So bedienen Sie ein Automatikgetriebe. Das Gerät und die Verhinderung eines Automatikgetriebes Wie funktioniert ein Automatikgetriebe?

ARTIKELVIDEO Wie funktioniert das Automatikgetriebe? Was sind all die Vorteile und Reize eines Autos mit Automatikgetriebe, wie zuverlässig und langlebig die Automatisierung ist, was kann und was nicht, wenn Sie ein Automatikgetriebe haben und ist das Automatikgetriebe wirklich so "dumm", wie es heißt darüber, oder kann es »Ein Auto auf Mechanik machen und es weit hinter sich lassen? Lesen Sie diesen Artikel!

Automatische Übertragungsvorrichtung

Das Automatikgetriebe besteht aus mehreren Haupteinheiten:

Die Anordnung der Elemente in der Automatikbox:

Planetengetriebe

Das Herzstück des Automatikgetriebes ist das Planetengetriebe.

Planetengetriebe 3 Freiheitsgrade haben. Das bedeutet, dass zur Übertragung der Rotation eines der 3 Elemente (Satelliten zählen nicht) angehalten werden muss.

Wenn Sie keines der Elemente anhalten, kann sich jeder frei bewegen, und in diesem Fall erfolgt keine Rotationsübertragung.

Andere Elemente können gebremst sowie Ein- und Ausstiegspunkte vertauscht werden, um unterschiedliche Übersetzungen und umgekehrte Drehrichtungen zu erhalten.

In diesem Fall ändern sich die Außenabmessungen der Struktur geringfügig. Solche Eigenschaften bestimmten die Verwendung von Planetenmechanismen in einer automatischen Box.

Automatikgetriebe, ein kleines Video zum Gerät:

Drehmomentwandler

Ein Drehmomentwandler wird verwendet, um das Drehmoment vom Getriebe zum Motor zu übertragen. Tatsächlich erfüllt sie fast die gleichen Funktionen wie eine Kupplung in der Mechanik.

Außerdem kann es das Drehmoment erhöhen, indem die Strömungsgeschwindigkeit des Reaktorfluids verringert wird.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers:

Der Drehmomentwandler besteht aus drei Hauptelementen.

Dies sind zwei Klingen, eine auf der Kastenseite und die andere auf der Motorseite. Dazwischen befindet sich der sogenannte Reaktor. Alle drei dieser Teile sind nicht mechanisch miteinander verbunden, sie befinden sich in einer speziellen Flüssigkeit.

Wenn sich die mit dem Motor verbundenen Schaufeln drehen, wird das Drehmoment durch Flüssigkeit auf die mit der Box verbundenen Schaufeln übertragen, und die Box beginnt zu arbeiten.

Die geometrischen Eigenschaften der Wandlerschaufeln und die Querschnitte sind so gewählt, dass im Leerlauf das vom Motor übertragene Drehmoment sehr klein ist und schon durch leichtes Betätigen des Bremspedals entgegengewirkt werden kann.

Ein leichter Druck auf das Gaspedal und eine leichte Drehzahlerhöhung bewirken jedoch eine deutliche Erhöhung des übertragenen Drehmoments.

Dies geschieht, weil sich mit steigender Motordrehzahl die Richtung des Fluidstroms in Richtung steigender Druck auf die Turbinenschaufeln ändert

Drehmomentwandler moderner Automatikgetriebe können das vom Motor übertragene Drehmoment um das Zwei- bis Dreifache erhöhen. Dieser Effekt tritt nur auf, wenn sich die Kurbelwelle deutlich schneller dreht als die Eingangswelle des Automatikgetriebes.

Mit zunehmender Geschwindigkeit des Autos nimmt diese Differenz ab und der Moment kommt, wenn sich die Eingangswelle dreht, fast mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, aber nicht genau, da die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Automatikgetriebe durch Flüssigkeit erfolgt , dh mit Schlupf.

Dies ist ein Teil der Erklärung warum Autos mit Automatikgetriebe weniger sparsam und dynamisch sind eher als genau das gleiche mit manuellem Getriebe.

Um diese Verluste zu minimieren, sind die Drehmomentwandler mit Verriegelungen ausgestattet. Wenn die Winkelgeschwindigkeiten von Laufrad und Turbine ausgeglichen sind, verbindet die Blockierung sie miteinander und verhindert so den Schlupf.

Um die Elemente des Planetengetriebes mit der Eingangswelle des Gehäuses zu verbinden, werden automatisch Kupplungen verwendet und zum Anhalten relativ zum Körper Bremsen. Beides sind meist Mehrscheibenkupplungen.

Hydrauliksystem

Das Arbeitsfluid im Hydrauliksystem des Automatikgetriebes ist ATF-Öl, das für Schmierung, Kühlung, Gangschaltung und die Verbindung zwischen Getriebe und Motor sorgt. In der Regel befindet sich das Öl in der Box im Kurbelgehäuse.

Weil Das Ölvolumen ändert sich während des Betriebs des Automatikgetriebes, es ist über den Messstab mit der atmosphärischen Luft verbunden.

Als Druckquelle im Automatikgetriebe Innenzahnradpumpen verwendet. Der Vorteil von Innenzahnradpumpen ist die hohe Pumpenleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.

Jeder Autobesitzer weiß, dass die Wahl des Getriebes ein entscheidender Faktor ist, der die Dynamik des Autos beeinflusst. Entwickler versuchen ständig, Getriebe zu verbessern, aber die meisten Autofahrer bevorzugen immer noch manuelle Getriebe, da sie aufgrund des vorherrschenden Stereotyps der Meinung sind, dass es zuverlässiger und einfacher zu bedienen ist. Der Grund liegt jedoch woanders - die meisten Menschen kennen das Prinzip der Maschine einfach nicht und haben daher Angst davor.

In dem heutigen Artikel werden wir versuchen, das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes so detailliert und zugänglich zu beschreiben.

Was ist Automatikgetriebe?

Das Automatikgetriebe ist das Hauptelement des Fahrzeuggetriebedesigns, dessen Hauptzweck darin besteht, das Drehmoment sowie die Geschwindigkeit zu ändern. Es gibt drei Varianten des Automatikgetriebes:

• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit;
• Hydroautomat;
• Roboter;

Was ist besser - Mechanik oder Automatik?

Wie viele vielleicht schon bemerkt haben, bevorzugen die meisten russischen Autofahrer manuelle Getriebe. Einige Experten glauben, dass dies an der Mentalität der Nation liegt, während andere - an den etablierten negativen Stereotypen - liegen.

Eine andere Sache sind die Amerikaner, von denen 95 % sich das Autofahren ohne Automatikgetriebe nicht vorstellen können. Dies ist jedoch nicht verwunderlich, denn das Automatikgetriebe wurde von amerikanischen Ingenieuren erfunden, die das Leben der Fahrer vereinfachen wollten.

In Europa ist die Situation ähnlich. Wenn vor 15-20 Jahren ausnahmslos jeder Mechaniker benutzte, ist sie jetzt fast vom Markt verdrängt.

Auch in Russland wächst die Popularität des Automatikgetriebes, aber nach Ansicht von Experten und Analysten wissen die Russen nicht, wie man ein Automatikgetriebe richtig einsetzt. Jeden Tag wenden sich viele Autofahrer mit Störungen an Autowerkstätten, deren Hauptgrund nur in einer unsachgemäßen Bedienung liegt.

Wie funktioniert das Automatikgetriebe?

Um das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes verständlicher zu machen, werden wir es bedingt in drei Teile unterteilen: mechanisch, elektronisch und hydraulisch.

Beginnen wir die Diskussion natürlich mit einer mechanischen, da dieses Element die Gänge schaltet.

Der hydraulische Teil ist eine Art Vermittler, der ein Verbindungsglied ist.

Und schließlich die elektronische, die als Gehirn des Getriebes gilt und für das Umschalten der Modi sowie für die Rückmeldung verantwortlich ist.

Jeder versteht, dass das Herz des Autos der Motor ist. Das Getriebe beansprucht diese Rolle überhaupt nicht, denn es kann getrost als das Gehirn des Autos bezeichnet werden. Als Hauptzweck des Automatikgetriebes wird die Umwandlung des KM-Motors in eine Kraft angesehen, die Bedingungen für die Bewegung des Fahrzeugs schafft. Eine wichtige Rolle spielen dabei der Drehmomentwandler und die Planetengetriebe.

Drehmomentwandler

Analog zum Schaltgetriebe wirkt der Drehmomentwandler als Kupplung und regelt auch die KM unter Berücksichtigung der Drehzahl und der abgegebenen Motorleistung.

Das Konverterdesign besteht aus drei Teilen:

• Zentripetalturbine;
• Zentrifugalpumpe;
• Leitapparat-Reaktor;

Da Turbine und Pumpe möglichst nahe beieinander liegen, sind die Arbeitsmedien ständig in Bewegung. Dadurch ist es möglich, minimale Energieverluste zu erzielen. Zudem zeichnet sich der Drehmomentwandler durch eine sehr kompakte Bauform aus.

Es ist erwähnenswert, dass die Kurbelwelle direkt mit dem Laufrad und die Getriebewelle mit der Turbine verbunden ist. Dadurch gibt es im Drehmomentwandler keine starre Verbindung zwischen Antriebs- und Abtriebselement. Arbeitsflüssigkeiten übertragen Energie vom Motor auf das Getriebe, das sie wiederum über die Pumpenschaufeln auf die Turbinenschaufeln überträgt.

Flüssigkeitskupplung

Wenn wir über die Flüssigkeitskupplung sprechen, ist ihr Funktionsprinzip sehr ähnlich - sie überträgt auch CM, ohne ihre Intensität zu beeinträchtigen.

Der Drehmomentwandler ist hauptsächlich mit einer Drossel ausgestattet, um das CM zu ändern. Tatsächlich ist dies das gleiche Rad mit Schaufeln, nur dass es steifer gepflanzt und weniger wendig ist. Es führt das Öl von der Turbine zur Pumpe zurück. Einige Merkmale haben Reaktorschaufeln, deren Kanäle sich allmählich verengen. Dadurch erhöht sich die Bewegungsgeschwindigkeit von Arbeitsflüssigkeiten erheblich.

Woraus besteht ein Automatikgetriebe?

Drehmomentwandler - interagiert mit der Kupplung und berührt den Fahrer nicht.

Planetengetriebe - interagiert mit den Zahnrädern in der Box und ändert die Konfiguration des Getriebes beim Gangwechsel.

Bremsband, hintere und vordere Kupplung - Gänge direkt wechseln.

Das Steuergerät ist eine Einheit, die aus einer Pumpe, einem Ventilkasten und einer Ölwanne besteht.

Der Ventilkörper ist ein System von Ventilkanälen, die die Motorlast überwachen und steuern.

Drehmomentwandler - entwickelt, um Drehmoment von der Antriebseinheit auf die Elemente des Automatikgetriebes zu übertragen. Es befindet sich zwischen Getriebe und Motor und dient somit als Kupplung. Es ist mit einer Arbeitsflüssigkeit gefüllt, die die Kräfte des Motors auffängt und auf die Ölpumpe überträgt, die sich direkt im Gehäuse befindet.

Die Ölpumpe überträgt das Arbeitsfluid bereits zum Drehmomentwandler und erzeugt so den optimalsten Druck im System. Daher ist der Mythos, dass ein Auto mit Automatikgetriebe ohne Anlasser gestartet werden kann, eine reine Lüge.

Die Zahnradpumpe erhält Energie direkt vom Motor, woraus geschlossen werden kann, dass bei ausgeschaltetem Motor überhaupt kein Druck im System vorhanden ist, auch wenn sich der Schalthebel des Automatikgetriebes nicht in seiner Ausgangsstellung befindet. Daher kann eine erzwungene Drehung der Propellerwelle den Motor nicht starten.

Planetengetriebe - wird häufig in Automatikgetrieben verwendet, da es als moderner und technologisch fortschrittlicher gilt als die in der Mechanik verwendete Parallelwelle.

Reibungsteile - Der Kolben wird durch zu hohen Öldruck angetrieben. Der Kolben selbst drückt die Antriebselemente sehr fest auf die angetriebenen, zwingt sie, sich als Ganzes zu drehen, und überträgt das CM auf die Buchse. Es ist erwähnenswert, dass das Automatikgetriebe mehrere solcher Planetenmechanismen gleichzeitig enthält.

Reibscheiben übertragen CM direkt auf die Räder des Autos.

Bremsband - wird verwendet, um die Elemente des Planetengetriebes zu blockieren.

Der Ventilkörper ist einer der komplexesten Mechanismen im Automatikgetriebe, der als „Gehirn des Getriebes“ bezeichnet wird. Es ist zu beachten, dass die Reparatur dieses Elements sehr teuer ist.

Arten von Automatikgetrieben

Das ständige Wettrennen der technischen Ausrüstung von Autos zwingt die Entwickler dazu, immer ausgefeiltere Technologien und Designs zu entwickeln, um die Konkurrenten zu überholen. Anzumerken ist, dass sich dies positiv auf die Entwicklung des Fahrwerks des Fahrzeugs auswirkt. Eine der wichtigsten Entdeckungen war die Erfindung des Automatikgetriebes. Sie erfreute sich sofort einer unglaublich hohen Nachfrage, da dies den Managementprozess erheblich vereinfacht. Zudem ist es sehr einfach zu bedienen und zuverlässig. Analysten sagen, dass es in naher Zukunft manuelle Getriebe komplett vom Markt verdrängen wird.

Heute wird das Automatikgetriebe unabhängig von der Antriebsart sowohl in Pkw als auch in Lkw eingesetzt.

Es ist bekannt, dass Sie beim Fahren eines Autos mit Schaltgetriebe ständig die Hand am Gangwahlschalter halten müssen, was die Konzentration auf die Straße erheblich verringert. Das Automatikgetriebe weist solche Nachteile praktisch nicht auf.

Die wichtigsten Vorteile des Automatikgetriebes:

• Effizienzsteigerung des Managements;
• Weichere Gangübergänge auch bei hohen Geschwindigkeiten
• Der Motor wird nicht überlastet;
• Die Gänge können sowohl manuell als auch automatisch geschaltet werden;

Moderne Automatikgetriebe können aus Sicht des Steuerungs- und Managementsystems in zwei Typen unterteilt werden:

• Hydraulische Übertragung;
• Übertragung mit einem elektronischen Gerät oder der sogenannten Roboterbox;

Dies sollte nach dem Lesen des folgenden Beispiels klarer werden:

„Stellen Sie sich eine Situation vor, in der ein Auto auf einer ebenen Straße fährt und sich allmählich einer steilen Steigung nähert. Wenn Sie diese Situation für einige Zeit nur von außen beobachten, können Sie sehen, dass die Maschine nach Erhöhung der Last an Geschwindigkeit verliert und daher auch die Rotationsintensität der Turbine abnimmt. Dies führt dazu, dass das Arbeitsfluid beginnt, sich der Bewegung zu widersetzen. In diesem Fall steigt die Zirkulationsrate stark an, was zu einem Anstieg der CM bis zu dem Indikator beiträgt, bei dem ein Gleichgewicht im System entsteht.

Das Funktionsprinzip ist das gleiche, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass in diesem Fall auch der Beschleuniger beteiligt ist. Es erhöht die Drehzahl von Kurbelwelle und Pumpenrad, während die Turbine stillsteht, wodurch der Motor im Leerlauf laufen kann. Es ist erwähnenswert, dass der KM stark ansteigt und der Drehmomentwandler bei Erreichen eines bestimmten Niveaus die Funktionen eines Verbindungsglieds übernimmt, das die angetriebenen und antreibenden Elemente miteinander verbindet. All diese Momente ermöglichen es, den Kraftstoffverbrauch während der Fahrt deutlich zu senken und bei Bedarf die Motorbremsung effektiver durchzuführen.

Warum also dann das Automatikgetriebe an den Drehmomentwandler anschließen, wenn es die Intensität des CM selbstständig ändern kann?

Hier der Grund: Die Drehmomentänderungsrate mit einem Drehmomentwandler beträgt normalerweise weniger als 2-3,5. Dies reicht für den vollen Betrieb eines Automatikgetriebes nicht aus.

Im Gegensatz zu einem mechanischen Getriebe schaltet ein Automatikgetriebe die Geschwindigkeiten über Reibungskupplungen und Bandbremsen. Das System ermittelt anhand der Fahrgeschwindigkeit und der Kraft am Gaspedal automatisch die erforderliche Geschwindigkeit.

Neben dem Planetengetriebe und dem Drehmomentwandler umfasst das Automatikgetriebe auch eine Pumpe, die das Getriebe schmiert. Das Öl wird durch einen Kühler gekühlt.

Der Unterschied zwischen einem Automatikgetriebe bei Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb

Bei Fahrzeugen mit Front- und Heckantrieb gibt es eine Reihe von Unterschieden in der Auslegung des Automatikgetriebes. Das Automatikgetriebe von Fahrzeugen mit Frontantrieb ist kompakter und verfügt über ein separates Fach, das als Differenzial bezeichnet wird.

Ansonsten sind beide Getriebe baulich und funktionell identisch.

Für die effektive Ausführung aller Funktionen verfügt das Automatikgetriebe über folgende Elemente: einen Drehmomentwandler, ein Steuergerät und einen Mechanismus zur Auswahl des Fahrmodus.

Wir hoffen, dass unser Artikel für Sie so nützlich wie möglich geworden ist und Ihnen geholfen hat, die Prinzipien des Automatikgetriebes zu verstehen.

Video

Ein Automatikgetriebe (abgekürzt: Automatikgetriebe) ist eine der Getriebearten einer Maschine. Das Automatikgetriebe stellt selbstständig (ohne direktes Eingreifen des Fahrers in den Prozess) das gewünschte Übersetzungsverhältnis basierend auf den Fahrbedingungen und verschiedenen Faktoren ein.
Als "automatisch" wird in der Fachsprache nur das Planetenelement des Aggregates bezeichnet, das direkt mit dem Gangwechsel zusammenhängt und zusammen mit dem Drehmomentwandler eine einzige Automatikstufe bildet. Ein wichtiger Punkt: Das Automatikgetriebe arbeitet immer in Verbindung mit einem Drehmomentwandler – es garantiert den korrekten Betrieb des Aggregats. Die Aufgabe des Drehmomentwandlers besteht darin, ein gewisses Drehmoment auf die Eingangswelle zu übertragen und ein Rucken beim Stufenwechsel zu verhindern.

Varianten

Das Automatikgetriebe ist dennoch ein konventionelles Konzept, denn es gibt seine Unterarten. Aber der Urahn der Klasse ist ein hydromechanisches Planetengetriebe. Es ist der hydraulische Automat, der größtenteils mit dem Automatikgetriebe verbunden ist. Obwohl es derzeit Alternativen gibt:

• Roboterbox ("Roboter"). Dies ist eine Version von "Mechanik", aber das Umschalten zwischen den Stufen ist automatisiert. Dies ist durch das Vorhandensein elektromechanischer (elektropneumatischer) Aktuatoren in der "Roboter"-Struktur möglich, die elektronisch betätigt werden;
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit. Eine Unterart des stufenlosen Getriebes. Nicht direkt mit Getrieben verbunden, sondern realisiert die Leistung des Aggregats. Der Vorgang der Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt schrittweise. Der Keilkettenvariator hat keine Stufen. Im Allgemeinen kann das Funktionsprinzip mit einem Fahrrad-Hochgeschwindigkeitskettenrad verglichen werden, das beim Drehen dem Fahrrad durch die Kette Beschleunigung verleiht. Um dieses Getriebe dem Traditionellen (mit Stufen) näher zu bringen und das traurige Brummen beim Beschleunigen loszuwerden, erstellen Autohersteller virtuelle Getriebe.

Gerät

Das hydromechanische Getriebe - "Automatik" besteht aus einem Drehmomentwandler und einem automatischen Planetengetriebe.

Das Konverterdesign umfasst drei Laufräder:

Jedes Element des Gasturbinentriebwerks (Drehmomentwandler) erfordert einen strengen Ansatz bei der Herstellung, synchronen Integration und Auswuchtung. Darauf aufbauend wird das Gasturbinentriebwerk als nicht trennbare und nicht reparierbare Einheit hergestellt.

Konstruktive Lage des Drehmomentwandlers: zwischen Getriebegehäuse und Triebwerk – ähnlich der Einbaunische für die Kupplung an der „Mechanik“.

Zweck des Gasturbinentriebwerks

Ein Drehmomentwandler (relativ zu einer herkömmlichen Flüssigkeitskupplung) wandelt das Motordrehmoment um. Mit anderen Worten, es kommt zu einem kurzen Anstieg der Traktionsindikatoren, die die Box - "automatisch" beim Beschleunigen des Fahrzeugs übernimmt.

Ein organischer Nachteil des Gasturbinentriebwerks ist aufgrund seines Funktionsprinzips die Rotation des Turbinenrades beim Zusammenwirken mit dem Pumprad. Dies spiegelt sich in Energieverlusten wider (der Wirkungsgrad des Gasturbinenmotors beträgt im Moment der gleichmäßigen Bewegung des Autos nicht mehr als 85 Prozent) und führt zu einer Erhöhung der thermischen Emissionen (einige Modi des Drehmomentwandlers verursachen eine größere Hitze -Emissionen als das Triebwerk selbst), erhöhter Kraftstoffverbrauch. Jetzt integrieren Autohersteller in ihre Autos eine Reibungskupplung in das Getriebe, die das Gasturbinentriebwerk im Moment der gleichmäßigen Bewegung bei hoher Drehzahl und höheren Stufen blockiert – das reduziert Reibungsverluste des Drehmomentwandleröls und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Wozu dient eine Reibungskupplung?

Die Aufgabe des Kupplungspakets besteht darin, zwischen den Gängen durch kommunizierende / trennende Teile des Automatikgetriebes (Ein- / Abtriebswellen; Elemente von Planetengetrieben und von Verzögerung in Bezug auf das Automatikgetriebegehäuse) zu wechseln.

Kupplungsausführung:

• Trommel. Ausgestattet mit den notwendigen Schlitzen im Inneren;
• Hub. Hat hervorragende rechteckige Außenzähne;
• ein Satz Reibscheiben (ringförmig). Befindet sich zwischen Nabe und Trommel. Ein Teil des Pakets besteht aus metallischen Außenlaschen, die in die Trommelschlitze passen. Der andere ist aus Kunststoff mit Innenausschnitten für die Zähne der Nabe.

Die Reibungskupplung wird durch Kompression durch einen Ringkolben (in die Trommel integriert) des Lamellenpaketes kommuniziert. Die Ölversorgung des Zylinders erfolgt über Trommel-, Wellen- und Gehäusenuten (Automatikgetriebe).

Die Überholkupplung hat in einer bestimmten Richtung freien Schlupf, in der Gegenrichtung verkeilt sie und überträgt das Drehmoment.

Der Freilauf beinhaltet:

• äußerer Ring;
• Separator mit Rollen;
• Innenring.

Knotenaufgabe:

Steuergerät für Automatikgetriebe: Gerät

Der Block besteht aus einem Satz Spulen. Sie steuern den Ölfluss zu den Kolben (Bremsbänder) / Reibungskupplungen. Die Spulen befinden sich in einer Reihenfolge, die von der Bewegung des Getriebes / des automatischen Wählhebels (hydraulisch / elektronisch) abhängt.

Hydraulisch... Es gilt: Öldruck des Fliehkraftreglers, der mit der Abtriebswelle des Getriebes zusammenwirkt / Öldruck, der beim Durchtreten des Gaspedals erzeugt wird. Diese Prozesse übermitteln an das elektronische Steuergerät Daten über den Neigungswinkel des Gaspedals / Fahrzeuggeschwindigkeit, gefolgt vom Schalten der Spulen.

Elektronisch... Es werden Magnetspulen verwendet, die die Spulen bewegen. Die Kabelkanäle der Magnetspulen befinden sich außerhalb des Automatikgetriebegehäuses und führen zum Steuergerät (teilweise zum kombinierten Steuergerät der Kraftstoffeinspritz- und Zündanlage). Die erhaltenen Informationen über die Geschwindigkeit des Automatikgetriebes / Neigungswinkel des Gases bestimmen die weitere Bewegung der Magnetspulen mit Hilfe der Elektronik / des Griffs des Automatikgetriebewählers.

Manchmal funktioniert das Automatikgetriebe sogar mit einem defekten elektronischen Automatisierungssystem. Richtig, sofern der dritte Gang (oder alle Stufen) im manuellen Modus der Getriebesteuerung eingelegt ist.

Auswahlsteuerung

Variationen der Position der Wahlschalter (Automatikgetriebe):

• Boden. Der traditionelle Standort in den meisten Autos befindet sich am Mitteltunnel;
• Lenksäule. Diese Anordnung findet sich häufig bei amerikanischen Autos (Chrysler, Dodge) sowie bei Mercedes. Durch Ziehen des Hebels zu sich hin wird der gewünschte Übertragungsmodus aktiviert;
• auf der Mittelkonsole. Es wird bei Minivans und bei einigen gewöhnlichen Autos (zB: Honda Civic VII, CR-V III) verwendet, wodurch der Platz zwischen den Vordersitzen frei wird;
• Taste. Das Layout wird häufig bei Sportwagen verwendet (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar und andere). Obwohl es mittlerweile in zivile Fahrzeuge (Premium-Klasse) integriert ist.

Bodenauswahlschlitze sind:

Bedienung der Box

Wie benutzt man die Automatikbox richtig? Zwei Pedale und eine Vielzahl von Fahrprogrammen können einen unerfahrenen Fahrer in den Stumpfsinn stürzen. Auf den ersten Blick ist alles einfach, aber es gibt Nuancen. Im Folgenden wird die richtige Verwendung des Automatikgetriebes erläutert.

Modi

Grundsätzlich hat das Automatikgetriebe folgende Positionen am Wählhebel:

• P ist die Implementierung der Parksperre: Blockieren der Antriebsräder (im Getriebe integriert und interagiert nicht mit der Feststellbremse). Analog zum Einlegen des Gangs ("Mechanik") beim Parken;
• R - Rückwärtsgang (die Aktivierung während der Fahrt ist verboten, obwohl jetzt blockiert wird);
• N - neutraler Getriebemodus (Aktivierung ist mit kurzem Parken / Abschleppen möglich);
• D - Vorwärtskurs (die gesamte Zahnradreihe der Box ist beteiligt, manchmal - zwei obere Gänge werden abgeschnitten);
• L - Aktivierung des niedrigen Gangmodus (niedrige Geschwindigkeit) zum Zwecke des Fahrens abseits der Straße oder auf solchen, jedoch unter schwierigen Bedingungen.

Hilfsmodi (erweitert)

Auf Boxen mit großen Reichweiten vorhanden (die Hauptmodi können auch anders gekennzeichnet sein):

• (D) (oder O / D) - Overdrive. Sparmodus und gemessene Bewegung (die Box schaltet nach Möglichkeit nach oben);
• D3 (O / D OFF) - Deaktivierung der höchsten Stufe für aktives Fahren. Es wird durch Bremsen durch das Aggregat aktiviert;
• S - Gänge werden bis zur Höchstgeschwindigkeit hochgedreht. Die Möglichkeit einer manuellen Steuerung der Box kann vorhanden sein.

Berücksichtigen:

"Automatik" gegenüber dem Schaltgetriebe bremst den Motor nur in bestimmten Modi ab, während im übrigen das Getriebe durch die Überholkupplungen freies Durchrutschen hat und das Auto "ausrollt".

Beispiel - Manueller Getriebemodus (S) sorgt für eine Verzögerung durch den Motor, automatisierte D jedoch nicht.

Während des Fahrens

Wie benutzt man das Automatikgetriebe in Fahrtrichtung richtig? Moderne Getriebe ermöglichen das Umschalten von einem Modus in einen anderen ohne Knopfdruck am Wählhebel (außer R). Und um einen willkürlichen Start der Bewegung des Autos während eines Stopps nicht zu verhindern, müssen Sie beim Umschalten der Modi das Bremspedal treten.

Sie müssen auch wissen, wie man ein Auto mit Automatikgetriebe richtig abschleppt. Sie müssen sich an die folgenden Empfehlungen halten:

• den Ölstand im Karton auf Übereinstimmung mit den Werksnormen prüfen;
• Zündschlüssel drehen, Schloss von der Lenksäule entfernen;
• stelle den Wähler in den N-Modus;
• Es wird empfohlen, nicht mehr als 50 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern oder weniger abzuschleppen. Beim Anhalten ist es ratsam, die Box zu kühlen;
• Es ist verboten, den Motor während des Abschleppens zu starten.

Verbrennungsmotoren sind ohne spezielle Vorrichtungen, die die Kurbelwellendrehzahl ändern, nicht in der Lage, die Bewegung eines Autos in verschiedenen Modi sicherzustellen. Bei einigen Fahrzeugen werden dafür Automatikgetriebe verwendet. Die Verwendung des Automatikgetriebes ermöglicht es, die Anzahl der Bewegungssteuerungen des Fahrzeugs zu reduzieren und das Fahren zu vereinfachen.

Historisch ist der Begriff Automatikgetriebe (Wechsel) nur in einem Gerätetyp fest verankert. Die Rede ist vom allgegenwärtigen Planetengetriebe mit Drehmomentwandler. Ein solches Gerät kann als klassisch bezeichnet werden.

In letzter Zeit ist eine ziemlich große Anzahl von Autos mit automatisierter oder besser gesagt Robotersteuerung von Handschaltgetrieben erschienen. Das allgemeine Gerät des Automatikgetriebes und das Funktionsprinzip unterscheiden sich erheblich von diesen Geräten.

Aus rein technischer Sicht kann als Automatik jedes Getriebe angesehen werden, dessen Steuerung kein Eingreifen des Fahrers erfordert.

Einzige Ausnahme sind Variatoren, bei denen die Änderung der Umdrehungszahl stufenlos erfolgt (es gibt keine Festräder), und damit ruckfrei und ruckfrei. Variatoren können daher nicht als Getriebe klassifiziert werden.

Um die Terminologie endlich zu verstehen, sei angemerkt, dass Automatikgetriebe-Ingenieure meist nur den Planetenteil des Aggregats nennen. Bei diesem Mechanismus ändert sich das Übersetzungsverhältnis der Eingangswellendrehzahl. Zusammen mit dem Drehmomentwandler bildet dieser Mechanismus ein Automatikgetriebe.

Entstehungsgeschichte

Die Entstehungsgeschichte des Automatikgetriebes in seiner klassischen Form beginnt mit den Anfängen der Automobilindustrie. Seine drei Hauptelemente wurden in verschiedenen Autodesigns entwickelt und verwendet und erst mit dem Aufkommen von Mikroprozessoren wurden sie in einem Gerät kombiniert.

Die ersten zweistufigen Planetengetriebe wurden bereits in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts eingesetzt. Das zweite Element - Servos im Steuersystem für den Betrieb der Box - erschien ein Jahrzehnt später. Zum ersten Mal wurden halbautomatische Getriebe bei Autos von General Motors und Reo verwendet.

Ein wirklich funktionierendes Automatikgetriebe wurde erst mit dem Aufkommen einer Flüssigkeitskupplung und später eines Drehmomentwandlers möglich. Sie wurden in den Autos der amerikanischen Firma Chrysler verwendet.

Die Kombination aller drei Elemente ermöglichte es den Ingenieuren, alle Probleme im Zusammenhang mit der automatischen Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder des Fahrzeugs zu lösen.

So führte der technische Fortschritt zum Erscheinen der ersten Serienautos von Buick, die mit einem Zweigang-Automatikgetriebe Dynaflow ausgestattet waren. Dies war bereits ein bedeutender Schritt, um die erheblichen Leistungsverluste früherer Geräte zu kompensieren.

Anschließend wurde die Stufenzahl nur noch erhöht, zum Beispiel wurde beim Land Rover Evoque eine 9-Band-Automatik verbaut.

Automatikgetriebe - was ist das?

Das klassische Automatikgetriebe ist ein ziemlich komplexer Satz von zwei Geräten. Beantworten Sie die Frage: "Was ist das für ein Automatikgetriebe?" vielleicht nur durch das Verständnis seines Designs.

Das Automatikgetriebe besteht aus drei Hauptteilen:

• Ein Drehmomentwandler, der das Drehmoment vom Aggregat aufnimmt und an den unmittelbar dahinter liegenden nächsten Mechanismus überträgt.
• Eigentlich das Getriebe vom Planetentyp - dieses Gerät wandelt die Kraft um und treibt die Räder über das Hauptgetriebe an.
• Steuergeräte, bestehend aus einer Reihe von Spulen, die den Ölfluss zu den Aktuatoren regulieren.

Analog zu einem mechanischen Getriebe spielt der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes die Rolle einer Kupplung – er wird zwischen Motor und Planetengetriebe eingebaut. Seine Vorrichtung ist viel komplexer und ermöglicht ein Durchrutschen des Getriebes beim Anfahren und Bremsen. Bei den meisten modernen Automatikgetrieben ist der Drehmomentwandler bei hohen Motordrehzahlen gesperrt.

Das Video von Toyota erklärt das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers und andere Elemente des Automatikgetriebes:

Das Planetengetriebe entspricht seinem mechanischen Gegenstück. Der Unterschied besteht darin, dass im Automatikgetriebe die Schalter durch Servoantriebe und in der Mechanik manuell erfolgen.

Tatsächlich wird das Automatikgetriebe über zwei Pedale gesteuert: ein Gaspedal und eine Bremse. In diesem Fall führt das Drücken des "Gases" nicht zu einer Erhöhung der Motordrehzahl, sondern wirkt sich direkt auf die Drehzahl aus.

Anordnung von Einheiten und Mechanismen

Die Ausführungen einzelner Elemente können variieren. Betrachten wir nur eine der häufigsten Optionen - einen Drehmomentwandler. Es enthält:

• Turbopumpe;
• Turbine;
• Stator.

Der Körper dieser Vorrichtung ist starr auf dem Schwungrad montiert, das analog dem mechanischen Kupplungskorb ähnelt.

Es gibt zwei Arten von Statoren: stationär in Bezug auf den Motorblock oder blockierend mit einer Bandbremse. Dieses Design ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Drehmoments, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Das Wandlergehäuse ist mit viskosem Öl gefüllt.

Ein Planetengetriebe oder ein Planetengetriebe ist eine ganze Reihe von Mechanismen; es umfasst:

• Epizykel - großes Zahnrad mit nach innen gerichteten Zähnen;
• kleines Sonnenrad;
• Träger mit Satellitengetriebe.

Video - das Funktionsprinzip des Planetenradsatzes eines Automatikgetriebes:

Einer der oben genannten Knoten ist bewegungslos in Bezug auf das Kurbelgehäuse der Box fixiert. Die Satelliten sind gleichzeitig im Eingriff sowohl des Epizykels als auch des kleinen Sonnenrades. Neben den genannten Einheiten enthält die Box Reibungskupplungen, die wiederum aus zwei Elementen bestehen: einer Nabe - einer Nabe und einer Trommel.

Dazwischen befindet sich ein Satz alternierender Reibscheiben aus Stahl und Kunststoff sowie ein Ringkolben, der deren Funktion steuert. Das Planetengetriebe verfügt auch über eine Freilaufkupplung, deren Ausführung unterschiedlich sein kann. Es ist so konstruiert, dass es sich in eine Richtung ganz frei drehen kann und sich beim Richtungswechsel verkeilt.

Die automatische Getriebevorrichtung weist zusätzlich zu den oben genannten Einheiten auch einen Steuermechanismus auf, dessen Funktionsprinzip von der Art der Aktoren abhängt.

In modernen Automatikgetrieben bewegen sich die hydraulischen Steuergeräte unter dem Einfluss von Magnetspulen, die von der elektronischen Steuereinheit mit Spannung versorgt werden. In der klassischen Version erfolgt die Steuerung unter Berücksichtigung der Gaspedalstellung und des an der Abtriebswelle der Box installierten Fliehkraftöldruckreglers.

Den Automatikgetriebemodus wählt der Fahrer über den Wählhebel, bei den meisten modernen Autos ist er in der Mittelkonsole verbaut. Die Steuerung kann durch Tasten am Lenkrad dupliziert werden.

Derzeit wurde ein einheitlicher Standard für die Bezeichnung von Automatikgetriebe-Betriebsmodi verabschiedet, der es dem Fahrer ermöglicht, beim Wechseln von Fahrzeugen verschiedener Hersteller nicht umzuschulen.

Das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes (Automatikgetriebe)

Es gibt verschiedene Arten von Automatikgetrieben, von denen jede eine Reihe von Funktionen hat.

Im Allgemeinen besteht das Funktionsprinzip eines modernen Automatikgetriebes darin, Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Getriebemechanismen zu übertragen. In diesem Fall ändert sich das Übersetzungsverhältnis abhängig von der Stellung des Wählhebels und des Gaspedals und den Fahrbedingungen des Fahrzeugs.

Betrachten wir das Prinzip des Automatikgetriebes genauer:

• Der Motor dreht das Schwungrad, auf dem die Antriebsturbine starr befestigt ist. Sie bewirkt eine wirbelartige Bewegung der Betriebsflüssigkeit im Kurbelgehäuse, die durch Viskosität und Reibung die angetriebene Turbine antreibt. Das Fehlen einer starren mechanischen Verbindung ermöglicht es, sie mit unterschiedlichen Frequenzen zu drehen. Bei hohen Drehzahlen wird der Drehmomentwandler gesperrt, um den Energieverlust zu reduzieren.
• Die Kraft wird auf die Primärwelle des Automatikgetriebes übertragen, wo sich die Übersetzung über das Getriebe ändert. Reibungskupplungen ermöglichen das Einrücken der richtigen Abschnitte, um eine optimale Motorleistung zu gewährleisten. Um Stoßbelastungen und Rucke zu reduzieren, werden im Auto Freilaufkupplungen eingesetzt, die beim Rückwärtsfahren zum Durchrutschen neigen.
• Die Kupplungen werden von einem Hydrauliksystem gesteuert, das aus einem ringförmigen Nehmerzylinder besteht. Der hydraulische Antrieb komprimiert ein bestimmtes Paket von Kupplungen, die einen mit ihnen verbundenen Abschnitt von Zahnrädern betätigen.
• Der Öldruck im System wird von einer speziellen Hydraulikpumpe bereitgestellt. Hydraulische Antriebe werden über Spulen gesteuert, deren Bewegung in modernen Boxen durch Magnetspulen erfolgt. Beim klassischen Automatikgetriebe werden sie hydraulisch angetrieben. In dieser Ausführung erfolgt die Steuerung direkt über das Gaspedal und den Fliehkraftdruckregler.

Das Schalten in modernen Automatikgetrieben erfolgt über einen an der Lenkradspeiche angebrachten Wahlschalter oder Tasten. Der Fahrer wählt den Betriebsmodus der Box, das entsprechende Programm wird im elektronischen Steuergerät aktiviert. Die Magnetventile öffnen die richtigen Ventile und das Drehmoment wird vom Motor auf das Getriebe des Fahrzeugs übertragen. Die Stufen mit der optimalen Übersetzung werden je nach Bedarf zugeschaltet.

Video - das Gerät und die Bedienung eines Automatikgetriebes:

Eine der wichtigsten technischen Eigenschaften eines Automatikgetriebes ist die Schaltzeit. Für Autos verschiedener Klassen hat dieser Parameter seine eigenen Werte, wobei der Unterschied zwischen ihnen erheblich sein kann.

Bei den meisten Serienfahrzeugen liegt die Reaktionszeit also im Bereich von 130 bis 150 ms. Supercars können dreimal weniger Indikator in der Größenordnung von 50-60 ms aufweisen, bei Autos sind es sogar noch weniger - 25 ms.

Modi

Derzeit werden die folgenden Standardversionen bereitgestellt:

• P (Parkplatz)- Parkmodus, Antrieb und Getriebe sind getrennt, der Wählhebel ist gesperrt. Die Feststellbremse wird wie bei Maschinen mit Schaltgetriebe verwendet.
• R (rückwärts)- Rückwärtsmodus, der Wählhebel kann bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs nicht in diese Position gebracht werden.
• N (Neutral)- Bei sowjetischen Autos wurde es mit dem russischen Buchstaben "H" bezeichnet, der Modus ist für Stopps von nicht mehr als fünf Minuten oder für das Abschleppen über relativ kurze Entfernungen vorgesehen.
• D (Antrieb)- bei Haushaltsmaschinen "D" Vorwärtsbewegung, während alle Stufen nacheinander betätigt werden, mit Ausnahme der Aufwärtsstrecke.
• L (Niedrig)- Das erzwungene Herunterschalten soll die Bewegung des Fahrzeugs bei schwierigen Straßenverhältnissen und im Stau bei niedriger Geschwindigkeit sicherstellen.

Zusätzlich zu den oben genannten gibt es zusätzliche Automatikgetriebemodi:

• O/D (Overdrive) der Modus, in dem eine Stufe mit einer Übersetzung kleiner eins aktiviert werden kann, ist für das Fahren auf einer Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit vorgesehen.
• D3 oder O / D OFF beinhaltet die Verwendung nur niedriger Gänge ohne Overdrive vermeidet häufiges Blockieren des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes.
• S (andere Versionsnummer 2) Wintermodus für Fahrten bei schwierigen Straßenverhältnissen im 1. und 2. Gang oder im 2. Gang.
• L (eine andere Option ist die Zahl 1) eine andere Reichweite, wenn die erste Stufe ausschließlich zum Einfahren auf Parkplätzen, Ein- und Ausfahren einer Garage genutzt wird.

Das Automatikgetriebe unterstützt nicht in allen Modi die Motorbremsung, was beim Betrieb des Fahrzeugs berücksichtigt werden muss. Die Verwendung eines Freilaufs ermöglicht das Ausrollen des Fahrzeugs.

Bei den meisten Autos ist die Motorbremsung nur möglich, wenn der reduzierte Bereich ab Position P eingeschaltet wird, ein Übergang während der Fahrt ist nicht möglich.

Drucktastensteuerungssysteme an der Lenkradspeiche führen normalerweise eine Reihe zusätzlicher Automatikgetriebemodi ein:

• Leistung oder Sport bietet die beste Beschleunigungsdynamik des Autos, mit dem Aufkommen elektronischer Controller kann es durch einen starken Druck auf das Gaspedal eingeschaltet werden.
• Schnee oder Winter Um Radschlupf zu vermeiden, erfolgt der Start der Bewegung mit dem zweiten oder sogar dritten Gang.
• Schaltsperre oder Schaltsperre lösen ermöglicht Ihnen, den Wahlschalter zu entsperren, wenn das Netzteil ausgeschaltet ist.

Der automatisch aktivierte Sportmodus wird auch genannt Kickdown, bei den meisten Modellen ist die Verwendung nur auf Overdrive möglich. Um Fehler des Fahrers beim Schalten des Wählhebels auszuschließen, ist sein Hebel auf unterschiedliche Weise gesperrt. Dies kann ein spezieller Knopf am Hebel sein und die Notwendigkeit, ihn abzusenken, um von einer Position in eine andere zu wechseln.

Bei einem Ausfall der Getriebemechanismen oder einer Gefahr für diese geht das Automatikgetriebe in den Notbetrieb, es stellt sich die Frage - was ist das? Tatsächlich hat der Fahrer bei einer solchen Störung die Möglichkeit, selbst zur Werkstatt oder zum Autoservice zu gelangen.

Vorteile und Nachteile

Wie jedes komplexe Gerät hat das Automatikgetriebe eine Reihe von Vor- und Nachteilen. Was sind die Vor- und Nachteile eines Automatikgetriebes?

Beginnen wir mit den Vorteilen:

• Der Fahrer wird nicht durch Manipulationen am Schaltgetriebe abgelenkt, der Modus kann zu Beginn der Fahrt gewählt werden. Dadurch wird die Verkehrssicherheit auf jeden Fall verbessert.
• Das Vorhandensein eines Drehmomentwandlers sorgt für eine komfortablere Fahrt ohne Ruckeln. Dies wirkt sich positiv auf den Zustand der Getriebeelemente und Motorteile aus.
• Hohe Zuverlässigkeit moderner Boxen und Servicefreiheit während der gesamten Einsatzzeit.

Zu den Nachteilen solcher Boxen gehört ein geringerer Wirkungsgrad, der zu

Ein Artikel zur richtigen Verwendung des Automatikgetriebes - Symbole auf dem Bedienfeld des Automatikgetriebes, Starten des Motors, Fahren und Anhalten, mögliche Fehler. Am Ende des Artikels - ein Video über die Verwendung einer automatischen Box.

Derzeit gibt es drei Arten von Automatikgetrieben: „klassisch“, mit „stufenlosem Variator“, mit „Robotermechanik“. Je nach Modifikation und Hersteller können sich diese Getriebetypen geringfügig unterscheiden (unterschiedliche Anzahl der Gänge, leicht unterschiedlicher Hebelhub - gerade oder Zickzack, Bezeichnungen usw.), aber die Grundfunktionen sind für alle gleich.

Die wachsende Popularität des Automatikgetriebes ist verständlich - es ist bequemer zu bedienen (als "Mechanik" - Schaltgetriebe), insbesondere für Anfänger, zuverlässig und schützt den Motor vor Überlastung. Alles scheint einfach zu sein! Trotzdem machen Treiber immer noch Fehler, und selbst der zuverlässigste Mechanismus kann versagen, wenn er missbraucht wird. Als nächstes werden wir uns überlegen, wie man das Automatikgetriebe richtig verwendet und richtig bedient.

• "P"- "Parken". Es schaltet sich ein, wenn das Auto auf dem Parkplatz geparkt wird. Eine Art Analogie der Feststellbremse, nur mit Blockieren der Welle und nicht mit Drücken der Bremsbeläge.
• "R"- "umkehren". Schaltet sich für Rückwärtsbewegung ein. Es wird normalerweise als "Rückwärtsgeschwindigkeit" bezeichnet.
• "N"- "neutral". Neutrales Getriebe. Es wird oft als "neutral" bezeichnet. Im Gegensatz zum Parkmodus "P" werden im Neutralmodus "N" die Räder entriegelt, damit das Auto ausrollen kann. Dementsprechend kann das Auto auch spontan auf dem Parkplatz bergab rollen, wenn die Räder nicht mit der Handbremse blockiert sind.
• "D"- "Fahrt". Vorwärtsfahrmodus.
• "EIN"- "Maschine". Automatikmodus (praktisch identisch mit dem Modus „D“).
• "L"- "niedrig" (niedrig). Niedriger Gangmodus.
• "B"- Gleicher Modus wie "L".
• "2"- der Fahrmodus ist nicht höher als der zweite Gang.
• "3"- der Fahrmodus ist nicht höher als der dritte Gang.
• "M"- "Handbuch". Manueller Steuermodus mit Auf-/Ab-Übertragung durch die Zeichen "+" und "-". Dieser Modus simuliert einen mechanischen Schaltmodus mit einem manuellen Getriebe, nur in einer einfacheren Version.
• "S"- "Sport". Fahrmodus Sport.
• "OD"- "Übersteuerung". Upscale (schneller Modus).
• "W"- "Winter". Fahrmodus für die Winterzeit, bei dem das Anfahren aus dem zweiten Gang beginnt.
• "E"- "Wirtschaft". Fahren im Sparmodus.
• "HALT"- "Zurückbehaltung". Wird in der Regel in Verbindung mit "D", "L", "S" bei Mazda-Fahrzeugen verwendet. (Lesen Sie das Handbuch).

In den Handbüchern einiger Fahrzeuge steht beispielsweise der Buchstabe „B“ für „Block“ – ein Differentialsperrenmodus, der während der Fahrt nicht aktiviert werden kann.

1. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe gibt es nur zwei Pedale: "Bremse" und "Gas"... Daher wird das linke Bein des Fahrers praktisch nicht verwendet. Beim Anlassen des Motors wird das Gaspedal nicht betätigt, bei einigen Automarken muss jedoch das Bremspedal betätigt werden, sonst springt der Motor nicht an (siehe Bedienungsanleitung).

   Fahrlehrer empfehlen jedoch, es in der Regel zu nehmen - treten Sie immer das Bremspedal, bevor Sie den Motor mit Automatikgetriebe starten. Dadurch wird eine spontane Bewegung der Maschine im neutralen Modus "N" verhindert und Sie können auch schnell in die Fahrmodi "D" oder "R" wechseln. (Ohne das Bremspedal zu treten, können Sie nicht in die angezeigten Modi wechseln und losfahren).

2. Bei Autos mit Automatikgetriebe ist ein Schutz gegeben - automatische Blockierung des Motorstarts bei falscher Schalthebelstellung... Das bedeutet, dass der Motor mit Automatikgetriebe nur gestartet werden kann, wenn sich der Schalthebel in einer von zwei Stellungen befindet: entweder „P“ (Parken) oder „N“ (Neutral). Befindet sich der PP-Hebel in einer anderen für die Bewegung vorgesehenen Position, wird der Verriegelungsschutz gegen Fehlstart aktiviert.

   Diese Schutzfunktion ist vor allem für Einsteiger sehr nützlich und vor allem in Städten mit hoher „Autodichte“, wo Autos dicht aneinander auf Parkplätzen und in Bächen geparkt werden. Schließlich vergessen selbst erfahrene Fahrer manchmal, vor dem Starten des Motors „das Auto aus der Geschwindigkeit zu nehmen“, wodurch das Auto beim Starten sofort losfährt und gegen das nächste Auto oder Hindernis prallt.

   Es ist möglich, den Motor mit Automatikgetriebe sowohl im P-Modus (Parkmodus) als auch im N-Modus (Neutral) zu starten, aber die Hersteller empfehlen, nur den P-Modus zu verwenden. Daher ist es besser, eine weitere Regel für sich selbst festzulegen - den Motor nur im Parkmodus zu parken und zu starten.

3. Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss Es wird empfohlen, einige Sekunden zu warten, bevor Sie den Anlasser starten um Zeit zu geben, um die Benzinpumpe einzuschalten und die Kompression zu erhöhen.

Die Standardprozedur zum Anfahren in einem Auto mit Automatikgetriebe ist also wie folgt:

• Stecken Sie den Schlüssel in das Zündschloss.
• Treten Sie das Bremspedal mit dem rechten Fuß durch (Ihr linker Fuß wird beim Fahren mit Automatikgetriebe nicht verwendet).
• Überprüfen Sie die Position des Schalthebels - er sollte sich in der Position "P" - "Parken" befinden.
• Starten Sie den Motor (bei gedrücktem Bremspedal).
• Schalten Sie außerdem bei gedrücktem Bremspedal den PP-Hebel in die Position „D“ – „Fahren“ (Vorwärtsbewegung).
• Lassen Sie das Bremspedal vollständig los, woraufhin sich das Auto in Bewegung setzt und sich mit niedriger Geschwindigkeit vorwärts bewegt - etwa 5 km / h.
• Um die Fahrgeschwindigkeit zu erhöhen, drücken Sie das Gaspedal. Je stärker Sie auf das Gaspedal treten, desto höher werden die Gänge und Geschwindigkeiten.
• Um das Auto anzuhalten, müssen Sie Ihren rechten Fuß vom Gaspedal nehmen und das Bremspedal treten. Das Auto wird anhalten.
• Wenn Sie das Fahrzeug nach dem Anhalten verlassen möchten, bewegen Sie den Schalthebel bei gedrücktem Bremspedal in den Modus "P" - "Parken". War der Stopp im Stau, an einer Ampel oder einem Fußgängerüberweg erforderlich, dann muss der PP-Hebel natürlich nicht auf „Parken“ geschaltet werden. Nachdem Sie sich entschieden haben, die Fahrt wieder fortzusetzen, lassen Sie das Bremspedal los und treten Sie das Gaspedal, um die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Um Motorschäden beim Umschalten in den manuellen Modus „M“ während der Fahrt zu vermeiden, verfügen alle Automatikgetriebe über einen besonderen Schutz. Der Übergang zur Handbedienung "M" ist in folgenden Situationen relevant:

• Bei Fahrten im Gelände in einem niedrigen Gang, um ein Rutschen zu vermeiden.
• Beim Bergabfahren mit Motorbremse. Es wird nicht empfohlen, den Neutralmodus "N" zum Segeln zu verwenden, da dies schädlich für das Automatikgetriebe ist. Und das Segeln im "D" -Modus ist nicht sehr bequem, da die Geschwindigkeit allmählich abnimmt.
• Für leichte Kurvenfahrten und andere Manöver, auch beim Beschleunigen beim Überholen.

1. Der häufigste Fehler, der zu einem Ausfall des Automatikgetriebes führt, ist Einbeziehung des Modus "D" - "Fahren" (Vorwärtsbewegung) ohne vollständigen Stopp beim Rückwärtsfahren... Und das gleiche, nur umgekehrt - die Aufnahme des "R" (Rückwärts)-Modus ohne vollständigen Stopp beim Vorwärtsfahren.
2. Der zweite häufige Fehler (eher eine Täuschung) ist mit dem "N"-Modus (neutral) verbunden. Tatsache ist, dass dieser Modus im Notfall zur Entriegelung der Räder für das kurzfristige Abschleppen oder Umsetzen der Maschine im Falle einer Störung dient. Und nur dafür!

   Aber viele unerfahrene Fahrer Verwenden Sie den Neutralmodus "N" im Stau bei kurzen Stopps, was zu Wasserschlägen und vorzeitigem Verschleiß des Automatikgetriebes führt. Verwenden Sie bei Staus mit häufigen Stopps den Modus „D“ in Verbindung mit dem Bremspedal. Wenn Sie anhalten müssen, wird das Bremspedal gedrückt, wenn Sie langsam vorwärts fahren müssen, wird das Bremspedal einfach losgelassen und das Auto rollt langsam vorwärts. So können Sie den ganzen Tag fahren.

3. Der dritte Fehler ist Übergang in den Neutralmodus "N" von Modus "D" während der Fahrt, während der Fahrt auf der Autobahn... Dies ist gefährlich (insbesondere bei hoher Geschwindigkeit), da der Motor abwürgen kann, wodurch Servolenkung und Bremsen ausgeschaltet werden und das Auto fast unkontrollierbar wird.
4. Ein weiterer Fehler - Abschleppen eines Autos mit Automatikgetriebe aus einer Entfernung von mehr als 40 km und einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km / h... Beim Automatikgetriebe arbeitet die Ölversorgungsanlage im Gegensatz zum Schaltgetriebe unter Druck, beim Abschleppen jedoch nicht. Dementsprechend rotieren die Teile des "Automaten" ohne Schmierung "trocken", wodurch sie sehr schnell verschleißen.
5. Ein häufiger Fehler ist ein Versuch, ein Auto mit Automatikgetriebe "von einem Drücker" zu starten... Und obwohl solche Versuche oft zum gewünschten Ergebnis führen (der Motor startet), wirkt es dennoch destruktiv auf den Automatikgetriebemechanismus, und bei so häufigem Gebrauch kann die "Automatik" möglicherweise nicht einmal die Hälfte der festgelegten Ressourcen ausschöpfen.

Abschluss

Es ist durchaus möglich, dass das Automatikgetriebe für manche Menschen trotz seiner Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit ein komplexer und heikler Mechanismus erscheint. Aber das ist nur auf den ersten Blick. Tatsächlich haben sich "Automaten" als recht zuverlässige Einheiten etabliert, aber natürlich, vorausgesetzt, sie werden richtig und kompetent eingesetzt. Besonders praktisch ist es, das Automatikgetriebe in Großstädten zu nutzen, wo man oft im Stau stecken muss.

Video zur Verwendung der "Maschine":