Co oznacza oznakowanie opon? Co oznaczają liczby i symbole na oponach samochodowych?

Witaj, Drodzy przyjaciele! Od mojej ostatniej publikacji minął niecały miesiąc, cały czas poszerzam swoje horyzonty w zakresie tematy motoryzacyjne i uwierz mi, dużo się nauczyłem! Przed Tobą fascynujące, ale przede wszystkim przydatne teksty, napisane prostym i przystępnym językiem. Porozmawiamy na różne tematy i możesz być pewien, że wszystkie z pewnością zainteresują każdego kierowcę! Dzisiaj na półkach umieszczę wszystkie informacje dotyczące gumy kół, dzięki której w zasadzie możliwy jest ruch. pojazd... Oczywiście szczególna uwaga zostanie zwrócona na procedurę tzw. dekodowania oznakowania opon.

Jestem pewien, że wielu z Was od razu zapyta: „Po co mi to wszystko, bo zawsze w momencie zamieszania sprzedawca może podpowiedzieć?” To dość logiczne pytanie, ale tutaj musisz zrozumieć, że na świecie jest ogromna liczba producentów i wszyscy oni produkują opony o różnych właściwościach technicznych. Ich różnorodność nie zmieści się nawet w najmądrzejszej głowie, która już tam jest jako konsultantka. Co więcej, lwia część wszystkich takich produktów nie nadaje się do działania w warunkach naszego kraju. Dlatego, aby nie kupować „bzdury”, nie należy ufać podpowiedziom, lepiej nauczyć się samodzielnie rozszyfrowywać oznaczenia fabryczne.

Klasyfikacja opon samochodowych

W zasadzie rozszyfrowanie oznakowania opon samochodowych jest prostym procesem, ale jak sam rozumiesz, aby go przeprowadzić, będziesz musiał pamiętać o kilku rzeczach. Oczywiście na pewno musisz wiedzieć, na jakie rodzaje gumy są podzielone. Istnieje kilka grup opon samochodowych, które różnią się właściwościami technicznymi.

• Opony samochodowe dla samochody osobowe- są przeznaczone wyłącznie dla Pojazd niewielka masa, ponieważ do ich produkcji wykorzystuje się kort polimerowy.
• Opony letnie - przeznaczone do pracy na nawierzchni asfaltowej tylko w dodatnich temperaturach otoczenia.
• Opony zimowe - stosowane na oblodzonych nawierzchniach i na zaśnieżonych drogach są w stanie przywrócić normalny poziom przyczepności gumy na śliskich nawierzchniach.
• Opony całoroczne (All Season) to takie połączenie dwóch poprzednich opcji, w klimacie umiarkowanym mogą być używane przez cały rok, co symbolizuje oznaczenie AS.
• Opony do SUV-ów - mogą być również używane przez 12 miesięcy na absolutnie każdej nawierzchni drogowej, zarówno twardej, jak i miękkiej ze względu na zwiększoną zdolność do jazdy w terenie.
• Opony do sprzętu specjalnego - każdy model takiej gumy jest indywidualny (czyli jest skierowany do określonego obszaru działania). Na przykład opony do samochody ciężarowe, które nie tylko przewożą ciężkie ładunki, ale też robią to z dość dużą prędkością (a odległość od punktu A do punktu B to czasem setki kilometrów), zostały opracowane z uwzględnieniem specyfiki ich pracy.

Typ opony to tylko niewielka część informacji, jakie mogą nam przekazać oznaczenia na oponach. Nietrudno to rozpoznać, głównie proste i zrozumiałe obrazy. Na terenie naszego kraju szczególnie popularne są opony oznaczone „M + S” (błoto + śnieg). Jednak w celu ustalenia pełnego widoku nieruchomości konkretny model możliwe dopiero po pełnym odczytaniu tego kodu fabrycznego. To właśnie będziemy robić w przyszłości, więc skoncentruj się i przygotuj na zabawę!

Kod niesklasyfikowany od producenta

Zwykły pasjonat motoryzacji, a także ten, który przy wyborze opon podąża za najnowszymi trendami mody, przywiązuje do marki kluczową wagę. I jest to do pewnego stopnia poprawne, ale jest kilka niuansów, które są niezwykle ważne do rozważenia. Patrzeć na ten moment w trendach jest kilkunastu producentów z całego świata.

• Hankook i marszałek – Korea Południowa.
• Avon i Dunlop - Wielka Brytania.
• Kontynentalne i Pneumanckie - Niemcy.
• Mastercraft i Cooper – USA.
• Bridgestone i Yokohama - Japonia.
• Dębika i Dyplomata - Polska.
• Nokian - Finlandia.
• Pirelli i Marangoni - Włochy.
• Michelin i Cleber - Francja.
• Kama i Amtel - Rosja.

Wydawałoby się, że wszystko jest proste i zrozumiałe, ale jest to dalekie od przypadku. Faktem jest, że lwia część wszystkich spółek giełdowych ma własną produkcję w innych krajach. Produkty wytwarzane w takich fabrykach, chociaż mają oryginalne logo znak towarowy może znacząco różnić się od oryginału. Na przykład francuski i tajski Michelin to, jak mówią w Odessie, dwie różne rzeczy. I nie ma tu nic dziwnego, bo oba kraje różnią się od siebie nie tylko strefą klimatyczną, ale także infrastrukturą. Ale tak czy inaczej, ostateczna jakość produktu zależy od firmy producenta, więc radzę zapamiętać najbardziej miarodajne z nich. Pełna nazwa producenta znajduje się zawsze bezpośrednio na gumie, więc łatwo ją rozgryźć. Jeśli chodzi o kraj, szukaj znajomych, którzy się zawarli.

Modele bieżników i opon

Doświadczeni kierowcy zalecają najpierw zwrócenie uwagi na rodzaj bieżnika i model opony. Wszystkie istniejące bieżniki można podzielić na dwa rodzaje: ze wzorem, który wpływa na wiele czynników w interakcji gumy z nawierzchnia drogi(każdy typ opony ma swój własny wzór, co pomaga ustalić najlepszą przyczepność w różnych warunkach eksploatacyjnych), a bez wzoru - tzw. slicks. Te ostatnie mają specjalną konstrukcję, dzięki której doskonale utrzymują samochód na suchej, a co najważniejsze - płaskiej nawierzchni drogi, naprawdę można znaleźć modele na deszczową pogodę.

Cokolwiek to było, ogromny asortyment ochraniacze, dzieli wszystkie znane opony samochodowe na kilka kategorii:

• Uniwersalny;
• Terenowy;
• Miejski;
• Droga;
• Sporty;
• Półsportowy.

Wszystkie mają własne cechy konstrukcyjne i nadają się do użytku w określonych warunkach. Znalezienie odpowiednich oznaczeń, dzięki którym można zrozumieć typ, jest dość trudne, a czasem wręcz niemożliwe. W związku z tym wyróżniają się bezpośrednio rzeźbą bieżnika.

Indeksy opon

W charakterystyce każdej opony istnieją trzy wskaźniki, które zawierają informacje o maksymalnej prędkości, nośności i konstrukcji konkretnego modelu. Indeks prędkości, jak zapewne już zrozumiałeś, symbolizuje jego maksimum dopuszczalna wartość... Najniższa liczba 40 km/h oznaczona jest łacińską literą A, najwyższa (powyżej 300 km/h) – Z. Powyższa tabela pokaże wszystkie oznaczenia dla dowolnej prędkości.

Indeks nośności to dwu, a czasem trzycyfrowa liczba, która wskazuje próg dopuszczalnej nośności przy maksymalny poziom ciśnienie powietrza wewnątrz opony. Najniższa wartość jest oznaczona liczbą 50 (190 kg), pułap 100 (800 kg). Należy pamiętać, że producent może wskazać samą wartość zamiast szyfru. W takim przypadku musisz być przygotowany na coś takiego: Max Load 220 KG lub Max Load 450 LBS (dla funtów brytyjskich). Generalnie, podobnie jak w poprzednim przypadku, pełny obraz w pytaniu o indeks obciążenia pokaże się tabela.

Ważnym wskaźnikiem jest również maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach, jego fabryka podaje powierzchnię boczną opony w funtach (psi) lub kilopaskalach (kpa) na cal kwadratowy. Uwaga - wszystkie wartości podane są dla gumy w stanie zimnym, oznaczenie to wygląda tak: 300 kpa zimna. Oczywiście zaniedbanie tych wymagań może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, dlatego wybieraj modele z niewielkim marginesem zarówno prędkości, jak i obciążenia, a także dopuszczalnego ciśnienia w oponach.

Indeks projektowy pomaga producentowi przekazać konsumentowi technologię produkcji konkretnego modelu opony. Najczęściej posiadamy opony radialne (konstrukcja nierównowagowa), oznaczone literą R, są dość elastyczne i mają duża nośność... Opony o konstrukcji ukośnej (gwint znajduje się pod kątem 30-40 stopni) są oznaczone tymi symbolami<<–>>. Co oznacza zrównoważony projekt opony.

Rozmiar i inny typ opon samochodowych

Wszyscy, zarówno doświadczeni, jak i niedoświadczeni kierowcy, kupujemy opony o określonych wymiarach. Oczywiście najbardziej martwi nas średnica, ale ważne są też inne wartości. Czyli żeby było jaśniej weźmy na przykład taki kod z opony mojego samochodu - 205/60 R14 94 H XL. Dekodowanie rozmiaru wygląda mniej więcej tak:

• Szerokość opony - 205 mm;
• Proporcjonalność - 60%;
• R - wskaźnik budowy, w tym przypadku mamy do czynienia z kordem promieniowym;
• Średnica opony - 14 cali;
• H - indeks prędkości;
• Indeks obciążenia - 94

Jest też wariant oznaczenia typu takiego 31X10.5 R14, że tak powiem - po amerykańsku też to przeanalizujemy.

• Średnica zewnętrznego pierścienia opony - 31 cali;
• Szerokość opony - 10,5 cala;
• R - indeks budowlany;
• Średnica pierścienia wewnętrznego opony - 14

Jak widać, wszystko jest dość proste: weź i czytaj! Jednak niewiele osób wie o innej właściwości absolutnie wszystkich opon samochodowych. Raczej wiedzieć, to chyba każdy wie, ale tylko nieliczni będą mogli się domyślić, że ta właściwość jest wskazana bezpośrednio w autobusie. I to nie bez podpowiedzi. Jak więc oznakowane są opony dętkowe i bezdętkowe?

• Typ dętki (TT) — Opony używane w połączeniu z dętką.
• Tubeless (TL) - modele bezdętkowe.

Oczywiście możesz używać opony marki TL w połączeniu z aparatem, ale w tym przypadku musisz wziąć pod uwagę pewne niuanse. Tak więc eksperci twierdzą, że w takiej modyfikacji wewnętrzna wnęka opony nie jest przeznaczona do ścisłego kontaktu z aparatem, czego, jak sam rozumiesz, nie da się uniknąć, stąd ten efekt uboczny.

Dodatkowe oznakowanie

A to nie wszystko, dodatkowo oprócz wszystkiego, co napisano na karoserii opony, można znaleźć wiele przydatnych informacji. Tutaj można nawet znaleźć rok wydania, zwykle jest on oznaczony trzema lub czterema cyframi w owalu. Ponadto w większości modeli dostępna będzie wartość informująca, na których tarczach zamontować gumę, z przodu lub z tyłu. Oto kilka podobnych oznaczeń:

• Rear Wheel - opona przeznaczona do użytku na tylnej osi.
• Obrót lub zwykła kręcona strzałka - mówi o kierunku, w którym należy zainstalować oponę.
• Bieżnik: 2PL - Rayon: 2PL Steel - producent zapewnia wysoką jakość swoich produktów.

Generalnie tak z grubsza wygląda zdjęcie dotyczące samodzielnego dekodowania oznaczenia fabrycznego. Przeanalizowaliśmy prawie każdą literę i cyfrę, które mogą znajdować się na korpusie opony. Dla tych, którzy są zainteresowani podobnym zabiegiem w odniesieniu do felg, obejrzyj film, jest ich najwięcej prawdziwy zapis dyski. To wszystko dla mnie, dziękuję za uwagę dla mnie. Mam nadzieję, że byłem pomocny. Gorąco polecam uważnie śledzić aktualizacje bloga, ponieważ przed nami wiele ciekawych rzeczy, nie jest grzechem zapraszanie znajomych! Kłaniam się i odchodzę, wszystkiego najlepszego!

Wszystkie nowoczesne opony samochodowe posiadają oznaczenia, które musisz zrozumieć, aby kupić odpowiednie felgi do swojego samochodu. Oznakowania zawierają informacje o parametrach i parametrach technicznych opon. Dziś opowiemy Ci o cechach znakowania i nauczymy, jak wybrać najlepszą gumę.

1 Wymagania producenta i podstawowe parametry opon

Instrukcja obsługi (instrukcja obsługi) samochodu zawiera ważne zalecenia producenta pojazdu dotyczące prawidłowy wybór guma. Kupując nowe opony należy koniecznie wziąć pod uwagę rodzaj felg (lekkostopowe lub stalowe), sezon ich eksploatacji (zima lub lato) oraz standardowy rozmiar fabryczny.

Niektórzy kierowcy nie stosują się do zaleceń producenta i kupują opony, które nie są odpowiednie dla ich marek samochodów. Takie opony mogą negatywnie wpłynąć na użyteczność pojazdu, szybko się zużywać, a nawet prowadzić do wypadków na drodze.

Wszystkie oznaczenia opon są nadrukowane na ścianach bocznych po obu stronach. Zazwyczaj zgodnie ze standardowym oznaczeniem można uzyskać informacje o wielkości kół, producencie, indeksie prędkości i nośności, dacie produkcji i sezonowości eksploatacji. Ponadto opony mogą również zawierać dodatkowe znaki które zawierają następujące informacje:

• projektowanie opon;
• materiał ściany bocznej;
• dopuszczalne ciśnienie;
• wytrzymałość cieplna;
• standard jakości;
• kierunek obrotów itp.

Dopiero po zrozumieniu znakowania cyfry i litery, możesz sprawdzić, czy opony są odpowiednie dla twojego modelu samochodu.

2 Rozumiemy główne parametry nowoczesnej gumy

Najprostszym sposobem na znalezienie informacji o producencie opon jest jego odnalezienie. Nazwa marki jest wskazana dużymi literami na bocznej ściance gumy, więc nie będzie trudno je znaleźć. Do swojego samochodu musisz kupować gumę tylko od sprawdzonych, zaufanych producentów, na przykład od firm:

• Michelin;
• Nokian;
• Jokohama;
• Dunlopa;
• Kontynentalny;
• Pirelli.

Jeśli na oponach, którymi jesteś zainteresowany, wskazany jest mało znany producent, przed zakupem lepiej skonsultować się ze sprzedawcą lub poszukać recenzji produktów firmy w Internecie.

Drugi ważna cecha który musisz znaleźć na kołach - wymiar opon. Istnieją 4 parametry opisujące rozmiar produktu:

• szerokość;
• rodzaj konstrukcji;
• wysokość profilu;
• średnica lądowania.

Standardowy rozmiar zwykle oznaczany jest następująco: 185 / 65R15, gdzie:

185 - szerokość w mm;

65 – odsetek wysokość i szerokość profilu, czyli: 185/100x65% = 120,25 mm;

R - promieniowy typ konstrukcji (jeśli w oznaczeniu wskazana jest litera „D”, to typ konstrukcji jest ukośny);

15 to średnica lądowania w calach.

Poniższe oznaczenie w oznaczeniu opisuje indeks prędkości - dopuszczalna prędkość samochód, w którym opony gwarantują wysokiej jakości przyczepność z drogą. Producenci zazwyczaj przeceniają ograniczenie prędkości, dlatego zdecydowanie odradza się przyspieszanie auta do maksymalnych prędkości. Na rynku można znaleźć opony samochodowe z literami łacińskimi:

• L - 120 km/h;
• M - 130;
• N 140;
• P - 150;
• Q - 160;
• R - 170;
• S - 180;
• T - 190;
• H - 210;
• V - 240;
• W - 270;
• Y - 300.

Na oponach do samochodów sportowych i szybkich można zastosować specjalne oznaczenie – indeks ZR, co oznacza, że ​​gumę można stosować w krytycznych warunkach i przy dużych prędkościach – powyżej 240 km/h.

Kolejnym ważnym parametrem jest indeks nośności, który opisuje maksymalne dopuszczalne obciążenie wagowe każdego koła w kg. Należy pamiętać, że masa samochodu jest nierównomiernie podzielona na osie, dlatego nie będzie możliwe podniesienie kół, po prostu dzieląc masę samochodu przez 4. Aby określić opony z odpowiednim indeksem nośności, należy od masy samochodu osobowego odjąć 20% (30% masy SUV-a) i dopiero wtedy otrzymaną liczbę podzielić przez 4.

Indeks nośności jest podany na gumie w dwóch liczbach. Liczby oznaczają maksymalne obciążenie każdego koła, na przykład:

Im wyższa wartość indeksu, tym grubszy i bardziej chropowaty karkas opony oraz gorsze właściwości amortyzacyjne.

3 Klasyfikacja opon według sezonu eksploatacji

W zależności od pory roku wszystkie opony są podzielone na trzy kategorie:

• cały sezon;
• zima;
• lato.

Guma do użytku w ciepłym sezonie zwykle nie posiada specjalnych oznaczeń i oznaczeń. Łatwo odróżnić go od innych typów wizualnie po podłużnych rowkach bieżnika, które mają za zadanie odprowadzać wodę. Opony letnie są dość wytrzymałe, nie mają mikrowzoru, są trwałe i zapewniają najwyższą jakość przyczepności kół do drogi w dodatnich temperaturach.

Opony zimowe są oznaczone napisem „Zima” lub wzorem płatka śniegu. Są znacznie bardziej miękkie niż guma letnia, mają wysoki ochraniacz ze specjalnym mikrowzorem. Obecność piktogramu płatka śniegu w oznaczeniu jest gwarancją możliwości bezpieczna operacja samochód z takimi oponami w najcięższe mrozy.

Czasami opony samochodowe są oznaczone literami „M + S” lub „M S”. Niektórzy właściciele samochodów mylą takie oznaczenia z oponami zimowymi. W rzeczywistości litery te wskazują na możliwość używania opon w specjalne warunki... Litery M S na gumie oznaczają „błoto + śnieg”, czyli „błoto + śnieg”. Takie oznaczenia mogą występować na dowolnych oponach (letnich i zimowych), a to oznacza, że ​​gumy można bezpiecznie używać podczas jazdy w terenie, po drogach pokrytych błotem i śniegiem.

Jeśli widzisz napis „Zima” lub obraz płatka śniegu na bieżniku opony, to masz opony zimowe

Na rynku dostępne są również opony uniwersalne, które można stosować zimą i latem. Opony całoroczne mogą mieć różne oznaczenia, które dostarczają informacji o możliwych warunkach pracy tej gumy. Najczęściej są to produkty o następujących skrótach:

• "AW" - opony całoroczne na każdą pogodę (dowolna pogoda);
• „RW” - cały sezon dla zimnych obszarów (Road Winter);
• „AS” - Cały sezon.

Opony całoroczne mogą mieć również dodatkowe oznaczenia, których dekodowanie pozwoli zrozumieć, że można ich używać, gdy ulewa... Opony deszczowe mogą być oznaczone napisem „Water”, „Aqua”, „Aquacontact” lub wzorem parasola. Posiadają możliwość odprowadzania wody z płaszczyzny, w której maszyna styka się z drogą, co minimalizuje prawdopodobieństwo wystąpienia aquaplaningu.

Opony całoroczne, mimo wszystkich swoich zalet, nie da się bezpiecznie eksploatować w ekstremalnych warunkach warunki pogodowe, na przykład podczas silnych mrozów.

4 Jakie inne oznaczenia można znaleźć na nowoczesnej gumie?

Nowoczesny rynek oferuje kierowców najszerszy asortyment opony samochodowe, na których znajdują się inne, mniej powszechne lub ważne oznaczenia. „Maksymalne ciśnienie”, po którym następuje wartość liczbowa, opisuje dopuszczalne ciśnienie w oponie.

Obrót ze strzałką kierunkową oznacza, że ​​koło ma kierunkową konstrukcję. Zamontuj oponę tak, aby strzałka wskazywała kierunek jazdy. Wskaźnik odporności na ciepło jest opisany przez oznaczenie „Temperatura” liczbami A, B lub C. A jest maksymalnym możliwym wskaźnikiem.

„Tubeless” znajduje się na opony bezdętkowe, a słowa „Typ dętki” oznaczają opony przeznaczone do stosowania z dętkami. Specjalna guma oznaczona jest literami „RSC”, co pozwala na dalszą jazdę autem nawet w przypadku uszkodzenia opony – przecięcia lub przebicia. Z przebitą oponą można na takiej oponie przejechać do 100 km.

Skrót „TWI” wskazuje, że w rowku bieżnika znajduje się specjalna lampa ostrzegawcza, która służy jako gumowy wskaźnik zużycia. Litery „PR” oznaczają wytrzymałość karkasu opony, opisaną liczbą warstw gumy.

5 Co oznaczają kolorowe linie i kółka na oponach?

Właściciele samochodów spotykają się dziś na kołach nie tylko cyfrowych i oznaczenia literowe ale także różne kolorowe markery. Kolorowe kółka na bocznej ściance gumy opisują jej indywidualne cechy konstrukcyjne:

• zielone kółko - opony przeznaczone do montażu w samochodzie w fabryce;
• czerwony - ciężka powierzchnia opony;
• żółty - lekki odcinek opony.

Żółte i czerwone kółka znajdują się tylko na oponach z dętkami. Opona jest umieszczona tak, aby najlżejsza strefa gumy spoczywała na sutku. Osiąga to idealną równowagę koła, gdy się obraca. Czasami na oponach znajdują się specjalne znaczniki, które są cyframi w białych geometrycznych kształtach (trójkąt, kwadrat, koło itp.). Takie oznaczenia wskazują, że opona przeszła specjalną kontrolę jakości oraz wskazują konkretną osobę, która dokonała kontroli i jest za nią odpowiedzialna.

Wiele nowoczesnych opon ma kolorowe paski po stronie bieżnej. Dla właścicieli samochodów te znaczniki są nieistotne. Są one potrzebne do łatwej identyfikacji produktu w magazynie i odróżnienia go od analogów. Magazynierom trudno jest określić rozmiar i inne cechy każdej opony, jeśli jest ich tysiące, a jeśli skupisz się na kolorze pasków, możesz szybko określić klasę koła, jego rozmiar i inne informacje.

X Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:

• STO lomat duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Proste klucze sprawdzają się w usługach, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a nie ma mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOSKANERA ROADGID S6 Pro, który połączy się z dowolnym autem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze będziesz znajdź problem, zgaś CHECK i dobrze oszczędź !!!

Sami przetestowaliśmy ten skaner różne samochody i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś się nie zakochał chińskie podróbki, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony AutoScannera.

Przy wyborze i zakupie opon do samochodu bardzo ważne jest, aby zrozumieć, co oznaczają te na pierwszy rzut oka niezrozumiałe litery i cyfry na bocznych powierzchniach opon. Bez pewnej wiedzy po prostu nie da się dokonać właściwego wyboru, bez skorzystania z pomocy specjalistów. W końcu to właśnie w tych znakach układane są główne parametry, zgodnie z którymi w rzeczywistości wybiera się gumę.

Rozszyfrowanie oznaczenia opon nie wymaga od zwykłego kupującego dodatkowej wiedzy. Aby wybrać odpowiednie opony, wystarczy wiedzieć, jaki rozmiar są potrzebne, a także jak i kiedy będą używane.

Gdzie zacząć

Instrukcja obsługi samochodu zwykle zawiera zalecenia dotyczące prawidłowego doboru opon. Uwzględnia rodzaj felg (stalowe lub ze stopów lekkich), sezon użytkowania (lato, zima), a także standardowy rozmiar fabryczny. Oczywiście nie każdy kierowca stosuje się do takich zaleceń, dlatego można montować opony do auta, które w swoich parametrach nie spełnia wymagań producenta.

Więc lepiej zacząć od nauki standardowe wymagania dla niektórych opon Jeśli jesteś zadowolony z rodzaju i rozmiaru gumy, która jest zamontowana w samochodzie, wystarczy przepisać wszystkie istniejące oznaczenia.

Główne parametry opony: oznaczenia, oznaczenia

Wszystkie napisy na oponach znajdują się na ścianach bocznych po obu stronach. Główne oznaczenia na oponach zawierają informacje o:

Oprócz tego na oponach mogą znajdować się dodatkowe oznaczenia informujące o:

• konstrukcja opon;
• rodzaj opony;
• materiał, z którego wykonana jest ściana boczna;
• maksymalne dopuszczalne ciśnienie;
• kierunek rotacji;
• wytrzymałość cieplna;
• standard jakości itp.

Dane producenta

Na ścianach bocznych dużym drukiem nadrukowane są oznaczenia opon zawierające nazwę producenta. Nie sposób tego nie zauważyć.

Producent jest pierwszą rzeczą, na którą należy się zdecydować. Taki popularne marki takich jak Nokian, Michelin, Dunlop, Yokohama, Pirelli, Continental, Bridgestone, nie trzeba przedstawiać. Opony tych firm znane są na całym świecie ze swojej jakości i niezawodności. Ale są inni producenci, których nazwy niewiele osób zna. W takim przypadku będziesz potrzebować fachowej porady lub poszukać obiektywnych recenzji.

Rozmiar opony

To kryterium ma podstawowe znaczenie przy wyborze gumy. Zawiera cztery parametry:

Oznaczenie rozmiaru opony wygląda mniej więcej tak: 185 / 65R15, gdzie 185 to szerokość powierzchnia robocza opony (w mm), 65 - procent wysokości profilu od szerokości (185: 100 x 65% = 120,25 mm), R - rodzaj konstrukcji (radialne), 15 - wewnętrzna średnica(w calach).

Niektórzy kierowcy często mylą znak „R” z promieniem gumy. W rzeczywistości nie jest to oznaczenie rozmiaru opon, ale rodzaj konstrukcji, w zależności od umiejscowienia nitek kordu. Można je umieszczać zarówno promieniowo (R), jak i ukośnie (D). Opony Bias są dziś znacznie mniej popularne, ponieważ opony radialne, jako bardziej praktyczne, zostały praktycznie wyparte.

Indeks prędkości

Ta wartość wskazuje maksymalną dopuszczalną prędkość samochodu, przy której guma gwarantuje spełnienie swoich zadań. Pomimo tego, że producenci prawie zawsze przeceniają ten parametr, zdecydowanie nie zaleca się przyspieszania samochodu do tej prędkości. Należy również pamiętać, że zagraniczne firmy producenci opon nie mają pojęcia o stanie naszych dróg, dlatego w żadnym wypadku nie należy sprawdzać wskazanych indeksów prędkości. O oznaczeniu opon maksymalne przyspieszenie oznaczony jedną literą alfabetu łacińskiego, wskazującą dopuszczalną prędkość. Najczęściej spotykamy gumę oznaczoną następującymi literami:

W przypadku samochodów sportowych i samochodów biorących udział w różnych zawodach przewidziane jest specjalne oznaczenie opon. Na przykład wskaźnik prędkości „ZR” wskazuje, że guma może być używana w krytycznych tryby prędkości, tj. od 240 km/h.

Wskaźnik wagi

Ten indeks wskazuje maksymalne dopuszczalne obciążenie na koło w kilogramach. Jednak odebrać odpowiednie opony dzielenie masy auta przez 4 nie zadziała. Należy przy tym pamiętać, że ciężar maszyny jest nierównomiernie rozłożony między osiami, więc uzyskany wskaźnik będzie znacznie zawyżony. Najpierw od masy samochodu należy odjąć 20% jego wartości (dla SUV-ów - 30%), a dopiero potem podzielić przez 4.

Oznaczenia ładunku zawierają dwie lub trzy cyfry odpowiadające określonej masie. Aby określić to kryterium dla różnych typów samochodów, istnieją specjalne tabele, ale rozważymy główne przybliżone wskaźniki dla samochodów osobowych:

• 70 - 335 kg;
• 75 - 387 kg;
• 80 - 450 kg;
• 85 - 515 kg;
• 90 - 600 kg;
• 95 - 690 kg;
• 100 - 800 kg;
• 105 - 925 kg;
• 110 - 1030 kg.

Należy również zauważyć, że im wyższy indeks nośności, tym grubszy i bardziej chropowaty karkas opony, co znacznie obniża jej właściwości tłumiące.

Opony zimowe i letnie

Zgodnie z kryteriami sezonowymi wszystkie opony dzielą się na trzy typy:

• lato;
• zima;
• cały sezon.

Opony letnie zazwyczaj nie mają specjalnych oznaczeń. Można go wizualnie odróżnić od innych typów dzięki podłużnym rowkom przeznaczonym do odprowadzania wody. Dodatkowo pozbawione są mikrorysunku. Opony letnie są dość wytrzymałe, co zapewnia optymalną trwałość i maksymalną przyczepność w ujemnych temperaturach.

Oznaczenie opony zimowej może zawierać słowo „Zima” lub ikonę płatka śniegu. Są znacznie bardziej miękkie niż letnie i mają wyraźny wysoki bieżnik z mikrowzorem. Oznaczenie płatka śniegu na oponach zimowych zapewnia bezpieczne użytkowanie w ekstremalnych warunkach mrozu.

Bardzo często miłośnicy samochodów, widząc oznaczenia na oponach w postaci liter „M S” lub „M + S”, błędnie biorą je za zimowe. Ale to nie jest oznaczenie dla opon zimowych. Jest to oznaczenie wskazujące na możliwość zastosowania gumy w szczególnych warunkach.

Oznaczenie „M S” na oponach to „Błoto i śnieg”, co tłumaczy się z angielskiego jako „błoto i śnieg”. Można go nałożyć na każdą oponę, niezależnie od pory roku. Innymi słowy oznaczenie „MS S” na oponach to znak wskazujący, że ta guma jest przeznaczona do jazdy w terenie lub po asfalcie pokrytym mokrym błotem lub śnieżną zawiesiną. Takie opony są również nazywane klockami i są używane w większości do SUV-ów lub do SUV-ów.

Opony całoroczne: oznaczenia, oznaczenia

Istnieją również opony uniwersalne, które można użytkować o każdej porze roku. Oznaczenie opon całorocznych zależy od warunków ich użytkowania i może mieć następujące skróty:

• „AS” (cały sezon, dowolny sezon) – wszystkie pory roku;
• „R + W” (Droga + Zima) - całoroczna dla zimnych regionów;
• „AW” (Any Weather) – całoroczna na każdą pogodę.

Dodatkowo oznaczenie opon całorocznych często zawiera słowa „Aqua”, „Woda”, „Aquacontact”, „Rain” lub wzór parasola. Oznacza to, że guma jest w stanie skutecznie odprowadzać wodę z płaszczyzny kontaktu z nawierzchnią drogi, co znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia aquaplaningu. Opony te nazywane są oponami deszczowymi.

Ale nie zapominaj, że całoroczna guma jest dość konwencjonalną koncepcją i powinna być używana w ekstremalne warunki zdecydowanie odradzam.

Data produkcji

Należy zwrócić uwagę na datę produkcji nie tylko przy zakupie używanych opon, ale także przy zakupie nowej. Rzecz w tym, że pozbawieni skrupułów sprzedawcy często kupują tanio gumę, która od lat nie jest odbierana w magazynach.

Producenci opon twierdzą, że długotrwałe przechowywanie powoduje, że opony tracą swój kształt i osiągi. Oczywiście nie można mówić o jakimkolwiek bezpieczeństwie podczas używania takiej gumy.

Dowiedzenie się, kiedy opona została wyprodukowana, nie jest trudne. Oznaczenie jest również umieszczone z boku i składa się z czterech cyfr oznaczających tydzień i rok. Na przykład napis 1609 wskazuje, że opona została wyprodukowana w 16 tygodniu 2009 roku. Prawie wszyscy światowi producenci opon stosują się do tego oznaczenia, więc jego brak na ścianie bocznej jest pierwszą oznaką niecertyfikowanego produktu.

Nawiasem mówiąc, do 2000 roku data była wyznaczana przez pięć cyfr, z których dwie pierwsze to numer tygodnia, a pozostałe trzy to kod roku produkcji.

Inne oznaczenia

Ale oprócz podstawowych oznaczeń guma bardzo często ma inne oznaczenia:

• „Max Pressure” ze wskaźnikiem cyfrowym - wskazuje maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie (zwykle w kilopaskalach lub barach);
• „Inside”, „Autside” - wskazują, że opony są asymetryczne;
• „Obrót” ze strzałką kierunkową – wskazuje, że opona ma konstrukcję kierunkowa, należy ją odpowiednio zamontować;
• „Temperatura” A, B, C - wskaźnik odporności na ciepło (A - maksymalny);
• „Trakcja” A, B, C - wskaźnik hamowania, który określa skuteczność hamowania awaryjnego (A - najlepszy);
• „Tubeless” - opona bezdętkowa;
• „Typ dętki” – opona przeznaczona do użytku z dętką;
• "RSC" - specjalne opony z technologią Biegnij na płasko Komponent systemowy, który umożliwia dalszą jazdę samochodem w przypadku przebicia lub przecięcia opony. Taka guma może podróżować do 100 km bez wewnętrznego ciśnienia;
• „TWI” - napis informujący, że opona posiada specjalną „latarkę” umieszczoną w rowku między bieżnikiem, która jest wskaźnikiem jej zużycia;
• „PR” to wytrzymałość osnowy opony, mierzona liczbą warstw gumy.

Dlaczego opony potrzebują kolorowych kółek?

Prawdopodobnie spotkałeś opony z kolorowymi kółkami na ścianach bocznych. O ich pochodzeniu krąży wiele plotek, zaczynając od tego, że są to znaki technologiczne, które są niezbędne jedynie w procesie produkcji gumy, a kończąc na tym, że producent lub sprzedawca oznacza w ten sposób oponę niskiej jakości lub wadliwą.

W rzeczywistości te wielokolorowe kółka wskazują na cechy konstrukcyjne opony. Dekodowanie oznaczenia opon oznaczonych żółtymi lub czerwonymi plamkami wygląda następująco:

Ale po co ktoś miałby wiedzieć, gdzie jest sekcja łatwa, a gdzie trudna? To takie proste! Zazwyczaj w przypadku opon z dętką oponę montuje się najlżejszą powierzchnią do nypla. Pomaga to osiągnąć idealną równowagę podczas wirowania.

W niektórych przypadkach na ścianie bocznej opony można znaleźć oznaczenie składające się z liczby w kole, kwadracie, trójkącie, naniesionej białą farbą. Jest to rodzaj znaku, że produkt przeszedł kontrolę jakości (podobnie jak nasz dział kontroli jakości). Ponadto wskazuje konkretnego kontrolera odpowiedzialnego za weryfikację.

Kolorowe linie na bieżniku

Prawie wszystkie nowe opony mają kolorowe paski po stronie bieżnej opon. Nie są też szczególnie interesujące dla właściciela samochodu i nie zawierają dla niego żadnych przydatnych informacji. Kodowanie kolorami opony mają na celu ułatwienie ich identyfikacji w magazynach.

Kiedy w magazynie składowane są tysiące opon, pracownik nie może określić ich typu i rozmiaru bez widząc oznaczeń znajdujących się na ścianie bocznej. To za pomocą tych kolorowych pasków, ułożonych w określonej kolejności, można wyraźnie rozpoznać rodzaj opony i jej rozmiar.

IDENTYFIKACJA I KLASYFIKACJA OPON MOTORYZACYJNYCH

Aby zapewnić jak najwięcej lepsza obsługa, stabilność i zdolność do jazdy w terenie, konieczne jest, aby opony odpowiadały pojazdowi i jego warunkom eksploatacji.

Opona składa się z: osnowy, warstw opasania, bieżnika, stopki i części bocznej.
W zależności od ułożenia linek w osnowie rozróżnia się opony:
promieniowy
przekątna
W oponach radialnych kordy znajdują się wzdłuż promienia koła, aw oponach ukośnych - pod kątem do promienia koła, a nici sąsiednich warstw przecinają się. Opony radialne są sztywniejsze, mają większy zasób, lepsza stabilność kształtu powierzchni styku, mniejsze opory toczenia.

1. Pierścień z drutu koralikowego
2. Ściana boczna
3. Rowek wzdłużny bieżnika
4. Ochraniacz na ramię
5. Centralne żebro ochraniacza
6. Obrońca
7. Warstwa nylonowego paska
8.2. warstwa stalowego pasa
9.1. warstwa stalowego pasa
10.2 warstwa ramy tekstylnej
11.1 warstwa ramy tekstylnej
12. Taśma boczna
13. Koralikowa pięta
14. Podstawa koralika
15. Deska do krawężników
16. Sznur do napełniania
17. Warstwa uszczelniająca
18. Podcięty bieżnik

Opona składa się z następujących elementów:
- tusza- główny element nośny opony, składający się z jednej lub więcej warstw gumowanego kordu, z reguły zamocowany na pierścieniach stopki. Kord to tkanina składająca się z grubych nici osnowy i cienkich rzadkich nici wątkowych, wykonanych na bazie włókien naturalnych lub syntetycznych lub cienkich nici stalowych (metalowy sznur);
- przerywacz- wewnętrzną część opony, umieszczoną pomiędzy osnową a bieżnikiem i składającą się z kilku warstw gumowanego metalu lub innego kordu. Młot jest przeznaczony do łagodzenia obciążeń udarowych na oponie, które występują, gdy pojazd porusza się po drodze;
- nadepnąć- zewnętrzna gumowa część pokrowca opony z reguły z wytłoczonym wzorem, który zapewnia przyczepność do drogi i chroni osnowę przed uszkodzeniem;
- ściana boczna- warstwa gumy karkasowej znajdująca się na bocznej ściance opony, która chroni osnowę przed uszkodzeniami zewnętrznymi;
- stopka opony- twarda część opona pneumatyczna, zapewniając mocowanie do felgi.
W pasie opon diagonalnych kordy w sąsiednich warstwach przecinają się pod kątem 45 do 60 °, a w promieniowych - pod kątem 45 do 65 °.
Opony radialne, w przeciwieństwie do opon diagonalnych, posiadają karkas z mniejszą ilością warstw kordu, mocny łamacz (najczęściej kord stalowy), co zapewnia im mniejsze odkształcenia obwodowe podczas toczenia oraz mniejszy poślizg bieżnika w kontakcie z drogą. Opony radialne charakteryzują się również niższym wytwarzaniem ciepła i mniejszymi stratami toczenia, dłuższą żywotnością oraz wytrzymują większe obciążenia i prędkości.

Informacje ogólne

Z założenia opony mogą być komorowe i bezdętkowe, a z założenia radialne i ukośne. W zależności od przeznaczenia i warunków eksploatacji opony dzielą się na:
Droga(potocznie nazywane latem), przeznaczone są do użytku w dodatnich temperaturach na autostradach. Opony tego typu zapewniają najlepszą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, mają maksymalną odporność na zużycie i najlepiej nadają się do jazdy z dużą prędkością. Są mało przydatne do jazdy po drogach gruntowych (zwłaszcza mokrych) oraz zimą.
zima stosowany na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, których przyczepność nawierzchni może się różnić w zależności od sytuacji, od minimalnej (gładki lód lub owsianka śniegu i wody) do małej (rolowany śnieg na zimno). Mają dobre właściwości drogowe, nieco gorsze od letniej „gumy”. Wiele opon zimowych umożliwia lub ma kolce antypoślizgowe.
cały sezon są kompromisową opcją pomiędzy oponami letnimi i zimowymi, dlatego są gorsze pod względem przyczepności oraz pierwsze i drugie w warunkach odpowiednich do sezonu. Pozwalają na całoroczną eksploatację samochodu na jednym komplecie opon.
uniwersalny posiadają właściwości pozwalające na stosowanie ich zarówno na autostradach, jak i na drogach gruntowych. Wskazane jest, aby używać ich w pojazdach terenowych, które pokonują w przybliżeniu równe przebiegi na autostradach i drogach. Wyznaczenie wyraźnej granicy między nimi a oponami całorocznymi może być trudne.
poza drogą przeznaczony do jazdy w terenie i miękkim terenie. Wskazane jest używanie takich opon tylko podczas rzadkiej jazdy po autostradzie. W przeciwnym razie będą się szybciej zużywać i generować wysoki poziom hałasu.

Główne rozmiary opon:

średnica otworu (d) na obręczy koła, w calach;
szerokość profilu (s) opona na obręczy i napompowana bez obciążenia, wskazana w milimetrach lub calach. Rozmiar ten musi odpowiadać szerokości spocznika obręczy (tabela 1, 2, 3);
seria (h)- stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach. Jeśli partia jest nieobecna w oznakowaniu, stosunek ten wynosi 80% lub więcej;
średnica zewnętrzna (D) to średnica opony zamontowanej na obręczy i napompowanej bez obciążenia. Wskazane w katalogach;
wysokość profilu (H)- różnica między średnicą zewnętrzną a średnicą lądowania. Nie pokazano w oznaczeniu opony.

Wzory bieżnika opon:

wzór bezkierunkowy (zdjęcie a) - symetryczny względem płaszczyzny promieniowej koła przechodzącego przez jego oś obrotu. Jest najbardziej wszechstronny, dlatego większość opon jest produkowana z tym wzorem;
wzór kierunkowy (zdjęcie b) - symetryczny względem płaszczyzny przechodzącej przez środek bieżnika. Ma ulepszoną zdolność odprowadzania wody z kontaktu z drogą i zmniejszony hałas;
wzór asymetryczny (zdjęcie c) - niesymetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementacji różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład, zewnętrzna strona opony zachowuje się lepiej na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej nawierzchni.

Oznaczenia opon:

Zawiera informacje o wymiarach, konstrukcji opony, indeksach prędkości i nośności. Zgodnie z obowiązującymi normami oznaczenie rozmiaru może być milimetrowe, calowe lub mieszane.
1 - maksymalne obciążenie i ciśnienie (wg normy amerykańskiej);
2 - oznaczenie wewnętrznej strony opony o asymetrycznym* wzorze bieżnika. Strona zewnętrzna w tym przypadku jest oznaczony „NA ZEWNĄTRZ”;
3 - liczba warstw i rodzaj osnowy i kordów pasa;
4 - znak towarowy producenta;
5 - szerokość profilu;
6 - seria;
7, 15 - oznaczenie opony radialnej;
8 - oznaczenie opony bezdętkowej;
9 - średnica lądowania;
10 - wskaźnik nośności;
11 - indeks prędkości;
12 - oznaczenie kierunku obrotu opony w samochodzie (z kierunkowym wzorem bieżnika);
13 - data produkcji, na przykład 28. tydzień 2001 r. (do 2000 r. - liczba trzycyfrowa);
14 - znak homologacji opony na zgodność z regulaminem nr 30 EKG ONZ, numer warunkowy kraju wydającego certyfikat oraz numer certyfikatu;
16 - nazwa modelu.

Przykłady oznaczenia opon zgodnie z GOST 4754-97:
1) 185 / 70R14
2) 215/90-15C
3) 5.90-13C
Cyfry i litery oznaczają:
185; 215; 5,90 - szerokość profilu w mm lub calach;
70; 90 - seria (stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
R - oznaczenie opony radialnej (w oznaczeniu opony diagonalnej litera „D” nie jest wskazana);
14; 15; 13 - średnica lądowania felgi w calach;
C - indeks wskazujący, że opona przeznaczona jest do lekkich ciężarówek i autobusów o szczególnie małej pojemności.

W obiegu znajdują się opony o innych oznaczeniach, na przykład:
1) 6,15-13/155-13
6,15 i 155 - szerokość profilu w calach i milimetrach;
13 - średnica lądowania obręczy w calach.
Nie ma R, co oznacza, że ​​opona jest ukośna. Ponieważ nie określono wysokości profilu, jest to ponad 80%.
2) 31x10.5R15 (dla opon terenowych, wszystkie wymiary w calach)
31 - średnica zewnętrzna;
10,5 - szerokość profilu;
R - opona radialna;
15 - średnica lądowania.

Oznakowanie opon krajowych

Zgodnie z GOST 4754-97 na oponie zastosowano następujące obowiązkowe napisy:
znak towarowy i (lub) nazwa producenta;
nazwa kraju pochodzenia w języku angielskim – „Made in…”;
oznaczenie opony;
znak towarowy (model opony);
wskaźnik nośności (nośność);
indeks kategorii prędkości (tabela 4);
„Tubeless” - do opon bezdętkowych;
„Wzmocniony” - dla opon wzmocnionych;
„M + S” lub „M.S” - dla opon zimowych;
„Wszystkie pory roku” - dla opon całorocznych;
data produkcji, składająca się z trzech cyfr, pierwsze dwie wskazują tydzień produkcji, ostatnia - rok;
„PSI” - wskaźnik ciśnienia od 20 do 85 (tylko dla opon z indeksem „C”);
„Regroovable” - w przypadku możliwości pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez cięcie;
znak homologacji „E” wskazujący numery homologacji i kraj wydający świadectwo;
„GOST 4754”;
krajowy znak zgodności z GOST (dopuszcza się stosowanie tylko w dołączonej dokumentacji);
numer seryjny autobusu;
znak kierunku obrotu (w przypadku kierunkowego wzoru bieżnika);
„TWI” - lokalizacja wskaźników zużycia;
znak wyważenia (z wyjątkiem opon 6,50-16C i 215/90-15C dostarczanych do eksploatacji);
pieczęć kontroli technicznej.

Oznakowanie opon obcych

Mogą mieć inne oznaczenia:
„Tous terenu” - przez cały sezon;
„R + W” (droga + zima) - droga + zima (uniwersalne);
„Bieżnikowane” - przywrócone;
„Wewnątrz” - strona wewnętrzna;
„Na zewnątrz” - na zewnątrz;
„Rotation” - kierunek obrotu (w przypadku opon o kierunkowym wzorze);
„Strona skierowana do wewnątrz” - strona skierowana do wewnątrz;
„Strona skierowana na zewnątrz” - strona skierowana na zewnątrz (w przypadku opon asymetrycznych);
„Stal” - oznaczenie obecności stalowego sznurka;
„TL” - opona bezdętkowa;
„TT” lub „MIT SCHLAUCH” - opona dętkowa.

Zalecenia

Pożądane jest, aby wszystkie opony zainstalowane w samochodzie były nie tylko tego samego rozmiaru i konstrukcji, ale także tego samego modelu i, jeśli to możliwe, tego samego producenta. Pomimo zewnętrznego podobieństwa niektórych wzorów bieżnika, każdy model opony posiada zestaw właściwości tkwiących tylko w nim. Gdy opony o innym, choć bardzo podobnym wzorze są instalowane na różnych osiach samochodu (dopuszczają to Przepisy Drogowe), nieuchronnie zmienią się właściwości przyczepności, co może niekorzystnie wpłynąć na prowadzenie w sytuacjach krytycznych. W przypadku wymuszonego montażu nie identycznych opon, w miarę możliwości należy unikać następujących kombinacji:
niskoprofilowa „guma” z przodu i wysokoprofilowa z tyłu;
opony z kolcami są montowane na osi napędowej pojazdu z napędem na przednie koła i bez kolców z tyłu;
nowe opony są montowane z przodu, a zupełnie zużyte z tyłu lub odwrotnie itp.
Dwie ostatnie opcje są szczególnie niebezpieczne, ponieważ na mokrym lub oblodzonym asfalcie przyczepność tylnych opon do drogi jest znacznie zmniejszona, co może prowadzić do poślizgów i wypadków.
Wszystkie opony, nawet tego samego typu, różnią się składem chemicznym gumy, strukturą wewnętrzną i rzeźbą bieżnika. Wynika to z faktu, że niemożliwe jest wykonanie opony „idealnej”, która zapewniałaby maksymalną realizację właściwości samochodu w każdych warunkach drogowych. Dlatego producenci produkują opony:
o określonej specjalizacji, gdy jedna (lub dwie) właściwości są najbardziej rozwinięte (z reguły z niewielką szkodą dla innych). Na przykład opona autostradowa o niskim poziomie hałasu i dobrej jakości jazdy może nie zapewniać dobrej stabilności i prowadzenia przy dużych prędkościach. Albo opona ma zwiększone zasoby i zapewnia mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu do innych modeli) ze względu na niski opór toczenia, ale może nie zapewniać dobrego komfortu, stabilności i prowadzenia. Z reguły wszyscy duzi producenci (niestety na razie w większości zagraniczni) wskazują w swoich folderach reklamowych, jakie dokładnie właściwości ma ten model opony. To prawda, że ​​jednocześnie milczą o tym, jakie właściwości „poświęcili”;
o uśrednionych, w przybliżeniu takich samych właściwościach, aby zapewnić akceptowalną realizację właściwości samochodu w szerokim zakresie warunków drogowych.
Dlatego przed wyborem opon należy określić:
jakie właściwości opon, oprócz niezawodnej przyczepności, są dla Ciebie najważniejsze – „sportowy charakter”, komfort, wydajność itp.
warunki, w których samochód będzie użytkowany przez dłuższy czas;
maksymalna nośność i prędkość, całkowite wymiary opony, które muszą odpowiadać pojazdowi.
Przy przejściu na inny wymiar pożądane jest, aby zewnętrzna średnica opony się nie zmieniała, co można obliczyć ze wzoru: D = 25,4d + 2sh,
gdzie d to średnica felgi koła (cale), s to szerokość przekroju opony (mm), h to seria opony (stosunek wysokości przekroju opony do jej szerokości w %) . Zalecane opcje wymiany pokazano w tabeli. 5.
Należy pamiętać, że eksploatacja opon przy maksymalnych prędkościach i obciążeniu znacznie zmniejsza ich zasoby.

Subtelności znakowania opon

Jeśli producent samochodu pozwala na zmianę rozmiaru opon w określonych granicach, to na lato preferowane są szersze opony. Na nich samochód nieco lepiej zwalnia i mniej się ślizga podczas intensywnego przyspieszania. Ale jednocześnie jest mniej kontrolowana na małych zakrętach – opona musi się ślizgać, ponieważ przeciwne strony Bieżnik pokonuje różne ścieżki, a im szersza opona, tym większa różnica w poślizgu. oprócz szerokie opony pływają w kałużach z mniejszą prędkością niż w wąskich kałużach.
Kierowanie i stabilność auta oraz płynność jazdy zależą bezpośrednio od serii lub wysokości profilu opony. Wysoka ściana boczna jest bardziej odporna na uderzenia, ale podczas pokonywania zakrętów opona pęka, opóźniając reakcję i zmieniając trajektorię. Ale opona niskoprofilowa- twardy i nie toleruje złych dróg.
Osobną kategorią opon jest „M+S” (błoto i śnieg). Opony te mają przeciętne osiągi na asfalcie, ale mają zalety na drogach gruntowych i zaśnieżonych. Jednak na tych ostatnich zachowują się gorzej niż prawdziwe zimowe, na co dodatkowo wskazuje ikona z trójgłowym szczytem i płatkiem śniegu. Jednak może nie być odznaki.
Kolejna kategoria "semi-all-terrain" - Całoroczne - opony całoroczne. W pewnym stopniu zbliżają się do opon typu „m+s”, ponieważ umożliwiają eksploatację zarówno latem, jak i zimą. Ta wszechstronność jest akceptowalna w ciepłych regionach, gdzie zimy są krótkie i nie mroźne, a lata niezbyt gorące. Opony uniwersalne znacznie ustępują oponom letnim latem i oponom zimowym zimą.
Opony Run-Flat (odporne na przebicie dzięki wzmocnionym ścianom bocznym) posiadają własne charakterystyczne oznaczenia, które przedstawiono w tabeli:

Inne oznaczenia, które można znaleźć na oponach przedstawia tabela:.

Dla smakoszy
Tacy ludzie wolą wybierać komplet opon z tej samej partii, starając się uniknąć nawet minimalnych odchyleń we właściwościach. Następnie należy zwrócić uwagę na oznaczenie typu: „DOT GU N4 FRVX 1908”. W przypadku opon Michelin jest to zbiorczo określane jako numer certyfikatu DOT producenta i oznacza, co następuje:
DOT (Departament Transpotacji) - Departament Transportu USA;
GU - kod producenta;
N4 - kod rozmiaru:
FRVX to dodatkowy kod, często zawierający numer partii lub brygady;
1908 (można wytłaczać oddzielnie od DOT) - dwie pierwsze cyfry oznaczają tydzień roku (tu 19), ostatnie dwie - rok (2008) produkcji opony.
Można zastosować certyfikaty ECE, ETRO i FMVSS.
Opony z różnych partii, jeśli się różnią, to nie na tyle, aby zostały zauważone przez konsumenta. Różnica jest zwykle znikoma.
Wyjawię mały sekret, którego wielu oponiarzy stara się nie reklamować z oczywistych powodów. Producenci pojazdów do opon OE stawiają własne wymagania. Mercedes na przykład stawia na komfort, BMW na prowadzenie – w efekcie balans właściwości opon zmienia się nieznacznie. Jednocześnie nazwa i wzór bieżnika pozostają nienaruszone i nie da się ich odróżnić. Dlatego nakładane są na nie specjalne znaki, które pokazano w tabeli:

Dodatkowe oznaczenia na oponach dostarczonych z oryginalnym wyposażeniem
Instalowane na życzenie producentów samochodów:

Notatka: Michelin poleca:
1. Niedopuszczalne jest stosowanie opon bez odpowiedniego oznaczenia na samochodach marki oznaczonej pogrubioną czcionką.
2. Opony oznaczone pogrubioną czcionką nie mogą być stosowane w pojazdach innego producenta.

Opony bez takich oznaczeń są przeciętne i albo są sprzedawane, albo wyposażone w samochody bez specjalne wymagania do opon.
Jeśli szukasz jednej opony do BMW lub Porsche, lepiej sprawdzić, czy ma na niej specjalne oznaczenie. Jeśli tak, poszukaj dokładnie tego samego, zamawiając za pośrednictwem dealera samochodowego. Oczywiste jest, że taka opona będzie kosztować więcej niż zwykła opona sklepowa. Ale tylko wtedy możesz być pewien, że w sytuacja awaryjna samochód nie będzie kopał z "przeciętną oponą". Jeśli nie możesz znaleźć żadnego, będziesz musiał kupić wszystkie cztery w zwykłym sklepie z oponami.

O przepuklinach
Wzrost indeksów prędkości i nośności nie oznacza, że ​​opona będzie mniej obawiać się awarii i ocierania o krawężniki. Ale wciąż są małe zalety. Jeszcze opony do dużych prędkości strukturalnie silniejszy w kierunku promieniowym. Często ze względu na podkładkę wzmacniającą między paskiem a ramą. Opony te są nieco mniej podatne na uderzenia, ale zwykle są sztywniejsze i głośniejsze.
Opony o wyższym indeksie nośności wyróżnia nie tylko dodatkowa wyściółka, ale również wzmocnione ściany boczne. W rzeczywistości są trwalsze. W przypadku opon SUV, barki są również wzmocnione wyściółkami, więc jeśli musisz jeździć dalej zepsute drogi, możesz wybrać te, które są odpowiednie pod względem wymiarów i możliwości prędkości. Nawiasem mówiąc, niektóre importowane samochody dla Rynek rosyjski producenci wyposażają w opony o oczywiście wyższej nośności. Pamiętaj, że są cięższe, mniej wygodne i zwiększają zużycie paliwa. Ponadto twarde opony nie absorbują słabo energii uderzenia, przez co bardziej wpływa to na zawieszenie i nadwozie. Wariantem niewielkiego wzrostu „odporności przepukliny” jest zwiększenie ciśnienia powyżej zalecanego o 0,3-0,5 bara. Nie zapominajmy jednak, że pogorszy to przyczepność kół i płynność jazdy.

Tatuaż na ramionach

1. Ostatnio ściany boczne opon niektórych producentów zostały ozdobione zdjęciami podobnymi do poniższego.
Od lewej do prawej oznacza to: lato, deszcz, śnieg, oszczędność paliwa, pewne pokonywanie zakrętów. Inni, jeśli wprowadzą podobne plakietki, starają się zachować je na stronie internetowej firmy, ponieważ ta informacja jest potrzebna tylko przy wyborze opon.

2. Zielone opony mają mniejsze zużycie paliwa i niższy poziom hałasu. Ile - wie tylko sam producent.
taka ikona jest używana przez Michelin. Oraz Nokian i Pirelli - tłoczone liście

3. Trójgłowy śnieżny szczyt z płatkiem śniegu wskazuje, że opony są stworzone do trudnych warunków zimowych. Stosowany jako dodatkowe oznaczenie opon typu „M+S”

4. Najwygodniejszy wskaźnik zużycia (Nokian) – wystarczy rzut oka na bieżnik, aby dowiedzieć się, jaka jest jego głębokość szczątkowa (cyfry są „wciśnięte” do określonej głębokości) i czy opony zachowały zdolność do zachowania zimowego ( płatek śniegu zostanie usunięty z bieżnika, gdy głębokość jego rowków pozostanie mniejsza niż 4 mm)

5. Kolejną sztuczką Nokiana jest zaznaczanie pozycji kół w samochodzie, kiedy zmiana sezonowa opony.

6. Interpretacja okrągłych i trójkątnych kolorowych oznaczeń na ścianach bocznych opon nie jest uregulowana żadnym dokumentem międzynarodowym ani europejskim. Na przykład Bridgestone, Yokohama, Kumho etykietują produkty zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. Dlatego na oponach OE można znaleźć kolorowe oznaczenia.
Najczęstszą interpretacją żółtych oznaczeń jest najlżejsza część opony. Kolor czerwony wskazuje lokalizację maksymalnej nieciągłości mocy lub najcięższą część opony. Biały znak o dowolnym kształcie to fragment stempla OTK.
Kolorowe paski w rowkach bieżnika to zazwyczaj sygnały logistyczne ułatwiające życie pracownikom magazynu. Aby na pewno wiedzieć, co oznacza każdy konkretny pasek koloru lub etykieta w dowolnej konfiguracji, będziesz musiał skontaktować się z producentem opon.

Sergey Mishin przyczynił się do powstania artykułu

Opona jest jednym z głównych elementów Koło samochodowe... Wyprodukowano z mieszanka gumowa z dodatkiem dodatkowych składników (na przykład olejów i żywic). Pasuje na obrzeże tarczy. Główne zadania to zapewnienie kontaktu pojazdu z nawierzchnią drogi, kompensacja drgań i łagodzenie uderzeń, poprawa ogólnego poziomu przyczepności oraz zwiększenie.

Opona składa się z następujących głównych części:

• sznur;
• ramka;
• przerywacz;
• nadepnąć;
• obszar ramion;
• boczne ściany;
• tablica.

Oznakowanie, klasyfikacja i dekodowanie opon głównych i dodatkowych do samochodów osobowych

Oznaczenia opon - konwencjonalne znaki, cyfry i litery nadrukowane na ścianach bocznych. Zawiera najbardziej szczegółowe i wyczerpujące informacje o oponie. Pozwala określić właściwości i parametry techniczne opony. Maksymalnie przyspiesza i ułatwia kupującemu proces selekcji. Dzieje się to w Europie, Ameryce Północnej, Japonii i Australii. Na rynku opon Federacji Rosyjskiej zwyczajowo używa się systemu znakowania opracowanego w Starym Świecie.

Posiadając pewną wiedzę i doświadczenie, właściciel samochodu może z łatwością rozszyfrować wszystkie oznaczenia stosowane przez producenta. Określa sezonowość opony, rodzaj konstrukcji, średnicę otworu itp.

Wideo: Oznaczenia i dekodowanie na oponach

Główne oznaczenie

Dla jasności rozszyfrujemy oznaczenie opony (europejskie) na konkretnym przykładzie. Jako próbkę weźmy model Сordiant Sport 3 225/65 R17 106H.

• Cordiant to firma produkcyjna, jeden z liderów w produkcji opon w Europie Wschodniej. Wytwarza produkty poniżej 3 znaki towarowe: Cordiant, Cordiant Professional i TyRex.
• Sport 3 - i sportowy. Zaprojektowany specjalnie. Jedną z mocnych stron jest wysoka odporność na aquaplaning.
• 225 to wskaźnik szerokości opony. Wskazany w milimetrach.
• 65 - stosunek wysokości profilu do szerokości. Wskazany w procentach. Wysokość opony mierzy się od obręczy do krawędzi opony. Mnożąc 225 przez 0,65, otrzymujemy 146. Jest to wysokość profilu w milimetrach.
• Litera R (oznaczona również jako Radial na ścianach bocznych) to oznaczenie opony radialnej. Główny funkcja projektowa polega na ułożeniu linek bez zakładki. Są skierowane z boku na bok.

• 17 - średnica lądowania obręczy koła. Wskazany w calach (1 cal to 2,54 cm). Ta cecha powinny być takie same dla kół i opon.
• 106 - oznaczenie wskaźnika maksymalnej nośności. Numer może składać się z dwóch lub trzech cyfr. Im wyższy, tym większe dopuszczalne obciążenie wybranego modelu opony. W naszym przypadku wartość liczbowa 106 ustawia maksimum na 950 kg. Ta charakterystyka ma kluczowe znaczenie przede wszystkim dla: guma ładunkowa, ponieważ opony do samochodów osobowych są produkowane z magazynu.
• H - indeks prędkości. Odnosi się do maksymalnej prędkości, z jaką opona może wytrzymać przy standardowym obciążeniu przy zachowaniu oryginalnych osiągów. Indeks prędkości jest nadawany tylko na podstawie przeprowadzonych testów stanowiskowych producent opon... Oznaczone literami łacińskimi. Każdy z nich ma swoją wartość (w km/h). H = nie więcej niż 210 km/h. Jeżeli na ścianie bocznej opony nie ma oznaczenia, to maksymalna prędkość jazdy samochodem nie powinna przekraczać 110 km/h. Opony sportowe oznaczone są indeksami W i Y (odpowiednio 270 i 300 km/h).

Klasyfikacje opon

1. Przekątna i promieniowa.

Główna różnica polega na technologii napinania linek. W oponach diagonalnych przecinają się. Rozciągają się na boki po przekątnej, dzięki czemu sznurek jest wielowarstwowy.

Opony radialne to bardziej nowoczesne produkty oponiarskie. Nici są ułożone bez krzyżowania. Przechodzą z boku na bok wzdłuż koła. Posiadają jednowarstwową konstrukcję kordową, która charakteryzuje się niezawodnością, podwyższoną sztywnością oraz wysoki stopień napięcie.

Główne zalety opon radialnych nad oponami diagonalnymi są następujące:

• bardziej stabilne i wyważone sprzęgło i skuteczność hamowania, co przyczynia się do lepszej obsługi i stabilności pojazdu;
• zmniejszone opory toczenia (przyczynia się do oszczędności paliwa);
• wysoka przewodność cieplna ramy, lepsze odprowadzanie ciepła.

Jedyną wadą opon radialnych nad oponami diagonalnymi jest mniejsza zdolność adaptacji części bocznej (ścianki bocznej) do zewnętrznych wpływów mechanicznych.

99,9% nowoczesnych opon do samochodów osobowych ma kordy radialne. Oznaczone są literą R i/lub napisem Radial.

2. Komorowy i bezdętkowy.

Opony dętkowe są oznaczone skrótem TT lub Tubeless, Tubeless - TL lub Tubeless. Te ostatnie są bardziej nowoczesne i mają ulepszone właściwości użytkowe. Główne różnice między oponami bezdętkowymi a przestarzałymi modelami z kamerami dotyczą konstrukcji opony, sposobu jej mocowania do obręczy felgi. W przypadku przebicia opona bezdętkowa opróżnia się natychmiast. Opony samochodowe bez kamery można szybko naprawić (bez demontażu, przy użyciu specjalnej pasty) w przypadku drobnych uszkodzeń.

Wideo: Rozmiary opon – jak je poprawnie zrozumieć?

O dodatkowym znakowaniu

• Data produkcji;

Oznaczony 4 cyframi. Są obrysowane w owalu lub okręgu. Pierwsze dwie cyfry oznaczają tydzień, dwie drugie rok produkcji. Na przykład 1816 to 18. tydzień 2016 r.

• Oznaczenia „pogodowe”;

AW, AS (All Seasons) - oznaczenie opon całorocznych używanych zimą i latem. Zalecany do użytku tylko w południowych szerokościach geograficznych Rosji. W pozostałej części Federacji Rosyjskiej lepiej używać specjalistycznych opon letnich i zimowych.

M+S - oznaczenie opon zimowych. Świadczy to o tym, że są dobrze przystosowane do stosowania na zaśnieżonych drogach poza miastem, na drogach miejskich, gdzie odczynniki wraz ze śniegiem tworzą zawiesinę śnieżno-błotną.

• zgodność;

E17 to oznaczenie alfanumeryczne. Montowany jest na ścianach bocznych opon dopuszczonych do użytkowania i zgodnych z europejskimi normami bezpieczeństwa. Inną opcją jest DOT. Jest to kod literowy, który wskazuje na zgodność ze standardami bezpieczeństwa Departamentu Transportu USA.

• oznaki poprawy wydajności;

RF lub napis Reinforced - produkty oponiarskie o podwyższonej nośności.

XL oznacza dodatkowe obciążenie. Po indeksach obciążenia granicznego i prędkości maksymalnej znajdują się dwie litery. Wskazuje na zwiększoną wytrzymałość i zwiększoną nośność. Stosowane są przez producenta w ulepszonych modelach opon. Ich indeks obciążenia jest zwiększony o 4 jednostki w porównaniu do standardowych.

FR - opona z dodatkowym zabezpieczeniem obręczy tarczy.

ROF (Run Flat for Pirelli, ZP for Michelin itp.) to opony, które radzą sobie z przebiciem. Posiadają specjalną wzmocnioną konstrukcję, która zapobiega składaniu ścian bocznych. Pozwalają wygodnie i bezpiecznie dojechać do najbliższego serwisu oponiarskiego ze średnią prędkością (maksymalną - 80-100 km/h).

• Symbole i symbole ułatwiające instalację.

ROTATION i strzałka kierunkowa są stosowane na oponach z kierunkowym bieżnikiem. Ułatwić proces instalacji. Strzałka wskazuje kierunek obrotów.

Znakowanie opon to na pierwszy rzut oka dość skomplikowana i zagmatwana sprawa. Sytuację komplikuje duża liczba napisów, dodatkowych oznaczeń i symboli. Jeśli jednak poświęcisz czas i zrozumiesz problem, możesz łatwo i naturalnie „odczytać” oznaczenie, szybko określić parametry techniczne opony. Pomoże to w znalezieniu odpowiedniego zestawu opon do Twojego pojazdu.