Bmw x6 e71 ყველა თაობა. BMW X6M - როდესაც "მხოლოდ E71" არ არის საკმარისი

BMW X6 E71პირველად კონცეფციის სახით იქნა წარმოდგენილი IAA– ში 2007 წელს ფრანკფურტში. კონცეფციის მანქანა მოეწონათ სპეციალისტებსა და პოტენციურ მომხმარებლებს და 2008 წლის მაისში დაიწყო მანქანის სერიული წარმოება და გაყიდვები.

BMW X6 E71 აერთიანებს ჯიპის მახასიათებლებს მაღალი კლირენსიდან, ოთხბორბლიანი წამყვანი, დიდი ბორბლები, საბურავები და სხეულის გაბედული დიზაინი.

2009 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში წარმოდგენილი იყო სპეციალური ვარიანტის, ActiveHybrid– ის კონცეფციის მანქანა. ეს არის E71– ის ჰიბრიდული, საწვავის უფრო ეკონომიური ვერსია. ის 13 მმ -ით გრძელია ვიდრე ძირითადი ვერსია და განსხვავებული უკანა მხარე აქვს. გარდა ამისა, ვერსიას მიენიჭა სხეულის ნომერი - E72, და იმავე წელს მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა ძრავით + ელექტროძრავით.

იმავე წელს, X6– ს მიენიჭა ჯილდო კატეგორიაში „SUV 2009“ ჯვაროსნულ ჯგუფში, რომელიც ჟურნალმა Off Road– მა ჩაატარა მკითხველთა შორის.

რესტაილინგი

2012 წლის ივლისში X6 E71 განახლდა. წინა ოპტიკა შეიცვალა ბი-ქსენონის შუქებით, წინა ნისლის შუქებით, უკანა და ბორბლების ბორბლებით, ხოლო წინა და უკანა ბამპერებიც ოდნავ შეიცვალა.

სპეციფიკაციები BMW X6 E71

ძრავები და ცვლილებები

X6 აღჭურვილია ბენზინით და ძრავით.

საწვავის მოხმარება

Გადაცემა

2010 წლის მარტამდე E71– ზე დამონტაჟდა 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ზომები (რედაქტირება)

პირველი X6– ის შემცვლელი იყო კროსოვერი

ბავარიელებმა იფიქრეს, შეათვალიერეს კონსერვატიული, პრაქტიკული რბოლის ბესტსელერი და გადაწყვიტეს, თუ რა უნდა გაერთიანებულიყო არა სადგურის ვაგონთან, არამედ ელეგანტურ კუპესთან. შედეგი არის BMW X6 E71-ყველა წამყვანი საშუალო ზომის კროსოვერი. პირველი იმ გაბედულ ექსპერიმენტებში დამფუძნებელი მამების მიერ გამოგონილ ნიშში, SAC (Sport Activity Coupe) აერთიანებდა სხეულის გაბედულ დიზაინს გამავლობის შესაძლებლობებთან: გაზრდილი კლირენსი, ოთხბორბლიანი დისკი, დიდი ბორბლები.

მარკეტოლოგებმა კიდევ ერთხელ მიაღწიეს ნიშანს BMW X6 E71– ის გამოშვებით ასი პროცენტით და დროულად. პირველი X6– ის სიცოცხლის განმავლობაში გაიყიდა დაახლოებით 300 ათასი მანქანა.

ფუფუნების კატეგორია გულისხმობს იმას, რომ ადამიანებს შორის, რომლებიც მზად არიან გადაიხადონ ავტომობილის მართვის, კომფორტისა და პრაქტიკულობისთვის, არიან ისეთებიც, ვინც არ ზის "შვიდი მაღაზიაში", რომლებიც დახურულნი არიან საკუთარ თავზე-საყვარელ ადამიანებს, უფრო მეტად სჭირდებათ იმიჯი და მათი შენარჩუნება საკუთარი სტატუსი პრაქტიკულობისა და მრავალფეროვნებისათვის ... რუსეთსა და დსთ -ში, ბავარიელების ამაღლებულ პროდუქტს განსაკუთრებით უყვარდათ მამაკაცები IT სფეროდან.
BMW X6– ის კონცეფციის სურათი წარმოდგენილი იყო 2007 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. BMW X6 2009 მოდელის წლის გაყიდვები დაიწყო 2008 წლის ნოემბერში, 2014 წელს იგი შეიცვალა მეორე თაობის BMW X6– ით, დაგეგმილი ცვლილებები განხორციელდა 2012 წლის მაისში.
სერიული ჯიპის პარალელურად, შეიქმნა 2010 წლის BMW X6– ის ჰიბრიდული ეკონომიკური ეკო მეგობრული ვერსია, აქტიური ჰიბრიდული E72 კორპუსით, რომელიც მცირე რაოდენობით იქნა წარმოებული. იგი დაფუძნებულია xDrive50i– ზე და უნიკალურია თავის ჰიბრიდულ მანქანაში 4.4 V8 ძრავის 485 ცხენის ძალის კომბინაციის გამო. და ელექტრო-მექანიკური ვარიატორი ECVT ელექტროძრავით. მოდელი რთული და რთული აღმოჩნდა, ის მოთხოვნადი არ იყო, პროექტი გადახდისუუნაროდ გამოცხადდა.


ამავდროულად, წარმოდგენილი იყო დატვირთული BMW X6 E71 M, ასევე xDrive50i– ზე დაფუძნებული, კლირენსი 205 მმ -მდე შემცირებული და უფრო მკაცრი შეჩერება. განახლებული ძრავაV8 მოცულობით 4.4 ლიტრი და 555 ცხ. და 680 ნმ ბრუნვის მომენტი, 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარებს 4.7 წამში.იგი დაწყვილებულია 6 – საფეხურიანი სპორტული ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკური გადაცემის უნარით M საჭეზე ან ელექტრონული გადაცემის ამომრჩეველზე მდებარე საჭის ბალიშების გამოყენებით. მეორე BMW X6 M F86 ახალ სხეულში გააგრძელა BMW X6 M- ის თაობა 2014 წელს.

სპეციფიკაციები

პირველი თაობის BMW X6– ის ჯვრის კუპე 2008 წელს აგებულია პლატფორმაზე, მაგრამ მიიღო უფრო დიდი ზომა, ორიგინალური კორპუსი, 212 მმ მიწისქვეშა კლირენსი და 2934 მმ ბორბლიანი ბაზა. მოდელის სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე (მმ) - 4877, 1983, 1690; საკუთარი წონა - 2145 -დან 2265 კგ -მდე. სხეულის ფორმა უზრუნველყოფს შესანიშნავ აეროდინამიკურ შესრულებას გადაადგილების კოეფიციენტით 0.34.
მთლიანი წამყვანი xDrive BMW X6 E71, რომელიც დაფუძნებულია მრავალფუნქციურ გადაბმულობაზე, რომელსაც შეუძლია შეუფერხებლად გაგზავნოს, საჭიროების შემთხვევაში, წევის 100% -მდე წინა ან უკანა ღერძზე, ნორმალურ პირობებში ანაწილებს ბრუნვას 60% უკანა ბორბლებზე, 40% წინ. ცვლადი წევის განაწილების სისტემის ეს უნარი ღერძებს შორის, უკანა ღერძის აქტიურ დიფერენციალთან და სტაბილურობის კონტროლის სისტემასთან ერთად, უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურ ქცევას სხვადასხვა ზედაპირზე, მართვის სიჩქარის მიუხედავად.


ყველა BMW X6 E71 ძრავა აღჭურვილია 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით; 2010 წლის მარტში BMW X6 შეიცვალა 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. BMW X6 E71 კროსოვერი აღჭურვილია R6 და V8 ბენზინის ბიტურბო ძრავებით და R6 დიზელებით.

ექსტერიერი

დიზაინი ისეთია, რომ გზაზე არ არის შანსი, რომ მას ყურადღება არ მიაქციოს. BMW X6 E71– ის წინა ნაწილი პრაქტიკულად იმეორებს დონორის სხეულს და მოდელს აძლევს ვიზუალურად უფრო ფართო იერს. კაპოტის და ბამპერის ფორმა ოდნავ შეიცვალა, ფარები ოდნავ შევიწროებულია, რამაც ის უფრო აგრესიული გახადა.

ძალა, კუნთი, სიმტკიცე წარმოიშვა. ელეგანტურობა, კეთილშობილება, მადლი - სპორტული კუპედან.

მთავარია სახურავის სპეციალური ხაზი, რომელიც იმეორებს კუპეს ფორმას, რაც მას უნიკალურს და განსაკუთრებით მიმზიდველს ხდის თვალში. ფართო, მასიური უკანა მხარე თაღებითა და მკაცრი ჰორიზონტალური ხაზებით აძლიერებს დინამიზმის განცდას და ავსებს სანახაობრივი და ძლიერ გამოსახულებას.

ინტერიერი

BMW X6 E71– ის კონტროლი, განლაგება, მოწყობილობების მოწყობა და ინსტრუმენტთა მტევანი მსგავსია როგორც ერთი პლატფორმის, ასევე 5 და 6 სერიის სედანებისთვის. სალონში ახალი არაფერია წინა მგზავრებისთვის; ჯერ კიდევ კომფორტულია ნაცნობი ტყავის საჭის უკან ჯდომა.
BMW X6 E71 აღჭურვილი იყო სამი სახის ელექტრო რეგულირებადი სავარძლებით: ძირითადი ვერსია, რომლის სავარძლები ამ მოდელში კომფორტულია; სპორტული სავარძლები, რომლებიც გამოირჩევა მოსახსნელი ფეხის ბალიშის და კომფორტის არსებობით. ეს სკამები ყველაზე კომფორტულია ზედა ზურგისა და მხრების არეალის, ე.წ.
BMW X6 E71– ის უკანა დივანი ჩამოყალიბებულია ორი მგზავრისთვის, რითაც გრძელდება კუპეს იდეოლოგია და ესთეტიკა სახურავით, რომელიც ჭამს მძღოლის უკან ყველაფრის სივრცეს. ამრიგად, მეორე რიგში მგზავრების თავზე სივრცე ნაკლებია, ვიდრე საბარგულის მოცულობაში შემცირდა 570/1450 ლიტრამდე.

რესტაილინგი

2012 წლის განახლებულმა BMW X6– მა მიიღო LED მაღალი და დაბალი სხივი, განახლებული ნისლის შუქები, რადიატორის გრილი, ალუმინის დისკები და დაფა. ახალი ფერები დაემატა სხეულის ფერის პალიტრას.

ხელმისაწვდომი კონფიგურაციები და ფასები 2018 წლის აგვისტოსთვის

რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე არის საკმაოდ ბევრი შეთავაზება BMW X6 E71– ის გასაყიდად ყველა წლის გარბენით და მოდიფიკაციით. 2009 - 2010 წლების ადრეული სტილისტური ვერსიები ძირითადად იყიდება 1000 -დან 1500 ათას რუბლამდე. არსებობს ასლები 800 - 950 ათასი რუბლი, ყველაზე ძვირი ღირს 2150.
ჰიბრიდული მოდელი იყიდება 830 -დან 1200 -მდე. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, მარტოხელა მანქანები 2100 ღირს.
BMW X6– ის ფასები 2011 - 2012 წლებში მერყეობს 1100 – დან 2250 – მდე. გადატვირთული BMW X6 2012 - 2014 არის 1500 – დან 2800 – მდე.
ყველაზე მძლავრი დიზელი BMW X6 E71 M50d Performance ფასი 2200 -დან 2800 -მდე.

მთავარი კონკურენტები

მოდელის მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებს მას კონკურენტებისგან

BMW X6 E71– ს აქვს ნაკლები შიდა სივრცე, ვიდრე, მაგალითად, Porshe Cayenne– სთან ერთად, ყველა წამყვანი და შესადარებელი სიმძლავრის ძრავებთან ერთად. ის ასევე ნაკლებად პრაქტიკულია, ვიდრე უსასრულობა: მას FX– ში 5 – ის ნაცვლად 4 ადამიანის განთავსება შეუძლია და საბარგული უფრო პატარაა. უფრო მეტი ღირს. და დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, BMW X6 E71 M მოდელი შეუსაბამოა.

ნაკლოვანებები / უარყოფითი მხარეები

• მოდელის მაღალი ქურდობა რუსეთში ერთ დროს.
• ტევადობა შეზღუდულია 4 მგზავრით, მძღოლის ჩათვლით.
• უკანა ხედვის დაბალი ხილვადობა.
• უფრო ძვირია ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა.
• ძვირადღირებული შენარჩუნება.
• შეჩერება მკაცრია.

დადებითი / დადებითი

• უნიკალური გარეგნობა.
• ძლიერი ძრავები სპორტული საჭე + გადაცემათა კოლოფი.
• კომფორტული სავარძლები.
• BMW X6 E71 M.- ს სპორტული ვერსია.

გამომავალი

როგორც ჩანს, გერმანელებს ხელფასი აქვთ საკუთარი "ვანგას". BMW X6 E71 დაიბადა ეკონომიკური კრიზისის დროს.
უზარმაზარი თანხები დაიხარჯა მის შექმნაზე და სრულიად გაუგებარი იყო ვისთვის იქმნებოდა მდიდრული მოდელი განსაცვიფრებელი გარე მონაცემებით და მაღალი შესრულებით, მაგრამ პრაქტიკულიდან შორს და იმ ფასად, რომელმაც კონკურენტების უმეტესობას გადააჭარბა.
ღირდა. როგორ უყვართ, თან ახლავს და ხვდება აღტაცებით სავსე მზერა და როგორ ყიდულობენ BMW X6– ს, ვარაუდობს, რომ კრიზისი და მაღალი ფასი არ არის დაბრკოლება ღირსეული პროდუქტისთვის.

წინასწარი სტილის xDrive35i აქვს supercharged 3.0 N54B30 inline-sixes. ალუმინის ბლოკი, დროის ჯაჭვი, პირდაპირი ინექცია და რაც 2006 წლამდე BMW– სთვის უჩვეულო იყო, TwinTurbo ტურბო ორი შედარებით პატარა ლოკოკინით.
- ინექცია N54– ზე პიეზო ინჟექტორებით (თითო 180-200 ევრო), რომლებიც არ იყო ძალიან წარმატებული. მათთან თავგადასავალი უკვე იწყება 100 ათასიან რეგიონში: არათანაბარი რევოლუციები, ვიბრაცია, რთული დაწყება, გაზრდილი მოხმარება - ეს ყველაფერი სიგნალია ენერგოსისტემის დიაგნოზის დასასმელად. ბოროტების ფესვი ხდება, სხვათა შორის, არა მხოლოდ ინჟექტორებში - ასევე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებში (შეიძლება არც კი მიაღწიოს პირველ 100 ათასს), ანთების კოჭებს, სანთლებს და ლამბდა ზონდებსაც კი. X6– ზე, ძალიან ძვირია რემონტის გაკეთება აკრეფით, ასე რომ მოძებნეთ კომპეტენტური დიაგნოსტიკოსები დილერის სკანერით.
- N54– ზე დროის ჯაჭვი განსხვავებულად მუშაობს. ღირს უკვე 100 ათასიდან გაჭიმვის კონტროლის დაწყება, მაგრამ არის მანქანები, რომლებიც გაემგზავრნენ საკუთარი ჯაჭვით და 200 - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მუშაობის სტილზე.
- შემდგომ განახლებულ xDrive35i– ზე ასევე არის სუპერ დატვირთული 3.0 ექვსივე იგივე სიმძლავრის (306 ცხენის ძალა), მაგრამ განსხვავებული ოჯახის N55B30 ინდექსით. ხვრელი და ინსულტი, ისევე როგორც შეკუმშვის კოეფიციენტი, იგივეა, რაც N54– ზე, მაგრამ პირდაპირი ინექციაც შენარჩუნებულია. ძირითადი განსხვავებები არის Valvetronic დროის სისტემის გამოყენება N55– ზე (ის უბრალოდ არ ჯდება N54– ში), პიეზო ინჟექტორების უარყოფა ელექტრომაგნიტური სისტემის სასარგებლოდ და ასევე ორი ტურბინის კომბინაციის უარყოფა ერთის სასარგებლოდ. , მაგრამ ორი იმპულსით - TwinScroll.
- საინტერესოა, რომ ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები დაახლოებით ერთი და იგივე ღირს, მაგრამ პრაქტიკაში ისინი რესურსის თვალსაზრისით უფრო სტაბილური აღმოჩნდა, ვიდრე პიეზო. საინექციო ტუმბოს მომსახურების ვადა საშუალოდ უფრო მაღალია ვიდრე N54, მაგრამ ის ასევე არაპროგნოზირებადია - არის მისი გარდაცვალების შემთხვევები 120 ათასში, ვიღაც მართავს 200+ ზე.
- N55– ზე, კრახის ვენტილაცია ხდება ძალიან ბინძური, რის გამოც ძრავას შეუძლია დაიწყოს ზეთის ჭამა, როდესაც დგუშის რგოლები იდეალურ მდგომარეობაშია.
- საუკეთესო xDrive50i, როგორც რესტილაციის დაწყებამდე, ასევე მის შემდეგ, მოდის 4.4 ლიტრიანი V8– ით N63B44 ინდექსით. N55- ის მსგავსად, მას გააჩნია ორმაგი გადახვევის ტურბინა, ხოლო სიმძლავრე 408 ცხ. ცილინდრის ბლოკი არის სილიუმინი. და ეს არის თანამედროვე BMW– ს ერთ -ერთი ყველაზე პრობლემური ძრავა.
- 2011 წლამდე N63– ს ჰქონდა პრობლემა დგუშის შეკუმშვის რგოლებთან დაკავშირებით, რომლებიც ეშვებოდა და ზეთს ასხამდა. დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ასევე სუსტი იყო - ისინი ასევე განახლდა ამწეკთან ერთად 2011 წელს.
- BMW– ს ყველა ძრავა ძალიან თერმულად არის დატვირთული და N63 საერთოდ ამცირებს ყველა რეკორდს. სარქველების კოკინგი და სარქველის ღეროს ლუქების გარუჯვა ხდება აქ ძალიან სწრაფად, ხოლო ცილინდრის თავის ხელახალი დაყენების შემდეგ, როდესაც "თავები" ხელახლა დამონტაჟდება, ელემენტარულია დელიკატური სილიუმის ძაფის ამობრუნება. ბლოკი, რის გამოც სახსარი იწყებს ძალადობრივ დინებას. თუ ნახავთ ლაქებს, ეს შეიძლება ძალიან ცუდი იყოს.
- პირდაპირი ინექციის სისტემა მუდმივად იხვეწებოდა: არის საინექციო ტუმბოს სულ მცირე 3 გადასინჯვა და პიეზო ინჟექტორების 13 (!) გადასინჯვა. ზოგიერთმა საქშენმა არა მხოლოდ შეწყვიტა მუშაობა, არამედ უმოწყალოდ გაჟონა, რამაც ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში გამოიწვია წყლის ჩაქუჩი შემდგომი დამაკავშირებელი ჯოხის დეფორმაციით ერთდროულად ერთ ან რამდენიმე ცილინდრში. დასკვნა მარტივია: თქვენ გჭირდებათ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და ინჟექტორები, სასურველია უახლესი გადახედვა.
- VANOS ფაზის გადამრთველები N63– ზე, რა თქმა უნდა, უყვართ გაჟონვა. მას ასევე შეუძლია დაანგრიოს პლასტიკური გადასაფარებლები და დაღეჭოს ისინი დროის ჯაჭვით. ჯაჭვი, საბედნიეროდ, არ დაფრინავს აქედან, მაგრამ ცილინდრის თავში პლასტმასის სიმსივნეები არ არის საუკეთესო ვარიანტი. საჭიროა შეერთების დიაგნოსტიკა.
- ტურბინები N63- ზე მდებარეობს ბლოკის ჩამონგრევაში და მუშაობს ჯოჯოხეთურ პირობებში 300 გრადუსზე მაღლა ტემპერატურაზე. ტურბინის გამაგრილებელი ტუმბოს სისუსტე, ისევე როგორც ნავთობის მიწოდება ნავთობის მილების შიგნით, ამცირებს მათ რესურსს. შედეგად, ტურბინები გადახურდება და გაშრება. ამ შემთხვევაში რესურსი არ შეიძლება აღემატებოდეს 40-50 ათასს.
- ამ ფონზე, N63– ის დანარჩენი პრობლემური სფეროები, როგორც ჩანს, წვრილმანებია. ქუდი დიდხანს არ ცოცხლობს
- დიზელის ხაზი შედგება ორი 3.0 შიდა ექვსისაგან. M57TU2D30 ორი ვარიანტით აიძულა მანქანები 2010 წლის გაზაფხულამდე: xDrive30d (235 ცხენის ძალა) და xDrive35d (286 ცხენის ძალა). შემდეგ, 30-ე დღეს, გამოჩნდა ახალი N57D30OL ოჯახის ძრავა (245 ცხ. ყველა ამ დიზელს ბევრი საერთო აქვს, მაშინაც კი, თუ ფრჩხილებიდან არ გამოვტოვებთ ცილინდრების კონფიგურაციას და მოცულობას. ვადების მართვა აქ არის ჯაჭვი (დაახლოებით 200-250 ათასი არის ჯაჭვის რესურსი), ხოლო ინჟექტორები პიეზოელექტრული (ისინი უფრო მეტხანს ძლებს ვიდრე ბენზინზე, 150 ათასი ან მეტი). ტურბინები მუშაობენ ნაზი დატვირთვით, ამიტომ ისინი მუშაობენ 200-250 ათასზე მეტს.
- M57– ის გვიანდელ ვერსიებს უკვე მოკლებულია შესასვლელი მულტიპლიკატების ადრეული ტარების პრობლემა და ზოგადად ძრავა საოცრად საიმედოა. N57– ზე, ყველა სხვა რამ თანაბარია, საწვავის სატუმბი ტუმბოები და ინჟექტორები უფრო კაპრიზულია საწვავის ხარისხზე, ასევე ამსხვრეულია ამწევი ძრავა რეზინის დამშლელით - არ დაგავიწყდეთ შემოწმება.

მანქანა აგებულია X5 მოდელის გაფართოებულ პლატფორმაზე. დისკის დიამეტრის 21 ინჩამდე დამონტაჟებულ ბორბლებზე, მიწის კლირენსი (212 მმ) მხოლოდ 50 მმ -ით ნაკლებია ვიდრე X5. ყველაზე ფართო სპექტრში xDrive50i, bmw x6– ს აქვს 4.4 ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8, 407 ცხენის ძალით. 5500 rpm– ზე. მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 5.4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ.

მას შემდეგ, რაც მანქანა საკმაოდ პოპულარული გახდა ტუნინგის სტუდიაში. კომპანიები იყოფა ორ ბანაკად: ერთი და მათი უმეტესობა ავითარებს სპორტულ მიდრეკილებებს Bmw x6სხვები მანქანას აბრუნებენ დამამშვიდებელ კუპეში. მცირე დეტალების სიმრავლე და გაბედული ზოგადი გარეგნობა განსხვავდება tuning BMW X6 Tycoonდან ჰამანიდა მისი მეორე მოდიფიკაცია Tycoon EVO. წინა ბალიშები შეიცვალა, ორივე ბამპერი გაფართოვდა, უკანა თაღები გაფართოვდა, დაემატა თანამედროვე ზღურბლები და ორი უკანა სპოილერი, ჰაერის შესასვლელი ფანჯრები კვეთს ჰორიზონტალურ რელსებს - ერთი სიტყვით, სწრაფი შოგუნი (ინგლისელი მაგნატი) ბრძოლაში ჯავშანი ჰამანის სპეციალისტებმა ხელახლა დაარეგულირეს მანქანის ძრავა, დაამონტაჟეს ახალი შესასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემა, ამიტომ მანქანა ახლა აღწევს 675 ცხენის ძალას. დამონტაჟებულია ბრენდირებული დისკები უნიკალური ყალბი "ანოდირებული" 23 ინჩი.

Საუბარი რაღაცის შესახებ BMW X6 ტიუნინგი, აღსანიშნავია სხვა ნამუშევრები, რომლებიც აღფრთოვანებული არიან თავიანთი სრულყოფილი სტილით BMW X6 CLR X 650დან LUMMA დიზაინიდა BMW X6 Falconდან AC Schnitzer... გერმანული ტიუნინგის სტუდია ლუმამუშაობდა უკვე სიმპათიური ბავარიელის - BMW X6 გარეგნობით. აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები CLR X 650, რომელიც შემოთავაზებულია კომპანიის სპეციალისტების მიერ, შეიძინა კიდევ უფრო სპორტული ფორმები და გაუმჯობესებული აეროდინამიკური თვისებები. Lumma body ნაკრები, რომელიც შედგება წინა ბამპერისაგან ცხაურით და ინტეგრირებული ნისლით, დღის განათების LED განათებით, წინა და უკანა თაღებით, კარის ზღურბლებით, უკანა ბამპერის საფარით, CLR X 650 ემბლემებით. საბურავები 315 / 25-23. შეჩერების სისტემის გაუმჯობესებამ მანქანა 35 მმ -ით დაბლა დააყენა. ინტერიერში ლუმამ შემოიტანა ტყავით დაფარული საჭე და ნახშირბადის ბოჭკოს დიზაინი. გარდა ამისა, მანქანის შიდა ნაწილი მთლიანად დაფარული იყო შავი ტყავით.

AC Schnitzer, BMW– ს ერთ – ერთი უდიდესი ტიუნერი მსოფლიოში, თავის მომხმარებელს სთავაზობს Falcon– ის სხეულის აეროდინამიკურ კომპლექტებს (ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც „Falcon“). X6 კროსვორდს აქვს წინა ბამპერის საფარი, უკანა ბამპერის საფარი, წინა და უკანა ბალიშები, 2 ფოლადის ჩარჩოთი გამწოვი ჰაერის შესასვლელი და დიდი 22 დიუმიანი ალუმინის ბორბლები შავი და ვერცხლისფერი საფარით. ამ ელემენტების შემავსებელია გამონაბოლქვი სისტემის ქრომირებული მოპირკეთებული მილები. AC Schnitzer– ის ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ახალ შეჩერებას, რომელიც უზრუნველყოფს საკმარის სიმკაცრეს და დანადგარების სიმძლავრის ზრდას. ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების ხელახალი პროგრამირებით, გერმანელმა სპეციალისტებმა მოახერხეს 35d დიზელის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 310 ცხ.ძ. -მდე, წინა 286 ცხენის ნაცვლად.

როდესაც BMW X6 (E71) ჯიპი პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 2007 წელს, მთელი ავტო სამყარო, ამა თუ იმ ხარისხით, რატომღაც უხმო იყო. მძღოლების უმეტესობას არ მოეწონა მანქანის დიზაინი (იმ წლებში) მის უჩვეულო სხეულთან ერთად. სწორედ ამ მიზეზით, BMW იმ წლებში მიიღო მრავალი კრიტიკული მიმოხილვა ახალი არაჩვეულებრივი მანქანის მოდელისთვის. ექსპერტების ყველა პროგნოზის საწინააღმდეგოდ, ეს X6 სერიის კროსოვერი პოპულარული გახდა საავტომობილო სამყაროში. საბოლოო ჯამში, დროის ამ მომენტში, გაიზარდა მოთხოვნა ამ მანქანაზე მთელს მსოფლიოში, და თუნდაც ამ მანქანის მეორადი მოდელებისთვის. დღეს ჩვენ შევეცდებით ჩვენს მკითხველთან ვისაუბროთ ამ X6 სერიის მანქანებზე. მოდით ერთად გავარკვიოთ რამდენად არის ეს BMW E71 ავტო კროსოვერი, ასევე ღირს თუ არა (X6) ყიდვა მეორადი მდგომარეობაში.

მთელი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, BMW ტრადიციულად დროდადრო ავლენს თავის გამბედაობას ბაზარზე, წარუდგენს თამამ და არაჩვეულებრივ გადაწყვეტილებებს მანქანების შექმნის ტექნოლოგიაში, რაც მრავალი პროგნოზის საწინააღმდეგოდ ფაქტიურად თავდაყირა აყენებს მთელ მსოფლიო ავტომობილების ბაზარს რა მაგალითად, საკმარისია გავიხსენოთ დიდი სამამულო ომის შემდგომ რვაცილინდრიანი ერთეულის (ძრავების) გამოჩენა კომპანია "BMW"-დან, ორკარიანი სედანებით, ისევე როგორც ბოლოდროინდელი გამოჩენა ელექტრო მანქანების ბაზარზე, სხეული რომელთაგან დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი) იმის გაგება, რომ ბავარიის ავტო კომპანიას შეუძლია სიტყვასიტყვით მოიფიქროს და განავითაროს ახალი იდეები ნულიდან და მყისიერად დაიკავოს ნიშანი საავტომობილო სამყაროში, რომელიც ჯერ არავის უკავია.

ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა BMW X6 ავტო კროსოვერთან E71– ის უკანა ნაწილში, სადაც კომპანიის ინჟინრებმა გამოიყენეს და განახორციელეს ყველაზე გაბედული ავტო გადაწყვეტილებები. ამრიგად, 2007 წელს, ბავარიელებმა მსოფლიოს წარუდგინეს ახალი კროსოვერი, რომელიც აერთიანებდა ოთხკარიან ჰეჩბეკს და კუპეს, და ამავე დროს ასევე ჰქონდა უკანა საბარგულის დიდი სახურავი.

X6 მოდელი დაარსდა და შეიქმნა X5 ავტო კროსვორდის საფუძველზე E70– ის უკანა ნაწილში, რომლის წარმოებაც დაიწყო იმავე 2007 წელს.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს შემდეგი, როდესაც X6 მოდელი შემოვიდა მასობრივ წარმოებაში, BMW კომპანიას იმ მომენტში ჰქონდა საკმაოდ მაღალი საინვესტიციო რისკები, რადგან მან წინასწარ არ იცოდა, თუ როგორ რეაგირებდა თავად საზოგადოება ამ მანქანაზე, რადგან ეს ჯიპი ( E71) არსებითად გაიხსნა ახალი კლასის მანქანები მთელ მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე.

ასე რომ, მიუნხენის კომპანიის მენეჯმენტს უნდა მიენიჭოს გამბედაობა და თავდაჯერებულობა, რაც აუცილებელი იყო ახალი კლასის მანქანების გაშვების გადაწყვეტილების მიღებისას.

ამრიგად, საბოლოოდ, 2007 წლიდან, მსოფლიო კარის ბაზარზე გამოჩნდა ახალი კლასის სპორტული კროსვორდები ოთხკარიანი კორპუსებით. დიდი ხნის განმავლობაში, ბავარიელებს არ ჰყავდათ კონკურენტები და მათ მიიღეს მანქანის ბაზრის ყველა კრემი. დროთა განმავლობაში, კონკურენტმა მოდელებმა თანდათან დაიწყეს გამოჩენა მანქანის ბაზარზე. მართალია, ამ უკანასკნელმა ვერ აიღო BMW– ს ბაზრის წილი და გადაიტანა იგი.

ახლახანს, მსოფლიოში ცნობილი Mercedes-Benz კომპანია, რომელიც აშკარად დიდხანს ელოდებოდა და სწავლობდა X6 მოდელის მანქანის წარმატებას, ფაქტობრივად გადაწყვიტა სწორედ ამ ტიპის კროსვორდის კოპირება და გამოუშვა საკუთარი ახალი.

დრო გვიჩვენებს, თუ როგორ განვითარდება კონკურენცია ამ სეგმენტში. მიუხედავად ამ ბრძოლის შედეგებისა, BMW– მ რა თქმა უნდა უკვე ჩაიწერა საკუთარი თავი (კომპანიის სახელი) მთელი ავტო ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც პრემიუმ სპორტული კროსოვერების ახალი სეგმენტის აღმომჩენი.

BMW X6: სწრაფი კუპეს კროსვორდის დადებითი მხარეები.

ცხადია, BMW X6 არ შეიქმნა იმ ამოცანებისთვის, რისთვისაც გამოიგონეს X5 ავტო კროსვორდი. მიუხედავად იმისა, რომ X6 მოდელი დაფუძნებული იყო X5 კროსოვერზე. მას აქვს ერთიდაიგივე დატვირთვა, იგივე დაშორება გრუნტიდან (220 მმ-იანი კლირენსი), იგივე აქტიური ყველა წამყვანი სისტემა და ა.შ. და ა.შ.

მანქანებს შორის ძირითადი განსხვავებები განლაგებულია სამგზავრო განყოფილების შიგნით, სავარძლების უკანა რიგში. X5 და X6 მოდელებს შორის განსაკუთრებული განსხვავება (განსხვავება) შესამჩნევი იყო 2008 წლიდან 2010 წლამდე წარმოებულ მანქანებში. ამრიგად, დროის ამ მონაკვეთში, X6 მოდელის ყველა მანქანას (მათ უკანა ნაწილში) ჰქონდა მხოლოდ ორი ცალკეული სამგზავრო ადგილი, ავტო კროსოვერში სამმაგი ადგილი (როგორც X5 მოდელში) დამონტაჟდა მხოლოდ 2011 წელს. რა ანუ, 2011 წლამდე ეს იყო (იყო) ოთხ ადგილიანი მანქანა.

მიუხედავად ამისა, იმისდა მიუხედავად, რომ გადაკეთებული X6 მოდელი ხუთადგილიანი გახდა, უკანა მგზავრებისთვის არ არის იმდენი ადგილი X5 მოდელთან შედარებით, რაც რა თქმა უნდა გავლენას ახდენს უკანა მგზავრების კომფორტზე. ეს ყველაფერი ეხება X6– ის დახრილ სახურავს, რომელიც შეუფერხებლად იშლება (გადის) მანქანის საბარგულის სახურავზე. შედეგად, აღმოჩნდება, რომ უბრალოდ არ ღირს ძალიან მაღალი მგზავრების დაყენება მანქანის უკანა სავარძელზე, რადგან მათთვის უკიდურესად მოუხერხებელი იქნება მათთვის საკმარისი მანქანა.

მაგრამ ავტო-მოდელი X6- ის სხეულის მთავარი მინუსი არ არის ის, რომ მისი უკანა მგზავრები მოგზაურობის დროს თავს კომფორტულად არ გრძნობენ, X6– ის მთავარი ნაკლი ამ მანქანის ხილვადობაშია. X5 მოდელისგან განსხვავებით, სადაც საჭესთან ხილვადობა მეტ -ნაკლებად ნორმალურია, X6 მოდელში მძღოლი უკიდურესად არასასიამოვნო იქნება მანქანის გაჩერებისას სხეულის ამ ფორმის გამო და უკანა ძალიან პატარა ფანჯრის გამო.

სწორედ ამ მიზეზის გამოა, რომ X6 ავტომატურ კროსოვერში, X5 მოდელისგან განსხვავებით, პარკირების სენსორები დამონტაჟებულია თუნდაც ძირითად კონფიგურაციაში, რაც ეხმარება მძღოლის ხილვადობას უკუქცევისას. როგორც ვარიანტი, X6 ასევე აღჭურვილია უკანა ხედვის კამერით, რომელიც აჩვენებს უკანა ვიდეოს ხედს ინფო-გასართობ ეკრანზე. ხმის პარკირების სენსორებისგან განსხვავებით, ცენტრალური კონსოლის ეკრანზე ასეთი ვიდეო მიმოხილვა ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა.

არის თუ არა გამოყენებული BMW X6s საიმედო (ასევე მაღალი გარბენით)?

ინტერნეტში გაუგებარი და განსხვავებული მიმოხილვების მიუხედავად მძღოლებისგან, რომლებიც, როგორც ჩანს, არასოდეს ფლობდნენ BMW მანქანებს, ჩვენ მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ X6 ავტო კროსოვერი საკმაოდ საიმედო და მაღალი ხარისხისაა თავისი კლასის მანქანებისთვის. და ზოგადად, თუ მას მთლიანობაში ავიღებთ, მაშინ ეს არის იგივე BMW X5 მოდელი. ჩვენ შევისწავლეთ BMW– ს ფორუმებზე არსებული სხვადასხვა მიმოხილვა და გამოვკითხეთ მრავალი „სამხედრო მოსამსახურე“ კონკრეტული მიზნით, რათა გავარკვიოთ მათგან X6 ბრენდის რომელი მოდელი (წარმოების წელი) არის ყველაზე არაპრეტენზიული მისი შენარჩუნების პროცესში.

შედეგად, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ყველაზე უპრობლემო მანქანებია დიზელის მანქანის მოდელები (xDrive 30d, xDrve 40d).

რაც შეეხება მანქანების ამ მოდელებზე დამონტაჟებულ ბენზინის ძრავებს, ბევრ ავტო სარემონტო კომპანიას აქვს პრეტენზია მათზე რუსეთის ტერიტორიაზე. ზოგიერთი ანგარიშის თანახმად, X6 ბენზინის მანქანების მფლობელთა უმრავლესობა 100 - 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ძრავა იწყებს ზეთის "ჭამას" სასტიკი ტემპით, და ეს ხდება ენერგიის ერთეულების შიდა კომპონენტების ნაწილობრივი ცვეთის გამო. როგორც ექსპერტები ამბობენ, ყველაფერში დამნაშავეა ბენზინის ძრავების "BMW"-ის დიზაინის მახასიათებლები, დაბალი ხარისხის ძრავის ზეთი, თავად დაბალი ხარისხი და ძალიან დიდი ინტერვალი დაგეგმილ ტექნიკურ შემოწმებას (ტექნიკურ შემოწმებას) შორის.

შეგახსენებთ, რომ BMW მანქანების დაგეგმილი მოვლა არ ხდება მკაცრად განსაზღვრული გარბენის მიღწევისას, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანის კომპიუტერი მიუთითებს სერვისთან დაკავშირების აუცილებლობაზე. შედეგად, არც ისე იშვიათია, როდესაც ბავარიის მანქანების მფლობელები მიმართავენ MOT– ს 15 ათას კილომეტრზე მეტ გარბენზე, რაც საუკეთესოდ არ აისახება ელექტროსადგურის მდგომარეობაზე, რომელსაც არ მოსწონს ნავთობის შიმშილი და მისი ქიმიური თვისებების დაკარგვა.

რასაკვირველია, დროდადრო სხვადასხვა არხზე და BMW– ის ფორუმებზე ჩნდება გაბრაზებული მიმოხილვები დროის გატეხილი ჯაჭვების, გადაშენებული ტურბინების შესახებ და ა. ავარია, მაგრამ დაგვიჯერეთ, ასეთი რეალური მიმოხილვების რაოდენობა არც თუ ისე დიდია რუსეთში გაყიდული X5 და X6 მანქანების რაოდენობასთან შედარებით. ზოგიერთი არსებული მონაცემების თანახმად (რუსეთში BMW– ს ოფიციალური დილერების ანონიმური გამოკითხვა), BMW X5 და X6 მანქანების ყველა მფლობელის მხოლოდ 3% -ს შეექმნა პრობლემები ძრავასთან დაკავშირებული 120 ათასი კილომეტრის გარბენზე. მართალია, ავტომობილის გარბენით 120 -დან 200 ათას კილომეტრამდე, ასეთი მფლობელები უკვე აღმოჩნდნენ მანქანების დილერის სადგურებზე მომსახურებული გადაკვეთის თითქმის 7%.

მიუხედავად BMW– ს ძრავების დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლისა, რომელიც, თუ ძრავა უყურადღებოა, შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები და ძვირადღირებული რემონტი, დღეს რუსეთის გზებზე შეგიძლიათ იხილოთ X5 და X6– ის ბევრი მანქანა (E70, E71) მოდელები, რომელთა გარბენი აღემატება 180 ათას კილომეტრს ან მეტს, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აქვთ ძრავაში გაუმართაობის უმცირესი ნიშნებიც კი.

ასე რომ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ BMW X6– ზე დაყენებული ძრავები ძალიან არასანდოა და ეს მცდარია. ფორუმზე მანქანის ნებისმიერი ბრენდის ან მოდელის შესახებ მიმოხილვების წაკითხვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ და იპოვოთ მათში ზუსტად იგივე რაოდენობის გაბრაზებული მიმოხილვები ამ პროდუქტის არასაიმედოობის შესახებ. ზოგიერთი მანქანისთვის, თქვენ ხედავთ პრობლემების გაცილებით დიდ პროცენტს ძრავებთან შედარებით, ვიდრე იგივე ბავარიული მანქანის ბრენდისთვის.

BMW X6 (E71) შეჩერების ხარისხი და საიმედოობა.

X6 მოდელებზე დაყენებული ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებსაც იშვიათად აქვთ დიდი ან თუნდაც მცირე პრობლემები, არის გარკვეული კითხვები ამ ჯიპის შასის ხარისხისა და საიმედოობის შესახებ.

ამ მანქანაში ყველაზე გავრცელებული პრობლემები, რომელთა შესახებაც ბევრ ავტოფოუმშია დაწერილი, ან რაზეც უშუალოდ საუბრობს მანქანის მექანიკოსი BMW– ს ოფიციალურ დილერებში, არის: - წინა სუსპენზიის გამძლეობა და ქარხნის საკმაოდ ხშირი დეფექტები ზოგიერთ ნაწილში. მანქანა

სტატისტიკის თანახმად, X6– ის ყველა მფლობელის დაახლოებით 15% აწყდება პრობლემებს წინა სტაბილიზატორთან, საჭესთან და ღერძის ცვეთასთანაც კი. და ეს შეიძლება მოხდეს (მოხდეს) უკვე 70 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ჩვეულებრივ, ეს და მსგავსი პრობლემები ახალი მანქანის ყიდვისას წარმოიქმნება ძირითადად ავტომწარმოებლის მიერ დადგენილი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში და ისინი ჩვეულებრივ აღმოიფხვრება.

სამწუხაროდ, მანქანის ზოგიერთი დიზაინის მახასიათებლების გამო, თუ მეორადი X6– ს ყიდულობთ ქარხნის გარანტიიდან დიდი ხნის განმავლობაში ამოღებულს, მზად უნდა იყოთ იმისთვის, რომ თქვენ შეხვდეთ ამ აღწერილ პრობლემებს მანქანის შეჩერების წინ.

ასევე, წინა სუსპენზიის გაზრდილი დატვირთვის გამო (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მართავთ X6– ს მუდმივად ძრავის მაღალი სიჩქარით და ბრუნავს მაღალი სიჩქარით), ეს დატვირთვა წინა ბერკეტებზე საკმაოდ ხშირად გამორთავს მანქანის საღებავის ბლოკებს და ბურთს მთავრდება.

ეს არის თქვენი ანაზღაურება საოცარი მართვისთვის და კარგი კომფორტისთვის X6– ში. და ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ეს მანქანა, თავისი პრინციპით, შეიქმნა არა კომფორტისთვის, არამედ იმისთვის, რომ ვიღაცას გზაზე შეებრძოლა (შეეჯიბრებინა) რბოლაში.

ყოველთვის დაიმახსოვრე, რომ თავად BMW X6 გამუდმებით პროვოცირებას მოახდენს შენ აჩქარებისკენ. ეს მანქანა არ მოგცემთ საშუალებას მშვიდად და აუჩქარებლად მართოთ. ბუნებრივია აქედან, აქტიური მოძრაობით, მოემზადეთ საბურავების უფრო ხშირად შესაცვლელად, რაც დაგიჯდებათ დალაგებული თანხა.

ამ მანქანის (X6) კიდევ ერთი მინუსი არის თვით "კასკოს" პოლიტიკის ღირებულება, სადაც ფასი არ არის მხოლოდ მანქანის საბაზრო ღირებულების გარკვეული პროცენტი. ჩვეულებრივ, BMW X6 მანქანისთვის ასეთი დაზღვევა არ არის იაფი და ეს, პირველ რიგში, იმით არის განპირობებული, რომ ეს ავტო-კროსოვერი კარგი მოთხოვნაა თავად გამტაცებლებს შორის.

ვინ ყიდულობს მეორადი BMW X6 უფრო ხშირად?

BMW X5– ის მფლობელები ძირითადად "BMW" - ს ბრენდის ყველაზე ერთგული და ღირსეული თაყვანისმცემლები არიან, ვისთვისაც, პრინციპში, სხვა მანქანის ბრენდები აღარ არსებობს. ავტომობილის მფლობელთა ნახევარზე მეტს, რომლებმაც შეიძინეს ახალი ან მეორადი BMW X6 მანქანები, ადრე ფლობდნენ ამ ბავარიული ბრენდის სხვა მანქანებს. ასევე, BMW– ს ყველა მფლობელის დაახლოებით 2/3 დარჩება გერმანული ბრენდის ერთგული მომავალში.

და მაინც, მათგან ნახევარი, ვინც ამჟამად ფლობს X6 მანქანების პირველ თაობას, დაინტერესებულია მომავალი და მეორე თაობის BMW X6 მანქანების შეძენით. მისი მფლობელების მეორე ნახევარი (X6) ეძებს მომავალში შეიძინოს უფრო იაფი (მეორადი) ვერსია, X4 მოდელის მანქანები ან კროსვორდის მოდელი.

დიახ, არის BMW X6– ის მფლობელების ძალიან მცირე ნაწილიც, რომლებიც რაიმე მიზეზით მომავალში უბრალოდ მიატოვებენ BMW– ს მანქანას და შეიძენენ პროდუქტებს Porsche– დან (მაგალითად, Macan და Cayenne ავტომობილების ბრენდები) ან Mercedes– დან. (მაგალითად , ბრენდები, ან). მაგრამ ეს არის, როგორც წესი, ის მფლობელები, რომლებმაც ადრე შეიძინეს ახალი X6 მანქანები საკუთარი თავისთვის და საკუთრების პერიოდში გადახედეს თავიანთ შეხედულებებს მანქანის ბაზარზე.

მიუხედავად ამისა, BMW X6 ავტომობილის მფლობელთა უმრავლესობა რატომღაც ჯადოსნურად და უცნობი სახით დარჩება "BMW" ავტომობილის ბრენდის ერთგული და უმეტესწილად გააგრძელებს კროსვორდის შეცვლას იმავე მარკის ავტომობილზე, ოღონდ უახლესი ვერსიით.

ქვედა ხაზი.

თუ თქვენ ჯერ კიდევ სერიოზულად განიხილავთ BMW X6– ს, მაშინ მოემზადეთ მანქანის ხშირი მოვლისთვის, რაც ბევრს დაგიჯდებათ. მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა არის პრემიუმ ჯიპი და მისი MOT (მოვლა), ასევე სათადარიგო ნაწილების ღირებულება არ შეიძლება იყოს იაფი.

BMW X6, როგორც ბავარიული ბრენდის პრემიუმ მოდელების უმეტესობა, მაღალტექნოლოგიური კომპლექსური მანქანებია, მათ მუდმივად სჭირდებათ ფრთხილად ყურადღება საკუთარ თავზე და მანქანის ყველა კომპონენტზე.

მოემზადეთ ბევრი ფულის ინვესტიციისთვის თქვენს მანქანაში ისე, რომ ის (თქვენი კროსოვერი) ყოველთვის იყოს იდეალურ მდგომარეობაში და არასოდეს მოგცეთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მანქანა (BMW X6) მხოლოდ გაწყენინებს.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ:

უბრალოდ დაივიწყეთ ზეთის შეცვლა 10-15 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ზეთი უნდა შეიცვალოს თითქმის ყოველ 7-8 ათას კილომეტრში, რადგან მისი ხარისხი ჩვენს ქვეყანაში დღეს სასურველს ტოვებს. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დღეს რუსეთში, პრინციპში, არ არსებობს მაღალი ხარისხის საწვავი, რომელიც შეიძლება შევადაროთ ევროპულ საწვავს. და ეს ყველაფერი საბოლოოდ მნიშვნელოვნად აისახება BMW მანქანებზე დამონტაჟებული ძრავების მდგომარეობაზე. ასე რომ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ ზეთის ხშირი შეცვლა არის გარანტია იმისა, რომ თქვენი მანქანის ძრავა 200 ათას კილომეტრზე მეტს გაივლის.

მეორადი BMW X6 ფლობის ღირებულება.

ჩვენს რედაქციაში ჩვენ გამოვთვალეთ, რა დაჯდება ამ მანქანის ფლობა 3 წლის განმავლობაში, თუ მეორადი მანქანის ბაზრიდან 5 წლის მანქანას შეიძენთ.

ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ თუ თქვენ იყიდით მანქანის დიზელის მოდელს, მაშინ სინამდვილეში, ფაქტობრივად, დიზელის ძრავის დაბალი საწვავის მოხმარების გამო, სამწუხაროდ, თქვენ ვერ შეძლებთ ფულის დაზოგვას. საქმე იმაშია: X6 მანქანები დიზელის ძრავით გაცილებით ძვირია ვიდრე მათი ბენზინის "კოლეგები" (ანალოგები). საბოლოო ჯამში, 3 ან 4 წელი დასჭირდება ავტომობილის ზედმეტი გადახდის ანაზღაურებას მისი ყიდვისას (მეორადი მანქანა) (ეს არის ყოველწლიურად დაბალი გარბენით). ასევე, ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ მანქანის რეგულარული მოვლის ღირებულება, განსაკუთრებით გარკვეულ შემთხვევებში, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე იგივე X6 ბენზინის მოდელები.

ასე რომ, შეიძლება შევაჯამოთ, რომ, არსებითად, BMW დიზელის კროსვორდები მოგცემთ წარმოსახვით დაზოგვას გარკვეული ხნით, მაგრამ მათი გამოყენების პროცესში, ამ დიზელის მანქანის მფლობელი ადრე თუ გვიან მიხვდება, რომ საბოლოოდ, დიდი ხნის განმავლობაში მანქანის მუშაობის პერიოდის განმავლობაში მან მნიშვნელოვნად გადაიხადა თქვენი ჯიპის ტექნიკური მომსახურება, თუ შეადარებთ ბენზინის მოდელი X6– ის ერთი და იგივე მფლობელის ყველა ხარჯს.

მოდით, უხეშად გამოვთვალოთ რა იქნება რუსული ავტომობილის ბაზარზე მეორადი BMW X6– ის ფლობის ღირებულება.

2010 წლიდან აიღეთ მეორადი დიზელი (xDrive 30d) (E71), რომლის მანძილია დაახლოებით 135,000 კმ.

დავუშვათ, რომ ყოველწლიურად საშუალოდ 20 ათას კილომეტრს გაივლით (ეს არის 54 კმ დღეში).

ამ მანქანის მოდელის საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქში ქარხნის სპეციფიკაციის მიხედვით არის 8.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე გარბენისას, გზატკეცილზე (გზატკეცილზე) - 6.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე, შერეულ რეჟიმში კროსოვერი მოიხმარს 7.4 ლიტრს 100 კილომეტრზე. სინამდვილეში, მიიღეთ ჩვენი სიტყვა, ეს ხარჯი გაცილებით მაღალია, საშუალოდ 20 - 30%-ით. მოდით გამოვთვალოთ, ქარხნის სპეციფიკაციების მიხედვით, რამდენი უნდა დაიხარჯოს ყოველწლიურად დიზელის საწვავზე ამ დიზელის BMW X6- ის შევსებისთვის.

გამოდის შემდეგი, 20 ათასი კილომეტრის გასავლელად (ეს 1 წელიწადში) დაგჭირდებათ დაახლოებით 1480 ლიტრი დიზელის საწვავი. ბენზინგასამართ სადგურებზე დღევანდელი (საშუალო) ფასებით, გამოდის, რომ ყოველწლიურად დაგჭირდებათ 54 ათასი 760 რუბლის დახარჯვა დიზელის საწვავზე (საშუალოდ - 150 რუბლი / დღეში).

მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს გაანგარიშება ძალაში იქნება მხოლოდ 2016 წლისთვის. მომავალში, ეს საწვავი მხოლოდ გაიზრდება ქვეყანაში ბუნებრივი მაღალი ინფლაციის გამო და, ბუნებრივია, თავად საწვავზე აქციზის გადასახადის გაზრდასთან დაკავშირებით.