Dane techniczne Ural 43206 1011. Ten silnik ma parametry

Wielozadaniowy ciągnik siodłowy 4x4 „Ural” z serii 43206-41 ma szeroki zakres modyfikacji i jest wyposażony w silnik wysokoprężny 180 KM firmy YaMZ. Ładowność ciężarówki wynosi 4,2 tony z własnym przedziałem ładunkowym, który można modernizować i zmieniać zgodnie z określonymi wymaganiami. Dostępna jest między innymi wersja z platformą typu pokładowego, montaż zadaszenia markizy, opcja ze zdejmowanymi i składanymi ławkami, a także okucia umożliwiające montaż kontenera.

Kabina samochodu ma konfigurację trzyosobową i jest wyposażona w jednostkę wentylacyjną i mocny system grzewczy, co wynika całkowicie z faktu, że ciągniki siodłowe Ural są bardzo aktywnie używane w regionach północnych.

Podwozie samochodu ciężarowego zapewnia najwyższe parametry drożności. W szczególności samochód pokonuje 60 procent stoków i brodów do 1,75 metra. Obwód hamulcowy łączy mechanizmy hydrauliczne i pneumatyczne i jest wyposażony w obwód rezerwowy. Przekładnia kierownicza - konstrukcja mechaniczna z hydraulicznym wzmacniaczem.

Dane techniczne Ural 43206-41

Dziś ma prawie pół wieku historii. Jeszcze przed wybuchem wojny, w 1941 r., Rozpoczęto budowę budynków produkcyjnych, aw marcu przyszłego roku przedsiębiorstwo rozpoczęło udaną pracę. Pierwszym, który zszedł z linii montażowej, był ZiS-5V. Stało się to latem 44. Do lata przyszłego roku zakład wyprodukował około 7 000 egzemplarzy.

Popularność samochodów

Jednym z najbardziej popularnych obecnie jest seria ciężarówek Ural 43206. Obszar ten liczy się jako pojazdy ogólnego przeznaczenia, które są używane tylko do transportu różnych towarów, a także do holowania konstrukcji przyczep.

Pojawił się już w 1977 roku. Pierwsze wersje były wyposażone w silniki diesla. Był to pewien początek ery, tak zwanej dieselizacji ciężarówek fabryki w Uralu.

„Ural” - maszyna, która w 1983 roku otrzymała „Państwowy Znak Jakości”. Nagroda ta została w tym czasie przyznana tylko najlepszym z najlepszych.

Modyfikacje

Ciężarówki model 4320 są używane do dziś. Dosłownie uchwycili różne obszary gospodarki narodowej. Najpopularniejszy jest lekki SUV - „Ural 43206”. To, jeśli mogę tak powiedzieć, „dziecko” jest praktycznie gorsze od jego najbliższych starszych braci, wyróżniających się obecnością trzech osi i napędu na wszystkie koła.

„Ural 43206”, parametry techniczne tego urządzenia są po prostu zaskakujące. Pomimo faktu, że formuła koła ma tylko 4 na 4, może poruszać się po dowolnej drodze, o dowolnej powierzchni, a nawet tam, gdzie nie ma drogi jako takiej. Jest często używany do pokonywania wydm śnieżnych i różnych brodów bagiennych i błotnych.

Służba wojskowa

Społeczeństwo opracowało opinię, że Ural 43206 to pojazd wojskowy. Przyczyniło się do tego kilka czynników. Pierwszy jest charakterystyczny głównie dla sprzętu wojskowego. Drugi - pojazd ten był używany głównie przez żołnierzy do transportu broni, aby dostarczyć personel do miejsca docelowego. Dzięki doskonałym właściwościom dynamicznym samochód z łatwością holuje szeroką gamę wojskowych ładunków i przyczep.

Wysoki poziom umiejętności przełajowych umożliwia dotarcie do najbardziej odizolowanych obszarów jednostek wojskowych. Dzięki temu samochodowi żołnierze nie odczuwają potrzeby posiadania dodatkowego wyposażenia w celu dostarczenia niezbędnego wyposażenia.

Podwozie

Model dostępny jest w dwóch wersjach - podwozie Ural 43206 i ciężarówka na pokładzie. Różnią się między sobą tylko niektórymi wskaźnikami. Nośność podwozia wynosi 5,5 tony. Pojazd z platformą pokładową może przewozić 4,2 tony różnych ładunków, a także 27 osób umieszczonych z tyłu, wyposażonych w specjalne ławki, które w razie potrzeby odchylają się. W zależności od rodzaju modyfikacji może to być kabina standardowa lub podwójna. Często używana była druga opcja „Ural 43206”. Dane techniczne tego ostatniego niewiele różnią się od standardu, ale ma dwa razy więcej miejsc w kabinie. Ta konfiguracja pozwala nosić broń, aw kokpicie znajduje się specjalne obliczenie dotyczące konserwacji sprzętu wojskowego.

Zakres zastosowania

Podwozie „Ural 43206” jest dziś szczególnie poszukiwane, zarówno na rynku rosyjskim, jak i zagranicznym. Jest to dość kompaktowy samochód, który jest wykorzystywany w zakładach użyteczności publicznej oraz w przedsiębiorstwach wydobywających ropę i gaz. Bardzo często ten transport jest obsługiwany przez służby drogowe. Tak szeroki zakres zastosowania wynika z możliwości zainstalowania szerokiej gamy urządzeń, co czyni to podwozie uniwersalną maszyną do nowoczesnych warunków pracy.

Maszyna idealnie nadaje się do instalowania zarówno sprzętu wiertniczego, jak i wojskowych centrów łączności, małych mobilnych warsztatów naprawczych i instalacji manipulatorów.

Praca w Ministerstwie ds. Zagrożeń

Jeśli chodzi o ratowanie ludzi, żaden samochód nie poradzi sobie tak jak Ural 43206. Wóz strażacki jest wyposażony w specjalistyczny zbiornik. Ponadto za pomocą tej ciężarówki dostarczane są obliczenia strażaków, a także cały niezbędny sprzęt i bezpośrednie zaopatrzenie w wodę. Z reguły stosuje się samochód z podwójną kabiną, który może przewieźć 6 ratowników (wraz z kierowcą). Charakterystyka techniczna czołgu jest po prostu imponująca. Jego objętość wynosi 4 metry sześcienne. m. Jednocześnie pojemność zbiornika do tworzenia piany wynosi 300 litrów.

Specyfikacje techniczne

Aby spełnić wszystkie nowoczesne wymagania dotyczące transportu, „Ural 43206” musi mieć po prostu doskonałe parametry. Pod maską projektanci zainstalowali elektrownię z 6 cylindrami i dodatkowym turbodoładowaniem. Działa na olej napędowy. Objętość robocza wynosi 11,5 litra, a moc wynosi 230 koni mechanicznych. Silnik spełnia normy Euro-2.

Aby zwiększyć autonomię, ciężarówka jest wyposażona w dwa zbiorniki. Jeden mieści 200 litrów paliwa, a dodatkowy - tylko 60. Przy tych parametrach zużycie oleju napędowego wynosi 24 litry na sto kilometrów, z zastrzeżeniem ruchu z prędkością 60 km / h. Jest to średni wskaźnik, ponieważ w rzeczywistych warunkach znak przepływu może osiągnąć 30 litrów.

Skrzynia biegów

Na Uralu 43206 zainstalowano mechaniczną skrzynię biegów z pięcioma zmianami biegów. Producent - zakład w Jarosławiu. Aby poprawić zdolność przełajową, zastosowano dwustopniowy z zainstalowanym zamkiem, który pozwala uzyskać maksymalną prędkość, przy całkowitej masie 12,4 tony - około 80, a czasem 85 km / h. Jeśli samochód porusza się jako integralna część pociągu drogowego, parametr ten spada do 75 km / h.

Funkcje

Może być wyposażony w różne kabiny. Standardem jest dwudrzwiowa całkowicie metalowa kabina, która jest przeznaczona tylko dla trzech osób z kierowcą. Druga opcja to czterodrzwiowa kabina o znacznie większej pojemności. Może pomieścić 6 osób. Ale druga wersja ma nieco niższą nośność. Ten parametr wynosi 3,65 tony.

Stosunkowo niedawno zakład wypuścił bardziej nowoczesną wersję bez maski. Ma podwójną kabinę, która jest zainstalowana bezpośrednio nad silnikiem. Ta ciężarówka wyróżnia się na tle innych, ponieważ ma zupełnie inny kształt i bardziej zaokrąglony wygląd.

Nabycie

Każdy może kupić Ural bez żadnych problemów. Jego cena różni się w zależności od zainstalowanego sprzętu i modyfikacji. Nowe samochody są sprzedawane za półtora miliona rubli, a pojazdy z zainstalowanym dodatkowym specjalistycznym sprzętem - od 2,4 miliona. Autobusy wykonane na podstawie podwozia będą kosztować 1,8 miliona i więcej, wszystko zależy od materiału i dodatkowych opcji. Podwozie bez wyposażenia można kupić średnio za 1,7-1,8 mln rubli, ale nie jest to zbyt wiele w przypadku transportu takiego jak Ural. Maszyna została przetestowana przez czas i wiele prawdziwych testów. Powstaje wiele nowoczesnych ciężarówek, ale wiele z nich jest lojalnych wobec Uralu.

Kto nie zna samochodu URAL? Jeśli chodzi o samochody tej marki, są one związane z solidnym pojazdem terenowym, który może pokonać prawie każdy teren, z Siłami Zbrojnymi, gdzie są szeroko stosowane ze względu na ich dobry krzyż, niezawodność i bezpretensjonalność. I z biegiem lat zdążyliśmy się do tego przyzwyczaić, na Uralu produkują maszyny trójosiowe. Ale ostatnio w asortymencie A3 „URAL” dostępna jest również wersja dwuosiowa. Nasz dział testowy przyniósł jej również bliskie znajomości.

„URAL” -43206-0111-41 jest całkowicie ujednolicony przez komponenty i zespoły z maszynami trzyosiowymi, ale różni się od maszyny, którą testowaliśmy w Miass, przede wszystkim z formułą koła, to nie jest 6x6, ale 4 × 4. Oczywiście brak pojedynczej osi miał również wpływ na nośność maszyny, a także masę holowanej przyczepy. Samochód „obuty” jest w inne opony - modele ID-P284 w rozmiarze 500 / 70-508.

Maszyna przechodzi test zasobów w trybie wymuszonym na różnych typach dróg, wśród których są tylko drogi z asfaltem, to znaczy prawie jedna droga w terenie, również przypisamy jej bruk. Jeśli ktoś się nie zgadza, pozwól mu jeździć na nim w URAL, po czym, mamy nadzieję, zgodzi się z nami. Z tego samego powodu, przed krótkim opisem technicznym maszyny, podajemy fragment specyfikacji technicznych samochodu URAL-43206-0111-41, który odnosi się do warunków eksploatacji.

Ponieważ testowaliśmy testowany samochód, musieliśmy ograniczyć się do pomiaru właściwości tylko załadowanego samochodu, jednak zarówno w jednej wersji, jak i przyczepie o masie 5 ton. Pierwsze wrażenie z samochodu było bardzo przyjemne. W porównaniu z trójosiowym, ta maszyna jest bardziej rozbrykana. Ale szczególnie podobały mi się opony. W porównaniu z URAL z tradycyjnymi oponami terenowymi samochód stał się cichszy, nie ma typowego wycia opon podczas jazdy. Tak, a opór toczenia tych opon w ujęciu pośrednim jest znacznie lepszy. 0b można to ocenić na podstawie zużycia paliwa i zabraknąć.

Poziom hałasu w kabinie jest wciąż dość wysoki, co stanowi znaczną wadę dla maszyny, która jest używana nie tylko do celów wojskowych, ale także do potrzeb cywilnych. Oczywiste jest, że samochód został zaprojektowany dla sił zbrojnych, ale nawet po 500-kilometrowym marszu pożądane jest posiadanie zdolnego kierowcy. Dlatego wydaje nam się, że potrzeba od dawna dojrzewa, jeśli nie do wymiany, to przynajmniej do modernizacji kabiny w celu poprawy ergonomii i komfortu miejsca pracy kierowcy.

W przypadku maszyny dwuosiowej fabryka zaleca utrzymanie różnego ciśnienia powietrza w oponach przedniej (3,5 kg / cm 2) i tylnej (5,5 kg / cm 2) osi na twardej powierzchni. Ze scentralizowanym systemem pompowania opon okazało się to niewygodne. Po otrzymaniu samochodu w naturalny sposób doprowadziliśmy presję do normy. Aby to zrobić, najpierw trzeba było napompować opony przedniej osi do normy, następnie użyć klucza, aby zamknąć dźwigi na kołach przedniej osi, a następnie doprowadzić ciśnienie w oponach tylnej osi do normy. Triaxle nie ma takich problemów: we wszystkich oponach powinno być takie samo ciśnienie. I zmienia się bezpośrednio z kabiny, po prostu przesuwając dźwignię.

Dopuszczalna masa przyczepy holowanej na ziemi wynosi 5 ton, na drogach - 7 ton. Ponieważ nie było to dostępne w naszym kraju (i wydaje się, że w nomenklaturze krajowej nie ma również przyczep), użyliśmy przyczepy o własnej masie 4,5 tony, obciążając ją balastem 500 kg. Sytuacja jest bardzo niezrozumiała, ale samochód najwyraźniej miał holować coś w rodzaju armaty.

Podczas jazdy bez przyczepy na trasie symulacji ruchu miejskiego (IGD) wszystko jest bardzo dobre, pięć biegów w skrzyni wystarcza do normalnego przyspieszenia, samochód jest dość rozbrykany ze względu na swoją masę. Pokonuje wszystkie podjazdy na najwyższym biegu. Na drodze z dynamometrem wyniki nie są złe. Osądź sam. Maksymalna prędkość wynosi 91,8 km / h, co wystarcza na samochód z napędem na wszystkie koła. Zużycie paliwa jest również dobre, przy 50 km / h - mniej niż 20 litrów na 100 km., A przy maksymalnej prędkości - 36 litrów na 100 kilometrów.

I przyzwoite przyspieszenie: do 60 km / hw 25,7 sekundy. Ech, nadal będzie normalny poziom hałasu w kabinie i będzie bardzo dobry. Niezbyt przyjemny moment ujawnił się podczas fotografowania. W trakcie kariery środkowy mechanizm różnicowy był zablokowany. Po skończeniu wszystkiego wjechaliśmy na asfalt i próbowaliśmy wyłączyć zamek, ale go tam nie było. Mechanizm różnicowy nie chciał odblokować. Przezwyciężenie jego uporu zakończyło się sukcesem dopiero po wielu nieudanych próbach. Mamy więc roszczenie do jakości produkcji przekładni samochodu.

Wzrost o 5 ton masy przyczepy jest oczywiście namacalny. Podczas symulacji ruchu miejskiego dynamika nieco się pogorszyła, ale niewiele. Średnia prędkość na trasie spadła tylko o 1,6 km / h, zużycie paliwa wzrosło o 7 litrów na 100 kilometrów. Pokonanie podjazdów wymagało już czwartego biegu, ale jest to całkiem normalne. Maksymalna prędkość pociągu wynosiła 89,2 km / h przy zużyciu paliwa 42,6 litra na 100 km, co jest całkiem do przyjęcia dla takiego samochodu. Zużycie paliwa oczywiście nieco wzrosło, ale wygląda dobrze, jak widać z tabeli.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo hałasu w kabinie, spodobał nam się samochód, zwłaszcza jeśli przypomnimy sobie jego właściwości terenowe. I są imponujące. Maszyna jest w stanie pokonać: dziewiczy śnieg do głębokości 1 metra; ściana pionowa o wysokości do 0,55 metra; nachylenie do 20 °, a system uszczelnienia jednostki pozwala pokonać brody o głębokości do 1,7 metra. Na podwoziu URAL-43206-0111-41 produkowany jest różnorodny sprzęt specjalny, autobusy zmiany biegów, samochody strażackie, odśnieżarki itp. Na rynku rosyjskim ta maszyna jest już poszukiwana.

„Ural” - samochód znany wielu żołnierzom. Ta ciężarówka jest oficjalnie zarejestrowana w armii rosyjskiej. Jest to pokładowy pojazd terenowy. Produkowany seryjnie od 1977 r. Co godne uwagi, produkcja samochodów tego modelu nie została zatrzymana - nadal są one wykonywane dzięki zamówieniom państwowym. Co to jest Ural-43206? Specyfikacje techniczne i inne przydatne informacje zostaną dzisiaj przedstawione w naszym artykule.

Wygląd

Samochód jest pomalowany w kolorze khaki, a także w kolorach czerwonym, zielonym i niebieskim (w zależności od miejsca docelowego). „Ural-43206” jest zbudowany na konstrukcji ramowej, która łączy kabinę i pokładową platformę ładunkową.

Zadaszenie plandeki można zamontować na górze. Ponadto ciężarówka jest wyposażona w ławki do transportu pasażerów z tyłu. Istnieją również inne wersje (na przykład shift), ale o nich trochę później. Jeśli chodzi o kabinę, jego konstrukcja nie zmieniła się od lat 70. Ural-43206 ma układ maski i szerokie skrzydła. Zderzak metalowy z dwoma hakami holowniczymi. Niektóre modyfikacje mogą być wyposażone w wyciągarkę, która działa na wale odbioru mocy.

Optyka - halogenowa, z osobnymi kierunkowskazami. Dodatkowy reflektor jest zainstalowany po stronie kierowcy, a światła boczne znajdują się na dachu. Kabina w ciężarówce jest dość wąska, przez co lusterka boczne na łukach są bardzo odległe. Obudowa filtra powietrza znajduje się osobno na prawym skrzydle. Ta decyzja pozwoliła na rozładowanie części komory silnika.

Wymiary, prześwit, ładowność

Ural-43206 jest prawdopodobnie najbardziej kompaktową ciężarówką w ofercie. Jego całkowita długość wynosi 7,9 metra, szerokość dokładnie 2,5, a wysokość 2,96 metra. Wymiary platformy ładunkowej wynoszą 3,89 x 2,33 x 1 m. Platforma jest zaprojektowana do przewozu 27 osób. Promień skrętu Ural-43206 wynosi 11 metrów. Całkowita pojemność pojazdu wynosi 4 tony, a całkowita masa 12,1 tony. Samochód jest również wyposażony w hak holowniczy, który umożliwia transport przyczep o łącznej masie do 5 ton.

Jeśli chodzi o prześwit, jego wartość wynosi aż 40 centymetrów. Umożliwia to wykonywanie wszelkich prac konserwacyjnych bez windy i otworu widokowego. Ze względu na duży prześwit, samochód ma dobry krzyż.

Salon

Projekt wnętrz również nie zmienił się od lat. Tak więc nadal istnieje ogromna podwójna kierownica i metalowa deska rozdzielcza ze skalami w starym stylu. Oprócz obrotomierza i prędkościomierza istnieje wiele innych wskaźników. Zasadniczo dotyczą one ciśnienia powietrza w układzie (w odbiorniku, kołach i hamulcach). Panel ma również zdalne urządzenie do pompowania opon. Po stronie pasażera znajduje się schowek i metalowe podparcie dłoni. Sama kabina przeznaczona jest dla trzech osób. Drzwi są pokryte dermatyną. Na podłodze - linoleum odporny na zużycie. Dźwignia zmiany biegów jest zintegrowana bezpośrednio ze skrzynią biegów. Obwód przełączający jest rysowany na desce rozdzielczej. Silnik jest tłumiony przyciskiem, który znajduje się w podłodze w pobliżu pedału sprzęgła. Podobny schemat wdrożono w wojskowym KamAZ 6 x 4. Szyba - stalinit. Podzielony na dwie części. Zapewnione jest okno boczne, które otwiera się pod kątem większym niż 100 stopni. Główną wadą kabiny jest słaba izolacja. Dźwięk silnika jest wyraźnie słyszalny zarówno przy dużych prędkościach obrotowych, jak i po prostu na biegu jałowym.

Fotel kierowcy jest również pokryty dermatyną. Nie ma normalnego zakresu regulacji i żadnych bocznych rolek podporowych. Maszyna nadaje się tylko na krótkie odległości. Ponadto opinie zauważają brak wolnej przestrzeni w kabinie. Jest bardzo wąski, z niskim sufitem. Zapewniono tutaj system grzewczy. Ale ona, według kierowców, jest nieskuteczna w silnych mrozach. Ciepło szybko wydostaje się przez uszczelki i goły metal. Nie możesz tego zrobić bez zainstalowania autonomicznego grzejnika.

Specyfikacje techniczne

Pod maską Ural ma silnik wysokoprężny z fabryki silników w Jarosławiu. Jest to silnik YaMZ-236, znany z kolejnych 500 MAZ. Silnik jest sześciocylindrowy w kształcie litery V. Producent oficjalnie twierdzi, że to urządzenie jest zgodne z normą środowiskową Euro-0.

Maksymalna moc silnika wysokoprężnego wynosi 180 koni mechanicznych przy objętości 11 500 centymetrów sześciennych. Moment obrotowy wynosi 667 Nm. Przebieg do remontu - co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Jednostka napędowa sprawdziła się na plusie. Nie nagrzewa się w wysokich temperaturach i z powodzeniem rozpoczyna się przy silnym mrozie. W tym silniku brakuje nowoczesnych rozwiązań, takich jak systemy wtrysku bezpośredniego i recyrkulacji gazu. Ten silnik ma bardzo prostą konstrukcję - w zasadzie nie ma tu nic do złamania.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, pochodzi ona również z Jarosławskiego Zakładu Motorowego. Skrzynia otrzymała indeks 236U. Jest to 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Jest wyposażony w suche sprzęgło i jest napędzany napędem pneumatycznym.

Według opinii to pudełko wystarczy do normalnego przyspieszenia i ruchu przy dużej prędkości - skrzynia biegów jest bardzo długa. Podczas testów samochód terenowy wykazywał dobre wyniki. Przyspieszenie do 60 kilometrów na godzinę zajmuje 25 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 92 kilometry na godzinę. Jest wystarczający moment obrotowy, aby pokonać strome podjazdy.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Ural-43206 zużywa 36 litrów na 100 kilometrów przy prędkości 80 kilometrów na godzinę. Przy 50 ta liczba jest znacznie mniejsza - 24 litry na sto. Nawiasem mówiąc, samochód wykorzystuje dwa czołgi. Główny ma pojemność 200 litrów, a dodatkowy (rezerwa) - 60.

Testy przeprowadzono również z przyczepą 5-tonową. Maksymalna prędkość z nim spadła tylko o 2 kilometry na godzinę. A zużycie wzrosło o 7 litrów.

Podwozie

Samochód ma formułę koła 4 x 4. Na obu osiach zamontowano zależne zawieszenie sprężynowe z teleskopowymi amortyzatorami. Mosty są wyposażone w blokadę uruchamianą z kabiny. Napęd jest pełny, trwały. Dodatkowo samochód jest wyposażony w dwustopniową skrzynkę rozdzielczą.

Wysoko profilowane opony wojskowe z bieżnikiem błotnym są montowane z fabryki na ciężarówkę. Koła mają scentralizowany system wymiany. Ale haczyk polega na tym, że ciśnienie w oponach na przedniej osi powinno być 1,5 razy mniejsze. Sprężarka pompuje wszystkie koła jednakowo. Układ kierowniczy - reduktor biegów z hydraulicznym wzmacniaczem. Układ hamulcowy jest pneumohydrauliczny. Zainstalowano mechanizmy bębna przedniego i tylnego.

Drożność

Ze względu na duży prześwit, krótką podstawę i napęd na cztery koła z blokadami, samochód ten wykazuje doskonałe osiągi w terenie. Tak więc ciężarówka jest w stanie pokonać 1,7-metrowe brody i 20-stopniowe zbocza. Ponadto samochód pewnie „wiosłuje” na metrze dziewiczego śniegu na standardowych oponach.

Modyfikacje

Oprócz wojskowych ciężarówek produkowana jest ogromna ilość innego sprzętu na bazie podwozia Ural-43206. Są to pługi śnieżne, autobusy zmiany biegów, czołgi. W zakładzie produkowany jest także strażak Ural-43206. Możesz to zobaczyć na zdjęciu poniżej.

Maszyna charakteryzuje się wysoką zdolnością do przełaju, dzięki czemu może z łatwością dostać się do płonących pól, lasów i torfowisk. Istnieją również wersje cargo z nadwoziem kontenerowym.

Koszt

Cena tych ciężarówek jest utrzymywana na wysokim poziomie. Tak więc w przypadku modelu z 2006 r. Żądają około miliona rubli. Pojawiają się również nowe instancje. Koszt Uralu z ciałem na pokładzie wynosi 1 milion 700 tysięcy rubli. Ale autobus zmianowy jest dostępny w cenie 3 milionów 900 tysięcy rubli. Korpus wykonany jest z blachy stalowej. Jako grzejnik stosuje się piankę 60 mm.

Wewnątrz zmiana jest wykończona plastikową tkaniną i ścianami. Podłoga jest drewniana, izolowana, z falistą powłoką gumową. Również zawarte w pakiecie:

• Szafka elektryczna.
• Podwójne gniazdo 220 woltów.
• Światła
• Autonomiczny grzejnik „Planar”.
• Umywalka
• Butla z tlenem i propanem.
• Klapa, wyjmowane schody.
• Szafa na ubrania.
• Gaśnica, koło zapasowe.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co ma silnik Ural-43206, specyfikacje techniczne i wnętrze. Samochód jest wysoce niezawodny, dlatego jest używany w wojsku i służbach ratowniczych.

Wielu jest już przyzwyczajonych do trzyosiowych SUV-ów Ural 4320 produkowanych przez Ural Automobile Plant jako potężne pojazdy terenowe, bezpretensjonalne i niezawodne, o silnym męskim charakterze. Ale ostatnio ten szanowany weteran zyskał zwinnego dwuosiowego młodszego brata. Oczywiście pod nową nazwą - Ural-43206. To lekkie i energiczne dziecko jest całkowicie zunifikowane w jednostkach i zespołach z trzyosiowymi pojazdami terenowymi, nie mniej gorszymi od starszych braci pod względem cierpliwości, niezawodności i łatwości konserwacji. Nic dziwnego, że natychmiast włożył kamuflaż wojskowy i sportowe mundury. W wojsku wszystko jest jasne - byli głównymi klientami lekkiego SUV-a, ale rajdowcy i testerzy wciąż musieli wykazać wszystkie swoje zalety. To, co młody Ural 43206 zrobił z męstwem, przynosząc do swojej fabryki wiele nagród i doskonałe recenzje z wielu konkursów próbnych i rajdowych.

Monopole i biznes szybko zauważyły \u200b\u200bteż mały samochód, który mógłby wpełznąć w każdą dziurę w prawie każdym terenie. Otoczili go różnymi specjalnymi urządzeniami i wysłali do ożywienia gospodarczego, gdzie znalazł swoje prawdziwe uznanie, gdy zaczął cieszyć się rosnącym popytem na rynku rosyjskim. Ural produkuje już kilka modyfikacji wyposażenia pokładowego opartego na podwoziu Ural-43206, a fabryki wyposażenia specjalnego montują jednostki i osprzęt dla przemysłu naftowego i gazowego, przedsiębiorstw użyteczności publicznej i pracowników drogowych na podwoziu dwuosiowym.

A teraz mały fragment warunków technicznych działania modyfikacji Ural-43206:
Samochód Ural-43206-1111-41 i jego modyfikacje z układem kół 4x4, silnikiem wysokoprężnym i trzyosobową kabiną za silnikiem są przeznaczone do stosowania w garażowych magazynach w temperaturze otoczenia od –45 do + 50 ° C (dozwolona jest praca krótkotrwała w temperaturze –50 ° C), o wilgotności względnej powietrza do 98% (przy + 25 ° C), o zawartości pyłu w powietrzu do 1,5 g / m3, przy prędkości wiatru do 20 m / s oraz w obszarach położonych na wysokości
na wysokości 4500 m npm musi pokonać przełęcze na wysokość 4650 m npm z odpowiednią zmianą trakcji i właściwości dynamicznych. Okres gwarancji wynosi 12 miesięcy lub 30 tysięcy kilometrów. Zasób przed pierwszym remontem w pierwszej kategorii warunków eksploatacji nie powinien być mniejszy niż 200 tys. Km.

Ural-43206-1111-41 jest dostępny w wersjach podwozia o ładowności 5,5 tony oraz w samochodzie ciężarowym o ładowności 4,2 t. Pod maską samochodu znajduje się silnik wysokoprężny o mocy 230 KM YaMZ-236NE2 (Euro-2), który przyspiesza samochód o masie brutto 12 4 t do 80 km / h. Skrzynia biegów obejmuje mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów i 2-biegową „razdatkę” z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Zawieszenie sprężyny przedniej i tylnej, układ kierowniczy jest wyposażony w hydrauliczny układ wspomagania. Oprócz dwuobwodowego pneumohydraulicznego napędu roboczych hamulców bębnowych stosuje się zwalniacz silnika. Prześwit wynosi 360 mm. Masa holowanej przyczepy sięga 7 ton.

Modyfikacja Ural-43206-1551 wyróżnia się podwójną czterodrzwiową kabiną dla sześciu osób i ładownością zmniejszoną do 3650 kg.
W przypadku tej modyfikacji za kabiną zamontowany jest dźwig manipulacyjny (CMU) o udźwigu do 1 tony.

Przy stale rosnącej popularności tej serii dwuosiowych ciężarówek Ural warto jeszcze raz przypomnieć jej zalety jako zwycięzcy w terenie. Samochód jest w stanie pokonać dziewiczą glebę śnieżną o głębokości do 1 m, pionową ścianę o wysokości do 0,55 m, nachylenie do 20 stopni, a system uszczelnienia jednostki pozwala pokonać brody o głębokości do 1,7 m.

Wykorzystane źródła:

avtoural, ru
rosavtoholding, com
uralst, ru
autoinf org
liveguns, ru
img-fotki.yandex, ru