Motorul injector UMZ 4213 a fost produs de uzina de motoare Ulyanovsk. Acest motor a devenit moștenitorul direct al ZMZ 402, doar o versiune cu injecție. Dezavantajele și defecțiunile din acesta sunt familiare proprietarilor versiunilor clasice de motoare Volgovskih.

Specificații

Motorul UMZ 4213 este motoare de automobile care au fost instalate pe vehicule de teren și camioane UAZ și GAZ. Motoarele au un standard de mediu de utilizare Euro-4 si o capacitate de 117 litri. Cu.

UMP folosește căptușeli uscate, spre deosebire de fratele său mai mare ZMZ 402. O altă diferență de design o reprezintă știfturile deplasate ale grupului de piston, iar priza de prindere nesigură a arborelui cotit a fost înlocuită cu o etanșare de ulei din cauciuc. Proiectanții nu s-au gândit la necesitatea instalării ridicătorilor hidraulici, iar proprietarii unității de alimentare trebuie să regleze jocul supapelor la fiecare 10.000 km.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice pe care le au unitățile de putere UMZ 4213:

Toate motoarele erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ambreiajul este instalat uscat.

Serviciu

Cum se efectuează întreținerea motorului UMZ 421? Conform datelor din fabrică și hărților tehnice, vom descrie modul în care se efectuează întreținerea pentru 4213. Întreținerea unității de alimentare se efectuează la fiecare 10 mii km de rulare pentru funcționare pe benzină și 8-9 mii km - dacă există o instalatie gaz:

1. TO-0. 1000 km: schimb ulei si filtru de ulei.
2. 10.000 km: înlocuire filtre ulei, ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, filtru fin de combustibil, reglare joc supape.
3. 20.000 km: schimb ulei, filtru ulei, filtru combustibil.
4. 30.000 km: înlocuire filtre ulei, ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, filtru fin combustibil.
5. 40.000 km: schimb ulei, filtru de ulei, filtru de combustibil și generator.
6. 50.000 km și următoarele: schimb ulei și filtru de ulei. La fiecare 20.000 km se schimbă - se reglează filtrul de combustibil și aer, supapele.

Defecțiuni și reparații

Problemele și dezavantajele motorului UMP sunt aceleași cu cele ale motorului 402, pe baza căruia a fost creat. Designerii au optimizat și adaptat motorul cel puțin puțin, dar mai rămân unele dezavantaje. Deci, în timpul funcționării, apar vibrații, zvâcniri și declanșarea unității de alimentare.

În general, acest lucru se datorează deficiențelor de injecție. Pe duze apare o placă care este îndepărtată prin curățare. După cum arată practica șoferilor, piesele native ar trebui înlocuite cu elemente de producție analogică de calitate superioară.

Un alt dezavantaj serios este defectul sistemului de răcire. Deci, un sistem de termostat învechit duce la supraîncălzire constantă. Însă, totul se schimbă dramatic odată cu instalarea unui kit de kit pentru sistemul de răcire. De asemenea, consumul mare de combustibil poate fi atribuit dezavantajului, dar cu un astfel de volum al motorului, acest lucru nu este surprinzător.

Sistemul poate fi modernizat prin aprinderea intermitente a unității de control electronic a unității de putere, unde puteți reduce consumul, sau sacrifica această funcție și crește caracteristicile puterii.

Pentru a îmbunătăți performanța motorului, proprietarul vehiculului este încurajat să instaleze o turbină. Deci, lăsăm arborii standard, standardul pistonului, modificăm chiulasa, canalele, camerele de ardere, șlefuim, cumpărăm, un mic Garrett al 17-lea cu un intercooler, gătim un colector pentru el, cumpărăm injectoare Subaru 440 cc, evacuare pe țeavă 63 este cu flux direct, reglam si obtinem un motor de tractor cu putere redusa, dar cu un cuplu bun.

Concluzie

Motorul UMZ 4213 este proiectat pe versiunea clasică a ZMZ 402. Motorul s-a dovedit a fi destul de bun, dacă nu țineți cont de nuanța că toate dezavantajele unității de putere Volga au rămas inevitabile. Dar, în acest caz, pasionatului de mașini i se oferă opțiunea de modernizare și tuning.

Despre carte: Management. editia 2008.
Format de carte: fișier pdf în arhiva zip
Pagini : 68
Limba: Rusă
Marimea: 11,2 mb.
Descarca: gratuit, fără restricții și fără parole

Ulyanovsk Motor Plant OJSC este specializată în producția de motoare de automobile pe benzină cu patru cilindri în linie. Din 1970, întreprinderea a început să producă motoare de automobile cu un volum de lucru de 2.445 litri, al căror consumator principal a fost Uzina de automobile Ulyanovsk.

Până în anii 90, a fost nevoie de îmbunătățirea vitezei și a caracteristicilor dinamice de tracțiune ale vehiculelor fabricate, ceea ce a necesitat crearea de motoare cu cuplu crescut și putere maximă crescută. În acest sens, a fost dezvoltat un motor al modelului UMZ-421 cu un volum de lucru de 2,89 litri și din 1996 a început să fie produs în masă.

O creștere a volumului de lucru a fost obținută prin creșterea diametrului cilindrului la 100 mm și introducerea unui nou design al unui bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. Motorul modelului UMZ-421 este complet interschimbabil cu motoarele din familia de 2.445 litri și a fost instalat pe mașinile versiunilor anterioare fără modificări.

Din 1998, UMP OJSC a început să furnizeze motoare modelului UMZ-4215 cu un volum de lucru de 2,89 litri pentru o serie de modificări ale camioanelor cu tonaj mic ale GAZ OJSC. Pentru a satisface cerințele tot mai mari în ceea ce privește creșterea performanței energetice, îmbunătățirea eficienței combustibilului și a performanței de mediu, reducerea toxicității și a zgomotului, pe baza motorului UMZ-421, modelele de motoare UMZ-4213 pentru Uaz și UMZ-4216 pentru GAZelle cu un sistem integrat de control al injecției bazat pe microprocesor au fost dezvoltate combustibil și aprindere.

Din 1999, loturile industriale de astfel de motoare au început să iasă de pe linia de asamblare a întreprinderii. În 2006, motoarele UMZ-4213 și UMZ-4216 au primit un certificat de conformitate cu standardele Euro-2 și au fost produse în serie de la introducerea oficială a standardelor.

Această publicație este dedicată motoarelor UMZ-4213 și UMZ-4216 care îndeplinesc cerințele standardelor Euro-3 pentru vehiculele UAZ și GAZelle. Pentru a asigura standardele de mediu Euro-3 și pentru a îmbunătăți indicatorii tehnici și economici, UMP OJSC a făcut în 2007 o serie de modificări în designul motoarelor UMZ-4213 și UMZ-4216:

- raportul de compresie a fost crescut de la 8,2 la 8,8, permițând creșterea puterii nominale și a cuplului maxim, pentru a reduce consumul minim de combustibil specific;
- a fost modificat designul amortizorului arborelui cotit, ceea ce asigură fiabilitatea citirii semnalului de poziție a arborelui cotit;
- manșoane folosite cu acces în planul superior al blocului, crescând fiabilitatea îmbinării gazului „bloc cilindric – chiulasă”;
- sistem îmbunătățit de ventilație a baii de ulei, care minimizează transportul de ulei cu gazele din carter;
- au fost utilizate componente noi (bobine de aprindere, senzor de temperatură) pentru a asigura fiabilitatea conexiunilor electrice;
- au fost introduse bujii cu o parte filetată lungă, ceea ce a făcut posibilă creșterea fiabilității acestora în configurația motorului, reducerea încărcăturii termice pe bujie, îmbunătățirea etanșării, extinderea gamei de bujii utilizate, atât interne, cât și străine;
- a fost folosit un senzor de presiune absolută a aerului cu un senzor de temperatură încorporat în sistemul de control al motorului în locul unui senzor de debit de masă, ceea ce a făcut posibilă simplificarea contabilizării aerului care intră în motor, inclusiv în cazul unei scurgeri în sistem de admisie.

JSC „UMP” îmbunătățește în mod constant designul unităților și pieselor motorului, prin urmare, acestea pot diferi ușor de cele descrise în această publicație. Descriere de la 1 ianuarie 2008.

La mașinile UAZ-315195 UAZ Hunter cu motor ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) și mașinile vagon UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 cu motor UMZ-4213.10 cu sistem de control Euro-20.1 (04021) o unitate de control electronic MIKAS-7.2: model 293.3763000-04 pentru UAZ-315195 și model 291.3763000-11 pentru familia UAZ-3741.

Compoziția și componentele sistemului de control UAZ cu motoarele ZMZ-409 Euro-2 și UMZ-4213 Euro-2 și controlerul MIKAS-7.2.

Tensiunea de funcționare a rețelei DC de la bord, la care toate actuatoarele și senzorii sistemului de management al motorului furnizează parametrii specificați, ar trebui să fie în intervalul 10-14,5 volți, nominal - 12 volți.

Controlerul MIKAS-7.2 are o intrare de tensiune de alimentare nedeconectabilă pentru a oferi un mod „sleep”, care vă permite să salvați date adaptive despre auto-învățare și setări, precum și coduri de eroare în RAM (memoria cu acces aleatoriu) a controlerul după ce contactul și releul principal sunt oprite.

Senzorii sistemului de management al motorului cu controlerul MIKAS-7.2.

- Senzor tip DS-1, 23.3847000 sau 406.3847060-01.
- Pentru ZMZ-409 - senzor DF-1, 406.3847050 sau 25.3847000, sau 24.3847000, sau 406.3847050-03 / -06 / -07. Pentru UMZ-4213 - Senzor de fază DF-2 cu cablu prelungit, 4213.3847050 / -04.
- Senzor masa aer 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
- Senzor poziție amortizor DPDZ-01 (NRK1-8) sau DKG-1, 406.113000-01 sau Bosch 0 280 122 001
- Senzor lichid de răcire 19.3828000, tip semiconductor, tensiunea de ieșire crește liniar odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire.
- Senzor temperatura aerului 19.3828000, tip semiconductor, tensiunea de iesire creste liniar cu cresterea temperaturii aerului.
- Senzor 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Senzor GT305 sau 18.3855000, 406.3855000

Actuatoare ale sistemului de control al motorului cu controlerul MIKAS-7.2.

- Patru combustibili DEKA-1D (ZMZ-6354), sau Bosch 0 280 150 560, sau Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, sau 406.1132010 sau 406.1132107.
- Două bobine, cu doi pini 3012.3705, 406.3705. Aprinderea este parafazata - respectiv pentru cilindrii 1, 4 si 2, 3.
- Regulator suplimentar РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Este realizat sub forma unei porți rotative sectoriale cu un cuplu electric cu două înfășurări controlat de canalul PWM al controlerului.

- Modul electric pompa de combustibil cu senzor de nivel de combustibil 315195-1139020 pentru ZMZ-409 si 3741-1139020 pentru UMZ-4213.
- Supapa de purjare adsorbant 2112-1164200-02
- Lampă-indicator de defecțiuni în sistemul de management al motorului.
- Releu electromagnetic 90.3747 sau 90.3747-01.
- Releu electromagnetic al pompei electrice de benzina 90.3747 sau 90.3747-01.
- Un set de patru fire de înaltă tensiune 4216-3705090 pentru motorul UMZ-4213.
- Un set de patru fire de înaltă tensiune cu urechi 4052.3707244 pentru motorul ZMZ-409.
- Patru bujii А14ДВР СН474-3707000 sau BRISK LR17YC 4062.3707-02 pentru motorul ZMZ-409.
- Patru bujii WR7BC Bosch 0 242 235 522 sau BRISK NR15YC-3707000 pentru motorul UMZ-4213.

Alte dispozitive ale sistemului de control.

- Cablaj 315195-3724067-10 pentru sistemul electronic de management al motorului ZMZ-409.
- Cablaj 220604-3724022-10 sau 390944-3724022-10 pentru sistemul electronic de control al motorului UMZ-4213.
- electronic 85.3802, 315195-3802010-11
- Comutator de aprindere fara antena de imobilizare 31514-3704010 pentru UAZ-315195.
- Comutator de aprindere fara antena de imobilizare 3741-3704010 pentru familia UAZ-3741.
- Convertor catalitic al gazelor de eșapament 31602-1206010-03 / -04 / -05 pentru UAZ-315195.
- Convertor catalitic al gazelor de eșapament 220694-1206010 pentru familia UAZ-3741.

Caracteristicile sistemelor electronice de control UAZ cu motorul ZMZ-409 Euro-2 și UMZ-4213 Euro-2 și controlerul MIKAS-7.2.

Toate circuitele de putere ale sistemului de control al motorului și echipamentele electrice asociate sunt protejate de posibile deteriorări cauzate de curentul de scurtcircuit de către cele fuzibile. Componentele de control al motorului sunt alimentate de la releul principal. Pompa electrică de benzină este pornită de la un releu separat.

Separarea circuitelor „de masă” după scopul funcțional permite asigurarea parametrilor necesari de control al motorului în ceea ce privește precizia și viteza în condiții de interferență electromagnetică intensă generată de echipamentele electrice auto.

Sincronizarea sistemului de control al motorului cu mecanica motorului se realizează cu ajutorul senzorilor de poziție a arborelui cotit și arborelui cu came, instalați respectiv pe arborele cotit și arborele cu came.

Feedback-ul de control al combustibilului este implementat folosind un senzor de oxigen. Vaporii de combustibil din rezervor acumulați în absorbant sunt aspirați prin supapă la admisia motorului. Feedback-ul de detonare pentru corecția momentului de aprindere este implementat folosind un senzor de detonare care detectează vibrațiile de înaltă frecvență ale motorului.

Senzorii sunt alimentați de: tensiunea de la bord de la releul principal sau tensiunea de la convertorul controlerului. Pentru alimentarea actuatoarelor se folosesc: tensiunea de la bornele principale ale rețelei de bord, tensiunea de bord de la releul principal, tensiunea de la bord de la releul pompei electrice de combustibil.

Sarcina motorului și livrarea optimă de combustibil sunt calculate din senzorul MAF și senzorul TP. Injecția de benzină este distribuită, în faze, deoarece senzorul de fază este utilizat pentru a marca începutul ciclului de control al motorului pentru primul cilindru. Încălzitorul senzorului de oxigen este pornit de la circuitul de alimentare al pompei electrice de combustibil, puterea acestuia nu este reglată de controler.

Dacă este detectată o defecțiune a sistemului de control, controlerul aprinde o lampă indicatoare de defecțiune. Echipamentul de diagnosticare extern este conectat la o priză de diagnosticare pentru comunicarea informațiilor cu controlerul printr-o linie „K-line” bidirecțională. Posibile coduri intermitente ale defecțiunilor acumulate pe lampa de control atunci când motorul nu este pornit.

Parametrii de control, sau mai degrabă compararea lor cu parametrii de funcționare ai motorului UMZ-4213 la ralanti, vor permite diagnosticarea unei posibile defecțiuni dacă unitatea de control electronică nu identifică o defecțiune a sistemului de management al motorului, iar motorul în sine funcționează. nesatisfăcător sau există un consum de combustibil crescut fără un motiv aparent...

Pentru a determina posibile defecțiuni ale sistemului de control al motorului de injecție UMZ-4213 instalat pe mașinile UAZ, este necesar să se compare parametrii de control al acestuia cu parametrii de funcționare. Parametrii de funcționare pot fi citiți folosind diagnosticul sau on-board, dacă are astfel de funcții.

Motorul trebuie încălzit până la o temperatură a lichidului de răcire de 75-95 de grade. Parametrii de control tipici sunt aceiași pentru motoarele UMZ-4213 Euro-0 fără sisteme anti-toxice și motoarele UMZ-4213 Euro-2 echipate cu astfel de sisteme.

Posibile defecțiuni ale sistemelor motorului UMZ-4213 și ale echipamentelor electrice dacă parametrii de control depășesc domeniul standard.

Tensiunea rețelei de bord UACC: 13,0 -14,6 Volți.

Dacă tensiunea este scăzută, atunci există probleme în circuitul de încărcare a bateriei. Dacă tensiunea este prea mare, este defect.

Temperatura lichidului de răcire TWAT: 75-95 grade.

Dacă temperatura este scăzută pentru mai mult de cinci minute de mers în gol, termostatul sau senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Dacă temperatura este ridicată, este necesar să se verifice funcționarea sistemului de răcire a motorului, precum și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Deschiderea clapetei THR: 0-1%.

Dacă procentul de deschidere a supapei de accelerație este prea mare, reglați-l pentru închiderea completă sau eliminați blocarea transmisiei, verificați și, dacă este necesar, înlocuiți pozițiile supapei de accelerație.

Viteza arborelui cotit al motorului FREQ: 700-750 rpm.

Dacă frecvența este scăzută, atunci CO este subestimat la ralanti, norma de reglare este de 0,8 + -0,1%, este posibil la admisie, presiune scăzută a combustibilului în șină, regulatorul de ralanti este defect, fluxul de aer prin accelerația normal închisă este subestimată - norma este de 5-6 kg / h, senzorul de oxigen este defect.

Dacă frecvența este crescută, motorul nu este încălzit la temperatura de funcționare, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, supapa de accelerație nu este complet închisă, presiunea combustibilului în șină este prea mare, sectorul regulatorului de ralanti este cocsat.

Durata impulsului injecției combustibil INJ: 4,6-5,4 ms.

Dacă pulsul de injecție este prea scăzut, senzorul de debit de masă de aer sau combustibilul crescut este defect. Dacă impulsul de injecție este prea mare - scurgeri de aer la admisie, presiune scăzută a combustibilului, calitate slabă a combustibilului, funcționare defectuoasă a senzorului de debit de aer în masă, cocsificare sau înfundare a injectoarelor, contra-presiune crescută în sistemul de evacuare.

Debit de aer în masă AER: 13-17,5 kg/h.

Dacă debitul de aer este scăzut, senzorul de debit de masă de aer este defect, presiunea combustibilului este mare, debitul de aer prin dispozitivul de accelerație normal închis este prea scăzut - standardul este de 5-6 kg / h, senzorul de oxigen sau încălzitorul acestuia este defect.

Dacă debitul de aer este crescut, elementul senzor al senzorului de debit de masă de aer de la intrare este murdar, sistemul de evacuare nu este etanș, presiunea combustibilului în șină este crescută, cocsificarea sau înfundarea injectoarelor, pierderile mecanice crescute în motor si transmisie.

Timp aprindere UOZ: 12-16 pkv.

Dacă timpul de aprindere este scăzut, atunci motivele sunt asociate cu o turație scăzută a arborelui cotit. Dacă timpul de aprindere este crescut, atunci motivele sunt asociate cu o viteză crescută a arborelui cotit.

Deschiderea regulatorului de ralanti FSM: 28-36%.

Dacă procentul de deschidere al regulatorului de ralanti este subestimat, supapa de accelerație este ușor deschisă în poziția normal închisă sau actuatorul său nu este reglat. Dacă procentul de deschidere al regulatorului este crescut, debitul de aer prin dispozitivul de accelerație normal închis este prea scăzut, sectorul regulatorului este cocs sau este defect.

Coeficientul de reglare a CO la RCOD inactiv: + -0,20.

Parametru de control pentru vehiculele UAZ cu motor UMZ-4213 Euro-0 fără sisteme antitoxice. Dacă valoarea coeficientului este scăzută, motivele sunt asociate cu o sursă de combustibil și aer supraestimată. Dacă valoarea coeficientului crește, motivele sunt asociate cu o aprovizionare subestimată de combustibil și aer.

Tensiune de la ieșirea senzorului de oxigen ALAM: 0,05-0,9 volți.

Parametru de control pentru vehiculele UAZ cu motor UMZ-4213 Euro-2 echipat cu sisteme. Dacă, după 1-2 minute de funcționare a motorului, amplitudinea fluctuațiilor semnalului nu depășește intervalul de 0,35-0,65 volți, perioada este de 1-5 secunde - senzorul de oxigen, încălzitorul senzorului sau circuitele acestora sunt defecte, elementul sensibil al senzorului de oxigen este murdar sau otrăvit, gazele trec prin sistemul de evacuare.

Motor UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 CP

Caracteristicile motorului UMZ-421

* - pentru motoarele UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - pentru motoarele UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Defecțiuni și reparații ale motorului Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Motorul UMZ-421 este cea mai modernă generație a motorului GAZ-21, de-a lungul liniei UMP. Dezvoltarea logică a modelului UMZ-417, cu un volum crescut, supape de evacuare mărite (de la 36 mm la 39 mm), cele mai recente versiuni ale 421st au un sistem de alimentare cu combustibil cu injecție. Pentru a înțelege, trebuie să clarificați că motoarele familiei GAZ-21 au două ramuri de dezvoltare - ZMZ și UMP. La uzina de motoare Zavolzhsky, ZMZ-24 a fost creat din data de 21, iar apoi ZMZ-402. În Ulyanovsk, pe baza motorului GAZ-21, au fost dezvoltate UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 și cea mai recentă versiune a UMZ-421. Toate aceste motoare nu au diferențe structurale semnificative între ele.
Spre deosebire de ZMZ-402 , UMZ-421 are căptușeli subțiri uscate (erau umede) și, din această cauză, rezistența blocului crescută, diametrul cilindrului 100 mm (92 mm pe 402 m), pistoane cu o deplasare a degetelor cu 7 mm, în locul ambalajului învechit, care a primit toți proprietarii de motoare ZMZ, o manșetă de cauciuc și alte detalii mai mici au fost acum aplicate. Nu există schimbări structurale globale, tot același motor al modelului din 1956, puțin adus în minte.
În motor nu există ridicători hidraulici și la fiecare 10.000 km trebuie să reglați jocul supapelor, în acest sens, motorul nu diferă de motorul 402.

Modificări la motorul UMZ 421

1. UMP 4218.10 - motorul principal, SZh 7 pentru 76 benzină. Putere 98 CP Respectarea cerințelor de mediu Euro-1. Folosit pe vehiculele UAZ.
2. UMZ 4218.10-10 - analog cu UMZ 4218.10, a crescut SG până la 8,2 pentru 92 benzină. Putere 103 CP Folosit pe vehiculele comerciale UAZ.
3. UMP 421.10 - analog cu UMP 4218.10. Sistemul de evacuare a fost schimbat. Folosit pe vehiculele UAZ.
4. UMP 421.10-30 - analog cu UMP 4218.10-10. Sistemul de evacuare a fost schimbat. Folosit pe vehiculele UAZ.
5. UMZ 4213.10-40 - analog UMZ-421.10-30, injector. Respectarea cerințelor de mediu Euro-3. Putere 117 CP Folosit pe SUV-uri.
6. UMZ 4213.10-50 - analog cu UMZ-4213.10-40. Folosit la camioane.
7. UMZ 4215.10-10 - analog cu UMZ-4218.10. Folosit la mașinile Gazelle.
8. UMZ 4215.10-30 - analog cu UMZ-4218.10-10. Folosit la mașinile Gazelle.
9. UMZ 4216.10 - analog cu UMZ 40215.10-30, injector, SG crescut până la 8,8 pentru benzină 92. Putere 123 CP Respectarea cerințelor de mediu Euro-3. Folosit la mașinile Gazelle.
10. UMP 42161.10 - analog cu UMP 4216.10. Putere 99 CP Folosit la mașinile Gazelle-Economy.
11. UMZ 42164.10 - analog cu UMZ 4216.10, un alt arbore cu came. Respectarea cerințelor de mediu Euro-4. Putere 125 CP Folosit la mașinile Gazelle.
12. UMP 421647.10 - analog UMP 42164.10, gaz-benzină. Putere 100 CP Folosit la mașinile Gazelle.
13. UMP 42167.10 - analog UMP 4216.10, gaz-benzină. Putere 123 CP Folosit la mașinile Gazelle.

Defecțiuni ale motoarelor UMZ 421

Defecțiunile motorului UMZ-421 repetă complet problemele și dezavantajele motorului ZMZ-402, deoarece motoarele, în general, sunt singure. S-a rezolvat doar problema garniturii, în rest, toate aceleași vibrații, zvâcniri, aceeași tendință de supraîncălzire, bătăi, zguduiri constante cu supapele de reglare etc. Nu este nimic de vorbit de multă vreme - construcțiile au 60 de ani, motorul cu cuplu mare este bun, dar secolul 21 este în afara ferestrei ...
Citiți despre defecțiuni .

Reglajul motorului Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Compresor

Având în vedere mașinile care folosesc motorul 421, nu are nici cel mai mic rost să discutăm aici de tuning atmosferic (imaginați-vă un Gazelle pe clapete 🙂), așa că vom vorbi despre supraalimentare, dar nu despre 35 de mansardă pe forjare, ci un turbo urban calm.
Deci, lăsăm arborii standard, standardul pistonului, modificăm chiulasa, canalele, camerele de ardere, șlefuim, cumpărăm un mic Garrett al 17-lea cu intercooler, gătim un colector pentru el, cumpărăm injectoare Subaru 440 cc, evacuarea pe 63. conducta este directă, se montează și se obține motorul tractorului, cu putere redusă, dar cu un cuplu bun.