri încorporate pentru funcționarea pe timp de zi sunt instalate înainte. Ele oferă o iluminare foarte luminoasă și precisă. Și în plus, această optică este foarte economică! Consumă un minim de energie. Chiar și atunci când mașina se apropie de o altă mașină, sistemul inteligent de fază lungă trece automat pe faza scurtă. Există și LED-uri pe spate. Apropo, optica are o formă foarte elegantă. Farurile subliniază perfect aspectul sofisticat al mașinii. Acest lucru este demonstrat clar de fotografiile prezentate mai sus.
Opțiuni
Potențialilor cumpărători li se oferă și opțiunea de închidere electrică a ușilor. Aceștia sunt senzori integrați în încuietorile ușilor, datorită cărora sunt activate motoare electronice în miniatură. Cu alte cuvinte, aceste dispozitive închid complet ușile (în cazul în care cei care părăseau mașina nu le-au acoperit complet).
O altă opțiune este deschiderea automată a hayonului. În cazul în care proprietarul stă în spatele mașinii cu o cheie inteligentă mai mult de 3 secunde, atunci portbagajul ... se deschide de la sine. Funcție foarte modernă și convenabilă. La urma urmei, șoferul în acest caz nu trebuie să-și pună bagajele la pământ și apoi să-l ridice din nou.
Lămpile de ceață cu LED sunt, de asemenea, disponibile opțional. Lumina lor poate pătrunde în ceață foarte densă, aparent impenetrabilă. Și merită să comandați această opțiune - din motive de securitate.
Și încă o opțiune este sistemul AEB. Sau, cu alte cuvinte, frânare de urgență autonomă. Funcție necesară. Dacă sistemul observă că distanța vehiculului s-a redus brusc față de vehiculul din față, reacţionează imediat prin acționarea frânelor. Acest lucru se întâmplă datorită citirii constante a semnalului radiatorului (sistemul SCC funcționează aici - controlul vitezei de croazieră), precum și analizei imaginii provenite de la o cameră echipată cu sistem de urmărire a marcajului rutier. În general, este de dorit să comandați o astfel de opțiune.
Exterior
Ce poți spune despre Geneza? Marca de mașini Hyundai a fost întotdeauna renumită pentru atractivitatea mașinilor sale. Și dacă sedanurile obișnuite arată frumos, atunci ce putem spune despre un model atât de premium precum Genesis.
Atrage atenția Formă foarte interesantă. Cumpărătorilor li se oferă, de asemenea, fie o culoare argintie cu crom, fie negru. O emblemă elegantă se etalează pe capotă, subliniind aspectul exclusivist al noului Hyundai.
Repetoarele „semnalelor de direcție” plasate pe spatele A emit o lumină roșie strălucitoare, făcând mașina mult mai vizibilă. Datorită acestui fapt, mașina devine mai vizibilă în ceață și pe vreme zăpadă sau ploioasă.
Un alt punct culminant este antena, realizată în formă de înotătoare de rechin. Un detaliu practic poate fi considerat iluminarea spațiului din jurul ușii. Este activat în momentul în care Genesis se apropie de o altă mașină. Această caracteristică facilitează deschiderea ușii.
Și în sfârșit, discuri. Aliaj ușor, elegant... Există trei opțiuni: 17, 18 și 19 inchi.
Securitate
Un alt subiect important care nu poate fi ignorat când vorbim despre mașina Genesis. Emblema Hyundai în sine este o definiție a siguranței și calității. Și chiar este.
„Genesis” este echipat cu nouă airbag-uri. Există spate, față, genunchi și chiar perdele. Protecție din toate părțile, cu alte cuvinte.
Există și curele cu sistem Pre-Safe Belt. Adevărat, aceasta este o opțiune. Dar curelele inteligente merită comandate. Într-adevăr, în caz de accident, pretensionatoarele sunt activate, persoana este „fixată” în scaun cât mai strâns posibil.
Un sistem bine dezvoltat și activ care protejează pietonii în caz de accident. Capacul capotei absoarbe impactul - se ridică și, chiar dacă are loc o coliziune, capul persoanei este cel mai puțin deteriorat.
Și ca un plus, există HTRAC. Sau, cu alte cuvinte, tracțiune integrală inteligentă. Se activează dacă mașina observă denivelări sau suprafețe de drum alunecoase. În acest caz, puntea din față a mașinii este pur și simplu conectată, controlul devine mai simplu și mai sigur.
Echipament modern
Mașina Genesis, ale cărei caracteristici au fost descrise în detaliu mai sus, are un pachet foarte bogat. Luați, de exemplu, conceptul de control intuitiv. Datorită ei, o persoană conduce o mașină fără să se gândească. Interfața este foarte simplă, combină totul: volanul, tabloul de bord, precum și reglarea scaunului și consola centrală.
Mașina are, de asemenea, un sistem de vizualizare surround, climatizare cu trei zone, scaune electrice (echipate cu memorie încorporată pentru 2 șoferi), un sistem audio premium și un afișaj de proiecție color situat pe parbriz. În plus, există un sistem de informare pentru șofer.
Dar asta nu este tot. Caracteristicile utile includ, de asemenea, o „frână de mână” electromecanică, senzori de parcare, un sistem de ventilație pentru scaune (există și încălzire), precum și un card de cheie și un senzor de ploaie. În general, după cum puteți vedea, Genesis are tot ce aveți nevoie. Și asta face ca această mașină să fie atât de populară și solicitată.
Preț
Noul model Genesis va costa aproximativ 2.330.000 de ruble. Costul poate diferi în funcție de salonul unei persoane intenționează să cumpere o mașină. Apropo, dacă vrei să economisești bani, poți căuta opțiuni second-hand. Mașina va fi în stare excelentă, aproape nouă, dar cu kilometraj, iar pentru aceasta se acordă de obicei o reducere solidă de la proprietarul anterior. Deci, de exemplu, un model din 2014 cu un kilometraj de 36.000 de kilometri poate fi achiziționat pentru doar un milion și jumătate de ruble. Și acesta, în comparație cu prețul inițial, este foarte ieftin.
Prima generație va costa însă și mai puțin. Aproximativ 700 de mii de ruble. Dar acolo motorul este mai slab (2.0, 213 CP), iar dotarea este mai modestă. În general, rămâne la latitudinea persoanei care dorește să cumpere o mașină să decidă.
Salonul Internațional de Automobile din America de Nord, desfășurat în ianuarie 2016, a fost locul debutului mondial al „primului născut” din gama de modele Genesis - submarca premium Hyundai - sub forma unui sedan G90 de dimensiuni mari, care a fost introdus pentru prima dată în decembrie 2015 în Seul sub numele sud-coreean „EQ900.
Mașina, care a înlocuit limuzina Hyundai Equus, a întruchipat conceptul de design „Athletic Elegance” („Eleganța atletică”), a „înregistrat” motoare puternice sub capotă și a primit o funcționalitate bogată, care nu este cu nimic inferioară concurenților eminenti.
Aspectul lui Genesis G90 este într-o ordine perfectă - sedanul coreean arată frumos, aristocratic și impresionant. Fața încruntă a mașinii este însuflețită de plasticitatea elegantă a farurilor cu LED-uri și de „bascul” puternic cromat al grilei radiatorului, iar pupa sa monumentală este încununată cu lumini spectaculoase și o pereche de orificii de evacuare trapezoidale. Iar din profil, cel cu patru uși nu ne-a dezamăgit, demonstrând un aspect stilat și de statut.
În ceea ce privește dimensiunile sale generale, G-ninety îndeplinește standardele clasei F conform clasificării europene: lungime - 5205 mm, înălțime - 1495 mm, lățime - 1915 mm, ampatament - 3160 mm. În funcție de modificare, în forma „călătorie”, vehiculul premium în trei volume cântărește de la 2420 la 2595 kg.
Interiorul lui Genesis G90 este construit în perfectă armonie cu exteriorul - în interiorul mașinii, un stil echilibrat și solid este combinat cu materiale naturale de finisare și cel mai înalt nivel de asamblare. Un grup de instrumente informativ exemplar plasează indicatoare cu săgeți și un ecran color al computerului de bord, iar volanul, pe lângă vizualizarea de stare, poartă o sarcină funcțională mare.
O consolă centrală respectabilă este încoronată cu un afișaj central multimedia (diagonală de la 8 la 12,3 inchi) și un climatizare elegant, iar un ceas analogic îi adaugă noblețe.
Scaunele din față ale lui Genesis G90 sunt orientate spre confort - sunt echipate cu un profil de succes, încălzire, ventilație și acționare electrică cu numeroase ajustări. În spatele sedanului full-size, apartamentele de lux sunt echipate cu o canapea bine gândită și o rezervă mare de spațiu, iar în versiunile „de sus” - cu scaune separate, „climat” individual și tablete cu sistem multimedia opțional. .
Compartimentul de bagaje al lui „Genesis G-ninezeth” nu este un record printre „colegii de clasă”, dar destul de încăpător - volumul său este de 484 de litri.
Într-o nișă de sub podeaua înălțată a mașinii se află o roată de rezervă și un set de instrumente necesare.
Specificații. Paleta de motoare Genesis G90 combină trei sisteme de propulsie pe benzină care funcționează în tandem cu o transmisie automată non-alternativă cu 8 trepte.
- Modificarea de bază a navei amirale coreene este echipată cu un „șase” atmosferic în formă de V GDI de 3,8 litri (3778 centimetri cubi), cu alimentare directă cu combustibil și o sincronizare cu 24 de supape, dezvoltând 315 „iepe” la 6000 rpm și 397 Nm. tracțiune de vârf la 5000 rpm minut. Cuplat cu tracțiunea spate sau integrală, accelerează mașina la „sute” după 6,9 secunde, îi permite să câștige 240 km/h și asigură un consum de combustibil la nivelul de 8,2-8,7 litri în regim mixt.
- Un pas înainte este motorul T-GDI cu șase cilindri V-twin, cu alimentare directă, cu alimentare directă, care atinge un vârf de 370 de cai putere la 6000 rpm și 510 Nm de cuplu la 1300-4500 rpm./minut. Cu o astfel de „inimă” (are atât tracțiune spate, cât și tracțiune integrală), vehiculul cu trei volume schimbă 100 km/h în 6,2-6,4 secunde, se potrivește la maximum 240 km/h și „mănâncă” nu mai mult de 7,8-8,5 litri de benzină în ciclul „oraș/autostradă.
- Sub capota versiunii „de top” se „ascunde” o unitate V8 GDI aspirată natural cu un volum de 5,0 litri (5038 centimetri cubi) cu injecție directă de combustibil, producând 425 „capete” de 6000 rpm și 520 Nm de tracțiune posibilă la 5000 rpm și însoțit doar transmisie cu tracțiune integrală. Un astfel de sedan „trage” de la oprire la „sute” în 5,7 secunde, capacitățile sale nu depășesc 240 km/h, iar consumul de combustibil este de 7,2-7,3 litri în condiții mixte.
Soluțiile de tracțiune integrală Genesis G90 sunt echipate cu transmisia HTRAC, dezvoltată în comun cu Magna Powertrain, cu un ambreiaj multidisc controlat electronic în tracțiunea punții din față. În timpul mișcării normale, cuplul merge în principal către roțile din spate, dar dacă este necesar, de la 30 la 40% din tracțiune este transferată automat către față, în funcție de situație.
Genesis G90 se bazează pe o versiune întinsă a platformei cu tracțiune spate a sedanului Hyundai Genesis, cu un aspect independent al șasiului față și spate - arhitectură cu două manete și, respectiv, cu patru manete (în ambele cazuri cu amortizoare convenționale și arcuri). ). Pentru o taxă suplimentară, mașina este disponibilă cu o suspensie GACS cu amortizoare adaptive controlate electronic.
Oțelurile de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă în proiectarea corpului portant al unui sedan de dimensiune completă (acestea reprezintă 51,5%), dar practic nu există materiale din aliaj ușor în el. Toate roțile flagship-ului coreean sunt echipate cu discuri de frână ventilate cu o grămadă de „gadget-uri” electronice, iar mecanismul său de direcție este completat cu un booster electric cu caracteristici progresive.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Genesis G90 în 2017 poate fi achiziționat cu trei motoare pe benzină și în trei niveluri de echipare - Premier, Elite și Royal (în plus, este disponibilă o versiune cu ampatament lung).
Cea mai „simple” configurație a unui vehicul cu trei volume este estimată la 4.475.000 de ruble, iar funcționalitatea sa este formată din nouă airbag-uri, un interior din piele, faruri bi-xenon, un sistem audio Lexicon cu 17 difuzoare, un complex multimedia avansat, precum precum și toate scaunele reglabile electric, încălzire și ventilație. În plus, „baza” include o suspensie adaptivă, ABS, EBD, ESP, asistență la frânare, tehnologie de monitorizare a unghiului mort și o grămadă de alte echipamente.
Pentru o mașină „de top”, va trebui să plătiți minimum 5.675.000 de ruble, iar caracteristicile sale sunt considerate scaune din spate separate, faruri cu LED adaptive, un centru de divertisment pentru pasagerii din spate, camere panoramice, un afișaj de proiecție, precum și un set de asistenți electronici (funcția de urmărire a marcajului, frânare automată a sistemului etc.).
Ei bine, sedanul G90L cu ampatament extins încununează gama de modificări - costul său începe de la „bara” de 5.975.000 de ruble.
Geneză este poziționat ca o marcă separată și promite să lanseze șase modele noi până în 2020. Genesis este de așteptat să concureze cu cele mai faimoase mărci de mașini premium din lume, confirmând statutul său de unul dintre cei mai de succes producători auto din lume.
Pentru a dezvolta o imagine luminoasă și exclusivă a modelelor Geneză companie Hyundai Motor a creat o divizie dedicată designului premium. Din 2016, divizia este condusă de un designer Luc Donckervolke fost designer de modele Audi, Bentley, , SCAUNȘi Skodaîn preocupare Volkswagen, care va îmbina această muncă cu funcția de șef al Centrului de Design Hyundai Motor. Activitățile noii Divizii de Design Premium din cadrul direcției generale de proiectare vor fi supravegheate de Peter Schreyer, Președinte și Director de Design al Hyundai Motor Group.
Marca Genesis urmărește să ofere consumatorului un nou conținut al conceptului de lux, care va sta la baza unor viitoare soluții de transport orientate către client. Anticipând nevoile proprietarilor, modelele mărcii întruchipează cel mai bun în patru domenii cheie: inovație, performanță, design și servicii pentru clienți.
În prezent, gama de mașini Genesis constă din două modele - Geneza și Equus a doua generație, din seriile G80 și, respectiv, G90. Sedanul G70 de dimensiuni medii va ajunge în 2018.
Primele mașini sub noua marcă vor apărea pe piață în decembrie 2016. Acestea vor fi lansate inițial în Coreea, precum și în China, America de Nord și Orientul Mijlociu. Ulterior, brandul va fi prezentat în alte țări din Asia și Europa.
Hyundai Genesis este primul sedan full-size cu tracțiune spate al producătorului auto coreean. Tradus din engleză, cuvântul „geneza” înseamnă „geneza”. Sedanul a debutat pentru prima dată la Salonul Auto de la Chicago din 2008, iar o versiune coupe a fost introdusă mai târziu în acel an la Salonul Auto de la New York.
Mașina de lux de dimensiuni mari a fost prezentată inițial ca mașină concept în martie 2007 la Salonul Auto Internațional de la New York. În 2008, la Salonul Auto de la Chicago, a fost prezentată pentru prima dată o versiune de serie a sedanului, a cărei sarcină principală a fost să concureze cu modelele de clasă business din Japonia și Germania. Chung Mong-Koo, președintele companiei, a declarat că liderul de linie Hyundai Genesis a încorporat toate realizările și experiența companiei, simbolizând dorința de a se impune pe o piață de mașini de lux extrem de competitivă, ocupată în principal de mărci europene.
Sedanul Genesis a devenit un concurent demn al modelelor din segmentul premium. Are tot ceea ce sunt obișnuiți consumatorii din această clasă de mașini, apreciind confortul și perfecțiunea: suspensie pneumatică, sistem de iluminare adaptivă (AFLS - Adaptive Front Lighting System), camere pentru vizionarea sectoarelor care sunt în afara câmpului vizual al șoferului, cruise control și altele integrale pentru mașini funcționale scumpe. În SUA, Hyundai oferă și cel mai avansat sistem de navigație cu urmărire a traficului.
Echipamentul său poate fi invidiat de flagship-ul aproape oricărui brand european, dar pur și simplu nu este realist să concurezi cu Genesis la preț (în SUA a fost vândut cu 32.000 de dolari). Deja în echiparea de bază, sedanul are un sistem audio Lexicon LOGIC 7 de înaltă calitate, un panou de instrumente soft-touch cu inserții din lemn, o interfață fără fir Bluetooth, conectori pentru conectarea dispozitivelor compatibile USB / iPod și un sistem de navigație modern cu un ecran de 8 inchi, care servește și la ieșirea imaginii de la camera de vedere din spate. Scaunele și volanul lui Hyundai Genesis sunt acoperite cu piele, care nu se încălzește nici pe vreme caldă și însorită. Parbrizul este echipat cu un senzor de ploaie, iar parasolar din spate cu acționare electrică. În plus, mașina este echipată cu frână de mână electronică, intrare fără cheie și buton de pornire a motorului.
Modelul Genesis se bazează pe o platformă complet nouă cu tracțiune spate. Pe această platformă sunt instalate motoare de 3,3 litri sau 3,8 litri din aluminiu cu 6 cilindri în formă de V și 268 CP. si 290 CP și un V8 complet nou, de 368 de cai putere, de 4,6 litri, care, spre deosebire de concurenții mai scumpi, poate funcționa cu benzină cu octanică mai mică (obișnuită). Primele două unități de putere folosesc un „automat” cu 6 trepte, cu posibilitatea de a comuta manual Aisin SHIFTRONIC. Un motor V8 de 4,6 litri mai puternic este asociat cu o transmisie automată ZF cu 6 trepte cu control manual Shifttronic.
Distribuția greutății între axele față și spate ale mașinii este 52:48. Dispunerea tracțiunii din spate a permis inginerilor să plaseze puntea față mai aproape de dimensiunile față și să îmbunătățească manevrabilitatea sedanului mare. Genesis este echipat obligatoriu cu control electronic al stabilității (ESC) și cu toate cele mai importante tehnologii noi în domeniul siguranței, precum opt airbag-uri, tetiere electronice, opt senzori în barele față și spate și o cameră de retrovizoare care facilitează foarte mult parcare. Radarul Hyundai Genesis montat în față, combinat cu controlul de croazieră inteligent, reglează automat viteza mașinii în funcție de distanța până la vehiculul din față.
În 2008, coupe-ul cu patru locuri cu tracțiune spate Hyundai Genesis Coupe și-a făcut debutul oficial la Salonul Auto de la New York, dar cu mult înainte de premiera versiunii de producție, principalele sale caracteristici erau cunoscute de toată lumea. Această mașină, destinată inițial pieței nord-americane, nu a fost creată în cel mai strict secret, ca majoritatea mașinilor moderne. Dimpotrivă, aproape fiecare fapt semnificativ din biografia sa anterioară transportorului a devenit public. Doar aspectul clasic a susținut intriga - motorul era în față, roțile motoare erau în spate.
Genesis Coupe a fost proiectat la Hyundai Design Center din Irvine, California. Coupe-ul este construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate care a fost folosită pe sedanul Genesis. Cu toate acestea, spre deosebire de predecesorul său, acest model a devenit mai sportiv și mai dinamic. Mașina s-a dovedit a fi mare americană. Mașina sport coreeană cu două uși are 4 m și 63 cm lungime, cu 10 cm mai lungă decât lungimea totală a BMW Seria 3, care are patru uși și un portbagaj separat. Genesis Coupe este joasă (1380 mm) și suficient de lată (1865 mm).
Interiorul lui Genesis Coupe întruchipează cele mai sălbatice vise: un volan cu trei spițe, levier de viteză cu rază scurtă, inserții din metal periat, pedale de curse și un tablou de bord elegant. Scaunul șoferului este realizat după aceleași principii ca și scaunele mașinilor de raliu și este echipat cu reglaje electrice și funcție de memorie. Întregul ornament interior este realizat din piele naturală, ceea ce conferă modelului soliditate și lux.
Scaunele din față ale lui Hyundai Genesis Coupe sunt grozave atât pentru conducerea plină de viteză, cât și pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, cele din spate sunt exclusiv pentru copii și marfă. Portbagajul de 3 metri cubi este surprinzător de practic, mai ales atunci când este asociat cu scaunele din spate rabatate.
Gama de motoare este formată dintr-un turbo de 2,0 litri de 210 CP. din. și un 3,8 litri de 306 cai putere care poate propulsa coupe-ul la 100 km/h în mai puțin de șase secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km/h. Clienții pot alege între o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu cinci trepte.
Corpul coupe este realizat din oțel de înaltă calitate. Întreaga structură portantă este foarte puternică, există zone de deformare în față și în spate, bare de protecție care absorb energie. În plus, coupe-ul este echipat cu un set standard de airbag-uri cu airbag-uri laterale suplimentare pe scaunele din față, airbag-uri cortină și tetiere active. Este instalat un sistem ABS cu patru canale cu control electronic al forței de frânare și al stabilității și frâne Brembo de înaltă performanță.
În februarie 2011, un sedan Hyundai Genesis restilizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago. Noul model s-a schimbat în bine: partea din față a început să arate mai agresiv, optica capului și forma lămpilor de ceață s-au schimbat. În spatele schimbărilor au afectat luminile - au început să arate mai moderne. Bara de protecție spate a devenit destul de solidă, țevile de eșapament sunt ascunse în partea inferioară. La interior, interiorul cu greu s-a schimbat: aceleasi finisaje luxoase si scumpe, ergonomie foarte buna. Calitate îmbunătățită a construcției, toate detaliile interiorului sunt ajustate cu atenție.
Unitatea de putere de bază pentru Hyundai Genesis a rămas un motor V6 pe benzină de 3,8 litri, care a primit un plus sub formă de injecție directă de combustibil, care, cu o serie de alte îmbunătățiri, a făcut posibilă creșterea puterii unității de la 290. la 333 de cai putere. Cuplul maxim a crescut la 394 Nm, adică cu 36 Nm mai mult decât înainte.
Al doilea motor din gamă - un V8 de 4,6 litri cu o capacitate de 385 de cai putere a rămas neschimbat.
Modificarea de vârf a sedanului, care se numește acum R-Spec, este oferită cu un motor de cinci litri cu opt cilindri cu injecție directă, care dezvoltă 429 de cai putere și 509 Nm de cuplu. Potrivit reprezentanților Hyundai, acesta este cel mai puternic motor care a fost instalat vreodată pe un model de producție al companiei sud-coreene.
Indiferent de motorul ales, toate pot fi asociate cu cea mai recentă transmisie automată cu 8 trepte. Iar versiunea Hyundai Genesis R-Spec se mândrește în plus cu jante exclusive de aliaj de 19 inchi, o suspensie sport cu o bară anti-ruliu mai groasă din spate, precum și o servodirecție reajustată și frâne mai puternice.
Un an mai târziu, în ianuarie 2012, a avut loc o altă premieră la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit. Compania coreeană Hyundai a prezentat lumii modelul Genesis Coupe 2013. Prima expoziție a mașinii a avut loc în noiembrie 2011 pe piața internă, dar interesul pentru noul produs a crescut.
Exteriorul coupe-ului a primit o grilă nouă, bară față și aripi spate. Designul noilor faruri a fost completat de lumini de zi cu LED și stopuri. Interiorul modelului a primit o consolă centrală reproiectată, al cărei display afișează comenzile pentru audio, sistemele de aer condiționat, consumul de combustibil, cuplul pentru versiunea de 3,8 litri sau presiunea de supraalimentare a turbocompresorului pentru motorul de 2,0 litri, precum și temperatura uleiului. lecturi .
Ca motoare pentru Hyundai Genesis Coupe 2013, sunt oferite două opțiuni. Primul este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri turbo cu 274 de cai putere și 275 Nm cuplu. Al doilea este un nou V6 de 3,8 litri cu injecție directă, cu o putere totală de 348 CP. la 6400 rpm și 295 Nm de cuplu la 5300 rpm.
Caracteristicile dinamice ale modelului cu motor de 2,0 litri Hyundai nu au fost încă dezvăluite. Dar se știe deja că motorul V6 accelerează coupe-ul Genesis la 96 de kilometri pe oră în intervalul de cinci secunde. Viteza maximă a modelului este limitată electronic la 239 km/h.
Ambele variante coupe vor fi oferite cu o transmisie manuală cu șase trepte, dar Hyundai a introdus și o nouă automată cu opt trepte, cu palete.
Alte modificări aduse modelului includ, de asemenea, calibrarea hardware a suspensiei pentru o manevrabilitate și confort îmbunătățite, plus un sistem de direcție mai rapid, cu un feedback mai bun.
În ciuda faptului că relativ recent în materie de automobile, în 2011, compania sud-coreeană a introdus o versiune actualizată a sedanului său, în momentul de față lucrează și mai mult, coreenii plănuiesc să introducă a doua generație a mașinii Genesis în 2013.
În ceea ce privește noua generație, Hyundai nu a dezvăluit încă informații despre la ce schimbări ar trebui să ne așteptăm. Se poate doar spera la un nou design, care, însă, nu va fi radical nou. Gama de motoare va rămâne, de asemenea, aceeași, ajustată pentru putere și economie de combustibil îmbunătățite.
În primăvara anului 2014, în Rusia au început vânzările unei noi generații de sedan business class Hyundai Genesis, a cărei premieră mondială a avut loc toamna trecută. Predecesorul „Genesis” nu a obținut un mare succes în țara noastră, dar, potrivit coreenilor, sedanul „actualizat” este gata să facă o a doua încercare, care cu siguranță va avea succes.
Desigur, vehiculul din a doua generație în trei volume a avut mult mai multe șanse, în comparație cu predecesorul său - un aspect solid „fără îndoituri”, echipament foarte bun și nivelul de performanță ... în plus, prețul său la început de vânzări nu a depășit 3 milioane de ruble (adică nu a intrat în conceptul de „lux” și, în consecință, nu a fost amenințat cu impozitare suplimentară) ... doar că acum „următoarea rundă a crizei” a stricat „atmosfera ". Oricum ar fi, „al doilea” a devenit de fapt mai de succes decât „primul”, dar să revenim la recenzia acestei mașini...
„Transformarea” Hyundai Genesis, coreenii, desigur, au început cu apariția. Noutatea a primit un aspect mai de statut, creat în cadrul conceptului de design „Flowing Lines 2.0” și care se deosebește de predecesorul său prin dinamism sporit cu prezența simultană a moliciunii elegante a liniilor, care conferă exteriorului noutății un fel de poftă. .
Din punct de vedere al dimensiunilor, noul Genesis este aproape identic cu mașina din prima generație, dar, în același timp, coreenii au reușit să mărească ampatamentul cu 75 mm. Dacă vorbim despre dimensiunile exacte, atunci lungimea caroseriei celei de-a doua generații Genesis este de 4990 mm, ampatamentul menționat mai sus este de 3010 mm, lățimea fără oglinzi se încadrează în cadrul de 1890 mm, iar înălțimea este limitată la 1480 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este de 1620 și respectiv 1633 mm.
Greutatea proprie a noutății variază de la 1965 kg la 2055 kg și depinde de nivelul de echipare.
În ceea ce privește garda la sol - mașina a fost adaptată „pentru condițiile rusești”, ca urmare - doar modificarea „Sport” a rămas „garda la sol” de 130 mm, în rest, înălțimea de rulare: 155 mm - pentru spate- versiunea cu tracțiune a sedanului, pentru tracțiunea integrală Genesis, spațiul liber „redus” la 150 mm.
În „al doilea” Hyundai Genesis, coreenii au folosit o cantitate mult mai mare de oțeluri de înaltă rezistență în producția de panouri și elemente de caroserie, aducând ponderea lor la 51,5% din volumul total de materiale. În plus, sudarea cu laser și ștanțarea la cald sunt acum mai frecvent utilizate în procesul de asamblare. Toate acestea au făcut posibilă creșterea semnificativă a rigidității structurii caroseriei, care a devenit cu 16% mai rigidă la torsiune și cu 40% mai rigidă la îndoire.
De asemenea, merită spus că noua caroserie Hyundai Genesis este mult mai aerodinamică decât predecesorul său. Inginerii coreeni au reușit să-și reducă coeficientul de rezistență aerodinamică la o valoare de 0,26 Cx, ceea ce a contribuit în cele din urmă la o scădere vizibilă a consumului de combustibil și la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii.
Potrivit coreenilor, interiorul noului Hyundai Genesis este cel mai spațios din clasă. Acest lucru se simte mai ales în rândul din spate, unde aproape întreaga creștere a ampatamentului a fost adăugată picioarelor. Dacă adăugăm la aceasta confortul ridicat al scaunelor, devine clar că noul Genesis se așteaptă cu adevărat să concureze pentru un cumpărător chiar și cu giganții germani.
Nimeni nu ar trebui să aibă nicio plângere cu privire la decorarea interioară, deoarece coreenii preferau să folosească numai materiale de înaltă calitate, inclusiv piele naturală, lemn, aluminiu și țesături scumpe.
Unii critici europeni nu le-a plăcut aspectul „orizontal” al panoului frontal (afișaj - climă - multimedia), pe care l-au considerat prea strict în ceea ce privește designul, dar coreenii au explicat alegerea unei astfel de soluții doar prin grija pentru șofer, întrucât panoul reprezintă o parte a noului concept de control intuitiv (HMI), care include și un volan multifuncțional, panoul de instrumente, afișaj head-up și consola centrală.
În general, cabina celei de-a doua generații a sedanului Hyundai Genesis are o ergonomie excelentă, se mândrește cu o calitate excelentă a construcției și cu echipamente premium, în special la nivelurile de echipare superioară.
Destul de bun la Genesis și portbagaj, capabil să găzduiască până la 493 de litri de marfă.
În întinderile rusești, a doua generație Hyundai Genesis este oferită cu două opțiuni pentru centrala electrică a familiei Lambda:
- Ca motor junior, coreenii oferă o unitate pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un sistem de injecție directă, un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un mecanism de sincronizare cu 24 de supape. Volumul de lucru al motorului mai tânăr este de 3,0 litri (2999 cm³), ceea ce îi conferă capacitatea de a dezvolta până la 249 CP. putere maximă la 6000 rpm. Cuplul maxim al acestei unități de putere scade la aproximativ 304 Nm, care este atins la 5000 rpm.
Ca cutie de viteze, motorul mai tânăr primește un „automat” necontestat cu 8 benzi, cu care accelerația de pornire de la 0 la 100 km/h este de 8,6 și, respectiv, 9,0 secunde pentru modificările cu tracțiune față și, respectiv, cu tracțiune integrală. Viteza maximă în ambele cazuri este limitată la 230 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, Genesis cu tracțiune față consumă 15,3 litri de benzină AI-95 în oraș, 8,5 litri pe autostradă și aproximativ 11,0 litri în ciclu combinat; sedanul cu tracțiune integrală, la rândul său, consumă 15,6 litri în oraș, 9,0 litri pe autostradă și 11,4 litri în regim mixt. - Motorul emblematic funcționează și pe benzină, are un aranjament în formă de V cu 6 cilindri cu o cilindree de 3,8 litri (3778 cm³), este echipat cu distribuție cu 24 de supape, sincronizare variabilă a supapelor și injecție directă de combustibil. Pragul său superior de putere este indicat de producător la 315 CP, atins la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de aproximativ 397 Nm la 5000 rpm.
Motorul emblematic este agregat cu aceeași transmisie automată cu 8 trepte, care vă permite să accelerați sedanul de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde sau să atingeți o viteză maximă de 240 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, flagship-ul necesită 16,2 litri în traficul urban, nu mai mult de 8,9 litri în timpul condusului la viteză mare și aproximativ 11,6 litri în ciclul combinat.
Hyundai Genesis II a primit suspensie multi-link independentă față și spate cu amortizoare telescopice și bară anti-ruliu. În configurația de top, noutatea este echipată cu o suspensie pneumatică controlată electronic, care vă permite să obțineți un confort maxim atunci când conduceți pe drumuri cu orice suprafață.
În „bază” Hyundai Genesis primește doar tracțiune spate, dar dacă doriți, puteți comanda instalarea unui sistem inteligent de tracțiune integrală HTRAC AWD de la Magna cu o alegere dintre patru moduri de operare disponibile: „Eco”, „Normal”. ”, „Sport” și „Zăpadă” .
De asemenea, rețineți că motorul emblematic este echipat implicit cu sistemul HTRAC AWD.
Tracțiunea integrală a sedanului Hyundai Genesis se bazează pe un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic interax, capabil să transmită până la 90% din cuplu către puntea față sau spate, în funcție de condițiile drumului și de modul de funcționare selectat.
În Rusia, Hyundai Genesis II a fost oferit în cinci niveluri de echipare: „Afaceri”, „Eleganță”, „Premium”, „Lux” și „Sport”. În configurația inferioară, sedanul primește 7 airbag-uri, faruri xenon cu spălătorie, lumini LED spate, lumini LED de rulare, un senzor de presiune în anvelope, senzori de ploaie și lumină, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime și întindere, scaune față cu reglare electrică și încălzire, oglinzi laterale cu electricitate și încălzire, geamuri electrice în mod dublu, jaluzele electrice pentru lunetă, control al climatizării în 2 zone, control al vitezei de croazieră, senzori de parcare universali, cameră pentru vedere spate, sistem de navigație, sistem audio inițial cu 7 difuzoare și subwoofer, și jante din aliaj de 17 inch.
La nivelurile de echipare mai scumpe, sedanul poate fi echipat cu o frână de parcare electromecanică, un volan încălzit, un capac electric al portbagajului, un sistem de monitorizare a unghiului mort, ventilație a scaunelor, un afișaj de proiecție, un însoțitor de parcare automat, un ionizator de aer, un sistem audio premium cu 14 sau 17 difuzoare și alte echipamente care măresc confortul în cabină.
Costul Hyundai Genesis în 2014 începe de la 1.859.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu tracțiune integrală va costa 1.959.000 de ruble. Modificarea „Genesis” cu motorul emblematic este estimată la cel puțin 2.869.000 de ruble, iar pentru echipamentele de vârf vor trebui plătite 2.979.000 de ruble.