Alexey Knyazev
11.08.2016
Toyota Vitz 1,3 VVT-i Auto, 4-x Schritt automatisch, 1999, Motor 2NZ.
Angefangen hat alles damit, dass die Umschaltung zwischen dem dritten und vierten Gang anfing zu scheitern, der letzte Gang sich irgendwie nicht einschalten ließ, er schaltete sich für 3-4 Sekunden ein, ich musste den 4. Aus-Knopf drücken und als der Geschwindigkeit war etwa 80 Hände, schalten Sie es ein. Dann fingen die Bremsen an zu verschwinden, oder besser gesagt, sie begannen abzuschalten Vakuumverstärker mit scharfem Bremsen und manchmal nur bei sehr heißem Motor (ab 30 Minuten Fahrt). Die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor wurde bei etwa 2000 U / min gehalten, während die Bremse gelöst wurde, beschleunigte das Auto selbst auf über 40 km / h. Der Vakuumtank funktionierte kaum, vor allem bei niedriger Geschwindigkeit. Außerdem, wenn das Auto nicht sehr heiß ist (bis zu 30 Minuten Fahrt), ist alles in Ordnung. Auf Leerlauf(als sie sie 2 Stunden lang fuhren, um die Ursache zu ermitteln), trat das Problem nicht auf. Das heißt, es erschien erst nach einer halben Stunde aktiver Fahrt. Aber das Verhalten bei Geschwindigkeit: Sie treten auf das Bremspedal, der Staubsauger arbeitet, Sie drücken stärker - er schaltet sich abrupt aus, dann fangen Sie natürlich an, mit aller Kraft mit der Ferse auf dem Boden zu drücken, und er schaltet sich wieder ein. Unnötig zu erwähnen, dass jedes Bremsen wie eine Fahrt auf einer steilen Safari mit scharfen Rucken war. Außerdem drückt man beim Beschleunigen an einer Ampel das Gaspedal, das Auto will nicht schalten und beschleunigen, der Motor ist sehr, sehr niedrige Drehzahlen es stand kurz vor dem Abwürgen, aber trotzdem schaltete der Gang, und das Auto sprang sanft und zögerlich an.
Kommunikationsfunktion mit Multiplex-Kommunikationssystem. Signalgeschwindigkeitssignalsignale, die der Klimaanlage zugeordnet sind. Elektrisches Lastsignal. Dies ist im Grunde eine Bezeichnung für eine sehr breite Palette von Methoden, die verwendet werden, um mehr Leistung aus einem Motor für mehr zu holen hohe Geschwindigkeiten oder wenn der Motor unter Lastdruck steht.
Wenn jedoch das Solenoid versagt oder verstopft ist, funktioniert das System nicht und muss ersetzt werden. Nachfolgend sind die Symptome eines defekten und / oder defekten Magnetventils aufgeführt. Dies zeigt an, dass der Code gesendet und auf dem Computer des Fahrzeugs gespeichert wurde. Wenn Sie den Code überprüfen, erhalten Sie weitere Informationen zu einem bestimmten Fehler.
Der Motor hat keine Fehler gemacht. Die Diagnose in einem Autoservice (und sie versuchten eine Woche lang zu verstehen, was passierte) ergab nur eines - irgendwo dringt Luft in den Motor ein.
Den nötigen Vakuumverstärker habe ich in den Weiten Russlands gefunden und geändert - das Problem blieb. Ich habe eine Zündspule mit einem Riss vom 3. in den 4. Gang gewechselt, das Getriebe begann sich besser zu schalten, das Problem wurde weniger, verschwand aber nicht. Ich las eine Reihe von Foren und begann, mit neuen Erkenntnissen bewaffnet, die wissenschaftliche Poke-Methode anzuwenden. Ich habe alle Schläuche überprüft, alles ist in Ordnung, ich habe den Adsorber überprüft - alles ist auch in Ordnung. Ich habe den MAC-Sensor mit einem Dampfgenerator gereinigt, es wurde besser, aber nicht viel. Das Filtergewebe überprüft VVT-i-Systeme- alles ist in Ordnung. Am Ende, als der Motor auf dem Parkplatz nach einer weiteren Reparaturphase wieder über 2000 Drehzahlen zu halten begann, öffnete ich die Motorhaube, stand vor dem Auto, schaute auf den laufenden Motor und dachte - was tun ? ! Und dann erinnerte ich mich daran, als ich versuchte abzuheben Ventil VVT-i, wurde der Magnet separat vom Ventil entfernt. Lassen Sie mich, denke ich, dieses Ventil zudrehen und sehen, was passiert. Ich ziehe den Stecker heraus und siehe da, der Motor nieste ein wenig und fing an zu funktionieren!
Wenn dein Motoröl kontaminiert, sollte es vor jeder anderen Diagnose gewechselt werden. Dies liegt nicht an einem beschädigten Magnetventil. Auch wenn das System mit einstellbares Ventil nicht im Leerlauf läuft, kann ein defektes Magnetventil einen unruhigen Leerlauf verursachen.
Ein weiteres Symptom eines fehlerhaften Magnetventils mit variablem Ventil ist der Kraftstoffverbrauch. Dies liegt daran, dass das System die Überschneidungen der Einlass- und Auslassventile bei laufendem Motor nicht mehr steuern kann.
Es stellt sich heraus, dass alles von Toyota-Ingenieuren bereitgestellt wird, und bei ausgeschaltetem Ventil funktioniert der Motor wie gewohnt, ohne ein variables Ventilsteuerungssystem. Die Gasannahme hat zwar merklich gelitten, aber absolut alle Probleme sind weg, insbesondere die Abschaltung des Unterdruckverstärkers!
Als ich dann einen Monat später ein neues Ventil installierte, lernte ich bereits, den Zeitpunkt seiner Aktivierung durch das Geräusch und das Verhalten der Maschine zu bestimmen. Das alte Ventil drehte sich schlagartig auf: Mit einem sanften, durchgehenden Einfahren des Gaspedals gab es zunächst keine Änderungen, dann drehte es sich schlagartig auf und das Auto startete wie von einem Tritt in den Arsch. Das neue Ventil schaltete sich sanft ein, zusammen mit dem Einsinken des Gaspedals, mit einer leichten Verzögerung in der Position des Pedals. Nachdem ich weitere Foren im Internet gelesen hatte, fand ich heraus, dass oft das VVT-i-Systemventil schuld ist, wenn der Motor beim Start abgewürgt wird. Stimmt, das steht nicht in den Foren, im Grunde der Ruf "Hilfe", also ist das Problem massiv. Eine weitere erfolgreiche Erfahrung - ich habe den 2002er Toyota Corolla auf diese Weise repariert (durch Abdrehen des Ventils), beim Start ins Stocken geraten.
Beginnen Sie mit dem Abklemmen der Batterie und des Entladekondensators. Entfernen Sie die Abdeckungen, um darauf zuzugreifen Kontaktpanel... Sehen Sie sich den Wärmewert an. Kontaktflächen prüfen. Sie können schwarz und rau aussehen. Kontakte nicht reinigen oder aufbewahren. Sie bestehen aus einer speziellen Silberlegierung.
Mit jedem neuen Auto“ Großen Drei»Mehr über die Motorleistung erfahren und wie man jede Unze auspresst Pferdestärke von ihren Motoren durch manuelles Einstellen der Ventil- und Zündzeitpunkte. Einer der größten Durchbrüche war die Entwicklung der variablen Ventilsteuerung - neues System die verwendet fortgeschritten Elektronische Technologie zum Anlegen variabler elektronischer Signale von der Zündanlage unter Verwendung eines variablen Ventilmagnetventils.
Es kann also viele Symptome geben, aber die Antwort ist eine. Und nirgendwo in den Foren oder in Artikeln bin ich auf Informationen gestoßen, dass, wenn dieses Ventil abgedreht ist, Sie sicher fahren können. Der Benzinverbrauch steigt übrigens leicht: in der Stadt - um 0,5-1,0 l / 100 km, und auf der Autobahn auch etwas mehr frisst - irgendwo um 1 Liter, naja, vielleicht 1,5 Liter, konnte ich einfach nicht messen es - es war schmerzhaft groß der Fehler stellte sich heraus, aber ich fand heraus, dass die Durchflussmenge ziemlich stark von der Anzahl und Intensität der Beschleunigungen abhängt (stärker als bei einem Arbeitsventil).
Dieses System wird normalerweise aktiviert, wenn der Motor stark belastet wird. Einige Beispiele dafür sind, wenn das Fahrzeug zusätzliches Gewicht trägt, über Hügel fährt oder die Beschleunigung durch Lenken beschleunigt. Gaspedal... Wenn oder blockiert, kann eine unzureichende Schmierung dazu führen, dass vorzeitiger Verschleiß oder den Mechanismus kaputt machen.
Seit modern moderne Autos vom Motorsteuergerät gesteuert, praktisch alle Einzelkomponenten. Sobald der Code generiert wurde, signalisiert er dem Fahrer, indem er eine zonenspezifische Warnung aufleuchtet. Sobald der Mechaniker diese ersten Informationen hat, kann er mit der Lösung eines bestimmten Problems beginnen.
PS Beim Vitz und Corolla befindet sich das Ventil hinter dem Generator, oben auf der vorderen Oberkante des Motors (wenn Sie die Motorhaube öffnen und vor dem Auto stehen, dann links), der zweipolige Stecker auf Das aus dem Motorgehäuse ragende Ende des Zylinders (dies ist ein Magnet) wird von oben mit einer Kunststoff-Motorabdeckung abgedeckt. Ich habe es bei anderen Motoren nicht gesehen, aber es ist unwahrscheinlich, dass das Layout stark geändert wurde. Nun, das Ventil wird für Lexus und Toyota gleich verwendet.
Dies ist eher eine Ursache als ein Symptom. Sie können Ihr Fahrzeug bei Bedarf überprüfen und Ihr Auto oder Ihren LKW am Laufen halten. Die Leistungssteigerungen sind jedoch auch die geringsten, sehr fair. Grundsätzlich ändert es die Ventilsteuerzeiten durch Verschieben des Phasenwinkels Nockenwellen... Zum Beispiel für hoher Umsatz die Einlassnockenwelle wird um 30° früher gedreht, um einen früheren Verbrauch zu ermöglichen. Diese Bewegung wird vom Motormanagement bedarfsgerecht gesteuert und über Hydraulikventile angetrieben.
VVTI ist ein von Toyota entwickeltes variables Ventilsteuerungssystem. Wenn wir diese Abkürzung von übersetzen der englischen Sprache, dann dieses System verantwortlich für die intelligente Phasenverschiebung. Jetzt auf modern Japanische Motoren die zweite Generation von Mechanismen wurde installiert. Und zum ersten Mal wurde VVTI seit 1996 in Autos installiert. Das System besteht aus einer Kupplung und einem speziellen VVTI-Ventil. Letzterer fungiert als Sensor.
Es ermöglicht einfach ein früheres oder späteres Öffnen des Ventils. Eine vorzeitige Öffnung führt natürlich zu einer früheren Schließung. Fortschrittlichere Systeme können den Phasenwinkel ständig ändern. Dies bietet offensichtlich die am besten geeignete Ventilsteuerung bei jeder Drehzahl, was die Flexibilität des Motors erheblich erhöht. Darüber hinaus ist der Übergang nahtlos und kaum wahrnehmbar, was zur Verfeinerung beiträgt. Heute kontinuierliche Systeme diskrete Systeme verdrängt.
Dies ermöglicht eine größere Überlappung und somit eine höhere Effizienz. Der hydraulische Druck wird durch Druck oder Schub bestimmt. Neben dem Deckel befinden sich zwei Kammern, die mit Flüssigkeit gefüllt sind. Ein dünner Kolben trennt diese beiden Kammern, die erste ist fest mit der Kappe verbunden. Die Flüssigkeit tritt in die Kammern durch Magnetventile die den auf jede Kammer wirkenden Hydraulikdruck steuern. Signalisiert beispielsweise das Motormanagement das Schließen eines Ventils in der Grünkammer, dann wirkt hydraulischer Druck auf den dünnen Kolben und drückt diesen zusammen mit der Kappe in Richtung Nockenwelle, wodurch der Phasenwinkel nach vorne verschoben wird.
Das Gerät des VVTI-Systemventils von Toyota-Autos
Das Element besteht aus einem Körper. Im äußeren Teil befindet sich ein Steuermagnet. Er ist für die Bewegung des Ventils verantwortlich. Auch im Gerät gibt es O-Ringe und einen Anschluss für den Sensor.
Allgemeines Prinzip des Systems
Die Hauptsache Kontrollgerät in diesem System beträgt die Ventilsteuerzeitenverschiebung VVTI-Kupplung... Standardmäßig haben die Motorenkonstrukteure die Ventilöffnungsphasen so ausgelegt, dass gute Traktion bei niedrigen Motordrehzahlen. Mit steigender Drehzahl steigt auch der Öldruck, wodurch das VVTI-Ventil öffnet. Toyota Camry und sein 2,4-Liter-Motor arbeiten nach dem gleichen Prinzip.
Kontinuierliche Zeitmessung wird leicht erreicht, indem die Abdeckung in einem geeigneten Abstand entsprechend der Motordrehzahl positioniert wird. Es kann jedoch zu einer Nockenwelle kombiniert werden Auslassventile um mehr zu bieten große Auswahl Anpassungen. Makrodarstellung eines Phasenstellers.
Das Wort „Intelligent“ betont jedoch das intelligente Steuerungsprogramm. Bevor Sie erkennen können, wie wichtig die Ventilphase ist, müssen Sie verstehen, wie sie mit der Motorleistung zusammenhängt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun, beginnend mit dem Ändern Abgassystem Aufschrauben von Turboladern oder Kompressoren vor dem Upgrade auf komplexere Kraftstoffsystem oder einfach weniger restriktiv einstellen Luftfilter.
Nachdem sich dieses Ventil öffnet, dreht sich die Nockenwelle in eine bestimmte Position relativ zur Riemenscheibe. Die Nocken auf der Welle haben eine spezielle Form und während der Drehung des Elements Einlassventile wird etwas früher öffnen. Dementsprechend später schließen. Dies sollte die beste Wirkung auf die Leistung und das Drehmoment des Motors bei hohen Drehzahlen haben.
Wie die Motorventile spielen wichtige Rolle wie Luft in den Brennraum ein- und austritt, ist es sinnvoll, sich auf sie zu konzentrieren, wenn sie Leistung und Effizienz steigern möchten, ohne den Kraftstoffverbrauch zwangsläufig zu erhöhen. Ohne variable Ventilsteuerung war die Ventilsteuerung ein Kompromiss zwischen der Notwendigkeit, bei niedrigen und mittleren Drehzahlen maximales Drehmoment zu erzeugen, die Stabilität im Leerlauf aufrechtzuerhalten und Kraftstoff zu sparen.
Die meisten Ventilsteuerungssysteme optimieren die Ventilüberschneidung unter allen Betriebsbedingungen. Unter Ausnutzung dieser Überlappung wird das Ansaugluftvolumen erhöht, so dass Drehmoment und Leistung verbessert werden und gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch verbessert wird.
Detaillierte Stellenbeschreibung
Der Hauptsteuermechanismus des Systems (und dies ist die Kupplung) ist auf der Nockenwellenriemenscheibe des Motors installiert. Sein Körper ist mit einem Stern verbunden oder der Rotor ist direkt mit Nockenwelle... Jedem Rotorblatt der Kupplung wird von einer oder beiden Seiten Öl zugeführt, wodurch sich die Nockenwelle dreht. Wenn der Motor nicht läuft, stellt das System automatisch die maximalen Schließwinkel ein. Sie entsprechen dem letzten Öffnen und Schließen der Einlassventile. Beim Anlassen des Motors reicht der Öldruck nicht aus, um das VVTI-Ventil zu öffnen. Um Stöße im System zu vermeiden, ist der Rotor über einen Stift mit dem Kupplungsgehäuse verbunden, der bei steigendem Schmierstoffdruck vom Öl selbst herausgedrückt wird.
Anzeichen dafür, dass die variable Ventilsteuerung nicht funktioniert. Cabange Isaac, ein Mechaniker in Nakawa, sagt, häufige Anzeichen sind die Überprüfung der Motorleuchte, schmutziges Motoröl, kalter Motor Leerlauf und reduzierter Kraftstoffverbrauch. Verschmutztes Motoröl ist eher eine Ursache als ein Symptom. Um diese Situation zu vermeiden, wechseln Sie das Motoröl unbedingt wie von Ihrem Mechaniker oder Autohersteller empfohlen. Auch hier sind grobe Ausfallzeiten und geringerer Kraftstoffverbrauch eher Symptome als Ursachen.
Somit gibt die Ventilphase den Motoren mehr Macht so zur Verfügung stellen große Menge Kraftstoff, wodurch der Kraftstoffverbrauch verbessert wird. Während die meisten Hersteller auf Hubraumreduzierung, Direkteinspritzung und Druckbeaufschlagung setzen Benzinmotoren einige Japaner gehen zu ihrem Ball.
Das System wird durch ein spezielles Ventil gesteuert. Auf ein Signal von der ECU, Elektromagnet Mit Hilfe des Kolbens beginnt er, die Spule zu bewegen, wodurch das Öl in die eine oder andere Richtung geleitet wird. Bei Motorstillstand wird diese Spule federbetrieben, um den maximalen Schließwinkel einzustellen. Um die Nockenwelle in einen bestimmten Winkel zu drehen, Öl unter hoher Druck mittels einer Spule wird es auf eine der Seiten der Blütenblätter des Rotors gebracht. Gleichzeitig öffnet sich ein spezieller Hohlraum zum Abfluss. Es befindet sich auf der anderen Seite des Blütenblatts. Nachdem die ECU erkennt, dass die Nockenwelle im gewünschten Winkel gedreht wurde, überlappen sich die Riemenscheibenkanäle und sie wird weiter in dieser Position gehalten.
Sie sind atmosphärische und Mehrpunkteinspritzungen. Dieser "Fünftakt"-Zyklus hält die Einlassventile während des Kompressionshubs leicht geöffnet. Das gibt weniger Kraft hat aber einen höheren thermischen Wirkungsgrad... Es wurde auch daran gearbeitet, die innere Motorreibung zu reduzieren, Kolbenhemden zu modifizieren, Lager mit einer Kunststoffschicht zu verwenden und zu optimieren Verteilungskette mit weniger Reibung.
Um den Leistungsverlust auszugleichen, hat es hochgradig Kompression. Dadurch vermeiden Sie das Quetschpotential der Pleuel, Ansaugkrümmer erzeugt vertikale Turbulenzen, die die Verbrennung beschleunigen. Laut Toyota ist es in seiner Klasse führend in Sachen Effizienz.
Typische Symptome von VVTI-Systemproblemen
Das System muss also die Betriebsphasen ändern.Wenn damit Probleme auftreten, kann das Auto in einem oder mehreren Betriebsmodi nicht normal funktionieren. Es gibt mehrere Symptome, die auf Fehlfunktionen hinweisen. 
Bitte beachten Sie, dass die Motoren Verbrennungs weit entfernt von energieeffizienten Autos geht mehr als die Hälfte des Kraftstoffverbrauchs als Wärme verloren. Der Rest ist wirksam nützliche Arbeit... Damit konkurrieren seine Motoren mit den einfacher konstruierten, turbodichten Mahlwerken der Konkurrenz.
Der thermische Wirkungsgrad wird durch Toleranzturbulenz, erhöhte Verdichtung und Kaltgasrückführung um bis zu 37 % gesteigert. Mehr als einem ist aufgefallen, dass diese technischen Maßnahmen seit einiger Zeit in Dieselmotoren... Bei einem Dieselmotor ist das ganz normal.
Also hält das Auto nicht Leerlauf auf gleicher Ebene. Dies weist darauf hin, dass das VVTI-Ventil nicht wie erwartet funktioniert. Auch das "Bremsen" des Motors informiert über verschiedene Fehlfunktionen im System. Bei Problemen mit diesem Phasenänderungsmechanismus ist es dem Motor oft nicht möglich, bei niedrigen Drehzahlen zu arbeiten. Der P1349-Code kann auch auf Probleme mit dem Ventil hinweisen. Wenn es warm ist Triebwerk hohe Leerlaufdrehzahl, das Auto fährt überhaupt nicht.
Unabhängig von der Motorversion oder Ausführung ist es ein zuverlässiger Partner, sicher, komfortabel und charter. Stil: elegantere, statischere und dynamischere Außenlinien mit LED-Beleuchtung. Normalerweise, wenn sich die Veröffentlichung eines ausgehenden Modells verlangsamt, neues Modell ersetzt es nach und nach an der Kette, und die Anzahl der Autos bleibt beim Verlassen des Werks nahezu konstant. Aber in diesem Fall ist die Produktion von zwei Vorgängermodelle stoppt gleichzeitig, dann beginnen zwei neue Muster.
Dabei stehen wir vor zwei großen Herausforderungen: erstens die Anlage vorzubereiten und zweitens die weltweite Nachfrage zu decken. Da beide Modelle sofort an die Kunden versendet werden, haben wir dafür nur sehr wenig Zeit. Um diese beiden Modelle unterzubringen, mussten wir die gesamte Fabrik modernisieren. In den Werkstätten zum Pressen, Schweißen und Lackieren wurden neue Werkzeuge und Geräte zur Herstellung und Lackierung von Karosserien bezogen. Und es war notwendig, Details und Prozesse hinzuzufügen, um die vielen Änderungen zu berücksichtigen, die vorgenommen wurden Verkehrsmittel, insbesondere auf der Ebene des Fahrwerks und der Sicherheit.
Mögliche Ursachen für einen Ventilausfall
Es gibt nicht so viele Hauptgründe für Ventilfehlfunktionen. Es gibt zwei, die besonders häufig sind. Das VVTI-Ventil kann also aufgrund von Unterbrechungen in der Spule ausfallen. V dieser Fall das Element kann nicht richtig auf die Spannungsübertragung reagieren. Die Fehlerdiagnose erfolgt einfach durch Überprüfung der Widerstandsmessung der Spulenwicklung des Sensors. 
Aber die meisten wichtige Änderungen beschäftigen sich mit Workshops zu Kunststoff und Montage. Beim Kunststoffseminar betrifft die Entstehung neuer Modelle die meisten Stationen, die neue Formen und viele neue Werkzeuge und Geräte erhalten. Nichts entging: Er musste sogar die Standardisierten Verfahren, den Kern unserer Produktionsmethode, neu schreiben. Es war notwendig, Spezialgeräte zu ersetzen und die Anzahl der bearbeiteten Teile zu verdoppeln.
Die Aufgabe ist wichtig, da jeder Bediener in jeder Variante der beiden Modelle gleichermaßen kompetent sein muss. Da die Fahrzeuge nach registrierten Aufträgen produziert werden, durchlaufen sie nicht die Serienkette: Es handelt sich um eine einzelne Produktionslinie, aber mit starken Produktwechseln.
Der zweite Grund, warum das VVTI-Ventil (Toyota) nicht richtig oder überhaupt nicht funktioniert, ist ein Steckenbleiben im Schaft. Der Grund für solche Festfresser kann alltäglicher Schmutz sein, der sich im Laufe der Zeit im Kanal angesammelt hat. Es ist auch möglich, dass der Dichtgummi im Inneren des Ventils verformt ist. In diesem Fall ist es sehr einfach, den Mechanismus wiederherzustellen - es reicht aus, den Schmutz von dort zu reinigen. Dies kann durch Einweichen oder Einweichen des Elements in spezielle Flüssigkeiten erfolgen.
Wie reinige ich das Ventil?
Viele Fehler können durch Reinigen des Sensors behoben werden. Zuerst müssen Sie das VVTI-Ventil finden. Wo sich dieses Element befindet, ist auf dem Foto unten zu sehen. Es ist im Bild eingekreist. 
Die Reinigung kann mit Vergaser-Reinigungsflüssigkeiten erfolgen. Um das System vollständig zu reinigen, wird auch der Filter entfernt. Dieses Element befindet sich unter dem Ventil - es ist ein Stopfen mit einem Loch für einen Sechskant. Auch der Filter muss mit dieser Flüssigkeit gereinigt werden. Nach allen Vorgängen muss nur noch alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und dann installiert werden, ohne auf dem Ventil selbst aufzuliegen.
Wie überprüft man das VVTI-Ventil?
Es ist sehr einfach zu überprüfen, ob das Ventil funktioniert. Dazu wird an die Sensorkontakte eine Spannung von 12 V angelegt, wobei zu beachten ist, dass es nicht möglich ist, das Element lange unter Spannung zu halten, da es in solchen Modi nicht so lange arbeiten kann. Im Moment der Erregung wird der Schaft nach innen gezogen. Und wenn der Stromkreis unterbricht, kommt er zurück. 
Bewegt sich die Spindel leicht, ist das Ventil voll funktionsfähig. Es muss nur gespült, geschmiert und betrieben werden. Wenn es nicht wie gewünscht funktioniert, hilft eine Reparatur oder ein Austausch des VVTI-Ventils.
Selbstreparatur des Ventils
Demontieren Sie zuerst die Generatorsteuerleiste. Entfernen Sie dann die Motorhaubenschloss-Befestigungen. Dadurch erhält man Zugang zur Generatorachsschraube. Als nächstes lösen Sie die Schraube, die das Ventil selbst hält, und entfernen Sie es. Entfernen Sie dann den Filter. Wenn das letzte Element und das Ventil verschmutzt sind, werden diese Teile gereinigt. Reparaturen sind Inspektion und Schmierung. Sie können auch den O-Ring ersetzen. Eine ernsthaftere Renovierung ist nicht möglich. Wenn ein Teil nicht funktioniert, ist es einfacher und kostengünstiger, es durch ein neues zu ersetzen.
Selbstaustausch des VVTI-Ventils
Oft bringt Reinigung und Schmierung nicht das gewünschte Ergebnis und dann stellt sich die Frage kompletter ersatz Einzelheiten. Darüber hinaus behaupten viele Autobesitzer nach dem Austausch, dass das Auto viel besser funktioniert und der Kraftstoffverbrauch gesunken ist. 
Entfernen Sie zunächst die Regelstange des Generators. Entfernen Sie dann die Befestigungselemente und verschaffen Sie sich Zugang zum Generatorbolzen. Schneiden Sie die Schraube ab, die hält gewünschtes Ventil... Das alte Element kann herausgezogen und entsorgt werden, und ein neues wird anstelle des alten eingesetzt. Dann wird die Schraube festgezogen und das Fahrzeug kann betrieben werden.
Abschluss
Moderne Autos sind gut und schlecht zugleich. Sie sind insofern schlecht, als nicht jeder Vorgang im Zusammenhang mit Reparatur und Wartung unabhängig durchgeführt werden kann. Aber Sie können dieses Ventil mit Ihren eigenen Händen ersetzen, und das ist ein großes Plus für den japanischen Hersteller.