Artykuł o tym, czym jest oprogramowanie nowoczesnego samochodu. Cechy oprogramowania, procesów i technologii. Na końcu artykułu - ciekawy film o 5 niezbędnych hackach na życie dla Twojego samochodu!
Treść recenzji:
Nie można sobie wyobrazić nowoczesnego samochodu bez elektronicznego napełniania, które wymaga złożonego oprogramowania. Prowadząc samochód prawie nie myślimy o tym, jakie procesy w nim zachodzą – nie ma monitora jak komputer, co oznacza, że działanie programów nie jest wizualizowane, tak jakby ich nie było. Ale oni są.
Funkcje oprogramowania samochodowego
Nowoczesne oprogramowanie do Twojego samochodu jest bardzo niezawodne, a awaryjność sprzętu wynosi tylko jedną na milion operacji w ciągu roku, a następnie jako wyjątek.
Teraz w każdym samochodzie znajduje się kilka elektronicznych jednostek sterujących (ECU) - elektroniczna jednostka sterująca, ECU, które współdziałają ze sobą za pośrednictwem elektronicznej sieci samochodu.
Interakcja pomiędzy tymi blokami realizowana jest dzięki architekturze magistrali, która jest zbiorem sterowników - CAN, Controller Area Network, a także specjalnej sieci przeznaczonej do przesyłania informacji ze specjalnego sprzętu cyfrowego - MOST, media-orientated systems trans, FIexRay , a także lokalny system połączeń międzysieciowych (LIN).
Jeśli porównamy wymienione autobusy z Ethernetem, który jest przeznaczony na PC, to pracują one ze zmniejszoną prędkością, ponieważ ilość danych przetwarzanych w samochodach jest niewielka. Ale ta minimalna ilość informacji powinna zostać przetworzona dosłownie w ciągu milisekund.
Wraz ze wzrostem liczby ECU programiści muszą tworzyć wyrafinowane struktury sieci samochodowych, które wymagają bardziej złożonej struktury. Rozważmy główną różnicę między oprogramowaniem samochodowym a technologiami cyfrowymi do innych celów.
- Niezawodność - programy systemowe samochodu w dość złożonej sieci ECU przez cały okres użytkowania powinny działać tak niezawodnie, jak to możliwe;
- Bezpieczeństwo wykonywanych funkcji - ESC i układ hamulcowy muszą działać bez zarzutu, a to już wiąże się z dość poważnymi wymaganiami dotyczącymi oprogramowania i samego procesu ich rozwoju;
- Szybkość interakcji - natychmiastowa reakcja podzespołów elektronicznych samochodu (do milisekund) jest niemożliwa bez specjalnej architektury oprogramowania i ulepszonych systemów operacyjnych;
- Solidna architektura – oprogramowanie pojazdu musi maksymalizować kompatybilność elektromagnetyczną i opierać się skutkom zniekształconych sygnałów;
- Komunikacja węzłów cyklu elektroniczno-mechanicznego.
Główne elementy ECU
ECU to dość skomplikowana płytka z setkami innych elementów poza mikrokontrolerem. Przyjrzyjmy się głównym szczegółom.
- Konwerter analogowo-cyfrowy (ADC) - to urządzenie jest przeznaczone do wykonywania odczytów z niektórych czujników samochodowych, w tym czujnika tlenu. Faktem jest, że procesor jest w stanie odbierać tylko wartości cyfrowe, a na przykład wskaźnik tlenu wytwarza tylko sygnały elektryczne o napięciu od 0 do 1,1 V. ADC konwertuje te dane na dziesięciobitową liczbę binarną, aby procesor mógł je zrozumieć.
- Driver to program przeznaczony do sterowania urządzeniami cyfrowymi poprzez konwersję sygnałów.
- Przetwornik cyfrowo-analogowy (DAC) — zapewnia sygnały analogowe do wyzwalania niektórych elementów silnika pojazdu.
- Komunikacja Chip - Te chipy umożliwiają implementację szerokiej gamy standardów komunikacyjnych występujących w pojeździe. W produkcji istnieje kilka takich standardów, ale najczęstszym z nich jest CAN - Controller-Area Networking. Zapewnia prędkość 500 k/bit na sekundę, co jest niezwykle potrzebne w przypadku modułów wykonujących nawet setki operacji na sekundę.
Procesy i technologia
Wiele się zmieniło od czasu wprowadzenia pierwszego oprogramowania samochodowego. Jeśli początkowo oprogramowanie mogło być kontrolowane tylko przez jednego producenta, teraz stało się to prawie niemożliwe.
Początkowo, w ostatnim stuleciu, asembler był używany jako oprogramowanie. Język Xi zaczął się rozprzestrzeniać w latach 90-tych. Robert Bosch i wielu innych dostawców zaczęło opracowywać oprogramowanie z wykorzystaniem Mathlab / Simulink i ASCET (technologie sterowania i symulacji).
Systemy magistrali CAN sprawiają, że oprogramowanie pojazdu jest dość złożone. Powodem jest to, że nie wykluczają interakcji między programami różnych ECU. Nowoczesne luksusowe samochody mogą zawierać złożoną sieć 80 ECU z łącznie do 100 milionami linijek kodu.
Ze względu na fakt, że oprogramowanie staje się coraz bardziej złożone, istnieje potrzeba doskonalenia technologii inżynierskich. W związku z tym dla świadomości nowego oprogramowania stale pojawiają się w branży równoległe procesy techniczne i organizacyjne.
Rozwiązania inżynieryjne na poziomie procesów i architektury stają się również jednym z głównych warunków outsourcingu. W związku z tą okolicznością firma Bosch zaczęła wprowadzać pewne zmiany na bok od początku lat 90. ubiegłego wieku.
Obecnie prace nad oprogramowaniem do samochodów prowadzi kilka stowarzyszeń rozsianych po całym świecie. I ten rodzaj działalności stał się całkiem optymalny dla biznesu.
Zarządzanie silnikiem
Międzynarodowe przepisy dotyczące ochrony środowiska wymagają zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazdy i odpowiedniego zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. Oznacza to, że istnieje zachęta do ulepszania przekładni w celu zapewnienia optymalnych czasów wtrysku paliwa i zapłonu.
Na przykład nowoczesne silniki wysokoprężne są w stanie wtryskiwać minimalną ilość paliwa siedem razy na suw. A to w przypadku czterocylindrowego silnika, który rozwija prędkość obrotową do 1800 obr./min, jest to 420 razy na sekundę. Wszystko to wymaga nowych funkcji oprogramowania i bardziej wyrafinowanych algorytmów sterowania w celu zminimalizowania wszelkich odchyleń.
Konieczność ograniczenia szkodliwych emisji wymagała nowoczesnych technologii i metod zapewnienia ruchu. Dlatego, uzupełniając konwencjonalne silniki spalinowe, w przyszłości silniki elektryczne i konstrukcje mieszane będą posiadać lwią część rynku samochodowego. Ponadto wzrośnie zapotrzebowanie na paliwa alternatywne, a oprogramowanie będzie główną dźwignią w sprostaniu tym wyzwaniom.
Centrum sterowania skrzynią biegów pojazdu to moduł sterujący silnika. Nowoczesne moduły mają pojemność ponad 2 megabajtów pamięci cyfrowej i działają z częstotliwością zegara do 160 MHz. Obejmuje to programy do 300 tysięcy linijek kodu.
Normalizacja
Podczas opracowywania nowoczesnych programów cyfrowych do samochodów wyraźnie bierze się pod uwagę specyfikę wymaganego ECU: oprogramowanie bezpośrednio współdziała z pewnym sprzętem. Przy ciągłym wzroście liczby samochodowych ECU, recykling oprogramowania staje się priorytetem. Dlatego w takiej sytuacji wypada mówić o standaryzacji.
W 2003 roku dostawcy i producenci utworzyli Automotive Open System Architecture (Autosar). Celem organizacji jest spełnienie wspólnego standardu i jednolitych technologii. Dziś stowarzyszenie to obejmuje ponad 150 organizacji, które wspólnie opracowują nową strukturę ECU, podstawowe oprogramowanie i wszystko, co jest potrzebne do stworzenia działającego oprogramowania.
Ten rodzaj interakcji obejmuje tworzenie węzłów niezależnych od sprzętu. Pozwala to dostawcom i producentom na wymianę projektów, a także ponowne ich wykorzystanie w szerokiej gamie ECU.
Struktura Autosar składa się z kilku abstrakcyjnych warstw, w których oprogramowanie jest odseparowane od sprzętu. Na samym szczycie znajduje się oprogramowanie aplikacyjne, które realizuje wszystkie zastosowane czynności. Poniżej znajduje się podstawowe, nominalne oprogramowanie. Gwarantuje pożądaną abstrakcję od sprzętu, tak jak to ma miejsce np. w komputerze osobistym. Środowisko Autosar Runtime Environment obsługuje komunikację wewnątrz ECU.
Technologia Autosar zawiera wszystkie niezbędne formaty i szablony wymiany, które są wykorzystywane zarówno do generowania i konfiguracji infrastruktury, jak i jej opisu.
Najpopularniejszymi we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym są (o dużej prędkości) magistrale Ethernet. Niezawodnie wspierają komunikację między ECU, a także nowe opcje, w tym w zakresie bezpieczeństwa.
Najbardziej zróżnicowane informacje są analizowane jakościowo w celu stworzenia obiektywnego modelu otoczenia, który umożliwia tworzenie nowych opcji wspierających kierowcę w skrajnych przypadkach.
Na przykład kierowca był rozpraszany przez pasażera podczas jazdy. W takim przypadku aplikacja wykrywa hamowanie poprzedzającego pojazdu, a następnie ostrzega kierowcę lub samoczynnie uruchamia hamowanie. Nawiasem mówiąc, kierowca może nawet nie od razu dowiedzieć się o obecności takiego oprogramowania, dopóki nie znajdzie się w niebezpiecznej sytuacji.
Wniosek
We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym przesłanki do kolejnej rewolucji naukowo-technologicznej w dziedzinie tworzenia oprogramowania pojawiają się już dziś, ponieważ technologie cyfrowe i możliwości elektroniki użytkowej zaczynają być szerzej wykorzystywane. Niedaleko zbliża się czas, kiedy samochody zaczną łączyć się z Internetem za pośrednictwem wszystkich urządzeń stacjonarnych i mobilnych. Jednocześnie wzrośnie rola wolnego oprogramowania w rozwiązywaniu praktycznych problemów.
5 niezbędnych hacków na życie samochodu - na wideo:
W obliczu realiów przemysłu budowy maszyn większość programistów ponosi porażkę – istnieją bardzo wysoko wyspecjalizowane produkty, z którymi muszą pracować. Nie chodzi tu o tworzenie programów dla internautów, komputerów czy nawet aplikacji mobilnych, dlatego początkujący czują się jak Tomasz z filmu „Więzień labiryntu”. Obejrzyj około 50 sekund zwiastuna, a zrozumiesz szok, jakiego doznają osoby, które po raz pierwszy zajmują się tworzeniem oprogramowania do samochodów.
Wszystko, co masz, to różnorodne terminy i narzędzia, o których nie masz pojęcia. Kiedy podczas wywiadu z firmą motoryzacyjną zapytałem, jakiego IDE używają, pytającemu nie spodobało się moje pytanie, delikatnie mówiąc. Jestem przyzwyczajony do Visual Studio i naiwnie miałem nadzieję, że coś podobnego będzie potrzebne tutaj do tworzenia oprogramowania wbudowanego. Nie miałam pojęcia, co mnie czekało! To tylko morze małych i poważnych (pod względem złożoności) narzędzi, które wymagały kolejnego poświęcenia.
A jeśli chodzi o tworzenie oprogramowania dla samochodów, narzędzia nie są bynajmniej jedynym problemem. Znalezienie literatury dla początkujących lub po prostu materiałów edukacyjnych dotyczących bibliotek lub architektury odpowiednich programów jest prawie niemożliwe. Termin „tutorial” nie brzmi w ogóle odpowiednio, bo branża motoryzacyjna to bardzo zamknięta społeczność. I trudno nazwać to społecznością, bo przy takiej konkurencji nikt nie powinien zgadywać, jak tworzy się ten czy inny program. Aby dowiedzieć się chociaż czegoś o poszczególnych narzędziach i mechanizmach tego segmentu programowania, możesz zapisać się na nieproporcjonalnie drogie kursy, ale Twoja firma musi być gotowa na wyłożenie sporej kwoty, a zdobycie potrzebnego doświadczenia zajmie co najmniej kilka tygodni teraz. Szkoda, że tak trudno jest zrozumieć specyfikę programowania dla motoryzacji, dlatego postanowiłem poświęcić swój artykuł właśnie temu tematowi.
Ponieważ wielokrotnie musiałem przechodzić od tworzenia aplikacji dla internautów/komputerów do tworzenia oprogramowania wbudowanego i vice versa, wiem z pierwszej ręki o problemach, z jakimi borykają się nowicjusze zajmujący się głównie pierwszym blokiem produktów. Podobne trudności napotykają programiści, którzy nigdy nie zetknęli się ze specyfiką motoryzacji.
W tym i następnym artykule chciałbym opowiedzieć o tym, jak działa oprogramowanie wbudowane dla samochodów, a także przyjrzeć się głębiom egzotycznej architektury aplikacji wbudowanych.
Jakie tematy omówimy?
- W jaki sposób oprogramowanie wbudowane poprawia wydajność pojazdu?
- W jaki sposób wbudowane aplikacje umożliwiają prowadzenie samochodu?
- Jakie są typowe ograniczenia procesora?
- W jaki sposób wbudowane oprogramowanie stale przetwarza dane z czujnika?
- Jaka jest struktura tego oprogramowania i jak poszczególne aplikacje współdziałają ze sobą w celu prowadzenia pojazdu?
Możesz obejrzeć film na temat rozwoju elektronicznego układu kierowniczego. Swoją drogą też pracowałem w tym zespole.
Ten model jest częściowo kontrolowany przez oprogramowanie. Częściowo oznacza, że specjalistyczne oprogramowanie pomaga tylko kierowcy, ale to on ma pełną kontrolę nad systemem.
Załóżmy, że chcemy stworzyć w pełni elektroniczny układ kierowniczy, w którym kierownica nie jest bezpośrednio połączona z kołami. Zamiast tego czujnik mierzy kąt skrętu i przesyła te dane do naszego programu. W terminologii motoryzacyjnej jest to serwo. Wierzcie lub nie, ale Nissan wszedł już na rynek modelem serwo.
Oprogramowanie jest zasilane przez maleńki procesor, a dokładniej mikrokontroler połączony z czujnikiem przez sieć.
Gdy kierowca kręci kierownicą, dzięki czujnikowi, który na bieżąco przekazuje informacje o aktualnym kącie skrętu, oprogramowanie otrzymuje odpowiedni sygnał. Na przykład, jeśli kierowca obróci kierownicę o 90 ° w prawo, w ciągu sekundy sygnał czujnika jest przetwarzany zgodnie z następującą zasadą:
Dodatkowo oprogramowanie steruje również pracą silnika elektrycznego, który przesuwa zębatkę z lewej strony na prawą i w przeciwnym kierunku, co oznacza, że zmienia się kąt skrętu przednich kół samochodu. W związku z tym oprogramowanie może sterować samochodem w lewo lub w prawo. Komunikację między mikrokontrolerem, na którym działa oprogramowanie, a silnikiem elektrycznym zapewnia elektroniczna jednostka sterująca (ECU), w skład której wchodzi sam mikrokontroler i wzmacniacz mocy, który reguluje układ zasilania silnika. W ten sposób nasz program zmienia przepływ prądu do silnika, a położenie zębatki zmienia się w pożądanym kierunku.
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)
Pod warunkiem, że oprogramowanie układowe działa poprawnie, pozycja zębatki zmienia się niemal natychmiast po obróceniu kierownicy.
Kierownica - niebieska, drążek kierowniczy - różowy (ok.)
Staje się jasne, że nawet przetwarzanie informacji tutaj nie jest zgodne z logiką programowania sterowanego zdarzeniami, jak ma to miejsce w przypadku zwykłych aplikacji z graficznym interfejsem użytkownika, ani z prawami plików wsadowych. Zamiast tego wymaga ciągłego, terminowego przetwarzania przychodzących danych. Jeśli program zajmie zbyt dużo czasu, aby przeanalizować odczyty czujników, drążek kierowniczy i przednie koła samochodu poruszą się z opóźnieniem, a kierowca to zauważy. Najprawdopodobniej w sytuacji ekstremalnej spowoduje to utratę kontroli nad pojazdem na przykład, gdy skręcisz kierownicą, aby ominąć przeszkodę, maszyna nie zareaguje natychmiast na manewr. Ta specyfika zwiększa wymagania dotyczące wskaźników czasowych dla programów samochodowych, zwłaszcza biorąc pod uwagę ograniczoną wydajność procesora standardowych elektronicznych jednostek sterujących.
W kontynuacji serii przyjrzymy się architekturze oprogramowania, która pozwala wyeliminować te problemy i mam nadzieję, że z pomocą tych materiałów początkujący programiści aplikacji wbudowanych do samochodów dużo poznają podstawowe zasady działania w tym obszarze szybciej.
Na Salonie Samochodowym w Genewie, zaledwie kilka tygodni temu, Apple oficjalnie ogłosiło wprowadzenie produktu CarPlay. Jak się okazało, wielu producentów samochodów wykupiło już prawa do tego oprogramowania. Oznacza to, że być może za kilka miesięcy, kontaktując się z dowolnym salonem, w którym sprzedawane są samochody zagraniczne w Moskwie, będzie można kupić nowy samochód z zainstalowanym CarPlay.
Co jest zasadniczo nowego w oprogramowaniu Apple? Na pierwszy rzut oka jest to tylko program komputerowy, który zapewnia interfejs dla motoryzacyjnych nowości. Lista funkcji: rozrywka, mapy, wiadomości, sterowanie głosowe. I dlaczego producenci samochodów w ogóle aktywnie włączyli się w tworzenie oprogramowania?
Najprawdopodobniej w poprzednich latach firmy samochodowe zdały sobie sprawę, że ich tradycyjne podejście do elektroniki samochodowej we współczesnym świecie jest skazane na niepowodzenie. Kiedy cała rozrywka w samochodzie polegała na radiu i odtwarzaczu CD, firmy motoryzacyjne czuły się w swojej strefie komfortu. Ale gdy tylko kierowcy mieli nowe potrzeby, w odpowiedzi na które deski rozdzielcze zostały wyposażone w oprogramowanie, firmy samochodowe zdały sobie sprawę, że nie są w stanie samodzielnie stworzyć produktu, który byłby interesujący dla konsumenta. Wszak do tej pory systemy nawigacji i rozrywki montowane standardowo w samochodach pozostają znacznie mniej funkcjonalne niż aplikacje dostępne na smartfony i tablety.
Jednak teraz czasy się zmieniają i oprogramowanie samochodu powinno stać się po prostu bardziej złożone i wygodne, powinno zawierać takie funkcje jak możliwość przechowywania plików muzycznych, możliwość słuchania stacji radiowych online, nawigacja, przypomnienia, książka adresowa, połączenie z serwisami społecznościowymi. sieci i wiele więcej. Nie powinno to być jednak urządzenie, które jest autonomicznie wbudowane w samochód, ale system, który pomaga nam za pomocą naszego urządzenia (tabletu lub smartfona) sterować funkcjami rozrywki samochodu. To jest dokładnie ta funkcja, którą będzie wykonywał CarPlay.
Jest prawdopodobne, że w USA ten wynalazek spowoduje wzrost popytu na nowe samochody wyposażone w nową funkcję. A także coraz więcej użytkowników smartfonów wymieni stary samochód na nowy, który zawiera już najnowsze oprogramowanie.
O autorze: Andrey Strashko
Inne wiadomości
Dla nikogo nie jest tajemnicą, że w naszej epoce high-tech każde innowacyjne narzędzie oparte na komponencie elektronicznym, od telefonu komórkowego po satelity, zawiera wiele wewnętrznych „wyprasów”, które kontrolują działanie urządzenia.
Pod wieloma względami dotyczy to również pojazdów lub prościej samochodów. Współczesne samochody są tak nafaszerowane elektroniką, że czasami zastanawiasz się, dlaczego tak naprawdę jest tu kierowca.
Jak bezpieczny jest system automatyczny?
Czy jednak wszystko jest takie proste i bezpieczne, czy można w pełni zaufać, którego głównym zadaniem jest ułatwienie kierowcy prowadzenia samochodu? Odpowiedź jest absolutnie niejednoznaczna.
Być może kogoś zaskoczy to, że oprogramowanie nowoczesnej maszyny składa się z linii kodu, których jest około 2,5 razy więcej niż w jednym z najpopularniejszych obecnie komputerowych systemów operacyjnych – Windows 7.
Jaki wniosek można z tego wyciągnąć? Bardzo proste - oczywiste jest, że przy tak dużej ilości danych mogą wystąpić błędy, które w dalszej kolejności wpłyną na niesprawność całego samochodu.
Jako przykład weźmy przypadek, który miał miejsce w przypadku Toyoty Prius. Nie będziemy zagłębiać się we wszystkie subtelności automatycznego systemu sterowania silnikiem, zauważę tylko, że w przypadku błędu w systemie półprzewodniki wbudowane w instalację przegrzewają się, a to prowadzi do tego, że samochód może nagle się zatrzymać . Aby zaktualizować cały system, musisz odwiedzić centrum serwisowe.
Producenci samochodów elektrycznych
Najpopularniejszy dziś producent samochodów elektrycznych na świecie w praktyce stosuje bardziej zaawansowaną metodę: można zaktualizować system zdalnie, za pomocą połączenia bezprzewodowego. Ale tutaj należy uważnie wysłuchać opinii ekspertów, którzy praktycznie jednogłośnie twierdzą, że ta metoda nie jest tak bezpieczna, jak mogłoby się początkowo wydawać. Czemu?
Faktem jest, że w tym przypadku dobry haker może uzyskać dostęp do automatyki pojazdu za pomocą zwykłego laptopa. Żywym tego potwierdzeniem był eksperyment informatyków Charlie Miller i Chris Valasek, który zademonstrowali na konferencji Black Hat. Hakerzy symulowali włamanie do elektroniki samochodu i pokazali, do czego może to doprowadzić.
Dobrze, że to był tylko naukowy przykład i nikt nie został ranny. Po nabraniu prędkości i osiągnięciu 80 km/h auto nagle przestało reagować na komendy, hamulce całkowicie zawiodły, a po wciśnięciu pedału przyspieszenia auto skręciło ostro w prawo.
Potem wydarzyła się najbardziej niesamowita rzecz: oprogramowanie, które wyrządziło szkodę automatycznemu systemowi sterowania samochodu, zostało usunięte błyskawicznie, więc na zewnątrz wszystko wyglądało na wypadek. NS
Ten hakerski eksperyment pokazał, że w świecie nowoczesnej elektroniki samochodowej nie wszystko jest tak doskonałe, a producenci samochodów wciąż mają dużo pracy, aby zaprezentować optymalne połączenie komfortu i bezpieczeństwa podczas korzystania z elektronicznych systemów pokładowych w samochodzie.
Mała przedmowa
Zamiast pisać 3 osobne artykuły na podobne tematy, postanowiłem połączyć te 3 artykuły w jeden. Właśnie je napisałem na początku i były już dla mnie gotowe, a potem już zamierzałem zrobić taki związek 🙄 ➡.
Co to za rekordy?
- Przegląd skanerów samochodowych do diagnostyki.
- Sprzęt diagnostyczny do samochodów.
- Skanery wielomarkowe do autodiagnostyki. Który wybrać?
Artykuł 1. Przegląd skanerów samochodowych do diagnostyki
Skanery samochodowe są przeznaczone do diagnozowania elektronicznej jednostki sterującej pojazdu. Za ich pomocą można nie tylko zidentyfikować możliwą przyczynę awarii, ale także zoptymalizować parametry systemu.
Klasyfikacja skanerów samochodowych
Obecnie istnieje kilka rodzajów skanerów samochodowych. Oprócz marki producenta różnią się one zestawem funkcji, zasadą działania oraz zestawem ważnych protokołów diagnostycznych. 
Mimo tych różnic są one przeznaczone do wykonywania jednego rodzaju zadania – diagnozy parametrów pojazdu, ustalenia przyczyny awarii lub poprawy rzeczywistych osiągów. Z dedykowanym złączem
skaner jest podłączony do komputera pokładowego samochodu.
Podstawowe parametry doboru:
- Obecność protokołu OBD-II. Pomimo tego, że pierwotnie był przeznaczony tylko do samochodów produkowanych w Stanach Zjednoczonych, protokół zaczął być stosowany w Europie. Od 2001 - dla marek z silnikiem benzynowym, a od 2004 - dla modeli z silnikiem Diesla;
- Typ skanera: wielomarkowy lub jednomarkowy. Pierwszy model może służyć do diagnozowania prawie wszystkich modeli samochodów. Pojedyncza marka jest klasyfikowana jako profesjonalny sprzęt diagnostyczny;
- Sposób wyprowadzania informacji. Istnieje podział warunkowy według tego kryterium - połączenie z komputerem lub obecność graficznego wyświetlania informacji i zmian parametrów w urządzeniu;
- Rusyfikacja interfejsu. W menu większości modeli w opcji wyboru języka jest rosyjski. Jeśli tak nie jest, to aby uzyskać automatyczny skaner do diagnozowania samochodów w języku rosyjskim, potrzebujesz oprogramowania układowego;
- Możliwość aktualizacji oprogramowania.
Po przeanalizowaniu tych cech możesz przystąpić do wyboru optymalnego modelu skanera do diagnostyki samochodowej.
Skanery wielomarkowe: przegląd popularnych modeli, ceny
Skanery wielomarkowe do diagnostyki samochodowej i oprogramowania układowego przeznaczone są do testowania samochodów różnych marek. Ich wadą jest stosunkowo niski stopień wiarygodności danych. Pomimo swojej wszechstronności dla
aby przeanalizować charakterystykę konkretnego samochodu, musisz kupić specjalne oprogramowanie, które nie jest dostarczane w standardzie.
Skanowanie Carmana w
Należy do kategorii sprzętu profesjonalnego. Zewnętrznie urządzenie jest panoramicznym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym z elementami sterującymi. Dostępny jest zestaw adapterów do podłączenia do różnych typów komputerów pokładowych. 
Urządzenie przeznaczone jest do kompletnego zestawu stacji paliw, zastosowanie do celów osobistych jest niepraktyczne ze względu na wysoki koszt.
Średnia cena automatycznego skanera Carman Scan AT wynosi 203 tysiące rubli.
Cechy techniczne i eksploatacyjne:
- Współpracuj z prawie wszystkimi azjatyckimi markami samochodów, niektórymi markami europejskimi i amerykańskimi. Możliwa jest aktywacja rosyjskiego języka interfejsu;
- Kompletny zestaw funkcji diagnostycznych i poprawek znalezionych błędów;
- Podłączanie do komputera i instalowanie dodatkowych urządzeń przez złącze USB.
Wadą tego modelu jest częściowa rusyfikacja. Aby rozwiązać problem, potrzebujesz profesjonalnego oprogramowania, a otrzymasz doskonały automatyczny skaner do diagnozowania samochodów w języku rosyjskim.
Uruchom X-431 na Androida
Główną różnicą w stosunku do powyższego urządzenia jest możliwość połączenia ze smartfonem lub tabletem działającym na systemach Android i IOS. Składa się z adaptera, który łączy komputer z komputerem pokładowym. W menu możesz
wybierz język rosyjski. 
Dzięki stale aktualizowanemu oprogramowaniu użytkownik może pobrać pakiet oprogramowania do diagnozowania konkretnej marki samochodu. Ale, jak wszystkie skanery tego typu, istnieje stosunkowo niewielki zestaw funkcji:
- Czytanie i rozwiązywanie problemów;
- Kontrola nad aktualnymi parametrami systemu;
- Wyświetlanie informacji o samochodzie.
W ciągu roku od zakupu użytkownik może bezpłatnie pobrać zaktualizowane oprogramowanie ze strony producenta. W przyszłości będziesz musiał zapłacić. Średnia cena automatycznego skanera X-431 wynosi 30 700 rubli.
Ultraskan Pro
Należy do kategorii profesjonalnych skanerów do diagnostyki samochodowej i oprogramowania układowego. Opakowanie zawiera jednostkę elektroniczną z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym oraz zestaw adapterów do podłączenia do samochodu. Zaletą jest
obecność czterokanałowego oscyloskopu. 
Za pomocą tego urządzenia możesz diagnozować różne marki i modele maszyn. Oprócz standardowego zestawu funkcji dla takiego sprzętu można wyróżnić następujące cechy techniczne skanera Ultrascan Pro:
- Odbieranie aktualnych informacji z czujników: liczba obrotów silnika, napięcie sieciowe, rzeczywista prędkość samochodu itp.;
- Funkcja czarnej skrzynki. Urządzenie rejestruje dane dotyczące pracy podzespołów samochodu podczas jazdy. W przyszłości, korzystając z tych informacji, możesz zoptymalizować parametry, ujawnić ukrytą usterkę;
- Możliwość resetowania interwałów serwisowych.
Cena tego urządzenia jest wysoka i wynosi 290 tysięcy rubli. Jednak jego wszechstronność i możliwość wykonywania kilku operacji jednocześnie pomoże zoptymalizować pracę warsztatu.
Skanery jednej marki
Modele te są przeznaczone do diagnozowania pojazdów określonych marek. Głównym obszarem zastosowania jest wyposażenie specjalistycznych stacji serwisowych i serwisów samochodowych. Często producenci maszyn zajmują się produkcją takich urządzeń:
- Rheingold - BMW;
- KOŚCI VIDA - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Posiadają zaawansowaną funkcjonalność i są znacznie dokładniejsze w określaniu rzeczywistych parametrów auta niż wielomarkowe skanery. Jednak wąska specjalizacja nie pozwala na ich stosowanie na standardowych stacjach paliw.
Artykuł 2. Sprzęt diagnostyczny do samochodów
Postęp techniczny i ciągłe doskonalenie technologii motoryzacyjnej wymaga tworzenia specjalnych przyrządów i urządzeń, które pozwalają na szybkie wykrywanie i prawidłową diagnozę pojawiających się usterek w różnych
bloki, zespoły i zespoły maszyny.
Dziś prawie żadna stacja serwisowa ani warsztat samochodowy nie może obejść się bez specjalnego sprzętu diagnostycznego. W końcu liczba klientów serwisu samochodowego, a co za tym idzie, powodzenie biznesu, w dużej mierze zależy od jego dostępności i jakości.
Już z samego określenia „sprzęt diagnostyczny” wynika, że jest on przeznaczony do diagnostyki różnych układów i zespołów samochodu. Za jego pomocą specjalista może sprawdzić prawie wszystkie parametry i cechy maszyny, a powodzenie naprawy zależy od dokładnego wykrycia awarii. 
Asortyment nowoczesnego sprzętu diagnostycznego jest dość szeroki – są to uniwersalne przenośne i stacjonarne wielomarkowe skanery, testery silników, komputerowe centra diagnostyczne, stanowiska regulacyjno-regulacyjne, a także sprzęt o wąskiej specjalizacji – dymomierze, luzomierze, analizatory gazów, detektory, instalacje do czyszczenia wtryskiwaczy, stojaki do regulacji sprzętu oświetleniowego i tak dalej.
Warto zauważyć, że o ile pierwsze próbki autoskanerów były dość prostymi urządzeniami, które pozwalają jedynie na odczytywanie kodów błędów, to dzisiejszy uniwersalny sprzęt diagnostyczny do samochodów przekształcił się w
złożone kompleksy wielofunkcyjne. 
Podstawą skanerów diagnostycznych, które często nazywane są autoskanerami, jest przenośny lub stacjonarny komputer z preinstalowanym specjalnym oprogramowaniem, wyposażony w specjalny kabel komunikacyjny
podłączyć do portu diagnostycznego pojazdu.
W zależności od modelu autoskanery mogą być samodzielnym urządzeniem wyposażonym we wbudowany mikroprocesor i oprogramowanie lub specjalną przystawką podłączoną do komputera osobistego.
Skanery diagnostyczne są wyposażone w jednostkę elektroniczną, która łączy się z uniwersalnym złączem diagnostycznym i odczytuje informacje otrzymane z czujników zainstalowanych na głównych podzespołach i zespołach pojazdu.
Informacje odczytywane przez automatyczne skanery są wyświetlane w formacie kodów błędów - specjalnych indeksów numerycznych i alfabetycznych, z których każdy odpowiada konkretnej awarii. Ponadto za pomocą skanerów diagnostycznych można wykryć nawet najmniejsze usterki w komponentach i zespołach, które nie są wyposażone w czujniki. Diagnostykę w tych przypadkach przeprowadza się z uwzględnieniem analizy znaków pośrednich.
Dlatego główną i najważniejszą funkcją wszystkich skanerów samochodowych jest możliwość przeprowadzenia kompleksowej diagnostyki. Kompleksowa diagnostyka pozwala nam traktować samochód jako jeden system komponentów i zespołów oraz przeprowadzić analizę uwzględniającą wzajemne oddziaływanie i połączenie wszystkich elementów.
Najważniejszym, ale nie jedynym kryterium przy wyborze sprzętu diagnostycznego jest zasięg – tj. listę marek i modeli samochodów kompatybilnych ze skanerem, a także listę systemów elektronicznych i czujników, z których
urządzenie może odbierać informacje.
Zgodnie z tym parametrem cały sprzęt diagnostyczny jest podzielony na trzy duże kategorie - skanery markowe, skanery wielomarkowe i skanery dealerskie. Głównymi odbiorcami tych urządzeń są serwisy samochodowe, stacje
konserwacja, prywatne warsztaty naprawcze. Oczywiście przy zakupie automatycznych skanerów należy wziąć pod uwagę specjalizację, możliwości i listę usług oferowanych przez firmę serwisową.
Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o urządzeniach zawartych w powyższych kategoriach.
Markowe skanery samochodowe- najbardziej rozpowszechniona i stosunkowo tania kategoria sprzętu diagnostycznego. Zazwyczaj są przeznaczone do współpracy z niektórymi markami samochodów. Czyli skanery modelu VAG-COM są kompatybilne z
marki samochodów produkowane przez grupę VAG, w skład której wchodzą VW, Audi, Skoda i SEAT, skanery Opel OP-COM współpracują z samochodami Opel, urządzenia MB Star Mersedes przeznaczone są do samochodów o tej samej nazwie. 
Należy pamiętać, że urządzenia te nie mogą działać równie efektywnie ze wszystkimi modelami samochodów produkowanych przez firmy. Osiągnięcie tak wysokiego poziomu unifikacji i funkcjonalności skanerów diagnostycznych jest po prostu niemożliwe. W oferowanej na rynku linii markowych skanerów największy
wyżej wymienione modele Opla OP-COM i VAG-COM posiadają funkcjonalność. Należy jednak zauważyć, że przy całej szerokości swoich możliwości urządzenia te nie mogą konkurować ze skanerami samochodowymi dealera, o których będziemy rozmawiać.
poniżej.
Z reguły głównymi użytkownikami markowych skanerów samochodowych są małe warsztaty samochodowe i punkty serwisowe, które nie świadczą usług w zakresie dogłębnej, złożonej diagnostyki. Często kupują je kierowcy, którzy chcą
samodzielnie zdiagnozuj swój samochód. Należy pamiętać, że popularność markowych skanerów wśród kierowców rośnie z roku na rok, co ułatwiają ich stosunkowo przystępne ceny i łatwość użytkowania.
Wielomarkowe skanery automatyczne posiadają szersze możliwości, gdyż funkcjonalność tych urządzeń pozwala na diagnostykę około czterdziestu różnych marek samochodów. W tym segmencie prezentowana jest szeroka gama urządzeń
od różnych producentów, wśród których są niekwestionowani liderzy. Jednak przy wyborze urządzeń należy pamiętać, że idealna opcja, odpowiednia dla wszystkich centrów usług bez wyjątku, nie została jeszcze stworzona. 
Doświadczeni specjaliści od diagnostyki zauważają, że idealną opcją dla szerokoprofilowych serwisów samochodowych jest zakup dwóch lub trzech wielomarkowych skanerów z różnymi powłokami. Tak więc jedno z urządzeń może być kompatybilne z
większość europejskich modeli samochodów, inne muszą być dostosowane do najpopularniejszych marek azjatyckich.
Tak więc dla prawidłowego wyboru należy wziąć pod uwagę wiele parametrów, takich jak zakres modeli aut serwisowanych w serwisie, głębokość przeprowadzonej diagnostyki, wiek serwisowanych aut – niektóre urządzenia są przeznaczone do diagnozowania aut produkowane w latach 1990-2000, inne są kompatybilne z młodszymi samochodami. Ponadto należy zwrócić uwagę na format wykonania autoskanerów. Obecnie na rynku dostępne są kompaktowe urządzenia wolnostojące z kolorowym wyświetlaczem, które są najwygodniejsze w obsłudze ze względu na to, że nie krępują ruchów specjalisty prowadzącego diagnozę. To prawda, że za ten komfort trzeba będzie zapłacić dużo pieniędzy. W porównaniu do samodzielnych skanerów urządzenia stacjonarne z czarno-białym monitorem to więcej
niedrogie. Ponadto w segmencie skanerów multibrandowych znajdują się również specjalne załączniki programowe, które podłącza się do standardowego komputera osobistego. Do zalet takich urządzeń należą:
przyjazny interfejs użytkownika, praca ze znanym systemem operacyjnym, możliwość pracy z szerokimi bazami informacji, możliwość zapisywania wyników diagnostyki w pamięci komputera itp. Ale wadą tych skanerów jest niemożność korzystania z nich bez podłączenia do komputera lub laptopa. 
Należy pamiętać, że wśród użytkowników panuje błędne przekonanie, że cena sprzętu do diagnostyki samochodowej za pośrednictwem komputera powinna być niższa. Tak jednak nie jest, ponieważ wartość rynkowa urządzenia nie kształtuje się kosztem jego kosztu.
Cóż, skoro mówimy o cenach, bardziej szczegółowo zajmiemy się tym ważnym parametrem, który często staje się decydujący przy wyborze sprzętu diagnostycznego.
Skanery wielomarkowe można podzielić według ceny na trzy główne grupy:
- urządzenia oparte na adapterze K-L-Line, w zależności od ich funkcjonalności i konfiguracji, sprzedawane są w cenach od 80$ do 300$.
- sprzęt oparty na adapterze Uniscan posiada funkcjonalność i możliwości urządzeń opartych na linii K-L-Line, a także umożliwia diagnostykę niektórych systemów elektronicznych samochodów wyprodukowanych przed 2001 rokiem. Taki
skanery można kupić za 350-700 USD, w zależności od parametrów i konfiguracji. - najdroższe są skanery wielomarkowe z maksymalnym zasięgiem według regionu i marki. Ich koszt waha się od 2200 do 3000 USD.
Kolejnym ważnym parametrem przy wyborze urządzenia jest język interfejsu. Zrusyfikowany sprzęt diagnostyczny do samochodów na naszym rynku jest szeroko reprezentowany, język rosyjski został wprowadzony do interfejsu większości skanerów. To prawda, że jakość tłumaczenia jest zauważalnie kiepska, co może prowadzić do błędów podczas diagnostyki. Na ogół doświadczeni specjaliści wolą korzystać z oryginalnej, anglojęzycznej wersji oprogramowania, aby uniknąć wystąpienia różnych niezgodności z dokumentacją techniczną. Niemniej jednak, jeśli wersja angielska Ci nie odpowiada, powstałe problemy można rozwiązać za pomocą specjalistycznych słowników motoryzacyjnych. 
I na koniec kilka słów o tzw skanery samochodowe dealera.
Urządzenia te są produkowane przez producentów samochodów i dostarczane do stacji obsługi dealerskiej. W przeciwieństwie do skanerów wielomarkowych, są one kompatybilne tylko z jedną lub kilkoma markami samochodów określonej
firma produkcyjna.
Skanery dealerskie przeznaczone są do przeprowadzania kompleksowej diagnostyki pojazdów oraz obsługi wszystkich funkcjonalności wbudowanych w elektroniczne jednostki sterujące systemów i jednostek danej marki.
Koszt takich urządzeń jest dość wysoki – ich ceny zaczynają się od 2 tys. dolarów – jednak dostępność skanerów dealerskich jest warunkiem koniecznym dla serwisów specjalizujących się w dogłębnej kompleksowej diagnostyce. 
Jak wspomniano powyżej, sprzęt diagnostyczny zyskuje coraz większą popularność wśród kierowców. Urządzenia do samodzielnego diagnozowania samochodu stały się stosunkowo niedrogie, jednak do samodzielnej diagnozy entuzjasta samochodów musi mieć pewną wiedzę i umiejętności.
Z reguły potrzeba autodiagnozy wśród kierowców pojawia się w następujących przypadkach:
- ocena stanu technicznego pojazdu przy zakupie;
- identyfikacja przyczyn pojawienia się wskazania błędu „sprawdź silnik” na desce rozdzielczej samochodu;
- samoocena i kontrola jakości usług.
Aby zdiagnozować samochód, kierowcy będą potrzebować adaptera diagnostycznego lub skanera z odpowiednim oprogramowaniem oraz komputera osobistego podłączonego do Internetu w celu odszyfrowania informacji i kodów
błędy. W przypadku braku połączenia z Internetem bazy danych należy wcześniej pobrać z odpowiednich zasobów w Internecie. Do rutynowej diagnostyki głównych systemów w pojazdach zbudowanych w latach 1996-2004,
całkiem odpowiedni jest adapter diagnostyczny KKL USB dostarczany ze specjalnym oprogramowaniem. W przypadku bardziej nowoczesnych modeli samochodów, których diagnostyka odbywa się za pośrednictwem magistrali CAN, należy wybrać markę
automatyczny skaner zgodny z marką konkretnego pojazdu.
Miłośnicy samochodów będą również musieli dowiedzieć się, gdzie znajduje się złącze diagnostyczne w swoim pojeździe. W większości modeli znajduje się w pobliżu kolumny kierownicy lub na desce rozdzielczej, jednak niektórzy producenci
zainstalować złącze pod maską.
Artykuł 3. Wielomarkowe skanery do autodiagnostyki. Który wybrać?
Nowoczesna technologia motoryzacyjna
Oczywiście wszystkie te jednostki, zespoły i bloki wymagają regularnej konserwacji i napraw. Jednakże, jeśli wcześniej mechanik samochodowy mógł po prostu sprawdzić samochód i wykryć awarię za pomocą środków wizualnych, przy dzisiejszej technologii sytuacja wygląda trochę inaczej. Nawet najbardziej doświadczony diagnosta nie jest w stanie przeprowadzić skutecznej diagnostyki samochodu bez użycia specjalnego sprzętu elektronicznego – skanerów samochodowych i innych urządzeń elektronicznych.
Najpopularniejszymi urządzeniami do diagnostyki samochodowej są skanery wielomarkowe. Różne modele multiskanerów mają określoną funkcjonalność i są kompatybilne z różnymi modelami samochodów. Na rynku dostępnych jest wiele modeli tych urządzeń różnych producentów, a niedoświadczonemu użytkownikowi nie jest łatwo zdecydować się na wybór gadżetu, którego potrzebuje. 
W naszej recenzji postaramy się przedstawić kilka zaleceń dotyczących tego, który skaner wielomarkowy wybrać do automatycznej diagnostyki?
Przede wszystkim należy pamiętać, że multiskanery są przeznaczone do powierzchownej diagnostyki i żaden z nich, nawet najbardziej „zaawansowany”, nie może konkurować ze skanerami dealerskimi dostarczanymi przez producentów samochodów do ich dealerów. Różnica między tymi urządzeniami tkwi przede wszystkim w oprogramowaniu. Koszt oprogramowania do automatycznych skanerów dealera zaczyna się od 15-20 tysięcy rubli i po prostu niewłaściwe jest płacenie takich kwot małym warsztatom naprawczym i kierowcom za okazjonalne korzystanie z urządzenia. Ponadto taki sprzęt wymaga wysokiego profesjonalizmu operatora i regularnych aktualizacji oprogramowania.
Teraz właściwie o multiskanerach. Mimo dość szerokiego wyboru na rynku, na szczególną uwagę zasługują urządzenia produkcyjne wiodące firmy tego segmentu, do których należą Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Z całym szacunkiem dla innych producentów, którzy dostarczają na rynek wystarczająco wysokiej jakości i wydajny sprzęt, przywództwo tych firm jest niekwestionowane, a przede wszystkim jest osiągane dzięki regularnym i terminowym aktualizacjom oprogramowania.
Należy zauważyć, że produkty Launch cieszą się największą popularnością w segmencie sprzętu diagnostycznego do samochodów. Pierwsze urządzenia pod tą marką pojawiły się na początku lat 2000 iw ciągu kilku lat zdobyły znaczący udział w rynku. 
Model multiskanera Launch X 431 jest najpopularniejszym modelem w Rosji i krajach WNP. Wysoka jakość, przystępna cena, duży zasięg, regularne aktualizacje oprogramowania to składniki sukcesu tego urządzenia.
Warto zauważyć, że niektórzy chińscy producenci samochodów pozycjonują ten model jako skaner samochodowy dealera. Pomimo wszystkich swoich zalet, Launch X 431 nie jest pozbawiony wad. Urządzenie nie zawsze poprawnie dekoduje błędy, zwłaszcza przy diagnozowaniu nowych modeli europejskich. Wady obejmują płatną aktualizację oprogramowania, jednak nie trzeba dużo płacić za aktualizację. Należy pamiętać, że na rynku istnieje wiele podróbek Launch X 431, których oprogramowania nie można aktualizować w Rosji.
W ostatnich latach włoski producent uniwersalnych urządzeń skanujących Texa poważnie rywalizował z uznanymi liderami. Linia produktów tej firmy obejmuje kilka wielomarkowych skanerów samochodowych różnych klas, z których najpopularniejsze to następujące urządzenia:
- wielomarkowy skaner programowy AXONE Smart, w komplecie z 3,5-calowym wyświetlaczem LCD. Jest to samodzielne urządzenie z wbudowanym oprogramowaniem, które nie wymaga połączenia z komputerem osobistym.
- seria skanerów sprzętowych Navigator, współpracujących z komputerami osobistymi. Skanery te wyposażone są w oprogramowanie IDC4, które pozwala nie tylko na przeprowadzenie pełnej diagnostyki systemu, ale również zawiera globalne bazy danych. Seria Navigator obejmuje modele TXC i TXT.
Pierwsza z nich jest kompatybilna z dużą liczbą modeli samochodów i motocykli, a druga może służyć do diagnozowania ciężarówek, sprzętu rolniczego i budowlanego, motocykli i quadów.
Należy pamiętać, że innym popularnym skanerem przeznaczonym do diagnostyki samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych jest urządzenie Multi Diag Trucks firmy Actia. 
Poza wymienionymi firmami swoje produkty dostarczają na nasz rynek Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.
Sprzęt diagnostyczny Autoboss wyróżnia się jakością i funkcjonalnością. Najnowsze osiągnięcia firmy to wielomarkowe skanery programowe V-30 z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym oraz skanery sprzętowe PC-MAX współpracujące z komputerem osobistym. Skanery te przyciągają uwagę użytkowników dzięki przyjaznemu intuicyjnemu interfejsowi i wysokiej funkcjonalności. Oba modele mają zasięg na dużą skalę i są kompatybilne z większością samochodów europejskich, japońskich, amerykańskich i chińskich. Urządzenia umożliwiają odczytywanie, dekodowanie i kasowanie błędów zarejestrowanych przez elektroniczne czujniki samochodu, aktywację elementów wykonawczych oraz resetowanie interwałów serwisowych.
Oprócz wyżej wymienionych standardowych funkcji, multiskanery Autoboss mają możliwości, które są nieodłączne tylko w drogich urządzeniach dealera, takie jak adaptacja i kodowanie elektronicznych jednostek sterujących.
Rosyjskie firmy produkują również wielomarkowe skanery automatyczne. Należy zauważyć, że wbrew powszechnemu przekonaniu urządzenia domowe pod względem jakości i funkcjonalności nie tylko nie ustępują, ale pod wieloma parametrami przewyższają ich zagraniczne odpowiedniki. Przykładem tego jest skaner Scandoc opracowany i wyprodukowany przez Quantex Lab. Urządzenie wyróżnia się wysoką jakością wykonania, wyrafinowanym oprogramowaniem, dużym zasięgiem według marek samochodów i regionów. Jednocześnie Scandoc jest znacznie tańszy niż analogi. Twórcy stale ulepszają skaner, dążąc do objęcia szerszej gamy kompatybilnych modeli pojazdów. 
Innym rosyjskim rozwiązaniem jest wielomarkowy skaner Scantronic 2, który jest zasadniczo kopią Launch X431 z rozszerzoną funkcjonalnością. Urządzenie odczytuje informacje w czasie rzeczywistym ze wszystkich czujników pojazdu. Koszt Scantronic 2 jest dość wysoki – około 1000 euro, ale za tę kwotę kupujący otrzymuje cały zestaw wcześniej wydanego oprogramowania, możliwość bezpłatnych aktualizacji oprogramowania oraz 5-letnią gwarancję.
Innym modelem krajowym jest Askan 10. Jest to urządzenie dealera kompatybilne wyłącznie z rosyjskimi pojazdami VAZ, UAZ i GAZ. Askan 10 obejmuje również niektóre modele produkcji zagranicznej, jednak jego bezpośrednim przeznaczeniem jest samochód rosyjski.
Sprzęt diagnostyczny jest stale ulepszany i unowocześniany, w wyniku czego na rynku regularnie pojawiają się nowe urządzenia, oferujące autorskie rozwiązania do diagnostyki samochodowej. Należy jednak pamiętać, że przy wyborze skanera należy zwrócić uwagę nie tyle na jego szeroką funkcjonalność, co na kompatybilność z tymi markami samochodów i formami obsługi, w których specjalizuje się Twoja firma serwisowa. Tak więc, jeśli naprawiasz wyłącznie rosyjskie samochody, powinieneś wziąć urządzenie wyspecjalizowane do tych zadań i nie wydawać pieniędzy na zakup uniwersalnych skanerów o dużym zasięgu.
W każdym razie główne kryterium wyboru wielomarkowy skaner powinien być porównaniem jego parametrów technicznych. Ponadto nie zaleca się skupiania na tanich urządzeniach - sprzęt wysokiej jakości z definicji nie może być tani. Należy również unikać fałszerstw – od dawna wiadomo, że nawet najwyższej jakości kopia jest gorsza od oryginału.