Was ist das Prinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers. So ersetzen Sie einen Unterdruckbremskraftverstärker selbst Das Funktionsprinzip eines Unterdruckbremskraftverstärkers VAZ 2110

Unterdruckbremskraftverstärker werden heute in den meisten Fahrzeugtypen eingesetzt. Aufgrund ihrer Konstruktion verwenden diese Geräte ein Vakuum, um die Bremse in dem Moment zu verstärken, in dem das Pedal niedergedrückt wird. Die Verwendung dieser Art von Verstärker erhöht den Komfort und die Leistung des Systems, mit anderen Worten, diese Vorrichtung mildert die Kraft auf das Bremspedal für den Fahrer. Schauen wir uns an, wie dieser Mechanismus funktioniert.

Das Wirkungsschema des Unterdruckbremskraftverstärkers

Konstruktiv ist der Unterdruckbremskraftverstärker in einem einzigen Block zusammengebaut, der eine Glasschleife enthält, in der sich die Membran befindet, ein spezielles Ventil. Auch ein Drücker und eine lange Stange sind in der Konstruktion verbaut, mit deren Hilfe der Kolbenhub im Hauptbremszylinder gebildet wird. Gekrönt wird diese Konstruktion von einer speziellen Feder, mit deren Hilfe der Rücklauf des Hauptbremszylinders erzeugt wird.

Das Blockschaltbild des Unterdruckbremskraftverstärkers ist durch eine Membran in 2 Kammern unterteilt. Die hintere Kammer von der Seite des Armaturenbretts wird als Vakuum bezeichnet. Gegenüber diesem Fach befindet sich die vordere Kammer, die als atmosphärisch bezeichnet wird.

Das Hauptgerät des Unterdruckbremskraftverstärkers

1. Die Vakuumkammer ist über einen Schlauch mit einer Ventilverbindung zur Hauptvakuumquelle versehen. Bei benzinbetriebenen Automodellen wird die Quelle des Gegendrucks als Quelle angesehen, da das Vakuum in einem bestimmten Volumen erzeugt wird. Bei Dieselversionen wird der Unterdruck mit einer speziellen Pumpe abgenommen, die mit der Motornockenwelle verbunden ist und über einen Schlauch den nötigen Unterdruck erzeugt.

• Um einen konstanten Vakuumversorgungskreislauf zu verwenden, installieren Ingenieure in einigen Autos eine spezielle elektrische Vakuumpumpe, die ständig den erforderlichen Vakuumfluss in den Konverterhohlraum liefert.
• Durch den Bypasskanal werden die Hauptkammern von der Seite des Sammlers (Schlauch) getrennt, und wenn der Motor stoppt, hinterlässt das Hauptventil einen Unterdruck im Zylinder selbst.

Diese Lösung ist aus sicherheitstechnischer Sicht sehr wichtig, da der Fahrer im Falle eines Pumpenausfalls die Möglichkeit hat, das Auto vollständig zum Stehen zu bringen.

1. Die freie Kammer wird in den folgenden Fällen durch ein Schwimmerventil verbunden. Mit einer Vakuumkammer - in Fällen, in denen sich diese Membran an ihrem ursprünglichen Punkt befindet; und auch bei getretenem Bremspedal - bei atmosphärischem Druck.

• Ein spezieller Drücker bildet die Bewegung des Folgeventils, das direkt mit dem Bremspedal verbunden ist.
• Auf der Innenseite des Unterdruckverstärkers ist die Membran mit der Hauptbremszylinderstange verbunden. Die Arbeit der Hauptmembran sorgt für die Bewegung des Kolbens, der wiederum den erforderlichen Flüssigkeitsdruck in den Leitungen der Bremsanlage bereitstellt.

1. Die Rückholfeder ist so eingebaut, dass beim Loslassen des Pedals die Membranposition wieder auf ihren ursprünglichen Wert zurückkehrt.

Bei moderneren Autos wird ein spezielles elektrisches Gerät verwendet, um die Bremsen effektiv zu verstärken, wodurch die Spannung an der Membran von der Rückseite erhöht wird. Für dieses Gerät ist kein Schlauch erforderlich.

1. Der nächste Schritt in der Evolution des Bremskraftverstärkers ist das aktive Gerät. Dieses Gerät gewährleistet einen unterbrechungsfreien Betrieb des Verstärkers nur in den Fällen, in denen es notwendig ist, was diesem Gerät eine besondere Qualität verleiht. Der Aktivverstärker wird in Verbindung mit der elektronischen Fahrzeugstabilisierung verbaut und sorgt als Aktor für die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße.

Das Funktionsprinzip des Vakuumverstärkers

Das grundlegende Funktionsprinzip einer solchen Vorrichtung als Unterdruckbremskraftverstärker beruht auf dem Druckunterschied in seinen verschiedenen Hohlräumen. In dem Moment, in dem die Membran eine einzige Stelle hat, ist der Druck in beiden Fällen gleich der Quelle des Vakuums. Wenn am Bremspedal Spannung angelegt wird, wird eine Hilfsaktion ausgeführt, die über eine spezielle Stange auf das Schwimmerventil übertragen wird. Dieses Ventil verschließt den Luftkanal, der die Atmosphären- und Vakuumzone kombiniert.

Die Verbindung der freien Kammer mit dem Umgebungsdruck erfolgt in dem Moment, in dem eine weitere Ventilbewegung beginnt, dies führt zu einem Druckabfall in dieser Kammer. Der Unterdruckunterschied wirkt auf die Membran, dadurch übt diese Baugruppe eine Kraft auf die Feder aus und bewegt den Hauptkolben des Bremszylinders.

Das Funktionsprinzip dieses Hilfsmittels liefert Hilfskräfte auf die Kolbenstange des Bremszylinders, die gleich der Belastung des Pedals sind.

Mit anderen Worten, dieses Verfahren kann wie folgt beschrieben werden. Je stärker der Fahrer auf das Bremspedal tritt, desto stärker wird der Aufprall auf den Hauptbremszylinder.

Nachdem der Fahrer das Bremspedal losgelassen hat, wird die freie Kammer vom Druck entlastet, was zum Ausgleich des Unterdrucks zwischen den Zonen beiträgt. Mit Hilfe einer Rückstellfeder kehrt die Hauptmembrane in ihre Ausgangsposition zurück und ist bereit für eine neue Portion Vakuum.

Durch die Betätigung dieses Mechanismus entsteht eine gewisse Anstrengung, die 5-6 mal größer ist als die Kraft, eine Person zu drücken. Bei einigen Autos verbaut der Hersteller einen Unterdruck-Bremskraftverstärker, der auf mehreren Membranen basiert, was seine Leistung um ein Vielfaches steigert. Natürlich muss zusätzlich zu einem solchen Gerät eine stärkere Pumpe verwendet werden, um das richtige Vakuum bereitzustellen.

Die Reparatur dieses Geräts ist unmöglich. Eine solche kategorische Aussage ist mit dem Design und dem Prinzip des Geräts dieses Mechanismus verbunden, der dem Auto Sicherheit bietet.

Abschluss

Beim Kennenlernen der Technologie zur Herstellung eines Vakuumhilfsmittels haben wir einige Konstruktionsmerkmale dieses Mechanismus identifiziert. Wie die Praxis bestätigt, hat der Unterdruckbremskraftverstärker sehr starke Eigenschaften und versagt nur sehr selten. Der anfälligste Teil des Bremssystems ist die GTZ, die Gummidichtungen enthält. Auch die Vakuumpumpe, die bei Dieselaggregaten verbaut ist und im Gegensatz zum Benzin-Pendant eine kurze Lebensdauer hat, können wir anmerken.

Um beim Bremsen, insbesondere bei Notbremsungen, die erforderliche Anpresskraft der Bremsbeläge oder -trommeln bereitzustellen, ist viel Kraft erforderlich. Es entspricht ca. 80 kg. Das Aufbringen dieser Kraft durch Druck auf das Bremspedal mit einem Fuß belastet den Fahrer stark.

Daher wurden ab den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts in fast allen Autos Vakuumbremskraftverstärker (VUT) eingebaut. Sie reduzieren den erforderlichen Aufwand um das Drei- bis Vierfache.

Grundsätzlich kann die Kraft noch weiter reduziert werden. Dann geht aber der Informationsgehalt des Bremspedals verloren, die Bremsbeschleunigung nimmt zu und die Beherrschbarkeit des Autos wird deutlich reduziert. Verkehrssicherheit und Fahrkomfort hängen direkt von der Leistung des VUT und der Einhaltung seiner Standardparameter ab.

Wie funktioniert ein Unterdruckbremskraftverstärker (Funktionsprinzip)

Ein VUT ist in der Regel ein zylindrischer Block, dessen Innenraum in zwei Kammern mit einer beweglichen Membran unterteilt ist. Auf der Seite des Hauptbremszylinders, strukturell mit dem VUT kombiniert, befindet sich eine Unterdruckkammer, auf der Seite des Bremspedals - atmosphärisch.

Die Membran in der Unterdruckkammer ist mit der Antriebsstange des Bremszylinders verbunden. Das Rückschlagventil der Vakuumkammer ist über einen Schlauch mit einer Vakuumquelle verbunden.

Das in der Atmosphärenkammer befindliche Folgeventil ist mechanisch über einen Drücker mit dem Bremspedal verbunden. Durch dieses Ventil kommuniziert die Atmosphärenkammer mit der Vakuumkammer durch den Vakuumkanal oder die Atmosphäre durch den Atmosphärenkanal.

Als „Unterdrucklieferant“ bei Ottomotoren wird der nach der Drosselklappe im Bereich des Saugrohrs entstehende Unterdruck genutzt.

Bei Dieselmotoren reicht dieser Unterdruck in der Regel für den normalen Betrieb des Bremskraftverstärkers nicht aus. In diesem Fall wird eine zusätzliche Vakuumpumpe eingebaut, die mechanisch mit einer rotierenden Kurbelwelle oder Nockenwelle verbunden ist. Einige benzinbetriebene Fahrzeuge haben auch eine Vakuumpumpe.

Das Funktionsprinzip des Vakuumverstärkers basiert auf der Differenz der Druckwerte in den Kammern, die durch eine Membran getrennt sind. Beim Treten des Pedals werden die Atmosphären- und Unterdruckkammer des VUT durch einen Unterdruckkanal verbunden. Somit wird in ihnen der gleiche Druck aufgebaut. Die Hauptzylinderstange bleibt an Ort und Stelle.

Beim Bremsen schließt das Folgeventil den Unterdruckkanal und öffnet gleichzeitig den atmosphärischen. Die Membran, die verschiedene Drücke des Atmosphärenvakuums erfährt, beginnt sich in Richtung des Hauptbremszylinders zu bewegen. Die von der Zylinderstange erzeugte Kraft ist um ein Vielfaches größer als die Kraft, die vom Fahrerfuß auf das Bremspedal ausgeübt wird. Dies ist die Wirkung der Unterdruckverstärkung beim Bremsen.

Wenn sich das Bremspedal nicht mehr bewegt, bleibt auch die Membran stehen, um die aktuelle Kraft aufzunehmen. Beim Loslassen des Pedals öffnet das Rückschlagventil den Unterdruckkanal wieder. Die Rückstellung der Stange in den Hauptbremszylinder wird durch die Wirkung der Rückholfeder gewährleistet.

Der Unterdruck-Bremskraftverstärker hat aufgrund seines Funktionsprinzips eine unangenehme Funktion: Die Wirksamkeit der Verstärkung hängt direkt vom Atmosphärendruck ab. Je niedriger der Atmosphärendruck ist, desto geringer ist der Grad seines Überschusses über den Druck in der Vakuumkammer, desto geringer ist die Verstärkung.

Theoretisch (und praktisch gleich) verliert VUT in einer Höhe von mehr als 3500 Metern über dem Meeresspiegel seine Wirksamkeit. Unter den Bedingungen des normalen Fahrzeugbetriebs mit kleinen Luftdruckunterschieden und nicht gebirgigem Gelände ist die Änderung seiner Effizienz nicht wahrnehmbar. Bei Bedingungen in großer Höhe werden andere Arten von Bremskraftverstärkern verwendet.

Die Hauptsymptome einer VUT-Fehlfunktion

Beim Betrieb von Fahrzeugen mit VUT wird besonderes Augenmerk auf die Dichtheit seiner Struktur und der zu ihm führenden Leitungen gelegt. Symptome einer Fehlfunktion sind:

• die Notwendigkeit, den Druck auf das Bremspedal für ein wirksames Bremsen zu erhöhen;
• reduzierter Bremspedalweg;
• Fortsetzung des Bremsens nach Loslassen des Pedals;
• ungleichmäßige Motordrehzahl durch Ansaugen aus dem Unterdruckschlauch;
• das Vorhandensein zusätzlicher Geräusche vom Typ "Saug" zum Zeitpunkt des Bremsens;
• kompletter Ausfall des Verstärkers.

Wenn die VUT aus irgendeinem Grund ausfällt oder der Motor abgewürgt wird, bleibt das Bremssystem als Ganzes in Ordnung, erfordert jedoch mehr Kraft zum Drücken des Bremspedals, als wenn es nicht vorhanden ist. Dies ist eine der Grundvoraussetzungen für sicheres Fahren. Allerdings wird die Wirksamkeit einer Notbremsung deutlich reduziert.

Wenn der Motor während des Notabschleppens des Fahrzeugs ordnungsgemäß funktioniert, wird daher empfohlen, ihn zu starten, damit das Bremssystem normal funktioniert.

Die Hauptursachen für die Störung

Die Hauptgründe für den Ausfall des Unterdruckbremskraftverstärkers sind:

• Verlust der Dichtigkeit des Unterdruckschlauchs;
• Membranfehlfunktion;
• Verlust der Ventileigenschaften;
• Verletzung der Dichtheit der Kammern;
• Bruch der Rückholfeder.

Der VUT-Mechanismus wurde seit langem technologisch entwickelt, daher stoßen die meisten Autobesitzer selten auf das Problem seiner Fehlfunktion. Da es wichtig ist, ein funktionierendes Bremssystem zu betreiben, sollte das Bremssystem regelmäßig getestet werden, insbesondere vor langen Fahrten.

So prüfen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker ohne Ausbau

Methode 1

Der einfachste Weg, den Betrieb des VUT zu überprüfen, ist wie folgt. Es ist notwendig, den Motor zu starten und aufzuwärmen. Als nächstes schalten Sie den Motor aus. Dann das Bremspedal wiederholt betätigen. Beim ersten Drücken sollte es ganz herausgedrückt werden. Nach dem zweiten und weiteren Drücken wird der Bremspedalweg reduziert. Wenn der Unterschied zwischen der ersten und den folgenden Pressungen nicht spürbar ist, wird im Verstärker kein Vakuum erzeugt.

Video - So überprüfen Sie einen Unterdruckbremskraftverstärker an einem Auto:

Methode 2

Der Motor ist abgeschaltet. Das Bremspedal wird vorzugsweise mehrmals bis zum Anschlag gedrückt und im gedrückten Zustand fixiert. Dann startet der Motor. Das Pedal sollte sich bei einem funktionierenden Verstärker etwas nach unten bewegen.

Der folgende einfache Test kann verwendet werden, um das Vorhandensein möglicher Luftlecks zu bestimmen. Bei laufendem Motor wird das Bremspedal so weit wie möglich durchgetreten. Der Motor ist gedämpft. Wenn sich das Pedal innerhalb einer Minute nach dem Abstellen des Motors leicht nach oben bewegt, liegt ein Luftleck im System vor.

Video - So überprüfen Sie die Luftleckage durch einen Unterdruckbremskraftverstärker:

Seine Reparatur und Ersatz

Bei einem Ausfall der VUT-Funktionsfähigkeit müssen unverzüglich Maßnahmen zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit ergriffen werden.

Sie können den Unterdruckschlauch selbst austauschen. Bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren ist auch ein Austausch der Vakuumpumpe möglich.

Komplexere Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit der Wiederherstellung der Dichtheit der VUT-Kammern, der Gebrauchstauglichkeit der Membrane, Ventile und anderer Konstruktionselemente sollten Fachleuten einer zertifizierten Servicestation anvertraut werden. Es ist zu beachten, dass funktionierende Bremsen die Grundlage der Sicherheit sind, daran sollten Sie nicht sparen.

Nach der Reparatur ist es notwendig, die Synchronisation der Bremsung der Räder zu überprüfen, die ABS- und ESP-Systeme zu diagnostizieren. Dies sollte auf speziellen Ständern und geeigneten Diagnosegeräten erfolgen.

Ein Verstärker ist notwendigerweise in das Design des Bremssystems eines Autos integriert. Am weitesten verbreitet im Transportwesen ist der Vakuumverstärker, der durch Verdünnung zusätzliche Kraft liefert.

Die Rolle des Unterdruckverstärkers im Bremssystem

Ein Unterdruck-Bremskraftverstärker (auch Staubsauger und VUT genannt) ist in der Lage, die Kraft, die der Fahrer mit seinem Fuß auf das Bremspedal ausübt, um das 3- bis 5-fache zu erhöhen, was eine komfortable Steuerung der Bremsanlage gewährleistet.

Ohne diese Einheit ist es unmöglich, ein Auto effektiv zu verlangsamen und anzuhalten, aus dem einfachen Grund, dass es ziemlich schwierig ist, die Bremsbeläge mit nur einem Fuß zu betätigen.

Und dies gefährdet bereits die Verkehrssicherheit, da der Fahrer die Situation möglicherweise falsch einschätzt und rechtzeitig Maßnahmen zum Anhalten ergreifen kann.

Der Verstärker erfüllt auch bei einer Notbremsung seine Funktion und ermöglicht es Ihnen, das Auto anzuhalten.

Im Allgemeinen ist die Rolle eines Vakuumverstärkers sehr wichtig und hängt stark von seiner Leistung ab. Gleichzeitig ist es konstruktiv sehr einfach, was einen störungsfreien Betrieb über einen längeren Zeitraum gewährleistet.

Und doch gibt es bei ihm Störungen. Und wenn sie auftreten, ist das Ergebnis nicht sehr gut – die Bremsanlage bleibt zwar funktionstüchtig, aber es ist problematisch, das Bremspedal zu treten und man muss viel Kraft aufwenden, um zu bremsen.

Grundlegende Gerätestörungen

Es gibt nicht so viele Arten von Pannen beim Staubsauger, nämlich:

• Verlust der Dichtheit der Rohrleitung, durch die das Vakuum eintritt, oder ihrer Verbindungen;
• Ausfall des Rückschlagventils;
• Druckentlastung der Arbeitskammern des Verstärkers.

Die ersten beiden Störungen sind grundlegend, während die dritte sehr selten ist.

Es ist auch erwähnenswert, dass bei den meisten Autos der Staubsauger mit dem im Ansaugkrümmer erzeugten Unterdruck arbeitet (sie sind dann durch die Rohrleitung verbunden).

Bei einigen Modellen ist der Verstärker jedoch zusätzlich mit einer Vakuumpumpe ausgestattet, um die Effizienz zu erhöhen. Darüber hinaus kann dieses Element entweder mechanisch (von einer Nockenwelle angetrieben) oder elektrisch mit einem eigenen Elektromotor sein.

Diese Pumpen sind jedoch nur ein Hilfselement, das den Wirkungsgrad des Verstärkers erhöht. Der Hauptunterdruck wird in diesem Fall weiterhin aus dem Saugrohr entnommen.

Bei Fahrzeugen, die mit diesem Gerät ausgestattet sind, ist die Pumpe eine weitere Komponente, die unbrauchbar werden kann. In diesem Fall funktioniert der Verstärker weiterhin, obwohl in einigen Fahrmodi die Pedalkraft erhöht wird.

Anzeichen für ein Problem bei der Arbeit

Fehlfunktionen des Vakuumverstärkers und der Komponenten, die seinen Betrieb gewährleisten, manifestieren sich zwangsläufig und ganz deutlich.

Funktioniert der Unterdrucktank nicht, geht dies mit einer „Steifigkeit“ des Pedals einher.

Bei einem vollständigen Ausfall dieses Elements ist es sehr schwierig, das Bremspedal zu betätigen (um dies zu überprüfen, reicht es aus, das Pedal 4-5 Mal zu drücken, wenn der Motor nicht läuft, der Widerstand wird beim letzten Drücken sehr groß sein ).

Da der Unterdruck aus dem Saugrohr entnommen wird, kann der Dichtigkeitsverlust des Unterdruckverstärkers mit einer Änderung der Motorleistung beim Bremsen einhergehen (was aber nicht passieren sollte).

Außerdem kann in einigen Fällen die Geschwindigkeit des Triebwerks beim Betätigen des Bremspedals sinken (bis zum Stillstand des Aggregats), in anderen Fällen steigt die Geschwindigkeit.

Hier ist alles einfach - wenn der Staubsauger nicht dicht ist, tritt Luft in den Krümmer ein, was sich auf die Anteile des Luft-Kraftstoff-Gemischs auswirkt, daher die Änderung der Betriebsart des Motors.

Ein weiteres verräterisches Zeichen ist das Zischen beim Treten des Pedals. Das Auftreten eines solchen Geräusches weist auf das Auftreten eines Luftlecks hin.

Bei Vakuumpumpen können mechanische Schläge ständig von sich geben (üblicherweise ist die Antriebsstange dafür verantwortlich), bei elektrischen erhöht sich das Betriebsgeräusch, und während des Betriebs des Motors ist auch eine starke Erwärmung möglich (hier normalerweise die Störung liegt im Antriebsmotor).

Überprüfen des Verstärkers und verwandter Elemente

Es ist nicht schwer, die Leistung des Verstärkers zu testen, und es ist keine Ausrüstung erforderlich.

Eine der einfachsten Möglichkeiten zur Überprüfung, ohne unter die Motorhaube "klettern" zu müssen, ist wie folgt: Aufpumpen der Bremsanlage bei gedämpftem Motor (das Pedal 4-5 mal niederdrücken und mit dem Fuß in der gedrückten Position fixieren) .

Dann starten wir den Motor. Unmittelbar nach dem Start wird ein Vakuum in die Vakuumkammer des Verstärkers gelegt, daher sollte das Pedal etwas nach unten gehen. In diesem Fall funktioniert der Staubsauger ordnungsgemäß und es gibt keine Luftleckage.

Wenn die Bremsen zu funktionieren scheinen, das Triebwerk aber bei Betätigung die Betriebsart ändert, können Sie prüfen, ob der Verstärker daran schuld ist: Rohrleitung vom Saugrohr trennen und Anschlussstück mit Gummistopfen verschließen ( Sie können ein Rohrstück verwenden, das für den zu drückenden Durchmesser geeignet ist).

Der improvisierte Stecker muss mit einer Klemme sicher befestigt werden.

Dann starten wir den Motor, lassen ihn ein wenig arbeiten und beginnen, das Bremspedal zu treten (dies kann auf der Straße erfolgen, aber bedenken Sie, dass der Verstärker nicht funktioniert).

Wenn der Motor beim Bremsen normal funktioniert (ohne die Drehzahl zu ändern), liegt ein Luftleck im Verstärker vor.

Behebung der Störung

Das Problem eines funktionsunfähigen Verstärkers kann nur behoben werden, wenn die Rohrleitung, das Rückschlagventil oder deren Dichtung beschädigt ist.

Es lohnt sich, der Reihe nach zu beheben:

• wir überprüfen das Anziehen der Rohrschellen und den Zustand des Rohres an den Schellen (oft treten darin Risse auf);
• Überprüfen Sie den Zustand der Dichtung des Verstärkerrückschlagventils. Mit der Zeit delaminiert dieses Gummielement, wodurch die Dichtheit der Vakuumkammer verloren geht (daher das Zischen beim Bremsen);
• Wir wechseln die Rohrleitung zusammen mit den Schellen. Es ist kostengünstig, daher ist es einfacher, es zu wechseln, als die Dichtheit zu überprüfen, zumal es ziemlich schwierig ist, den Riss zu beseitigen. Nach dem Austausch überprüfen wir die Leistung des Verstärkers;

Wenn der Austausch der Rohrleitung kein Ergebnis brachte, muss der Verstärker selbst ersetzt werden, da diese Einheit als nicht trennbar gilt und nicht repariert werden kann.

Während der Arbeit ist es nicht überflüssig, das Rückschlagventil zu überprüfen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen.

Die erste beinhaltet die Demontage dieses Elements. Als nächstes müssen Sie mit dem Mund in die Armatur blasen, mit der das Ventil im Verstärker eingebaut ist. Gleichzeitig muss es den Luftstrom frei passieren.

Dann machen wir das Gegenteil - wir saugen Luft durch dieselbe Armatur an. Ein wartungsfähiges Ventil sollte keine Luft durchlassen.

Wenn das Ventil nicht entfernt werden soll, wodurch die Dichtigkeit an der Kreuzung gebrochen werden kann, können Sie Folgendes tun: Motor starten, laufen lassen.

Dann treten wir das Bremspedal ganz durch, halten es in dieser Position und schalten den Motor aus.

Wenn das Ventil in Ordnung ist, schließt es (wegen fehlendem Unterdruck auf der Saugrohrseite), während das Unterdruck in der Unterdruckkammer verbleibt, so dass das Pedal keinen Widerstand ausübt (es muss kein zusätzlicher Druck aufgebaut werden .) halten).

Zum Schluss noch ein wenig über Vakuumpumpen. Bei einer mechanischen Baugruppe entfernen einige einfach den Vorbau, um Klopfen zu vermeiden, und das war's.

In diesem Fall funktioniert die Pumpe nicht, aber da es sich um eine Hilfspumpe handelt, hat das Ausschalten keinen großen Einfluss auf die Leistung des Verstärkers (obwohl das Pedal immer noch etwas "fester" wird).

In einigen Fällen hilft jedoch die übliche Positionsänderung des Vorbaus (wir drehen ihn um 180 Grad).

Die Elektropumpe wird oft einfach ausgetauscht, da sie schwer zu reparieren ist.

Das Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers

Wie funktioniert ein Unterdruckbremskraftverstärker? Die Lösung ist recht elegant und nutzt die Ressource, die wir „unter den Füßen“, genauer gesagt „über unserem Kopf“ haben. Erinnern Sie sich, dass Ostap Bender von einer großen Luftsäule sprach, die auf jeden Menschen drückt? Also drückt er und ernsthaft genug auf alles um ihn herum. Wir bemerken dies nicht, da wir internen Druck haben. Wir müssen die Reifen aufpumpen, um einen höheren Druck als den atmosphärischen Druck zu erzeugen. Erinnern Sie sich, was mit einer Blechdose passiert, wenn Sie Luft daraus evakuieren? Das ist richtig - der atmosphärische Druck macht ein "Brötchen" daraus. Oder die Magdeburger Halbkugeln, die zwei Pferdegespanne nicht brechen konnten? Die Kraft des atmosphärischen Drucks ist sehr groß. Versuchen wir es für friedliche Zwecke zu nutzen - um die Bremse zu stärken. Sie haben bereits verstanden, dass der Luftdruck aus einer bestimmten Kammer entfernt oder einfacher abgepumpt werden muss, um es zu verwenden, und es begann zu wirken. Oder Sie müssen auf einer Seite des Körpers einen Druck erzeugen, der unter dem Atmosphärendruck liegt (so fliegen übrigens Flugzeuge, und daher fliegt ein verdrehter Ball nach dem Prinzip eine gekrümmte Flugbahn). Andernfalls ist nach dem dritten Newtonschen Gesetz die Wirkungskraft gleich der Reaktionskraft, und es passiert nichts. Nehmen wir nun eine versiegelte Kammer und statten sie mit einer Membran aus, die die Kammer in 2 Teile teilt. Lassen Sie uns in eine Hälfte ein "intelligentes Ventil" einbauen, das sich bei Bedarf öffnet und diese Hälfte der Kammer mit der Atmosphäre verbindet. Schließen wir dieses Ventil. Und in der Membran werden wir auch ein Ventil machen, das zunächst geöffnet ist. Jene. beide Hälften werden frei kommunizieren.

Die Vakuumquelle im Vakuumverstärker ist der Motor

Jetzt pumpen wir die Luft aus der Kammer. Dort entsteht dank des geöffneten Ventils ein Vakuum, das in beiden Hälften gleich ist. Nichts wird passieren. Lassen Sie uns nun gleichzeitig das Ventil zwischen den Kammerhälften schließen und die Atmosphäre in eine der Hälften einleiten. Es ist nicht schwer zu erraten, dass die gesamte Kraft der Atmosphäre auf die Membran gerichtet wird und mit ihrer Eigenkraft von etwas mehr als 10 Tonnen (!) pro Quadratmeter zu drücken beginnt. Die Membran bewegt sich und verrichtet die Arbeit, die wir aufgrund der Kraft des Atmosphärendrucks benötigen, und nicht unserer eigenen. Wie schlau wir mit dir sind. Jetzt muss nur noch die Stange an der Membran befestigt und mit dem Hauptbremszylinder verbunden werden, der die Arbeitszylinder mit Bremsflüssigkeit versorgt, die wiederum die Bremsbeläge bewegen. Und auf der anderen Seite der Membran befestigen Sie die Stange am Pedal und unserem atmosphärischen Ventil. Und jetzt brauchen wir sehr wenig Kraftaufwand, um die Ventile zu öffnen. Wir müssen ihn sogar verstärken, um die Bremskraft zu spüren.

Nachdem die Bremsung nun abgeschlossen ist, bleibt uns die Rückwärtsbewegung des Pedals, um das atmosphärische Ventil zu schließen und das Ventil zu öffnen, das unsere Hälften verbindet. Wird die Luft wieder aus den Kammern gepumpt? und das Vakuum wird in der gesamten Kammer wiederhergestellt. Das System ist wieder bremsbereit! Es bleibt herauszufinden, wie das Vakuum aufrechterhalten werden kann. Der Verbrennungsmotor verbraucht oder "saugt" sogar Luft für die Kraftstoffverbrennung mit großer Gefräßigkeit. Dementsprechend entsteht ein ordentlicher Unterdruck im Ansaugkrümmer (dies ist das Rohr, durch das der Motor Luft ansaugt). Verbinden Sie es jetzt einfach wieder über die intelligenten Ventile mit der Verstärkerkammer. Und wenn wir es brauchen, öffnen wir das Ventil und der Motor selbst saugt die gesamte Luft aus der Verstärkerkammer. Elegant? Zweifellos. Manchmal wird jedoch noch eine spezielle Vakuum-Elektropumpe installiert, um eine ungleichmäßige Luftansaugung durch den Krümmer zu beseitigen, insbesondere bei Dieselmotoren, bei denen der Unterdruck sehr gering ist. Was passiert, wenn wir den Motor abstellen oder die Vakuumpumpe ausschalten? Denken Sie daran, dass die Membran sowohl mit dem Hauptbremszylinder als auch mit dem Pedal verbunden ist. Mechanische (kinematische) Verbindung geht nicht verloren! Unser Pedal wird den Hauptbremszylinder wie zuvor direkt bewegen und gleichzeitig das ohnehin nutzlose Öffnen / Schließen der entsprechenden Ventile verursachen. Es wird keinen Gewinn mehr geben. Auf beiden Seiten der Membran herrscht der gleiche Druck dank eines speziellen Rückschlagventils, das die Vakuumleitung absperrt, wenn der Motor oder die elektrische Pumpe ausgeschaltet wird. Ja, der Aufwand wird deutlich höher sein, aber man kommt zum Service.

Unterdruckbremskraftverstärkerschaltung

Nun, da Sie alles wissen, schauen Sie sich die echte Verstärkerschaltung an.

1 - Spitzenbefestigungsflansch; 2 - Lager; 3 - die Rückholfeder der Membran; 4 - O-Ring des Hauptbremszylinderflansches; 5 - der Hauptbremszylinder; 6 - Verstärker-Haarnadel; 7 - Verstärkergehäuse; 8 - Membran; 9 - Gehäusedeckel des Verstärkers; 10 - Kolben; 11 - Schutzabdeckung des Ventilkörpers; 12 - Drücker; 13 - Rückholfeder des Drückers; 14 - Ventilfeder; 15 - Folgeventil; 16 - Stammpuffer; 17 - Ventilkörper; EIN- Vakuumkammer; V- atmosphärische Kammer; CD- Kanäle.

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Viele Autoenthusiasten werden mit einem solchen Konzept wie einem Vakuumbremskraftverstärker konfrontiert. Allerdings weiß nicht jeder, was es bedeutet. Unter dem Vakuum-Bremskraftverstärker versteht man also ein spezielles Gerät eines modernen Autos, das die Leistung des verwendeten Bremssystems verbessern soll. Es beeinflusst die Druckerhöhung auf den Bremsbelägen nach dem direkten Drücken des Gaspedals, die komfortablere Fahrbedingungen und weniger Ermüdung beim Fahren vorgibt.

1. Flansch zur Verstärkung der Spitze;
2. Rückhol-Membranfeder;
3. Lager;
4. O-Ring für den Flansch im Hauptbremszylinder verwendet;
5. Membran;
6. Verstärker Haarnadel;
7. Abdeckung des Verstärkergehäuses;
8. das Verstärkergehäuse selbst;
9. Hauptbremszylinder;
10. Kolben;
11. Pusher;
12. Schutzabdeckung für Ventilkörper;
13. Rückholfeder;
14. Folgeventil;
15. Ventilfeder;
16. Ventilkörper;
17. Stammpuffer;
18. Kanäle.

Wenn wir jedes im Hauptgerät verwendete Element genauer betrachten, sollten die folgenden Punkte beachtet werden. Der Verstärkerkörper selbst ist also mit einer Blende in 2 Kameras unterteilt:
A - Unterdruckkammer - dem Hauptbremszylinder zugewandt;
B - Atmosphärenkammer - ist in die entgegengesetzte Richtung.

Der Anschluss der Vakuumkammer an die Vakuumquelle erfolgt dabei über ein Rückschlagventil. Dieselbe Unterdruckquelle ist der Bereich im Ansaugkrümmer des Motors selbst, der nach der Drosselklappe verläuft. Außerdem kann eine elektrische Vakuumpumpe als Vakuumquelle dienen, um einen ununterbrochenen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Die Atmosphärenkammer ist über ein Folgeventil in der Ausgangsstellung mit der Unterdruckkammer und bei Betätigung des Bremspedals mit der Atmosphäre verbunden.

Der Folger ist auch mit dem Bremspedal verbunden, wodurch sich das Folgerventil bewegen kann. Die Membran im Bereich der Unterdruckkammer ist mit der Stange im Kolbenhauptzylinder verbunden, die der Membran nicht nur Bewegung verleiht, sondern auch die Einspritzung von Bremsflüssigkeit in Richtung der Radzylinder fördert.

Durch die Rückstellfeder kann die Membrane nach Beendigung des Bremsvorgangs in ihre Ausgangsposition zurückkehren.

Das Funktionsprinzip des verwendeten Unterdruckbremskraftverstärkers

Die eigentliche Arbeit eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers basiert auf der Bereitstellung einer Druckdifferenz in zwei Arten von Kammern (Vakuum und Atmosphäre). Gleichzeitig bleibt in der Anfangsphase der Druck in allen Kammern gleich und ist gleich dem Druck, der durch die Erzeugung durch die Vakuumquelle selbst erreicht wird.

Anschließend wird nach Betätigung des Bremspedals die Kraft über den verwendeten Drücker auf das nächste Ventil übertragen, das bereits den Kanal zwischen Unterdruck- und Atmosphärenkammer verschließt. Außerdem führen die Bewegungen des Ventils zur Verbindung der Vakuumkammer mit der atmosphärischen, wodurch das Vakuum in dieser abnimmt. Die entstehende Druckdifferenz führt durch Überwindung der von der Feder erzeugten Kraft zur Wirkung auf die Membran und trägt zur Bewegung der Kolbenstange im Hauptbremszylinder bei.

Nach Beendigung des Bremsvorgangs erfolgt eine umgekehrte Verbindung der Atmosphären- und Unterdruckkammer und der anschließende Druckausgleich in ihnen. Und die Membran kehrt aufgrund der Wirkung der Rückstellfeder in ihren ursprünglichen Zustand zurück.

Um mehr über die Aufschlüsselung zu erfahren, lesen Sie den Artikel,