Frână de mână Renault Sandero Stepway Limit Switch. Frână de mână Renault Sandero

___________________________________________________________________________________________

Proiectarea sistemului de frânare Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway este echipat cu două sisteme de frânare independente: de lucru și parcare.

Primul, echipat cu o acționare hidraulică cu un servomotor de vid și un sistem antiblocare (în funcție de configurație), asigură frânarea atunci când mașina se deplasează, a doua frânează mașina în parcare.

Sistemul de lucru este cu dublu circuit cu o conexiune diagonală a frânelor roții din față și din spate. Un circuit hidraulic asigură funcționarea frânelor spate dreapta față și stânga, cealaltă - fața stângă și spate dreapta.

Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu eșuează, un al doilea circuit este utilizat pentru a opri Renault Sandero Stepway cu suficientă eficiență. Transmisia hidraulică include un amplificator de vid și un regulator de presiune a frânei spate cu două circuite.

Un sistem de frână de parcare cu transmisie prin cablu este instalat pe mașină pe frânele roților din spate.

Figura: 21. Mecanism de frână roată față Renault Sandero Stepway

1 - furtun de frână; 2 - supapă de eliberare a aerului; 3 - capacul știftului de ghidare; 4 - disc de frână; 5 - plăcuțe de frână; 6 - etrier de frână; 7 - ghid pantofi

Mecanismul de frână din față Renault Sandero Stepway este cu disc, cu reglare automată a decalajului dintre plăcuțele 5 (Fig. 21) și discul 4, cu un etrier plutitor. Suportul mobil este format dintr-un etrier 6 cu un cilindru de lucru cu un singur piston.

Ghidajul pantofului 7 este înșurubat la articulația de direcție. Suportul mobil este înșurubat la știfturile de ghidare 3 instalate în orificiile pantofilor de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc.

Un piston cu inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului roții. Elasticitatea acestui inel menține o distanță optimă între plăcuțe și disc, a cărei suprafață este protejată de un scut de frână.

La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă tamponul interior pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se deplasează pe degete și tamponul exterior este, de asemenea, apăsat pe disc, în timp ce forța de apăsare a tampoanelor este aceeași.

Când este eliberat, pistonul este îndepărtat de tampon datorită elasticității inelului de etanșare, se formează un mic spațiu între tampoane și disc.

Figura: 22. Cilindrul principal de frână Renault Sandero Stepway cu rezervor

1 - dop de plută; 2 - rezervorul cilindrului principal de frână; 3, 7 - manșoane de conectare; 4, 9 - găurile de conectare ale conductelor; 5 - cilindrul principal de frână; 6 - conector electric al senzorului de nivel al lichidului de frână; 8 - împingător cu piston

Cilindrul principal de frână 5 (Fig. 22) de tip „tandem” al acționării frânei hidraulice constă din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente.

Prima cameră este conectată la frânele din dreapta față și spate stânga, a doua la frânele din stânga față și spate dreapta.

Rezervorul 2 este instalat pe cilindrul principal de frână Renault Sandero Stepway prin bucșele de conectare din cauciuc 3 și 7, a căror cavitate interioară este împărțită de o partiție în două compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal.

Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor se suprapun peste găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt deconectate și lichidul de frână este deplasat.

În capacul rezervorului 1 este instalat un senzor de nivel al lichidului de frână. Când nivelul lichidului scade sub nivelul admisibil în grupul de instrumente, se aprinde lampa de avertizare pentru starea defectuoasă a sistemului de frânare.

Figura: 23. Amplificator de frână cu vid Renault Sandero Stepway

1 - mufă; 2 - piuliță de blocare; 3 - împingător; 4 - carcasă de protecție; 5 - pin pentru fixarea amplificatorului de vid; 6 - o garnitură de etanșare; 7 - carcasa amplificatorului

Amplificatorul de frână cu vid Renault Sandero Stepway (Fig. 23), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânarea datorită vidului în conducta de admisie a motorului prin tijă și pistonul din prima cameră a cilindrului principal, creează o forță suplimentară proporțională cu forța din pedală.

În furtun este conectată o supapă de reținere care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Ține vidul în rapel atunci când cade în conducta de admisie și împiedică pătrunderea amestecului aer-combustibil în rapelul de vid.

Figura: 24. Regulator de presiune în frânele hidraulice spate Renault Sandero Stepway

1 - corp regulator de presiune; 2 - capac de protecție pentru tija regulatorului; 3 - pârghie; 4 - o piuliță de reglare; 5 - cercel; 6 - mamelon pentru conectarea conductelor; 7 - un ochi pentru fixarea regulatorului

Regulatorul de presiune modifică presiunea în acționarea hidraulică a frânelor roții din spate în funcție de sarcina pe puntea spate a vehiculului. Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare, prin care lichidul de frână este furnizat ambelor frâne spate.

Regulatorul este înșurubat la caroseria Renault Sandero Stepway. Tija sa printr-o tijă de încărcare cu arc, pârghia 3 (Fig. 24) și cătușa 5 este conectată la grinda suspensiei din spate.

În funcție de distanța dintre grindă și corp, care depinde de sarcina vehiculului, se deplasează tija regulatorului, care, la rândul său, cu ajutorul unui sistem de supape, modifică aria secțiunii transversale a canalelor de trecere a circuitelor din interiorul regulatorului, limitând astfel presiunea din circuitele de frână din spate.

Gradul de restricție al regulatorului și, în consecință, presiunea din circuite este reglat prin schimbarea lungimii tijei regulatorului cu piulița 4.

Figura: 25. Mecanism de frână spate Renault Sandero Stepway

1 - arc de prindere superior; 2 - reglator de gol; 3 - pârghia reglatorului de gol; 4.11 - posturi de sprijin; 5 - arcul pârghiei reglatorului de gol; 6 - scut de frână; 7 - sabot de frână față; 8 - cilindru de lucru; 9 - distanțier; 10 - pârghie de expansiune a frânei de mână; 12 - sabot de frână spate; 13 - cablu de acționare a frânei de mână; 14 - arc de prindere inferior

Mecanismul de frână al roții din spate este tambur, cu reglare automată a spațiului dintre tampoane și tambur. Plăcuțele de frână 7 și 12 (Fig. 25) sunt acționate de un cilindru hidraulic de lucru 8 cu doi pistoane. Jocul optim între tambur și pantofi este menținut de un dispozitiv de reglare mecanic 2 montat pe bara de distanțare 9.

Frână de mână (de mână) Renault Sandero Stepway, acționată mecanic, constă dintr-o pârghie instalată pe baza corpului între scaunele din față, un cablu frontal cu dispozitiv de reglare și un egalizator, la care sunt conectate două cabluri din spate și pârghii de expansiune instalate în frânele roților din spate ...

Frâna de mână nu necesită nicio întreținere specială. În timpul inspecției de rutină, verificați starea cablurilor de acționare. Dacă găsiți o ruptură în cochilii sau firele cablurilor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

Sistem ABS Renault Sandero Stepway

Sistemul antiblocare (ABS) Renault Sandero Stepway constă dintr-o unitate hidroelectronică cu electrovalve hidraulice, senzori de viteză a roților, o pompă acționată electric și o lampă de avertizare în grupul de instrumente.

ABS servește la reglarea presiunii în mecanismele de frânare ale tuturor roților atunci când frânează în condiții de drum dificile, împiedicând blocarea roților.

ABS Renault Sandero Stepway oferă următoarele avantaje:

Evitarea obstacolelor cu un grad mai mare de siguranță, inclusiv în timpul frânării de urgență;

Reducerea distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând în același timp stabilitatea direcțională și controlabilitatea vehiculului, inclusiv la virare.

În cazul unei defecțiuni a sistemului, există o funcție de menținere a funcționării în caz de defecțiuni ale sistemului.

Unitatea de comandă hidroelectronică primește informații despre viteza vehiculului, direcția de deplasare și stările drumului de la senzorii de viteză a roții.

Pe baza acestor informații, unitatea de control determină modul optim de frânare a roții, schimbând zona de curgere a circuitelor cu ajutorul electrovalvelor, prezicând momentul blocării roții încetinind rotația, ceea ce împiedică blocarea acesteia.

Dacă sistemul presupune blocarea oricărei roți, acesta instruiește supapa corespunzătoare să izoleze alimentarea cu fluid a cilindrului de lucru al acestei roți de cilindrul principal de frână.

Dacă viteza roților continuă să scadă în comparație cu alte roți, sistemul ABS Renault Sandero Stepway returnează lichidul de frână înapoi la cilindrul principal, ușurând frânarea.

Dacă toate cele patru roți decelerează în mod egal, pompa de retur se va opri și toate electrovalvele se vor redeschide, permițând cilindrului principal să acționeze asupra cilindrilor sclavi în mod normal. Acest ciclu poate fi repetat de până la zece ori pe secundă.

Pornirea electrovalvelor și pompa de retur creează pulsații în acționarea hidraulică a sistemului de frânare, acestea sunt transmise la pedala de frână, semnalând astfel șoferului despre funcționarea ABS-ului Sandero Stepway Renault.

Electrovanele din circuitele de frână ale roții din față acționează independent pe cilindrii lor de lucru, pe fiecare separat, în timp ce electrovalva din circuitele de frână ale roții din spate acționează simultan pe ambii cilindri de lucru ai mecanismelor.

Deoarece sistemul de frânare este divizat în diagonală, o supapă mecanică separată cu piston din blocul hidraulic împarte ieșirea hidraulică a electrovalvei din spate în două circuite separate pentru a preveni afectarea sistemului de semnale false, o buclă de siguranță integrată monitorizează toate semnalele către unitatea de control.

Dacă se recepționează un semnal fals sau tensiunea din sursa de alimentare de la bord este insuficientă, sistemul este oprit automat, lampa de avertizare de oprire ABS din grupul de instrumente se aprinde.

În acest caz, funcționarea normală a sistemului de frânare rămâne, totuși, atunci când conduceți pe un drum alunecos, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece funcția de distribuție a sistemului va fi încălcată (funcția de egalizare a presiunii în mecanismele de frânare ale roților din față și din spate) și există posibilitatea derapării mașinii la frânare.

Dacă apare o defecțiune în sistemul ABS Renault Sandero Stepway, contactați o stație de service, deoarece sunt necesare echipamente speciale pentru a diagnostica defecțiunea și reparația.

Sistemul de frânare hidraulic este integrat într-o singură unitate cu țevi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid special de frână de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic.

Versiunea off-road a acestui model este cunoscută sub numele de Sandero Stepway. Renault Sandero prima generație a fost produs în 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 și 2013. După aceea, mașina a fost actualizată și în 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 și până în prezent, este livrată a doua generație Renault Sandero. Oferim informații cu o descriere a siguranțelor și releelor \u200b\u200bRenault Sandero Stepway, locațiile acestora, fotografii și diagrame bloc. Vă vom oferi un exemplu video de înlocuire a siguranței brichetei.

Vă rugăm să rețineți că numărul de elemente din blocuri poate diferi de cele prezentate și depinde de gradul de echipament electric și de anul de fabricație al mașinii.

Bloc în salon

Se află la capătul tabloului de bord.

Sistem

Decodare

Siguranța numărul 38, 10A, este responsabilă pentru bricheta.

Urmăriți un exemplu video de acces la unitate, precum și înlocuirea siguranței brichetei.

Blochează sub capotă

Sistem

Desemnarea siguranței

Alocarea releu

• K1 - releu ventilator aragaz, motor ventilator încălzitor. Vedeți informații despre F36.
• K2 - releu ventilator de răcire de mare viteză (pentru autoturisme cu aer condiționat), motor ventilator răcire radiator.
• KZ - releu ventilator de răcire cu viteză redusă (pentru mașinile cu aer condiționat) sau releu ventilator de răcire a radiatorului (pentru mașinile fără aer condiționat), motor ventilator de răcire (pentru mașinile cu aer condiționat - printr-un rezistor).
• K4 - releu de aer condiționat, ambreiaj electromagnetic al compresorului.
  Vedeți informații despre F36.
• K5 - releul pompei de combustibil și bobina de aprindere.
• K6 - releul principal al sistemului de gestionare a motorului, senzorul de concentrație a oxigenului, senzorul de turație, injectoarele de combustibil, supapa de purjare a adsorberului e / m, bobinele releului K2, KZ, K4.
• K7 - releul pompei de spălare a farurilor.
• K8 - releu lampă de ceață. Vedeți informații despre F31.

Renault Sandero 2

Bloc în salon

Situat pe partea stângă, sub capacul de protecție.

Fotografia

Sistem

Programare

Siguranța 33 pentru 15A este responsabilă pentru bricheta.

Dacă aveți un vehicul supra-echipat și numărul de relee și siguranțe este diferit, verificați cu.

Blochează sub capotă

Se află în compartimentul de asamblare din compartimentul motor.

Sistem

Desemnare

1. Terminalul bateriei
2. Diodă compresor de aer condiționat

Ai găsit o greșeală sau vrei să întrebi ceva? Scrie totul în comentarii.

Elemente ale sistemului de frânare al unei mașini cu sistem de frânare antiblocare (ABS):
1 - suport flotant;
2 - furtunul de frână al roții din față;
3 - disc de frână roată față;
4 - un tub al mecanismului de frână al roții din față;
5 - rezervor de acționare hidraulică;
6 - unitate ABS;
7 - rapel de frână cu vid;
8 - ansamblu pedală;
9 - pedala de frână;
10 - cablu frână de parcare spate;
11 - un tub al mecanismului de frână al roții din spate;
12 - furtun frână roată spate;
13 - frână roată spate;
14 - tamburul frânei roții din spate;
15 - manetă frână de mână;
16 - senzor al indicatorului nivelului insuficient de lichid de frână;
17 - cilindrul principal de frână

Sistemul de frânare de serviciu este hidraulic, cu dublu circuit cu separare diagonală a circuitelor. În modul normal (când sistemul este în stare bună), ambele circuite funcționează. În cazul unei defecțiuni (depresurizare) a unuia dintre circuite, al doilea asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică.
Sistemul de frânare de serviciu include frânele roții, ansamblul pedalei, amplificatorul de vid, cilindrul principal de frână, rezervorul hidraulic, regulatorul de presiune a frânei roții din spate (numai la vehiculele fără ABS), unitatea ABS, precum și conductele de conectare și furtunurile.

Ansamblu de pedale cu amplificator de vid și cilindru principal de frână:
1 - pedala de ambreiaj;
2 - comutator semnal frână;
3 - suport de asamblare a pedalei;
4 - amplificator de frână cu vid;
5 - rezervorul acționării hidraulice a sistemului;
6 - cilindrul principal de frână;
7 - pedala de frână

Pedala de frână este suspendată. În consola ansamblului pedalei din fața pedalei de frână există un comutator de semnal de frână - contactele sale se închid când pedala este apăsată.
Amplificatorul de frână cu vid este amplasat în compartimentul motorului între împingătorul pedalei și cilindrul principal al frânei și este fixat cu patru piulițe prin perete până la suportul pedalei. Amplificatorul de vid nu este separabil; dacă nu reușește, este înlocuit.
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa rapelului pe doi pini. Deasupra cilindrului există un rezervor pentru acționarea hidraulică a sistemului de frânare, în care există o alimentare cu lichid. Pe corpul rezervorului, există semne ale nivelului maxim și minim al lichidului și un senzor este instalat în capacul rezervorului, care, atunci când nivelul lichidului scade sub semnul MIN, aprinde indicatorul din grupul de instrumente.
Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în acționarea hidraulică, care este alimentată prin conducte și furtunuri către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână ale roților.

Amplasarea regulatorului de presiune în acționarea hidraulică a roților din spate:
1 - grinda suspensiei spate;
2 - furtunurile mecanismelor de frână ale roților din spate;
3 - tuburi ale mecanismelor de frână ale roților din spate;
4 - regulator de presiune;
5 - tuburi pentru alimentarea lichidului de frână la regulatorul de presiune;
6 - suport regulator;
7 - piulița de reglare a știftului regulator;
8 - manetă de presiune;
9 - manșon de reglare a tracțiunii;
10 - împingere

La o mașină fără ABS, lichidul este furnizat frânelor roții din spate printr-un regulator de presiune situat pe caroserie, între grinda de suspensie din spate și ștampila roții de rezervă.
Odată cu creșterea sarcinii pe puntea spate a vehiculului, se încarcă forța regulatorului conectată la grinda suspensiei din spate, transmițând forța prin pârghia de presiune către știft și apoi către cei doi pistoane ai regulatorului.

Piese regulator presiune frână roată spate:
1 - capac de praf;
2 - manșon de susținere;
3 - primăvară;
4 - ac de păr al regulatorului de presiune;
5 - pistoane ale regulatorului de presiune;
6 - corp regulator de presiune;
7 - șaibă de împingere;
8 - manșon de ghidare

Când pedala de frână este apăsată, presiunea fluidului tinde să împingă pistoanele în afara corpului regulatorului, care este împiedicat (printr-un arc) de forța din partea de împingere a regulatorului. Când sistemul ajunge la echilibru, o supapă situată în regulator oprește alimentarea cu lichid a cilindrilor roților mecanismelor de frână din spate, prevenind creșterea în continuare a forței de frânare pe puntea spate și împiedicând roțile din spate să se blocheze în fața roților din față.

Regulator presiune frână roată spate cu pârghii:
1 - piuliță de reglare;
2 - manșon din plastic;
3 - manetă de presiune;
4 - suport regulator;
5 - regulator de presiune;
6 - împingerea regulatorului;
7 - manșon de reglare a tracțiunii

Cu o creștere a sarcinii pe puntea spate, atunci când aderența roților din spate cu drumul se îmbunătățește, regulatorul asigură mai multă presiune de fluid în cilindrii roților din frânele roții din spate și, dimpotrivă, - cu o scădere a sarcinii pe puntea spate (de exemplu, atunci când mașina „pica” în timpul unei frânare) presiunea scade

Unitate ABS:
1 - unitate de control;
2 - gaură pentru conectarea tubului de frână al roții din dreapta față;
3 - orificiu pentru conectarea tubului de frână al roții din stânga spate;
4 - gaură pentru conectarea tubului de frână al roții din spate dreapta;
5 - gaură pentru conectarea tubului de frână al roții din stânga față;
6 - gaură pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână;
7 - pompă;
8 - bloc hidraulic

Unele mașini sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), care asigură o frânare mai eficientă a mașinii prin reducerea presiunii fluidului în mecanismele de frânare ale roților în momentul blocării acestora. Elimină deraparea vehiculului și menține controlabilitatea.
La o mașină cu ABS, lichidul din cilindrul principal al frânei intră în unitatea ABS, iar de acolo este furnizat frânelor tuturor roților.
Unitatea ABS, montată în compartimentul motorului pe partea dreaptă, lângă perete, este formată dintr-o unitate hidraulică, un modulator, o pompă și o unitate de control.

Amplasarea senzorului de turație a roții din față în unitatea butuc:
1 - inel de montare senzor de viteză;
2 - inelul interior al rulmentului butucului;
3 - senzor de turație a roților;
4 - butuc roata;
5 - pumnul de direcție

ABS funcționează pe baza semnalelor senzorului de viteză inductiv al roții. Senzorul de viteză al roții din față este situat în ansamblul butucului roții - introdus în canelura unui inel special de montare a senzorului, prins între suprafața finală a inelului exterior al rulmentului butucului și umărul orificiului articulației de direcție pentru rulment.

Elemente senzor viteză roată față:
1 - șaibă de protecție a lagărului;
2 - senzor de viteză;
3 - rulment butuc;
4 - inel de montare a senzorului de viteză

Discul principal al senzorului de viteză al roții din față este un scut al rulmentului butucului situat pe una dintre cele două suprafețe de capăt ale rulmentului. Această șaibă de culoare închisă este fabricată din material magnetic. Pe cealaltă față a lagărului există o șaibă de protecție convențională, deschisă la culoare, din tablă.

Amplasarea discului de conducere al senzorului de viteză al roții din spate:
1 - tambur de frână;
2 - roata motrice a senzorului de viteză

Senzorul de viteză al roții din spate este fixat pe scutul de frână, iar discul principal al senzorului este un inel din material magnetic apăsat pe umărul tamburului de frână.

Senzori de viteză roți față 1 și spate 2

Când vehiculul frânează, unitatea de control ABS detectează începutul blocării roților și deschide electrovalva modulatorului corespunzătoare pentru a elibera presiunea fluidului de lucru în canal. Supapa se deschide și se închide de mai multe ori pe secundă, astfel încât să vă puteți asigura că ABS funcționează printr-un ușor tremur al pedalei de frână în momentul frânării. În cazul unei defecțiuni a sistemului ABS, sistemul de frânare rămâne funcțional, dar roțile se pot bloca. În acest caz, codul de eroare corespunzător este scris în memoria unității de control, care este citit folosind echipamente speciale la centrul de service.

Ansamblu frână roată față:
1 - șurub care fixează corpul cilindrului de suport;

3 - racord pentru purjarea transmisiei hidraulice a frânei;
4 - șurubul suportului la știftul de ghidare;
5 - știft de ghidare;
6 - scut de frână;
7 - disc de frână;
8 - capacul degetului de ghidare;
9 - bloc de ghidare;
10 - suport;
11 - plăcuțe de frână

Mecanismul de frânare a roții din față este un disc, cu un etrier plutitor, care include un etrier și un cilindru cu roți cu un singur piston, strânse împreună de două șuruburi. Frânele roților din față ale mașinilor cu motoare cu un volum de lucru de 1,4 litri și un volum de 1,6 litri sunt aceleași. Unele mașini sunt echipate cu frâne cu discuri ventilate.

Elemente de frână ale roții din față:
1 - șurub pentru fixarea suportului la știftul de ghidare;
2 - corp cilindru roată;
3 - un capac de protecție al pistonului;
4 - știft de ghidare;
5 - capac de protecție pentru știftul de ghidare;
6 - ghid pantof;
7 - suport;
8 - piston

Ghidajul sabotului de frână este șurubat la articulația de direcție cu două șuruburi, iar etrierul este atașat cu două șuruburi la știfturile de ghidare instalate în găurile de ghidare a sabotului. Capacele de protecție din cauciuc sunt instalate pe degete. Grăsimea este plasată în orificiile știftului ghidajului pentru pantofi. Plăcuțele de frână sunt presate de caneluri de arcurile de ghidare.
La frânare, presiunea fluidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, deplasându-se din cilindrul roții, apasă sabotul de frână interior pe disc. Apoi etrierul (datorită mișcării știfturilor de ghidare în orificiile ghidajului sabotului) se deplasează în raport cu discul, apăsând sabotul de frână exterior împotriva acestuia. Un piston cu inel de etanșare dreptunghiular din cauciuc este instalat în corpul cilindrului atașat etrierului. Datorită elasticității acestui inel, se păstrează o distanță optimă constantă între disc și plăcuțele de frână.

Frână roată spate cu tambur scos:
1 - sabot de frână spate;
2 - cană de primăvară;
3 - manetă de acționare a frânei de mână;
4 - bara de distanțare;

6 - cilindru roată;
7 - pârghie regulator;
8 - arc regulator;
9 - bloc frontal;
10 - scut;
11 - cablu frână de parcare;
12 - arc de prindere inferior;
13 - post de sprijin

Frână roată spate - tambur, cu un cilindru cu două pistoane și două plăcuțe de frână, cu reglare automată a decalajului dintre plăcuțe și tambur.
Frânele roților din spate ale mașinilor cu motoare cu un volum de lucru de 1,4 litri și un volum de 1,6 litri sunt aceleași.
Tamburul de frână este integrat cu butucul roții din spate.
Mecanismul de reglare automată a decalajului constă dintr-o bandă distanțieră compusă a pantofilor, o manetă de reglare și arc. Mecanismul de reglare automată începe să funcționeze atunci când crește spațiul dintre plăcuțe și tamburul de frână.

Elemente de frână roată spate:
1 - arc de blocare;
2 - cană de primăvară;
3 - bloc spate;
4 - manetă de acționare a frânei de mână;
5 - arc de prindere superior;
6 - bara distanțieră;
7 - arc de prindere inferior;
8 - arc regulator;
9 - pârghie regulator;
10 - bloc frontal;
11 - post de sprijin

Atunci când pedala de frână este apăsată sub acțiunea pistoanelor cilindrului roții, tampoanele încep să divergă și să se apese de tambur, în timp ce proeminența manetei de reglare se deplasează de-a lungul cavității dintre dinții piuliței cu clichet. Cu o anumită uzură a plăcuțelor și apăsarea pedalei de frână, maneta de reglare are suficientă deplasare pentru a întoarce piulița cu clichet cu un dinte, crescând astfel lungimea barei de distanțare și, în același timp, reducând spațiul dintre plăcuțe și tambur. Astfel, prelungirea treptată a barei de distanțare menține automat spațiul dintre tamburul de frână și plăcuțe.
Cilindrii roților frânelor roții din spate sunt aceleași. Plăcuțele de frână din față ale roților din spate sunt aceleași, dar cele din spate sunt diferite - sunt montate simetric în oglindă pe pârghii nedemontabile pentru frânarea de parcare.

Elemente ale mecanismului pentru reglarea automată a decalajului dintre pantofi și tambur:
a - mecanism de frânare a roții drepte;
b - mecanismul de frânare al roții stângi;
1 - pârghie regulator;
2 - vârful filetat al barei de distanțare;
3 - piuliță cu clichet;
4 - dop de arc;
5 - bara distanțieră

Bara de distanțare și piulița cu clichet a mecanismului de frână a roții din stânga sunt argintii (piulița cu clichet și vârful barei de distanțare au un filet drept), iar roata dreaptă este aurie (piulița cu clichet și vârful barei de distanțare au un filet stâng). Manetele reglajelor de frână ale roților din stânga și din dreapta sunt simetric în oglindă. Maneta dreaptă este marcată „69”, iar cea stângă este marcată „68”

Elemente de frână de parcare:
1 - pârghie;
2 - cablu frontal;
3 - egalizator de cablu;
4 - cablu spate stâng;
5 - cablu spate dreapta;
6 - mecanism de frână roată spate;
7 - toba

Transmisie frână de parcare - manuală, mecanică, cablată, pentru roțile din spate. Se compune dintr-o pârghie, un cablu frontal cu o piuliță de reglare la vârf, un egalizator, două cabluri spate și pârghii în frânele roții din spate.
Maneta frânei de mână, fixată între scaunele din față de pe tunelul podelei, este conectată la cablul din față. Un egalizator este atașat la capătul posterior al cablului frontal, în orificiile cărora sunt introduse capetele frontale ale cablurilor din spate. Capetele din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile actuatorului frânei de parcare atașate la plăcuțele din spate.
În timpul funcționării (până când plăcuțele de frână din spate nu sunt complet uzate), nu este necesară reglarea tracțiunii frânei de parcare, deoarece prelungirea barei distanțierului de frână compensează uzura plăcilor. Mecanismul de acționare a frânei de parcare trebuie reglat numai atunci când plăcile de frână, cablurile sau maneta frânei de parcare sunt înlocuite.

Proprietarii Renault Sandero trebuie să strângă periodic frâna de mână. Acest lucru se datorează faptului că, cu utilizarea frecventă și uzura treptată a plăcuțelor, cablul de frână tensionat slăbește. Astăzi veți învăța cum să remediați problema cu „frâna de mână” în câteva minute, fără a recurge la ajutorul unui mecanic auto și fără a cheltui un ban pe ea.

Pregătirea pentru muncă

Să facem o rezervare imediat: procedura de strângere a cablului de frână de pe Renault Sandero nu necesită mult timp și necesită un minim de scule. Cel mai important lucru este să demontați cu atenție piesele și carcasele din plastic fără a le deteriora accidental. Pentru a efectua această procedură simplă, avem nevoie de:

• Cheie pentru 10;
• Surubelnita plata;
• Șurubelniță Asterisk tip T20.

Cheia trebuie să fie deschisă, deoarece în timpul funcționării va fi foarte puțin loc pentru „manevră” și este necesar ca instrumentul utilizat să fie cât mai compact posibil, ceea ce este clar vizibil în videoclip. Este recomandabil să înfășurați în prealabil șurubelnița cu bandă sau bandă electrică.

Acest instrument este necesar pentru a îndepărta piesele de plastic deja fragile, deci este important ca marginile metalice ascuțite să nu zgârie sau să rupă acest material moale.

Înainte de a începe lucrul, este de asemenea necesar să eliberați spațiu în apropierea tunelului central: deplasați toate lucrurile de pe suporturile de pahare și rafturi, îndepărtați capacele de protecție, dacă există.

O atenție deosebită trebuie acordată curățării de murdărie și praf: dacă, în timpul dezasamblării, particulele străine pătrund accidental în interiorul mecanismului, acest lucru poate duce la defectarea și funcționarea acestuia.

Scena principală

Dacă tunelul este demontat și cablul este strâns pentru prima dată, trebuie să rețineți că plasticul va fi dificil de îndepărtat. Aceasta înseamnă că trebuie să depuneți ceva efort, dar nu prea mult, pentru a nu deteriora nimic.

Lucrarea începe cu îndepărtarea tunelului central. De la capăt, la picioarele pasagerilor din spate, trebuie să găsiți un capac dreptunghiular de protecție. Puteți să-l scoateți mai întâi cu o șurubelniță plată. Sub capac există un șurub cu asterisc, care poate fi ușor deșurubat folosind șurubelnița pregătită în pasul anterior.

Deșurubând șurubul, puteți scoate tunelul în sine. Acest lucru se face în două etape. Mai întâi, trebuie să îl mutați înapoi, paralel cu podeaua. În acest caz, pârghia de frână însăși rămâne în poziție, iar schimbarea va fi făcută în raport cu aceasta. Cu o a doua mișcare, capacul din plastic este ridicat și pus deoparte.

Direct sub pârghie, în partea inferioară a acesteia, există o proeminență abia vizibilă de plastic moale negru. Scoateți-l cu o șurubelniță plană și scoateți capacul pentru a ajunge la piulița de tensionare a cablului de frână.

Prin înșurubarea cu o cheie cu capăt deschis, vă puteți asigura că cablul se oprește din lăsare și va aduce tampoanele din spate mai repede în acțiune. Fără a merge la ansamblu, trebuie să verificați de fiecare dată când reglați șurubul dacă frâna de mână funcționează corect. De asemenea, nu este necesar să exagerați: tensiunea excesivă a cablului va duce la uzura prematură a mecanismelor și la o forță prea mare necesară pentru a-l activa.

Asamblarea se efectuează în ordinea inversă a procedurii descrise. Principalul lucru este să nu strângeți prea mult șuruburile de fixare pentru a nu deteriora plasticul și a nu-l rupe.

Ce se întâmplă dacă nu funcționează?

Dacă mecanismul de pe Renault este reglat, dar totuși refuză să funcționeze, problema trebuie căutată în funcționarea defectuoasă a mecanismului în sine. Cel mai adesea, defecțiunea constă în partea mecanismului care produce amestecarea și răspândirea tampoanelor.

În același timp, maneta se mișcă destul de rezistent, totuși, chiar și atunci când este adusă în poziția cea mai înaltă, mașina nu este fixată în poziție.

Al doilea motiv este uzura plăcuțelor din spate. Pentru a verifica starea lor, este necesar să scoateți roata din spate și să efectuați o inspecție vizuală. Dacă tampoanele sunt uzate de indicator, acestea trebuie înlocuite și reglate din nou.

Concluzie

Reglarea frânei de mână pe Renault Sandero este o procedură care nu necesită mult timp și un instrument special. Cu o anumită cantitate de cunoștințe, ajustarea durează doar câteva minute și eliberează proprietarul de deplasări dureroase la service și, de asemenea, garantează funcționarea fără probleme a frânei de parcare și încrederea în mașina sa.