Was ist AGR und welche Rolle spielt es? Symptome und Lösungen der Fehlfunktion der Abgasrückführung. USR-Ventil: warum wird es benötigt, Abschaltmöglichkeiten Magnetventil USR

Der Motor ist das Herzstück des Autos, es ist die Entwicklung der Technologie, die Ingenieure verbessern wollen. Die Modernisierung wirkt sich auf das Design aus, es werden Methoden verwendet, um die Effizienz der Einheit zu verbessern und die Toxizität von Emissionen zu reduzieren, die bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entstehen. Um dieses Ziel zu erreichen, gibt es verschiedene Möglichkeiten, wie beispielsweise den Einsatz eines Abgasrückführungssystems (AGR). Die Notwendigkeit, die USR zu installieren, das Design und das Funktionsprinzip des Systems, mögliche Probleme und Möglichkeiten, sie zu beseitigen, sind für viele Autobesitzer von Interesse.

Was ist AGR?

USR - Abgasrückführungsschleife. Die Hauptkomponente des Systems ist ein Ventil, das in programmierten Modi den Abgaskrümmer mit dem Drosselraum des Ansaugkrümmers verbindet. Das Ergebnis ist eine Reduzierung der schädlichen Emissionen aus Abgasen in die Umwelt.

Wo ist das Gerät (Beispiele).

Das AGR-Ventil ist nicht schwer zu finden - es wird am Motor des Autos in unmittelbarer Nähe des Ansaugkrümmers installiert. Die Position und das Aussehen des Produkts hängen von der Marke und dem Modell des Autos ab:

• Das Opel Astra G-Gerät sollte sich unter der oberen rechten Ecke der Schutzhülle befinden;

• Ford Transit VI (Diesel) - vor dem Motor, rechts vom Ölmessstab;

• Volkswagen Technical - am Ansaugkrümmerflansch;

• Opel Omega - rechts vom Zündverteiler;

• Ford Focus - im Bereich des Luftfilters unter den Rohren;

• Peugeot 406 (2.1 TDI) - direkt über dem Motor, neben dem Ansaugkrümmer;

• Chevrolet Lacetti - neben dem Zündmodul (Inspektion und Wartung erfordern keine Demontage des Schutzes).

Termin.

Der Hauptzweck der USR besteht darin, die Menge der beim Motorbetrieb gebildeten Stickoxide zu reduzieren. Unter dem Einfluss der hohen Temperatur und des hohen Drucks, die für den Verbrennungsprozess des Luft-Kraftstoff-Gemisches charakteristisch sind, reagiert überschüssiger Sauerstoff mit Stickstoff in der Luft.

Das Grundprinzip der USR besteht darin, den Sauerstoffgehalt zu reduzieren. Die EGR öffnet zu einem bestimmten Zeitpunkt und fügt der in den Krümmer eintretenden Luft einen Teil der Abgase hinzu. Dementsprechend wird die Sauerstoffkonzentration im Gemisch reduziert, während das Luft/Kraftstoff-Verhältnis unverändert bleibt. Das sauerstoffarme Gemisch verbrennt bei niedrigerer Temperatur und die Geschwindigkeit der Stickoxidbildung nimmt ab.

Experten sagen, dass sich die Leistung des Aggregats nicht verschlechtert, wenn die Technologie der Beimischung von Abgasen in die Ansaugluft verwendet wird. Im Gegenteil, eine Verbesserung bestimmter Eigenschaften wird erreicht. Beispielsweise verringert die Installation von AGR bei einem Dieselmotor die Steifigkeit des Aggregats erheblich. Bei Ottomotoren werden Kraftstoffverbrauch und Pumpverluste reduziert, Klopfen verhindert, die Möglichkeiten zur Zündzeitpunktverstellung erweitert und das Drehmoment erhöht.

Arbeitsprinzip.

Je nach Hersteller, Modell und Baujahr des Autos kommen drei Möglichkeiten zur Umsetzung von Abgasrückführungseinrichtungen zum Einsatz:

• Pneumomechanisch

Typisch für die erste USR. Das System verwendet eine Vakuumventilsteuerung.

• Elektropneumatisch.

Es findet sich bei Maschinen, die den Normen EURO 2 und 3 entsprechen.Der AGR-Betriebsalgorithmus dieses Typs ist einfach, aber zuverlässig genug. 2 Ventile sind für die Rezirkulation zuständig. Pneumatisch öffnet/schließt direkt den Kanal, über den die Abgase dem Ansaugkrümmer zugeführt werden. Elektromagnetisch - erzeugt das für den pneumatischen Dämpfer erforderliche Vakuum.

Der Steuerbefehl, der das in den Brennraum eintretende sauerstoffarme Gemisch bereitstellt, wird von der elektronischen Steuereinheit aus den Temperaturmessungen im Abgasabführ- und Kühlsystem, dem Druck im Ansaugtrakt und dem Stromventil gebildet. Das entsprechende Signal geht an das Magnetventil, dieses öffnet und erzeugt einen Unterdruck für die federbelastete Membran des Pneumatikventils. auf den Schaft der Verriegelungsvorrichtung wirkend. Das Pneumatikventil öffnet (im System sind nur 2 Stellungen möglich).

• Elektronisch (digital).

Das Gerät wird in modernen Fahrzeugen verbaut, die die Umweltfreundlichkeitsklassen EURO 4 und höher erfüllen. Es wird direkt durch das ECU-Signal gesteuert, zusätzlich zu den offenen / geschlossenen Positionen kann es in der Zwischenposition sein, wodurch ein Teildurchsatz des Rezirkulationspfads bereitgestellt wird.

Unabhängig von der verwendeten Konstruktion verhindert eine einwandfrei funktionierende AGR die Abgasrückführung, wenn:

• Aufwärmen des Fahrzeugmotors (bis die Temperatur 60˚C erreicht), da in diesem Modus eine hohe Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderlich ist;

erhöhten Lasten und bei Leerlaufdrehzahlen von Benzinaggregaten, um eine Abnahme der Motorspitzenleistung beim Mischen von Abgasen zu vermeiden.

Video über die Arbeit des Teils.

Größere Störungen.

Die meisten Probleme im Gasrückführungssystem hängen mit dem Hauptelement zusammen - dem AGR-Ventil. Ursachen für Störungen sind die Einwirkung von heißen Gasen und die darin enthaltenen Partikel des unverbrannten Kraftstoffs. Das Ergebnis eines solchen Aufpralls ist eine AGR-Verstopfung mit Kohlenstoffablagerungen, die zum Verkeilen (verfrühter Betrieb) oder zum vollständigen Verklemmen des Dämpfers in der offenen / geschlossenen Position führt.

Charakteristische Symptome helfen, ein Einklemmen in extremen Positionen zu erkennen. Bei einer ständig geöffneten Klappe ist Folgendes zu beachten:

• Abnahme der Motorleistung;
• instabiler Leerlauf;
• ruckelt beim Beschleunigen.

Im geschlossenen Zustand - erhöhter Benzinverbrauch und härterer Dieselbetrieb.

Das Verkeilen und die vorzeitige Betätigung der AGR ist schwieriger zu fangen. Die Hauptmanifestation des Problems sind Leerlaufunterbrechungen.

Der Grund für AGR-Ausfälle ist nicht nur das Ventil, es kann ausfallen:

• Vakuumverstärker;
• Thermoventile zur Vakuumsteuerung;
• Magnetspulen;
• Abgasversorgungskanal;
• Abgasdruckwandler;
• Röhren versorgen.

Spezifische Fälle von AGR-Störungen erfordern eine gründliche Diagnose mit geeigneten Geräten: Diagnosescanner, Oszilloskop, Ohmmeter, Voltmeter usw., die Verfügbarkeit einer detaillierten technischen Dokumentation für das Fahrzeug.

Wie zu überprüfen?

Die beste Möglichkeit zur Diagnose von AGR-Fehlern ist die Verwendung elektronischer Geräte. Testtechniken ermöglichen es Ihnen, ein Minimum an Zeit aufzuwenden und spezifische Fehlercodes zu erhalten. Die Entschlüsselung hilft dabei, die ausgefallenen Knoten genau zu identifizieren.

Fehlercodes, die auftreten können:

• P0400 - Fehler im USR-System;
• P0401 - unzureichender Durchfluss im Abgaswiederverbrennungssystem;
• P0403 - Fehlfunktion des Abgasrückführungskreislaufs;
• P1403 - Fehler des Hauptsystemventils;
• P0404 - Das AGR-Steuerventilsystem ist defekt.

Eine solche Prüfung steht einem Autofahrer nicht immer zur Verfügung. Es erfordert die Verfügbarkeit geeigneter Geräte und umfassende Informationen über die technischen Eigenschaften des Systems. Die Verfügbarkeit von Daten ermöglicht es Ihnen, die aktuelle Leistung mit den vom Hersteller angegebenen Eigenschaften der AGR als Ganzes und jedes Elements zu vergleichen, was ein genaues Verständnis der Ursachen der Fehlfunktion ermöglicht.

In Ermangelung von Computerständen (Geräten, Terminals) erfolgt die Überprüfung auf traditionelle Weise:

1. Trennen Sie die Unterdruckschläuche und blasen Sie das Ventil aus. Es sollte keine Luft durchströmen.
2. Die Steuerkabel des Magnetventils abklemmen.
3. Legen Sie Strom an, indem Sie das Gerät mit Kabeln an die Batterie anschließen, und versuchen Sie erneut, die AGR zu spülen. Ein Kanal für den freien Durchgang von Gas (Luft) muss vorhanden sein.

Die defekte USR wird durch eine neue ersetzt, in den meisten Fällen hilft eine banale Reinigung.

Wenn Probleme auf der Straße überholt werden, besteht die Lösung darin, die Gasrückführung abzuschalten. Einige Autofahrer ziehen es vor, einen solchen Vorgang an einem funktionierenden System durchzuführen, da sie glauben, dass die AGR zu einem Leistungsverlust führt (dies macht sich besonders bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km bemerkbar). Die einfachste Antwort auf die Frage: Wie man die USR dämpft, besteht darin, eine Metallplatte (Stahl) anstelle einer Dichtung zu installieren. Beachten Sie, dass die Methode auch eine Softwareabschaltung des Geräts erfordert, um Fehler im Algorithmus der ECU-Funktion zu beseitigen.

Video mit einem Verifizierungsbeispiel.

Wie man reinigt?

Besorgen Sie sich zunächst das notwendige Werkzeug: einen Schraubendreher, Schrauben- und Maulschlüssel, Läpppaste, Lappen und Vergaserreiniger - Schaum und in Form eines Sprays.

Ermitteln Sie den Gerätetyp, der in der Maschine installiert ist. Der pneumatische Filter wird zum Reinigen von Sitz und Vorbau benötigt, der elektrische Filter, der das Vakuumsystem vor Verstopfung schützt.

Reparaturen werden in folgender Reihenfolge durchgeführt:

1. Schalten Sie die Stromversorgung des Bordnetzes ab, indem Sie die Batteriepole entfernen.
2. Zugang zum AGR-Ventil ermöglichen (für ein bestimmtes Fahrzeugmodell sind unterschiedliche Maßnahmen erforderlich),
3. Schrauben und entfernen Sie die Schellen, mit denen die Rohre befestigt sind, und trennen Sie sie vom Gerät.
4. Lösen Sie (am besten mit einer Ratsche) die Befestigungsschrauben. Beim unteren Mutternpaar ist Vorsicht geboten - Befestigungselemente gehen leicht verloren.
5. Die USR wird entfernt, aus dem Motorraum entfernt und 5-10 Minuten in einer Vergaserspülung getränkt.
6. Reinigen Sie die Teile mit einem Lappen und Reiniger.
7. Das AGR-Ventil wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und eingebaut.

Wenn Sie die folgenden Bedingungen erfüllen müssen:

• nach der Demontage wird die USR-Dichtung immer gegen eine neue ausgetauscht;
• die Richtigkeit des Anschlusses der Vakuumröhren und ihre Unversehrtheit unterliegen einer obligatorischen Überprüfung;

Auf die Gewindeanschlüsse des Thermoventils wird eine Hochtemperatur-Dichtmasse aufgetragen, außerdem sollten die Nachhaltekräfte kontrolliert werden, da sonst Undichtigkeiten nicht zu vermeiden sind.

Videoanleitung zum Reinigen des Geräts.

Entfernen des AGR-Ventils und seines Stopfens.

Eine schlechte Kraftstoffqualität und damit häufige Ausfälle der Abgasrückführung sowie die hohen Reparatur- / Austauschkosten führen dazu, dass viele Autobesitzer dieses System einfach abschalten / dämpfen.

Dies geschieht durch ein Chiptuning des Motors, das die Steuerung der Gasrückführung durch die ECU abschaltet. Als Ergebnis sieht der Computer den Betrieb des Ventils nicht und gibt keinen Fehler aus. Das Ventil selbst hört jedoch nicht auf zu funktionieren, daher muss es zur vollständigen Lösung des Problems auch mechanisch aus dem System ausgeschlossen werden, dies kann durch einfaches Entfernen des Teils oder Einsetzen eines Stopfens erfolgen. Diese Stopfen werden von vielen Autoherstellern hergestellt, wenn Ihr kein solches Original-Ersatzteil hat, können Sie es selbst herstellen, indem Sie es einfach in Form des Ventillochs aus einer dicken (bis zu 3 mm) Stahlplatte schneiden.

Aber denken Sie daran: Der Einbau des Stopfens führt zu einem Temperaturanstieg in den Zylindern, was die Gefahr von Zylinderkopfrissen erhöht, also alles mehrmals wiegen, bevor Sie fortfahren.

• Entfernen Sie das AGR-Ventil – die Vorgehensweise ist oben beschrieben.
• Reinigen Sie die Kanäle von Schmutz.
• Setzen Sie einen Stopfen anstelle der am Ventilbefestigungspunkt installierten Dichtung ein.
• Bringen Sie die USR an ihren Platz zurück.
• Chip den Motor so, dass der Computer keinen Fehler ausgibt.

Vielleicht erschien dieses Verfahren jemandem einfach, aber glauben Sie mir, dies ist nur auf den ersten Blick der Fall, daher ist es besser, es in spezialisierten Zentren durchzuführen. Nur so können Sie sicher sein, dass das durchgeführte Verfahren Ihnen und Ihrem Auto mehr Nutzen als Schaden bringt.

Videoanleitung.

Pluspunkte des Stubs:

• erhöhte Lebensdauer des Motoröls;
• verbesserte dynamische Eigenschaften des Autos;
• keine Notwendigkeit, eine ausgefallene AGR zu reparieren / zu ersetzen;
• Ruß und andere Verbrennungsprodukte gelangen nicht in den Ansaugkrümmer und verunreinigen ihn nicht.

• erhöhte Stickoxidemissionen;
• reduzierte Katalysatorlebensdauer;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• die Gefahr des Klopfens im Benzinmotor.

Bitte beachten Sie, dass die oben genannten positiven und negativen Aspekte der Installation des Steckers eher willkürlich sind, da bei unterschiedlichen Autos wirkt die Abgasrückführung mit anderen Systemen auf unterschiedliche Weise zusammen, daher können die obigen Listen im Einzelfall um einen oder mehrere Punkte ergänzt oder gekürzt werden.

Die Zahl der Autos auf den Straßen der Welt wächst rasant. Es ist kein Geheimnis, dass absolut jedes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor eine Gefahr für die Umwelt und die menschliche Gesundheit darstellt.

Wie man das "eiserne Pferd" sicherer und umweltfreundlicher macht, wurde in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts ernsthaft überlegt. Damals wurde das Abgasrückführungssystem entwickelt, oder wie es allgemein auch abgekürzt wird - AGR.

Das Funktionsprinzip des AGR-Ventils und was es ist

Ingenieure und Designer führender Automobilunternehmen arbeiten täglich daran, die Abgasanlage eines Autos zu verbessern. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine werden Abgase in die Umwelt emittiert, und es ist seit langem bekannt, dass diese Gase eine große Menge gesundheitsgefährdender chemischer Verbindungen enthalten. Am schädlichsten sind Stickoxide und Dioxid. Die Abweichung der Konzentration dieser Stoffe in der Luft von der Norm provoziert die Entstehung einer Reihe von Erkrankungen des menschlichen Herzens und der Atemwege.

Der rationellste Weg, die Giftigkeit von Abgasen heute zu reduzieren, ist der Einsatz des AGR-Systems, dessen Prinzip darin besteht, die Abgase zurückzuführen. Die Zündung eines brennbaren Gemisches ist nur bei hoher Temperatur und entsprechendem Druck möglich. Aber der ganze Haken liegt darin, dass diese Bedingungen ideal für die Oxidbildung sind, indem Sauerstoff mit Stickstoff kombiniert wird.

Das AGR-Ventil ermöglicht es, einen Teil der Abgase in den Frischluftteil zu leiten. Die Folge davon ist eine Verringerung der Sauerstoffmenge im Gemisch. Ein mageres Gemisch braucht eine ganz andere Temperatur. Es braucht nicht mehr 1400 Grad Celsius oder mehr, um sich zu entzünden.

Viele Autofahrer glauben, dass das AGR-Ventil die Motorleistung reduziert, was sich nachteilig auf die technische Leistung des Autos auswirkt. Aus diesem Grund hat das System im Gebiet des postsowjetischen Raums noch keine angemessene Verbreitung gefunden. Experimente und Studien zeigen jedoch das Gegenteil: AGR verringert die Motorleistung nicht, sondern erhöht sie. Vielleicht liegt dies daran, dass das Klopfen im Benzinmotor reduziert wird.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass das AGR-Ventil Folgendes ermöglicht:

• Verbessern Sie die Qualität der Kraftstoffverbrennung;
• Reduzieren Sie das Klopfen des Motors;
• Reduzierung der Schadstoffemissionen;
• Stellen Sie eine zusätzliche Kontrolle der Abgastoxizität bereit.

Bleibt abzuwarten wie das Ventil funktioniert? Moderne Autos sind heute mit einer ECU ausgestattet, die eine echte "Denkfabrik" ist. Anhand der Daten verschiedener Sensoren (THA-Sensor, AGR-Niveausensor) ermittelt das Steuergerät den optimalen Zeitpunkt für die Zufuhr von Abgasen zum Saugrohr. Die Gaszufuhr ist durch ein Signal von der ECU möglich, durch dessen Bemühungen das Magnetventil öffnet und Bedingungen für die Entladung im Pneumatikventil geschaffen werden.

So wird das Gerät gereinigt

Aufgrund von Kraftstoff von schlechter Qualität tritt ein vorzeitiger Ausfall des AGR-Ventils oder einer anderen Komponente dieses Systems, beispielsweise eines Sensors, auf. Nach 50.000 gefahrenen Kilometern kann das Ventil brechen. Tatsächlich kann es viele Gründe geben, aber am häufigsten tritt ein Ausfall aufgrund von Kohlenstoffablagerungen auf der Ventiloberfläche auf. Kohlenstoffablagerungen verletzen die Dichtheit des Systems und wirken sich auch negativ auf die Qualität des an das Steuergerät kommenden Signals aus.

Aufgrund des instabilen Betriebs sind Getriebeausfälle keine Seltenheit. Was sollte ein Fahrer in einer ähnlichen Situation tun? Es gibt nur eine Lösung - das AGR-Ventil regelmäßig von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Es sei jedoch daran erinnert, dass auch eine regelmäßige Wartung des Systems seinen unterbrechungsfreien Betrieb nicht garantiert. Die Reinigung des Ventils von Kohleablagerungen erfolgt hauptsächlich in mehreren Schritten: Einlegen der Komponenten in ein leichtes Lösungsmittel, Spülen und Spülen der Kanäle.

Reinigung und die wichtigsten Anzeichen für einen Systemausfall

In der ersten Reinigungsstufe werden die Rezirkulationskanäle in eine spezielle Reinigungslösung gelegt. Als Lösung verwenden viele erfahrene Fahrer ein Vergaserspülmittel. In der zweiten Stufe werden die Kanäle mit speziellen Geräten durchgeblasen. Es wird empfohlen, diese Arbeit nur bei geöffnetem Ventil durchzuführen.

Wenn es nicht möglich wäre, das Gerät zu reinigen, dann wäre die einzig richtige Lösung der Kauf eines neuen Exemplars. Kohlenstoffablagerungen sind nicht der einzige Grund für das Scheitern der USR. Im Rezirkulationssystem gibt es eine Reihe anderer Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Vakuumverstärker und den Thermoventilen. Das Ventil selbst gilt als der anfälligste Punkt im System. Neben Verstopfungen und Kohlenstoffablagerungen ist es ständig hohen Temperaturen ausgesetzt. Aus diesem Grund kann es in der offenen oder geschlossenen Position periodisch klemmen.

Das Ventil fällt aus, das System erfüllt seine Aufgaben nicht mehr, die Stickoxidmenge in den Abgasen überschreitet alle zulässigen Werte. Dies ist jedoch nicht das einzige Problem, das sich aus einem AGR-Ausfall ergibt. Folgende Symptome werden in der Regel auf Fehlfunktionen zurückgeführt:

• Bei Leerlaufdrehzahl wird ein instabiler Motorbetrieb festgestellt;
• Abfall der Dieselleistung;
• Die Manifestation von Stößen des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten;
• Schneller Verschleiß von Zündkerzen und Verstopfen von Injektoren.

Gibt es eine effektive Möglichkeit, die Fehlerursache und die ausgefallene Systemkomponente zu ermitteln? Das Scannen des Systems mit elektronischen Geräten gilt als schnelle und effektive Methode zur Diagnose. Dieses Vergnügen ist nicht billig, aber selbst wenn die Möglichkeit einer Diagnose besteht, wird das Ergebnis nicht immer positiv sein. Der Grund dafür ist, dass es keine ausreichende Informationsbasis über Fehler gibt und es keine Möglichkeit gibt, die tatsächlichen und nominalen Eigenschaften des Elements zu vergleichen.

Einige der häufigsten Fehler:

• Fehler im USR-System - Code P0400;
• AGR-Ventilfehler - Code P1403;
• Fehler im Gasrückführungskreis - Code P0403;
• Fehler Ventilfunktionselemente - Code P0404.

Außerdem fragen sich Autofahrer oft: Wo ist das AGR-Ventil? Diese Frage kann nicht eindeutig beantwortet werden, da die Position dieses Elements in verschiedenen Automarken erheblich variiert. In der Regel befindet sich das Ventil jedoch immer in der Nähe des Hauptaggregats der Maschine. Beim Opel Astra befindet sich das AGR-Ventil beispielsweise unter der Schutzabdeckung des Motors in der rechten Ecke, beim Opel Omega auf der rechten Seite des Zündverteilers. Wenn Sie dieses Element des Motorraums nicht finden, sollten Sie sich auf jeden Fall zuerst auf den Schlauch konzentrieren, der dem Ventil zugeführt wird.

Es gibt viele interessante und unerforschte Dinge in unseren Autos! Trotz des täglichen Gebrauchs stecken in unseren Maschinen viele verschiedene Systeme, die wir gar nicht kennen. Heute möchte ich über ein meiner Meinung nach interessantes Ventil namens AGR sprechen, das in den meisten modernen Autos installiert ist.

Was ist ein AGR-Ventil?

Im Zeitalter der totalen Umweltverschmutzung achten Autohersteller immer mehr auf die Umweltfreundlichkeit ihrer Produkte. Eine Vielzahl unterschiedlichster Sensoren und Systeme dienen einem Zweck – der Reduzierung der Umweltbelastung.

Eine solche Erfindung ist das EGR-Ventil (AGR – Exhaust Gas Recirculation). Aus dem Englischen übersetzt klingt der Name des Ventils so - AGR-Ventil. Unter Autofahrern wird diese Einheit jedoch am häufigsten einfach als AGR-Ventil bezeichnet.

Wie der Name schon sagt, bezieht sich dieses Ventil auf Abgase und Rückführung. Der Zweck des AGR-Ventils besteht darin, die Effizienz des Motors zu erhöhen sowie den Kraftstoffverbrauch durch Nachverbrennung der Abgase oder einfacher deren Wiederverwendung zu senken. Der Einsatz eines solchen Systems ist übrigens nicht neu, auch "unsere" Autos sind mit solchen Ventilen aggregiert.

Wie es funktioniert?

Durch die hohe Temperatur in der Brennkammer reagieren Sauerstoff und Stickstoff zu Stickoxid. Aufgrund des Sauerstoffmangels, der für die Stickstoffbildung aufgewendet wurde, verbrennt der Kraftstoff nicht vollständig, die Motorleistung lässt nach und auch die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre steigen. Außerdem wird Kraftstoff nicht wirtschaftlich verbraucht.

Das Abgasrückführungssystem dient der Wiederverwendung der verbrannten Gase, dank des AGR-Ventils kehrt ein Teil der Gase in den Ansaugkrümmer zurück, wo sie mit Frischluft vermischt verbrennen, wodurch das Abgas umweltfreundlicher wird. In diesem rückgeführten Abgas wird der Sauerstoffgehalt reduziert, der mit Stickstoff interagiert, wodurch die NOx-Menge deutlich reduziert wird.

Neben der Rückführung hat das Ventil bei Ottomotoren weitere Vorteile. Durch eine Abnahme der Sauerstoffkonzentration im Brennelement sinkt die Verbrennungstemperatur, wodurch eine Motordetonation vermieden wird. Darüber hinaus ist es möglich, eine frühere Zündung einzustellen, wodurch Sie ein besseres Drehmoment erhalten.

Warum USR deaktivieren?

Es scheint ein ausgezeichnetes Gerät zu sein, hat viele Pluspunkte und positive Aspekte ... Im Prinzip stimmt alles, vorausgesetzt, das Auto wird "nach Vorschrift" mit dem entsprechenden Kraftstoff betrieben. Wie Sie wissen, ist es in unseren Breitengraden einfach unmöglich, die Qualität des Kraftstoffs lässt zu wünschen übrig, und noch nie hat jemand ein Auto "nach dem Buch" gefahren. Darüber hinaus können Störungen im Betrieb des Rezirkulationssystems solche Störungen verursachen: Störungen im Betrieb der Zylinder-Kolben-Gruppe, fehlerhafte Sensoren sowie Probleme mit der Turbine. Im Allgemeinen passiert mit der Zeit mit dem AGR-Ventil dasselbe wie mit dem Katalysator, es beginnt falsch zu arbeiten und verursacht viele Unannehmlichkeiten.

Ein defektes AGR-Ventil beginnt falsch zu arbeiten, der Motor leidet unter instabilem Betrieb, Leistungsabfall, Drehzahl beginnt zu schweben, Kraftstoffverbrauch steigt usw. In der Regel treten solche "Wunden" bei Dieselmotoren in sehr akuter Form auf. Die Lösung scheint ganz einfach zu sein - das AGR-Ventil auszutauschen und das war's! In Wirklichkeit ist jedoch nicht alles so einfach ... Zusammen mit dem Ventil verschmutzt das gesamte Rezirkulationssystem, daher muss nicht nur das Ventil ausgetauscht, sondern auch das gesamte System gereinigt werden, und dies ist nicht a billiges Vergnügen, das garantiert übrigens niemand über ein paar tausend Kilometer. Sie werden diese Situation nicht wieder haben. Wie in der Situation mit dem Katalysator wurde das AGR-Ventil auf verschiedene Arten entfernt, die Sie jetzt kennenlernen werden.

Deaktivieren der USR auf verschiedene Weise

1. Die erste Möglichkeit, das Problem der nicht funktionierenden AGR zu lösen, ist der USR-Stecker. Mit richtiger Arbeit werden Probleme mit der Abgasrückführung ein für alle Mal beseitigt. Außerdem berichten Besitzer, die das Ventil bereits entfernt und einen Stopfen eingebaut haben, von einer Steigerung der Motoreffizienz. Das Prinzip ist wie folgt - das AGR-Ventil wird entfernt, dann wird eine spezielle Dichtung (Stöpsel) aus rostfreiem Metall herausgeschnitten, die die Rückführung von Abgasen in den Brennraum blockiert.

2. Die zweite Möglichkeit, das AGR-Ventil auszuschalten, besteht darin, den Ventilversorgungschip zu entfernen. Diese Option ist nicht bei allen Fahrzeugen möglich, sondern nur bei solchen, deren Ventile im stromlosen Zustand geschlossen sind. In einigen Fällen kann nach dem Abwerfen des Chips ein Fehler auftreten. In diesem Fall sollte eine andere Methode zum Verstopfen des AGR-Ventils verwendet werden.

3. Die dritte Möglichkeit besteht darin, den AGR-Ventilstecker mit einem Widerstand zu blockieren. Bei dieser Methode wird ein Widerstand (1 kΩ @ 2 W) verwendet, der den Anschluss am Ventil blockiert. Die Widerstandsschenkel sind so gebogen, dass sie in den Stecker passen. Dann befestigen wir mit Isolierband den Widerstand im Stecker.

Durch eine korrekt durchgeführte Trennung des USR können Sie Probleme mit diesem Gerät beseitigen und den störungsfreien Betrieb des Netzteils sicherstellen. Die Hauptsache ist, dass die Neutralisationsarbeit von einem Spezialisten durchgeführt werden sollte, der weiß, was er tut. Vernachlässigung kann zu großen Problemen mit dem Motor führen oder bestehende Fehlfunktionen verschlimmern. Verzögern Sie die Reparatur nicht und ergreifen Sie im Falle einer Fehlfunktion des Umwälzsystems dringende Maßnahmen.

Das ist alles für mich, danke für Ihre Aufmerksamkeit und bis bald.

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John Lennon drängte darauf, der Welt eine Chance zu geben, während er bei seiner nächsten Protestaktion nackt auf dem Bett lag. Umweltschützer haben das viel ernster genommen und zwingen die Hersteller, Automotoren bis zur Bewusstlosigkeit zu „erwürgen“, um der Welt wenigstens eine Chance auf Rettung zu geben. Die Einführung von AGR (Exhaust Gas Recirculation) sollte den Gehalt an Stickoxiden NOx im Abgas reduzieren.

Im Allgemeinen ist dies die einzige Aufgabe, die das Abgasrückführungssystem löst. Es gibt mehrere Versionen dieses Systems, aber das Funktionsprinzip der AGR ist immer gleich: Eine bestimmte Menge Abgase geht durch das Ventil zurück zum Motor. Diese Rückführung hilft, die Verbrennungstemperatur zu senken, insbesondere bei Ottomotoren. Und nur eine hohe Temperatur ist die Voraussetzung für das Auftreten von Stickoxiden.

Nichts anderes wird von AGR beeinflusst. Dies ist eine rein "ökologische" Eigenschaft eines modernen Motors. Leider sind ihre Ressourcen ziemlich begrenzt, und es kommt eine Zeit, in der das System nicht mehr wie erwartet funktioniert (genauer gesagt, es funktioniert ganz). Und dann ist der Ausschluss des gesamten Systems vom Motormanagement ein guter Ausweg. Um überzeugender zu sein, sagen wir, dass eine funktionstüchtige AGR bei hohen Geschwindigkeiten oder im Notbetrieb sowieso nicht funktioniert - unter solchen Bedingungen sorgt das Werksprogramm des Steuergeräts für seine vollständige Schließung.

Sie müssen keine Angst haben, die AGR abzuschalten: Die einzige unangenehme Folge ist ein erhöhter Gehalt an Stickoxiden im Auspuff, aber wenn Sie etwas unbekannten Stickstoff auf eine Seite der Waage legen, und ein störungsfreier Betrieb des Autos andererseits überwiegt natürlich der zweite. Denn Ökologie ist Ökologie, und Nerven sind teurer.

Wie und warum funktioniert AGR nicht mehr?

Es gibt mehrere Möglichkeiten für typische AGR-Ausfälle. Dies ist ein blockiertes Ventil, ein offener Kreislauf im Stellantrieb oder Ventilpositionssensor und nicht berücksichtigte (oder undichte) Luft. Innerhalb jeder Option können auch mehrere Arten von Aufschlüsselungen unterschieden werden, daher werden wir jede dieser Aufschlüsselungen separat betrachten.

Der häufigste Fall ist ein verklemmtes Ventil.

Wir alle wissen sehr gut, dass beim Verbrennen von Kraftstoff Ruß entsteht. Im Laufe der Zeit macht sich die Menge, die sich im Ventil absetzt, schwer zu bewegen. Und das Ventil keilt natürlich. Hier sind zwei Optionen möglich: Entweder bleibt es in der geschlossenen Version oder in der offenen. Hier, wie viel Glück und mehr Glück, wenn das Ventil in der geschlossenen Position bleibt. In diesem Fall gelangt der Ruß zumindest nicht in den Verbrennungsmotor. Übrigens wird diese Methode zum Abschalten der AGR manchmal praktiziert - das Ventil wird einfach per Software geschlossen. Warum dies nicht der beste Weg ist - etwas später.

Die offene Position ist zunächst schlecht, weil der gesamte Verbrennungsabfall direkt in die Zylinder fliegt. Wenn man sich die Funktionsweise der AGR anschaut, sieht man ein interessantes Bild: In vielen Betriebsarten des Motors ist das Ventil geschlossen und beteiligt sich nicht am Betrieb des Motors – zum Beispiel bei hohen Drehzahlen und unter hoher Last . Grob gesagt ist die geschlossene Position natürlicher und schadet nicht. Es sei denn, der AGR-Fehler ändert den Betrieb anderer Systeme, die mit der Rückführung verbunden sind, nicht.

Da Ventilfressen die häufigste EGR-Fehlfunktion ist, überlegen Sie, was die häufigste Ursache ist und wie Sie versuchen können, den Ventilausfall zu verzögern.

Im Allgemeinen ist natürlich klar, dass der Hauptfeind des Ventils ein schlechtes Öl und eine instabile Kraftstoffqualität ist. Dies gilt in stärkerem Maße für Dieselmotoren, in vielerlei Hinsicht aber auch für Benziner. Obwohl wir davon überzeugt sind, dass die Qualität unserer Benzin- und Dieselkraftstoffe durchaus auf europäischem Niveau liegt, gilt dies tatsächlich nur für große Tankstellenketten und auch dann nicht für alle. Der Markt für notorisch schlechte Kraftstoffe, sowohl Benzin als auch Diesel, existiert in Russland noch immer und floriert sogar.

Eine gute und rechtzeitige Wartung ist für eine lange AGR-Lebensdauer unerlässlich. Es ist klar, dass ein verstopfter Dieselpartikelfilter und ein Öl, das zuletzt am Tag des Mauerfalls gewechselt wurde, in keiner Weise zur Langlebigkeit der AGR beitragen. Übrigens, unter guten Bedingungen kann das System gut 150-180.000 Kilometer leben. Es sollte zwar zunächst normal und nicht so konstruktiv fehlerhaft sein wie beispielsweise bei einigen SsangYong.

Die zweite häufige Ursache ist eine Fehlfunktion des Motors selbst. Es kann viele Optionen geben. Jeder Grund, der den Rauch des Abgases erhöht, reduziert garantiert die EGR-Ressource. Zum Beispiel verschmutzter Luftfilter, Ladeluftlecks, undichte Injektoren oder festsitzende Kolbenringe. Dies ist ein sehr wichtiger Faktor, insbesondere für diejenigen, die aufgrund ihrer Überzeugung die AGR-Leistung wiederherstellen werden. Reparaturen sind in der Regel nicht billig. Bevor Sie sich also mit dem Umluftsystem befassen, müssen Sie sicherstellen, dass der Verbrennungsmotor selbst ordnungsgemäß funktioniert. Ansonsten besteht in naher Zukunft die Chance, wieder bei einem festsitzenden Ventil zu bleiben.

Und schließlich ist der paradoxe Grund für das Verklemmen des Ventils sein Selbstmord. Ja, seltsamerweise hat das AGR-Ventil eine konstruktive Selbstmordneigung. Auch hier muss man etwas tiefer in die Physik des Motors einsteigen. Machen wir es gar nicht so schwer, berühren Sie diesen Prozess einfach ein wenig.

Lassen Sie uns also eine Grafik präsentieren, auf der auf einer Achse die Verbrennungstemperatur des Gemischs, auf der anderen der Stickoxidgehalt und die Partikelintensität (das Auftreten von Feststoffpartikeln in den Abgasen) angezeigt wird. Zeichnet man die NOx-Kurve, dann nimmt diese mit steigender Temperatur zu. Aber die Kurve der Feinstaubmenge wird im Gegenteil sinken. An einem bestimmten Punkt werden sie sich kreuzen.

Die Schwierigkeit dabei: Je weniger Stickoxide im Abgas, desto besser die Ökologen, aber je schlechter der Motor - desto höher der Ausstoß von Feinstaub (Rußpartikel). Die Aufgabe der Ingenieure besteht darin, die ausgewogenste Lösung zu finden: Es ist notwendig, sowohl NOx in den Abgasen zu reduzieren als auch die Ressource des Motors nicht zu reduzieren. Und doch ist diese Lösung in jedem Fall ein Kompromiss, und je weniger Oxide im Abgas enthalten sind, desto schwieriger wird die Lebensdauer der AGR aufgrund der Verstopfung des Ventils mit Ruß. Und so stellt sich heraus, dass sich dieses System im laufenden Betrieb selbst zerstört und lediglich seine Aufgabe der NOx-Reduzierung im Abgas erfüllt. Daran führt leider kein Weg vorbei.

Ein zweiter, weniger häufiger Fehler ist ein offener Stromkreis im Stellantrieb oder Ventilpositionssensor. In diesem Fall tritt der Fehler als Abweichung zwischen Soll- und Ist-Ventilstellung auf. Im ersten Fall ist es jedoch dasselbe, daher muss die Diagnose durchgeführt werden und nicht irgendwo.

Und schließlich ist der dritte Fehler für Luft unerklärt. Hier sprechen wir von einer einfachen Undichtigkeit des Systems.

Da die Fehler in allen drei Fällen unterschiedlich sind, unterscheiden sich auch die Methoden der Reparatur und teilweise auch der Diagnose. Sie hängen natürlich auch von der Bauart des Motors ab. Beispielsweise gehen AGR-Fehler oft mit Fehlern bei der Messung des Luftstroms einher, dh Fehlern des Luftmassensensors (MAF-Sensor). Und bei älteren Systemen mit Unterdruckregelung gibt es Fehler bei der Turboaufladung. Die Diagnose muss also ernst genommen werden.

Nehmen wir an, wir haben eine Fehlfunktion gefunden und wollen diese nun beseitigen. Wie kann ich das machen?

AGR-Probleme lösen

Ich bin kein Fan von Aufzählungslisten, aber hier wird es nützlich sein. Sie können die Fehlfunktion also auf folgende Weise beheben:

• Austausch des Ventils durch ein neues Originalteil;
• Verwendung chinesischer Pendants;
• Entfernen der AGR aus dem System mit Software-Shutdown;
• programmiertes Schließen des Ventils.

Wir haben bereits über die erste Methode gesprochen. Es ist nicht das einfachste und billigste, aber es hat eine Daseinsberechtigung. Die wichtigste Sache, die Sie sich merken sollten, ist, dass, wenn das System vorzeitig außer Betrieb ist (Tausend pro hundert Kilometer oder weniger), höchstwahrscheinlich ein Problem im Motor vorliegt. Es muss gefunden und beseitigt werden, sonst kann der Ventilwechsel in naher Zukunft wiederholt werden und Sie werden das Geld einfach in den Abfluss werfen. Genauer gesagt der Auspuff.

Über die zweite Methode werden wir überhaupt nicht sprechen. Kein Kommentar hier.

Der billigste und zuverlässigste ist der dritte Weg. Sie werden normalerweise verwendet, wenn die AGR ausgeschaltet ist.

Hier ist es also notwendig, den mechanischen und den Softwareteil der Arbeit zu trennen. Was ist mit der Mechanik zu tun?

Im Allgemeinen besteht die Aufgabe darin, den Durchfluss durch das Ventil abzusperren. Das erste, was sie tun, ist, einen Stub zu setzen. Viele Leute denken, dies sei einfach. Dies ist teilweise richtig. Versuchen Sie jedoch nicht, einen Stopfen aus dünnem Paronit oder eine Bierdose den heißen Abgasen in den Weg zu stellen. Solche Stecker brennen sehr schnell durch, manchmal halten sie in der Regel bis zum ersten guten Druck auf das Gaspedal. Der Stecker sollte aus Stahl bestehen, besser als aus Edelstahl, und seine Dicke sollte mindestens 2,5-3 mm betragen.

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Während es normalerweise nicht schwierig ist, das Ventil zu schweißen oder zu demontieren und den Diffusor zu installieren, kann die Demontage des Ventils mit dem Kühler schwierig sein. Wenn das Ventil einen eigenen Kühler hat, werden einfach Stopfen auf die AGR-Ein- und Auslassrohre gesteckt. Dies ist beispielsweise bei der Arbeit mit BMW M-Motoren der Fall. Aber zum Beispiel haben Volkswagen- oder BMW-N-Serie-Motoren keinen autonomen Kreislauf, hier muss das Kühlsystem „beringt“ werden.

Wenn der mechanische Teil der Arbeit in den meisten Diensten noch bewältigt wird, treten regelmäßig Fehler beim Softwareteil auf. Was ist also mit der Software zu tun?

Verhindern Sie zunächst das Öffnen des Ventils. Hier scheint alles klar zu sein, wenn der Programmierer weiß, wie er die entsprechenden AGR-Karten in der Firmware findet, aber dann kann alles viel komplizierter werden: Es gilt, Fehler im AGR-System auszuschließen, d das Programm.

Hier übertreiben es manche Programmierer und löschen alles, was zur Hand kommt. Oft wirkt sich ihr Eingreifen auf das gesamte Diagnosesystem aus, wonach die Beseitigung der Folgen ein langer und schwieriger Prozess wird. Und in der Regel teuer (Zeit ist natürlich Geld).

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Außerdem sollten Sie den Notmodus ausschalten, der eine nicht funktionierende AGR sendet. Und schließlich ist es bei einigen Autos erforderlich, die Karten per Luft (Luftstrom durch den MAF) neu zu kalibrieren, wenn die Software dies nicht automatisch tut. Manchmal wird dies auch vergessen, und die ECU dreht durch und versucht zu verstehen, was für eine Luft hergekommen ist, wo so viel Sauerstoff drin ist und was jetzt mit dieser unverständlichen Mischung zu tun ist.

Und jetzt besteht die letzte Möglichkeit darin, programmgesteuert einen Befehl zum Schließen des AGR-Ventils zu geben. Diese Methode kann nicht immer verwendet werden. Sie ist beispielsweise gerechtfertigt, wenn der physische Zugang zur AGR aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Fahrzeugs schwierig ist. Und es ist völlig unmöglich, wenn das Ventil bereits verklemmt ist: Das Programm wird ein solches Ventil nicht von seinem Platz verschieben. Es gibt nur einen Ausweg - zerlegen und alles menschlich machen.

Die Zuverlässigkeit dieser Methode ist nicht immer absolut. Erstens, weil nicht immer gewährleistet werden kann, dass das Ventil vollständig geschlossen ist. Dies kann dazu führen, dass Ruß und andere Verbrennungsabfälle in die Zylinder eindringen und eine unerklärte Luftmenge durch ein undichtes Ventil eindringt. Daher ist es nach wie vor vorzuziehen, die AGR vollständig zu blockieren: gleichzeitig mechanisch und programmgesteuert.

Sein oder Nichtsein?

Die letzte Frage bleibt: Wann sollte ich zum AGR-Entfernungsservice gehen? Nehmen wir an, wir konnten Sie davon überzeugen, dass nichts Schlimmes passieren wird, wenn Sie dieses launische System vollständig loswerden. Wann ist die beste Zeit dafür?

Über die Ventilressource habe ich bereits gesprochen: Über Tausende von bis zu 150 Kilometern muss man sich bei guter Wartung keine Sorgen machen. Wenn Sie sich die Statistiken ansehen, machen Dieselfahrzeuge aufgrund von AGR-Ausfällen etwa 80 % der Serviceeinsätze aus und nur 20 % bei Benzinfahrzeugen. Was logisch ist, denn Dieselkraftstoff enthält mehr Ruß.

Auf jeden Fall müssen Sie den Zustand des Motors überwachen. Rechtzeitiger Austausch von Öl, Filtern und hochwertigem Kraftstoff ist Voraussetzung. Aber mit der Zeit wird sich trotzdem etwas abnutzen. Und wenn die Düse repariert oder ausgetauscht werden kann (obwohl es bei den meisten modernen Dieselmotoren auch recht teuer ist), dann ist ein Ringwechsel ohne offensichtliche Anzeichen von Motorverschleiß nur um der AGR willen wahrscheinlich nicht ganz vernünftig. Darüber hinaus ist die Ressource der Zylinder-Kolben-Gruppe immer noch größer als die des AGR-Ventils, das sich selbst bei einem geringen und weit entfernt von kritischem CPG-Verschleiß regelmäßig verbiegt. Wir müssen eine enttäuschende Schlussfolgerung ziehen: Die Wiederherstellung der AGR-Leistung ist oft wirtschaftlich ungerechtfertigt und fast nutzlos.

Vergessen Sie dabei nicht, dass das Umluftsystem nicht immer für das brennende "Check engine"-Licht und das Verlassen des "Unfalls" verantwortlich ist. Nur die Diagnose kann die Ursache dieser traurigen Phänomene ermitteln - sowie die Gründe für erhöhten Rauch, schlechte Dynamik und erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Das AGR-Ventil dient der Rückführung von Abgasen in das Motorsystem, wodurch die Menge an Schadstoffen, die in die Atmosphäre gelangen, reduziert wird. Dieses System hat jedoch sowohl Vor- als auch Nachteile, und von letzterem gibt es noch viel mehr.

1 Wann wird AGR deaktiviert?

Der Betrieb des EGR-Gasrückführungssystems beeinflusst die Motorleistung nicht immer effektiv. Der Haupt-„Feind“ der Umwelt ist Stickoxid, das durch die Gasumwandlung während des Motorbetriebs in die Atmosphäre emittiert wird. Derzeit stellen sogar Umweltschützer den Einsatz des USR-Ventils in modernen Autos in Frage.

Bei Verunreinigung verliert dieses System seine Wirkung, wodurch es zu einer noch stärkeren Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre kommen kann. Außerdem kommt es bei einer Ventilfehlfunktion zu einer Abnahme der Motorleistung und einem Verlust an Dynamik. Experten empfehlen daher, dieses Ventil rechtzeitig abzuschalten, insbesondere bei Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 Kilometern.

Viele Autobesitzer versuchen, das AGR-Ventil selbst auszuschalten, dies führt jedoch nicht immer zu positiven Ergebnissen - aufgrund unfachmännischer mechanischer Änderungen können Fehlfunktionen der elektronischen Systeme auftreten. Es ist am besten, das Verfahren zum Entfernen des Ventils in spezialisierten Zentren durchzuführen, deren Spezialisten das Ventil mechanisch entfernen und die erforderliche Softwareabschaltung und die Beseitigung möglicher Computerfehler vornehmen.

2 USR ausbauen – Vor- und Nachteile im Betrieb

Der Hauptnachteil beim Entfernen des USR-Systems ist die Verschlechterung der Umweltverträglichkeit des Autos. Durch das Entfernen des Ventils wird mehr Stickoxid in die Atmosphäre freigesetzt, das durch hohe Temperaturen im Motorsystem erzeugt wird. Das Deaktivieren oder Entfernen des AGR-Ventils führt jedoch zu einem saubereren Motor und einer Verbesserung seiner dynamischen Eigenschaften, und dies ist, wie Sie sehen, ein großes Plus.

Unter Autofahrern herrscht die Meinung, dass die vollständige Entfernung eines defekten AGR-Ventils in jeder Phase des Laufs zu einer Leistungssteigerung bei Dieselversionen von Motoren führt. Das stimmt nicht, wie zahlreiche Tests an Spezialgeräten zeigen. Das Deaktivieren der USR führt nicht zu einer Leistungssteigerung, in diesem Fall funktioniert der Motor besser, da keine Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Ansaugkrümmers, der Kanäle und des Ventils selbst vorhanden sind.

Somit führt das Deaktivieren des AGR-Ventils zu einer Verbesserung des Betriebs des Motors, was bedeutet, dass der Betrieb eines Autos mit AGR, insbesondere nach 100.000 Kilometern, unpraktisch ist, was von vielen Automobilexperten argumentiert wird.

3 Mechanische und softwaremäßige Abschaltung des AGR-Ventils

Es ist besser, die USR in spezialisierten Zentren zu erstellen. Dort führen die Meister den Ausbau eines speziellen Ventils aus dem Motorsystem und die volle Softwareunterstützung durch. Es ist bekannt, dass der Computer als Ergebnis der Selbstlöschung der USR einen Check Engine-Fehler ausgeben kann, was bedeutet, dass der Motor im Notfallmodus arbeitet. Um dies zu vermeiden, ist ein qualitativ hochwertiger Software-Shutdown erforderlich, wodurch alle möglichen Fehler im System ausgeschlossen werden und ein neues Programm installiert wird, das das Fehlen eines "ökologischen" Ventils berücksichtigt.

Das Verfahren, mit dem Sie die USR ausschalten können, erscheint auf den ersten Blick einfach. In der Realität gibt es jedoch viele Nuancen, die von der Art des Motors, der Laufleistung und anderen wichtigen Faktoren abhängen. Vor der Stilllegung führen die Spezialisten des Technikums eine detaillierte Diagnose des Motors und der zugehörigen Systeme durch, um den Grad der Motorverschmutzung und des Softwarefehlers herauszufinden. Nach einer qualitativ hochwertigen Diagnose führen Spezialisten die notwendigen Abschaltungen und Neukonfigurationen der Motorsteuerung durch. Das Ergebnis ist ein dynamischeres Auto, kein würgender Motor, gute Traktion und keine unerwarteten AGR-Ventilfehler.

Es ist immer daran zu erinnern, dass in modernen Autos viele unnötige und praktisch nutzlose Mechanismen installiert sind, um die Umweltparameter des Motors zu verbessern, aber all dies führt letztendlich zu einer Verschlechterung der Leistung, Motorstörungen und zusätzlichen Kopfschmerzen für den Autobesitzer. Das USR-Ventil ist auf solche Mechanismen zurückzuführen, daher ist seine Abschaltung oft gerechtfertigt und wirkt sich positiv auf alle Fahrzeugsysteme aus.