Istnieje kilka różnych typów silników, często można też znaleźć koła, gąsienice, wodę, a czasem nawet transport lotniczy (ciężarówki i samochody, pojazdy specjalne, łodzie motorowe, samoloty itp.).
Silniki spalinowe to benzyna i olej napędowy, mogą również odnieść sukces, a nawet na wodór (). Więcej silników różni się konstrukcją, układem, są dwusuwowe i czterosuwowe.
Ale w ostatnich latach zmieniła się wersja tego cyklu "Otto". Dlaczego tak się dzieje i jaka jest różnica między tymi dwoma cyklami? Czterosuwowe silniki mają cztery oddzielne fazy w tradycyjnym cyklu Otto, które są wytwarzane przez dwa obroty wału korbowego i dokładny moment zapłonu i zapłonu. Każdy z nich odpowiada pełnemu skokowi tłoka wewnątrz cylindra.
Gorszy w push-pull mocy
Cykl rozpoczyna się skokiem tłoka, który kieruje mieszaninę powietrza i odparowanego paliwa przez wlot do komory spalania. Skok powrotny tłoka powrotnego kompresuje tę mieszaninę do około jednej dziesiątej jej objętości, po czym zapala świecę zapłonową. Ten wybuch powoduje, że tłok opada w suwie, co zapewnia przyczepność silnika. Końcowy wsteczny cykl cyklu usuwa gazy wydechowe przez otwór wylotowy, dzięki czemu proces może rozpocząć się ponownie.
Tak czy inaczej, jednostka mocy tego typu stała się szeroko stosowana ze względu na swoją autonomię, wszechstronność i wiele innych zalet. W tym przypadku agregaty mają wiele różnych parametrów i cech, spośród których warto oddzielić cykl roboczy. Następnie porozmawiamy o tym, co oznacza cykl roboczy wewnętrznego silnika spalinowego.
Ale chociaż ten stosunkowo prosty cykl daje zadowalającą moc wyjściową, nie jest to najbardziej ekonomiczny sposób wytwarzania energii z czterosuwowego silnika tłokowego. Ta nagroda obejmuje silniki pracujące w cyklu Atkinsona.
Cztery główne fazy cyklu Otto pozostały, ale Atkinson wprowadził nową sekwencję czasową, aby opóźnić zamknięcie zaworu wlotowego podczas suwu sprężania. Zatrzymanie zaworu wlotowego otworzyło się nieco dłużej, skutecznie redukując przemieszczenie silnika podczas cyklu ssania, ale zachowało pełny współczynnik ekspansji podczas spalania lub silnego przebiegu.
Cykl roboczy ICE: co powinieneś wiedzieć
Jeśli weźmiemy pod uwagę zasadę silnika spalinowego, paliwo w takich jednostkach pali się w zamkniętej komorze (komorze spalania), gdzie gotowa mieszanka paliwowo-powietrzna lub powietrze i paliwo dostarczane są osobno (jednostki wysokoprężne i silniki z bezpośrednim wtryskiem).
Mówiąc krótko, cykl Atkinsona został zaprojektowany tak, aby zminimalizować zużycie paliwa podczas suwu ssania, ale wykorzystywał część cyklu, który generuje energię. Pierwotny silnik rozwojowy Jamesa Atkinsona wykorzystywał skomplikowane połączenia mechaniczne do produkcji różnych tłoków tłoka z tego samego obrotu wału korbowego. Chociaż był skuteczny i niewiarygodnie inteligentny, projekt nie był opłacalny w przypadku masowej produkcji. Co więcej, korzyści związane z oszczędnością paliwa można uzyskać tylko kosztem pewnej mocy - w wyniku zmniejszenia objętości silnika podczas suwu ssania.
Działanie takiego silnika opiera się na fakcie, że podczas spalania paliwa, gazy rozszerzają się. Gazy te powodują wzrost ciśnienia w cylindrze, dzięki czemu otrzymuje on "pchnięcie". Następnie energia przenoszona na tłok zamienia się w pracę mechaniczną. Spójrzmy na zasadę silnika, a także cykle robocze bardziej szczegółowo.
Z powodu tych problemów genialny cykl Atkinsona został w znacznej mierze zapomniany przez większość stulecia. Było to możliwe dzięki nowej technologii zmiennych faz rozrządu, która wykorzystywała układ hydrauliczny do sterowania położeniem wałka rozrządu i zmiany czasu zaworów wlotowych.
Tymczasem nowa hybrydowa technologia napędowa została uznana za idealny środek do pokonania charakterystycznego deficytu mocy Atkinsona. W razie potrzeby silniki elektryczne zasilane baterią służyły pomocą silnikowi benzynowemu, ale także stanowiły niezależne źródło motywacji. Ostatecznie, najskuteczniejszą metodą oszczędzania paliwa nie jest uruchomienie silnika na pierwszym miejscu!
Cykl roboczy silnika to seria powtarzających się procesów zachodzących w cylindrach w procesie przekształcania energii cieplnej paliwa w użyteczną pracę mechaniczną. Jeżeli jeden cykl roboczy jest wykonywany dla 2 uderzeń tłoka, gdy wykonuje on jeden obrót, taki jest silnik.
Silniki montowane w samochodach zwykle działają w cyklu czterosuwowym (silnik czterosuwowy). Oznacza to, że cykl roboczy jest wykonywany dla dwóch zwojów wału korbowego i czterech suwów tłoka. Działanie takiego silnika spalinowego można podzielić na cykle: skok ssania, suw sprężania, skok skoku roboczego, skok zwolnienia.
Dalszy rozwój tej technologii sekwencjonowania zaworów przejawia się w nowej, wysoce wydajnej, ale kompatybilnej z emisją. W całej historii przemysłu samochodowego istniało wiele typów silników o różnych właściwościach. Każdy z nich, na swój własny sposób, służył do tego, aby motoryzacja pojazdów rozwinęła się i stała się bardziej wydajna.
Co to jest 4-suwowy silnik wybuchowy
W całym artykule chcemy wyjaśnić, czym jest czterosuwowy silnik, jak go dzieli lub co to jest, czterokrotnie, aby zrozumieć jego działanie. Różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym. Silnik 4-suwowy jest alternatywnym silnikiem spalinowym, zarówno w cyklu Otto, jak iw cyklu dieslowskim, który wymaga czterech, a czasem pięciu suwów tłoka lub tłoka, aby ukończyć termodynamiczny cykl spalania. Określenie 4 razy odnosi się do faz lub etapów działania tłoka.
Jak działa czterosuwowy silnik benzynowy?
Aby uczynić go bardziej zrozumiałym, zaczynamy z faktu, że gdy tłok w cylindrze podczas pracy silnika spalinowego zaczyna zajmować skrajne położenia (jak blisko lub usunięte w stosunku do osi wału korbowego), przepisy te są nazywane TDC i BDC. TDC oznacza górne martwe centrum, natomiast HMT oznacza dolne martwe centrum. Teraz wracam do barów.
Silnik ten, który przetwarza energię chemiczną paliwa w energię cieplną, co z kolei zapewnia wymaganą do poruszania pojazdu energię mechaniczną. Konwersja odbywa się wewnątrz cylindra, spalając paliwo, odpowiednio dozowane i gotowe.
Wideo, które jest czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym
Być może chcesz wiedzieć więcej i chcesz zobaczyć, co silnik wysokoprężny 4-suw na zdjęciach, jeśli wystarczy przestać patrzeć na poniższym wideo.
Jak działa 4-suwowy silnik wybuchowy
Jak tylko dowiadujemy się, że istnieje kilka rodzajów silników i rozumiemy, czym jest silnik czterosuwowy, wyjaśnimy jego działanie.- Przy suwie ssącym wał korbowy silnika wykonuje pierwszą połowę obrotu, a tłok GMP przemieszcza się do BDC. W tej chwili jest otwarty, ale zamknięty. Gdy tłok porusza się w dół w cylindrze, powstaje próżnia, w wyniku której mieszanina paliwowo-powietrzna jest zasysana do cylindra przez otwarty zawór wlotowy. Mieszanka robocza składa się z powietrza i zatomizowanego paliwa (w niektórych silnikach tylko powietrze wpływa do skoku ssania).
- Następnym krokiem jest kompresja. Po napełnieniu cylindra mieszanką paliwowo-powietrzną, wał korbowy zaczyna wykonywać drugą połowę skrętu. W tym momencie tłok zaczyna podnosić się z BDC do TDC. Zawór wlotowy jest już zamknięty. Następnie tłok ściska mieszaninę w hermetycznie zamkniętym cylindrze. Im bardziej spada objętość cylindra, tym bardziej skompresowana jest mieszanina. Wynikiem tego kompresji jest wzrost temperatury mieszaniny.
- Do czasu, gdy tłok zbliża się do końca suwu sprężania (prawie osiągnie on GMP), mieszanina w silnikach benzynowych zapala się ze źródła zewnętrznego (iskry elektrycznej włączone). Następnie ładuje się paliwo, powodując temperaturę i ciśnienie w cylindrze. W tym momencie tłok przemieszcza się już z GMP do najniższego punktu martwego, przejmując energię rozprężających się gazów.
Dalej od tłoka przechodzi energia, umożliwiając obrót wału korbowego silnika. Wał korbowy w tym momencie wykonuje trzecią połowę obrotu, a ruch tłoka z GMP do NMT nazywany jest suwem roboczym tłoka.
Cykle pracy silników spalinowych
Aby dobrze zrozumieć swoją pracę, musisz znać cztery razy na temat silnika i są one następne. Po raz pierwszy: w tej fazie zejście tłoka zasysa mieszaninę łatwopalnego powietrza do silników zapłonowych lub powietrza w silnikach z zapłonem samoczynnym. Po raz pierwszy wał korbowy obraca się o 180 °, a wałek rozrządu o 90 °, a zawór wlotowy jest otwarty, a jego skok jest obniżany. Drugi raz: po osiągnięciu dolnego końca suwu zamyka się zawór wlotowy, ściskając gaz znajdujący się w komorze podnosząc tłok. Za drugim razem wał korbowy daje 360º, a wałek rozrządu daje 180º, a oba zawory są zamknięte i zwiększa się ich wyścig. Trzeci raz: po osiągnięciu końca górnego skoku, gaz osiągnął maksymalne ciśnienie. W obu przypadkach, gdy tylko rozpoczyna się proces spalania, szybko zwiększa się temperatura i ciśnienie wewnątrz cylindra i rozszerza gazy, które popychają tłok. Jest to jedyny etap, w którym praca jest wykonywana. W tym momencie wał korbowy obraca się o 180º, gdy wałek rozrządu obraca się, oba zawory są zamknięte, a suw jest opuszczany. Po raz czwarty: w tej fazie tłok przesuwa w kierunku do góry gazy spalinowe, które wychodzą przez zawór wydechowy, który pozostaje otwarty. Po osiągnięciu maksymalnego punktu przelewu zawór wydechowy zamyka się, a zawór wlotowy otwiera się, wznawiając cykl. W tym momencie wał korbowy obraca się o 180º, a wał o 90º. Zawór wylotowy pozostaje zamknięty, a zawór wlotowy otwarty. . Obraz pokazany powyżej jest przykładem silnika czterosuwowego.
- Po tym, jak tłok prawie osiągnie HMT na końcu suwu roboczego, zawór wylotowy otwiera się. Następnie ciśnienie w cylindrze zmniejsza się, temperatura również nieco spada. Potem zaczyna się beat. W tym momencie wał korbowy wykonuje ostatnią połowę obrotu, tłok ponownie podnosi się z BDC do TDC, dosłownie "wypychając" gazy wydechowe z cylindra przez otwarty zawór wydechowy.
Działanie czterosuwowego silnika wysokoprężnego
Wideo na temat działania 4-suwowego silnika
Oczywiście, jesteś zainteresowany poznaniem części silnika, kliknij poniższy link. Aby naprawdę zrozumieć działanie silnika czterosuwowego, zostawiamy ten samouczek wideo ze wszystkimi niezbędnymi informacjami. Czy uważasz to za przydatne?
Różnice między silnikiem 4-suwowym a silnikiem 2-suwowym
Istnieją wyraźne różnice między silnikami czterosuwowymi i dwusuwowymi, najbardziej oczywiste jest to, że silnik dwusuwowy potrzebuje tylko dwóch cykli, aby uzyskać niezbędną energię, podczas gdy silnik czterosuwowy przechodzi przez 4 fazy, które już wyjaśniliśmy. łatwiejszy w produkcji, 2T, a także zapewnia prawie dwukrotnie większą moc niż silnik 4-suwowy.Chociaż silnik diesla jest konstrukcyjnie podobny do silnika benzynowego, początkowo sprężane jest tylko powietrze, po czym olej napędowy jest wtryskiwany bezpośrednio do komory spalania. W takim przypadku zapłon takiej mieszanki następuje niezależnie (pod wysokim ciśnieniem, a także w wyniku kontaktu z powietrzem ogrzewanym z silnego sprężania).
W prostych słowach powietrze najpierw kurczy się i nagrzewa średnio do 650 stopni Celsjusza. Na samym końcu suwu sprężania wtryskiwacz paliwa wtryskuje się do komory spalania, a następnie mieszanina oleju napędowego i powietrza spontanicznie się zapala.
Niemniej jednak, przemysł wybrała silniki czterosuwowe, głównie dlatego, że są one bardziej niezawodne silniki, mają długą żywotność, a przede wszystkim kwestie ekologiczne i konsumenckie jak silników 4-suwowych są bardziej wydajne i emitują mniej zanieczyszczeń niż 2- silniki udarowe.
Inną oczywistą różnicą między tymi silnikami jest to, co stosują. Samochody używają silników 4-suwowych, a silniki 2-suwowe są prawie wyłączne dla motocykli. Wiele maszyn termicznych, które są obecnie zbudowane, jest wyposażonych w silnik, który nazywa się silnikiem czterosuwowym.
Mając to na uwadze podczas suwu ssania (tłok przesuwa się z GMP do BDC), z powodu wyładowania do cylindra, powietrze jest dostarczane przez otwarty zawór wlotowy. Ciśnienie i temperatura powietrza w tym miejscu są niskie.
Następnie rozpoczyna się kompresja, tłok podnosi się z HMT do górnego martwego punktu. Podobnie jak w przypadku silnika benzynowego, zawory dolotowe i wydechowe są całkowicie zamknięte, co pozwala tłokowi silniej ściskać powietrze.
W cyklu Otto płyn roboczy jest mieszanką powietrza i benzyny, która przechodzi serię przekształceń wewnątrz cylindra wyposażonego w tłok. Proces składa się z sześciu etapów. Tłok porusza się do tak zwanego dolnego martwego punktu. 12 - Kompresja adiabatyczna: mieszanina powietrza i benzyny jest sprężana bez wymiany ciepła z zewnątrz. Praca wykonana na tym etapie przez miksturę jest negatywna, ponieważ jest skompresowana. 23 - Eksplozja: Świeca zapłonowa jest aktywowana, iskra podskakuje, a mieszanka zapala się. Podczas tej konwersji ciśnienie wzrasta do stałej objętości. 34 - Ekspansja adiabatyczna: mieszanina rozszerza się adiabatycznie. Podczas tego procesu energia chemiczna uwalniana podczas spalania zamieniana jest na energię mechaniczną, ponieważ praca pod tą transformacją jest pozytywna. 41 - Chłodzenie pojedyncze: na tym etapie ciśnienie spada, a mieszanina ochładza się, uwalniając ciepło na zewnątrz. 10 - Wydech: otwiera się zawór wydechowy, wypierając produkty spalania z zewnątrz. Pod koniec tego etapu proces zaczyna się od nowa.
- Pod koniec tego pierwszego etapu zawór wlotowy zamyka się.
- Pozycja, która dociera do tłoka, nazywana jest górnym martwym punktem.
Należy zauważyć, że dla silnika wysokoprężnego bardzo ważne jest, aby temperatura sprężonego powietrza była wystarczająca do zapalenia paliwa. Z tego powodu silnik wysokoprężny jest znacznie wyższy niż w benzynie. Ponadto, gdy tłok osiąga praktycznie GMP, następuje wtrysk paliwa (moment wtrysku silnika Diesla).
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że ciśnienie powietrza w cylindrze jest wysokie (niezbędne do jego ogrzewania), paliwo do silników wysokoprężnych w momencie wtrysku powinno być również dostarczane pod bardzo wysokim ciśnieniem. W rzeczywistości dysza musi być "sprasowana" olejem napędowym w komorze spalania, która ma już mocno sprężony tłok i gorące powietrze.
Substytucję otrzymuje się w wyrażeniu ekspresyjnym. Wydajność, wyrażona w kategoriach współczynnika kompresji. Im wyższy współczynnik kompresji, tym wyższa wydajność cyklu Otto. W praktyce konwersja adiabatyczna cyklu Otto nie jest adiabatyczna, ani transformacje poprzedniej animacji odbywają się w stałej objętości.
Poniższy rysunek przedstawia zarys prawdziwego cyklu Otto, nałożony na ideał analizowany w poprzednich sekcjach. Rysunek pokazuje w przybliżeniu punkty cyklu, w których następuje odpowiednio eksplozja i ucieczka. 0-1: Wejście; 1-2: kompresja; 2-3: palenie; 3-4: relaksacja; 4-1: Rury wydechowe.
Aby rozwiązać ten problem, wielu ma pompę paliwową (). Również na schemacie można zastosować wtryskiwacze pompowe (wtryskiwacz i pompa połączone w jedno urządzenie). Istnieją jeszcze opcje, gdy silnik jest zasilany przez tak zwaną "wysokociśnieniową" baterię. Chodzi o systemy common rail.
Po rozpaleniu ładunku gazy rozszerzają się i rozpoczyna się ruch roboczy tłoka. Temperatura w wyniku spalania mieszaniny wzrasta, następuje wzrost ciśnienia. Podane ciśnienie gazów "popycha" tłok, następuje ruch roboczy. Ostatnim etapem jest zwolnienie, gdy tłok ponownie po podniesieniu skoku roboczego ponownie wzrośnie z BDC do TDC. Następnie cały proces opisany powyżej (cykl pracy silnika) powtarza się.
Cykl reprezentowany przez czarną linię reprezentuje równoważny cykl "Cykl paliwo-powietrze". Cykl reprezentowany przez czerwoną linię reprezentuje bieżący cykl. W tej chwili następuje gwałtowny wzrost ciśnienia podczas zapłonu. Stwierdzamy, że między tymi dwoma cyklami istnieją różnice: zobaczymy, skąd się biorą te luki, jakie zjawiska interweniują.
Synchroniczne działanie kilku cylindrów
Te luki mają różne pochodzenie. Z wyjątkiem bardzo niskich prędkości tłoka, ta wartość wycieku jest nieistotna dla dobrze dostrojonych silników. Podczas tego spalania mniej gorące powierzchnie komory spalania chłodzą gazy, a tym samym zmniejszają spalanie.
Synchroniczne działanie kilku cylindrów
Powyżej opisana została zasada ICE, podczas gdy rozważano procesy w jednym cylindrze. Jednakże, jak wiadomo, większość silników jest wielocylindrowych. Aby uzyskać płynną i synchroniczną pracę wszystkich cylindrów, ruch roboczy tłoka w każdym pojedynczym cylindrze powinien odbywać się w równym odstępie czasu (te same kąty obrotu wału korbowego).
W takim przypadku kolejność, z jaką zmieniają się te same cykle w różnych butlach, jest zwykle nazywana kolejnością działania silnika spalinowego (na przykład 1-2-4-3). W praktyce wygląda to tak, po suwie roboczym w cylindrze 1, następnie suw pracy występuje w drugim, czwartym, a dopiero potem w trzecim cylindrze.
W zależności od układu silnika i jego cech konstrukcyjnych kolejność (procedura operacyjna) może być inna. Faktem jest, że silniki są nie tylko w linii, ale również w kształcie litery V.
W drugim przypadku taki układ umożliwia pozycjonowanie cylindrów pod kątem, podczas gdy staje się możliwe zwiększenie całkowitej liczby cylindrów bez zwiększania długości bloku silnika. To rozwiązanie pozwala umieścić potężny wielocylindrowy silnik pod maską nie tylko dużego SUV-a lub ciężarówki, ale także samochodu.
Silniki spalinowe różnią się od siebie cykl roboczy,na którym działają.
Cykl operacyjny -jest to zespół następujących po sobie procesów roboczych, które są okresowo powtarzane w każdym cylindrze, gdy silnik pracuje.
Przepływ pracy,występujące w cylindrze w jednym suwie tłoka takt.
Według liczby barów,elementy cyklu pracy, silniki są podzielone na dwa typy:
– czterosuwowy,w którym cykl roboczy jest wykonywany w czterech suwach tłoka,
– push-pull,w którym cykl roboczy jest wykonywany w dwóch suwach tłoka.
W samochodach osobowych z reguły czterosuwowysilniki oraz motocykle i łodzie motorowe - dwusuwowy.O podróżowaniu po wodach porozmawiamy później i za pomocą czterech ruchów silnika samochodu zorientujemy się teraz.
Cykl pracy czterosuwowego silnika gaźnika obejmuje następujące środki:
- spożycie mieszaniny palnej,
- ściskanie roboczej mieszaniny,
- skok roboczy,
- uwalnianie gazów spalinowych.
Ryc. 8. Cykl roboczy czterosuwowego silnika gaźnika:a) wlot; b) kompresja; c) ruch roboczy; d) wydać
Pierwszy środek - wlot mieszaniny palnej(Rysunek 8 a).
Mieszanina płonnanazywana mieszaniną drobno rozproszonej benzyny z powietrzem w określonej proporcji. Przygotowanie mieszanki w silniku to gaźnik lub wtryskiwacz, o którym porozmawiamy nieco później. W międzyczasie powinieneś wiedzieć, że stosunek benzyny do powietrza wynosi w przybliżeniu 1:15 jest uważany za optymalny, aby zapewnić normalny proces spalania.
Podczas suwu ssania tłok porusza się od górnego martwego punktu do dolnego martwego punktu. Objętość powyżej tłoka wzrasta. Cylinder jest napełniany palną mieszaniną przez otwarty zawór wlotowy. Innymi słowy, tłok zasysa mieszaninę paliwa.
Mieszanie mieszaniny kontynuuje się, aż tłok osiągnie dolne martwe centrum. Przy pierwszym skoku silnika korba wału korbowego obraca się o pół obrotu.
W procesie napełniania cylindra łatwopalnymieszanina zostaje zmieszana z pozostałościami gazów spalinowych i zmienia nazwę, teraz nazywa się tę mieszaninę działa.
Drugi środek - ściskanie roboczej mieszaniny(Rysunek 8 b).
Podczas suwu sprężania tłok porusza się od dolnego martwego punktu do górnego martwego punktu. Obydwa zawory są szczelnie zamknięte, więc mieszanka robocza jest ściśnięta.
Z fizyki szkolnej wszyscy wiedzą, że kiedy gazy są ściśnięte, ich temperatura wzrasta. Ciśnienie w cylindrze powyżej tłoka na końcu suwu sprężania osiąga 9-10 kg / cm2, a temperatura wynosi 300-400 ° C.
W fabrycznych instrukcjach do samochodu można zobaczyć jeden z parametrów silnika o nazwie "współczynnik kompresji" (na przykład 8.5). A co to jest?
Stopień kompresjipokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra jest większa niż objętość komory spalania ( Vn / Vc -patrz ryc. 7). W przypadku silników benzynowych na końcu suwu sprężania objętość powyżej tłoka zmniejsza się o 8-11 razy.
W procesie suwu sprężania wał korbowy silnika obraca się do następnego półobrotu. Od początku pierwszego taktu do końca drugiego, obróci się o jeden obrót.
Trzeci cykl - udar(Rysunek 8 w).
Podczas trzeciego etapu energia uwalniana podczas spalania mieszaniny roboczej jest przekształcana w pracę mechaniczną. Ciśnienie z rozprężających się gazów jest przenoszone na tłok, a następnie, poprzez korbowód i korbę, na wał korbowy.
To stąd pochodzi moc, która sprawia, że wał korbowy silnika obraca się, a ostatecznie koła napędowe samochodu.
Na samym końcu suwu sprężania, mieszanka robocza jest zapalana przez iskrę elektryczną przeskakującą pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej. Na początku suwu roboczego mieszanka spalania zaczyna się aktywnie rozszerzać. Ponieważ zawory wlotowy i wylotowy są nadal zamknięte, pozostaje tylko jedno pojedyncze wyjście dla rozszerzających się gazów, aby naciskać ruchomy tłok.
Pod wpływem ciśnienia dochodzącego do 50 kg / cm² tłok zaczyna przesuwać się do dolnego martwego punktu. W tym przypadku cały obszar tłoka miażdży siłę kilku ton, która poprzez pręt łączący jest przenoszona na mechanizm korbowy wału korbowego, tworząc moment obrotowy.
Po skoku roboczego temperatura w cylindrze osiąga ponad 2000 stopni.
Wał korbowy przy skoku roboczym robi następne pół obrotu.
Czwarty pasek - uwalnianie gazów spalinowych(Rysunek 8 g).
Gdy tłok porusza się od dolnego martwego punktu do górnego martwego punktu, zawór wydechowy otwiera się (zawór wlotowy jest nadal zamknięty), a gazy wydechowe są wyrzucane z cylindra silnika z dużą prędkością.
Właśnie dlatego dochodzi do głośnego wypadku, gdy samochód bez tłumika porusza się po drodze, ale o tym później. W międzyczasie zwrócić uwagę na wale korbowym silnika - gdy suw wydechu, bierze kolejne pół obrotu. I wszystkie, przez cztery cykle cyklu roboczego, wykonał dwie pełne obroty.
Po suwu wydechu zaczyna się nowy cykl roboczy, a wszystko powtarza: - spożycie - kompresja stroke - zwolnienie ... i tak dalej.
Teraz zastanawiam się, który z was zauważył, że użyteczna praca mechaniczna jest wykonywana przez jednocylindrowy silnik tylko jeden środek - udar roboczy!Pozostałe trzy cykle (wylot wlot i ściskanie) są jedynie przygotowania i są wykonane przez energii kinetycznej obracającego się z bezwładności wału korbowego i koła zamachowego.
Koło zamachowe(Rysunek 9) – jest to masywny metalowy dysk przymocowany do wału korbowego silnika. Podczas suwu roboczego tłoka za pośrednictwem korbowodu i wału korbowego obraca się wał korbowy silnika, który przekazuje obrotowy koła zamachowego rezerwy energii.
Ryc. 9. Wał korbowy z kołem zamachowym:1 – crankpin; 2 - przeciwwaga; 3 - koło zamachowe z wieńcem przekładni; 4 - szyja korzeniowa (podpierająca); 5 - wał korbowy silnika
Przechowywane w masowej energii obrotowej koła zamachowego pozwala go do tyłu przez wał korbowy, korbowodu i tłoka suwy silnika w celu przeprowadzenia przygotowawczej cyklu pracy. Tłok porusza się w górę (w przypadku gdy suw wydechu i stosunek kompresji) i w dół (suwu ssania, kiedy) ze względu na energię wydane koła zamachowego.
Jeśli silnik ma kilka cylindrów pracujących w określonej kolejności, cykle przygotowawcze w niektórych cylindrów są wykonane kosztem energii opracowany w drugiej i koła zamachowego, oczywiście, także pomaga.
W dzieciństwie prawdopodobnie nosiłeś zabawkę zwaną blatem. Odkręciłeś ją energią swojej dłoni(udar) i z radością obserwował, jak długo wiruje. Podobnie, masywne koła zamachowego - rozkręcać, że magazynuje energię, ale o wiele więcej niż dziecka zabawki, a następnie energia ta jest wykorzystywana, aby przesunąć tłok w cyklach przygotowawczych.