Olej mineralny do 2-suwowych silników zaburtowych. Wybór oleju do dwusuwowych silników zaburtowych

Kupując łódź, najpierw należy pomyśleć o tym, jak najlepiej dopasować jej silnik, aby mogła działać prawidłowo przez długi czas i nie wymagała naprawy. Ten wybór będzie przed każdym właścicielem łodzi z PVC i należy to potraktować poważnie, ponieważ prawidłowe działanie silnika łodzi będzie zależeć od jakości wybranego oleju.

Do wyboru są zazwyczaj dwa rodzaje olejków:

• syntetyczny;
• minerał.

Aby dokonać jak najbardziej prawidłowego zakupu, musisz zrozumieć, czym te oleje różnią się od siebie, jakie są ich zalety i wady.

Główną różnicą między tymi olejkami jest oczywiście ich struktura molekularna, czyli różnic trzeba będzie szukać w samej podstawie

Warto zauważyć, że oleje syntetyczne są uważane za bardzo stabilne, ponieważ budowane są z określonymi, zadanymi parametrami. Takie oleje są najczęściej kupowane specjalnie do łodzi.

Również taki olej jest uważany za bardzo wygodny, ponieważ nawet jeśli wcześniej był używany olej mineralny, olej syntetyczny może go z łatwością zastąpić. Jeśli jednak nie wiesz na pewno, jaki olej był w łodzi, najlepiej najpierw użyć oleju do płukania, a dopiero potem oleju syntetycznego.

Stabilność składu chemicznego oleju syntetycznego implikuje najbezpieczniejszy tryb pracy silnika. Oznacza to, że nie będzie w nim żadnych przekształceń, które mogą dość mocno zmienić czas pracy silnika i jego ogólną charakterystykę.

Wybierając więc olej syntetyczny, możesz mieć pewność, że jego lepkość będzie taka sama w różnym zakresie temperatur. Od tego zjawiska w znacznym stopniu zależeć będzie jak szybko łódź może ruszyć np. na mrozie, a także stabilność silnika w ekstremalnie wysokich temperaturach, a także kiedy będzie zmuszona pracować w trudnych warunkach.

Ponadto olej syntetyczny jest znacznie bardziej płynny niż jakikolwiek inny olej, co jest również kolejnym pozytywnym czynnikiem. Doskonałą płynność oleju zapewnia również jego skład, który jest niezawodny i sprawdzony przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów, nieporównywalny z płynnością oleju mineralnego, a także słynie z penetracji.

Olej syntetyczny do dwusuwowych silników zaburtowych

Jeśli nie używałeś wcześniej oleju syntetycznego, mogą wystąpić poważne problemy przy przejściu na niego.

Najczęściej są one wykrywane bardziej krytycznie, jeśli wcześniej stosowano tanie i niskiej jakości oleje, a zalecenia dotyczące wymiany oleju często nie były przestrzegane i zaobserwowano, że dostały się do niego jakiekolwiek obce substancje. Wtedy silnik zacznie się pogarszać z powodu gromadzących się w nim szkodliwych osadów. W takim przypadku można zauważyć pękanie uszczelek w silniku.

W przypadku stosowania oleju mineralnego takie osady będą się łuszczyć i stopniowo wychodzić, natomiast w przypadku stosowania oleju syntetycznego osady, ze względu na dużą płynność, zostaną natychmiast wypłukane, co może być niebezpieczne, ponieważ odbiornik oleju zazębia się. może po prostu zostać z tego powodu zatkany.

Dojdzie do głodu oleju iw efekcie dostaniemy uszkodzony silnik, nie nadający się już do pracy lub wymagający kosztownych napraw.

Jak wybrać olej do dwusuwowych silników zaburtowych?

Olej syntetyczny najlepiej stosować od samego początku, w przeciwnym razie przejście na niego po tym, jak jakiekolwiek inne oleje obce mogą okazać się godne pożałowania dla silnika łodzi z PVC.

Zastanów się więc, kiedy nie możesz użyć oleju syntetycznego:

• w silniku obserwuje się osady;
• elementy uszczelniające nie są już elastyczne;
• w okresie „docierania”;
• silnik został po przeglądzie.

W każdym innym przypadku olej syntetyczny będzie doskonałą opcją dla Twojego silnika i zagwarantuje mu ochronę, dzięki czemu będzie mógł pracować długo i bez awarii.

Główne cechy olejów do 2-suwowych silników zaburtowych

Jeśli właśnie kupiłeś łódź, powinna być „dotarta”. Do tego zadania najlepiej nadaje się olej mineralny, a dopiero potem można zacząć używać oleju syntetycznego. Wtedy silnik na Twojej łodzi może Ci służyć naprawdę długo.

Jeśli jednak nadal zdecydujesz się przejść na „syntetyki”, ale coś poszło nie tak, zawsze możesz samodzielnie ocenić uszkodzenia, aby zastosować niezbędne działania, które nie pozwolą na awarię silnika łodzi.

Gatunek:

• ocena stanu silnika (obecność wyraźnych wad lub uszczelnień, wyciek oleju);
• obecność osadów w silniku (tu wystarczy tylko przepłukać układ zasilania olejem);
• uszczelki łojowe przestały być elastyczne (nie zaleca się stosowania materiałów syntetycznych, lepiej po naprawie jakościowej i „wycieczce silnikowej”).

Jeśli nadal masz wątpliwości, czy Twój silnik wytrzyma olej syntetyczny, możesz zacząć używać „półsyntetyków”.

Jaki olej wybrać do silników zaburtowych

Najpopularniejsze silniki do łodzi:

• suzuki;
• yamaha;
• tohatsu.

W przypadku tych silników należy wybrać indywidualny olej. W przypadku silnika Suzuki odpowiedni jest olej syntetyczny, który kosztuje nie więcej niż pięćset rubli za litr.

W przypadku Yamaha możesz nawet użyć oleju samochodowego, ponieważ ten silnik jest uważany za mocniejszy. Taki olej kosztuje inaczej, można go znaleźć dość tanio, od 300 rubli lub bardzo drogo, ponieważ sprzedają oleje do Yamahy za 2000 rubli.

Oleje mineralne w przypadku silnika Tohatsu lub jakiekolwiek mieszanki sporządzone z dodatkiem olejów samochodowych najlepiej nie stosować. Ten silnik jest słabszy niż Yamaha, więc najlepiej kupić dobry olej syntetyczny, który kosztuje około siedmiuset rubli.

Olej Motul do dwusuwowych silników zaburtowych

Motul jest uważany za dość popularny olej do łodzi. Taki olej spala się całkowicie w silniku, dzięki czemu nie powstają żadne odpady, które mogą następnie zatkać siatkę olejową, co w przyszłości doprowadzi do nieprzyjemnych awarii.

Olejek ten działa na zasadzie mieszania. Oznacza to, że wchodzi do komory spalania już wraz z paliwem, ponieważ dwusuwowe silniki zaburtowe zawsze mają „połączony” system mieszania.

Jak długo dwusuwowy silnik zaburtowy będzie działał bez oleju?

Silnik może dobrze pracować bez oleju, ale nie wytrzyma długo. Oznacza to, że silnik bez oleju będzie pracował na biegu jałowym. Dzieje się tak, ponieważ nawet po usunięciu oleju pozostaje film olejowy i dopóki całkowicie się nie wyczerpie, silnik będzie mógł pracować.

Olej chroni silnik przed tarciem, gdy tłok porusza się wewnątrz silnika. Oczywiście silnik przestanie działać, gdy olej się całkowicie wyczerpie i najprawdopodobniej może nawet stać się bezużyteczny.

Dlatego olej do łodzi należy dobrać prawidłowo, biorąc pod uwagę wszystkie jej cechy. Tylko w takim przypadku motorówka będzie mogła długo służyć swojemu właścicielowi i poruszać się po najbardziej niebezpiecznych miejscach na rzece.

Stojąc przed wyborem przed zakupem oleju, zawsze możesz skonsultować się z bardziej światłymi właścicielami łodzi, którzy od dawna korzystają z takiego pojazdu. W końcu wszyscy pożyczamy, że dobór dowolnej części odbywa się metodą prób i błędów i najczęściej jest to najlepsza opcja, ponieważ będziesz w stanie ocenić każdy olej i wybrać ten, który najbardziej będzie pasował do Twojej łodzi.

Żywotność łodzi w dużej mierze zależy od tego, jak długo pracuje silnik. A to ostatnie zależy od jakości użytego oleju. Właściwy dobór oleju do dwusuwowych silników zaburtowych pozwala uniknąć korozji przez wystarczająco długi czas. Ponadto wysokiej jakości smar do dwusuwowych silników zaburtowych zapewnia pracę silnika z maksymalną prędkością.

Obecnie w wyspecjalizowanych sklepach olej jest prezentowany do silników dwusuwowych następujących typów:

• syntetyczny;
• minerał.

Istnieją inne rodzaje smarów, ale te są bardzo popularne.

Główna różnica między materiałami syntetycznymi i mineralnymi polega na ich podstawie: mają inną strukturę molekularną.

W przypadku 2-suwowych silników zaburtowych najkorzystniejsze są oleje pierwszego typu, ponieważ są one bardzo stabilne. Podobne materiały można również stosować po minerale. Ale jeśli wcześniej do silnika wlano nieznany olej, zaleca się najpierw napełnić środek płuczący, a następnie nałożyć syntetyczny.

Dzięki stabilnemu składowi chemicznemu zapewnia najbezpieczniejszy tryb pracy silnika zaburtowego. W szczególności syntetyczna baza zachowuje swoją lepkość niezależnie od aktualnego poziomu temperatury. Innymi słowy, silnik 2-suwowy zachowuje swoje pierwotne właściwości, zapewniając wystarczająco długą żywotność. Ponadto olej syntetyczny zachowuje integralność poszczególnych elementów konstrukcyjnych, dzięki czemu silnik przez długi czas nie będzie wymagał napraw.

Główną cechą bazy mineralnej jest to, że ma stosunkowo niski koszt.

Stosując taki smar, właściciel łodzi motorowej obniża jej koszty eksploatacji.

Najlepszym wyborem bazy smarnej jest ta zalecana przez producenta silnika. Na przykład olej syntetyczny charakteryzuje się zwiększoną płynnością. Jednak konstrukcja silnika nie jest przeznaczona do takiego materiału. W rezultacie, jeśli właściciel używa takiego oleju, musi regularnie radzić sobie z wyciekami.

Aby obniżyć koszty operacyjne, można zastosować materiały półsyntetyczne. Stanowią połączenie w określonych proporcjach olejów mineralnych i syntetycznych. To prawda, że ​​jakość takich materiałów jest na dość przeciętnym poziomie.

Wymagania dotyczące oleju

Oleje silnikowe spełniają następujące funkcje:

• zapobiegać tarciu między poszczególnymi elementami silnika;
• zwiększyć żywotność części;
• zapewnić ochronę przed negatywnym wpływem środowiska na elektrownię;
• usuwać ciepło z ruchomych elementów.

Każdy olej silnikowy musi przejść obowiązkową certyfikację jakości przed wejściem na rynek. Smar do silników dwusuwowych nosi oznaczenie TC-W3. Głównym wymaganiem tej normy jest brak dodatków w oleju silnikowym, które zawierają związki anionów metali.

Przy stosowaniu środka smarnego, który nie spełnia wymagań TC-W3, istnieje duże prawdopodobieństwo szybkiego tworzenia się sadzy na poszczególnych elementach silnika, co ostatecznie prowadzi do zużycia elementów grupy tłoków.

Prawidłowy dobór oleju do silnika zaburtowego opiera się na następujących warunkach:

1. Materiał musi mieć minimalną zawartość popiołu. Innymi słowy, jeśli ten warunek zostanie spełniony, olej wypala się całkowicie podczas pracy silnika.
2. Baza smarna jest dobrze rozpuszczalna w paliwie.
3. Ma dobre właściwości smarne, antykorozyjne, doskonale toleruje gwałtowne zmiany temperatury.
4. W przypadku silnika z oddzielnym doprowadzeniem oleju, ten ostatni musi mieć wysoki wskaźnik płynności.
5. Gdy materiał dostanie się do wody, powinien szybko rozłożyć się na poszczególne składniki.

Mieszanina

W przypadku silników dwusuwowych preferowany jest środek smarny o średnim wskaźniku lepkości. W takich materiałach baza olejowa zajmuje około 60%. W zależności od producenta 5-17% oleju składa się z tzw. osadu próżniowego, który powstaje podczas destylacji wyjściowego produktu olejowego. Składnik ten nadaje materiałowi właściwości smarne dzięki temu, że ma podwyższony poziom plastyczności.

Pozostałe 20% to specjalne rozpuszczalniki, które działają jak aktywatory. Zapewniają mieszanie bazy smarnej z paliwem.

Smar syntetyczny

Przechodząc na „syntetyki”, właściciele silników zaburtowych często mają z nimi dość poważne problemy. Staje się to szczególnie widoczne, gdy wcześniej stosowano materiały niskiej jakości i tanie. Ponadto na spadek właściwości eksploatacyjnych silników wpływa nieprzestrzeganie zasad wymiany oleju oraz obecność obcych elementów w silnikach. Rezultatem jest pękanie uszczelek.

Stopniowo wychodzą złoża bazy mineralnej. W przypadku zastąpienia go syntetycznym pozostałości są prawie natychmiast wypłukiwane, co w przyszłości może prowadzić do szybkiego zużycia siatki odbierającej olej.

Wszystko to oznacza, że ​​„syntetyki” muszą być stosowane od samego początku. Takie podejście pozwala uniknąć wielu negatywnych konsekwencji podczas eksploatacji jednostek łodzi.

• w silniku obserwuje się osady;
• uszczelki straciły swoją pierwotną plastyczność;
• podczas „pracy” silnika;
• Silnik był już wcześniej remontowany.

„Uruchomienie” silników odbywa się natychmiast po zakupie łodzi. Na tym etapie zaleca się wybór bazy smaru mineralnego. A pod koniec „docierania” silników 2-suwowych należy przestawić się na „syntetyki”. Takie podejście wydłuża żywotność jednostki.

Do najpopularniejszych producentów elektrowni do łodzi należą Yamaha, Suzuki i Tohatsu. Powyżej powiedziano, że wybór smaru do silników zaleca się dokonywać na podstawie zaleceń dla konkretnej jednostki.

Na przykład jednostki marki Suzuki działają dobrze na bazie syntetycznej, kosztując 500 rubli lub mniej. Modele Yamaha są wysoce niezawodne. Dlatego można do nich wlewać nawet smary samochodowe. Jeśli chodzi o Tohatsu, przy korzystaniu z tej jednostki warto korzystać ze specjalistycznych materiałów. W szczególności zaleca się uzupełnianie produktów Quicksilver.

W przypadkach, gdy właściciel łodzi wątpi, czy silnik wytrzyma pracę z „syntetykami”, można wybrać podstawę półsyntetyczną.

Praca silnika bez oleju

Jeśli baza olejowa zostanie całkowicie zużyta, silnik będzie pracował jeszcze przez jakiś czas. Jednak przy długim braku smaru prawdopodobieństwo awarii jednostki napędowej gwałtownie wzrasta z powodu silnego tarcia między tłokiem a ścianą, co czyni ten element bezużytecznym.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór zależy od porad doświadczonych użytkowników i zaleceń producentów.

Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Jewgienij Bronow

Czas czytania: 4 minuty

A

Jak wybrać olej do 2-suwowych silników zaburtowych?

Olej do silników zaburtowych to podstawa jego płynnej pracy. Nie zaniedbuj instrukcji jednostki łodzi. Jeśli wskazany jest w nim określony rodzaj oleju, konieczne jest jego użycie. Ale jeśli olej nie jest tam wymieniony, musisz poświęcić czas i znaleźć najlepszą opcję.

Wybierając olej do silnika łodzi, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów. Po pierwsze, nie należy kupować zbyt tanich olejków, chcąc zaoszczędzić pieniądze. Może się to źle skończyć dla twojego silnika. Po drugie, najlepiej zwrócić uwagę na oleje swojej marki - dziś producenci łodzi i silników produkują specjalistyczne oleje. Olej dzieli się również na smary do silników dwusuwowych i czterosuwowych. Dlatego po określeniu rodzaju silnika wybierz odpowiedni olej.

Co ciekawe, jeszcze nie tak dawno takie sformułowanie jak olej do 2-suwowych silników zaburtowych lub w ogóle może być zaskakujące. Przewoźnicy zarządzali prostymi, improwizowanymi środkami, aby opiekować się swoimi jednostkami łodzi. Ale wraz z pojawieniem się wysokiej jakości nowoczesnych motocykli ze Stanów Zjednoczonych, Japonii i Chin wszystko się zmieniło. Sprzęt dobrej jakości wymagał dobrej i drobiazgowej opieki. Aby mogła dobrze służyć właścicielowi, regularnie i przez długi czas:

1. najważniejszy podział olejów do łodzi i silników to oleje do silników dwusuwowych i czterosuwowych. Należy zauważyć, że oleje do silników 4-suwowych zwykle działają najlepiej po długim cyklu ogrzewania i chłodzenia. Są bardzo wygodnie rozmieszczone w różnych częściach silnika. Najważniejszy w tych olejach jest bezpieczny kontakt z powierzchnią wody, przy dość dużych obrotach silnika zaburtowego powinien również następować powolny proces starzenia. Faktem jest, że w porównaniu z silnikiem samochodowym silnik łodzi zwykle pracuje bardzo blisko największej prędkości;
2. jeśli mówimy o olejach do silników dwusuwowych, to do komory zwanej korbą wchodzą w dość małych ilościach. W silnikach wyposażonych w gaźnik dzieje się to w mieszance z paliwem. A w bardziej zaawansowanych nowoczesnych silnikach dzieje się to przez bezpośredni wtrysk. Oznacza to, że ten rodzaj oleju silnikowego musi koniecznie mieć właściwości przeciwcierne;
3. w silnikach czterosuwowych bardzo ważna jest ilość i ciśnienie oleju, w silnikach dwusuwowych najważniejsza jest jakość samego oleju i tyle. I jeszcze jedną cechą jest obecność barwnika, który pomaga określić, gdzie znajduje się przygotowana mieszanka paliwowa i gdzie dokładnie będzie czysta benzyna;
4. ogólnie mają taką cechę jak dym. Z tego powodu są one nawet zakazane w wielu krajach. Faktem jest, że z powodu dymu dochodzi do zanieczyszczenia powietrza i środowiska. Istnieją jednak olejki, które są w stanie spowolnić gromadzenie się sadzy, a tym samym zapobiec silnemu dymieniu. Warto szukać olejku o tej charakterystyce. Na przykład Suzuki twierdzi, że ich olej silnikowy ma taki efekt.

Niektóre oleje silnikowe do 2-suwowych silników zaburtowych

Istnieje kilka najpopularniejszych olejów silnikowych. Są one produkowane głównie przez wybitne marki do produkcji wyrobów łodziowych. Znając dokładnie charakterystykę swoich jednostek łodzi, ci producenci bardzo dobrze myślą o skuteczności swoich olejów silnikowych. Każdy producent z reguły koncentruje się i polega na pewnych funkcjach oleju. Zwykle są to 1-2 główne opcje:

1. Niezwykle popularnym olejem do silników dwusuwowych jest Motul Outboard Synth. Należy zauważyć, że ta francuska marka jest również reprezentowana w środowisku olejów do samochodów oraz w różnych środowiskach rozrywkowych. W tym ostatnim stał się bardzo popularny. Jeśli mówimy o olejach silnikowych, to ta marka prawie przejęła cały monopol. Ten rodzaj oleju jest syntetyczny, który jest wytwarzany na bazie estrów. Olej posiada oficjalny certyfikat, z którego wynika, że ​​spełnia wszystkie wymagania dotyczące interakcji z wodą. Ta marka zrobiła wszystko, aby zmniejszyć spaliny silnika dwusuwowego. Faktem jest, że ostatnio pojawiła się pewna presja na silniki dwusuwowe - w niektórych krajach są one uznawane za nieprzyjazne dla środowiska;
2. następną marką jest olej Yamalube 2-M TC-W3 RL Super 2-Stroke. Ten rodzaj oleju jest od dawna stosowany głównie w tak popularnych silnikach zaburtowych jak Yamaha. Ten oryginalny rodzaj oleju ma bardzo przystępną cenę - około 500 rubli za litr. Chociaż większość żeglarzy uważa, że ​​nie jest to tak skoncentrowany olej, jak podano w instrukcjach. Dlatego wiele osób nie rozcieńcza go w proporcji 1 do 100, ale preferuje proporcję 1 do 50. W tym przypadku każdy litr oleju wydaje się droższy. Według opinii w praktyce jest to dobry olej z minimalną ilością sadzy na tłokach silnika i bardzo małym dymem. Długość okresu przydatności do spożycia będzie raczej zależeć od konkretnej benzyny, z którą mieszasz olej;
3. innym rodzajem oleju silnikowego jest olej silnikowy Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30. Olej ten jest bardzo popularny wśród posiadaczy czterosuwowych silników zaburtowych o małej pojemności. Co ciekawe, olej do łodzi bardzo różni się od oleju samochodowego. W samochodzie wszystkie ważne punkty smarowane są pod ciśnieniem, podczas gdy w silniku łodzi odbywa się to poprzez natryskiwanie. Najkorzystniejszy w tym przypadku jest olej nielepki, który dobrze się rozprowadza. Ten rodzaj oleju doskonale spełnia te wymagania.

Wskazuje to na fakt, że olej jest dziś bardzo popularny i poszukiwany na rynku motocyklowym. Charakterystyczny jest również fakt, że jest preferowany przez silniki takie jak Mercury, o dużej mocy 60 koni mechanicznych. To bardzo poważna amerykańska marka łodzi. W USA olej ten sprzedawany jest pod marką Mercury. Chociaż oczywiście olej ten można stosować w innych silnikach zaburtowych. Jest często zalecany do 4-suwowych silników zaburtowych i czasami pojawia się zamieszanie. Dlatego pamiętaj, aby indywidualnie określić, czy ten olej jest odpowiedni do Twojego silnika zaburtowego, czy nie - poszukaj informacji i zapytaj ekspertów.

Zakup łodzi dla wielu to niebieski sen, po zrealizowaniu którego musisz pomyśleć o tym, jak przedłużyć żywotność swojego ulubionego pojazdu. Aby łódź wiernie służyła przez wiele lat potrzebny jest odpowiedni olej, to on zapewni zdrowie sercu urządzenia – jego silnikowi.

Silnik zaburtowy może pracować bez oleju. Kolejne pytanie to ile mu to zajmie. Nowy lub używany silnik a priori zawiera oleistą pozostałość, która otacza tłok urządzenia powłoką ochronną, która zmiękcza jego skok. Po wytarciu pozostałego oleju silnik zgaśnie w ciągu kilku minut.

Który olej lepiej kupić - syntetyczny czy naturalny?

Charakterystykę porównawczą olejów mineralnych i syntetycznych wyraźnie widać w tabeli, ocenę poszczególnych właściwości wskazano w punktach: 10 – doskonały, 9 – doskonały, 8 – dobry, 5 – dostateczny, 1 – zły.

Niezależnie od tego, który olej ostatecznie preferuje użytkownik, przy wyborze idealnego narzędzia zapewniającego długą żywotność silnika należy przestrzegać kluczowych zasad:

1. W przypadku silników 4T o niskiej kubaturze nie można stosować lepkich olejów. Po prostu nie rozpryskują się na tłokach silnika, powodując w ten sposób problemy z pojazdem;
2. Syntetyki są droższe od wody mineralnej, więc ich zakup nabiera znaczenia dopiero przy częstym użytkowaniu pojazdu. Jeśli w okresie letnim zaplanowano 3-4 wycieczki do natury, koszt produktu nie zwróci się sam;
3. W przypadku silników 2T preferowany jest syntetyczny olej przekładniowy z tolerancją rozcieńczania. Niska koncentracja produktu w końcu zwróci nie najniższą cenę za ten rodzaj oleju;
4. Jeśli na łodzi nie jest zainstalowany najdroższy silnik, nie oznacza to, że możesz zaoszczędzić na oleju, a wręcz przeciwnie. Jest to tani olej, który może zrujnować silnik z większym prawdopodobieństwem niż jego koszt.

Jak długo można przechowywać olej silnikowy do łodzi?

Olej do silników zaburtowych nie jest produktem najbardziej psującym się. Nie należy jednak kupować zbyt wiele na przyszłość: z biegiem czasu utrata wielu niezbędnych właściwości oleju jest nieunikniona. Dotyczy to zwłaszcza olejów mineralnych ze względu na niestabilność składu chemicznego.

Średnia trwałość oleju syntetycznego w zamkniętym pojemniku to 5-6 lat, olej mineralny można bezpiecznie wyrzucić po 3-4 latach.

Aby przedłużyć okres przydatności do spożycia, ważne jest zapewnienie do tego odpowiednich warunków:

1. Przechowuj olej w szczelnie zamkniętym pojemniku - pomoże to uniknąć szkodliwego kontaktu z powietrzem, a w efekcie utlenienia produktu;
2. Nie można przechowywać oleju w przezroczystych pojemnikach – światło działa destrukcyjnie na produkt;
3. Należy unikać wysokich lub zbyt niskich temperatur – najlepsza opcja to od 18 do 38 0 Celsjusza. Zwiększenie szybkości gwarantuje wzrost lepkości produktu, a obniżenie - obecność osadu;
4. Śmieci, które dostały się do oleju – nawet najmniejszego – grożą uszkodzeniem silnika, lepiej też taki olej oddać do recyklingu.

Nie ma znaczenia, jak przeterminowany jest olej - 1 dzień lub cały miesiąc - jego stosowanie grozi w przyszłości remontem silnika, a to jest bardzo drogie. Nie ryzykuj i używaj przeterminowanego produktu. Producenci zalecają posiadanie oleju na 1 zmianę w magazynie, dzięki czemu użytkownik zaoszczędzi sobie niepotrzebnych wydatków i bólów głowy.

Klasa oleju dla dwusuwowych silników zaburtowych

• Dwudzielny;
• Czterosuwowy.

Oleju do silników dwusuwowych nie można stosować do smarowania benzyny w czystej postaci: jest on rozcieńczany zalecanym paliwem w proporcji wskazanej na opakowaniu produktu.

Jak wybrać najlepszy olej 2T na podstawie jego właściwości:

1. Powinien palić się prawie bez pozostałości, nie tworzyć sadzy i popiołu;
2. Ważna jest również obecność barwnika, co pomoże dokładniej zmierzyć wymaganą ilość środków do stworzenia mieszanki;
3. Obecność kompleksu dodatków - dodatkowych składników - nie ma znaczenia, ponieważ olej spala się bez pozostałości.

1. miejsce - MOTUL Outboard Synth 2T

Motul to francuska firma, której główną działalnością jest produkcja olejów silnikowych. Od 1853 roku działa i odniosła spory sukces: wszyscy motocykliści na świecie znają ją jako solidnego producenta olejów dla koni żelaznych, w tej dziedzinie firma stała się niemal monopolistą. Zaopatrują również właścicieli łodzi w produkty równie wysokiej jakości: certyfikowany olej syntetyczny na bazie estrów posiada międzynarodowy certyfikat jakości, doskonale reaguje na wodę.

Wyjątkowość tego rodzaju oleju polega na jego wysokiej przyjazności dla środowiska: 85% składu rozkłada się pod wpływem warunków naturalnych, olej jest praktycznie pozbawiony spalin i nie wydziela charakterystycznego zapachu spalenizny. Olej nie jest tani, ale ekonomiczny: w stosunku do wchłoniętej benzyny wystarczy dodać 1 część produktu na 100 części paliwa. Zużycie podwoi się w przypadku intensywnych obciążeń i dużych prędkości zbliżonych do sportu.

Średnia cena za litr to 1500 rubli.

Olej do silników zaburtowych MOTUL Outboard Synth 2T

Zalety:

• Dbanie o środowisko;
• Małe zużycie;
• Może współpracować z silnikami gaźnikowymi i układem wtrysku paliwa;
• Sprzedawane w dowolnym specjalistycznym sklepie.

Wady:

• Wysoka cena.

II miejsce - LIQUI MOLY 2T-Tact-MotorOil

Niemiecka marka LIQUI MOLY ma ponad 6000 rodzajów olejów. Od ponad pół wieku firma produkuje wysokiej jakości i niedrogie produkty do pielęgnacji pojazdów: czy to oleje samochodowe, czy oleje do łodzi, żadna ocena jakości produktów w tej kategorii nie jest kompletna bez udziału LIQUI MOLY. Firma aktywnie wspiera i sponsoruje wydarzenia sportowe, otrzymuje międzynarodowe i rosyjskie nagrody za wyjątkowe osiągnięcia i innowacje.

Olej do łodzi jest produktem złożonym technicznie, ale niemieckiej firmie udało się go zmodyfikować i uczynić naprawdę wyjątkowym, a jednocześnie przystępnym dla szerokiego grona użytkowników. Ze względu na bardzo wysoką temperaturę wybuchu (120°C) olej podczas pracy wypala się prawie całkowicie i nie tworzy osadów, które niekorzystnie wpływają na żywotność silnika. Ale ta wspaniała właściwość ma również wadę - wzrost konsumpcji produktów, który z kolei jest równoważony niską ceną rynkową.

Ile to kosztuje za 1 litr - 550 rubli.

Olej do silników zaburtowych LIQUI MOLY 2T-Tact-MotorOil

Zalety:

• Doskonałe parametry techniczne, które przedłużą żywotność silnika;
• przystępność;
• Szeroka funkcjonalność: może być stosowany nie tylko do silników zaburtowych, ale także do sprzętu ogrodowego i motocyklowego;
• Dobrze miesza się z paliwem.

Wady:

• Wysokie zużycie może więc wymagać uzupełniania podczas długotrwałej eksploatacji produktu.

3 miejsce – YAMAHALUBE 2-M TC-W3 RL Super 2-Stroke

Japońska marka YAMAHA produkuje nie tylko produkty do pielęgnacji pojazdów, ale także sam pojazd. Pojazdy terenowe i motocykle tej firmy stały się jednymi z najlepszych pod względem ceny i jakości, popularne modele firmy są używane przez ludzi z całego świata. Ciekawe, że wyjątkowa historia firmy rozpoczęła się od produkcji instrumentów muzycznych w 1887 roku, a dopiero po zakończeniu II wojny światowej Japończycy otrzymali fabryki do obróbki metalu. To wtedy rozpoczął się zwycięski marsz japońskiej technologii i produktów pielęgnacyjnych.

Przez długi czas olej 2-M TC-W3 RL Super 2-Stroke był prawie jedyną opcją dla tych, którzy kupowali sprzęt marki Yamaha - był aktywnie dystrybuowany przez sklepy mikrodealerskie i nadal trudno jest znaleźć produkt na półki wielomarkowych hipermarketów. To wysokiej jakości olej mineralny o niskiej cenie i wzorowych właściwościach technicznych. Olej tworzy umiarkowaną ilość nagaru na tłokach silnika, generuje minimalną ilość dymu i jest przechowywany przez bardzo długi czas bez pogarszania początkowych osiągów.

Średnia cena to 480 rubli za 1 litr.

Olej do silników zaburtowych YAMAHALUBE 2-M TC-W3 RL Super 2-Stroke

Zalety:

• Niska cena za 1 litr;
• Stabilna jakość niezależnie od partii;
• Długi okres trwałości;
• Kompatybilny z układem wtrysku paliwa.

Wady:

• Producent przebiegł w instrukcjach i wskazał stosunek z benzyną 1:100, w rzeczywistości okaże się, że jest dwa razy więcej, co sprawia, że ​​produkt nie jest tak przyjazny dla budżetu;
• Trudno znaleźć poza markowymi sklepami.

Klasa oleju dla czterosuwowych silników zaburtowych

Silniki zaburtowe czterosuwowe są smarowane bezpośrednio odpowiednimi rodzajami olejów, bez mieszania z paliwem. Aby wybrać idealny olej 4T, należy wziąć pod uwagę następujące parametry:

1. Dobry olej musi wytrzymać długie okresy nagrzewania i chłodzenia, ich ciągłą zmianę;
2. Lepkość produktu: ze względu na to, że nie miesza się z niczym, olej musi być dobrze rozpylony, ale jednocześnie na tyle lepki, aby utrzymać go na metalowej powierzchni tłoka;
3. Minimalne ścieranie podczas pracy silnika przy dużych prędkościach, co często zdarza się podczas jazdy łodzią motorową.

1 miejsce - MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30

Francuska marka MOTUL produkuje naprawdę wysokiej jakości produkty do pojazdów i zajmuje zasłużone pierwsze miejsce w rankingu najlepszych olejów do silników zaburtowych. Popularność modeli marki uzasadniona jest idealnym stosunkiem ceny do jakości, doskonałymi parametrami technicznymi i łatwą dostępnością zarówno dla mieszkańców stolicy, jak i dla tych, którzy mieszkają w małych miejscowościach.

Jedno napełnienie olejem MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30 wystarcza na długi czas, produkt nie grzeszy nadmiernym nagarem na tłokach silnika, a koszt produktu różni się od oleju 2T tylko o kilkadziesiąt rubli. Olej zdobył szczególną miłość publiczności za wyjątkową możliwość bezpiecznego mieszania z innymi olejami, czy to syntetycznymi, czy z wodą mineralną - taki „koktajl” nie zaszkodzi silnikowi. Olej należy do wyjątkowej kategorii półsyntetyków.

Średnia cena to 600 rubli za 1 litr.

Olej do silników zaburtowych MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30

Zalety:

• Skład wysokiej jakości;
• Minimalne tworzenie emulsji w kontakcie z wodą;
• Możliwość mieszania z dowolnym rodzajem oleju;
• Nie ma potrzeby częstej wymiany agenta;
• Łatwy do kupienia w każdym specjalistycznym sklepie.

Wady:

• Sądząc po opiniach użytkowników, po prostu nie istnieją.

2 miejsce - QUICKSILVER 4-STROKE Marine 10W-30

Najlepsi producenci nowoczesnych olejów high-tech do silników zaburtowych mocno ugruntowali swoją pozycję w europejskiej części planety. Często na pytanie, która firma lepiej kupić olej do silnika zaburtowego, użytkownicy zgadzają się z odpowiedzią QUICKSILVER. Firma od 1970 roku produkuje tanie produkty do pielęgnacji pojazdów, ma na swoim koncie wiele opatentowanych pomysłów i rozwiązań zwiększających żywotność silników i jakość życia ich właścicieli.

Właściciele silników zaburtowych 4T o małej pojemności wiedzą, jak trudno jest znaleźć dla nich optymalny olej: chodzi o specyfikę konstrukcji silnika. Olej dostaje się na tłoki tylko podczas procesu natryskiwania, lepki produkt przy minimalnej prędkości po prostu nie może ochronić tłoka. Inaczej jest z produktem QUICKSILVER 4-STROKE Marine 10W-30: ten półsyntetyczny z łatwością uderza w odpowiednie części, nawet gdy łódź jest praktycznie unieruchomiona, co często zdarza się np. podczas łowienia ryb. Szczególnie przyjemna niska cena za taką jakość.

Średnia cena to 700 rubli.

Olej do silników zaburtowych QUICKSILVER 4-STROKE Marine 10W-30

Zalety:

• Produkty tej marki nie są podrabiane - prawie niemożliwe jest trafienie na olej o niskiej jakości;
• Olej nie grzeszy nadmiernym nagarem, nawet gdy silniki pracują na maksymalnych obrotach;
• Doskonały stosunek jakości do ceny;
• Olej zapewnia optymalną pracę silnika w każdych warunkach, istotnych dla wędkarzy.

Wady:

• Poza markowymi sklepami niestety praktycznie nie da się go zdobyć.

Jakikolwiek olej wybierze użytkownik do swojego silnika, należy uważnie monitorować jego zużycie i stan, nie można używać produktu napełnionego w poprzednim sezonie, w przeciwnym razie silnik zaburtowy nie będzie działał przez długi czas.

Może Ci się spodobać:

Najlepsze cewki ultralekkie w 2019 roku Ocena najlepszych silników zaburtowych w 2019 roku

Który olej jest lepszy do silników zaburtowych dwusuwowych i 4t

Od oleju wymaga się różnych właściwości, w zależności od typu silnika zaburtowego. Dziś powiem wam, jak zrozumieć wszystkie niuanse wyboru i na co warto głosować rublem.

Olej silnikowy do silników zaburtowych 2t

Taki olej działa w mieszaninie z benzyną. Produkt powinien charakteryzować się dobrą palnością i niską zawartością popiołu. Dobrze, gdy olej do dwusuwowych silników zaburtowych spala się wraz z benzyną, nie pozostawiając śladów. W przeciwnym razie na świecach, pierścieniach tłokowych iw komorze spalania tworzą się osady węgla. Do tego silnik świetnie będzie się "palić", co też jest minusem.

Olej do silników zaburtowych 4t (czterosuwowych)

W przypadku silników 4-suwowych istotne są inne cechy. Takie mechanizmy dosłownie unoszą się w środku smarnym, kluczowe znaczenie ma maksymalne zmniejszenie tarcia i doskonała siła trzymania na metalu. Wyższe wymagania stawiane są szybkim silnikom sportowym.

Wszystkie deklarowane parametry pracy powinny być utrzymywane dłużej niż w przypadku silników 2-suwowych. Radzę zwrócić uwagę na olej przekładniowy do silników zaburtowych firmy Yamalube, idealny do dużych obciążeń.

Który olej do silników zaburtowych 2t jest lepszy do dodatków

Produkty z tego segmentu nie mają dokładnego składu chemicznego. W rzeczywistości jest to mieszanka różnych węglowodanów i dodatków. Specjalne dodatki znacznie zwiększają wydajność.

Najczęstsze z nich to:

• antyutleniające, antykorozyjne– chronią przed korozją chemiczną metalu. Jest to bardzo ważne w przypadku silników zaburtowych, ponieważ działają one w warunkach wysokiej wilgotności;
• detergenty- zmyć cząstki stałe, sadzę, oczyścić powierzchnię;
• przeciwpieniący- blokować tworzenie się piany. W przeciwnym razie może wywołać suchy tryb działania mechanizmu. Jest to bezpośrednia droga do zatarcia i wysokiego zużycia;
• przeciwzużyciowy, przeciwzatarciowy,– Chroni części podlegające tarciu przed zużyciem.

Co to są biododatki

Do głównych należą dodatki do szybkiego rozkładu w przyrodzie. Najważniejsze jest to, że w konstrukcji silników dwusuwowych część mieszanki benzyny z olejem „wlatuje do rury”. Z tego powodu w niektórych krajach europejskich używanie takich silników jest zabronione. Dodatki chronią środowisko i podnoszą koszt produktu o 50-80%, co jest znaczące. Dla samego mechanizmu nie przynosi to żadnych korzyści.

Istnieją dodatki, które korygują wskaźnik lepkości i obniżają temperaturę krzepnięcia. Im wyższy stopień lepkości, tym gęstszy smar. Optymalne rozwiązanie można znaleźć w charakterystyce technicznej silnika. Mniej lepka substancja spala się lepiej i dokładnie wnika w szczegóły. Większa lepkość - zapewnia dużą siłę trzymania i lepszą ochronę. Złoty środek oferuje marka Quicksilver, zwróć uwagę na olej Motul do silników zaburtowych.

Ważne drobiazgi

Wybierając olej, należy zauważyć, że nie należy mieszać produktów różnych producentów. Jeśli składniki zareagują, można wywołać zmianę właściwości na gorsze. Należy pamiętać, że gotowy produkt nie może być przechowywany przez długi czas. Oleje bazowe bez dodatków są przechowywane dłużej. W każdym razie lepiej kupić bardziej „świeżą” próbkę.

Sprawdź różnicę między różnymi rodzajami olejów:

• olej mineralny (bazowy) w skrzyni biegów silnika zaburtowego - powstają poprzez rozdzielenie oleju na elementy. To najlepsze rozwiązanie dla małych, częściowo średniej klasy silników, starych mechanizmów. Nie ma sensu przepłacać za syntetyki, ponieważ większość właściwości nigdy nie zostanie zrealizowana. Poszukaj dostępnych opcji w linii Lukoil;
• półsyntetyczny, syntetyczny- te odmiany są otrzymywane w wyniku przetwarzania polialfaolefin. Produkty są zauważalnie droższe, ale bardziej zaawansowane technologicznie (Motul). Pod względem cech wyraźnie wyprzedza towarzyszy mineralnych. To najlepsza opcja dla silników z układami wtrysku i dozowania oleju.

• MOTUL- słynna francuska marka specjalizuje się w opracowywaniu i produkcji chemii samochodowej i przemysłowej. Olejki Motul nie mają analogów i nadają się do codziennego użytku. Właściwości fizyczne i chemiczne produktu są zachowane przez długi okres użytkowania i gwarantują idealne warunki pracy silników;
• Husqvarna- szwedzka firma wypracowała sobie status największego producenta różnorodnych narzędzi ogrodniczych, sprzętu i produktów pokrewnych. Produkty charakteryzują się najwyższą jakością i są wykorzystywane na potrzeby domowe i zawodowe;
• ŁUKOIL- produkcja olejów to odrębny obszar działalności grupy Lukoil. Produkty te symbolizują światową jakość i niezawodność. Jest to jednak bardzo przystępny segment cenowy;
• Rtęć- Australijska marka specjalizuje się w produkcji olejów i kosmetyków do różnych pojazdów. Produkty z powodzeniem przedłużają żywotność silników i zawierają unikalne pakiety dodatków;
• TOHATSU- Japońska korporacja cieszy się również niezmiennie wysoką jakością olejków i kosmetyków. Możemy mówić o ochronie silników podczas pracy w agresywnych środowiskach, ochronie przed utlenianiem, korozją, znacznym wydłużeniu żywotności, co potwierdzają liczne recenzje;
• Jamalube- To marka z prawdziwego świata, znana niemal na całym świecie. Zajmuje się produkcją wysokiej jakości produktów do silników spalinowych, które z powodzeniem pracują w różnych elektrowniach. Wszystkie oleje przechodzą wieloetapowe badania laboratoryjne.

Oleje w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Olej Motul do silników zaburtowych 2t marki MOTUL-TL90-0,27L

Francuzi oferują deemulgujący olej przekładniowy. To Specjalnie zaprojektowany do obróbki skrzyń biegów silników zaburtowych. Zapraszam do stosowania produktu w silnikach Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury. Nie stosować w skrzyniach biegów z cofaniem elektrycznym.

Produkt w pełni spełnia wszystkie wymagania certyfikacji US STEEL 224. Wykazuje zwiększoną smarowność, aby tłumić tarcie i zużycie. Podczas pracy hałas skrzyni biegów jest zmniejszony. Możemy mówić o wysokich właściwościach deemulgujących, przeciwpieniących, ekstremalnie ciśnieniowych. Olej jest w stanie przeciwdziałać korozji i całkowicie wypala się w silniku, nie tworząc odpadów, które lubią zatykać siatkę olejową.

Wymiana odbywa się według własnego uznania lub na podstawie rekomendacji producenta - średnio raz w roku. Opakowanie - tuba plastikowa 270 ml. Cena - od 500 rubli.

Plusy:

• wysoka jakość;
• eliminuje problemy z instalacją silnika;
• dba o silnik, chroni przed korozją;
• zwiększa żywotność.

Minusy:

• wysoka cena.

Olej Motul do silników zaburtowych 2t półsyntetyczny Motul Outboard Tech 2T

Ten półsyntetyczny olej silnikowy doskonale sprawdza się w przypadku wysoko przyspieszonych silników dwusuwowych oraz silników z bezpośrednim wtryskiem, niezależnie od systemu mieszania oleju (Yamaha, Mariner, Evinrude itp.). Produkt jest dobrze zaprojektowany i przewyższa wymagania autorytatywnej normy NMMA TC-W3 dla silników strumieniowych i zaburtowych. Faktem jest, że został opracowany przy użyciu specjalnej technologii Technosynthese. Daje to lepsze parametry eksploatacyjne, zwiększa żywotność komponentów.

Formuła niemal natychmiast miesza się z benzyną, nie powoduje osadów w układach wtryskowych i nie tworzy nagaru na świecach. Olejek pozostaje stabilny przez cały okres użytkowania. Produkt posiada charakterystyczny niebieski kolor, co ułatwia kontrolę w mieszance paliwowej. Używany z benzyną bezołowiową. Zaleca się mieszanie oleju w proporcji 1-2% zgodnie z warunkami pracy i wymaganiami producentów silników. Opakowanie - kanister 1 l. Cena - od 670 rubli.

Plusy:

• z powodzeniem pracuje na silnikach 2-suwowych z wtryskiem bezpośrednim i silnikach odrzutowych;
• nadaje się do drogich i tanich silników;
• dobrze się miesza;
• podczas pracy silnik praktycznie nie wytwarza dymu;
• silnik pracuje płynnie;
• redukcja zużycia.

Nie znaleziono wad.

Oleje do silników zaburtowych 2-suwowych

Olej do silników zaburtowych Husqvarna 2-suwowy HP

Kolejny półsyntetyczny przyjaciel naszej oceny jest przeznaczony do silników dwusuwowych Husqvarna. Olejek charakteryzuje się specjalną formułą dostosowaną do rosyjskich warunków i z powodzeniem działa nawet z benzyną niskiej jakości. Kompozycja zawiera pakiet dodatków, który nie pozwala na tworzenie się osadów na skrzyni korbowej.

Produkt jest idealny do każdego silnika dwusuwowego, zaczynając od łodzi, kończąc na piły łańcuchowej. Półsyntetyczny doskonale chroni silnik przed rdzą, korozją, zużyciem. Produkt nie traci swoich pierwotnych właściwości przez długi czas podczas pracy. Kolejną zaletą jest to, że olej można uzupełnić olejem mineralnym, co jest ważne w przypadku niektórych zużywających się silników. Dostarczony do Rosji kanistry 1 l. Koszt wynosi od 525 rubli.

Plusy:

• brak skarg na jakość;
• po zalaniu silnik startuje z pół obrotu, nie skacze na biegu jałowym, pracuje dobrze;
• smaruje, zmniejsza zużycie;
• właściwości ochronne;
• dobrze miesza się z benzyną.

Minusy:

• bez małych opakowań;
• pali.

Olej Lukoil 2t do silników zaburtowych LUKOIL Moto 2T

Jest uniwersalnym olejem mineralnym przeznaczonym do stosowania w dwusuwowych silnikach benzynowych łodzi, motocykli, motorowerów itp. Produkt charakteryzuje się wysoką jakością, posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antyutleniające. Działa to na precyzyjne działanie silnika pod każdym obciążeniem.

Skład oparty jest na wysokiej jakości oleju bazowym, w którym dodano nowoczesny pakiet dodatków o wysokiej wydajności. Łącznie ma to kilka zalet - znacznie mniejszą liczbę awarii świec, zmniejszenie ryzyka nagaru na układzie dolotowym oraz występowanie zapłonów żarowych. Silnik zaczyna pracować wydajnie, zmniejsza się zużycie paliwa. Receptura daje prawie całkowitą bezdymność i bezpieczeństwo dla środowiska.

Proporcje mieszania zależą od wymagań producenta silnika. Istnieje jednak standardowa norma dla olejów klasy API TC - stosunek benzyny do oleju wynosi 50:1. Opakowanie - kanister plastikowy 1 l. Cena - od 99 rubli.

Plusy:

• uniwersalny;
• doskonale smaruje części trące silnika;
• przystępna cena;
• ochrona przed korozją, pienieniem, utlenianiem.

Minusy:

• silnik nadal dymi...

Olej przekładniowy do silników łodzi Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube to syntetyczny, antyemulsyjny olej przekładniowy szczególnie do skrzyń biegów z silnikami zaburtowymi. Jego formuła jest syntetyzowana z uwzględnieniem specyficznych potrzeb takich węzłów. Daje odporność na zużycie i doskonałe smarowanie oraz pracuje w silnikach dużej i małej mocy w różnych warunkach pracy.

Produkt zawiera pakiet specjalnych dodatków. Działają w celu ochrony kół zębatych przed bezpośrednim kontaktem z metalem. Unikalna formuła pozwala nam mówić o poprawie jakości smarowania granicznego przekładni. Zapewnia skuteczne smarowanie i ochronę przed korozją. Dodatki zapobiegają pienieniu, nadmiernemu zużyciu, redukują hałas. Unikalne substancje zwiększają lepkość, co działa na rzecz silniejszego przylegania filmu olejowego do elementów wewnętrznych.

Olej okazał się skuteczny w zastosowaniach morskich. Nadaje się do silników zaburtowych i głośników Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury. Opakowanie - kanister plastikowy 1 l. Koszt - od 907 rubli. Jest mała paczka.

Plusy:

• skuteczny skład;
• ochrona przed korozją;
• wysoka jakość;
• zapewnia wyraźną, cichą, bezdymną pracę silnika;
• zwiększa zasób.

Minusy:

• wysoka cena.

Oleje do przekładni silników zaburtowych

Olej przekładniowy do silników zaburtowych TOHATSU Premium 80W-90

Podobnie jak poprzednia marka, Japończycy oferują olej przekładniowy klasy premium. Działa tu specjalny skład, który jest ekonomiczny i zapewnia doskonałe smarowanie. Ten produkt może być bezpiecznie stosowany we wszystkich morskich skrzyniach biegów i napędach silników zaburtowych. które wymagają oleju przekładniowego SAE 80W-90 i GL-5.

Producent zadbał o dobry zestaw dodatków antykorozyjnych i przeciwzatarciowych. Dzięki niemu produkt zapewnia całkowitą ochronę elementów wewnętrznych przed rozwojem korozji i zużyciem.

Aplikacja zależy od zaleceń producenta dotyczących prawidłowego napełnienia olejem. Z reguły zmienia się raz na trzy miesiące lub co 50 godzin pracy. Opakowanie - kanister plastikowy 1 l. Pojemność 0,946 l. Koszt zaczyna się od 990 rubli.

Plusy:

• doskonały skuteczny skład;
• nadaje się do wszystkich typów silników;
• zapewnia smarowanie, zmniejszając zużycie;
• są dodatki przeciwcierne;
• działa przeciwko korozji i zacieraniu.

Minusy:

• wysoka cena.

Olej do zewnętrznych przekładni Yamalube

Mowa o syntetycznym oleju przekładniowym Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Jest to produkt wysokiej jakości specjalnie zaprojektowany do skrzyń biegów wszystkich silników zaburtowych Yamaha. Olej ma za zadanie skutecznie chronić wszystkie podzespoły pracujące przy dużych prędkościach. Mogę powiedzieć, że to prawda - skład jest testowany i zatwierdzany przez dział technologii wodnych Yamaha - Yamaha Marine.

Pod względem parametrów technicznych olej przewyższa normy GL-4, wykazuje dużą odporność na rozkład i stabilność pracy. Istnieje pakiet specjalnych dodatków (do ekstremalnych ciśnień i wysokiej lepkości), które zapewniają ochronę przekładni w warunkach dużych obciążeń i prędkości. Możemy mówić o przyzwoitej odporności termicznej i oksydacyjnej, co eliminuje powstawanie osadów w pobliżu uszczelek. Oczywiście istnieją właściwości przeciwpienne.

Użytkowanie musi być zgodne z okresami konserwacji określonymi przez producenta. Zapewni to optymalne smarowanie podzespołów i płynną pracę silnika. Opakowanie - tuba plastikowa, 350 ml. Koszt zaczyna się od 630 rubli.

Plusy:

• zawiera komponenty, które blokują powstawanie korozji i rdzy;
• zapewnia trwały zasób;
• nadaje się do silników stacjonarnych i zaburtowych Yamaha;
• wysokie właściwości przeciwpienne;
• przez długi czas zachowuje ochronny film olejowy i lepkość.

Minusy:

• wysoka cena.

Olej do silników łodzi Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Francuzi opracowali półsyntetyczny olej silnikowy przeznaczony do czterosuwowych silników benzynowych Suzuki. Jest to klasa wysokiej jakości, dodatkowo produkt otrzymał aprobatę NMMA FC-W (norma specjalnie zaprojektowana dla olejów stosowanych w technologii wodnej).

Wśród cech zwracam uwagę na wysoką wartość HTPS. Wskazuje to na dobrą lepkość wysokotemperaturową (klasa SAE 40), nawet przy nagromadzeniu paliwa w oleju można liczyć na wytrzymałość filmu olejowego w wysokich temperaturach. Produkt naprawdę wykazuje stabilność podczas pracy.

Olej charakteryzuje się właściwościami antykorozyjnymi, który pomaga neutralizować agresywne działanie środowiska zewnętrznego, w tym słonej wody morskiej. Ochrona przed utlenianiem i silne właściwości przeciwpienne zmniejszają pienienie podczas obiegu oleju. Lek nie zatyka filtra oleju.

Częstotliwość wymiany uzależniona jest od rzeczywistych warunków pracy, zwykle wystarczy wymienić olej raz w roku. W każdym razie musisz polegać na własnej dyskrecji i zaleceniach producenta. Można mieszać z olejami syntetycznymi i mineralnymi. Opakowanie - kanister plastikowy. Koszt - od 3,1 tr. (na 5 l).

Plusy:

• działa dobrze w wysokich temperaturach i pod dużym obciążeniem;
• ochrona przed korozją, utlenianiem;
• nie pozwala na pienienie;
• nie zatyka filtrów;
• zwiększa żywotność silnika.

Nie ma wad.

Przegląd olejów do silników zaburtowych i wskazówki dotyczące ich wyboru pokazano na filmie: