Przystanki) - pionowa odległość między poziomem podłogi samochodu a poziomem lądowania po automatycznym zatrzymaniu samochodu ... ”

Źródło:

Gosgortekhnadzor Federacji Rosyjskiej z dnia 16.05.2003 N 31 „W sprawie zatwierdzenia przepisów dotyczących budowy i bezpiecznej eksploatacji wind” (Zarejestrowany w Ministerstwie Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej 27.05.2003 N 4597)

Oficjalna terminologia... Akademicki.ru. 2012.

Zobacz, co „Precyzja zatrzymania kabiny windy” znajduje się w innych słownikach:

zatrzymanie dokładności- 3.4 dokładność zatrzymania: Maksymalna odległość w pionie między progami wagonu a podestem w momencie zatrzymania wagonu przez system sterowania windą na piętrze docelowym przy całkowicie otwartych drzwiach szybu. Źródło: GOST R 52626 2006: Windy ...

Dokładność zatrzymania: maksymalna odległość w pionie między progami wagonu a podestem w momencie zatrzymania wagonu przez system sterowania windą na piętrze docelowym przy całkowicie otwartych drzwiach szybu… Źródło: LIFTS. METODOLOGIA OCENY ... ... Oficjalna terminologia

precyzja- 3.1.1 dokładność bliskość zgodności wyniku pomiaru z przyjętą wartością odniesienia Uwaga Termin „dokładność”, gdy odnosi się do serii pomiarów, obejmuje kombinację losowych składników i ogólną systematyczność ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

GOST R 53780-2010: Windy. Ogólne wymagania bezpieczeństwa dotyczące urządzenia i instalacji- Terminologia GOST R 53780 2010: Windy. Ogólne wymagania bezpieczeństwa dotyczące aparatury i instalacji dokument oryginalny: 3.12 Zawór „odcinający”: Ręcznie obsługiwany zawór dwudrogowy umożliwiający lub blokujący przepływ płynu. Definicje ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

GOST R 51631-2008: Windy osobowe. Wymogi techniczne dotyczące dostępności, w tym dostępności dla osób niepełnosprawnych i innych osób o ograniczonej sprawności ruchowej- Terminologia GOST R 51631 2008: Windy osobowe. Wymagania techniczne dotyczące dostępności, w tym dostępność dla osób niepełnosprawnych i innych grup ludności o ograniczonej mobilności oryginalny dokument: 3.2 mieszane proste sterowanie przyciskiem: ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Winda- (z ang. lift to lift) stacjonarny Winda zwykle o działaniu przerywanym z pionowym ruchem kabiny lub platformy na sztywnych prowadnicach zainstalowanych w szybie. Prototypy L. znajdowały się w starożytnym Rzymie już w I wieku. pne NS.,… … Wielka radziecka encyklopedia

GOST R 52626-2006: Windy. Metodyka oceny i poprawy bezpieczeństwa dźwigów w eksploatacji- Terminologia GOST R 52626 2006: Windy. Metodologia oceny i poprawy bezpieczeństwa wind w eksploatacji dokument oryginalny: 3.5 Właściciel instalacji (windy): Osoba fizyczna lub prawna, która jest właścicielem, właścicielem ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

system 4.48 systempołączenie oddziałujących ze sobą elementów zorganizowanych w celu osiągnięcia jednego lub większej liczby założonych celów Uwaga 1 System można uznać za dostarczany przez niego produkt lub usługi. Uwaga 2 W praktyce ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Kontrola- 2 Zarządzanie Zbiór ukierunkowanych działań, w tym ocena sytuacji i stanu obiektu kontroli Wybór działań kontrolnych i ich realizacja (GOST 34.003 90). W odniesieniu do personelu (jako przedmiotu zarządzania) pod kontrolą ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

Operacja Flashpoint: kryzys zimnej wojny- Operacja Flashpoint Stworzona przez wydawców Bohemia Interactive Studio ... Wikipedia

Wynalazek dotyczy inżynierii dźwigów, w szczególności sposobów zapewniających dokładność przystanków wind osobowych. Metoda dokładnego zatrzymania podłogi kabiny windy na poziomie platformy do lądowania polega na tym, że system sterowania windą generuje polecenia wysyłane do siłownika, którym jest hamulec wyciągarki, wykorzystując sygnały z czujników w szybie do hamowania sterowania windą obiektu i ustala go elementem pomiarowym położenie kabiny windy i na podstawie wyników pomiaru generuje polecenie zapewnienia oddziaływania siłownika na sterowany obiekt. W tym przypadku przedmiotem regulacji, na który ma wpływ element wykonawczy, jest podłoga kabiny połączona z jej progiem i oddzielona od tej kabiny, a oddziaływanie wspomnianego siłownika znajdującego się na samej kabinie odbywa się za pomocą możliwość wyrównania poziomu podłogi kabiny z poziomem progu drzwi kopalni wybranego miejsca lądowania i występuje przy stacjonarnym kabinie windy na czas nie przekraczający czasu otwarcia drzwi kabiny i szybu na wybranym miejscu lądowania po otrzymaniu odpowiedniego sygnału z elementu pomiarowego. Sygnał na czas włączenia siłownika, który określa odległość, na jaką należy przesunąć podłogę kabiny, generowany jest przez urządzenie porównawcze, które porównuje sygnał z elementu pomiarowego z sygnałem zapisanym w pamięci urządzenia oraz scharakteryzowania dokładnego położenia progu drzwi kopalni wybranego miejsca lądowania oraz sygnału z czujników ograniczników kontrolujących wysokość stropu. Wynalazek poprawia dokładność zatrzymywania kabiny względem miejsca lądowania. 4 chore.

Wynalazek dotyczy dziedziny inżynierii wind, a w szczególności sposobów hamowania i osiągania dokładności przystanków kabin wind osobowych. Zdecydowana większość dźwigów osobowych do domów budownictwa masowego zawiera wciągarkę dwubiegową o prędkości roboczej 1 m/s i niskiej prędkości 0,6 m/s. Znany jest sposób zatrzymania kabiny windy (prawo autorskie 432077, 1973 RU kl. B 66 B 11/04, certyfikat praw autorskich 260139, 1968 RU kl. B 66 D 5/08), który jest przeprowadzany przy przejściu na niską prędkość w wyniku hamowania kabiny za pomocą mechanizmu szczęki hamulcowej osłaniającej koło pasowe wciągarki i doprowadzonej do stanu pracy za pomocą elektromagnesu. Główną wadą jest niewystarczająca dokładność przystanków kabiny na miejscach lądowania. Powodem tego zjawiska jest to, że ostateczny wynik (dokładność zatrzymania kabiny w miejscu lądowania) zależy od wielu czynników: stanu powierzchni roboczej okładzin ciernych klocków, powierzchni koła pasowego hamulcowego , dokręcenie sprężyn regulacyjnych, elastyczność metalu tych sprężyn, stopień równomiernego przylegania podkładek do koła pasowego, regulacja skoku drążka elektromagnesu, szczelina między podkładkami a kołem pasowym, próbkowanie szczelin między pręta i krzywek, siłę pociągową elektromagnesu i wielkość napięcia zasilania. Regulowana dokładność automatycznego zatrzymania kabiny w trybach pracy nie powinna przekraczać +50 lub -50 mm (różnica wysokości między progiem kabiny a progiem drzwi szybu miejsca lądowania). Jest to wskazanie dokumentu regulacyjnego Gosgortekhnadzor Rosji: „Zasady budowy i bezpiecznej eksploatacji wind” NPO OBT, Moskwa, 1992 (PUBEL), klauzula 2.15. Podczas pracy często naruszana jest dokładność przystanków. Prowadzi to do niedogodności w korzystaniu z windy, a nawet do zranienia pasażera. Analiza algorytmu działania tak znanej windy pokazuje obecność jednostopniowego schematu sterowania do regulacji dokładności przystanków kabiny windy: gdy poruszający się samochód wchodzi w dokładny bocznik zatrzymania, obwód elektroniczny szafy sterowniczej wydaje sygnał do wyłączenia elektromagnesu hamulca i klocki są dociskane do koła pasowego hamulca wyciągarki pod działaniem sprężyn, zatrzymując samochód. Aby zwiększyć dokładność zatrzymywania kabiny windy i hamowania awaryjnego, stosuje się inną dobrze znaną metodę hamowania (certyfikat praw autorskich 350744, 1969 RU Cl. B 66 D 5/00 B), traktowaną jako prototyp i metodę zbliżoną to (certyfikat praw autorskich 716960, 1980 . RU Cl. 66 w 1/24). Sposób sterowania hamowaniem awaryjnym maszyny wyciągowej opiera się na połączonym działaniu elementu wykonawczego 6 (hamulec roboczy) i elementu wykonawczego 10 (hamulec awaryjny) na obiekt sterujący 7 (maszyna wyciągowa), zatrzymując statek wyciągowy ( kabina). Hamulec roboczy działa zgodnie z systemem bezstopniowej regulacji momentu hamowania w zależności od położenia statku podnoszącego (kabiny) i jest sterowany przez działanie sterownika 4 i elementu porównawczego 5, które generują sygnał wyjściowy zgodnie z poleceniami z liczba czujników 1-3 w kopalni. Element pomiarowy 8 monitoruje parametry ruchu zbiornika podnoszącego w szybie (stopień opóźnienia) i w zależności od jego wartości łączy jeden lub drugi hamulec. Hamulec awaryjny uruchamiany jest dodatkowo w przypadku nadmiernego odchylenia rzeczywistego spowolnienia statku podnoszącego od zadanego. Ten dwustopniowy schemat hamowania znalazł zastosowanie w kopalniach przemysłu wydobywczego. Jego wadami są uciążliwość, obecność dużej liczby czujników w szybie i na zbiorniku podnoszącym, złożoność i wysoki koszt maszyny podnoszącej, niewyeliminowana zależność dokładności zatrzymania statku podnoszącego od licznych parametrów hamulce robocze i awaryjne, które są trudne do ciągłej kontroli i regulacji. Wszystkie te czynniki sprawiają, że opisana w prototypie metoda sterowania nie nadaje się do dźwigów masowego użytku. Dobrze znana metoda zwiększania dokładności zatrzymania kabiny również nie ma zastosowania poprzez znaczne zmniejszenie prędkości silnika wciągarki (do 0,15 m / s) z późniejszym uruchomieniem hamulca szczękowego (windy szpitalne), ponieważ jest ich wiele więcej przystanków kondygnacyjnych w budynkach mieszkalnych i czas podróży w kabinie staje się zbyt duży, a intensywność podróży gwałtownie spada. Celem wynalazku jest stworzenie dwustopniowej metody kontroli dokładności zatrzymań z jednej strony, wykorzystującej główne zalety dotychczasowej metody hamowania (przełączenie na niską prędkość i włączenie elektromagnesu hamulca sprężynowego szczęki - etap pierwszy), az drugiej strony doprowadzenie podłogi kabiny do poziomu podestu z wymaganą dokładnością to etap drugi. Wynalazek opiera się na konstrukcji najbardziej masywnych wind osobowych o nośności 400 i 630 kg, które są produkowane przez znane fabryki: Zakład Mechaniczny Karaczarowski, Zakład Budowy Windy Szczerbinsky. Windy te są wyposażone w system sterowania windą osobową dla budynków mieszkalnych z podwójnym sterowaniem do 17 pięter (EILA. 655114.002-01). Zadanie rozwiązuje się poprzez: - wprowadzenie do elektronicznego układu sterowania windą pętli sprzężenia zwrotnego, która daje sygnał o rzeczywistym położeniu kabiny windy w obszarze, w którym zatrzymuje się na danym piętrze po uruchomieniu zwykłego hamulca szczękowego; - generowanie sygnału sterującego proporcjonalnego do odchylenia przestrzeni kokpitu od zadanej (poziom gotowej podłogi lądowiska, próg drzwi szybowych lądowiska); - przemieszczanie (podnoszenie, opuszczanie) na niewielką odległość podłogi ruchomej kabiny windy stałej, połączonej z progiem kabiny, podczas otwierania (zamykania) drzwi kabiny i szybu na wybranej kondygnacji. Techniczna realizacja proponowanej metody polega na: 1) zamontowaniu na kabinie nowego warstwowania, które łączy jego bezpośrednie funkcje otwierania drzwi kopalni, działające na rolkę drzwi kopalni, z funkcją określania położenia zatrzymanego kabina w stosunku do stałych drzwi kopalni na danym lądowisku dzięki linii czujników zbliżeniowych stanowiących element pomiarowy; 2) w zestawieniu konstrukcyjnym ruchomej podłogi kabiny z progiem kabiny w jeden produkt, który może poruszać się w płaszczyźnie pionowej od działającego na nią mechanizmu napędowego (siłownik hydrauliczny, napęd elektryczny z mechanizmem korbowym itp.); 3) w nowym projekcie progu drzwi samochodu, który zapewnia wspólne współdziałanie progu i drzwi samochodu podczas pionowych ruchów progu (wraz z ruchomą podłogą) i nie narusza wymagań bezpiecznego użytkowania windy; 4) w zastosowaniu mechanizmu napędowego do podnoszenia i opuszczania ruchomej podłogi kabiny z pasażerami na niewielką wysokość (preferowany jest cylinder hydrauliczny - bezgłośność i płynność podczas przenoszenia dużego ładunku na niewielką odległość); 5) w utrzymaniu bloku elektronicznego w ogólnym systemie sterowania windą, który realizuje następujące funkcje: przetwarzanie sygnałów z linii czujników zainstalowanych na nowym układzie; wydawanie sygnałów sterujących do działania mechanizmu napędu podłogowego; monitorowanie działania napędu drzwi kabiny; generowanie sygnału neutralnego położenia podłogi samochodu, w którym znajduje się samochód podczas przemieszczania się między piętrami; sprawdzenie bezpieczeństwa drugiego etapu regulacji dokładności zatrzymania kabiny windy. 1-4 ilustrują zastrzegany sposób. Dla lepszego zrozumienia proponowanego sposobu osiągnięcia dokładnego zatrzymania podłogi kabiny w wybranym miejscu lądowania, rys. 1 przedstawia powiększone elementy schematu blokowego: czujniki opóźnienia 1 i 2, czujniki dokładnego zatrzymania 3; system sterowania windą 4; siłownik 5 (elektromagnetyczny hamulec szczękowy wciągarki); ruchomy obiekt 6 (wózek z windą); przedmiot regulacji 7 (ruchoma podłoga kabiny); element pomiarowy 8; urządzenie porównawcze 9; urządzenie do przechowywania 10; siłownik 11; ograniczniki czujników 12. Rozważmy działanie proponowanego schematu blokowego metody osiągnięcia dokładnego zatrzymania kabiny, pokazanego na ryc. 1. Elektroniczny układ sterowania 4 ustala algorytm działania windy. W szczególności rozważmy przypadek, gdy pasażer w kabinie, naciskając przycisk zamówienia, ustawia kierunek ruchu kabiny w kierunku wybranej podłogi. W tym przypadku układ sterowania 4 generuje szereg poleceń: włączany jest silnik elektryczny wciągarki, uruchamiany jest siłownik 5 - klocki hamulcowe są wyciskane przez włączony elektromagnes, wybierana jest prędkość i kierunek, kabina drzwi są zamknięte itp. W rezultacie obiekt ruchu 6 - kabina windy - przesuwa się w kierunku żądanego piętra. Gdy samochód zbliża się do danego piętra, samochód zwalnia, przełączając się na niską prędkość na polecenie systemu sterowania 4, który otrzymał sygnał z czujnika zwalniania 1 lub 2 w kopalni. Sygnałem do zatrzymania samochodu jest impuls z czujnika dokładnego zatrzymania 3, który jest generowany, gdy ten czujnik w samochodzie wejdzie w bocznik wymaganej podłogi. Bocznik każdej kondygnacji montowany jest na prowadnicy w szybie w pozycji środkowej tak aby próg auta zrównał się z progiem drzwi szybu tej podłogi zarówno gdy auto podjeżdża do tej podłogi od góry jak i gdy podchodzi do niego od dołu. Jednocześnie trudno jest uwzględnić wszystkie czynniki wpływające na dokładność zatrzymania: obciążenie kabiny, stan i działanie hamulca wyciągarki. Sygnał generowany, gdy samochód wjeżdża w strefę dokładnego zatrzymania, wprowadza układ sterowania 4 w tryb hamowania samochodu, który generuje polecenie wyłączenia siłownika 5. Elektromagnes hamulca jest rozładowany, a sprężynowy mechanizm hamulcowy szczęki zatrzymuje samochód w obrębie danego piętra. Gdy napęd drzwi jest włączony, układ kabiny działa na rolkę portalu drzwi szybu i zaczyna je otwierać. Na tym kończy się pierwszy etap regulacji, wprowadzony w nowoczesnych dźwigach masowych. Wyrównanie ruchomej podłogi zatrzymanego wagonu (obiekt kontrolny 7) z progiem drzwi kopalni może być wykonane z pewnym błędem. Na wykresie na RYS. 2 przedstawia możliwe opcje zatrzymania wagonu i jego progu w stosunku do progu drzwi kopalni wybranego piętra. Na tym etapie zaczyna działać drugi etap regulacji, opracowany przez autora. Linijka czujników zbliżeniowych elementu pomiarowego 8, umieszczonego na zakręcie kabiny, generuje sygnał o rzeczywistym położeniu zatrzymanego wagonu w szybie względem portalu drzwi szybowych danej kondygnacji. Wiązki optyczne (na przykład podczerwone) czujników elementu pomiarowego 8 mocują rolkę portalu drzwi kopalni, która weszła w złącze kokpitu. Na urządzeniu porównawczym 9 przeprowadzono analizę porównawczą sygnału z linii czujnika elementu pomiarowego 8 i sygnału wcześniej zapisanego w pamięci urządzenia pamięci 10, która charakteryzuje dokładną pozycję obiektu kontrolnego 7 (podłoga auto, konstrukcyjnie zrównane z progiem auta) z progiem danej kondygnacji. W przypadku różnicy poziomów progowych większej niż określona z góry wartość krytyczna, na przykład 5 mm, na wyjściu urządzenia 9 generowany jest sygnał proporcjonalny do odchylenia. Sygnał ten organizuje uruchomienie siłownika 11 (siłownik hydrauliczny, napęd elektryczny), który przesuwa obiekt sterujący 7 (podnosi lub opuszcza podłogę kabiny stacjonarnej) na wymaganą wysokość, aż do zaniku sygnału wyjściowego z urządzenia porównawczego 9. bezpieczeństwo siłownika 11 zapewnia szereg środków: instalacja dwóch czujników w kabinie, kontrolujących maksymalny-maksymalny ruch podłogi w górę i maksymalny-maksymalny ruch podłogi w dół; ograniczenie liczby cykli ruchu podłogi kabiny na jednej kondygnacji, ustawiane programowo w urządzeniu porównawczym 9; ograniczniki mechaniczne, fizycznie ograniczające obszar ruchu podłogi kabiny. Dla bezpieczeństwa wysokich pasażerów zaleca się ograniczenie maksymalnego podnoszenia podłogi w kabinie do 50 mm, co jest kontrolowane przez ograniczniki 12 i ograniczniki mechaniczne. W przypadku nieprawidłowego podniesienia (opuszczenia) podłogi przez siłownik 11 o odległość większą niż 50 mm, czujnik ogranicznika 12 zostaje wyzwolony i poprzez urządzenie porównawcze 9 odłącza obwód zasilania siłownika 11. W w przypadku nieprawidłowego działania urządzenia porównawczego 9 lub czujnika ogranicznika 12, podłoga działa na ograniczniki mechaniczne kabiny, które są połączone z wyłącznikiem przerywającym obwód zasilania elektrycznego siłownika. Wykres z rysunku 3 przedstawia parametry czasowe tego procesu, przy czym ważne jest, aby całkowity czas t 1 + t 2 nie przekraczał czasu, w którym drzwi kabiny t 3 są otwierane. Wykres z rys. 4 pokazuje efekt drugiego etapu regulacji dokładności przystanków dla trzech możliwych przypadków. Przypadek 1 - kabina i jej podłoga oraz jej próg zatrzymały się w polu wartości PUBEL różnicy między progami, a mimo to stwarza to niedogodności dla pasażerów. W tym przypadku z urządzenia porównawczego 9 wysyłane jest polecenie włączenia siłownika 11, a podłoga wagonu jest wyrównana z progiem drzwi szybowych wybranej podłogi. Proces poziomowania jest kontrolowany przez element pomiarowy 8. Przypadek 2 - samochód nie osiągnął progu drzwi podłogowych na znaczną odległość (60-150 mm). W tym przypadku na polecenie urządzenia porównawczego 9, które naprawiło błąd za pomocą elementu pomiarowego 8, układ sterowania 4 włącza siłownik 5, a napęd wciągarki przesuwa się w dół kabiny windy o 100 mm przy niskiej prędkości do momentu wejścia podłogi i progu samochodu w strefę dopuszczalnych przystanków, po czym podłoga kabiny zostaje podniesiona do poziomu podłogi drzwi, jak opisano w pierwszym przypadku. Przypadek 3 - samochód przekroczył strefę dopuszczalnych przystanków i spadł poniżej progu drzwi kopalni na znaczną odległość (60-150 mm). Na polecenie urządzenia porównawczego 9 układ sterowania 4 włącza na krótki czas siłownik 5, który unosi wagon o 100 mm do góry, aż wjedzie w strefę dopuszczalnych przystanków, gdzie podłoga wagonu jest podnoszona do poziomu próg drzwi szybu podłogi, jak w przypadku 1. Jeżeli poruszający się obiekt 6 zatrzymał się od progu drzwi kopalni wybranego piętra w odległości większej niż 150 mm, to z urządzenia porównawczego 9 generowany jest sygnał wejście systemu sterowania 4. System sterowania generuje polecenia włączenia siłownika 5 i przemieszczenia kabiny windy z małą prędkością na wybrane piętro. W tym przypadku czas pracy silnika elektrycznego wyciągarki dobierany jest w taki sposób, aby przesunąć kabinę na regulowaną odległość, np. co najmniej 100 mm. Proces ten trwa do dwóch razy, włącznie, jeśli kabina nie wjechała w strefę działania drugiego stopnia regulacji po pierwszym cyklu jazdy. Działanie drugiego etapu regulacji odbywa się podczas otwierania drzwi windy i kończy się wyrównaniem progów kabiny i drzwi szybowych z zadaną dokładnością. Podczas kolejnego cyklu ruchu kabiny na inną podłogę wybraną przez pasażera, siłownik 11 ustawia obiekt sterowania 7 (podłoga kabiny) w pozycji neutralnej: położenie, w którym podłoga kabiny może być podnoszona lub opuszczana o regulowaną odległość 50 mm. Jest to niezbędne do realizacji kolejnego cyklu kontrolnego na innym piętrze. Praktyczne wdrożenie proponowanej metody sterowania w windach uzyskuje się poprzez zastosowanie w nich wielu już stosowanych produktów masowych: wciągarek, stanowisk sterowania, drzwi kopalnianych, prowadnic, przeciwwag, boczników i czujników. Dopracowanie kabiny windy dotyczy czterech pozycji: ruchoma podłoga połączona z progiem nowego projektu; drzwi kabiny dzięki nowej konstrukcji dolnej części nie opuszczają progu przy podnoszeniu i opuszczaniu na regulowaną odległość; siłownik napędu podłogowego jest zainstalowany na dole kabiny, podczas gdy sam napęd może znajdować się na górze kabiny, gdzie jest dostępny do kontroli i naprawy; układ jest połączony z linią czujników optycznych i współpracującą płytką elektroniczną. Urządzenie porównawcze i urządzenie pamięciowe są zaimplementowane na dyskretno-logicznych elementach cyfrowych płytki elektronicznej i mogą być umieszczone w szafie systemu sterowania, na przykład w oparciu o mikroprocesor ShULK (opracowany przez MEL, Moskwa).

Ogólne wymagania dotyczące konstrukcji i parametrów wind

Bezpieczeństwo użytkowania i niezawodność pracy to podstawowe wymagania, na których opiera się projektowanie, produkcja i eksploatacja urządzeń dźwigowych. Wymagania te znajdują odzwierciedlenie w PUBEL, GOST i Warunkach technicznych projektowania wind.

Wraz z powyższym na windy nakładane są następujące dodatkowe wymagania: dokładność zatrzymania w stosunku do poziomu powierzchni podłogi; płynny ruch kabiny podczas przyspieszania i zwalniania; komfortowe warunki przewozu pasażerów; ogólna dostępność do korzystania z windy; bezgłośność pracy; dopuszczalny poziom zakłóceń elektromagnetycznych w działaniu systemów radiokomunikacyjnych i telewizyjnych.

Dokładność zatrzymania samochodu zależy od różnicy między wzniesieniami podłogi samochodu a podłogą podestu. Powstający w wyniku niedokładnego zatrzymania próg stanowi zagrożenie dla pasażerów i komplikuje operacje załadunku i rozładunku pojazdami z podłogą lub systemem jednoszynowym do załadunku kabiny.

Niedokładność zatrzymania zależy od zależności drogi hamowania kabiny od masy ładunku i kierunku ruchu w momencie hamowania.

Podczas hamowania podnoszącego się załadowanego samochodu zatrzymanie nastąpi nieco poniżej progu platformy rozładunkowej, natomiast pusty samochód przejedzie dłuższą odległość i zatrzyma się powyżej tego poziomu. Podczas ruchu w dół będzie obserwowany odwrotny obraz.

Boczniki dokładnego zatrzymania samochodu są instalowane w takiej odległości, aby różnica między poziomami podłogi samochodu a podestem była taka sama, gdy załadowany i pusty samochód zatrzymuje się, gdy porusza się w tym samym kierunku. Pokazano to schematycznie na ryc. 1.2.

Zwyczajowo dokładność hamowania szacuje się na podstawie połowy różnicy dróg hamowania kabiny podczas poruszania się w tym samym kierunku z ładunkiem i pustym:

Zgodnie z zaleceniami PUBEL dokładność zatrzymania kabiny musi być utrzymywana w granicach nieprzekraczających: dla dźwigów szpitalnych i towarowych z kolejką jednoszynową ± 15 mm; dla reszty - ± 50 mm. Dzięki zastosowaniu sterowanego trójfazowego napędu prądu przemiennego i napędu prądu stałego osiąga się znacznie wyższą dokładność zatrzymania.
Płynność ruchu kabiny jest ilościowo określana przez poziom przyspieszenia podczas przyspieszania i zwalniania podnośnika.
Zgodnie z normami PUBEL maksymalne przyspieszenie (zwalnianie) samochodu w „normalnych trybach pracy nie powinno przekraczać następujących wartości: dla wind szpitalnych – 1 m/s2; dla pozostałych typów wind – 2 m/s2.

Maksymalna wartość opóźnienia przy zatrzymaniu samochodu przyciskiem STOP nie powinna przekraczać 9,81 m/s2.

Podczas lądowania kabiny na łapaczach lub buforze w sytuacjach awaryjnych dozwolone są przyspieszenia do 25 m / s2. „

Fizjologiczny efekt przyspieszeń zależy w znacznym stopniu od czasu ich działania. Czyli, gdy czas działania przyspieszeń jest mniejszy niż 0,04 s, organizm człowieka zadowalająco toleruje przyspieszenia rzędu 30-40 m/s2. Dlatego PUBEL pozwala na krótkotrwałe przekroczenie przyspieszenia zwalniania kabiny.

O komforcie warunków przewozu pasażerów decyduje minimalny czas oczekiwania na windę w miejscu lądowania, płynność i dokładność zatrzymania, brak hałasu i wibracji w kabinie, obecność dobrej wentylacji w kabinie kabina i wystarczające oświetlenie.

Komfort zwiększa pięknie zaprojektowana kabina o przemyślanej kolorystyce, która daje efekt zwiększenia objętości kabiny.

Ogólna dostępność do korzystania z windy zakłada obecność dość prostego i zrozumiałego systemu kontroli ruchu z kabiny i podłogi, który nie wymaga specjalnego przeszkolenia pasażerów we wszystkich grupach wiekowych.

Cichą pracę windy zapewnia szereg środków mających na celu zmniejszenie poziomu hałasu i zapobieganie jego rozprzestrzenianiu się wzdłuż konstrukcji nośnych budynku. W tym celu wciągarka windy i inne jednostki wyposażenia windy są instalowane na amortyzatorach, a ich konstrukcja kładzie się zwiększone wymagania w odniesieniu do poziomu hałasu i wibracji. Wymagania te należy uwzględnić podczas wykonywania prac instalacyjnych, konserwacyjnych i naprawczych.

Warunki techniczne projektowania wind regulują również maksymalny dopuszczalny poziom hałasu w pomieszczeniach znajdujących się obok windy. Odpowiednie dane regulacyjne zależą od przeznaczenia i użytkowania danego budynku.

Obniżenie poziomu zakłóceń elektromagnetycznych może zapewnić dobra jakość ekranowania źródeł hałasu urządzeń elektrycznych windy oraz instalacja filtrów wysokiej częstotliwości w urządzeniu wejściowym obwodu elektrycznego zasilania windy.

Załącznik do Regulaminu Technicznego „Bezpieczeństwo wind” „Wymagania dotyczące charakterystyki windy i urządzeń zabezpieczających”

Załącznik do Regulaminu Technicznego „Bezpieczeństwo w windzie”

Wymagania dotyczące charakterystyki windy i urządzeń zabezpieczających

1. Ogólne wymagania dotyczące charakterystyk

1) dokładność automatycznego zatrzymania kabiny windy, umożliwiająca transport ludzi w trybach pracy, powinna wynosić ± 0,035 m;

2) drzwi kopalni, drzwi kabiny, ściany przedziału kabiny muszą wytrzymać obciążenie równe 300 N, równomiernie rozłożone na okrągłej lub kwadratowej powierzchni 5 cm 2, przyłożone pod kątem prostym w dowolnym punkcie z odkształceniem sprężystym nie większym niż 15 mm. W takim przypadku trwałe odkształcenie jest niedopuszczalne;

3) wysokość w świetle otworu drzwi kopalni i kabiny windy, umożliwiająca przewóz osób, musi wynosić co najmniej 2,0 m;

4) siła potrzebna do uniemożliwienia zamknięcia automatycznych drzwi kopalni napędem mechanicznym nie powinna przekraczać 150 N.

Energia kinetyczna drzwi szybowych i elementów sztywno z nimi połączonych przy średniej prędkości zamykania powinna wynosić nie więcej niż 10 J w przypadkach, gdy przewidziana jest automatyczna zmiana kierunku zamykania skrzydeł drzwi w momencie lub przed uderzeniem w przeszkodę znajdującą się w przejściu.

W przypadku braku rewersu energia kinetyczna drzwi szybowych i elementów sztywno z nimi połączonych przy średniej prędkości zamykania nie powinna przekraczać 4 J.

Powyższe wymagania dotyczą konstrukcji, w których drzwi szybu i kabiny są połączone kinematycznie;

5) wysokość przedziału kabiny windy, umożliwiającego przewóz osób, mierzona od podłogi do stropu konstrukcyjnego kabiny musi wynosić co najmniej 2,0 m

W tym przypadku nie uwzględnia się elementów wystających ze stropu konstrukcyjnego w dół o nie więcej niż 0,05 m (klosz lampy, elementy dekoracyjne);

6) w windzie, która przewiduje możliwość samodzielnego uwolnienia użytkowników z wagonu znajdującego się w strefie otwarcia drzwi kopalni, siła otwierania drzwi wagonu musi wynosić co najmniej 50 N i nie więcej niż 300 N;

7) wartość średniego opóźnienia przy lądowaniu kabiny z obciążeniem znamionowym na chwytaczach miękkiego hamowania lub na zderzakach nie powinna być większa niż 9,81 m/s 2, na chwytakach nagłego hamowania – nie więcej niż 25,0 m/s 2 . Dozwolona jest wartość opóźnienia nie większa niż 25,0 m / s 2 przy czasie jego działania nie większym niż 0,04 s;

8) części pod napięciem urządzeń elektrycznych wind, które są pod napięciem większym niż 42 V AC i większym niż 60 V DC, muszą być zabezpieczone przed dotykiem, oznakowane tabliczkami ostrzegawczymi i posiadać specjalne oznakowanie;

9) napięcie zasilania obwodów sterowania windą, oświetleniem, gniazdami do podłączenia przenośnego narzędzia, wentylacją, dwukierunkowym domofonem nie powinno przekraczać 250 V.

Napięcie zasilania łańcuchów gniazd lamp przenośnych nie powinno przekraczać 42 V;

10) maksymalna wielkość przyspieszenia (zwolnienia) ruchu kabiny w trybach pracy nie powinna przekraczać:

dla wind osobowych i towarowych dostępnych dla ludzi - 2 m/s 2;

dla wind osobowych dla placówek medycznych - 1 m / s 2;

Wartość średniego opóźnienia kabiny podczas hamowania awaryjnego nie powinna przekraczać 9,81 m / s 2;

11) Poziom hałasu w kabinie podczas ruchu równomiernego nie powinien przekraczać:

dla wind osobowo-towarowo-osobowych wszystkich typów i typów nie więcej niż 55 dBA;

dla wind osobowych w budynkach przemysłowych nie więcej niż 70 dBA.

12) Poziom hałasu w kabinie podczas otwierania i zamykania drzwi dla wind osobowych i towarowo-osobowych wszystkich typów i typów nie powinien przekraczać 60 dBA.

13) Prędkość drgań podłogi kabiny w ruchu jednostajnym nie powinna przekraczać 0,06 · 10 -2 m/s.

2. Wymagania dotyczące charakterystyki windy, zapewniającej dostępność dla osób niepełnosprawnych i innych grup ludności o ograniczonej mobilności

1) szerokość wejścia do kabiny i szybu w świetle musi wynosić co najmniej 800 mm;

2) wymiary kabiny, zapewniające dostępność osobom niepełnosprawnym na wózku inwalidzkim z napędem ręcznym, muszą wynosić co najmniej 1100 mm × 1250 mm (szerokość × głębokość kabiny);

3) czas opóźnienia rozpoczęcia zamykania drzwi kabiny i kopalni od momentu ich pełnego otwarcia powinien być regulowany w granicach 2 - 20 s;

4) dokładność zatrzymania kabiny windy na poziomie podestu powinna wynosić ± 20 mm;

5) oświetlenie kabiny musi wynosić co najmniej 100 luksów na poziomie podłogi kabiny i na urządzeniach sterujących.

3. Wymagania dotyczące charakterystyki windy,

zapewnienie transportu strażaków i podczas pożaru (windy dla strażaków)

1) drzwi szybów wind dla strażaków muszą mieć granicę odporności ogniowej co najmniej EI60.

Gdy winda dla strażaków znajduje się we wspólnym szybie z innymi windami osobowymi, granica odporności ogniowej drzwi szybów tych wind pasażerskich musi wynosić co najmniej EI60;

2) szerokość wejścia do kabiny i szybu windy dla strażaków musi wynosić co najmniej 800 mm;

3) wagon windy dla strażaków, zapewniający przewóz osób uratowanych na noszach lub łóżkach, musi mieć podłogę o wymiarach co najmniej 1100 mm × 2100 mm;

4) prędkość ruchu kabiny windy wm/s musi być nie mniejsza niż wartość określona wzorem H/60, gdzie H jest wysokością podnoszenia kabiny w metrach;

5) nośność windy strażackiej musi wynosić co najmniej 630 kg;

6) w dachu kabiny windy dla strażaków właz z otworem w świetle co najmniej 0,4 m × 0,5 m dla dźwigów o nośności 630 i co najmniej 0,5 m × 0,7 m dla dźwigów o nośności 1000 kg lub więcej musi być wyposażony.

4. Wymagania dotyczące właściwości windy przeznaczonej do montażu w budynku, konstrukcji, w której możliwe jest umyślne uszkodzenie wyposażenia windy, mające wpływ na jej bezpieczeństwo

1) drzwi kopalni i kabiny muszą być automatycznie przesuwane w poziomie;

2) drzwi kopalni i kabiny, w tym elementy mocujące, a także ściany kabiny, muszą wytrzymać próby wahadła na niesztywne uderzenie bez niszczenia elementów konstrukcyjnych i odkształceń szczątkowych, które utrudniają normalne funkcjonowanie drzwi. Wysokość spadku wahadła niesztywnego o wadze 45 ± 0,5 kg powinna wynosić:

dla wind narażonych na umiarkowany wandalizm - 700 mm;

dla dźwigów narażonych na brutalny wandalizm - 1000 mm;

3) w przypadku dźwigów narażonych na brutalne akty wandalizmu należy zapewnić środki zapobiegające przedostawaniu się cylindra o średnicy 10 mm do szybu od strony podestu;

4) przyciski sterujące, stanowiska sterowania i urządzenia sygnalizacyjne muszą być poddane badaniu na uderzenie urządzenia uderzeniowego o masie 1,0 kg, spadającego z wysokości 0,2 m dla dźwigów narażonych na umiarkowany wandalizm oraz z wysokości 1,0 m dla dźwigów, narażony na rażący wandalizm;

5) przyciski sterujące, stanowiska sterowania i urządzenia sygnalizacyjne muszą być badane na odporność na płomień zapalniczki o wysokości 40 mm przez 60 s dla dźwigów narażonych na umiarkowany wandalizm i 120 s dla dźwigów narażonych na rażący wandalizm;

6) kabiny windy muszą być wyposażone w stacjonarne oświetlenie elektryczne zabezpieczone przed wpływami wandalizmu, zapewniające oświetlenie o natężeniu co najmniej 100 luksów na urządzeniach sterujących i na poziomie podłogi kabiny.

5. Znamionowy udźwig winda

Notatka:

1. Minimum na windę na osobę.

2. Minimum na windę dla dwóch osób.

3. Po 2500 kg dodać 0,16 m 2 na każde dodatkowe 100 kg. W przypadku pośrednich wartości obciążenia powierzchnia jest określana przez interpolację liniową.

6. Pojemność kabiny

Uwaga: po 20 pasażerach dodaj 0,115 m² za każdego dodatkowego pasażera.

"... Dokładność zatrzymania samochodu (dokładność zatrzymania) - pionowa odległość między poziomem podłogi samochodu a poziomem lądowania po automatycznym zatrzymaniu samochodu ..."

Źródło:

Uchwała Gosgortekhnadzor Federacji Rosyjskiej z dnia 16 maja 2003 r. N 31 „O zatwierdzeniu Regulaminu budowy i bezpiecznej eksploatacji wind” (zarejestrowana w Ministerstwie Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej 27 maja 2003 r. N 4597)

• - Jedna z technik psychoterapii behawioralnej, która pojawiła się w latach 50. XX wieku. Jest stosowany w stanach obsesyjno-fobicznych w celu kontrolowania reakcji wyczekiwania ...

  Encyklopedia psychoterapeutyczna

• - Zobacz wszystkie warunki GOST 18501-73. SPRZĘT DO PODNOSZENIA I TRANSPORTU. PRZENOŚNIKI, TALI, ŁADOWARKI I sztaplarki. TERMINY I DEFINICJE Źródło: GOST 18501-73. URZĄDZENIA OBSŁUGOWE ...

  Słownik słownictwa GOST

• - urządzenie zabezpieczające do przytrzymywania kabiny windy w przypadku zerwania liny podnośnika - łapacze na kabinie asansjorn - zachycovače kabiny výtahu - Fangvorrichtung des Fahr - korby - felvonói fogókészülék - tsakhilgaan shatny tewhegeg ...

  Słownictwo konstrukcyjne

• - samolotu - połączenie fizycznych czynników środowiska lotniczego, a także warunków nasłonecznienia, promieniowania i innych w kokpicie samolotu...

  Encyklopedia technologii

• - widoczne poza przestrzenią kokpitu, oglądane z miejsca pracy pilota przez oszklenie czaszy samolotu przy ruchu głowy i ciała nie wpływającym na technikę...

  Encyklopedia technologii

• - naruszenie szczelności kabiny samolotu, któremu towarzyszy spadek ciśnienia powietrza poniżej ustalonych standardów ...

  Encyklopedia technologii

• - „...: kabiny przeznaczone do ogrzania ludzkiego ciała: kabina parowa wykonana z tworzywa akrylowego; kabina na podczerwień wykonana z drewna, w której zamiast grzejnika zainstalowano promienniki podczerwieni ...

  Oficjalna terminologia

• - urządzenie do wykrywania momentu ustania skurczów serca u pacjenta i sygnalizowania o...

  Kompleksowy słownik medyczny

• - patrz Sperrung ...

  Kompleksowy słownik medyczny

• - "... - są przeznaczone do wsiadania i wysiadania pasażerów regularnych autobusów i są zimnymi, nieogrzewanymi pomieszczeniami ..." Źródło: ROZPORZĄDZENIE Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15.09 ...

  Oficjalna terminologia

• - "... Użyteczna powierzchnia podłogi kabiny to powierzchnia podłogi kabiny, ograniczona wewnętrznymi powierzchniami ścian i drzwi kabiny ..." Źródło: Rezolucja Gosgortekhnadzor Federacji Rosyjskiej z dnia 16.05 ...

  Oficjalna terminologia

• - „... Oświetlenie robocze kabiny to elektryczne oświetlenie stacjonarne, które zapewnia znormalizowane oświetlenie kabiny ...” Źródło: Uchwała Gosgortekhnadzor Federacji Rosyjskiej z dnia 16.05 ...

  Oficjalna terminologia

• - "... Dokładność wyrównania: maksymalna odległość w pionie między progami samochodu a lądowaniem podczas załadunku lub rozładunku kabiny windy ..." Źródło: "ELEVATORS ...

  Oficjalna terminologia

• - "... Dokładność zatrzymania: maksymalna odległość w pionie między progami wagonu a podestem w momencie zatrzymania wagonu przez system sterowania windą na piętrze docelowym przy całkowicie otwartych drzwiach szybu.....

  Oficjalna terminologia

• - statek kosmiczny, sztuczne środowisko gazowe w zamkniętej objętości kabiny ciśnieniowej statku kosmicznego ...

  Wielka radziecka encyklopedia

• - bez odpoczynku, bez przerwy, bez zatrzymywania się, co godzinę, co sekundę, co minutę, bez wytchnienia, godzina po godzinie, bez zatrzymywania się, bez przerwy, jak nakręcony, bez zatrzymywania się, cały czas, jak jadący samochód, co godzinę, czas po czasie, ...

  Słownik synonimów

„Dokładność zatrzymania kabiny windy” w książkach

Dom bez windy